KR20010002310U - Vehicle Mixer Automatic Control - Google Patents
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Abstract
흡기통로를 통해 엔진 내부로 흡입되는 공기를 압축 저장하여 필요시 일정량의 공기를 엔진 내부로 공급해 주므로써 공연비 제어를 보다 정밀하게 하고 엔진의 응답특성을 향상시킬 수 있는 차량의 혼합기 자동 조절장치에 관한 것이다. 상기 차량의 혼합기 자동 조절장치는 흡기통로를 통해 공기를 흡입하고, 연료 펌프의 구동에 따라 연료가 공급되어 엔진 내로 분사되는 연료의 양을 조절하는 연료 인젝터를 구비하여 엔진 내부에서 공기와 연료를 연소시키는 차량에 있어서, 상기 흡기통로에 장착되어 엔진 내부로 흡입되는 공기를 압축 저장하는 공기 흡입부와, 상기 공기 흡입부와 상기 엔진 내부사이에 장착되어 상기 공기 흡입부로부터 엔진 내부로 흡입되는 공기의 양을 조절하는 공기 인젝터와, 상기 차량의 가속 페달 답입량을 검출하는 가속센서와, 상기 검출된 가속 페달의 답입량에 따라 미리 설정된 공기분사시간 제어신호와 연료분사시간 제어시간을 상기 공기 인젝터와 연료 인젝터로 각각 공급하는 엔진 콘트롤러를 포함하여 구성한다.A vehicle mixer automatic control device that can precisely control the air-fuel ratio and improve the response characteristics of the engine by compressing and storing the air sucked into the engine through the intake passage and supplying a certain amount of air into the engine if necessary. will be. The mixer automatic control device of the vehicle includes a fuel injector which sucks air through the intake passage and adjusts the amount of fuel supplied to the engine according to the driving of the fuel pump to burn air and fuel in the engine. In the vehicle to be provided, the air intake unit is installed in the intake passage to compress and store the air sucked into the engine, the air intake between the air intake unit and the engine inside of the air sucked into the engine from the air intake An air injector for adjusting the amount, an acceleration sensor for detecting the amount of depression of the accelerator pedal of the vehicle, and a predetermined air injection time control signal and a fuel injection time control time according to the detected amount of depression of the accelerator pedal; It is configured to include an engine controller for supplying each to the fuel injector.
Description
본 고안은 차량의 혼합기 조절장치에 관한 것으로서, 특히 흡기통로를 통해 엔진 내부로 흡입되는 공기를 압축 저장하여 필요시 일정량의 공기를 엔진 내부로 공급해 주므로써 공연비 제어를 보다 정밀하게 하고 엔진의 응답특성을 향상시킬 수 있는 차량의 혼합기 자동 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a mixer control device of the vehicle, and in particular, by compressing and storing the air sucked into the engine through the intake passage, and supplying a certain amount of air into the engine, the air-fuel ratio control is more precise and the engine response characteristics It relates to a vehicle mixer automatic control device that can improve the.
통상적으로, 차량용 엔진 제어장치의 공연비 제어방법에 있어서, 가장 중요한 입력요건은 스로틀 포지션 센서(TPS;Throttle Position Sensor 이하 "TPS"라 함)와 공기량이다. 상기 TPS는 운전자가 엔진 콘트롤러로 입력할 수 있는 신호로서 상기 TPS센서값으로 엔진의 회전수가 변경되게 된다. 그러나 현행의 엔진에 있어서는 스로틀 밸브의 열림에 따라 엔진 내부의 부압만큼만 공기가 유입되게 된다.In general, in the air-fuel ratio control method of an engine control apparatus for a vehicle, the most important input requirements are a throttle position sensor (TPS; " TPS " hereinafter) and an air amount. The TPS is a signal that the driver can input to the engine controller so that the rotation speed of the engine is changed to the TPS sensor value. However, in the current engine, air is introduced only by the negative pressure inside the engine as the throttle valve is opened.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 혼합기 조절장치의 구성요소를 도시한 구성도이다.1 is a block diagram showing the components of the mixer control device of the vehicle according to the prior art.
