KR200146465Y1 - Clutch master cylinder structure for automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조에 곤한 것으로서, 상부에 설치되어 있는 오일탱크와, 클러치 페달을 밟으면 전진하는 푸시로드, 상기 푸시로드의 선단에 결합되어 실린더 내부에 위치하는 피스톤과, 상기 피스톤의 선단에 결합되는 로드와, 상기 로드와 피스톤을 결합시키는 피스톤 컵과, 상기 로드의 끝단에 설치되는 가이드와, 상기 피스톤이 전진된 후 복원되는 리턴 스프링등을 포함하는 자동차용 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 로드의 선단에 제1시일을 결합하고, 로드가 끼워지는 가이드의 내경에 제2시일을 결합하며, 상기 로드의 선단 중심부에는 길이방향으로 제1관통공을 형성하고, 이 제1관통공에 교차되는 제2관통공을 외주연과 연관되게 형성하며, 상기 가이드의 선단에 스프링을 설치하여서 된것을 특징으로 하는 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조로서, 로드의 선단에 교차하는 두개의 관통공을 형성하여 마스터 실린더의 조립 및 오일의 보충을 용이하게 하여 조립성을 양호하게 하고, 상품성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있는 것이다.The present invention is intended for a clutch master cylinder structure for an automobile, including an oil tank installed at an upper portion, a push rod moving forward when the clutch pedal is pressed, a piston coupled to the tip of the push rod and positioned inside the cylinder, and In the clutch master cylinder for automobiles including a rod coupled to the tip, a piston cup for coupling the rod and the piston, a guide installed at the end of the rod, and a return spring restored after the piston is advanced, A first seal is coupled to the tip of the rod, and a second seal is coupled to the inner diameter of the guide into which the rod is fitted. A first through hole is formed in a longitudinal direction at the center of the tip of the rod. A second through-hole intersecting is formed to be associated with the outer circumference, characterized in that by installing a spring on the tip of the guide Vehicle clutch master cylinder as a structure, by forming the two through-holes intersecting at the tip end of the rod and that facilitates the replacement of the oil in the master cylinder assembly and improve the assembling property, it is possible to improve the marketability and reliability.
Description
본 고안은 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마스터 실린더의 내부에 설치되는 로드의 선단에 교차하는 두개의 관통공을 형성하여 마스터 실린더의 조립 및 오일의 보충을 용이하게 하여 조립성을 양호하게 하고, 상품성 및 신뢰성을 향상시키도록 된 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch master cylinder structure for an automobile, and more particularly, to form two through holes that intersect the tip of a rod installed inside the master cylinder to facilitate assembly of the master cylinder and oil replenishment. The clutch master cylinder structure for automobiles which was made to make a favorable performance and to improve merchandise and reliability is provided.
일반적으로 자동차의 내연기관(엔진)은 부하를 건 상태에서는 시동할 수가 없다. 또한, 변속기의 기어 변환도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진 시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 이유 때문에 엔진의 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있는 클러치가 필요하게 된다.In general, an internal combustion engine (engine) of an automobile cannot start with a load applied. In addition, the gear shift of the transmission also needs to be unloaded, and a clutch capable of arbitrarily controlling the power of the engine with respect to the driving wheel is necessary for the reason that the engine power should be gradually transmitted to the driving wheel when starting. .
이러한 클러치의 역할을 만족시키기 위해서는 다음과 같은 조건이 필요하다. 첫째, 동력을 끊을 때는 차단이 신속하고 확실할 것.In order to satisfy the role of the clutch, the following conditions are required. First, shut off quickly and surely when power is off.
둘째, 동력을 전달하기 시작하는 경우에는 미끄러지면서 서서히 동력을 전달하기 시작하여 일단 접속된 후에는 미끄러지지 않게 동력을 확실히 전달할 것.Secondly, when power starts to be transmitted, it starts to transmit power gradually as it slides, and once it is connected, it must transmit power without slipping.
셋째, 회전부의 밸런스가 좋고, 회전관성이 작을 것.Third, the balance of rotation part is good and rotation inertia is small.
넷째, 방열이 잘되고 과열하지 않을 것.Fourth, heat dissipation is good and do not overheat.
