KR200179293Y1 - 이중보강 단면구조를 갖는 교량용 방호 울타리의 부재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 교량 위를 왕래하는 차량 및 사람의 안전을 위한 교량용 방호 울타리의 부재에 관한 것으로, 강재 재질(SS 400)을 적용하고 이중보강 단면구조의 부재를 적용한 울타리를 구성하여 강도를 향상시켜 차량 등에 의한 측면 충격에 강하고 튼튼한 방호 울타리를 제공하고, 나아가 추락 사고를 줄일 수 있는 교량용 방호 울타리의 부재를 제공함을 목적으로 한다.

상기 목적달성을 위한 본 고안은 수직으로 교량(10) 상부에 매립되거나 고정되는 다수개의 지주(2)와, 상기 지주(2)에 직각방향으로 수평하게 결합되어 다수개의 연결부재(11)로 체결되는 다수개의 수평바(1)로 구성되어, 상기 지주(2)와 수평바(1)가 측면 충격에 강하도록 형성되는 이중보강 단면구조를 갖는 교량용 방호 울타리의 부재에 관한 것을 그 기술적 요지로 한다.

Description

이중보강 단면구조를 갖는 교량용 방호 울타리의 부재{protection fence using double-reinforced section structure on bridge}

본 고안은 이중보강 단면구조를 갖는 교량용 방호 울타리의 부재에 관한 것으로, 보다 상세하게는 교량 위를 왕래하는 차량 및 사람의 안전을 위한 교량용 방호 울타리에 있어서, 강재 재질(SS 400)을 적용하고 이중보강 단면구조를 갖는 부재를 사용한 울타리를 구성하여 강도를 향상시킨 교량용 방호 울타리의 부재에 관한 것이다.

종래 이러한 교량용 방호 울타리에 사용되는 관재에 있어서는, 먼저 그 재질이 주철관, 강관, 동관, 알루미늄관, 프라스틱관 등으로 제조되었으며, 그 형상에 있어서는 거의 원형 내지 각형의 원통형태로 성형되고 일부 내부에 구조를 복합시킨 것이 있으나 이러한 구조의 관재는 측면강도가 미약하여 차량의 미소한 충격에도 휘어지거나 파손되어 추락하는 사고가 발생하고 있다.

그렇다고 무턱대고 원통형상이 아닌 원기둥형상으로 성형한다면 그 중량과 시설원가가 문제가 되어 이를 적용시킬 수가 없다.

결국 원통의 두께를 약 6t 정도로 성형하고 있는데, 이 두께 정도로서도 측면 충돌에 대한 내구력은 미흡한 실정이다.

현재 국가 경제발전에 발 맞추어 수많은 교량, 고속도로와 산업도로가 신설되고 있으며 이러한 INFRA시설은 공익성 문제가 심각함으로 저렴한 원가와 최대의 안전성이 확립되어야 한다.

그러나 상술한 바와 같이 주철관, 강관, 단순 알루미늄관, 스텐레스관, 플라스틱관 등의 종래의 재질과 형태와 강도로서는 각종 사고에 대한 방어수단으로서나 미려한 외관을 갖는 시각적 기능면에서 미흡한 실정이다.

교량용 방호 울타리의 부재 및 단면구조에 대하여 상기한 문제점에 별다른 대책이 없이 단순한 원통형 단일 관재를 시공하는 것으로 만족하고 있는 실정이다.

본 고안은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출되는 것으로, 강재 재질(SS 400)을 적용하고 방호 울타리 부재의 단면구조를 이중으로 보강되도록 구성하여 강도를 향상시켜 차량 등에 의한 측면 충격에 강하고 충격흡수가 좋은 방호 울타리를 제작하여 추락사고 등의 안전사고를 줄일 수 있는 이중보강 구조를 갖는 교량용 방호 울타리의 부재를 제공함을 목적으로 한다.

도 1 은 본 고안을 적용한 교량용 방호 울타리의 전체 개략도

도 2 는 본 고안을 적용한 교량용 방호 울타리 부재의 AA선 단면도

도 3 은 본 고안의 이중보강 단면구조를 갖는 실시예 1의 BB선 단면도와 C부분 상세도

도 4 는 본 고안의 이중보강 단면구조를 갖는 실시예 2의 BB선 단면도와 C부분 상세도

도 5 는 본 고안의 이중보강 단면구조를 갖는 실시예 3의 BB선 단면도와 C부분 상세도

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

(1) : 수평바(HORIZONTAL BAR) (2) : 지주(PILLAR)

(3) : 원통형 보강부재 (4) : 봉강형 보강부재

(5) : 빈공간 (6) : 리브(RIB)

(7) : 충격완화제 (10) : 교량

(11) : 연결부재 (12) : 볼트

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 교량용 방호 울타리의 부재에 있어서, 지주 및 레일의 재질은 모두 강재(SS 400)를 적용하고, 이중 단면구조의 형태로 제작하여, 관내부에 다양한 충격완화제를 삽입하는 이중보강 단면구조로 구성하며, 강도를 향상시키고 충격흡수력을 증강시켜 측면 충격에 강한 것을 특징으로 하는 이중보강 단면구조를 갖는 교량용 방호 울타리의 부재에 관한 것이다.

