[go: up one dir, main page]

KR20000068287A - 기관 밸브용 제어 시스템 및 방법 - Google Patents

기관 밸브용 제어 시스템 및 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20000068287A
KR20000068287A KR1019997001431A KR19997001431A KR20000068287A KR 20000068287 A KR20000068287 A KR 20000068287A KR 1019997001431 A KR1019997001431 A KR 1019997001431A KR 19997001431 A KR19997001431 A KR 19997001431A KR 20000068287 A KR20000068287 A KR 20000068287A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve
length
engine
tappet
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
KR1019997001431A
Other languages
English (en)
Inventor
하오란 후
조셉 보리
Original Assignee
디이젤 엔진 리타더스, 인코포레이티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=24817436&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=KR20000068287(A) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by 디이젤 엔진 리타더스, 인코포레이티드 filed Critical 디이젤 엔진 리타더스, 인코포레이티드
Publication of KR20000068287A publication Critical patent/KR20000068287A/ko
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/2422—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means or a hydraulic adjusting device located between the push rod and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F01L13/065—Compression release engine retarders of the "Jacobs Manufacturing" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
    • F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/143—Tappets; Push rods for use with overhead camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F01L1/462—Valve return spring arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

본 발명은 내연 기관 손실 운동 밸브 작용 시스템에 관한것이다. 이 시스템(10)은 힘 부가 시스템(200) 및 기관 밸브(300)를 연결시키는 가변 길이 연결 시스템(100)을 구비하고 있다. 이 연결 시스템은 다수의 길이가 다수의 손실 운동량을 제공하도록 한다. 이 연결 시스템은 기관의 림프 홈 조작에 적절한 최소의 밸브 조작을 수준을 제공하는 최대 손실 운동량을 제공할수도 있다. 이 연결 시스템은 기관 포지티브 동력 및 기관 제동 조작 모드를 위해 조작할수있다.

