KR20020044932A - An alternator of rotation control type - Google Patents
An alternator of rotation control type Download PDFInfo
- Publication number
- KR20020044932A KR20020044932A KR1020000074202A KR20000074202A KR20020044932A KR 20020044932 A KR20020044932 A KR 20020044932A KR 1020000074202 A KR1020000074202 A KR 1020000074202A KR 20000074202 A KR20000074202 A KR 20000074202A KR 20020044932 A KR20020044932 A KR 20020044932A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- alternator
- sleeve
- rotor assembly
- engine
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/003—Couplings; Details of shafts
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/20—Structural association with auxiliary dynamo-electric machines, e.g. with electric starter motors or exciters
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
본 발명은 회전이 발전량에 따라 제어되도록 하여 엔진의 부하를 저감시키도록 한 알터네이터에 관한 것으로서,The present invention relates to an alternator for reducing the load on the engine by allowing the rotation to be controlled in accordance with the amount of power generation,
알터네이터풀리(1)와 로터어셈블리의 회전축(3) 사이에 설치된 차단베어링(5)과, 상기 로터어셈블리의 회전축(3)상에 스플라인 결합되어 축방향으로 슬라이딩 가능하게 결합된 슬리브(7)와, 상기 슬리브(7)의 슬라이딩 상태에 따라 상기 알터네이터풀리(1)로부터의 회전력을 상기 슬리브(7)로 직접 전달받도록 하는 클러치수단과, 알터네이터의 발전된 전압에 따라 상기 슬리브(7)를 슬라이딩시키는 슬리브작동수단으로 구성된 회전 제어식 알터네이터를 제공하여,A blocking bearing 5 installed between the alternator pulley 1 and the rotation shaft 3 of the rotor assembly, a sleeve 7 splined on the rotation shaft 3 of the rotor assembly and slidably coupled in the axial direction, Clutch means for receiving the rotational force from the alternator pulley 1 directly to the sleeve 7 according to the sliding state of the sleeve 7, and sleeve operation for sliding the sleeve 7 in accordance with the developed voltage of the alternator. By providing a rotationally controlled alternator composed of means,
알터네이터에서 발전되는 전기의 전압이 차량이 필요로 하는 수준의 이하인 경우에는 전압레귤레이터(120)가 여자코일(118)에 제공하는 전류에 의해 같이 작동되어 엔진으로부터의 회전력으로 로터어셈블리를 회전시켜 전력을 발전하고, 충분한 전력이 확보된 상태에서는 여자코일(118)에 전류가 차단될 때 솔레노이드액츄에이터(17)가 동시에 로터어셈블리로 제공되던 엔진의 회전력을 차단시키도록 하여 알터네이터풀리(1)는 차단베어링(5)을 통해 공회전되면서 엔진의 부하를 저감시켜 엔진 동력 소모가 줄어들게 된다.If the voltage of electricity generated in the alternator is below the level required by the vehicle, the voltage regulator 120 is operated together by the current provided to the excitation coil 118 to rotate the rotor assembly with the rotational force from the engine to generate power. In the state where power is generated and sufficient power is secured, when the current is cut off in the excitation coil 118, the solenoid actuator 17 simultaneously blocks the rotational force of the engine provided by the rotor assembly so that the alternator pulley 1 has a blocking bearing ( By idling through 5), the engine load is reduced by reducing the load on the engine.
Description
본 발명은 자동차의 알터네이터(alternator)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 그 회전이 발전량에 따라 제어되도록 하여 엔진의 부하를 저감시키도록 하는 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an alternator of an automobile, and more particularly, to reduce the load on the engine by allowing the rotation to be controlled according to the amount of power generated.
일반적으로 자동차에는 동력을 얻기 위해 엔진을 사용하지만 이러한 엔진을 기동하고 그 작동을 지속적으로 유지하도록 하는 데에는 전기가 필요하며, 이외에도 각종 등화장치 및 전자제어장치 등을 구동하기 위해서 지속적으로 전기를 공급해야할 필요가 있다.In general, automobiles use engines for power, but they require electricity to start these engines and to maintain their operation. In addition, they need to continuously supply electricity to drive various lighting devices and electronic controllers. There is a need.
이와 같은 전기를 공급하기 위해 차량에는 배터리가 장착되어 엔진의 기동전류 등을 공급하도록 하며, 엔진이 작동중에는 상기 배터리를 충전시키는 등 기타의 전력수요에 대응하기 위해 알터네이터를 설치하여 사용하고 있는 바, 도 1에 도시된 바와 같이 외측에는 스테이터어셈블리(100)가 고정되어 있고, 중앙부에는 로터어셈블리(102)가 회전 가능하게 지지되어 알터네이터풀리(104)에 의해 회전력을 전달받도록 되어 있으며, 상기 로터어셈블리의 회전축(106)에는 냉각팬(108)이 설치되어 같이 회전되면서 공기의 흐름을 유도하여 알터네이터의 냉각이 이루어지도록 하고 있다.In order to supply such electricity, a vehicle is equipped with a battery to supply starting current of the engine, and an alternator is installed and used to meet other power demands such as charging the battery while the engine is operating. As shown in FIG. 1, the stator assembly 100 is fixed to the outside, and the rotor assembly 102 is rotatably supported at the center to receive the rotational force by the alternator pulley 104. The cooling shaft 108 is installed on the rotary shaft 106 to rotate together to induce the flow of air to cool the alternator.
상기와 같은 알터네이터는 도 2에 도시된 바와 같은 회로에 의해 전기를 발생하게 되어 있는데, 스테이터어셈블리(100)의 스테이터코일(110)에서 발전된 3상의 전류를 3개의 플러스다이오드(112)와 3개의 마이너스다이오드(114)를 통해 정류해내며, 3개의 여자다이오드(116)를 통해 로터어셈블리(102)의 여자코일(118)에 전류를 공급할 수 있도록 하고 있으며, 상기 여자코일(118)로의 전류공급은 전압레귤레이터(120: 여기서는 IC레귤레이터)에 의해 제어되어 알터네이터에서 발전되는 전압의 세기를 조절하도록 되어 있다.As described above, the alternator generates electricity by a circuit as shown in FIG. 2. The three-phase current generated by the stator coil 110 of the stator assembly 100 is divided into three plus diodes 112 and three minus. Rectifying through the diode 114, it is possible to supply the current to the excitation coil 118 of the rotor assembly 102 through the three excitation diode 116, the current supply to the excitation coil 118 is a voltage The regulator 120 is controlled by an IC regulator to adjust the strength of the voltage generated by the alternator.
그런데, 알터네이터는 엔진의 크랭크샤프트와 연결된 팬벨트에 의해 상시 회전식으로 되어 있어서 도 1에서 도시된 바와 같이 알터네이터풀리(104) 냉각팬(108) 및 로터어셈블리(102)는 계속적으로 회전되는데, 이 같은 중량물들을 회전시키는 데에는 엔진의 동력이 소모되는 바, 필요한 전력을 발생시키기 위한 경우에는 어쩔 수 없지만, 차량에서 필요한 전력이 충분한 상태에서도 상기와 같은 중량물들이 계속적으로 엔진의 부하로 남아있는 것은 엔진의 연비와 출력 측면에서 매우 불리한 낭비요소가 되는 문제점이 있다.However, the alternator is always rotated by a fan belt connected to the crankshaft of the engine, so that the alternator pulley 104 cooling fan 108 and the rotor assembly 102 are continuously rotated as shown in FIG. The rotation of the heavy objects consumes the engine's power, which is inevitable in order to generate the required power. However, the fuel consumption of the engine is such that the heavy loads remain under the engine load even when the vehicle has sufficient power. And there is a problem that is a very disadvantageous waste in terms of output.
이에 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량에서 필요로 하는 전력량이 충분히 확보된 상태에서는 알터네이터에서 가장 회전력을 많이 필요로 하는 로터어셈블리가 회전되지 않도록 하고, 발전이 필요한 경우에만 상기 로터어셈블리가 회전되도록 하여 불필요한 엔진의 동력 소모를 방지하여 연비를 향상시킬 수 있는 회전 제어식 알터네이터를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the rotor assembly that requires the most rotational force in the alternator is not rotated in the state that the amount of power required by the vehicle is secured enough, if the power generation is required It is an object of the present invention to provide a rotationally controlled alternator which can improve fuel efficiency by preventing the unnecessary power consumption of the rotor assembly to rotate only.
도 1은 종래 기술에 의한 차량용 알터네이터의 구조도,1 is a structural diagram of a vehicle alternator according to the prior art,
도 2는 종래 기술에 의한 알터네이터의 회로도,2 is a circuit diagram of an alternator according to the prior art,
도 3은 본 발명에 따른 회전 제어식 알터네이터의 구조도3 is a structural diagram of the rotational control alternator according to the present invention
도 4는 도 3의 A부 상세도,4 is a detailed view of the portion A of FIG.
도 5는 본 발명에 따른 회전 제어식 알터네이터의 회로도이다.5 is a circuit diagram of a rotation controlled alternator according to the present invention.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>
1, 104: 알터네이터풀리3, 106: 로터어셈블리의 회전축1, 104: alternator pulley 3, 106: axis of rotation of the rotor assembly
5: 차단베어링7: 슬리브5: blocking bearing 7: sleeve
9, 108: 냉각팬 11: 동력전달면9, 108: cooling fan 11: power transmission surface
13: 원추접촉면15: 알터네이터브라켓13: Conical contact surface 15: Alternator bracket
17: 솔레노이드액츄에이터19: 링크17: Solenoid Actuator 19: Link
110: 스테이터코일112: 플러스다이오드110: stator coil 112: plus diode
114: 마이너스다이오드116: 여자다이오드114: negative diode 116: female diode
118: 여자코일120: 전압레귤레이터118: excitation coil 120: voltage regulator
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 회전 제어식 알터네이터는 알터네이터풀리와 로터어셈블리의 회전축 사이에 설치된 차단베어링과, 상기 로터어셈블리의 회전축상에 스플라인 결합되어 축방향으로 슬라이딩 가능하게 결합된 슬리브와, 상기 슬리브의 슬라이딩 상태에 따라 상기 알터네이터풀리로부터의 회전력을 상기 슬리브로 직접 전달받도록 하는 클러치수단과, 알터네이터의 발전된 전압에 따라 상기 슬리브를 슬라이딩시키는 슬리브작동수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.The rotation control alternator of the present invention for achieving the above object is a blocking bearing provided between the alternator pulley and the rotation axis of the rotor assembly, the sleeve is splined to the rotation axis of the rotor assembly and slidably coupled in the axial direction, Clutch means for receiving the rotational force from the alternator pulley directly to the sleeve according to the sliding state of the sleeve, and sleeve operating means for sliding the sleeve in accordance with the developed voltage of the alternator.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다. 아울러 종래 기술의 설명에서 사용되었던 부품과 동일한 부품의 명칭 및 부호는 동일하게 사용하여 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the names and symbols of the same parts as those used in the description of the prior art will be described using the same.
도 3 내지 도 5는 본 발명 회전 제어식 알터네이터의 일 실시예를 도시한 것으로서, 알터네이터풀리(1)와 로터어셈블리의 회전축(3) 사이에 설치된 차단베어링(5)과, 상기 로터어셈블리의 회전축(3)상에 스플라인 결합되어 축방향으로 슬라이딩 가능하게 결합된 슬리브(7)와, 상기 슬리브(7)의 슬라이딩 상태에 따라 상기 알터네이터풀리(1)로부터의 회전력을 상기 슬리브(7)로 직접 전달받도록 하는 클러치수단과, 알터네이터의 발전된 전압에 따라 상기 슬리브(7)를 슬라이딩시키는 슬리브작동수단으로 구성되어 있다.3 to 5 show an embodiment of the rotationally controlled alternator of the present invention, a blocking bearing 5 provided between the alternator pulley 1 and the rotating shaft 3 of the rotor assembly, and the rotating shaft 3 of the rotor assembly. The sleeve 7 is splined to the slidably coupled in the axial direction and the rotational force from the alternator pulley 1 is directly transmitted to the sleeve 7 according to the sliding state of the sleeve 7. It consists of a clutch means and a sleeve actuating means for sliding the sleeve 7 according to the alternating voltage of the alternator.
여기서, 상기 차단베어링(5)은 알터네이터풀리(1)의 회전력이 직접 로터어셈블리의 회전축(3)으로 전달되지 않도록 하기 위해서 설치된 것으로 도면상에는 상기 알터네이터풀리(1)와 냉각팬(9)이 상기 차단베어링(5)의 아웃터레이스 쪽에 연결되어 지지된 상태가 도시되어 있다.Here, the blocking bearing 5 is installed so that the rotational force of the alternator pulley 1 is not directly transmitted to the rotation shaft 3 of the rotor assembly. In the drawing, the alternator pulley 1 and the cooling fan 9 are blocked. The state which is connected to and supported by the outer race side of the bearing 5 is shown.
상기 클러치수단은 상기 차단베어링(5)의 아웃터레이스에 결합되어 상기 알터네이터풀리(1)와 함께 회전되는 냉각팬(9)에 마련된 원추형의 동력전달면(11)과, 상기 슬리브(7)에 마련되어 상기 냉각팬(9)의 동력전달면(11)에 원추형으로 접촉되도록 된 원추접촉면(13)으로 구성하였는데, 이는 상기한 바와 같이 냉각팬(9)이 설치된 경우에 적용되는 형식이고, 만약 냉각팬(9)이 별도로 설치되지 않은 구조라면 상기 알터네이터풀리(1)에 상기 냉각팬(9)에 마련되었던 동력전달면을 형성하고 상기 슬리브(7)의 원추접촉면이 알터네이터풀리에 형성된 동력전달면에 접촉될 수 있도록 하여 구성할 수 있다.The clutch means is provided in the conical power transmission surface 11 and the sleeve 7 provided in the cooling fan 9 coupled to the outer race of the blocking bearing 5 and rotated together with the alternator pulley 1. Conical contact surface 13 to be in contact with the power transmission surface 11 of the cooling fan 9 in a conical shape, which is the type applied when the cooling fan 9 is installed as described above, if the cooling fan If the structure (9) is not separately installed, the power transmission surface provided in the cooling fan 9 is formed in the alternator pulley 1, and the cone contact surface of the sleeve 7 contacts the power transmission surface formed in the alternator pulley. It can be configured to be.
상기 슬리브작동수단은 알터네이터브라켓(15)에 설치되고 그 회로는 로터어셈블리의 여자코일(118)과 직렬로 연결되어 전압레귤레이터(120)에 의해 제어받는 솔레노이드액츄에이터(17)와, 상기 솔레노이드액츄에이터(17)와 상기 슬리브(7)의 사이에 설치되어 링크운동하여 솔레노이드액츄에이터(17)의 직선운동을 상기 슬리브(7)의 직선 슬라이딩운동으로 전달하는 작동링크(19)로 구성하였다.The sleeve operating means is installed in the alternator bracket 15 and the circuit is connected in series with the excitation coil 118 of the rotor assembly and is controlled by the voltage regulator 120 and the solenoid actuator 17. And the link 7 is installed between the sleeve 7 and the link link to transfer the linear motion of the solenoid actuator 17 to the linear sliding motion of the sleeve 7.
여기서, 상기 작동링크(19)는 도 4에 상세히 도시된 바와 같이 일단은 상기 솔레노이드액츄에이터(17)에 연결되고 타단은 상기 슬리브(7)에 연결되며 그 중간부위는 상기 알터네이터브라켓(15)에 힌지(21)로 고정되어 상기 솔레노이드액츄에이터(17)가 좌측으로 로드를 민 상태에서는 슬리브(7)를 우측으로 이동시켜 상기 알터네이터풀리(1)의 동력이 로터어셈블리의 회전축(3)으로 전달되지 않도록 하고, 반대로 우측으로 당겨진 상태에서는 슬리브(7)를 좌측으로 이동시켜 동력을 연결시키도록 한다.Here, the operation link 19 is connected to the solenoid actuator 17 one end and the other end is connected to the sleeve 7 as shown in detail in Figure 4 and the middle portion is hinged to the alternator bracket 15 The solenoid actuator 17 is fixed to (21) so that the sleeve 7 is moved to the right when the rod is pushed to the left so that the power of the alternator pulley 1 is not transmitted to the rotation shaft 3 of the rotor assembly. On the contrary, in the pulled state to the right, the sleeve 7 is moved to the left to connect the power.
또한, 상기 솔레노이드액츄에이터(17)는 외부의 제어전류를 받기 전에는 그로드가 좌측으로 밀려있는 상태에 있도록 내부에 탄성스프링이 설치되어 있어서, 상기 전압레귤레이터(120)에 의해 작동전류를 공급받는 경우에만 상기 로드를 당겨서 상기 슬리브(7)가 좌측으로 이동되도록 되어 있다.In addition, the solenoid actuator 17 is provided with an elastic spring therein so that the rod is pushed to the left side before receiving the external control current, so that the solenoid actuator 17 is supplied with the operating current by the voltage regulator 120 only. The sleeve 7 is moved to the left by pulling the rod.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명 회전 제어식 알터네이터의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the rotation control alternator of the present invention configured as described above are as follows.
엔진이 작동되면, 팬벨트에 의해 크랭크샤프트의 회전력은 알터네이터풀리(1)로 직접 제공되고 이 회전력은 상기 냉각팬(9) 및 슬리브(7)의 접촉에 의해 전달되어 로터어셈블리의 회전축(3)에 전해져서 스테이터어셈블리의 스테이터코일(110)로 전기를 발전한다.When the engine is operated, the rotational force of the crankshaft is directly provided by the fan belt to the alternator pulley (1), which is transmitted by the contact of the cooling fan (9) and the sleeve (7) to rotate the rotor shaft (3). The electricity is generated in the stator coil 110 of the stator assembly.
여기서, 상기 슬리브(7)의 원추접촉면(13)이 냉각팬(9)의 동력전달면(11)에 밀착되어 동력을 전달하는 상태는 상기 솔레노이드액츄에이터(17)의 로드가 당겨진 경우에만 형성되는 바, 이는 상기 전압레귤레이터(120)가 적절한 전력이 발전되도록 하기 위해 여자코일(118)에 제공하는 제어전류를 상기 솔레노이드액츄에이터(17)가 같이 공급받도록 되어 있으므로 상기 여자코일(118)이 작동되는 것과 동일하게 상기 솔레노이드액츄에이터(17)가 작동되어 상기 동력전달면(11)과 원추접촉면(13)의 접촉상태가 이루어지도록 하는 것이다.Here, the conical contact surface 13 of the sleeve 7 is in close contact with the power transmission surface 11 of the cooling fan 9 to transmit power is formed only when the rod of the solenoid actuator 17 is pulled. This is the same as the excitation coil 118 is operated since the solenoid actuator 17 is supplied with a control current provided to the excitation coil 118 so that the voltage regulator 120 generates proper power. The solenoid actuator 17 is operated so that the state of contact between the power transmission surface 11 and the cone contact surface 13 is achieved.
따라서, 상기와 같이 팬벨트를 통해 알터네이터로 전해진 회전력은 알터네이터에서 발전되는 전압이 차량에서 사용하기에 충분한 경우에는 전압레귤레이터(120)가 상기 여자코일(118)에 전류를 공급하지 않는 상태이므로 상기 솔레노이드액츄에이터(17)도 상기 슬리브(7)를 상기 냉각팬(9)의동력전달면(11)으로부터 이격되도록 하여 알터네이터풀리(1)의 회전력이 로터어셈블리의 회전축(3)에 전달되지 않도록 함으로써, 불필요한 엔진의 동력소모를 방지하도록 하고, 발전되는 전압이 불충분한 경우에는 상기 전압레귤레이터(120)가 여자코일(118)에 제공하는 전류를 상기 솔레노이드액츄에이터(17)도 전달받아 로드를 당겨서 슬리브(7)가 냉각팬(9)에 접촉되도록 하여 로터어셈블리가 엔진으로부터 알터네이터풀리를 통해 전달받은 회전력으로 회전되면서 필요로 하는 전력을 발생시키게 되는 것이다.Therefore, the rotational force transmitted to the alternator through the fan belt as described above is the voltage regulator 120 does not supply current to the excitation coil 118 when the voltage generated in the alternator is sufficient for use in the vehicle, the solenoid The actuator 17 is also unnecessary because the sleeve 7 is spaced apart from the power transmission surface 11 of the cooling fan 9 so that the rotational force of the alternator pulley 1 is not transmitted to the rotation shaft 3 of the rotor assembly. In order to prevent power consumption of the engine, and when the generated voltage is insufficient, the solenoid actuator 17 is also supplied with the current provided by the voltage regulator 120 to the excitation coil 118 to pull the rod 7 Is brought into contact with the cooling fan 9 so that the rotor assembly rotates with the rotational force transmitted from the engine through the alternator pulley. Which will thereby generate electric power to a.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 알터네이터에서 발전되는 전기의 전압이 차량이 필요로 하는 수준의 이하인 경우에는 전압레귤레이터(120)가 여자코일(118)에 제공하는 전류에 의해 같이 작동되어 엔진으로부터의 회전력으로 로터어셈블리를 회전시켜 전력을 발전하고, 충분한 전력이 확보된 상태에서는 여자코일(118)에 전류가 차단될 때 솔레노이드액츄에이터(17)가 동시에 로터어셈블리로 제공되던 엔진의 회전력을 차단시키도록 하여 알터네이터풀리(1)는 차단베어링(5)을 통해 공회전되면서 엔진의 부하를 저감시켜 엔진 동력 소모가 줄어들게 된다.As described above, according to the present invention, when the voltage of electricity generated in the alternator is lower than the level required by the vehicle, the voltage regulator 120 is operated together by the current provided to the excitation coil 118, and the The rotor assembly is rotated by the rotational power to generate electric power, and when sufficient current is secured, the solenoid actuator 17 simultaneously blocks the rotational force of the engine provided to the rotor assembly when the current is cut off in the excitation coil 118. The alternator pulley 1 is idling through the blocking bearing 5 to reduce the load of the engine, thereby reducing engine power consumption.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2000-0074202A KR100369023B1 (en) | 2000-12-07 | 2000-12-07 | An alternator of rotation control type |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2000-0074202A KR100369023B1 (en) | 2000-12-07 | 2000-12-07 | An alternator of rotation control type |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20020044932A true KR20020044932A (en) | 2002-06-19 |
| KR100369023B1 KR100369023B1 (en) | 2003-01-24 |
Family
ID=27680241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR10-2000-0074202A Expired - Fee Related KR100369023B1 (en) | 2000-12-07 | 2000-12-07 | An alternator of rotation control type |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100369023B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101385617B1 (en) * | 2011-10-17 | 2014-04-17 | 주식회사 유라코퍼레이션 | Alternator Rectifier |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR970064346U (en) * | 1996-05-07 | 1997-12-11 | Vehicle alternator | |
| KR100245872B1 (en) * | 1996-12-31 | 2000-04-01 | 정몽규 | Reduced Power Consumption Alternator Structure |
| KR19990021226U (en) * | 1997-11-29 | 1999-06-25 | 양재신 | Generator Drive Structure of Automobile |
-
2000
- 2000-12-07 KR KR10-2000-0074202A patent/KR100369023B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101385617B1 (en) * | 2011-10-17 | 2014-04-17 | 주식회사 유라코퍼레이션 | Alternator Rectifier |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100369023B1 (en) | 2003-01-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6939114B2 (en) | Dynamotor driven compressor and method for controlling the same | |
| US7618340B2 (en) | Electric damp controlled three-end shaft differential transmission | |
| US20080318729A1 (en) | Automotive drive apparatus | |
| US20070290563A1 (en) | Brushless motor with double rotors | |
| US6609992B2 (en) | Automotive alternator | |
| US10161374B2 (en) | Accessory belt drive system with multiple ratios and torque reversal | |
| US10122240B2 (en) | Electricity generation device with low power consumption | |
| US9915198B2 (en) | Belt pulley arrangement for a belt drive for driving auxiliary units of a motor vehicle and method for driving an auxiliary unit of a motor vehicle connected via a belt pulley arrangement | |
| CZ255099A3 (en) | Starting and generator machine with variable gearing of drive for internal combustion engine of motor vehicle | |
| KR100369023B1 (en) | An alternator of rotation control type | |
| KR102348117B1 (en) | Apparatus for driving an alternaor and method for controlling the same | |
| KR20100112122A (en) | An accessory drive system and use of an electromechanical converter | |
| KR100245872B1 (en) | Reduced Power Consumption Alternator Structure | |
| JPS58175999A (en) | Generator for vehicle | |
| KR0122065Y1 (en) | A generator of an engine | |
| KR100328992B1 (en) | AC generator for a motor vehicle | |
| KR20100071548A (en) | Hybrid system of a vehicle having two stepped pulley | |
| KR100513459B1 (en) | Clutch apparatus of belt pulley | |
| US7646123B2 (en) | Vehicle alternator | |
| JPH11205916A (en) | Electric vehicle | |
| KR19980025685A (en) | Generator | |
| KR19990030700U (en) | Fuel saving device using wind power generator | |
| KR20020044928A (en) | An alternator of variable consuming power in a car | |
| KR19980059363A (en) | Generator automatic drive system using flywheel ring gear | |
| JP2005130630A (en) | Power generation device and automobile equipped with the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-PA0109 |
|
| PA0201 | Request for examination |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D11-exm-PA0201 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R18-oth-X000 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-3-3-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R18-oth-X000 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-3-3-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-3-3-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| PG1501 | Laying open of application |
St.27 status event code: A-1-1-Q10-Q12-nap-PG1501 |
|
| D13-X000 | Search requested |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D13-srh-X000 |
|
| D14-X000 | Search report completed |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D14-srh-X000 |
|
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
St.27 status event code: A-1-2-D10-D22-exm-PE0701 |
|
| GRNT | Written decision to grant | ||
| PR0701 | Registration of establishment |
St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-PR0701 |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-PR1002 Fee payment year number: 1 |
|
| PG1601 | Publication of registration |
St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-PG1601 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 Fee payment year number: 4 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 Fee payment year number: 5 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 Fee payment year number: 6 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20090105 Year of fee payment: 7 |
|
| PR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001 Fee payment year number: 7 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| PC1903 | Unpaid annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U13-oth-PC1903 Not in force date: 20100110 Payment event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| PC1903 | Unpaid annual fee |
St.27 status event code: N-4-6-H10-H13-oth-PC1903 Ip right cessation event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE Not in force date: 20100110 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| P22-X000 | Classification modified |
St.27 status event code: A-4-4-P10-P22-nap-X000 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| R18-X000 | Changes to party contact information recorded |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R18-oth-X000 |
|
| PN2301 | Change of applicant |
St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301 St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301 |