도 1을 참조하여 엔진(12)의 내부로 유입되는 공기의 흐름 경로를 설명한다. 공기의 흐름 경로는 먼저 에어 크리너(16)를 통해 먼지 등이 여과된 후 소정의 흡기통로(14)를 통해 각각의 실린더 내로 들어가게 된다. 상기 공기는 실린더 내에서 연소된 후 배기통로(28)를 통해 배출된다.Referring to FIG. 1, a flow path of air introduced into the engine 12 will be described. The air flow path is first introduced into each cylinder through a predetermined intake passage 14 after dust or the like is filtered through the air cleaner 16. The air is combusted in the cylinder and then exhausted through the exhaust passage 28.
종래의 전자제어 차량의 혼합기 조절장치는 흡기통로(14)를 통해 공기를 흡입하고, 연료 펌프(20)의 구동에 따라 연료가 공급되어 엔진(12)내로 분사되는 연료의 양을 조절하는 연료 인젝터(22)를 구비하여 엔진(12)내부에서 공기와 연료를 연소시키는 장치이다. 이때 TPS신호의 입력에 따라 엔진의 목표 회전수가 산출되고 이에 따른 공연비 제어를 실시하게 된다. 운전자는 필요로 하는 토크를 얻기 위해 가속 페달(24)을 밟게 된다. 이때 가속 페달(24)의 답입상태는 TPS신호로 변경되어 엔진 콘트롤러(30)로 입력된다. 즉, 상기 가속 페달(24)의 답입상태는 케이블(26)을 밀고 당겨서 흡기통로(14)에 장착되는 스로틀 밸브(18)의 위치를 변경시킨다. 상기 스로틀 밸브(18)의 개도상태에 따라 엔진(12)내부로 공기가 유입되게 된다. 따라서 실질적인 공연비 제어는 엔진(12) 내부로 입력되는 공기량에 의해 결정되게 된다.The conventional mixer control device of the electronically controlled vehicle injects air through the intake passage 14 and adjusts the amount of fuel injected into the engine 12 by supplying fuel according to the driving of the fuel pump 20. It is provided with a 22 to burn air and fuel in the engine (12). At this time, the target rotational speed of the engine is calculated according to the input of the TPS signal, and thus the air-fuel ratio control is performed. The driver steps on the accelerator pedal 24 to obtain the required torque. At this time, the depression state of the accelerator pedal 24 is changed into a TPS signal and input to the engine controller 30. That is, the depression of the accelerator pedal 24 changes the position of the throttle valve 18 mounted on the intake passage 14 by pushing and pulling the cable 26. Air is introduced into the engine 12 according to the opening state of the throttle valve 18. Therefore, the actual air-fuel ratio control is determined by the amount of air input into the engine 12.
그러나 엔진 내부로 유입되는 공기량은 엔진의 부압과 스로틀 밸브의 개도를 통해서 유입되게 되므로 운전자가 아무리 급격히 엔진출력을 높이기 위해 스로틀 밸브 개도를 크게 하더라도 급격한 출력의 변화는 없게 된다. 또한 입력되는 공기량의 산출을 위해 공기센서를 수밀리초(ms)마다 읽고 정확한 공기량을 판단해야 한다. 이러한 작업으로 인해 엔진 콘트롤러의 마이콤은 많은 시간을 이러한 연산에 할애해야 하기 때문에 응답속도가 빠른 마이콤이 필요로 하게 된다. 또한 가속 페달의 변화가 공기 흡입량으로 변화되기 위해서는 운전석부터 엔진룸까지 케이블에 의해 연결되어야 하기 때문에 가격 및 케이블에 의한 부품배치등에 영향을 받게 되는 문제점이 있었다.However, since the amount of air flowing into the engine is introduced through the negative pressure of the engine and the opening of the throttle valve, even if the driver increases the opening of the throttle valve to increase the engine output, there is no sudden change in the output. In addition, the air sensor should be read every few milliseconds (ms) to determine the correct amount of air. Because of this task, the engine controller's microcomputer needs to spend a lot of time on these operations, and therefore, the microcomputer's response time is needed. In addition, since the change of the accelerator pedal needs to be connected by a cable from the driver's seat to the engine room in order to change the amount of air intake, there is a problem in that the price and the arrangement of parts by the cable are affected.