Description

기관 밸브용 제어 시스템 및 방법 {CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR AN ENGINE VALVE}
다수의 내연 기관에서, 기관 실린더 흡입 및 배기 밸브는 기관 내의 고정된 프로파일 캠, 특히 각각의 캠의 일체부인 하나 이상의 고정된 돌출부(lobes)에 의해 개폐된다. 고정된 프로파일 캠의 사용은 다른 기관 속도와 같은 다른 기관 작동 조건에 대해 밸브 개방 시간 및 리프트를 최적화하기 위해 기관 밸브 리프트의 타이밍 및 양을 조정하는 것이 어렵다.
밸브 타이밍 및 리프트를 조절하기 위한 한 방법인 소정의 고정된 캠 프로파일은 밸브와 캠 사이의 밸브 트레인 연동장치 내의 "손실 운동" 기구를 포함하는 것이다. 손실 운동은 가변 길이 기계식, 유압식, 또는 다른 결합 수단을 갖는 캠 프로파일에 의해 금지된 밸브 운동을 변형하기 위한 기술적 해결책의 부류에 적용되는 용어이다. 손실 운동 시스템에서, 캠 돌출부는 기관 작동 조건의 전체 범위에 필요한 "최대"(가장 긴 기계의 운전 제동 및 가장 긴 수명) 운동을 제공한다. 가변 길이 시스템은 캠에 의해 전달된 운동의 일부 또는 전체를 감하거나 없애기 위해 최대 운동을 제공하는 캠과 개방되어질 밸브의 중간에 밸브 트레인 연동장치 내에 포함된다.
가변 길이 시스템(또는 손실 운동 시스템)은 완전하게 팽창될 때, 모든 캠 운동을 밸브에 전달하며, 완전히 수축될 때 캠 운동의 최소량을 전달하거나 또는 운동량을 전달하지 않는다. 이러한 시스템 및 방법의 실시예는 1995년 8월 8일 출원된 계류중인 미국 특허 출원 제 08/512,528호와 미국 특허 제 5,537,976호에 기술되어 있으며, 본 발명과 동일한 양수인에게 양도되었으며, 참고로 기술되어 있다.
본 출원인의 계류중에 있는 출원중의 손실 운동에서, 기관 캠 샤프트는 유압식 챔버로부터 유체를 슬레이브 피스톤(slave piston)의 유압식 챔버 내부로 위치시키는 마스터 피스톤(master piston)을 활성화시킨다. 슬레이브 피스톤은 기관 밸브를 개방하기 위해 밸브 상에서 차례로 작동한다. 손실 운동 시스템은 마스터 및 슬레이브 피스톤을 포함하는 유압식 회로와 연통하는 솔레노이드 밸브 및 체크 밸브이다. 솔레노이드 밸브는 회로 내에서 유압식 유체를 보유하기 위해 밀폐된 위치에서 유지된다. 솔레노이드 밸브가 밀폐되어 있는 한, 슬레이브 피스톤 및 기관 밸브는 마스터 피스톤의 운동에 직접 반응하며, 캠의 운동에 직접 반응하여 유압식 유체를 차레로 위치시킨다. 솔레노이드가 일시적으로 개방되면, 회로는 부분적으로 유출되며, 마스터 피스톤에 의해 발생된 유압식 압력의 일부 또는 모두는 슬레이브 피스톤을 위치시키기 위해 인가되기 보다는 회로에 의해 흡수된다.
본 발명 이전에, 손실 운동 시스템은 충분한 사고 안전 장치 또는 "림프 홈(limp home)" 작동 모드를 제공하거나 캠 돌출부 위치의 전체 범위 너머로 밸브 리프트의 가변도를 제공할 수 있는 결합된 성능을 갖지 못했다. 이전의 손실 운동 시스템에서, 누설 유압식 회로는 회로와 관련된 밸브를 개방하기 위해 마스터 피스톤의 성능을 인정할 수 없었다. 다수의 밸브가 모두 개방되지 않는다면, 기관은 작동될 수 없다. 충분하 많은 수의 밸브가 개방되지 않는다면, 기관은 작동될 수 없다. 따라서, 기관이 일부 최소 수치(즉, 림프 홈 수치)에서 작동할 수 있는 시스템 내의 유압식 회로가 누설을 개선하는 손실 운동 시스템을 제공하는 것이 중요하다. 림프 홈 작동 형태는 마스터 및 슬레이브 피스톤을 통해 캠 운동의 피스톤을 전달하는 손실 운동 시스템을 이용함으로써 제공된다. 이러한 방식에서, 캠 프로파일의 극한 부분은 손실 운동 시스템의 가변 길이 위로의 제어가 손실되고 시스템이 최소 길이로 수축된 후에 일부 밸브 활성화를 갖는 데 이용될 수 있다. 손실된 손실 운동 시스템은 완전히 수축된 피스톤이 피스톤을 제어하고 시스템이 완전하게 수축되었을 때 밸브 트레인이 기관을 작동시키기에 필요한 최소의 밸브 작동을 제공하도록 구성된다. 이러한 방식에서, 손실 운동 시스템은 기관이 작동하도록 설계되며, 선택적이지는 않지만 작동자는 "림프 홈" 및 정정할 수 있다.
폭스바겐 악티엔게젤샤프트(Volkswagen AG)에 양도된 가변 밸브 제어 조립체에 대한 크루커(Kruger)에 의한 미국 특허 제 5,451,029호(1995년 9월 19일)는 완전히 수축된 모스트 운동 시스템이 일부 밸브 활성화를 제공함을 기술하고 있다. 그러나, 크루거는 손실 운동이 림프 홈 성능을 제공하기 위해 설계되었음을 제시하지는 못했다. 오히려, 크루거는 기관의 전체 주기에 대한 완전히 수축된 위치로부터 출발하는 손실 운동 시스템을 기술하고 있다. 손실 운동 시스템은 완전 수축시에 밸브 활성화의 기저 수치를 제공하며, 이 기저 수치는 손실 운동 시스템이 소정의 거리에 위치된 후에만 변경가능하다. 따라서, 크루거의 손실 운동 시스템은 각각의 기관 주기에 대해 완전 수축 위치로부터 개시점에서 바람직하지 못하게 제한되며 손실 운동 시스템이 캠 운동에 의해 위치된 이 후까지 손실 운동의 양을 변경시킬 수 없다.
전술한 손실 운동 시스템은 손실 운동 시스템의 길이를 신속하게 변경시키기 위해 고속 메커니즘에서는 이용될 수 없다. 종래 기술의 손실 운동 시스템은 변경되지 못해 단일 캠 돌출부 운동 중에 또는 기관의 1회 주기 중에도 한 길이 이상을 추정하여야 했다. 손실 운동 시스템의 길이를 변경시키기 위해 고속 메커니즘을 이용함으로써, 밸브 활성화에 보다 정확한 제어가 달성되며, 따라서, 기관 작동 조건에 광범위하게 최적의 밸브 활성화가 달성된다.
출원인은 손실 운동 시스템 및 본 발명에 따른 방법이 포지티브 전력 및 압축 방출 지연 및 배기 가스 재순환 밸브시 밸브 고장시에 활성화를 필요로 하는 기관 내에서 특히 유용한지를 결정했다. 일반적으로, 압축 방출 및 배기 가스 재순환은 밸브 고장과 관련된 포지티브 전력보다 보다 적은 밸브 리프트를 포함한다. 그러나, 압축 방출 및 배기 가스 재순환 고장은 기관 내에서 발생하도록 보다 높은 압력 및 온도를 필요로 한다. 따라서, (손실 운동 시스템의 손상으로 발생하게 되는)제어되지 않은채로 유지된다면, 압축 방출 및 배기 가스 재순환은 보다 높은 작동 속도에서 기관에 압력 및 온도 손상을 초래할 수 있다. 따라서, 출원인은 포지티브 전력, 압축 방출, 및 배기 가스 재순환 고장의 제어를 제공할 수 있는 손실 운동 시스템을 갖는 것이 바람직하다고 결정했으며, 손실 운동 시스템이 손상된다면 포지티브 전력만을 제공하거나, 또는 임의의 저 수치의 압축 방출 및 배기 가스 재순환 밸브 고장을 제공할 것이다.
손실 운동 시스템, 및 속도 지연 및 배기 가스 재순환을 이루기 위해 사용되는 방법의 실례가 에이비 볼보(AB Volvo)에 양도된 "4개의 스트로크 내연기관을 제동하는 기관용 방법 및 장치"에 대한 가버트(Gobert)에 의한 미국 특허 제 5,146,890호에 의해 기술되어 있으며 참고로 구체화되어 있다. 가버트는 압축 스트로크의 제 1 부분 중에 그리고 선택적으로 입구 스트로크의 제 1 부분중에 배기 시스템과 연통하는 실린더를 위치시킴으로써 배기 가스 재순환을 처리하는 방법을 설명하고 있다. 가버트는 속도 지연 및 배기 가스 재순환을 가능 및 불능하도록 하는데 손실 운동 시스템을 이용하고 있으나, 이러한 시스템은 기관 주기 내에서 변화되지 않는다.
종래 기술의 어떠한 손실 운동 시스템 및 방법도 다른 기관 작동 조건에 대한 밸브 이동을 최적화하기 위해 밸브 활성화의 정확한 제어를 달성할 수 없으며, 허용가능한 림프 홈 성능을 유지할 수도 없었다. 더욱이, 종래 기술의 손실 운동 시스템 및 방법은 시스템이 독립적으로 밸브 개폐 시간을 제어하고 허용가능한 림프 홈 성능을 유지하도록 밸브 고장 중에 손실 운동량을 변경시킬 수 있는 고속의 손실 운동 시스템의 이용을 제안하거나 지시하지 못했다. 이러한 독립적인 제어는 밸브 개방 고장으로 시작된 표준 캡 돌출부를 손실 운동의 정확한 양으로 변경시킴으로써 인지될 수 있으며, 밸브 고장시 다른 시간에서 최소 및 최대 량 사이에서 변화한다. 또한, 어떠한 종래 기술도 손실 운동 시스템의 제어가 손실될 때 포지티브 전력 밸브 활성화의 소정 수치에 도달하지 않는 시스템 및 방법을 제안하지 못했다.
따라서, (i) 다양한 기관 작동 조건 하에서 기관 작동을 최적화시키고, (ii) 손실 운동의 정확한 제어를 제공하고, (iii) 허용가능한 림프 홈 성능을 제공하고, 그리고 (iv) 손실 운동 시스템의 길이의 고속 변환을 제공하는 손실 운동을 제어하기 위한 시스템 및 방법에 대한 필요성이 요구된다.
