KR200150413Y1 - Camber adjustment structure of vehicle steering system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 조향장치의 캠버 조정구조에 관한 것으로, 종래에는 캠버 조정 각도가 변하게 되어 주행 안정성에 장해가 발생하는 등의 문제가 있었다.The present invention relates to a camber adjusting structure of a vehicle steering apparatus, and in the related art, a camber adjusting angle is changed, thereby causing a problem in running stability.
따라서 본 고안에서는, 바퀴에 연결된 너클(1)와 하부암(3) 사이에는 너클암(5)의 양단이 볼팅 결합되어 있고, 상기 하부암(3)의 일단은 크로스멤버(13)에 결합하여 된 차량용 조향장치의 캠버 조정구조에 있어서, 상기 너클암(5)은 좌우 나사봉(7)(7a)으로 구분 형성하고, 그 나사봉(7)(7a)의 외주연에는 조절나사(11)와 연결된 이동샤프트(9)를 좌우 이동 가능하게 설치하여 캠버가 조절될 수 있게 된 것으로, 너클암에 설치된 간절나사를 간단히 회전하기만하면 캠버가 조절될 수 있게 됨으로써 작업을 간단히 할 수 있게 될뿐더러 캠버 조정용 볼트의 풀림과 같은 현상을 미연에 방지할 수 있게 되어 정확한 캠버각을 조절할 수 있는 고안이다.Accordingly, in the present invention, both ends of the knuckle arm 5 are bolted and coupled between the knuckle 1 and the lower arm 3 connected to the wheel, and one end of the lower arm 3 is coupled to the cross member 13. In the camber adjusting structure of a conventional vehicle steering apparatus, the knuckle arm 5 is divided into left and right threaded rods 7 and 7a, and an adjustment screw 11 is formed on the outer circumference of the threaded rods 7 and 7a. The camber can be adjusted by installing the movable shaft 9 connected to the left and right to move. The camber can be adjusted simply by simply rotating the cutting screw installed in the knuckle arm, thereby simplifying the work. It is possible to prevent the phenomenon such as loosening of the adjustment bolt in advance, so that it is possible to adjust the exact camber angle.
Description
제1도는 본 고안의 일 실시예를 보인 요부 정단면도.Figure 1 is a front sectional view main part showing an embodiment of the present invention.
제2도는 제1도에서 A의 확대 정면도.2 is an enlarged front view of A in FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 너클 3 : 하부암1: knuckle 3: lower arm
5 : 너클암 7, 7a : 나사봉5: knuckle arm 7, 7a: screw rod
9 : 이동 샤프트 11 : 조절나사9: moving shaft 11: adjusting screw
13 : 크로스멤버13: crossmember
본 고안은 너클암의 나사봉으로 조절나사가 있는 이동샤프트를 설치함으로써 차량의 캠버 조정시 편리하게 할뿐더러 캠버각이 변하지 않게하여 주행의 안정성을 확보할 수 있도록 한 차량용 조향장치의 캠버 조정구조에 관한 것이다.The present invention provides a camshaft adjustment structure for a vehicle steering device that is convenient for adjusting the camber of a vehicle by installing a moving shaft with an adjustment screw with a screw rod of a knuckle arm, and to secure driving stability by not changing the camber angle. It is about.
일반적으로, 조향장치(steering system)는 자동차의 진행 방향을 임의로 바꾸기 위해 조향을 하는 장치이며, 이는 운전자가 직접 조향 조작을하여 그 조작력을 조향 기어 및 링크 등에 전달하는 부분이며 조향 휠과 조향 샤프트 및 칼럼 등으로 되어 있는 조작기구와; 조향축의 회전을 감속하여 조작력을 크게 함과 동시에 조작기구의 운동 방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는 부분이며, 프레임에 고정되어 있는 기어 장치인 기어장치와; 기어 기구의 작동을 앞바퀴에 전달하고 또 좌우 바퀴의 관계위치를 바르게 지지하는 부분이며, 피트먼 암, 드래그 링크, 너클 암 및 타이로드로 구성된 링크기구로 구성되어 있다.In general, a steering system is a device for steering in order to arbitrarily change the direction of travel of a vehicle, which is a part where a driver directly steers to transmit the steering force to steering gears and links, and the steering wheel and the steering shaft and An operating mechanism made of a column or the like; A gear device, which is a gear device which is a gear device which is fixed to the frame to reduce the rotation of the steering shaft to increase the operating force and to change the direction of movement of the operation mechanism to the link mechanism; It is a part that transmits the operation of the gear mechanism to the front wheel and correctly supports the relation position of the left and right wheels, and is composed of a link mechanism composed of a pitman arm, a drag link, a knuckle arm and a tie rod.
