KR20010009892A - 자동차 연료장치의 오일 필터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 연료장치의 오일 필터에 관한 것으로서, 종전과 같이 따로 따로 구성되어 있던 풀 플로어 엘리먼트와 바이패스 엘리먼트를 일체형으로 조합하고, 또 각각의 엘리먼트가 가지고 있던 오일라인도 일원화 시킴으로써, 바이패스 엘리먼트가 갖고 있는 특성은 최대한 살리면서 오일 필터의 전체적인 구조를 단순화 할 수 있으며, 이에 따라 오일 필터의 제작과 관련한 작업성 향상 및 원가 절감의 효과를 얻을 수 있고 그 주변의 설계자유도를 높일 수 있도록 하고자 한 것이다.

Description

자동차 연료장치의 오일 필터{Oil filter of fuel system for automobile}

본 발명은 자동차 연료장치의 오일 필터에 관한 것으로서, 특히 오일 필터에 있는 풀 플로어 엘리먼트와 바이패스 엘리먼트를 일체형으로 제작하여 오일 필터의 전체적인 구조를 단순화하고 이에 따른 원가절감의 효과를 도모할 수 있도록 한 자동차 연료장치의 오일 필터에 관한 것이다.

일반적으로 1ton 디젤 엔진에 적용되고 있는 콤비네이션 타입의 오일 필터는 첨부한 도 3에 도시한 바와 같이 풀 플로어 엘리먼트(Full flow element)(10)와 바이패스 엘리먼트(Bypass element)(11)로 구성되어 있다.

여기서, 미설명 부호 12는 오일 필터의 케이스를 나타낸다.

상기 풀 플로어 엘리먼트는 비교적 큰 사이즈의 유공(Pore)으로 제작되어 엔진 내의 모든 오일을 걸러주는 역할을 하며, 상기 바이패스 엘리먼트는 비교적 작은 사이즈의 유공으로 제작되어 상대적으로 미세한 불순물을 걸러주는 역할을 한다.

오일 펌프로부터 유입된 오일의 대부분은 풀 플로어 엘리먼트를 거쳐 엔진 내부로 보내지고, 일부는 바이패스 엘리먼트를 거쳐 오일 팬으로 회수된다.

이러한 콤비네이션 타입의 오일 필터는 단일 형태의 한가지 타입으로 된 일반적인 오일 필터에 비해 그 성능면에서 우수한 점이 있지만, 상대적으로 조밀한 바이패스 엘리먼트에서 일정 이상의 오일 여과량을 얻기 위해서는 바이패스 엘리먼트의 여과면적을 필요이상으로 크게 해야 하는 문제가 있다.

현재 1ton 디젤 엔진에 적용되고 있는 바이패스 엘리먼트에서도 정적유량의 약 9% 정도의 여과유량을 얻기 위해 그 여과면적은 풀 플로어 엘리먼트 보다 더 크게 설정되어 있는 실정이다.

따라서, 바이패스 엘리먼트의 용량이 커짐에 따라 오일 필터가 전체적으로 커지게 되므로 그 주변의 설계자유도 측면에서 불리한 점이 있다.

또한, 이와 같은 콤비네이션 타입의 오일 필터는 풀 플로어 엘리먼트와 바이패스 엘리먼트를 각각 독립적으로 제작한 후, 케이스 내에 조합하여 만든 구조이므로 구조가 복잡할 뿐만 아니라 작업성도 떨어지고, 또 풀 플로어 엘리먼트을 위한 오일라인과 바이패스 엘리먼트를 위한 오일라인을 각각 구성해야 하는 설계상의 어려움도 있다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 종전과 같이 따로 따로 구성되어 있던 풀 플로어 엘리먼트와 바이패스 엘리먼트를 일체형으로 조합하고, 또 각각의 엘리먼트가 가지고 있던 오일라인도 일원화 시킴으로써, 바이패스 엘리먼트가 갖고 있는 특성은 최대한 살리면서 오일 필터의 전체적인 구조를 단순화 할 수 있으며, 이에 따라 오일 필터의 제작과 관련한 작업성 향상 및 원가 절감의 효과를 얻을 수 있고 그 주변의 설계자유도를 높일 수 있도록 하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 오일 필터를 나타내는 개략적인 단면도