이하, 본 고안에 대하여 도면을 참고하여 상세히 설명한다.

도 1 은 본 고안을 적용한 교량용 방호 울타리의 전체 개략도로서, 수직방향으로 교량에 삽입되어 있는 좌측의 매립형과 교량상부에 고정되는 우측의 앵커형 등 다수개의 지주(2)에 직각방향으로 수평하게 다수개의 연결부재(11)를 사용하여 체결된 원통형상의 두 개의 수평바(1)로 구성되어있는 모습을 보이고 있다.

도 2 는 본 고안을 적용한 교량용 방호 울타리 부재의 AA선 단면도로서, 교량용 방호 울타리 부재의 단면구조를 보이고 있다.

도 3 은 본 고안의 이중보강 단면구조를 갖는 실시예 1의 BB선 단면도와 C부분 상세도로서, BB선 단면도에서 지주(2)와 원통형 보강부재(3)가 보강연결부재인 한 쌍의 리브(6)로 일체화되어 있는 형상을 보이고 있으며, C부분 단면도에서는 동일한 방법으로 수평바(1)와 원통형 보강부재(3)가 보강연결부재인 한 쌍의 리브(6)로 일체화되어 있는 형상을 보이고 있다.

도 4 는 본 고안의 이중보강 단면구조를 갖는 실시예 2의 BB선 단면도와 C부분 상세도로서, BB선 단면도에서 지주(2)와 원통형 보강부재(3)의 사이에 보강연결부재인 탄성고무, 에폭시, 실리콘 등의 충격완화제(7)를 삽입한 형상을 보이고 있으며, C부분 상세도에서는 동일한 방법으로 수평바(1)와 원통형 보강부재(3)의 사이에 보강연결부재인 탄성고무, 에폭시, 실리콘 등의 충격완화제(7)를 삽입한 단면구조의 형상을 보이고 있다.

도 5 는 본 고안의 이중보강 단면구조를 갖는 실시예 3의 BB선 단면도와 C부분 상세도로서, BB선 단면도에서 지주(2)의 내부 중심에 봉강형 보강부재(4)를 넣고 그 사이를 보강연결부재로 충격완화제(7)를 삽입한 형상을 보이고 있으며, C부분 상세도에서는 동일한 방법으로 수평바(1)의 내부 중심에 봉강형 보강부재(4)를 넣고 그 사이를 보강연결부재로 충격완화제(7)를 충전한 단면구조의 형상을 보이고 있다.

본 고안은 수직으로 교량(10) 상부에 매립되거나 고정되는 다수개의 지주(2)와, 상기 지주(2)에 직각방향으로 수평하게 결합되어 다수개의 연결부재(11)로 체결되는 다수개의 수평바(1)로 구성되어, 교량 위를 왕래하는 차량 및 사람의 안전을 위한 교량용 방호 울타리의 부재에 있어서,

실시예 1 은 상기 지주(2)가 내부의 원통형 보강부재(3)와 보강연결부재인 다수개의 리브(6)로 일체화된 이중보강 단면구조를 이루어 구성되고, 동일한 방법으로 상기 수평바(1)가 원통형 보강부재(3)와 보강연결부재인 다수개의 리브(6)로 일체화된 이중보강 단면구조를 이루어 구성되었으며, 실시예 2는 상기 지주(2) 내부에 원통형 보강부재(3)를 넣고 그 사이를 보강연결부재로 충격완화제(7)를 충전한 이중보강 단면구조로 구성되고, 동일한 방법으로 상기 수평바(1)가 원통형 보강부재(3)를 넣고 그 사이를 보강연결부재로 충격완화제(7)를 충전한 이중보강 단면구조로 구성되었으며, 실시예 3 은 상기 지주(2)가 내부에 봉강형 보강부재(4)를 넣고 그 사이를 보강연결부재로 충격완화제(7)를 충전한 이중보강 단면구조로 구성되고, 동일한 방법으로 상기 수평바(1)가 내부에 봉강형 보강부재(4)를 넣고 그 사이를 보강연결부재로 충격완화제(7)를 충전한 이중보강 단면구조로 구성되어, 측면 충격에 강하고 충격흡수력이 우수한 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안을 실시예를 통하여 구체적으로 설명한다.

[실시예 1]

도 3 에서 보는 바와 같이, 수평바(1)와 지주(2)가 단일 형상의 관재 구조가 아니라 내부에 보강연결부재인 리브(6)를 사용하여 일체화된 이중관재 구조로 형성되어, 측면 충격시 수평바(1)와 리브(6)가 1차 충격을 흡수하고 2차로 원통형 보강부재(3)가 충격을 흡수하여 측면 충격에 강하고 충격흡수력이 우수하도록 설계되어 있다. 지주(2)도 동일한 방법으로 충격을 흡수한다.

[실시예 2]

도 4 에서 보는 바와 같이, 수평바(1)의 내부에 원통형 보강부재(3)를 넣되 그 사이에 보강연결부재로 탄성고무, 에폭시, 실리콘 등의 충격완화제(7)를 충전하는 구조로 구성되어, 측면 충격시 충격을 1차로 수평바(1)와 충격완화제(7)가 흡수하고 2차로 원통형 보강부재(3)가 흡수하여 측면 충격에 강하고 충격흡수력이 우수하도록 설계되어 있다. 지주(2)도 동일한 방법으로 충격을 흡수한다.

[실시예 3]

도 5 에서 보는 바와 같이, 수평바(1)의 내부에 봉강형 보강부재(4)를 넣고 그 사이에 보강연결부재로 탄성고무, 에폭시, 실리콘 등의 충격완화제(7)를 충전하는 구조로 구성되어, 측면 충격시 충격을 1차로 수평바(1)와 충격완화제(7)가 흡수하고 2차로 봉강형 보강부재(4)가 수평바(1)의 휨을 방지하면서 충격을 흡수하여 측면 충격에 강하고 충격흡수력이 우수하도록 설계되어 있다. 지주(2)도 동일한 방법으로 충격을 흡수한다.

상기 실시예들의 방호용 울타리의 재질은 강재(SS 400)를 적용하였고, 부식방지를 위해 모든 자재에 5㎛이상의 용융 아연도금을 하였다.

(고안의 변형예, 응용예)

상기에 관한 본 고안은 그 실시예에 국한되지 아니하고, 단순한 구조적 변형이나 설계변경 등은 모두 본 고안에 포함되며, 상기 수평바(1)의 단수는 1단, 3단으로 제작되는 것, 이중단면구조가 원형이 아니라 타원형이나 다각형 등의 형상으로 제작되는 것, 리브의 개수를 늘리는 것, 다른 충격완화제를 사용하는 것 등 모두 본 고안에 포함된다.

상기와 같은 구성 및 작용에 의해 기대할 수 있는 본 고안의 효과는 다음과 같다.

교량 위를 왕래하는 차량 및 사람의 안전을 위한 교량용 방호 울타리의 부재에 있어서, 강재 재질(SS 400)을 적용하고, 이중보강 단면구조를 갖는 수평바와 지주로 구성하여 강도를 향상시켜, 차량 등에 의한 측면 충격에 강하고 충격흡수력이 우수한 교량용 방호 울타리의 부재를 제공하여 추락사고 등의 안전사고를 줄일 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (4)

1. 수직으로 교량(10) 상부에 매립되거나 고정되는 다수개의 지주(2)와, 상기 지주(2)에 직각방향으로 수평하게 결합되어 다수개의 연결부재(11)로 체결되는 다수개의 수평바(1)로 구성되어, 교량 위를 왕래하는 차량 및 사람의 안전을 위한 교량용 방호 울타리의 부재에 있어서,

   상기 지주(2)는 원통형상으로 이루어지고 내부에는 길이방향으로 형성된 보강부재가 상기 지주(2)와 보강연결부재로 연결되어 충격에 강한 이중보강 단면구조를 이루며, 상기 수평바(1)는 원통형상으로 이루어져 내부에는 길이방향으로 형성된 보강부재가 상기 수평바(1)와 보강연결부재로 연결되어 충격에 강한 이중보강 단면구조를 이루는 것을 특징으로 하는 이중보강 단면구조를 갖는 교량용 방호 울타리의 부재.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 보강부재는 원통형 보강부재(3)로 되어 있으며, 상기 보강연결부재는 다수개의 리브(6)로 되어 충격에 강한 이중보강 단면구조를 이루는 것을 특징으로 하는 이중보강 단면구조를 갖는 교량용 방호 울타리의 부재.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 보강부재는 원통형 보강부재(3)로 되어 있으며, 보강연결부재는 충격완화제(7)를 충전하여 충격에 강한 이중보강 단면구조를 이루는 것을 특징으로 하는 이중보강 단면구조를 갖는 교량용 방호 울타리의 부재.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 보강부재는 봉강형 보강부재(4)로 되어 있으며, 보강연결부재는 충격완화제(7)를 충전하여 충격에 강한 이중보강 단면구조를 이루는 것을 특징으로 하는 이중보강 단면구조를 갖는 교량용 방호 울타리의 부재.