본 출원은 하오란 후(Haoran hu)에 의해 1995년 8월 8일 출원된 본 출원과 동일한 양수인에게 양도된 종래 미국 특허 출원 제 08/512,528호의 일부 계속 출원이다.
본 발명은 내연 기관 내부의 밸브를 개방하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 밸브 및 밸브 개방 수단 사이의 "손실 운동(lost motion)"의 양을 제어하기 위한 포지티브 전력 및 기관 제동시에 사용되는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예를 도시한 개략도이다.
도 2a는 본 발명의 제 1 실시예의 개략도 및 횡단면도를 결합한 도면이다.
도 2b는 도 2a에 도시된 로커 아암의 대안의 실시예를 도시한 부분 단면도이다.
도 3a는 본 발명의 제 2 실시예의 개략도 및 횡단면도를 결합한 도면이다.
도 3b는 도 3a에 도시된 가이드 하우징의 대안의 실시예를 도시한 횡단면도이다.
도 3c는 도 3b의 로커 아암 받침대의 횡단면도 및 확대도를 결합한 도면이다.
도 3d는 도 3b의 로커 아암 받침대의 평면도이다.
도 4a는 본 발명의 제 3 실시예의 개략도 및 횡단면도를 결합한 도면이다.
도 4b는 도 4a에 도시된 마스터 피스톤의 대안의 실시예를 도시한 횡단면도이다.
도 5는 본 발명의 제 4 실시예의 개략도 및 횡단면도를 결합한 도면이다.
도 6은 본 발명의 제 5 실시예의 개략도 및 횡단면도를 결합한 도면이다.
도 7은 본 발명의 제 6 실시예의 개략도 및 횡단면도를 결합한 도면이다.
도 8은 본 발명의 제 7 실시예의 개략도 및 횡단면도를 결합한 도면이다.
도 9는 도 2a, 도 2b, 도 3a, 도 3b, 도 4a, 도 6 및 도 8에 도시된 로커 아암의 대안의 실시예를 도시한 도면이다.
도 10은 도 9에 도시된 로커 아암의 대안의 실시예를 도시한 도면이다.
도 11a는 본 발명의 실시예인 압축 방출 배기 가스 재순환, 및 배기 밸브의 밸브 리프트 대 크랭크 각도를 도시한 그래프로서, 가변 길이 연결 수단의 전체 수축은 압축 방출 및 배기 가스 재순환 밸의 절단을 초래한다.
도 11b는 본 발명의 실시예인 압축 방출 배기 가스 재순환, 및 배기 밸브의 밸브 리프트 대 크랭크 각도를 도시한 그래프로서, 가변 길이 연결 수단의 전체 수축은 압축 방출 배기 가스 재순환 및 배기 밸브 크기의 감소를 초래한다.
따라서, 본 발명의 목적은 밸브 작동 제어 시스템에 의해 다양한 기관 작동 조건하에서 기관 작동을 최적화하기 위한 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 밸브 트레인 내의 손실 운동의 정확하게 제어하기 위한 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 손실 운동 시스템에 의해 제공된 손실 운동량을 제한하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 손실 운동 시스템에 의해 제공된 손실 운동량을 제어하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 림프 홈 성능을 제공하는 밸브 작동 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 손실 운동 시스템의 길이의 변동을 달성하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 손실 운동 시스템에 의해 손실된 운동량을 제한하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 양 전력, 압축 방출 자연, 및 배출가스 재순환 작동 형태에 대한 손실 운동 시스템으로 밸브를 선택적으로 작동시키기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 소형 및 경량의 밸브 작동을 위한 방법 및 시스템을 제공하는 것이다.
출원인은 손실 운동을 이용한 기관 밸브 제어를 달성하기 위한 혁신적이고 확실한 시스템 및 방법이 개선되어져 왔다. 본 발명의 교시에 따라, 본 발명은 작동력 공급원으로부터 밸브에 밸브 작동력을 전달하기 위한 가변 길이 연결 수단을 포함하는 내연기관 손실 운동 밸브 작동 시스템에 관한 것으로서, 이러한 연결 수단은 0보다 더 큰 최소의 밸브 개구, 및 가변 길이 연결 수단의 길이를 제어하기 위한 고속 제어 수단을 제공하기 위한 소정의 최소 길이에 적합하도록 되어 있으며, 제어 수단은 기관의 주기 당 1회 이상의 연결 수단의 길이를 변화시키는데 적합하다.
대안의 실시예에서, 본 발명은 기관 제동중에 기관 실린더 밸브를 개방하기 위한 수단과 밸브사이의 손실 운동량을 제어하기 위한 방법으로서, (a) 가변 길이 태핏의 내부 팽창 챔버에 유압식 유체를 제공하는 단계와, (b) 개방 수단과 밸브 사이의 손실 운동의 양을 증가시키기 위해, 챔버 내의 유체의 양과 태핏의 길이를 감소시키기 위해 팽창성 챔버로부터 유체를 선택적으로 흘리는 단계를 포함하며, 선택적인 흘림 단계는 챔버 내의 유압식 유체가 기관의 싸이클 당 1회 이상 변화하도록 제어된다.
전술한 기술 사항 및 하기에 기술된 상세한 설명은 단지 예로서 제시되어 있으며, 청구하는 본 발명을 제한하는 것이 아님을 인지해야 할 것이다. 본 명세서의 일부분을 구성하는 참조용 첨부 도면은 상세한 설명과 함께 본 발명의 임의의 실시예를 도시하고 있으며 본 발명의 원리를 설명하기 위해 제공된다.
본 발명의 제 1 실시예는 밸브 작동 시스템(10)으로서 도 1에 도시되어 있다. 밸브 작동 시스템(10)은 동력 분배 시스템(200)에 기관 밸브(300)를 연결하는 손실 모션 시스템 또는 가변 길이 연결 시스템(100)을 포함하는 유압식 연동 장치를 포함한다. 가변 길이 연결 시스템의 길이는 제어기 시스템(400)에 의해 제어된다.
가변 길이 연결 시스템(100)은 동력 분배 시스템(200) 및 밸브(300) 사이의 동력을 전달하기 위한 임의의 수단을 포함하고 있으며, 복수의 작동 길이 사이에서 변환될 수 있다. 바람직하게, 가변 길이 연결 시스템(100)은 일부 최소 동력이 동력 분배 수단(200)과 밸브(300) 사이에서 전달이 가능하도록 하는 최소의 작동 길이에서 제한된다. 가변 길이 연결 시스템(100)은 기계식 연동장치, 유압식 회로, 수력 기계식 연동장치, 및/또는 전자기계식 연동장치등과 같은 임의의 동력 전달 수단(210)을 통해 동력 분배 시스템에 연결된다. 더욱이, 가변 길이 연결 시스템(100)은 동력 분배 시스템(200)과 밸브(300)를 연결하는 밸브 트레인 내의 임의의 지점에서 위치될 수 있음이 인지된다.
동력 분배 시스템(200)은 임의의 기관 또는 차량 부품을 포함하며, 이로붙커 동력이 유도되며, 저장된 동력의 작동을 제어하기 위해 신호가 제어된다. 바람직한 실시예에서, 동력 분배 시스템(200)은 캠을 포함하고 있으나 본 발명은 작동되기 위해 캠 유도식 설계에 제한될 필요가 없다.
제어기(400)는 가변 길이 시스템(100)의 길이를 선택하기 위한 임의의 전자 또는 전기 작동 수단을 포함한다. 제어기(400)는 가변 길이 시스템(100)의 적절한 길이를 결정하고 선택하기 위해 다른 기관 부품에 연결된 마이크로 프로세서를 포함한다. 밸브 작동은 기관 부품으로부터 마이크로 프로세서에서 선택된 정보에 기초한 가변 길이 시스템(100)의 길이를 제어함으로써 복수의 기관 신호에서 최적화된다.
제어기(400)는 제어 링크(410)를 거쳐 가변 길이 시스템(100)과 연통하거나 연결되어 있다. 제어 링크(410)는 배선에 의한 전기 연결, 유압식 연결, 기계식 연결, 무선 라이오식 연결, 및/또는 전술한 연결의 조합을 포한하는 다수의 연결구성중의 임의의 하나에 의해 구체화된다. 바람직하게, 제어기(400)는 가변 길이 시스템(100)의 길이의 변화가 가능한 "고속" 장치를 포함하며, 기관 주기당 1회 이상의 밸브 작동 시스템(10)이 설치된다.
제어기(400)를 이용함으로써, 밸브 작동 시스템(10)은 동력 분배 시스템(200)으로부터 밸브(300)까지 전달되는 동력양 및/또는 변이를 변화시키기 위해 가변 길이 시스템(100)의 길이를 선택적으로 변화시킴으로써 제어된다. 이러한 방식으로 밸브 작동 시스템은 다양한 기관 작동 조건 하에서 기관 작동을 최적화시키며, 가변 길이 시스템(100)에 의해 손실된 모션의 정확한 제어를 제공하며, 허용가능한 림프 홈 성능을 제공하며, 가변 길이 시스템(100) 길이의 고속 변화를 제공한다.
본 발명의 바람직한 실시예는 밸브 작동 시스템()10)으로서 도 2a에 도시되어 있다. 도 1에 도시된 시스템과 유사하게, 밸브 작동 시스템(10)은 동력 분배 시스템(200)을 배기 밸브(300)와 연결시키는 가변 길이 연결 시스템(100)을 포함한다. 가변 길이 연결 시스템의 길이는 제어기 시스템(400)에 의해 제어된다.
