KR200157056Y1 - 플로어 하부에 히팅장치를 내장한 대형버스 - Google Patents

Abstract

본 고안은 현재 인스트루먼트 패널 내부에 위치하는 디프로스터용 히팅장치를 차량의 플로어 하단으로 옮겨 실내의 소음을 줄이고, 인스트루먼트 패널 하우징의 부피를 줄일 수 있도록 하는 것을 목적으로 하는 플로어 하부에 히팅장치를 내장한 대형버스에 관한 것으로, 인스트루먼트 패널에 설치되는 히팅장치는 그 크기가 약 295mm × 382mm × 297mm 정도를 차지하기 때문에 공간효율이 적절하지 못할 뿐만 아니라, 그 소음이 과다하게 발생하여 불쾌감을 유발시키는 문제점이 있어, 본 고안은 인스트루먼트 패널에 위치하는 디프로스터용 히팅장치 일체를 플로어 하단에 설치하고, 상기 히팅장치를 독립적으로 내장시키는 육면체 구조의 패널을 플로어 하부에 설치하며, 디프로스터와 히팅장치를 연결하는 덕트를 연장시킨 구조로 설치함으로써, 실내의 소음을 줄이고, 인스트루먼트 패널 하우징의 부피를 줄일 수 있는 효과가 있다.

Description

플로어 하부에 히팅장치를 내장한 대형버스{Bus mounting heating unit on floor base}

본 고안은 현재 인스트루먼트 패널 내부에 위치하는 디프로스터용 히팅장치를 차량의 플로어 하단으로 옮겨 실내의 소음을 줄이고, 인스트루먼트 패널 하우징의 부피를 줄일 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 고안은 플로어 하부에 히팅장치를 내장한 대형버스에 관한 것으로, 특히 인스트루먼트 패널 내부에 삽입되는 디프로스터 유닛의 히팅장치를 플로어하단에 설치함으로써 실내소음을 줄이고 인스트루먼트 패널 하우징의 부피를 줄일 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 플로어 하부에 디프로스터를 내장한 대형버스에 관한 것이다.

일반적인 차량의 에어콘디셔너 주요구성은 도 1에 나타낸 바와같이, 엔진에 의해 구동되며, 증발기에서 저압기체로 된 냉매를 고압으로 압축하여 응축기로 보내는 역할을 하는 콤프레셔(1)와; 엔진의 회전을 콤프레셔(1)에 전달하는 역할을 하며, 냉각수 써모스위치 및 듀얼 커트 스위치에 의해 제어되는 마그네틱 글러치 (2)와; 라디에어터 전면에 위치하고 냉매가 통하는 튜브와 급속히 방열되는 냉각팬으로 구성되어 콤프레셔(1)에서 압축된 고온고압의 냉매가스를 냉각시켜 액화시키는 콘덴서(3)와; 응축된 액체냉매의 일시적 저장탱크의 역할을 하고 냉매부하의 변동에 따라 탱크내에 응축한 액체냉매를 저장하며, 순환하는 냉매에 혼합되어 있는 먼지나 수분을 필터와 건조제에 의해 제거하는 역할을 하는 리시버 드라이버(4)와; 순환하는 냉매의 압력이 부족하거나 과충전에 의해 너무 높은 압력에 도달했을 때 콤프레셔의 운전을 정지하는 제어 스위치인 듀얼 커트 스위치(5)와; 리시버 드라이버(4)에서 들어오는 고온고압의 액냉매를 단열 팽창시키는 장치인 익스팬션밸브 (6)와; 냉매에 증발열을 가해 공기의 열을 뺏어 실내의 공기를 냉각 및 탈습하고 고압의 액체냉매를 흐르게 하며, 일정한 길이의 코어를 형성하여 이 코어를 통과하는 공기의 열을 코어의 표면으로 뺏앗아 공기를 냉각시키는 역할을 하는 증발기(7)와; 냉각된 공기를 차량에 분사시키기 위하여 일정압력으로 공기의 흐름을 진행시키는 블로워 모터(8)와; 내기 및 외기를 제어하는 내외기 조절 도어(9)와; 엔진에서 발생하는 열을 흡수하며 라디에이터로 연결되는 히터코어(10)와; 상기 히터코어를 통하게 할 것인지 냉각된 공기를 직접 공급할 것인지를 결정하는 온도 조절 도어(11)로 주요 구성된다.

상기와 같이 구성되는 일반적인 에어 콘디셔너는 먼저 콤프레셔(1)에서 저압냉매증발가스를 압축하여 고온고압증기가스로 만드며, 콘덴서(3)에서는 상기 콤프레셔(1)에서 압축된 고온고압의 냉매가스를 냉각시켜 액화시키고, 증발기(7)에서는 냉매에 증발열을 가해 공기의 열을 빼앗아 공기를 냉각시키게 된다.