본 고안의 목적은 엔진 내부로 유입되는 공기의 양을 자동으로 조절하여 필요시 일정량의 공기를 공급해 주므로써 공연비 제어를 보다 정밀하게 하고 엔진의 응답속도를 높일 수 있는 차량의 혼합기 자동 조절장치를 제공하는데 있다.The purpose of the present invention is to automatically adjust the amount of air flowing into the engine to supply a certain amount of air if necessary by providing a more precise control of the air-fuel ratio and to provide a vehicle mixer automatic control device to increase the response speed of the engine It is.
본 고안의 다른 목적은 가속 페달과 흡기통로를 연결하는 별도의 케이블 구성부품의 배치가 필요 없는 차량의 혼합기 자동 조절장치를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide an automatic control device for a mixer of a vehicle that does not require a separate cable component for connecting an accelerator pedal and an intake passage.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 흡기통로를 통해 공기를 흡입하고, 연료 펌프의 구동에 따라 연료가 공급되어 엔진 내로 분사되는 연료의 양을 조절하는 연료 인젝터를 구비하여 엔진 내부에서 공기와 연료를 연소시키는 차량의 혼합기 자동 조절장치에 있어서, 상기 흡기통로에 장착되어 엔진 내부로 흡입되는 공기를 압축 저장하는 공기 흡입부와, 상기 공기 흡입부와 상기 엔진 내부사이에 장착되어 상기 공기 흡입부로부터 엔진 내부로 흡입되는 공기의 양을 조절하는 공기 인젝터와, 상기 차량의 가속 페달 답입량을 검출하는 가속센서와, 상기 검출된 가속 페달의 답입량에 따라 미리 설정된 공기분사시간 제어신호와 연료분사시간 제어시간을 상기 공기 인젝터와 연료 인젝터로 각각 공급하는 엔진 콘트롤러를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention includes a fuel injector for sucking air through an intake passage and controlling the amount of fuel injected into the engine according to the driving of the fuel pump. An apparatus for automatically adjusting a mixer of a vehicle for burning fuel, the apparatus comprising: an air suction unit installed in the intake passage to compress and store air sucked into the engine, and the air suction unit mounted between the air suction unit and the engine interior. An air injector for adjusting the amount of air sucked into the engine from the engine, an acceleration sensor for detecting the amount of depression of the accelerator pedal of the vehicle, a preset air injection time control signal and fuel injection according to the amount of depression of the detected accelerator pedal And an engine controller for supplying a time control time to the air injector and the fuel injector, respectively. It is characterized by.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 혼합기 조절장치의 구성요소를 도시한 구성도.1 is a block diagram showing the components of the mixer control device of a vehicle according to the prior art.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 혼합기 자동 조절장치의 구성요소를 도시한 구성도.Figure 2 is a block diagram showing the components of the mixer automatic control device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 우선, 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 동일한 부호가 사용되고 있음에 유의해야 한다. 그리고, 본 고안을 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흩트리지 않도록 하기 위하여 생략됨을 유의하여야 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used for the same components, even if displayed on different drawings. And, in describing the present invention, it should be noted that a detailed description of a known function or configuration is omitted in order not to disturb the gist of the present invention.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 혼합기 자동 조절장치의 구성요소를 도시한 구성도이다.2 is a block diagram showing the components of the mixer automatic control device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
상기 도 2를 참조하여 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 혼합기 자동 조절장치의 구성을 설명함에 있어 흡기통로(34)에 설치되어 공기의 유량, 온도, 압력을 검출하는 각각의 센서에 대한 설명은 생략함에 유의해야한다.In the description of the configuration of the mixer automatic control device of the vehicle according to an embodiment of the present invention with reference to FIG. 2 described for each sensor installed in the intake passage 34 to detect the flow rate, temperature, pressure of the air It should be noted that is omitted.
