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KR200210106Y1 - 자동차용 필러의 방음구조 - Google Patents

자동차용 필러의 방음구조 Download PDF

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KR200210106Y1
KR200210106Y1 KR2019970034797U KR19970034797U KR200210106Y1 KR 200210106 Y1 KR200210106 Y1 KR 200210106Y1 KR 2019970034797 U KR2019970034797 U KR 2019970034797U KR 19970034797 U KR19970034797 U KR 19970034797U KR 200210106 Y1 KR200210106 Y1 KR 200210106Y1
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황언식
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정주호
대우자동차주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
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    • B60Y2306/09—Reducing noise

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Abstract

본 고안은 자동차의 중앙과 양옆에 설치되어 루프 및 도어를 지지하는 자동차용 필러의 방음구조에 관한 것이다. 본 고안은 내측판넬(22)과, 외측판넬(24)이 폐단면(20a)을 형성하도록 결합되고, 상기 폐단면(20a)에는 외부로부터의 진동과 소음을 차단하도록 복수개의 방음부재(21)가 설치되는 자동차용 필러의 방음구조에 있어서, 상기 방음부재(21)는 폐단면(20a)을 밀폐할 수 있는 형상을 한 것으로 내부에 삽입공간부(21a)가 형성되어 있어 열가소성 발포재(21b)가 삽입됨과 아울러 외면의 일측에는 복수개의 후크(21c)가 형성되며, 상기 내측판넬(22)에는 상기 방음부재(21)의 후크(21c)가 삽입되어 고정되는 복수개의 고정공(22a)이 형성되어 있음을 특징으로 한다. 이와 같은 본 고안은 필러의 폐단면을 밀폐하여 진동 및 소음을 차단하는 방음부재에 삽입공간부를 형성하여 열 가소성 발포재가 삽입 함으로써, 소량의 발포재로서도 진동 및 소음을 차단할 수 있도록하여 제작비용을 절감할 수 있음은 물론, 열 가소성 발포재 이므로 각 구성물을 재활용 할 수 있으며, 상기 방음부재를 탈, 장착하기에 편리하도록 구성하여 작업성이 향상되는 효과가 있다.