다섯째, 구조가 간단하고, 취급이 용이하며, 동시에 고장이 적을 것.Fifth, the structure should be simple, easy to handle, and at the same time, less trouble.
상기와 같은 조건을 만족하는 클러치의 종류로는 마찰클러치, 유체클러치, 전기클러치 등이 있으며, 이러한 클러치는 제1도에 도시된 바와 같이 동력의 단속작용을 하는 클러치 본체(10)와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 클러치 조작기구(20)로 이루어져 있는 것이다.Types of clutches satisfying the above conditions include a friction clutch, a fluid clutch, an electric clutch, and the like, and the clutch may be a clutch in the clutch body 10 and the driver's seat, which act as an intermittent power as shown in FIG. It consists of a clutch operating mechanism 20 for operating the.
상기 클러치 본체(10)는 제2도에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크 축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠(12)의 뒷면에 클러치 커버(11)가 설치되고, 그 내측에는 압력판(13), 클러치 스프링(16), 릴리스 레버(17) 등이 조립되어 있다. 클러치 축(15)은 크랭크 축의 중심에 설치된 파일럿 베어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있으며, 변속기의 구동기어와 일체로 회전한다.As shown in FIG. 2, the clutch main body 10 is provided with a clutch cover 11 at a rear side of the flywheel 12 which is integrally rotated with the crank shaft of the engine, and the pressure plate 13 and the clutch inside thereof. The spring 16, the release lever 17, etc. are assembled. The clutch shaft 15 is supported by a pilot bearing installed at the center of the crank shaft and a bearing of the transmission, and rotates integrally with the drive gear of the transmission.
클러치 디스크(14 : 클러치 플레이트)는 클러치 축(15)에 스플라인으로 결합되어 있으며, 플라이휠(12)과 압력판(13) 사이에 결합되어 그 마찰력에 의해 플라이휠(12)의 회전을 클러치 축(15)을 통해서 변속기로 전달하는 작용을 한다.The clutch disc 14 (clutch plate) is splined to the clutch shaft 15 and coupled between the flywheel 12 and the pressure plate 13 to rotate the flywheel 12 by the frictional force of the clutch shaft 15. It acts as a transmission through the transmission.
압력판(13)은 클러치 스프링에 의해 클러치 디스크(14)를 플라이휠(12)에 밀어붙이고 있으나, 클러치 페달(21)을 밟으면 릴리스 베어링(23)이 릴리스 레버(17)의 선단을 누르므로 레버(17)의 지렛대 작용에 의해 압력판(13)이 클러치 디스크(14)로 부터 뒤로 물러나 플라이휠(12), 클러치 디스크(14) 및 압력판(13)의 각 마찰면에 틈새가 생기게 됨으로 동력이 클러치 축(15)에 전달되지 않게 된다. 클러치 스프링(16)은 클러치 커버(11)와 압력판(13) 사이에 설치되며 압력판(13)을 플라이휠(12) 측으로 밀어붙이는 역할을 하고 있다.The pressure plate 13 pushes the clutch disc 14 to the flywheel 12 by means of a clutch spring. However, when the clutch pedal 21 is pressed, the release bearing 23 presses the tip of the release lever 17 so that the lever 17 The pressure plate 13 retracts from the clutch disc 14 by the lever of the lever, and a gap is generated in the friction surfaces of the flywheel 12, the clutch disc 14, and the pressure plate 13 so that power is applied to the clutch shaft 15. ) Will not be delivered. The clutch spring 16 is installed between the clutch cover 11 and the pressure plate 13 and serves to push the pressure plate 13 toward the flywheel 12.