상기 차량의 혼합기 자동 조절장치는 흡기통로(34)를 통해 공기를 흡입하고, 연료 펌프(42)의 구동에 따라 연료가 공급되어 엔진(32)내로 분사되는 연료의 양을 조절하는 연료 인젝터(44)를 구비하여 엔진(32) 내부에서 공기와 연료를 연소시키는 차량의 혼합기 자동 조절장치에 있어서, 공기 흡입부(38), 공기 인젝터(40), 가속센서, 엔진 콘트롤러(50)로 구성한다.The mixer of the vehicle automatic regulator injects air through the intake passage 34, and adjusts the amount of fuel injected into the engine 32 by supplying fuel according to the driving of the fuel pump 42. In the mixer automatic control device for a vehicle that burns air and fuel in the engine 32, the air intake unit 38, the air injector 40, the acceleration sensor, the engine controller 50 is configured.
상기 공기 흡입부(38)는 상기 흡기통로(34)에 장착되어 엔진(32) 내부로 흡입되는 공기를 압축 저장하는 기능을 한다. 상기 공기 흡입부(38)는 상기 흡기통로(34)에 설치되어 상기 엔진(32) 내부로 흡입되는 공기를 저장하는 공기 탱크와, 상기 공기 탱크로 흡입되는 공기를 압축하고 압력을 높이는 공기 펌프를 포함하여 구성한다. 상기 공기 펌프는 차량의 전원전압이 공급되면서 지속적으로 공기를 흡입하여 상기 공기 탱크에 압축 저장한다.The air intake unit 38 is mounted on the intake passage 34 to compress and store the air sucked into the engine 32. The air intake unit 38 is provided in the intake passage 34 to store an air tank for storing the air sucked into the engine 32, and an air pump for compressing the air sucked into the air tank and increasing the pressure. It is configured to include. The air pump continuously sucks air while the power voltage of the vehicle is supplied and compresses and stores the air in the air tank.
상기 공기 인젝터(40)는 상기 공기 흡입부(38)와 상기 엔진(32) 내부사이에 장착되어 상기 공기 흡입부(38)로부터 엔진(32) 내부로 흡입되는 공기의 양을 조절한다. 상기 공기 인젝터(40)는 상기 엔진 콘트롤러(50)에서 공급되는 공기분사시간 제어신호의 입력에 의해 공기를 분사하는 솔레노이드가 내장되어 있는 분사 노즐이다.The air injector 40 is mounted between the air intake unit 38 and the engine 32 to adjust the amount of air sucked into the engine 32 from the air intake unit 38. The air injector 40 is an injection nozzle in which a solenoid for injecting air is input by input of an air injection time control signal supplied from the engine controller 50.
상기 가속센서는 상기 차량의 가속 페달(46) 답입량을 검출하는 센서이다. 상기 가속센서는 상기 가속 페달(46)의 회전에 따라 전기적 신호를 상기 엔진 콘트롤러(50)로 공급하는 포텐쇼 미터이다.The acceleration sensor is a sensor for detecting the depression amount of the accelerator pedal 46 of the vehicle. The acceleration sensor is a potentiometer for supplying an electrical signal to the engine controller 50 according to the rotation of the accelerator pedal 46.
상기 엔진 콘트롤러(50)는 상기 검출된 가속 페달(46)의 답입량에 따라 미리 설정된 공기분사시간 제어신호와 연료분사시간 제어시간을 상기 공기 인젝터(40)와 연료 인젝터(44)로 각각 공급한다. 즉, 상기 엔진 콘트롤러(50)는 상기 가속센서의 출력값을 근거로 하여 필요한 연료량 및 공기량을 계산하고 이 계산을 근거로 미리 설정된 연료분사시간 및 공기분사시간동안 연료 인젝터(44) 및 공기 인젝터(40)를 온시켜 엔진(32) 내부로 적당량의 공기와 연료를 공급하도록 소정의 제어신호를 출력한다. 상기 엔진 콘트롤러(50)는 상기 가속센서로부터 입력되는 신호를 변환하는 입력 인터페이스, 정해진 순서에 따라 입력 데이터의 산술 연산 또는 논리 연산을 행하는 마이컴(마이크로 컴퓨터)과, 그 결과를 공기 인젝터(40)와 연료 인젝터(44) 작동 신호(공기분사시간 제어신호, 연료분사시간 제어신호)로 각각 변환하는 출력 인터페이스로 구성한다.The engine controller 50 supplies a predetermined air injection time control signal and a fuel injection time control time to the air injector 40 and the fuel injector 44, respectively, according to the detected depression amount of the accelerator pedal 46. . That is, the engine controller 50 calculates the required fuel amount and air amount based on the output value of the acceleration sensor, and based on the calculation, the fuel injector 44 and the air injector 40 during the preset fuel injection time and air injection time. ) And a predetermined control signal is output to supply an appropriate amount of air and fuel into the engine 32. The engine controller 50 includes an input interface for converting a signal input from the acceleration sensor, a microcomputer (microcomputer) for performing arithmetic operation or logical operation of input data in a predetermined order, and the result of the air injector 40 and The fuel injector 44 is configured with an output interface for converting into an operation signal (air injection time control signal, fuel injection time control signal), respectively.
