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KR20020078282A - 자동차의 트레일링암 부시 - Google Patents

자동차의 트레일링암 부시 Download PDF

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KR20020078282A
KR20020078282A KR1020010018588A KR20010018588A KR20020078282A KR 20020078282 A KR20020078282 A KR 20020078282A KR 1020010018588 A KR1020010018588 A KR 1020010018588A KR 20010018588 A KR20010018588 A KR 20010018588A KR 20020078282 A KR20020078282 A KR 20020078282A
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trailing arm
arm bush
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vehicle
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김성대
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 트레일링암 부시에 관한 것으로, 내부파이프부재(8a)와 외부파이프부재(8c)사이에 결합되는 완충부재(8b)의 내부에 소정길이의 중간파이프부재(8d)가 압입되어져, 트레일링암 부시(8)의 내구력이 향상되어 큰 진동 및 큰 충격도 충분히 완충시킬 수 있게 되고, 현가기능도 현격하게 증진되게 되며, 탑승자의 승차감도 향상될 뿐만 아니라 차량의 주행소음 및 주행성능도 향상되면서 NVH성능도 증진되도록 된 것이다.

Description

자동차의 트레일링암 부시{trailing arm bush of vehicle}
본 발명은 자동차의 트레일링암 부시에 관한 것으로, 특히 차량의 주행소음과 주행성능을 향상시키면서 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 증진시킬 수 있도록 된 자동차의 트레일링암 부시에 관한 것이다.
일반적으로, 현가장치(suspention system)는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 프런트서스펜션과 리어서스펜션으로 분류된다.
여기서, 상기 리어서스펜션의 구성부품은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(1)와, 이 리어크로스멤버(1)의 양단에 각각 설치되는 한쌍의 어퍼암(2) 및 로어암(3)과, 이 어퍼암(2) 및 로어암(3)의 끝단과 결합되면서 차륜(도시않됨)이 설치되는 리어액슬어셈블리(4)와, 이 리어액슬어셈블리(4)와 연결되면서 끝단이 차체에 결합되어 설치되도록 된 트레일링암(5)과, 상기 리어액슬어셈블리(4)에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(6) 및 코일스프링(7)등으로 이루어져 있다.
한편, 상기 트레일링암(5)의 끝단에는 소정크기의 관통구멍(도시않됨)이 형성되어 있으며, 이 관통구멍으로는 노면에서 받는 진동이나 충격을 완충시켜 차체로의 전달을 최소화시키도록 된 트레일링암 부시(8)가 압입되어 설치되게 된다.
여기서, 종래의 트레일링암 부시(8)는 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 소정의 직경을 갖춘 내부파이프부재(8a)와, 이 내부파이프부재(8a)에 의해 양측면 중앙부위가 관통되어 상기 내부파이프부재(8a)의 외주면을 감싸도록 설치되는 고무재질의 완충부재(8b)와, 이 완충부재(8b)의 외주면에 감싸여져 결합되는 외부파이프부재(8c)로 이루어져 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 트레일링암 부시(8)는 자체적인 내구력이 약해 입력하중에 대한 현가기능을 충분히 수행하지 못할 뿐만 아니라, 이로 인해 차체쪽으로 큰 진동 및 큰 충격등이 전달되어 탑승자의 승차감이 나빠지게 됨은 물론 차체에 적재된 화물이 심하게 손상되게 되는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 트레일링암 부시(8)는 자체적인 내구력이 약해 차량의 주행소음 및 주행성능이 감소되게 될 뿐만 아니라 이로 인해 차량의 NVH(Noise Vibration Harshness)성능도 감소되게 된다는 문제점도 있었다.
또한, 종래의 트레일링암 부시(8)는 자체적인 내구력이 약해 적은 진동 및 적은 충격등을 완충시키는 어느 특정부위나 또는 차종에 따라 선택적으로 설치될 뿐 큰 진동 및 큰 충격등을 완충시키는 다른 특정부위나 다른 차종에는 설치되지 못함으로써, 사용적인 측면에 있어 실용성이 감소된다는 문제점도 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 완충부재의 내부에 중간파이프부재가 압입되어져, 트레일링암 부시의 자체적인 내구력을 향상시켜 큰 진동 및 큰 충격을 충분히 완충시킬 수 있도록 함으로써, 탑승자의 승차감을 향상시키면서 차체에 적재된 화물이 손상되는 것도 예방할 수 있게 되며, 차량의 주행소음 및 주행성능을 향상시켜 NVH성능도 증진시킬 수 있도록 된 자동차의 트레일링암 부시를 제공함에 그 목적이 있다.
또한, 트레일링암 부시의 자체적인 내구력을 향상시켜 큰 진동 및 큰 충격을 충분히 완충시킬 수 있도록 함으로써, 다양한 차종 및 현가기능이 요구되는 모든 부위에도 설치가 가능하도록 된 자동차의 트레일링암 부시를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부파이프부재와 외부파이프부재사이에 결합되는 완충부재의 내부에 소정길이의 중간파이프부재가 압입되어 결합된 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 리어서스펜션 시스템을 설명하기 위한 사시도,
도 2는 종래의 트레일링암 부시를 설명하기 위한 사시도,
도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,
도 4는 본 발명에 따른 트레일링암 부시의 사시도,
도 5는 도 4의 트레일링암 부시를 설명하기 위한 사시도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
8 - 트레일링암 부시 8a - 내부파이프부재
8b - 완충부재 8c - 외부파이프부재
8d - 중간파이프부재
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명에 따른 트레일링암 부시의 사시도이고, 도 5는 도 4의 트레일링암 부시를 설명하기 위한 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 트레일링암 부시(8)는 도 1을 참조로 전술한 바와 같이 리어서스펜션을 구성하는 리어액슬어셈블리(4)의 끝단에 설치되는 구조로 되어 있다.
즉, 상기 리어서스펜션의 구성부품은 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 폭방향으로 가로질러 설치되는 리어크로스멤버(1)와, 이 리어크로스멤버(1)의 양단에 각각 설치되는 한쌍의 어퍼암(2) 및 로어암(3)과, 이 어퍼암(2) 및 로어암(3)의 끝단과 결합되면서 차륜(도시않됨)이 설치되는 리어액슬어셈블리(4)와, 이 리어액슬어셈블리(4)와 연결되면서 끝단이 차체에 결합되어 설치되도록 된 트레일링암(5)과, 상기 리어액슬어셈블리(4)에 설치되어 노면으로부터의 충격을 완화하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(6) 및 코일스프링(7)등으로 이루어져 있다.
한편, 상기 트레일링암(5)의 끝단에는 소정크기의 관통구멍(도시않됨)이 형성되어 있으며, 이 관통구멍으로는 노면에서 받는 진동이나 충격을 완충시켜 차체로의 전달을 최소화시키도록 된 본 발명의 트레일링암 부시(8)가 압입되어 설치되어 있다.
여기서, 본 발명에 따른 트레일링암 부시(8)는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 소정의 직경을 갖춘 내부파이프부재(8a)와, 이 내부파이프부재(8a)에 의해 양측면 중앙부위가 관통되어 상기 내부파이프부재(8a)의 외주면을 감싸도록 설치되는 고무재질의 완충부재(8b)와, 이 완충부재(8b)의 외주면에 감싸여져 결합되는 외부파이프부재(8c) 및, 상기 완충부재(8b)의 내부에 완충부재(8b)의 길이방향과 동일한 방향으로 압입되어 결합되는 중간파이프부재(8d)로 이루어져 있다.
이와 같이, 완충부재(8b)의 내부에 중간파이프부재(8d)가 압입된 본 발명에 따른 트레일링암 부시(8)는 도 2와 도 3을 참조로 전술한 종래의 트레일링암 부시(8)보다 자체적인 내구력이 향상되게 되며, 이로 인해 큰 진동 및 큰 충격도 충분히 완충시킬 수 있게 된다.
그리고, 본 발명에 따라 트레일링암 부시(8)의 내구력이 향상되면 종래의 트레일링암 부시(8)가 장착된 차량보다 현가기능이 현격하게 증진되게 되며, 이로 인해 탑승자의 승차감도 향상될 뿐만 아니라 차량의 주행소음 및 주행성능도 향상됨은 물론 차량의 NVH성능도 증진되게 된다.
또한, 본 발명에 따른 트레일링암 부시(8)가 큰 진동 및 큰 충격도 충분히 완충시킬 수 있게 되면 다양한 차종 및 현가기능이 요구되는 모든 부위에도 설치가 가능하게 되므로, 사용적인 측면에 있어 실용성도 그만큼 증대되게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 트레일링암 부시의 내구력이 향상되어 큰 진동 및 큰 충격도 충분히 완충시킬 수 있게 되고, 현가기능도 현격하게증진되게 되며, 탑승자의 승차감도 향상될 뿐만 아니라 차량의 주행소음 및 주행성능도 향상되면서 NVH성능도 증진되는 효과가 있게 된다.
또한, 본 발명에 따른 트레일링암 부시는 다양한 차종 및 현가기능이 요구되는 모든 부위에 설치가 가능하게 되므로 실용성이 증대되게 효과도 있게 된다.

Claims (2)

  1. 내부파이프부재(8a)와 외부파이프부재(8c)사이에 결합되는 완충부재(8b)의 내부에 소정길이의 중간파이프부재(8d)가 압입되어 결합되는 자동차의 트레일링암 부시.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 중간파이프부재(8d)가, 상기 완충부재(8b)의 길이방향으로 압입되어 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 트레일링암 부시.
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