도 2a에서, 가변 길이 연결 시스템(100)은 슬레이브 피스톤(104) 내에 미끄럼가능하게 위치된 마스터 피스톤(102)을 포함한다. 마스터 피스톤(102) 및 슬레이브 피스톤(104)은 마스터 피스톤이 가변 체적의 밀폐된 챔버(106)가 피스톤에 의해 형성되도록 슬레이브 피스톤내에서 미끄럼 이동이 가능하다면, 동축, 동심 실린더 또는 타원 등의 임의의 보완 횡단면 형상을 하고 있다.
슬레이브 피스톤(104)은 (도시되지 않은) 기관 상에 장착된 가이드 하우징(600)의 보어(602) 내에 미끄럼가능하도록 위치되어 있다. 슬레이브 파스톤(104)은 하향으로 치우친 로커 아암(202) 및 상향으로 치우친 밸브 스템(302) 및 밸브 스템 단부 부재(304)에 의해 피스톤 상에 위치된 반대 동력에 의해 보어(602) 내에 유지된다. 마스터 피스톤(102) 및 슬레이브 피스톤(104)은 태핏(105)으로 결합되어 지칭된다. 본 발명의 대안의 실시예에서, 가이드 하우징(600)은 기관 헤드 또는 블록의 일체식 부분이며 태핏(105)은 기관 헤드 또는 블록 내에서 직접적으로 미끄럼가능하게 위치된다.
가변 길이 연결기(100)에 의해 손실된 모션의 양은 밀폐된 챔버(106) 내으의 유체의 양에 따라 달라진다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 유체는 크랭크 새프트 윤활과 같은 다른 기관 작용에 사용되는 기관 오일을 포함한다. 챔버(106) 내에 유체의 양이 많아질수록, 연결기(100)의 길이는 보다 길어지며, 로커 아암(202)과 밸브 스템(302) 사이에 손실된 모션은 보다 적어진다. 챔버(106) 내에 유체의 양이 감소되면, 연결기(100)의 유효 길이는 감소되며, 손실된 모션의 양은 증가된다. 도 2 a로부터 보다 명백한 것과 같이, 밸브(300)를 개방된 위치로의 변위는 연결기(100)에 의해 발생된 손실 모션의 양과 반비례한다.
연결기(100)는 챔버(106) 내에 유체가 존재하지 않을 때와, 마스터 피스톤(102)이 슬레이브 피스톤(104)과 기계식으로 결합할 때, 연결기(100)의 최소 길이가 로커 아암(202)으로부터 밸브(300)까지 일부 밸브 개방력(즉, 일부 변위)의 전달을 제공한다. 래시(lash) 조절 수단(107)은 연결기가 최소 길이일 때 래시 조절이 이루어지도록 마스터 피스톤(102) 내에 제공된다. 래시 조절 수단(107)이 제공되지 않는다면, 밸브 작동 시스템(10)의 작동은 연결기(100) 최소 길이일 때 기관의 손상을 초래하는데, 이는 밸브 트레인 길이를 조절할 방법이 없기 때문이다.
도 2b를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에서, 래시 조절 수단(107)은 도 2a에 도시된 것과 같이 마스터 피스톤(102) 대신에 로커 아암(202) 내에 제공된다. 로커 아암(202) 내의 래시 조절 수단(107)의 위치는 도 10에 또한 도시되어 있다. 대시 조절 수단(107)은 로커 아암(202)의 바닥으로부터 연장하는 부재의 길이를 조절하기 위해 기계식으로 회전되는 종방향 치형 부재를 포함한다. 더욱이, 래시 조절 수단(107)은 동력 전달 수단(210) 내의 어디에서든지 위치된다.
도 2a를 다시 참조하면, 유체는 가이드 하우징(600) 내의 하나 이상의 통로(606) 로부터 체크 밸브(604)를 통과하여 (도시되지 않은)기관 윤활 공급원으로부터 슬레이브 피스톤(104)에 제공된다. 통로(606)에 의해 제공된 유체는 밀폐된 챔버(106) 에 도달하기 위해 슬레이브 피스톤(104) 내의 하나 이상의 결합 통로(108)를 통해 흐른다. 로커 아암(202)에 의해 분배된 동력으로 인해, 슬레이브 피스톤(104)의 수직 이동은 통로(606) 및 슬레이브 피스톤 통로(108)가 연통되지 못하도록 하여, 그 결과 밀폐된 챔버(106)에 유체의 흐름을 중단시킨다. 슬레이브 피스톤 통로(108)의 개방은 유체의 흐름이 밀폐된 챔버에서 중단되도록 설계된 특정 폭을 가지며, 피스톤 상에 밸브 헤드를 잭으로 들어올리지 않고 달성되는 연결기(100)용 최대 길이에 설정된다.
마스터 피스톤(102)이 완전하게 수축되고 바닥면(103)이 슬레이브 피스톤과 기계식으로 결합할 때에도, 마스터 피스톤(102)은 유압식 통로(108)가 챔버(106)와의 연통의 상실을 방지하기 위해 형태를 갖춘 바닥면(103)을 갖는다. 통로(108)가 가이드 하우징(600) 내의 슬레이브 피스톤(104)의 이동으로 인해 통로와의 연통을 상실하도록 슬레이브 피스톤을 통해 경사각으로 통로(108)가 향하고 있으나, 통로(108)는 슬레이브 피스톤(104) 내의 마스터 피스톤(102)의 이동으로 인해 밀폐된 챔버(106)와 연통을 상실하지 않을 것이다.
도 3a에 도시된 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 마스터 피스톤(102)의 바닥 표면(103)은 모서리를 깍아내며 슬레이브 피스톤(104)를 통한 통로(108)은 각이 형성되어 있지 않다. 마스터 피스톤의 모서리를 깍아내는 것이 바람직할수도 있는데 이것은 마스터 피스톤이 슬레이브 피스톤과 맞물릴때 밀봉 챔버와 소통되는 공급 및 브리딩(bleeding) 통로가 막히는 것을 방지한다.
도 2a를 다시 살펴보면, 마스터 피스톤(102)는 스프링(110)에 의해 슬레이브 피스톤(104)로 하향되어 바이어스될수도 있어서 이 밀봉된 챔버(106)내에 유압 유체가 없을 때 최대양의 손실 운동에 대응되는 최소 길이로 가변 길이 커넥터(100)가 디폴트 셋팅되도록 한다. 이후에, 가변 길이 커넥터(100)가 유압 유체를 수용하는 것을 방지하는 시스템내에 오류가 발생한다면, 밸브 작용 시스템은 최소량의 밸브 오프닝이 제공되게 되는 최대 손실 운동의 셋팅이 디폴트되게 할 것이다. 최대 양의 손실 운동은 기관 포지티브 동력 조작 및 적거나 또는 전혀 없는 압축 해제 지체 도는 배기 가스 재순환 밸브 작용에 필요한 어느정도의 밸브 작용을 제공하도록 예정될수도 있다. 이에따라 최대 양의 손실 운동은 기관이 밸브 작용 제어 시스템이 오류를 일으키거나 또는 가변 길이 커넥터가 오류를 일으키더라도 압축 해제 지체 및/또는 배기 가스 재순환의 어떤 수준 미치 포지티브 동력의 어떤 수준을 생성하도록 한다. 밸브 작용 시스템이 최대 손실 운동 셋팅으로 디폴트되지 않는다면, 테핏이 팽창되어 있다면 보다 높은 기관 속도에서 제어되지 않은 압축 해제 지연 및/또는 배기 가스 재순환으로 인해 기관에서 초과의 온도 및 압력이 나타나거나 또는 테핏이 "고정 상태(go solid)"가 아니라면 기관 작용이 달성될수 없다.
도 11a은 압축 해제 상태(502), 배기 가스 재순환 상태(504) 및 배기 상태(506)를 포함하는 4개의 싸이클 기관내의 배기 밸브에 대한 밸브 리프 대 클랭크 각을 기술하고 있다. 만약 커넥터(100)이 가변 길이 d를 갖는다면, 커넥터가 충분한 길이로 조여질 때, 다지 배기 상태가 수행될것이고 그리고 리프트 및 중지상태가 감소되거나 또는 그렇지 않을수도 있다. 커넥터가 조여지는 것은 이 상태에서 "컷오프"인 점선(508)아래에 있게된다. 도 11b는 다른 가변 길이 d를 기술하고 있으며, 선(508)은 극히 작으며 이에따라 커넥터가 충분하게 조여질때는 약간의 배기 가스 재순환 및/또는 압축 해제 지연이 결과된다.
제어기(400)가 밀봉된 챔버(106)내에서 유압 유체의 양을 제어하고 그리고 이에따라 커넥터(100)에 의해 손실된 운동량을 제어하는데 사용된다. 제어기(400)이 트리거 밸브(410) 및 전자식 제어기(420)를 포함할수도 있다. 트리거 밸브(410)는 예를들어 스터먼의 미국 특허 제 5,460,329호(1995년 10월 24일 공고)의 고속 연료 분사기, 및/또는 깁슨의 미국 특허 제 5,479,901호(1996년 1월 2일 공고)의 연료 분사기가 장착된 전기 유압식 스풀 제어 밸브 조립체와 유사할수도 있다. 트리거 밸브는 통로 차단 부재(412) 및 솔레노이드(414)를 포함하는 것으로서 조작되게 그려질수도 있다. 밀봉된 챔버내의 유압 유체의 양은 차단부재(412)로 슬레이브 피스톤(104)내의 통로(109)를 통해 밀봉된 챔버(106)부터 유체를 흘리기 위한 안내 하우징(600)에 제공된 통로(608)를 선택적으로 차단하고 개방함에 의해 제어될수도 있다. 통로(109)는 어떤 실시예에서는 통로(108)과 유사하게 디자인될수도 있지만, 단일 통로는 양쪽 통로(108) 및 (109)의 작용을 제공할수도 있다. 통로(109)는 밀봉된 챔버(106)와 일정하게 소통되도록 할수도 있지만, 통로(608)와는 일정하게 소통되지 않을수도 있다. 통로(608)를 개방함에 의해, 유압 유체는 통로(610)를 통해 밀봉된 챔버(106)로부터 벗어날수도 있으며, 가변 길이 커넥터(100)는 길이가 감소될수도 있으며 그리고 손실 운동량은 증가될수도 있다. 통로(610)는 기관 클랭크 케이스(도시되지 않았음) 또는 저장 누적기(도시되지 않았음)에 선택적으로 연결될수도 있다. 통로(608)를 차단함에 의해, 유압 유체는 밀봉된 챔버(106)내에 가두어질수도 있으며, 커넥터(100)는 길이가 증가할수도 있으며, 그리고 손실 운동량은 증가될수도 있다.
