KR200140872Y1 - 자동차용 도어 프레임 구조 - Google Patents

Abstract

자동차의 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)를 용접으로 연결하게 되면 상기한 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분이 일자형으로 이루게 됨으로써 외부 충격 시 충격 흡수 능력이 낮아지게 됨을 개선하기 위하여, 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분에 측면 충격에 대해 직교한 상태가 되도록 꺽임부(2)를 형성하여 구성함으로써 도어(D)의 측면 충격 흡수 능력이 향상된다.

Description

자동차용 도어 프레임 구조

제1도는 본 고안에 따른 자동차용 도어 프레임 구조를 도시한 부분 확대 사시도.

제2도는 일반적인 자동차를 도시한 측면도.

제3도는 제2도에서 A-A선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 측면 2 : 꺽임부

50 : 도어 본체 51 : 글래스 지지부

본 고안은 프레임 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 도어 프레임 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구성되어 있는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치등 차량의 주요 부분을 이루고 있고 차체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 차량의 외관을 이루고 있다.

상기한 차체는 통상적으로 일체형 프레임을 사용함과 아울러 차체의 하부를 프론트 멤버, 크로스 멤버등으로 보강하게 되고, 상기한 일체형 프레임에 도어를 부착하여 구성하게 된다.

여기서, 상기한 도어는 제2도에 도시된 바와같이 차체(B)의 프론트 휀더 부분에 도어 힌지(미 도시)를 부착함과 아울러 상기한 도어 힌지와 도어(D)를 결합함으로써 도어(D)가 회전 가능하게 설치되어 있다.

상기한 도어(D)는 도어 본체와, 상기한 도어 본체와 일체로 형성되어 있는 글래스 지지부와, 상기한 도어 본체 내부에 브라켓으로 설치되어 도어 글래스를 지지하는 글래스 가이드과, 상기한 글래스가이드에 연장되어 상기한 글래스 지지부에 설치되고 글래스의 승강을 지지하는 글래스 런 채널로 구성되어 있다.

여기서, 상기한 도어 본체와 글래스 지지부는 제3도에 도시된 바와 같이 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)가 용접되어 있는 상태로 연결되어 일체를 이루고 있게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 도어 본체와 글래스 지지부를 용접으로 연결하게 되면 상기한 도어 본체와 글래스 지지부의 연결 부분이 일자형을 이루게 됨으로써 외부 충격 시 충격 흡수 능력이 낮은 문제점이 있다.

즉, 상기한 도어 본체와 글래스 지지부의 연결 부분에 충격이 가해질 때 일자형인 연결 부분이 충격을 흡수하지 못하게 됨으로써 측면 충격력F에 의해 연결 부분에서 모멘트M이 발생되어 용이하게 분리되는 것이다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 목적을 해결하기 우한 것으로서, 충격 시 도어 본체와 글래스 지지부의 분리를 방지하여 충격 흡수 능력을 향상시킬 수 있는 자동차용 도어 프레임 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 도어 본체와 글래스 지지부의 연결 부분에 측면 충격에 대해 직교한 상태가 되도록 꺽임부를 형성하여 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 다른 자동차용 도어 프레임 구조를 도시한 부분 확대도로서, 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분에 측면 충격에 대해 직교한 상태가 되도록 측면(1)이 형성된 꺽임부(2)가 형성되어 있다.

즉, 충격 시 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)와의 연결 부분이 벌어지는 것을 꺽임부(2)가 잡아줄 수 있도록 하는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행 중 측면에서충돌이 발생되어 도어(D)에 충격이 발생된다.

도어(D)에 충격이 인가되면 상기한 충격력F가 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분에 인가된다.

도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분에 충격력F가 인가되면 이는 연결 부분에서 모멘트M를 발생시키게 되는 바, 상기한 모멘트M는 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 연결 부분에 형성된 꺽임부(2)에 인가된다.

꺽임부(2)에 인가된 모멘트M는 연결 부분을 분리시키는 힘으로 작용하게 되지만 상기한 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)의 사이에 형성된 꺽임부(2)가 이를 차단하게 된다.

즉, 도어 본체(50)와 글래스 지지부(51)가 모멘트M에 대해 직교한 방향으로 형성되어 있는 ㄱ자 형상의 측면(1)을 통해 연결되어 있기 때문에 상기한 측면(1)이 모멘트에 의한 연결 부분의 분리를 차단하게 된다.

이상과 같이 본 고안은 꺽임부를 도어 본체와 글래스 지지부의 사이에 형성함으로써 측면 충돌 시 도어 본체와 글래스 지지부의 분리를 방지할 수 있게 되는 잇점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차용 도어 프레임 구조에 있어서, 도어 본체(50)와 글래스지지부(51)의 연결 부분에 측면 충격에 대해 직교한 상태가 되도록 측면(1)이 형성된 꺽임부(2)를 형성하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 도어 프레임 구조.