클러치의 조작기구(20)는 제3도에 도시된 바와 같이 클러치 페달(21)의 조작력을 클러치 본체(10)에 전달하는 것으로, 릴리스 베어링(23), 릴리스 포크(22), 클러치 페달(21)및 페달(21)의 조작력을 릴리스 포크(22)에 전달하는 부분으로 구성되어 있다. 조작력을 전달하는 방법에는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과, 유압을 사용하는 유압식이 있으며, 어느 경우에도 페달(21)의 지레비, 링크의 배치, 피스톤의 단면적 등을 적절히 정하여 페달(21)의 답력을 작게 하도록 되어 있다.The operation mechanism 20 of the clutch transmits the operating force of the clutch pedal 21 to the clutch main body 10 as shown in FIG. 3, and the release bearing 23, the release fork 22, and the clutch pedal 21. And a portion for transmitting the operating force of the pedal 21 to the release fork 22. Methods of transmitting the operating force include a mechanical type using a rod or a wire and a hydraulic type using a hydraulic pressure. In any case, the pedal 21 may be appropriately determined by appropriately determining the levers, the arrangement of the links, the cross-sectional area of the piston, and the like. It is supposed to make the answer small.
기계식에서는 페달(21)을 밟음으로서 로드 와이어를 거쳐서 릴리스 포크(22)를 움직이게 한다. 릴리스 포크(22)는 클러치 하우징에 한쪽이 고정되어 있음으로 그 지레작용에 의해 릴리스 베어링(23)을 밀어내는 작용을 한다. 또한, 유압식에서는 클러치 페달(21)을 밟음으로서 유압을 발생하는 마스터 실린더(30)와, 그 유압을 받아 릴리스 포크(22)를 밀어내는 릴리스 실린더(40)를 설치하여 그 사이에 파이프(50)로 연결한 것이다.In the mechanical manner, the release fork 22 is moved through the rod wire by stepping on the pedal 21. Since one side of the release fork 22 is fixed to the clutch housing, the release fork 22 pushes the release bearing 23 by the lever action. In the hydraulic system, a master cylinder 30 for generating hydraulic pressure by pressing the clutch pedal 21 and a release cylinder 40 for pushing the release fork 22 in response to the hydraulic pressure are provided, and the pipe 50 is disposed therebetween. To be connected.
이러한 유압식은 기계식에 비해 다음과 같은 특징이 있다.This hydraulic type has the following characteristics compared to the mechanical type.
첫째, 각부의 마찰이 적기 때문에 마모가 적고, 클러치페달의 답력도 작게 할 수 있다.First, since the friction of each part is less wear, and the pedal pedal can be reduced in effort.
둘째, 오일의 압력 전달이 신속함으로서 클러치 조작이 신속하다.Secondly, clutch operation is quick due to the rapid pressure transfer of oil.
셋째, 엔진과 클러치 페달의 장착 위치를 자유로이 선택할 수 있다.Third, the mounting position of the engine and the clutch pedal can be freely selected.
넷째, 엔진이 요동하여 클러치 기구와 페달의 상호관계 위치가 변화해도 클러치 조작에 나쁜 영향을 미치지 않는 등의 이점이 있는 반면에,Fourth, there is an advantage that the engine swings and the clutch mechanism and the pedal position of the interaction do not adversely affect clutch operation.
상기의 유압식은 구조가 복잡해지며, 유압계통에 공기가 흡입되면 작동이 불충분하게 되는 등의 결정도 있으나, 뛰어난 면이 많음으로 널리 사용되고 있다.The hydraulic type is complicated in structure, and there is a determination that the operation is insufficient when air is sucked into the hydraulic system, but it is widely used because of its excellent surface.
이와같은 유압식에 사용되는 마스터 실린더(30)의 구조는 상부에 설치되어 있는 오일탱크(31)와, 클러치 페달(21)을 밟으면 전진하는 푸시로드(32), 상기 푸시로드(32)의 선단에 결합되어 실린더(30) 내부에 위치하는 피스톤(33)과, 상기 피스톤(33)의 선단에 결합되는 로드(34)와, 상기 로드(34)와 피스톤(33)을 결합시키는 피스톤 컵(35)과, 상기 로드(34)의 끝단에 설치되는 가이드(37)와, 상기 피스톤(33)이 전진된 후 복원되는 리턴 스프링(36) 등을 포함하는 것이다. 또한, 상기 로드(34)의 선단에는 씨일(38 : Seal)이 결합되어 있다.The structure of the master cylinder 30 used for such a hydraulic type is the oil tank 31 installed at the upper portion, the push rod 32 which is advanced when the clutch pedal 21 is pressed, and the tip of the push rod 32. A piston 33 coupled to the piston 33 positioned inside the cylinder 30, a rod 34 coupled to the tip of the piston 33, and a piston cup 35 coupling the rod 34 and the piston 33 to each other. And a guide 37 installed at the end of the rod 34 and a return spring 36 restored after the piston 33 is advanced. In addition, a seal 38 is coupled to the tip of the rod 34.
이러한 마스터 실린더(30)의 작용은 클러치 페달(21)을 밟음으로서 피스톤 로드(32)가 전진되어 피스톤(33)을 밀어 실린더(30) 내에 유압을 발생시켜 클러치 디스크(14)를 분리하고, 이때 기어변속을 한다.The action of the master cylinder 30 is to press the clutch pedal 21, the piston rod 32 is advanced to push the piston 33 to generate hydraulic pressure in the cylinder 30 to separate the clutch disk 14, at this time Shift gears.
이와같은 클러치 마스터 실린더(30)에 클러치 오일을 주입하기 위해서는 오일탱크(31)의 뚜껑(311)을 열고 오일주입건(도시되지 않음)을 오일탱크(31)에 고정시킨 상태로 주입한다. 이때, 오일탱크(31) 및 클러치 마스터 실린더(30)등의 유압라인의 대기압을 진공(-1기압)상태로 유지후, 클러치 오일의 통로를 열어 유압계통에 오일을 충만 시키는 것이다.In order to inject the clutch oil into the clutch master cylinder 30, the lid 311 of the oil tank 31 is opened and the oil injection gun (not shown) is injected into the oil tank 31 in a fixed state. At this time, after maintaining the atmospheric pressure of the hydraulic lines such as the oil tank 31 and the clutch master cylinder 30 in a vacuum (-1 atm) state, the passage of the clutch oil is opened to fill the hydraulic system with oil.
그러나, 이와같은 마스터 실린더(30)를 차량에 조립시 클러치 페달(21)의 조립을 푸시로드(32) 측으로 클러치 페달(21)이 밀린 상태로 조립을 하면 피스톤(33)이 전진되고, 이 피스톤(33)에 설치된 로드(34)가 함께 움직여 시일(38)이 홀(31a)을 막음으로서 오일주입건의 작동시 실린더 내부의 대기압이 홀(31a)을 통과하지 못함으로서 불량이 발생됨으로 조립이 난이하고, 상품성 및 신뢰성이 저하되는 등의 문제점이 있었던 것이다.However, when the master cylinder 30 is assembled to the vehicle, the assembly of the clutch pedal 21 is assembled with the clutch pedal 21 pushed toward the push rod 32, and the piston 33 is advanced. The rods 34 installed in the 33 move together to seal the holes 31a, so that the atmospheric pressure inside the cylinder does not pass through the holes 31a during operation of the oil injection gun. There is a problem such as deterioration of the merchandise and reliability.
본 고안의 목적은 이와같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 마스터 실린더의 내부에 설치되는 로드의 선단에 교차하는 두개의 관통공을 형성하여 마스터 실린더의 조립 및 오일의 보충을 용이하게 하여 조립성을 양호하게 하고, 상품성 및 신뢰성을 향상시키도록 된 자동차용 클러치 마스터 실린더 구조를 제공함에 있다.The purpose of the present invention is to solve such a problem, to form two through-holes intersecting the tip of the rod installed inside the master cylinder to facilitate the assembly of the master cylinder and oil replenishment The present invention provides a clutch master cylinder structure for automobiles, which is designed to improve the quality of the product and improve the merchandise and reliability.
제1도는 자동차용 클러치의 구성을 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing the configuration of an automobile clutch.
제2도는 자동차용 클러치 본체의 구조를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing the structure of an automobile clutch body.
제3도는 자동차용 클러치 조작기구의 구성을 나타낸 사시도.3 is a perspective view showing the configuration of the clutch operation mechanism for an automobile.
제4도는 자동차용 클러치 마스터 실린더의 구조를 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view showing the structure of an automobile clutch master cylinder.
제5도의 (a)(b)는 본 고안의 요부를 확대한 단면도.(A) (b) of FIG. 5 is sectional drawing which expanded the principal part of this invention.
제6도는 본 고안에 따른 로드의 선단부를 도시한 확대단면도.Figure 6 is an enlarged cross-sectional view showing the front end of the rod according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 클러치 본체 20 : 클러치 조작기구10: clutch body 20: clutch operation mechanism
30 : 마스터 실린더 31 : 오일탱크30: master cylinder 31: oil tank
32 : 푸시로드 33 : 피스톤32: push rod 33: piston
34 : 로드 341,242 : 제 1,2 관통공34: rod 341,242: first and second through holes
35 : 피스톤 컵 36 : 리턴 스프링35: piston cup 36: return spring
37 : 가이드 381,382 : 제 1,2 시일37: Guide 381,382: 1st and 2nd seal
이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
상부에 설치되어 있는 오일탱크(31)와, 클러치 페달(21)을 밟으면 전진하는 푸시로드(32), 상기 푸시로드(32)의 선단에 결합되어 실린더(30) 내부에 위치하는 피스톤(33)과, 상기 피스톤(33)의 선단에 결합되는 로드(34)와, 상기 로드(34)와 피스톤(33)을 결합시키는 피스톤 컵(35)과, 상기로드(34)의 끝단에 설치되는 가이드(37)와, 상기 피스톤(33)이 전진된 후 복원되는 리턴 스프링(36) 등을 포함하는 자동차용 클러치 마스터 실린더(30)에 있어서, 상기 로드(34)의 선단에 제1시일(381)을 결합하고, 로드(34)가 끼워지는 가이드(37)의 내경에 제2시일(382)을 결합하며, 상기 로드(34)에 선단 중심부에는 길이방향으로 제1 관통공(341)을 형성하고, 이 제1관통공(341)에 교차되는 제2관통공(342)을 외주연과 연관되게 형성하며, 상기 가이드(37)의 선단에 스프링(39)를 설치하여서 된 것을 특징으로 한다.An oil tank 31 installed at an upper portion, a push rod 32 which is advanced when the clutch pedal 21 is pressed, and a piston 33 which is coupled to the tip of the push rod 32 and positioned inside the cylinder 30. And a rod 34 coupled to the tip of the piston 33, a piston cup 35 coupling the rod 34 and the piston 33, and a guide installed at the end of the rod 34. In the clutch master cylinder 30 for an automobile including a 37 and a return spring 36 which is restored after the piston 33 is advanced, a first seal 381 is provided at the tip of the rod 34. The second seal 382 is coupled to the inner diameter of the guide 37 into which the rod 34 is fitted, and a first through hole 341 is formed in the longitudinal center portion of the rod 34 in the longitudinal direction. A second through hole 342 intersecting the first through hole 341 is formed in association with the outer circumference, and the spring 39 is provided at the tip of the guide 37. It characterized.
상기 로드(34)에 제1시일(381)을 결합하여 가이드(37)의 내측에 결합시킬 때, 상기 제1시일(381)의 선단이 가이드(37)의 선단으로부터 내측으로 x1의 거리만큼 들어간 상태로 조립되고, 상기 로드(34)의 제1관통공(341)에 교차되게 형성된 제2관통공(342)은 로드(34)의 단턱으로 부터 x2의 거리만큼 이격되어 형성되는 것이다. 즉, 로드(34)의 제2관통공(342)이 제2시일(382)에 끼워져 막혀있는 상태에서 피스톤(33)이 전진하여 로드(34)가 움직이면 상기 로드(34)의 제2관통공(342)이 제2시일(382)에서 빠져나와 실린더 내부와의 통로를 형성하는 것이다. 이때, 상기 x1의 거리보다 x2의 거리가 길은것이다.(x1x2)When the first seal 381 is coupled to the rod 34 to the inside of the guide 37, the tip of the first seal 381 is inward from the tip of the guide 37 by a distance x 1 . Assembled in the state, the second through hole 342 formed to intersect the first through hole 341 of the rod 34 is formed to be spaced apart by a distance of x 2 from the step of the rod (34). That is, when the piston 33 moves forward and the rod 34 moves while the second through hole 342 of the rod 34 is inserted into the second seal 382 and is blocked, the second through hole of the rod 34 moves. 342 escapes from the second seal 382 to form a passage with the inside of the cylinder. At this time, the distance of x 2 is longer than the distance of x1. (X 1 x 2 )
이와같이 결합된 본 고안의 작용은 클러치 페달(21)을 밟음으로서 푸시로드(32)가 전진되어 피스톤(33)을 밀어 실린더(30) 내에 유압을 발생시켜 클러치 디스크(14)를 분리하고, 기어를 변속하는 것으로, 이와같이 피스톤(33)이 밀려 실린더(30) 내에 유압을 형성하기 위해서는 상기 피스톤(33)에 의해 로드(34)가 작동되어 로드(34)의 선단에서 오일의 흐름 및 차단을 함으로서 실린더(30) 내에 유압을 발생시키는 것이다.The action of the present invention coupled in this way is to push the piston 33 to advance the push rod 32 by pressing the clutch pedal 21 to generate hydraulic pressure in the cylinder 30 to separate the clutch disk 14, the gear By shifting, the piston 33 is pushed in such a way to generate hydraulic pressure in the cylinder 30, the rod 34 is operated by the piston 33 to flow and block the oil at the tip of the rod 34 Hydraulic pressure is generated in 30.
이때, 클러치 마스터 실린더(30)에 클러치 오일을 주입하기 위해서는 오일탱크(31)및 클러치 마스터 실린더(30) 등의 유압라인의 대기압을 진공(-1기압)상태로 유지후, 클러치 오일의 통로를 열어 유압계통에 오일을 충만시키는 것으로, 상기 마스터 실린더(30)를 차량에 조립시 클러치 페달(21)의 조립을 푸시로드(32)측으로 클러치 페달(21)이 밀린 상태로 조립을 하면 피스톤(33)이 전진되고, 이 피스톤(33)에 설치된 로드(34)가 함께 움직인다.At this time, in order to inject the clutch oil into the clutch master cylinder 30, the atmospheric pressure of the hydraulic lines such as the oil tank 31 and the clutch master cylinder 30 is maintained in a vacuum (-1 atm) state, and the passage of the clutch oil is maintained. Opening and filling the hydraulic system with oil, when assembling the clutch pedal 21 to the push rod 32 side when assembling the master cylinder 30 to the vehicle piston 33 ) Is advanced, and the rod 34 installed on the piston 33 moves together.
이때, 상기 x1의 거리는 0이 되며(x1=0), 로드(34)에 형성된 제2관통공(342)은 가이드(37)의 내경에 결합된 제2시일(382)에서 빠져나와 로드(34)의 제1관통공(341)과 제2관통공(342)을 통해 실린더 내부와의 통로를 만드는 것이다. 이는 x2의 거리가 x1의 거리보다 짧음으로서 가능하다. 이와같은 상태로 오일주입건이 작동되어 오일주입을 원활히하여 작동불량을 방지하고, 조립을 간단히 하며 상품성 및 신뢰성을 향상시키는 것이다.At this time, the distance of x 1 becomes 0 (x 1 = 0), and the second through hole 342 formed in the rod 34 exits from the second seal 382 coupled to the inner diameter of the guide 37. Through the first through hole (341) and the second through hole (342) of 34 to make a passage with the inside of the cylinder. This is possible because the distance of x 2 is shorter than the distance of x 1 . In this state, the oil injection gun is operated to smooth the oil injection, thereby preventing malfunction, simplifying assembly, and improving the productability and reliability.
이상의 설명에서와 같이 본 고안에 의하면, 자동차용 클러치 마스터 실린더의 내부에 설치되는 로드의 선단에 교차하는 두개의 관통공을 형성하여 마스터 실린더의 조립 및 오일의 보충을 용이하게 하여 조립성을 양호하게 하고, 상품성 및 신뢰성을 향상시킬 수 있는 것이다.According to the present invention as described above, by forming two through-holes intersecting the tip of the rod installed in the clutch master cylinder for automobiles to facilitate the assembly of the master cylinder and oil replenishment to facilitate the assembly It is possible to improve the merchandise and reliability.
Claims (3)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960034303U KR200146465Y1 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Clutch master cylinder structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960034303U KR200146465Y1 (en) | 1996-10-18 | 1996-10-18 | Clutch master cylinder structure for automobile |
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