이 트리거 밸브(410)는 테핏(105)으로 유도하는 통로(608) 및 제 2 테핏(도시되어 있지 않음)을 동시에 차단하고 개방시킬수도 있다. 이 방식으로 트리거 밸브는 2개(또는 그 이상) 테핏의 조작을 제어할수도 있다. 이것이 바람직할수도 있는데 트리거 밸브(410)의 비용이 밸브 작용 시스템(10)의 비용의 대부분의 원인이 될 수도 있다고 기대되기 때문이다.
다른 실시예에 있어서, 트리거 밸브(410)는 솔레노이드 작용 트리거 밸브일 필요가 없지만 대신에 유압식으로 또는 기계식으로 작용될수 있다. 그러나 어떤 식으로 실행되느냐에 상관없이 바람직하게는 트리거 밸브(410)는 기관의 싸이클 당 하나 또는 그이상의 개방 및 차단 운동을 하도록 하거나 또는 개별적인 밸브 상태에 있는 동안에 하나 또는 그이상의 개방 및 패쇄 운동을 할수 있도록 한다.
계속해서 도 2a를 참고로 해서, 차단 부재의 운동은 솔레노이드(414)에 의해 작용될수도 있으며, 상기 솔레노이드는 개방되거나 또는 패쇄된 위치에서 신속하고 반복적으로 제공될수도 있다. 이 솔레노이드는 기관 제어 모듈과 같은 전기 제어기(420)에 의해 제어될수도 있는데, 상기 제어 모듈은 온도, 압력 및 기관 속도와 같은 측정된 기관 요소 파라메터의 수준에 응답하여 제어할수도 있다.
본 발명의 다른 실시예는 하기에 설명된 도 3-9에 도시되어있다.
도 3a에 도시된 본 발명의 다른 실시예에 있어서, 테핏(105)은 로커 아암(202) 및 푸쉬 튜브(212)에 인접하여 위치될수도 있다. 도 3a의 실시예에 있어서, 힘을 가하는 시스템(200)은 캠을 포함할수도 있다. 캠(200)의 회전은 캠 종동부(214), 푸쉬 튜브(212), 및 마스터 피스톤(102)을 변위시킬수도 있다. 밀봉 챔버(106)내의 유압 유체의 양에 따라, 마스터 피스톤(102)의 변위는 가변 양의 슬레이브 피스톤(104)의 변위를 생성할수도 있다. 슬레이브 피스톤(104)의 변위는 차례로 제 1 장착 패드(204), 로커 아암(202), 제 2 장착 패드(206) 및 브릿지(208)를 통해 다수의 밸브(300)로 전달될수도 있다. 안내 하우징(600)내의 유압식 공급 및 브리딩 통로는 도 3a의 실시예와 동일한 통로를 포함한다.
도 3b는 안내 하우징(600)이 로커 아암 받침대(630)을 포함하는 도 3a의 다른 실시예를 도시하고 있다. 도 3a에서, 테핏(105)는 (a)로커 아암(202)내에 설치된 래쉬 조정 수단(107) 및 (b) 푸쉬 튜브(212)에 인접해서 배치될수도 있다. 푸쉬 튜브(212)의 수직 운동은 테핏(105)을 변위시키는데 사용될수도 있다. 테핏(105)에 의해 손실된 푸쉬 튜브 운동량은 슬레이브 피스톤(104)내의 마스터 튜브(102)의 위치에 따라 좌우될수도 있다. 슬레이브 피스톤(104)내의 마스터 피스톤(102)의 위치는 차례로 밀봉된 챔버(106)내의 유바 유체의 양에 따라 좌우될수도 있다.
도 3c를 참조하면, 도 3b의 로커 아암은 a) 보어(602)내에 배치될수도 있는 태핏(105) 및 b) 제 2보어(603)내에 배치된 고속 트리거 밸브(410)를 연결시키는 유압 유체 공급 및 브리딩 통로(608)를 포함할수도 있다. 도 3d를 참조로, 본 발명의 실시예의 조작에 필요한 모든 유압 유체 통로는 로커 받침대(630)내에 포함될수도 있다. 유체는 로커 아암 샤프트로부터 통로(646)로 공급될수도 있다. 저압 유체 소오쓰로부터 통로(646)에 의해 공급된 유체는 체크 밸브(604)를 거쳐 통로(606) 및 (608)를 통해 테핏(105)으로 유동된다. 트리거 밸브(410)가 차단될 때, 테핏에 공급된 유체는 트리거 밸브(410)가 개방될때까지는 팽창되도록 하고 그리고 유체는 통로(640)를 통해 저압 소오쓰로 배출되어 나가도록 한다.
도 4a에 도시된 본 발명의 다른 실시예에서, 또한 테핏(105)은 또한 단일 로커 아암(202)이 운동되어 하나 또는 그이상의 밸브(300)을 작용시키도록 브릿지로서 쓰인다. 마스터 피스톤(102)은 밀봉 챔버(106)내에 제공된 숄더(130)를 결합시킬수도 있다. 테핏(105)이 충분하게 조여진 위치에 있을 때, 밀봉된 챔버(106)의 하부 채널 부분(132)내의 유압 유체의 상당한 양을 제공할 수 도있다. 테핏내의 분리 스프링은 충분히 조여진 위치로 마스터 피스톤을 바이어스시키는데 필요하지 않을수도 있는데, 이것은 마스터 피스톤(102)이 로커 아암(202) 및 밸브 차단 스프링(306)의 대칭 힘에 의해 바이어스될수도 있기 때문이다. 도 4b는 도 4a에 도시된 테핏(105)의 변형예를 도시한것이며, 도 4a에는 스프링(110)이 충분하게 조여진 위치로 마스터 피스톤(102)을 바이어스시키도록 제공될수도 있다.
도 4a의 테핏(105)은 유압식 공급 통로(606) 및 블리드 통로(608)를 구비할수도 있는 상대적으로 좁은 벽으로 구성된 안내 하우징(600)내에 배치된다. 블리드 통로(608)내에 연결된 트리거 밸브는 도 4a에 도시되어 있지는 않다. 개방 공기 챔버(620)는 안내 하우징(600)의 바닥 표면(610)과 슬레이브 피스톤(104)의 바닥 표면(120)사이에 형성되어 안내 하우징(600)내에서 수직으로 운동하는 것을 방지하도록 하는 것을 슬레이브 피스톤이 방지하도록 할수도 있다.
도 5의 다른 실시예에서, 테핏(105)은 캠 종동부(214)와 푸쉬 튜브(212)사이에 배치된 것으로 도시되어 있다. 마스터 피스톤(102) 및 슬레이브 피스톤(104)은 각각 접시형(dished out) 표면(140 및 142)을 갖출수도 있어서 각각의 피스톤(102 및 104)에 의해 캠 종동부(214) 및 푸쉬 튜브(212)의 결합을 촉진키도록 한다. 도 6의 다른 실시예에서와 같이, 테핏(105)은 캠(200)과 로커 아암(202)사이에 직접 배치되어 있는 것으로 도시되어 있다. 도 7의 다른 실시예에 있어서는, 테핏(105)은 캠(200)과 밸브(300)사이에 배치된 것으로 도시되어 있다. 도 6 및 7에서, 트리거 밸브(410)는 안내 하우징(600)상에 또는 이것내에 설치될수도 있어서 테핏(105)으로부터의 유압 유체의 유동을 차단하고 개방하는 것을 제어하도록 할 수 있다.
도 8의 다른 실시예에 있어서, 유압식 유체는 체크 밸브(604), 공급 통로(606), 및 마스터 피스톤 안내 부재(650)내에 제공된 상단 공급 통로(652)를 통해 밀봉 챔버(106)내에 제공될수 도 있다. 도 8내에 도시된 슬레이브 피스톤(104)과 관련하여, 연장부(101)가 슬레이브 피스톤의 바닥에 제공될수도 있어서 슬레이브 및 마스터 피스톤이 기계식으로 결합되도록 하면서 유압 유체가 2개의 피스톤사이에서 취해지도록 한다.
주목하여야 할 것은 마스터 피스톤(102) 및 슬레이브 피스톤(104)의 유압비는 시스템이 사용하고 있는 기관의 파라메터에 따라 변경될수도있다. 다양한 유압비를 수득하기 위해, 마스터 및 슬레이브 피스톤의 배열 및 상대적인 크기는 폭넓게 변경될수도있다.
도 9의 다른 실시예에 있어서, Y형의 로커 아암(202)은 단일 힘이 작용되는 시스템(200)으로부터 2개의 테핏(105)으로 힘을 전달하여 2개의 밸브(300)를 개방하는데 사용될수도 있다. 도 10은 도 9의 실시예의 변형예를 도시한것으로서, 도 9에서 로커 아암(202)은 2개의 테핏(105)에 조작가능한 연결을 제공할수도 있으며 2개의 래쉬 조정 수단(107)을 제공할수도 있다.
본 발명의 정신 또는 범위내에서 본 발명의 다수의 변형 및 변경예가 있을수 있음은 당해업자에게 명백할 것이다. 예를들어, 이러한 연결 수단이 제로보다 더 큰 제한된 손실 운동량을 제공할수 있다면, 가변 길이 연결 수단이 사용되어 임의의 작용 형태 및 배치(예컨데, 더 큰 피스톤이 작은 피스톤아래에 제공된다)를 취할수도 있다. 또한, 이러한 연결 수단은 본 발명의 범위내에서 밸브 트레인내의 어떠한 곳에도 위치될수도 있다. 그밖에도, 이해하여야 할 것은 본 발명은 배기 밸브, 흡입 밸브, 보조 밸브 및/또는 기관 연소 챔버와 소통되도록 되어 있는 다른 밸브에 대한 손실 운동 시스템의 사용을 망라한다. 이에따라 이들이 첨부된 도면등의 범위내에 있다면, 본 발명의 변형 및 변경예도 포함한다는 것을 알아야 한다.