따라서 내외기를 통해 공급된 공기는 일정온도로 냉각되어 닥트를 통해 블로우 모터(8)로 진행하고, 블로우 모터(8)는 팬을 구동하여 일정압력으로 외부로 향하는 닥트에 공급한다. 여기서 온도조절도어(11)가 히터코어(10)를 통하게 작동하면 냉각된 공기는 다시 더운공기로 변하여 디프로스터에 공급되고, 히터코어를 통하지 않으면 냉각된 공기가 그대로 디프로스터에 공급된다.

한편, 대형차량에서 디프로스터 유닛의 히팅장치는 전면에 송풍장치가 설치되고 후면에 히터코어가 일체형으로 결합된 구조를 이루고 있다.

그리고 상기 히팅장치는 도 2에 나타낸 바와같이, 인스트루먼트 패널(12) 내부에 내장되며 히팅장치(13)의 일단에는 엔진열을 흡수한 물이 통하는 송수관(14)이 연결된다.

따라서 운전자가 인스트루먼트 패널(12)상에 위치한 디프로스터 모드 스위치 (도시하지 않음)를 작동시키게 되면 상기 히팅장치(13)에 내장된 팬이 구동하여 에어를 흡입하게 되고, 상기 에어는 히터코어를 통해 팬에 흡입되게 되어 찬공기가 더워진 상태로 분출되게 된다.

여기서 더워진 공기는 디프로스터(16)를 통해 전면 및 측면유리(15)에 분사되므로써 유리에 끼어 있는 성에를 제거할 수 있다.

그러나 인스트루먼트 패널에 설치되는 히팅장치는 도 3에 나타낸 바와같이, 히터코어(13-1)와 송풍장치(13-2) 및 송수관(14)을 포함하여 구성되는바, 그 크기가 약 295mm × 382mm × 297mm 정도를 차지하기 때문에 공간효율이 적절하지 못할 뿐만 아니라, 그 소음이 과다하게 발생하여 불쾌감을 유발시키는 문제점이 있었다.

특히 인스트루먼트 패널에는 상기 히팅장치 외에도 와이퍼모터와 와셔액 탱크와 해드램프와 퓨즈박스와 오토 도어 실린더 및 파이프류가 설치되기 때문에 새로운 장비를 추가하기 어렵다.

따라서 본 고안은 디프로스터 유닛의 히팅장치를 차량 플로어 하부에 설치하여 종래의 문제점을 해결코자 한다.

도 1은 일반적인 에어조절 흐름도.

도 2는 일반적인 디프로스터 유닛 구성도.

도 3은 일반적인 히팅장치의 구성도.

도 4는 본 고안의 구성도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

12: 인스트루먼트 패널 13: 히팅장치

14: 송수관 15: 글래스

16: 디프로스터 17: 플로어

18: 육면체형 패널 19: 덕트

상기의 목적을 달성하기 위한 수단으로,

본 고안은 히팅장치 일체를 플로어 하단에 설치하고, 상기 히팅장치를 독립적으로 내장시키는 패널을 플로어 하부에 구비한 것이다.

이하 도면을 참조로 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 고안의 구성을 개략적으로 나타낸 것으로, 히팅장치(13) 일체를 플로어(17) 하단에 설치하고, 상기 히팅장치(13)를 독립적으로 내장시키는 육면체 구조의 패널(18)을 플로어 하부에 설치하며, 디프로스터(16)와 히팅장치(13)를 연결하는 덕트(19)를 연장시킨 구조를 이룬다.

상기와 같이 구성하는 본 고안은 히팅장치(13)를 플로어(17) 하단에 독립적으로 설치하기 때문에 인스트루먼트 패널(12)에서 차지하는 면적을 그만큼 줄일 수 있어, 여기에 새로운 부가장비를 설치할 수 있고, 아니면 인스트루먼트 패널 부피자체를 줄일 수 있다.

뿐만아니라, 히팅장치(13)를 플로어(17) 하단에 설치하면 팬에서 발생하는 소음을 그만큼 줄일 수 있는 장점도 있다.

상기와 같이 구성하면 엔진열을 공급하는 물 파이프를 플로어 상부에 위치시켜 히팅장치로 연결시킬 수 있고, 여기서 히팅된 에어는 닥트를 통해 디프로스터에 공급되어 성에제거 작업을 진행하게 된다.

상술한 바와 같이 본 고안은 인스트루먼트 패널 내부에 위치하는 디프로스터용 히팅장치를 차량의 플로어 하단으로 옮겨 실내의 소음을 줄이고, 인스트루먼트 패널 하우징의 부피를 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 인스트루먼트 패널(12)에 위치하는 디프로스터용 히팅장치(13) 일체를 인스트루먼트 패널 위치의 플로어(17) 하단에 설치하고, 상기 히팅장치(13)를 독립적으로 내장시키는 육면체 구조의 패널(18)을 플로어 하부에 설치하며, 디프로스터(16)와 히팅장치(13)를 연결하는 덕트(19)를 연장시킨 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 플로어 하부에 히팅장치를 내장한 대형버스.