상기 도 2를 참조하여 본 고안의 일실시예에 따른 차량의 혼합기 자동 조절장치의 동작을 설명한다.With reference to FIG. 2 will be described the operation of the mixer automatic control device of the vehicle according to an embodiment of the present invention.
먼저, 본 고안은 종래 차량의 전자제어 엔진에서 사용하던 케이블과 그에 따른 부품을 제거하고, 공기 흡입부(38)와 공기 인젝터(40)를 추가하여 엔진(32)의 공연비 응답특성을 최적화시킨 엔진(32) 제어장치이다. 즉, 본 고안에서는 흡기통로(34)에 공기 펌프와 공기 탱크를 설치하고, 공기 탱크에 보관된 압축공기를 필요시 일정량의 공기를 엔진(32)에 공급해 주어 공연비 제어를 보다 간편하게 하고 엔진(32)의 응답속도를 향상시킨다.First, the present invention removes the cable and its components used in the electronic control engine of the conventional vehicle, and adds the air intake 38 and the air injector 40 to optimize the air-fuel ratio response characteristics of the engine 32 (32) It is a control device. In other words, in the present invention, an air pump and an air tank are installed in the intake passage 34, and compressed air stored in the air tank is supplied to the engine 32 when necessary, so that the air-fuel ratio can be controlled more easily. To improve the response speed.
도 2를 참조하여 엔진(32)의 내부로 유입되는 공기의 흐름 경로를 설명한다. 공기의 흐름 경로는 먼저 에어 크리너(36)를 통해 먼지 등이 여과된 후 공기 흡입부(38)와 공기 인젝터(40)를 통해 각각의 실린더 내로 들어가게 된다. 상기 공기는 실린더 내에서 연소된 후 배기통로(48)를 통해 배출된다.2, a flow path of air introduced into the engine 32 will be described. The flow path of the air is first introduced into each cylinder through the air inlet 38 and the air injector 40 after the dust is filtered through the air cleaner 36. The air is combusted in the cylinder and then exhausted through the exhaust passage 48.
본 고안은 흡기통로(34)를 통해 공기를 흡입하고, 연료 펌프(42)의 구동에 따라 연료가 공급되어 엔진(32)내로 분사되는 연료의 양을 조절하는 연료 인젝터(44)를 구비하여 엔진(32) 내부에서 공기와 연료를 연소시키는 장치이다. 이때 가속 페달(46)의 답입상태에 응답하여 엔진 콘트롤로로 입력되는 가속 페달 위치 검출신호에 따라 엔진의 목표 회전수가 산출되고 이에 따른 공연비 제어를 실시하게 된다. 운전자는 필요로 하는 토크를 얻기 위해 가속 페달(46)을 밟게 된다. 이때 가속 페달(46)의 답입상태는 가속 페달 위치 검출신호로 변경되어 엔진 콘트롤러(50)로 입력된다. 즉, 상기 가속 페달(46)의 답입상태는 흡기통로(34)에 장착되는 공기 인젝터(40)의 개도량을 변경시킨다. 상기 공기 인젝터(40)의 개도 상태에 따라 엔진(32) 내부로 공기가 유입되게 된다. 따라서 실질적인 공연비 제어는 엔진(32) 내부로 입력되는 공기량에 의해 결정되게 된다.The present invention is provided with a fuel injector 44 which sucks air through the intake passage 34 and adjusts the amount of fuel supplied to the engine 32 by supplying fuel according to the driving of the fuel pump 42. (32) A device for burning air and fuel inside. At this time, the target rotational speed of the engine is calculated according to the accelerator pedal position detection signal input to the engine control in response to the depression state of the accelerator pedal 46, and the air-fuel ratio control is performed accordingly. The driver steps on the accelerator pedal 46 to obtain the required torque. At this time, the depression state of the accelerator pedal 46 is changed into an accelerator pedal position detection signal and input to the engine controller 50. That is, the depression state of the accelerator pedal 46 changes the opening amount of the air injector 40 mounted on the intake passage 34. Air is introduced into the engine 32 according to the opening degree of the air injector 40. Therefore, the actual air-fuel ratio control is determined by the amount of air input into the engine 32.