Claims (36)

  1. 내연 기관용 손실 운동 밸브 작용 시스템에 있어서,
    a) 동력원으로부터 밸브로 밸브 작용힘을 전달하며, 예정된 최소 길이가 제로보다 큰 하나이상의 최소 밸브 개방 상태를 제공하도록 구성된 가변 길이 연결 수단과, 그리고
    b) 상기 가변 길이 연결 수단의 길이를 조절하고 상기 내연 기관의 싸이클 당 한배 이상으로 연결 수단의 길이를 변경시키도록 구성된 조절 수단을 포함하고 있는 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 연결 수단이 가변 용적의 내부 유압식 유체 챔버를 갖춘 가변 길이 테핏을 포함하고 있는 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 조절 수단이 상기 테핏내의 상기 유압식 유체 챔버와 유압식으로 소통되는 트리거 밸브를 포함하고 있는 시스템.
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 테핏이 슬레이브 피스톤의 보어내에 활주가능하게 배치된 마스터 피스톤을 포함하여 상기 챔버가 상기 피스톤사이에 형성되도록 되어 있는 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 연결 수단이 최소 길이를 취하도록 함에 의해 상기 마스터 피스톤이 상기 슬레이브 피스톤으로 바이어스되도록 하는 수단을 더 포함하고 있는 시스템.
  6. 제 2 항에 있어서, 상기 테핏이 동일하지 않은 지름의 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤을 포함하고 있는 시스템.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 바이어스 수단이 스프링을 포함하고 있는 시스템.
  8. 제 2 항에 있어서, 상기 조절 수단이 상기 챔버와 소통되는 유압식 유체 드레인을 선택적으로 차단하고 개방하도록 하는 수단을 포함하고 있는 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 조절 수단이 선택적으로 차단하고 개방하는 상기 수단에 조작되게 연결된 전기 조절기를 더 포함하고 있는 시스템.
  10. 제 1 항에 있어서, 밸브 작용 힘을 제 2 밸브에 전달하는 제 2 가변 길이 연결 수단을 더 포함하고 있으며, 이것의 길이가 상기 조절 수단에 의해 조절될수도 있는 시스템.
  11. 제 2 항에 있어서, 상기 테핏이 밸브 로커 아암과 밸브 푸쉬 튜브사이에 배치되어 있는 시스템.
  12. 제 2 항에 있어서, 상기 테핏이 밸브 스템과 밸브 로커 아암사이에 배치되어 있는 시스템.
  13. 제 2 항에 있어서, 상기 테핏이 밸브 푸쉬 튜브와 밸브 캠사이에 배치되어 있는 시스템.
  14. 제 2 항에 있어서, 상기 테핏이 밸브 로커 아암과 밸브 캠사이에 배치되어 있는 시스템.
  15. 제 2 항에 있어서, 상기 테핏이 밸브 스템과 밸브 캠사이에 배치되어 있는 시스템.
  16. 제 2 항에 있어서, 상기 테핏이 외부 피스톤을 포함하고 있으며, 이 피스톤이 또한 밸브 작용 힘을 2개 또는 그이상의 밸브에 가하도록 하는 크로스 헤드로서 사용되는 시스템.
  17. 제 8 항에 있어서, 선택적으로 차단하고 개방하는 상기 수단이 전기 조절 솔레노이드 스위치를 포함하고 있는 시스템.
  18. 제 2 항에 있어서, 상기 유압 유체가 오일인 시스템.
  19. 제 1 항에 있어서, 압축 해제 밸브 상태에 대한 밸브 작용이 상기 연결 수단에 의해 흡수되도록 상기 조절 수단이 상기 연결 수단의 길이를 선택적으로 조절하는 시스템.
  20. 제 1 항에 있어서, 배기 가스 재순환 밸브 상태에 대한 밸브 작용이 상기 연결 수단에 의해 흡수되도록 상기 조절 수단이 상기 연결 수단의 길이를 선택적으로 조절하는 시스템.
  21. 제 1 항에 있어서, 상기 연결 수단 최소 길이가 밸브를 포지티브 동력 상태에 대해 개방되도록 하고 압축 해제 밸브 상태 또는 배기 가스 재순환 상태를 위해 밸브가 리프트되는 것을 감소시키는 시스템.
  22. 제 1 항에 있어서, 포지티브 동력 밸브 상태, 압푹 해제 밸브 상태, 및 배기 가스 재순환 밸브 상태를 포함하는 그룹의 하나 또는 그이상의 상태의 중지 및 리프트를 개별적으로 변경시키도록 상기 연결 수단이 길이를 선택적으로 변경시킬수도 있는 시스템.
  23. 제 1 항에 있어서, 동력원과 밸브의 중간에 밸브 트레인내에 수동 조절가능한 밸브 래쉬 조정기를 더 포함하고 있는 시스템.
  24. 제 4 항에 있어서, 상기 마스터 피스톤의 바닥 표면이 계단식으로 형성되어 있는 시스템.
  25. 제 4 항에 있어서, 상기 마스터 피스톤의 바닥 표면이 모서리 깍여서 형성되어 있는 시스템.
  26. 제 4 항에 있어서, 상기 슬레이브 피스톤이 배치되어 있는 안내 하우징을 더 포함하고 있는 시스템.
  27. 제 26 항에 있어서, 상기 안내 하우징이 로커 아암 받침대를 포함하고 있는 시스템.
  28. 제 27 항에 있어서, 상기 고속 조절 수단이 상기 로커 아암 받침대내의 보어내에 배치되어 있는 시스템.
  29. 내연 기관용 밸브 작용 시스템내에서 손실 운동량을 조절하는 유압식 시스템에 있어서,
    a) 출발 공급 도관을 갖춘 가압 유압 유체의 공급원과,
    b) 유체 공급 도관과 유체 블리이딩 도관과 소통되는 내부 팽창가능한 챔버를 갖추고 있고, 최소로 길이로 조작되도록 하는 구조로 되어 있는 가변 길이 테핏과, 그리고
    c) 기관의 싸이클 당 적어도 한번 이상 상기 테핏의 길이를 변경시키기에 충분한 속도에서 상기 유체 블리이딩 도관을 선택적으로 차단하고 개방하는 수단을 포함하고 있는 밸브와 기관 실린더 밸브를 개방시키는 수단사이의 손실 운동량을 조절하고,
    상기 유체 블리이딩 도관이 차단되어 상기 챔버가 유체를 유지하여 팽창시켜서 테핏의 길이를 증가시키고 개방 수단 및 밸브사이의 손실 운동량을 감소시키도록 하고 그리고 상기 유체 블리이딩 도관이 개방되어 상기 챔버가 유체를 유출시키고 수축시켜서 테핏의 길이를 감소시키고 개방 수단 및 밸브사이의 손실 운동량을 증가시키도록 하는 유압식 시스템.
  30. 제 29 항에 있어서, 기관 실린더 밸브를 개방하는 상기 수단이 제 1 및 제 2 테핏과 공통적으로 조작가능한 연결부를 갖춘 Y 형 로커 아암을 포함하고 있는 시스템.
  31. 내연 기관용 밸브 작용 시스템내에서 손실 운동량을 조절하는 유압식 시스템에 있어서,
    a) 실린더 개방힘을 가하는 수단과 밸브사이에서 가변 길이의 연결을 제공하도록 하는 수단과, 그리고
    b) 밸브의 개방 시간과 차단 시간이 독립적으로 조절되도록 연결 수단의 길이를 조절하는 수단을 포함하고 있는 밸브 및 기관 실린더 밸브에 실린더 개방힘을 가하도록 하는 수단사이에 손실 운동량을 조절하는 시스템.
  32. 내연 기관용 밸브 작용 시스템내에서 기관을 조작하는 동안 기관 실린더 밸브를 개방하는 수단과 밸브사이의 손실 운동량을 조절하는 방법에 있어서,
    a) 개방 수단과 밸브를 연결시키는 밸브 트레인내에 배치된 가변 길이 테핏의 내부 팽창 챔버에 유압 유체를 제공하는 단계와, 그리고
    b) 상기 챔버내의 유압 유체량을 감소시키고 테핏의 길이를 감소시키도록 팽창가능한 챔버로부터 유압 유체를 선택적으로 블리이딩시켜서 개방 수단과 밸브사이의 손실 운동량을 증가시키는 유압 유체를 선택적으로 블리이딩하는 단계를 포함하여,
    상기 챔버내의 유압 유체의 양이 기관의 싸이클 당 1회 또는 그이상의 횟수로 변경될수도 있도록 선택적으로 블리이딩하는 상기 단계가 조절되는 방법.
  33. 제 32 항에 있어서, 상기 테핏이 다른 손실량과 대응되는 것이 3개 또는 그이상의 길이 중 하나가 될 수있도록 선택적으로 블리이딩하는 상기 단계가 조절되는 방법.
  34. 1) 캠으로부터 커넥터로 밸브 개방 운동을 전달하는 수단과 2) 기관내의 밸브사이의 중간에 배치된 커넥터의 길이를 조절하는 방법으로서, 상기 캠으로부터 상기 커넥터로 전달된 개방 운동이 상기 커넥터 길이를 조절함에 의해 선택적으로 손실될수도 있으며, 3개 또는 그이상의 예정된 길이중 하나에서 임시적으로 유지되도록 커넥터의 길이를 조정하는 단계를 포함하고 있는 방법.
  35. 제 1 항에 있어서, 상기 기관이 포지티브 동력 모드로 있을때는 제 1 길이로 있게 하고 상기 기관이 기관 브레이킹 모드로 있을때는 제 2 길이로 있게하도록 상기 조절 수단이 상기 연결 수단을 조절하는 시스템.
  36. 내연 기관에 있어서,
    a) 기관 실린더 밸브와 기관 캠사이에 조작되게 연결된 유압식 연결부를 포함하고, 하나 또는 그이상의 돌출부로부터 밸브로 밸브를 개방시키도록 힘을 전달하게 제공된 유압식 연결부를 포함하고 있는 밸브 트레인과, 그리고
    b) 상기 캠 돌출부로부터 전달된 힘에 응답하여 상기 밸브의 개방을 선택적으로 변형하도록 상기 유압식 연결부의 길이를 선택적으로 조절하는 유압식 연결 제어부를 포함하고,
    상기 유압식 연결부가 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤을 포함하고, 이들의 각각은 서로 관련되어 유압식 연결부내에 활주되게 배치되어 상기 유압식 연결부가 선택적으로 다수의 길이를 취하도록 하고,
    상기 기관 실린더 밸브가 배기 밸브이고, 상기 돌출부가 배기 돌출부, 압 돌출부 및 배기 가스 재순환 돌출부를 포함하는 그룹들중 하나 또는 그이상을 구비하고 있으며, 유압식 연결부의 길이를 조절함에 의해 상기 기관이 조작의 포지티브 동력 모드 또는 조작의 압축 해제 기관 제동 모드에 있는지에 따라 상기 유압식 연결 조절이 응답되어 상기 기관이 상기 압축 해제 기관 제동 모드로 있을 때 상기 압축 해제 돌출부와 상기 배기 가스 재순환 돌출부를 포함하는 그룹들중 하나 또는 그이상에 응답하여 상기 배기 밸브가 개방되는 내연 기관.
KR1019997001431A 1996-08-22 1997-08-22 기관 밸브용 제어 시스템 및 방법 Ceased KR20000068287A (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US8/701,451 1996-08-22
US08/701,451 US5829397A (en) 1995-08-08 1996-08-22 System and method for controlling the amount of lost motion between an engine valve and a valve actuation means

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20000068287A true KR20000068287A (ko) 2000-11-25

Family

ID=24817436

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019997001431A Ceased KR20000068287A (ko) 1996-08-22 1997-08-22 기관 밸브용 제어 시스템 및 방법

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5829397A (ko)
EP (1) EP0920576B1 (ko)
JP (1) JP2000516683A (ko)
KR (1) KR20000068287A (ko)
BR (1) BR9711635A (ko)
WO (1) WO1998007965A1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101019859B1 (ko) * 2002-09-19 2011-03-04 디이젤 엔진 리타더스, 인코포레이티드 고정시간 밸브 구동을 위한 로스트 모션 시스템 및 방법
KR101314905B1 (ko) * 2005-11-21 2013-10-14 이턴 코포레이션 듀얼 리프트 로커 암 래치 메커니즘 및 그의 액추에이션장치

Families Citing this family (88)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8215292B2 (en) 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US7222614B2 (en) 1996-07-17 2007-05-29 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US7281527B1 (en) 1996-07-17 2007-10-16 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US6951211B2 (en) * 1996-07-17 2005-10-04 Bryant Clyde C Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle and method
US5809964A (en) * 1997-02-03 1998-09-22 Diesel Engine Retarders, Inc. Method and apparatus to accomplish exhaust air recirculation during engine braking and/or exhaust gas recirculation during positive power operation of an internal combustion engine
US6039022A (en) * 1997-10-02 2000-03-21 Diesel Engine Retardes, Inc. Co-axial master piston assembly
EP1023532A1 (en) * 1997-10-15 2000-08-02 Diesel Engine Retarders, Inc. Slave piston assembly with valve motion modifier
US6257183B1 (en) 1997-11-04 2001-07-10 Diesel Engine Retarders, Inc. Lost motion full authority valve actuation system
EP1036267A1 (en) 1997-11-04 2000-09-20 Diesel Engine Retarders, Inc. Lost motion valve actuation system
US6647954B2 (en) 1997-11-17 2003-11-18 Diesel Engine Retarders, Inc. Method and system of improving engine braking by variable valve actuation
KR20010032345A (ko) * 1997-11-21 2001-04-16 디이젤 엔진 리타더스, 인코포레이티드 한정된 로스트 모션 태핏에서 밸브 시팅 속도를 한정하는장치
EP1032753A4 (en) * 1997-11-21 2009-07-01 Diesel Engine Retarders Inc INTEGRATED LOSS OF MOTION CONTROL SYSTEM USED FOR DECELERATION AND RGE
US6085705A (en) * 1997-12-11 2000-07-11 Diesel Engine Retarders, Inc. Variable lost motion valve actuator and method
US6510824B2 (en) * 1997-12-11 2003-01-28 Diesel Engine Retarders, Inc. Variable lost motion valve actuator and method
US6293237B1 (en) 1997-12-11 2001-09-25 Diesel Engine Retarders, Inc. Variable lost motion valve actuator and method
US8820276B2 (en) * 1997-12-11 2014-09-02 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Variable lost motion valve actuator and method
US6000374A (en) * 1997-12-23 1999-12-14 Diesel Engine Retarders, Inc. Multi-cycle, engine braking with positive power valve actuation control system and process for using the same
US5937807A (en) * 1998-03-30 1999-08-17 Cummins Engine Company, Inc. Early exhaust valve opening control system and method
US6273057B1 (en) * 1998-08-19 2001-08-14 Diesel Engine Retarders, Inc. Hydraulically-actuated fail-safe stroke-limiting piston
US6763790B2 (en) * 1998-09-09 2004-07-20 International Engine Intellectual Property Company, Llc Poppet valve actuator
US6786186B2 (en) 1998-09-09 2004-09-07 International Engine Intellectual Property Company, Llc Unit trigger actuator
US6253136B1 (en) 1999-03-31 2001-06-26 Caterpillar Inc. Method and apparatus for a limp home mode
US6293238B1 (en) * 1999-04-07 2001-09-25 Caterpillar Inc. Rocker arm and rocker arm assembly for engines
WO2000061930A1 (en) * 1999-04-14 2000-10-19 Diesel Engine Retarders, Inc. Exhaust and intake rocker arm assemblies for modifying valve lift and timing during positive power
US6314926B1 (en) 1999-05-24 2001-11-13 Jenera Enterprises Ltd Valve control apparatus
JP4711581B2 (ja) * 1999-09-16 2011-06-29 ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド バルブ着座速度制御の方法および装置
US6415752B1 (en) * 1999-09-17 2002-07-09 Diesel Engine Retarders, Inc. Captive volume accumulator for a lost motion system
US6386160B1 (en) * 1999-12-22 2002-05-14 Jenara Enterprises, Ltd. Valve control apparatus with reset
US6349686B1 (en) * 2000-08-31 2002-02-26 Caterpillar Inc. Hydraulically-driven valve and hydraulic system using same
ES2253197T3 (es) * 2000-09-06 2006-06-01 Eaton S.R.L. Unidad de control de la carrera de la valvula con lubricacion simplificada.
US6354265B1 (en) * 2000-10-20 2002-03-12 Eaton Corporation Electro-mechanical latching rocker arm engine brake
US6474296B2 (en) * 2000-12-19 2002-11-05 Caterpillar Inc. Lash adjustment for use with an actuator
US6594996B2 (en) * 2001-05-22 2003-07-22 Diesel Engine Retarders, Inc Method and system for engine braking in an internal combustion engine with exhaust pressure regulation and turbocharger control
US6715466B2 (en) 2001-12-17 2004-04-06 Caterpillar Inc Method and apparatus for operating an internal combustion engine exhaust valve for braking
US6732685B2 (en) * 2002-02-04 2004-05-11 Caterpillar Inc Engine valve actuator
US7201121B2 (en) 2002-02-04 2007-04-10 Caterpillar Inc Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator
US6688280B2 (en) 2002-05-14 2004-02-10 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US7178492B2 (en) 2002-05-14 2007-02-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US7347171B2 (en) * 2002-02-04 2008-03-25 Caterpillar Inc. Engine valve actuator providing Miller cycle benefits
US6854433B2 (en) * 2002-04-05 2005-02-15 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Integrated primary and auxiliary valve actuation system
DE10220692A1 (de) * 2002-05-10 2003-11-20 Hydraulik Ring Gmbh Ventilhubsteuerung für Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen
US6941909B2 (en) * 2003-06-10 2005-09-13 Caterpillar Inc System and method for actuating an engine valve
US7252054B2 (en) 2002-05-14 2007-08-07 Caterpillar Inc Combustion engine including cam phase-shifting
US7004122B2 (en) 2002-05-14 2006-02-28 Caterpillar Inc Engine valve actuation system
US7069887B2 (en) 2002-05-14 2006-07-04 Caterpillar Inc. Engine valve actuation system
US7191743B2 (en) 2002-05-14 2007-03-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for a combustion engine
US20040065285A1 (en) * 2002-10-04 2004-04-08 Ali Uludogan Variable engine valve actuator
US6957634B2 (en) * 2002-10-04 2005-10-25 Caterpillar Inc. Engine valve actuator
US6883477B2 (en) * 2002-10-07 2005-04-26 Ricardo, Inc. Apparatus for deactivating an engine valve
US6802285B2 (en) * 2002-12-18 2004-10-12 Caterpillar Inc. Engine having a variable valve actuation system
US6978747B2 (en) * 2003-04-01 2005-12-27 International Engine Intellectual Property Company, Llc Hydraulic actuator cartridge for a valve
US6912458B2 (en) * 2003-06-25 2005-06-28 Caterpillar Inc Variable valve actuation control for operation at altitude
US7007650B2 (en) * 2003-10-31 2006-03-07 Caterpillar Inc Engine valve actuation system
US7066159B2 (en) * 2004-02-17 2006-06-27 Brian Ruggiero System and method for multi-lift valve actuation
US7905208B2 (en) * 2004-03-15 2011-03-15 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Valve bridge with integrated lost motion system
JP2006029247A (ja) * 2004-07-20 2006-02-02 Denso Corp エンジンの停止始動制御装置
BRPI0516108A (pt) * 2004-10-14 2008-08-26 Jacobs Vehicle Systems Inc sistema para ativação de válvula de motor em um motor à combustão interna
US20060082682A1 (en) * 2004-10-15 2006-04-20 Hoodman Corporation Camera LCD screen viewing device
US7347172B2 (en) * 2005-05-10 2008-03-25 International Engine Intellectual Property Company, Llc Hydraulic valve actuation system with valve lash adjustment
US7591244B2 (en) * 2005-08-18 2009-09-22 Renault Trucks Control method for the intake and exhaust valves of an engine and internal combustion engine comprising such valves
US7556004B2 (en) * 2006-10-16 2009-07-07 Caterpillar Inc. Bactrian rocker arm and engine using same
JP5089706B2 (ja) * 2006-12-12 2012-12-05 マック トラックス インコーポレイテッド バルブ開放機構および方法
EP2162600B1 (en) * 2007-06-01 2013-09-04 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Variabale valve actuation system
DE102008061412A1 (de) * 2008-07-11 2010-01-14 Man Nutzfahrzeuge Ag Hydraulischer Ventil- und EVB-Spielausgleich
US7984705B2 (en) 2009-01-05 2011-07-26 Zhou Yang Engine braking apparatus with two-level pressure control valves
US7712449B1 (en) * 2009-05-06 2010-05-11 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Lost motion variable valve actuation system for engine braking and early exhaust opening
DE102009035404A1 (de) * 2009-07-30 2011-02-03 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Verbrennungsmotor mit elektrohydraulisch hubvariabler Ventilbetätigung
US8069828B2 (en) 2009-08-13 2011-12-06 International Engine Intellectual Property Company, Llc Intake valve closing hydraulic adjuster
WO2011069836A1 (de) * 2009-12-08 2011-06-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Brennkraftmaschine mit elektrohydraulischer ventilsteuerung und verfahren zum betrieb der brennkraftmaschine
KR20120017982A (ko) * 2010-08-20 2012-02-29 현대자동차주식회사 전기-유압 가변 밸브 리프트 장치
KR101198799B1 (ko) * 2010-09-20 2012-11-12 현대자동차주식회사 가변 밸브 기구를 구비한 엔진
CN102852577B (zh) * 2011-06-29 2015-07-15 周同庆 包括具有两个凸起的排气凸轮的四冲程内燃机
WO2013126873A1 (en) * 2012-02-23 2013-08-29 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Engine system and operation method using engine braking mechanisms for early exhaust valve opening
EP2900946B1 (en) * 2012-09-25 2017-02-15 Volvo Lastvagnar Ab Valve actuation mechanism and automotive vehicle equipped with such a valve actuation mechanism
CN104813006B (zh) * 2012-11-27 2017-12-12 康明斯有限公司 减压制动复位机构
CN105899770B (zh) 2013-11-25 2019-06-18 Pac制动公司 用于空转摇臂组件的压缩释放发动机制动系统及其操作方法
US9752471B2 (en) 2013-11-25 2017-09-05 Pacbrake Company Compression-release engine brake system for lost motion rocker arm assembly and method of operation thereof
CN106150589B (zh) 2015-04-28 2019-01-15 上海尤顺汽车部件有限公司 一种单气门压缩释放型阀桥制动装置及方法
EP3298251B1 (en) * 2015-05-18 2020-01-01 Eaton Intelligent Power Limited Rocker arm having oil release valve that operates as an accumulator
WO2017053867A1 (en) * 2015-09-25 2017-03-30 Eaton Corporation Valve train carrier assembly
AT518408B1 (de) * 2016-04-05 2017-10-15 Avl List Gmbh Ventilbetätigungseinrichtung für zumindest ein gaswechselventil
SE539832C2 (en) * 2016-04-28 2017-12-12 Scania Cv Ab A valve drive for an internal combustion engine with variable control of valves
SE541125C2 (en) * 2017-08-29 2019-04-16 Scania Cv Ab Method of Estimating Pressure in a Cylinder of a Combustion Engine, Combustion Engine, and related devices
IT201800003742A1 (it) * 2018-03-19 2019-09-19 Fpt Motorenforschung Ag Attuazione variabile valvole
KR102551572B1 (ko) * 2018-09-10 2023-07-04 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. 로스트 모션 가변 밸브 작동 시스템 및 방법
GB201815266D0 (en) * 2018-09-19 2018-10-31 Eaton Intelligent Power Ltd Valve train assembly
DE102019209003A1 (de) * 2019-06-19 2020-12-24 Robert Bosch Gmbh Ventil zur variablen Drosselung einer Hydraulikströmung mit einem dauerfesten, mechanischen Mittel zur Reduzierung möglicher Ventil-Schwingungen
IT202200014827A1 (it) * 2022-07-14 2024-01-14 Punch Torino S P A Motore a combustione interna con sistema di aspirazione ottimizzato

