KR20020051726A

KR20020051726A - 차량용 쇽업소버의 인텍크밸브

Info

Publication number: KR20020051726A
Application number: KR1020000081272A
Authority: KR
Inventors: 진형수
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-23
Filing date: 2000-12-23
Publication date: 2002-06-29

Abstract

본 발명은 차량용 쇽업소버의 인텍크밸브에 관한 것으로, 오리피스홀을 형성하기 위한 가공공정없이 챔버내의 압력을 통해 발생하는 탄성력을 매개로 선택적으로 오일 통로를 형성시켜 저속 감쇠력을 발생함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 쇽 업소버는 튜브(10)를 따라 직선 운동하도록 된 피스톤로드(20)에는 구비된 피스톤(30)과, 이 피스톤(30)에 의해 양쪽으로 구획되는 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버(40)(50) 측으로 오일이 이동하는 유로(31)(32)를 단속시키도록 된 인텍크 밸브(60) 및 상기 피스톤(30)의 하부에서 장착된 디스크(70)로 이루어지되, 상기 인텍크밸브(60)는 이동되는 오일의 압력에 의해 왕복 이동되면서 선택적으로 유로를 형성하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 쇽업소버의 인텍크밸브{The intake valve of an automotive shock absorber}

본 발명은 차량용 쇽업소버의 인텍크밸브에 관한 것으로, 보다 상세하게는 극 저속 구간에서 이중 감쇠력을 발생할 수 있도록 된 차량용 쇽업소버의 인텍크밸브에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행중 바퀴가 노면으로부터 각종 진동이나 충격을 받으면 차축과 프레임 사이에서 완충작용하는 새시 스프링(chassis spring)이 상,하로 진동하고, 이때의 진동을 재빨리 흡수하게 하여 승차감 및 주행 안전성을 높이도록 된 쇽 업소버(shock absorber)가 사용되고 있다.

이러한, 쇽 업소버는 도1에서와 같이 튜브(10)를 따라 직선 운동하도록 된 피스톤로드(20)에는 피스톤(30)이 설치되고, 상기 피스톤(30)에는 양쪽으로 구획되는 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버(40)(50) 측으로 오일이 이동하는 유로(31)(32)를 단속시키도록 된 인텍크 밸브(60) 및 디스크(70)가 조립되어진다.

여기서, 상기 인텍크 밸브(60)는 도 2에 도시된 바와 같이 동심원으로 일정 폭을 갖는 슬릿부(61)가 형성되고, 이 슬릿부(61)에 일정한 간격으로 다수개의 오리피스홀(61a)을 설치하여 저속 감쇠력 구간에서 상기 오리피스홀(61a)을 매개로 리바운드챔버(40)의 오일이 콤프레션 유로(32)를 통해 콤프레션 챔버(50)로 흐르게 된다.

이에 따라, 리바운드(Rebound) 행정시 리바운드 챔버(40)의 오일은 피스톤(30)의 리바운드유로(31)를 통해 압력실로 유입된 후, 이 압력실의 압력이상기 유로(31)를 막고 있는 디스크(70)의 압력보다 높으면 디스크(41)를 밀어젖히면서 콤프레션챔버(50)로 이동되는 한편, 콤프레션(Compression) 행정 시에는 콤프레션 챔버(50)의 오일은 콤프레션유로(32)를 통해 압력실로 유입된 후, 상기 압력실의 압력이 유로(32)를 막고 있는 인텍크 밸브(60)의 압력보다 높으면 인텍크 밸브(60)를 밀어젖히면서 리바운드챔버(40) 측으로 이동하면서 필요로 하는 감쇠력을 얻도록 작용되어진다.

그러나, 이와 같이 인텍크밸브(60)의 슬릿부(61)에 일정한 간격으로 형성되어 감쇠력을 발생하는 오리피스홀(61a)은 인텍크밸브(60)에서 별도로 가공해야만 되어 가공 공정이 추가되고 이에 따라 제조 원가의 상승을 가져오는 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 오리피스홀을 형성하기 위한 가공 공정 없이 챔버내의 압력을 통해 발생하는 탄성력을 매개로 선택적으로 오일 통로를 형성시켜 저속 감쇠력을 발생함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 쇽 업소버는 튜브를 따라 직선 운동하도록 된 피스톤로드에는 구비된 피스톤과, 이 피스톤에 의해 양쪽으로 구획되는 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버측으로 오일이 이동하는 유로를 단속시키도록 된 인텍크 밸브 및 상기 피스톤의 하부에서 장착된 디스크로 이루어지되, 상기 인텍크밸브는 이동되는 오일의 압력에 의해 왕복 이동되면서 선택적으로 유로를 형성하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 차량용 쇽업소버의 인텍크밸브 작동 상태도

도 2는 종래에 따른 인텍크밸브의 유로 구조도

도 3은 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 인텍크밸브 작동 상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 튜브20 : 피스톤로드

30 : 피스톤31 : 리바운드유로

32 : 콤프레션유로40 : 리바운드챔버

50 : 콤프레션챔버60 : 인텍크밸브

60' : 고정플레이트60" : 베이스플레이트

60'" : 이동플레이트60a' : 수용홀

60a"" : 스프링61 : 슬릿부

61a : 오리피스홀61b : 압력홀

70 : 디스크

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 쇽업소버의 인텍크밸브 작동 상태도를 도시한 것인바, 본 발명의 쇽 업소버는 튜브(10)를 따라 직선 운동하도록 된 피스톤로드(20)에는 구비된 피스톤(30)과, 이 피스톤(30)에 의해 양쪽으로 구획되는 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버(40)(50) 측으로 오일이 이동하는 유로(31)(32)를 단속시키도록 된 인텍크 밸브(60) 및 상기 피스톤(30)의 하부에서 장착된 디스크(70)로 이루어지되, 상기 인텍크밸브(60)는 이동되는 오일의 압력에 의해 왕복 이동되면서 선택적으로 유로를 형성하게 된다.

즉, 상기 인텍크밸브(60)는 피스톤로드(20)에 고정되면서 동심원으로 형성된 오일 통로인 슬릿부(61)에 일정 간격을 두고 다수개로 형성된 압력홀(61a)이 구비된 고정플레이트(60')와, 이 고정플레이트(60')의 하부에 결합되어 선택적으로 서로 일치되는 슬릿부(61)와 압력홀(61b)을 형성함과 더불어 개구된 수용홀(60a")을 형성한 베이스플레이트(60") 및 이 베이스플레이트(60")의 수용홀(60a")에 삽입되어 압력홀(61b)로 유입되는 오일 압력에 의해 왕복 이동되는 이동플레이트(60'")로 이루어진다.

여기서, 상기 이동플레이트(60'")는 플레이트(60',60")의 슬릿부(61)에 일치되도록 형성된 슬릿부(61)에 일정 간격을 두고 스프링(61a"")을 매개로 상기 베이스플레이트(60")의 압력홀(61b)에 일치되어진다.

이에 따라, 전술한 바와 같이 리바운드 행정시 리바운드 챔버(40)의 오일이콤프레션챔버(50)로 이동되는데 이때, 상기 리바운드 챔버(40)의 오일이 인텍크밸브(60)의 고정플레이트(60')에 형성된 압력홀(61b)내로 유입되어진다.

이때, 상기 고정플레이트(60')의 압력홀(61b)내로 유입된 오일은 베이스플레이트(60")의 수용홀(60a")에 삽입되어 그 끝단을 막고 있던 이동플레이트(60'")를 가압하게 되고 이에 따라, 상기 이동플레이트(60'")의 스프링(61a"")이 압축되면서 이동플레이트(60'") 자체를 이동시켜주게 된다.

이어, 상기 이동플레이트(60'")가 초기위치(O)에서 작동위치(A)로 이동되면 플레이트(60',60")의 슬릿부(61)와 압력홀(61b)에 이동플레이트(60'")의 슬릿부(61)와 압력홀(61b)이 서로 일치되어 오일이 피스톤(30)의 유로(31,32)를 통해 콤프레션챔버(50)로 이동되어진다.

그리고, 상기 리바운드 챔버(40)의 오일 압력이 약화되면 상기 이동플레이트(60'")의 압축되었던 스프링(61a"")이 초기 상태로 복원되면서 플레이트(60',60")의 슬릿부(61)와 이동플레이트(60'")의 슬릿부(61)가 서로 불일치됨과 더불어 상기 베이스플레이트(60")의 압력홀(61b)을 차단시키게 된다.

한편, 콤프레션 행정 시에는 콤프레션 챔버(50)의 오일이 인텍크밸브(60)를 위로 들어올리면서 리바운드챔버(40) 측으로 이동하여 필요로 하는 감쇠력을 얻도록 작용되어진다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 챔버내의 압력을 통해 발생하는 탄성력을 매개로 선택적으로 오일 통로를 형성시켜 저속 감쇠력을 발생시킴은 물론오리피스홀을 형성하기 위한 가공 공정이 요구되지 않는 효과가 있게 됨은 물론이다.

Claims

튜브(10)를 따라 직선 운동하도록 된 피스톤로드(20)에는 구비된 피스톤(30)과, 이 피스톤(30)에 의해 양쪽으로 구획되는 리바운드 챔버와 콤프레션 챔버(40)(50) 측으로 오일이 이동하는 유로(31)(32)를 단속시키도록 된 인텍크 밸브(60) 및 상기 피스톤(30)의 하부에서 장착된 디스크(70)로 이루어진 차량용 쇽업소버에 있어서,

상기 인텍크밸브(60)는 피스톤로드(20)에 고정되면서 동심원으로 형성된 오일 통로인 슬릿부(61)에 일정 간격을 두고 형성된 압력(61b)이 구비된 고정플레이트(60')와, 이 고정플레이트(60')의 하부에 결합되어 선택적으로 서로 일치되는 슬릿부(61)와 압력홀(61b)을 형성함과 더불어 그 내부를 개구시켜 수용홀(60a")을 형성한 베이스플레이트(60") 및 이 베이스플레이트(60")의 수용홀(60a")에 삽입되어 압력홀(61b)로 유입되는 오일 압력에 의해 왕복 이동되는 스프링(61a"")을 구비한 이동플레이트(60'")로 이루어진 것을 특지응로 하는 차량용 쇽업소버의 인텍크밸브.