도 2는 도 1의 A-A 선 단면도

도 3은 종래의 오일 필터를 나타내는 개략적인 단면도

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 풀 플로어 엘리먼트 11 : 바이패스 엘리먼트

12 : 케이스

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 풀 플로어 엘리먼트(10)와 바이패스 엘리먼트(11)을 포함하는 오일 필터에 있어서, 상기 바이패스 엘리먼트(11)는 풀 플로어 엘리먼트(10)의 내부에 일체형으로 조합되는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 바이패스 엘리먼트(11)는 풀 플로어 엘리먼트(10)의 엘리먼트 벽면 사이에서 나란하게 배치되는 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1과 도 2는 본 발명에 따른 오일 필터의 내부 구조를 보여주는 단면도이다.

본 발명의 오일 필터는 풀 플로어 엘리먼트(10)와 바이패스 엘리먼트(11)를 일체형으로 조합한 구조를 갖고 있는 점에서 특징을 찾을 수 있다.

이를 위하여, 바이패스 엘리먼트(11)는 첨부한 도에 도시한 바와 같이 풀 플로어 엘리먼트(10)의 내부에서 엘리먼트 벽면 사이에 세워진 자세로 벽면과 나란하게 배치되고, 첨부한 도 1에 도시한 바와 같이 엘리먼트의 높이 중간에 위치하게 된다.

본 발명의 일 구현예에서는 바이패스 엘리먼트(11)를 1개 조합한 구조를 보여주고 있으나 오일 필터의 용량, 펌프의 효율 등을 고려하여 적정 수를 조합하는 것이 바람직하다.

이와 같이 풀 플로어 엘리먼트(10)와 바이패스 엘리먼트(11)를 일체형으로 조합함에 따라 기존의 오일라인, 즉 풀 플로어 엘리먼트(10)를 통해 엔진으로 보내지는 오일라인과 바이패스 엘리먼트(11)를 통해 오일 팬으로 회수되는 오일라인 중에서 그다지 큰 효과를 발휘하지 못했던 오일 팬으로 회수되는 오일라인을 삭제할 수 있게 된다.

즉, 오일라인의 단일화에 따른 오일 필터 주변의 설계자유도를 높일 수 있게 된다.

따라서, 본 발명의 오일 필터에서는 종전 바이패스 엘리먼트를 거쳐 오일 팬으로 회수되는 오일량 까지 여과시켜 줌에 따라 그 만큼 오일 펌프에 부하가 걸리게 되나 이는 오일 펌프의 처리 용량 범위 내에 들기 때문에 문제가 되지 않게 된다.

또한, 오일 필터 설계상의 가장 중요한 인자인 여과효율측면의 성능 저하가 없는 설계가 가능하고, 원가 절감의 효과를 기대할 수 있으며, 오일 필터의 기능유지를 위해서는 풀 플로어 엘리먼트와 바이패스 엘리먼트의 여과면적을 각각 다르게 설정하는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명에서는 풀 플로어 엘리먼트와 바이패스 엘리먼트를 조합함에 따라 미세한 불순물 까지도 여과할 수 있는 등 그 여과성능의 향상을 도모할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 풀 플로어 엘리먼트의 내부에 바이패스 엘리먼트를 조합한 일체형의 오일 필터를 제공함으로써, 오일 필터의 구조 단순화에 따른 작업성 향상 및 원가 절감의 효과를 얻을 수 있는 장점이 있으며, 오일 필터 주변의 설계자유도를 높일 수 있고 여과성능의 향상을 기대할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (2)

1. 풀 플로어 엘리먼트(10)와 바이패스 엘리먼트(11)을 포함하는 오일 필터에 있어서,

   상기 바이패스 엘리먼트(11)는 풀 플로어 엘리먼트(10)의 내부에 일체형으로 조합되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료장치의 오일 필터.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 바이패스 엘리먼트(11)는 풀 플로어 엘리먼트(10)의 엘리먼트 벽면 사이에서 나란하게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 연료장치의 오일 필터.