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2923282A (en) * 1958-07-30 1960-02-02 Colen L White Engine valve tappet
US3220392A (en) * 1962-06-04 1965-11-30 Clessie L Cummins Vehicle engine braking and fuel control system
US3809033A (en) * 1972-07-11 1974-05-07 Jacobs Mfg Co Rocker arm engine brake system
US4141333A (en) * 1975-01-13 1979-02-27 Gilbert Raymond D Valve train systems of internal combustion engines
US4572114A (en) * 1984-06-01 1986-02-25 The Jacobs Manufacturing Company Process and apparatus for compression release engine retarding producing two compression release events per cylinder per engine cycle
US4655177A (en) * 1985-06-28 1987-04-07 Cummins Engine Company, Inc. Rocker arm support assembly
US4664070A (en) * 1985-12-18 1987-05-12 The Jacobs Manufacturing Company Hydro-mechanical overhead for internal combustion engine
US4796573A (en) * 1987-10-02 1989-01-10 Allied-Signal Inc. Hydraulic engine valve lifter assembly
US4887562A (en) * 1988-09-28 1989-12-19 Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. Modular, self-contained hydraulic valve timing systems for internal combustion engines
SE466320B (sv) * 1989-02-15 1992-01-27 Volvo Ab Foerfarande och anordning foer motorbromsning med en fyrtakts foerbraenningsmotor
US5002022A (en) * 1989-08-30 1991-03-26 Cummins Engine Company, Inc. Valve control system with a variable timing hydraulic link
DE3929072A1 (de) * 1989-09-01 1991-03-07 Bosch Gmbh Robert Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen
DE3939065A1 (de) * 1989-11-25 1991-05-29 Bosch Gmbh Robert Hydraulische ventilsteuervorrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE3939003A1 (de) * 1989-11-25 1991-05-29 Bosch Gmbh Robert Hydraulische ventilsteuervorrichtung fuer brennkraftmaschinen
DE3939066A1 (de) * 1989-11-25 1991-05-29 Bosch Gmbh Robert Elektrohydraulische ventilsteuervorrichtung fuer brennkraftmaschinen
US5000145A (en) * 1989-12-05 1991-03-19 Quenneville Raymond N Compression release retarding system
DE4202573A1 (de) * 1991-02-12 1992-08-13 Volkswagen Ag Hydraulischer schliessdaempfer fuer ein hubventil
US5095861A (en) * 1991-02-12 1992-03-17 Dove Jr James E Rocker arm bridge assembly utilizing shaft mount
US5127375A (en) * 1991-04-04 1992-07-07 Ford Motor Company Hydraulic valve control system for internal combustion engines
US5451029A (en) * 1992-06-05 1995-09-19 Volkswagen Ag Variable valve control arrangement
US5225641A (en) * 1992-06-24 1993-07-06 Allied-Signal Inc. Fluid flow switch assembly
DE4234868C2 (de) * 1992-10-16 1999-10-28 Schaeffler Waelzlager Ohg Verfahren zur Herstellung eines Schlepp- oder Kipphebels
SE501193C2 (sv) * 1993-04-27 1994-12-05 Volvo Ab Avgasventilmekanism i en förbränningsmotor
WO1995000750A1 (de) * 1993-06-18 1995-01-05 Ina Wälzlager Schaeffler Kg Schlepphebel für die betätigung von gaswechselventilen
US5379737A (en) * 1993-08-26 1995-01-10 Jacobs Brake Technology Corporation Electrically controlled timing adjustment for compression release engine brakes
US5503120A (en) * 1995-01-18 1996-04-02 Siemens Automotive Corporation Engine valve timing control system and method
US5537976A (en) * 1995-08-08 1996-07-23 Diesel Engine Retarders, Inc. Four-cycle internal combustion engines with two-cycle compression release braking

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101019859B1 (ko) * 2002-09-19 2011-03-04 디이젤 엔진 리타더스, 인코포레이티드 고정시간 밸브 구동을 위한 로스트 모션 시스템 및 방법
KR101101556B1 (ko) * 2002-09-19 2012-01-02 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. 고정시간 밸브 구동을 위한 로스트 모션 시스템 및 방법
KR101314905B1 (ko) * 2005-11-21 2013-10-14 이턴 코포레이션 듀얼 리프트 로커 암 래치 메커니즘 및 그의 액추에이션장치

Also Published As

Publication number Publication date
EP0920576B1 (en) 2012-04-11
BR9711635A (pt) 2000-10-17
EP0920576A1 (en) 1999-06-09
US5829397A (en) 1998-11-03
WO1998007965A1 (en) 1998-02-26
EP0920576A4 (en) 2006-06-14
JP2000516683A (ja) 2000-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20000068287A (ko) 기관 밸브용 제어 시스템 및 방법
KR100575042B1 (ko) 엔진 밸브 작동 시스템
US6591795B2 (en) Captive volume accumulator for a lost motion system
US6192841B1 (en) Device to limit valve seating velocities in limited lost motion tappets
US6439195B1 (en) Valve train apparatus
KR101101556B1 (ko) 고정시간 밸브 구동을 위한 로스트 모션 시스템 및 방법
US6293237B1 (en) Variable lost motion valve actuator and method
US5537963A (en) Valve operating system for multi-cylinder internal combustion engine
KR20090089344A (ko) 엔진 브레이크 장치
KR20010031821A (ko) 공전 밸브 작동기 시스템
WO2004081352A1 (en) Modal variable valve actuation system for internal combustion engine and method for operating the same
KR20150121125A (ko) 엔진 밸브를 구동하기 위한 통합형 마스터­슬레이브 피스톤
US5386809A (en) Pressure relief valve for compression engine braking system
US11952923B2 (en) Selective resetting lost motion engine valve train components
US6854433B2 (en) Integrated primary and auxiliary valve actuation system
US4907550A (en) Apparatus for changing operation timing of valves for internal combustion engine
US20040083994A1 (en) System for actuating an engine valve
MXPA99001769A (es) Sistema de control y metodo para una valvula demotor

Legal Events

Date Code Title Description
PA0105 International application

Patent event date: 19990222

Patent event code: PA01051R01D

Comment text: International Patent Application

PG1501 Laying open of application
A201 Request for examination
PA0201 Request for examination

Patent event code: PA02012R01D

Patent event date: 20020822

Comment text: Request for Examination of Application

E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event date: 20050309

Patent event code: PE09021S01D

E601 Decision to refuse application
PE0601 Decision on rejection of patent

Patent event date: 20050524

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PE06012S01D

Patent event date: 20050309

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event code: PE06011S01I