앞바퀴 정렬(front wheel alignment)은 핸들 조작에 무리가 있으면 조향기구에 나쁜 영향을 주고, 각 연결 부분이 조기에 마멸된다. 이에 따라 앞바퀴에는 캠버, 토 인, 카스터, 킹핀 경사각 등이 주어져 있는데 바로 그 관계를 말하는 것이다.Front wheel alignment can adversely affect the steering mechanism if handle manipulation is unreasonable, and each connection is prematurely worn out. Accordingly, the front wheels are given camber, toe-in, caster, and kingpin inclination angle.
상기 캠버는 앞바퀴를 앞에서 볼 때 바깥쪽으로 경사지게 결합되어 있으며, 바퀴의 중심선과 노면에 대한 수직선이 이루는 각도를 말한다. 그 캠버는 차종에 따라 차이가 있으나 보통 0.5 ~ 2°정도로 되어 있다. 바퀴가 바깥쪽으로 기울어진 상태를 정캠버(positive camber)라 하고, 바퀴가 안쪽으로 기울어진 상태를 부 캠버(negative camber)라 한다.The camber is inclined outward when the front wheel is viewed from the front, and refers to the angle formed by the center line of the wheel and the vertical line with respect to the road surface. The camber varies depending on the model, but is usually about 0.5 to 2 °. The state in which the wheel is inclined outward is called positive camber, and the state in which the wheel is inclined inward is called negative camber.
종래 차량의 라인 작업시 작업자는 라인에서 앞바퀴 정렬을 조정하게 되는 것이다.In line work of a conventional vehicle, the operator adjusts the front wheel alignment in the line.
특히 캠버각을 조정하기 위해서는 크로스멤버에 설치된 캠버 조정용 볼트를 이에 표시된 눈금에 따라 조정하고 있었다. 더욱이 4WD방식이나 하부암의 경우에는 두 곳을 조정해 주어야만 하기 때문에 캠버각 조정의 정밀도와 작업 공수가 많아지는 등의 문제가 발생했었다.In particular, in order to adjust the camber angle, the camber adjusting bolts installed on the crossmembers were adjusted according to the scales indicated on them. Moreover, in the case of 4WD system or lower arm, two places had to be adjusted, which caused problems such as the precision of camber angle adjustment and the labor of man.
아울러 노면의 상태에 따라 진동이 발생하거나 외부의 충격 등에 의해 캠버조정용 볼트가 풀려 노이즈가 발생하거나 그 조정 각도가 변하게 되어 주행 안정성에 장해가 발생하는 등의 문제가 있었다.In addition, there was a problem that the vibration occurs, or the camber adjustment bolt is loosened due to an external impact or the like, the noise is generated or the adjustment angle is changed according to the state of the road surface, thereby causing a problem in running stability.
따라서 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 너클암에 설치된 조절나사를 간단히 회전시켜 캠버를 조정토록 함으로써 라인 작업시 캠버의 조정 작업을 편리하게 함에 따라 주행의 안정성을 향상시킬 수 있게 된 차량용 조향장치의 캠버 조정구조를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to simply rotate the adjustment screw installed on the knuckle arm to adjust the camber, thereby making it easier to adjust the camber during line work. It is to provide a camber adjusting structure of a vehicle steering apparatus that can be improved.
본 고안의 목적은, 너클암은 좌우 나사봉으로 구분 형성하고, 그 나사봉의 외주연에는 조절나사가 구비된 이동샤프트를 좌우 이동 가능하게 설치하여 캠버를 조절할 수 있게 함으로써 달성되는 것이다.The object of the present invention is to achieve the knuckle arm is formed by separating the left and right screw rods, and to adjust the camber by installing a movable shaft provided with an adjustment screw to the left and right of the outer periphery of the screw rod.
이하, 본 고안 차량용 조향장치의 캠버의 조정구조에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면에 의해 자세하게 기술한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the adjustment structure of the camber of the inventive vehicle steering apparatus will be described in detail with the accompanying drawings.
첨부도면 제1도는 본 고안의 일 실시예를 보인 요부 정단면도이고, 제2도는 제1도에서 A의 확대 정면도이다.1 is a front sectional view showing main parts of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged front view of A in FIG. 1.
이에 도시된 바와같이 본 고안은 바퀴에 연결된 너클(1)과 하부암(3) 사이에는 너클암(5)의 양단이 볼팅 결합되어 있고, 상기 하부암(3)의 일단은 크로스멤버(13)에 결합하여 된 차량용 조향장치의 캠버 조정구조에 있어서, 상기 너클암(5)은 좌우 나사봉(7)(7a)으로 구분 형성하고, 그 나사봉(7)(7a)의 외주연에는 조절나사(11)가 구비된 이동샤프트(9)를 좌우 이동 가능하게 설치하여 캠버를 조절할 수 있게 된 것이다.As shown in the present invention, both ends of the knuckle arm 5 are bolted and coupled between the knuckle 1 and the lower arm 3 connected to the wheel, and one end of the lower arm 3 is a cross member 13. In the camber adjusting structure of the vehicle steering apparatus coupled to the vehicle, the knuckle arm 5 is divided into left and right screw rods 7 and 7a, and an adjustment screw is formed on the outer circumference of the screw rods 7 and 7a. It is possible to adjust the camber by installing the movable shaft 9 provided with (11) to be movable left and right.
이와같이 형성된 본 고안의 작용 효과를 상세히 설명한다.The working effect of the present invention thus formed will be described in detail.
즉, 조향장치를 작동함에 있어, 운전자가 직접 조향 조작을하여 그 조작력을 조향 기어 및 링크 등에 전달하는 부분이며 조향 휠과 조향 샤프트 및 칼럼 등으로 되어 있는 조작기구가 설치되어 있고, 조향축의 회전을 감속하여 조작력을 크게 함과 동시에 조작기구의 운동 방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는 부분이며, 프레임에 고정되어 있는 기어 장치인 기어장치가 있고, 기어 기구의 작동을 앞바퀴에 전달하고 또 좌우 바퀴의 관계위치를 바르게 지지하는 부분이며, 피트먼 암, 드래그 링크, 너클암(5) 및 타이로드로 구성된 링크기구로 구성되어 있다.That is, in operating the steering device, the driver directly steers the steering force and transmits the operating force to the steering gear and the link, and is provided with a steering wheel, a steering shaft, a column, and the like. It is a part that transmits to the link mechanism by decelerating to increase the operating force and to change the direction of movement of the control mechanism, and it is a gear device that is fixed to the frame.It transmits the operation of the gear mechanism to the front wheels and the relationship between the left and right wheels. It is a part which supports the position correctly, and is comprised by the link mechanism which consists of a Pitman arm, a drag link, the knuckle arm 5, and a tie rod.
상기 크로스멤버에 하부암(3)의 일단이 연설되어 있고, 그 하부암(3)의 타단에는 너클암(5)이 설치되어 있다.One end of the lower arm 3 is spoken to the cross member, and the other end of the lower arm 3 is provided with a knuckle arm 5.
그 너클암(5)은 좌우 나사봉(7)(7a)으로 구분되어 있는 데, 그 나사봉(7)(7a) 외주면에는 조절나사(11)가 삽입 설치된 이동샤프트(9)가 결합되어 있다.The knuckle arm (5) is divided into left and right screw rods (7) (7a), and a movable shaft (9) provided with an adjustment screw (11) is coupled to the outer circumferential surface of the screw rods (7) (7a). .
그리고 그 너클암(5)의 선단에는 너클(1)이 설치되는 것이다. 이때 그 너클(1)은 바퀴에 연결 설치되어 있는 것이다.And the knuckle 1 is provided in the tip of the knuckle arm 5. At this time, the knuckle 1 is connected to the wheel.
이렇게 한 상태에서, 라인 작업시 작업자가 바퀴의 캠버를 조정하기 위해서는 상기 너클암(5)에 설치된 조절나사(11)를 회전시키게 되면, 상기 이동샤프트(9)는 상기 나사봉(7)(7a)을 따라 좌우로 이동되는 것이다.In this state, when the operator rotates the adjusting screw 11 installed on the knuckle arm 5 in order to adjust the camber of the wheel, the moving shaft 9 is the screw rod 7 (7a) Will be moved from side to side.
다시말해 상기 이동 샤프트(9)를 따라 각 나사봉(7)(7a) 사이의 간격이 좁혀지고 넓어지게 되는 것이다. 그리하여, 작업자는 규격에 맞게 캠버를 조절할 수 있게 되는 것이다. 즉, 캠버를 조정하기 위해서 종래와 같이 수개소에 설치한 캠버 조정용 볼트를 이용하지 않고도 단한번의 작업 만으로 캠버를 조절할 수 있게 된다.In other words, the distance between each of the screw rods 7 and 7a along the movable shaft 9 is narrowed and widened. Thus, the operator can adjust the camber to the specification. That is, in order to adjust the camber, it is possible to adjust the camber by only one operation without using the camber adjusting bolts installed at several places as in the prior art.
이상에서 상세히 설명한 바와같이 본 고안 차량용 조향장치의 캠버 조정구조에 따르면, 너클암에 설치된 조절나사를 간단히 회전하기만 하면 캠버가 조절될 수 있게 됨으로써 작업을 간단히 할 수 있게 될뿐더러 캠버 조정용 볼트의 풀림과 같은 현상을 미연에 방지할 수 있게 되어 정확한 캠버각을 조절할 수 있는 고안이다.As described in detail above, according to the camber adjusting structure of the inventive vehicle steering apparatus, the camber can be adjusted simply by simply rotating the adjusting screw installed on the knuckle arm, thereby simplifying the work and loosening the camber adjusting bolt. It is possible to prevent such a phenomenon in advance, it is designed to adjust the exact camber angle.
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