Description

자동차용 필러의 방음구조
본 고안은 자동차의 중앙과 양옆에 설치되어 루프 및 도어를 지지하는 자동차용 필러의 방음구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 차체 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 프론트필러(10) 센터필러(20) 및 리어필러(30)의 사이에 개구부가 형성되어 도어(D)가 개폐 가능하게 설치되고, 상기 필러들의 상단부에 루프(40)의 외측부를 형성하는 루프레일(42)이 연결되며, 상기 필러들 하단부에 차량의 저면부를 형성하는 플로어판넬(50)과 사이드실(60)이 연결되어 있다.
한편, 본 고안은 프론트 필러, 센터 필러, 리어 필러등 필러류에 관련된 것으로 센터 필러를 일례로 한 도 2를 참고로하여 종래의 필러류(이하, "필러"라 약칭함.)의 구성을 보다 상세히 살펴본다. 이에 따르면, 일반적으로 필러(20)는 절곡된 내측판넬(22)과 외측판넬(24)이 폐단면(20a)이 형성되도록 결합되는 것으로서, 폐단면(20a)을 형성하고 있는 내측판넬(22)의 외측면에는 트림(26)이 결합되며, 필러(20)의 외측으로는 도어(D)가 위치한다.
한편, 이와 같은 구성으로 되어 있는 자동차의 필러는, 필러(20)의 소정의 위치에 복수개의 방음부재(21)를 설치한다. 즉, 자동차는 주행시에 주행으로 인한 진동 및 소음이 외부로부터 실내로 유입되는 바 특히, 프론프 필러(10), 센터 필러(20), 리어 필러(30)에 형성된 폐단면을 통해 실내로 유입되며, 아이들(Idle)상태에서 엔진룸에서의 소음이 팬더와 사이드실(60)을 거쳐 필러에 유입되어 실내에 까지 전달되는 것이다. 이와 같은 진동과 소음을 차단하기 위하여 도 1과 도 2에서 보는 바와 같이 필러의 폐단면(20a)에 복수개의 방음부재(21)를 폐단면(20a)에 횡방향으로 설치한다. 한편, 방음부재(21)는 발포성 방음패드로서, 발포되기전 상태인 발포성 테잎의 상태로 폐단면(20a)에 부착되며 이러한 상태에서 자동차의 도장 공정이 수행되는 바, 도장 공정시 건조열에 의한 열에 의해 발포성 테잎은 발포되어 발포 방음패드로 됨과 동시에 필러(20)의 폐단면(20a)의 측벽에 견고히 부착되는 것이다.
그러나 이러한 종래 자동차용 필러의 방음구조는 상기 방음부재(21)가 건조열에 의해 발포되는 바, 발포시에 그 일부가 발포되지 않고 흘러내리므로 상기 폐단면(20a)을 완전히 밀폐하지 못할 뿐만아니라, 타 부품의 고정작업을 어렵게 하는 문제가 있었다. 또한, 발포성 테잎은 고가이며 많은 양을 사용하여야 하므로 제작비용이 상승됨은 물론, 열경화성 재질이므로 재활용하지 못하는 문제가 있었다.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 필러의 폐단면을 밀폐하여 진동 및 소음을 차단하는 방음부재를 열 가소성 발포재로 구성함으로써, 재활용 할 수 있음은 물론, 소량의 발포재로서도 진동 및 소음을 차단할 수 있도록하여 제작비용을 절감하기 위한 자동차용 필러의 방음구조를 제공함에 있다.
도 1은 일반적인 자동차의 실내를 나타내는 도면,
도 2는 도 1의 A-A선 단면도,
도 3은 도 2에 대응되는 본 고안에 따른 자동차용 필러의 방음구조의 구성을 나타내는 단면도,
도 4는 도 3의 B-B선 단면도이다.
♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣
20: 센터필러 20a: 폐단면
21: 방음부재 21a: 삽입공간부
21b: 열 가소성 발포재 21c: 후크
22: 내측판넬 22a: 고정공
24: 외측판넬
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 내측판넬과, 외측판넬이 폐단면을 형성하도록 결합되고, 상기 폐단면에는 외부로부터의 진동과 소음을 차단하도록 방음부재가 설치되는 자동차용 필러의 방음구조에 있어서, 상기 방음부재는 폐단면을 밀폐할 수 있는 형상을 한 것으로 내부에 삽입공간부가 형성되어 있어 열가소성 발포재가 삽입됨과 아울러 외면의 일측에는 복수개의 고정 후크가 형성되며, 상기 내측판넬에는 상기 방음부재의 후크가 삽입되어 고정되는 복수개의 고정공이 형성되어 있음을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다(종래와 동일한 구성은 부호를 동일하게 부여하여 설명한다.).
도 3과 도 4는 본 고안에 따른 자동차용 필러의 방음구조의 구성을 나타내는 단면도 및 주요부의 단면도이다(본 고안에서는 프론트 필러, 센터 필러, 리어 필러중 센터 필러를 일례로하여 설명한다.). 이에 따르면, 필러(20)는 절곡된 내측판넬(22)과 외측판넬(24)이 폐단면(20a)이 형성되도록 결합되는 것으로서, 폐단면(20a)을 형성하고 있는 내측판넬(22)의 일측에는 복수개의 고정공(22a)이 형성되어 있으며 외측면에는 트림(26)이 결합된다. 또한, 필러(20)의 외측으로는 도어(D)가 위치한다. 이와 같은 구성의 자동차의 필러에는, 필러(20)의 소정의 위치에 외부로부터의 진동 및 소음을 차단할 수 있도록 복수개의 방음부재(21)를 설치한다.
방음부재(21)는 내측판넬(22)과 외측판넬(24)에 의해 형성된 폐단면(20a)을 밀폐할 수 있도록 대략 육각형의 평판 형상을 한 것으로 필러(20)의 폐단면(20a)에 복수개 설치된다. 그리고, 내부에는 삽입공간부(21a)가 형성되어 있어 열가소성 발포재(21b)가 삽입되며, 이 열가소성 발포재(21b)는 도장 공정시 건조열에 의해 발포되어 도면에서와 같이 삽입공간부(21a)에 틈세없이 채워지게 된다. 아울러 외면의 일측에는 복수개의 후크(21c)가 형성되어 있어 내측판넬(22)에 형성되어 있는 고정공(22a)에 삽입되어 고정되는 것이다.
한편, 이와 같은 구성으로 되어 있는 자동차용 필러의 방음구조는 열 가소성 발포재(21b)가 삽입된 방음부재(21)가 필러(20)의 폐단면(20a)에 복수개 설치되어 있으므로 주행시에 발생되는 진동 및 소음 등이 플로어판넬(50)을 통하여 필러(20)로 유입될 경우 이를 차단하여 실내로 유입되지 못하도록 하며, 팬더와 사이드 실(60)을 통해 유입된 엔진룸의 소음을 차단함으로써 자동차의 실내로 유입되지 못하도록하여 승객에게 편안한 승차감을 느낄수 있도록 하였다. 그리고 방음부재(21)를 내측판넬(22)로부터 탈거하여 재활용할 수 있음은 물론, 방음부재(21)에 삽입되어 있는 열 가소성 발포재 또한, 열 가소성이므로 재활용 할 수 있는 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 필러의 폐단면을 밀폐하여 진동 및 소음을 차단하는 방음부재에 삽입공간부를 형성하여 열 가소성 발포재가 삽입 함으로써, 소량의 발포재로서도 진동 및 소음을 차단할 수 있도록하여 제작비용을 절감할 수 있음은 물론, 열 가소성 발포재 이므로 각 구성물을 재활용 할 수 있으며, 상기 방음부재를 탈, 장착하기에 편리하도록 구성하여 작업성이 향상되는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 내측판넬(22)과, 외측판넬(24)이 폐단면(20a)을 형성하도록 결합되고, 상기 폐단면(20a)에는 외부로부터의 진동과 소음을 차단하도록 복수개의 방음부재(21)가 설치되는 자동차용 필러의 방음구조에 있어서,
    상기 방음부재(21)는 폐단면(20a)을 밀폐할 수 있는 형상을 한 것으로 내부에 삽입공간부(21a)가 형성되어 있어 열가소성 발포재(21b)가 삽입됨과 아울러 외면의 일측에는 복수개의 후크(21c)가 형성되며, 상기 내측판넬(22)에는 상기 방음부재(21)의 후크(21c)가 삽입되어 고정되는 복수개의 고정공(22a)이 형성되어 있음을 특징으로 하는 자동차용 필러의 방음구조.
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