전술한 바와 같이 본 고안은 종래에 사용하던 케이블과 그에 따른 부품을 제거하고 별도로 공기 탱크와 공기 펌프로 구성되는 공기 흡입부(38)를 흡기통로(34)에 장착한다. 상기 공기 탱크에서 엔진(32)사이의 흡기통로(34)에 공기 인젝터(40)를 설치한다. 상기 공기 인젝터(40)의 동작은 엔진 콘트롤러(50)로부터 공급되는 공기분사시간 제어신호의 입력에 의해 제어된다. 즉, 종래의 가속 페달 및 케이블에 의해 유입되는 공기량이 제어되던 방식에서 본 고안은 공기 탱크와 공기 펌프를 통해 공기를 압축 저장하고, 가속 페달(46)의 답입상태에 따라 엔진 콘트롤러(50)가 공기 인젝터(40)로 공급되는 공기분사시간을 조절하므로써 공기량을 제어하는 방식이다.As described above, the present invention removes the cable and its components, which are used in the related art, and separately installs an air intake part 38 composed of an air tank and an air pump to the intake passage 34. The air injector 40 is installed in the intake passage 34 between the engine 32 in the air tank. The operation of the air injector 40 is controlled by the input of the air injection time control signal supplied from the engine controller 50. That is, in the scheme in which the amount of air introduced by the conventional accelerator pedal and cable is controlled, the present invention compresses and stores air through the air tank and the air pump, and according to the depression state of the accelerator pedal 46, the engine controller 50 The amount of air is controlled by adjusting the air injection time supplied to the air injector 40.
상술한 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 차량의 혼합기 자동 조절장치는 종래의 케이블에 의한 공기량 결정방식을 사용하지 않고 압축공기를 원하는 시간에 원하는 양만큼을 정확히 공급할 수 있기 때문에 엔진의 공연비 효율향상은 물론 급속한 엔진 회전수 변화가 가능해지며 케이블의 제거에서 오는 각종 부품의 배치 문제도 간단화 할 수 있다. 또한 공기량의 산출에 따른 엔진 콘트롤러의 연산작용도 대폭 감소되어 값이 저렴한 마이콤으로도 이러한 기능을 쉽게 구현할 수 있는 효과가 있다.As described above, the apparatus for automatically adjusting the mixer of the vehicle according to the embodiment of the present invention improves the air-fuel ratio efficiency of the engine because it can accurately supply the desired amount of compressed air at a desired time without using the conventional air volume determination method. Of course, it is possible to change the engine speed rapidly and to simplify the layout of various components resulting from the removal of the cable. In addition, the operation of the engine controller according to the calculation of the amount of air is greatly reduced, so it is possible to easily implement such a function even with a low-cost microcomputer.
Claims (4)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100525015B1 (en) * | 2002-08-14 | 2005-10-31 | 아이에스이엔지 주식회사 | Gas feed apparatus of diesel engine for generating using biogas |
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1998
- 1998-12-12 KR KR2019980024851U patent/KR20010002310U/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100525015B1 (en) * | 2002-08-14 | 2005-10-31 | 아이에스이엔지 주식회사 | Gas feed apparatus of diesel engine for generating using biogas |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| UA0108 | Application for utility model registration |
Comment text: Application for Utility Model Registration Patent event code: UA01011R08D Patent event date: 19981212 |
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| UG1501 | Laying open of application | ||
| UC1204 | Withdrawal of no request for examination | ||
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |