KR20000014145U - Railway rail coupling - Google Patents
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Abstract
본 고안은 철도 레일연결장치에 관한 것이다. 종래의 철도는 레일간격을 둠으로써 주위온도 변화에 따른 레일의 안전성을 확보했지만 이 레일간격 때문에 기차가 운행시 덜컹거리는 과도한 소음과 진동을 일으키는 문제점이 있다.The present invention relates to a railway rail connection device. Conventional railways have secured rails according to ambient temperature changes by providing rail intervals, but there is a problem of excessive noise and vibration that the train rattles due to the rail intervals.
본 고안의 목적은 위와같은 종래의 철도 레일 연결상의 문제점을 해결하기 위하여 종래기술의 철도 구성시 레일간격을 띄우는 대신에 온도변화에 따라 레일이 신축할수 있는 간격을 만들면서 기차나 전철 운행시 바퀴가 레일간격상을 덜컹거리지 않고 연속적으로 굴러갈 수 있는 레일연결장치를 레일에 장착하여 소음과 진동을 획기적으로 줄이면서 기차운행시 운행에너지를 절감하는 철도를 구성할 수 있는 레일연결장치를 제공하는데 있다.The purpose of the present invention is to solve the problems of the conventional railway rail connection as described above, instead of increasing the rail spacing in the construction of the conventional railway rails to create a distance that the rail can be stretched according to the temperature changes, the wheels during the train or train operation It is to provide a rail connecting device that can make a railway that can reduce rolling noise and vibration by installing rail connecting device that can be continuously rolled on the rail without squeezing the gap between rails and save operating energy during train operation. .
본 고안의 레일연결장치는 도2, 도3, 도4에서와 같이 레일의 끝부분 윗면에 다수의 사각형 신축홈을 마련하고 두 개의 레일 신축홈 사이에 사각형의 가로대를 레일 간격사이에 걸쳐 놓고 중앙에 가로대 받침대를 설치한 것을 특징으로 한다.2, 3, and 4, the rail connection device of the present invention provides a plurality of rectangular expansion grooves on the upper end of the rails, and a square crosspiece is placed between the two rail expansion grooves between the rail gaps. It characterized in that the crosspiece pedestal is installed.
Description
본 고안은 철도레일의 연결장치에 관한 것이다.The present invention relates to a railway rail connecting device.
본 고안의 목적은 기차 또는 전철이 레일상에서 소음이나 진동을 최소로 일으키며 승차감이 좋게 운행할수 있도록 하기위한 레일의 연결장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a rail connecting device for allowing a train or a train to run with a minimum of noise and vibration on a rail and having a comfortable ride.
종래의 철도레일은 주위온도에 따라 레일의 길이가 길어지기도하고 짧아지므로 레일이 길어지면 구부러지거나 주위온도가 낮아 짧아지면 절단되는 사고를 방지하기 위해 도 1에서와 같이 일정 간격으로 레일에 간격을 두고 설치하게 되어 있다.Conventional railway rails have longer and shorter rail lengths depending on the ambient temperature, so that the rails are bent at longer lengths or spaced at intervals as shown in FIG. 1 to prevent accidents that are cut when the ambient temperature is shortened. It is supposed to install.
도 1에서 1은 침목이고 2는 고정쇠로 레일을 침목에 고정시키는 부분이고 3은 레일, 4는 레일사이의 간격이며 5는 지반이다.In Figure 1, 1 is a sleeper, 2 is a part for fixing the rail to the sleeper with a fastener, 3 is a rail, 4 is a gap between the rails and 5 is the ground.
즉, 도1의 레일간격(4)가 주위온도에 따라 레일이 신축하더라도 레일간격 범위에서 레일(3)이 신축함으로써 레일이 국부러지거나 끊어지는 사고를 예방해 기차나 전철이 주위온도의 변화에따라 레일이 신축하더라도 안전하게 운행하게 하도록되어 있다.That is, even if the rail spacing 4 of FIG. 1 is stretched or contracted according to the ambient temperature, the rail 3 is stretched and stretched in the range of the rail spacing to prevent an accident that the rail is localized or broken. Even if the rail is stretched, it is designed to drive safely.
그러나 종래의 철도는 레일간격을 둠으로써 주위온도 변화에 따른 레일의 안전성을 확보했지만 이 레일간격 때문에 기차가 운행시 덜컹거리는 과도한 소음과 진동을 일으키는 문제점이 있다.However, the conventional railway has secured the rail according to the change of ambient temperature by providing a rail interval, but due to the rail interval, there is a problem of causing excessive noise and vibration that the train rattles during operation.
고안의 목적은 위와같은 종래의 철도 레일 연결상의 문제점을 해결하기 위하여 종래기술의 철도 구성시 레일간격을 띄우는 대신에 온도변화에 따라 레일이 신축할 수 있는 간격을 만들면서 기차나 전철 운행시 바퀴가 레일간격상을 덜컹거리지 않고 연속적으로 굴러갈 수 있는 레일연결장치를 레일에 장착하여 소음과 진동을 획기적으로 줄이면서 기차운행시 운행에너지를 절감하는 철도를 구성할 수 있는 레일연결장치를 제공하는데 있다.The purpose of the invention is to solve the problems of the conventional railway rail connection as described above, instead of increasing the rail spacing in the construction of the conventional railway rails to create a distance that the rail can be stretched according to the temperature changes, while the wheels in the train or train operation It is to provide a rail connecting device that can make a railway that can reduce rolling noise and vibration by installing rail connecting device that can be continuously rolled on the rail without squeezing the gap between rails and save operating energy during train operation. .
도 1은 종래의 철도 레일 연결 평면도1 is a plan view of a conventional railway rail connection
도 2는 본 고안의 연결장치가 부착된 철도레일 연결 평면도Figure 2 is a top view of the railway rail connection with a connection device of the present invention
도 3은 본 고안의 철도레일 연결장치 평면도3 is a plan view of the railway rail connection device of the present invention
도 4는 본 고안의 철도레일 연결장치 측면도Figure 4 is a side view of the railway rail connection device of the present invention
본 고안의 연결장치가 부착된 철도레일 연결 평면도와 본 고안의 철도레일 연결장치 평면도 및 측면도가 도 2, 도3, 도4에 도시되어 있다.A plan view and a side view of a railway rail connection device to which the connecting device of the present invention is attached and a railway rail connecting device of the present invention are shown in FIGS. 2, 3, and 4.
도 2, 도3, 도4에 의거하여 본 고안의 레일연결장치의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the rail connection device of the present invention based on Figure 2, 3, 4 as follows.
10은 레일이고 11은 레일 끝부분 윗면에 사각홈으로 파인 다수의 신축홈이고 12는 레일을 침목(15)에 고정하기 위한 고정쇠이며, 14는 신축홈(11)속에 넣어져 있는 사각형의 가로대로 레일 간격 사이에 걸쳐 있다. 13은 다수의 가로대를 받쳐주며 침목(15)에 고정시켜 주는 가로대 받침대이다.10 is a rail, 11 is a plurality of expansion grooves dug into a square groove on the upper end of the rail, 12 is a clamp for fixing the rail to the sleeper 15, 14 is a horizontal cross in the expansion groove (11) It spans the rail gap. 13 is a cross pedestal for supporting a plurality of cross bars and fixed to the sleepers (15).
본고안의 레일 연결장치의 동작원리는 다음과 같다.The operating principle of the rail connection device in this paper is as follows.
먼저 주위온도가 변화하여 레일이 신축하면 레일의 끝부분에 있는 신축홈(11)과 가로대(14) 사이의 간격이 좁아졌다 길어졌다하면서 레일이 신축하는 길이를 레일연결장치에서 수용하므로써 레일자체에 온도변화에 따른 길이변화가 철도에 영향이 가지 않도록 동작한다.First, when the ambient temperature changes and the rail expands and contracts, the gap between the extension groove 11 and the crossbar 14 at the end of the rail becomes narrower and longer, while the rail extension unit accommodates the length of the rail extension in the rail itself. It operates so that the length change by the temperature change does not affect the railway.
한편 기차가 레일간격상을 달릴 때 레일의 간격부분에서 기차바퀴는 가로대 위를 달리므로, 마치 레일이 레일 간격을 두지 않고 연속적으로 연결된것과 같이되어 덩컹거리지 않아 종래의 철도레일 간격상을 달릴 때 나는 소음과 진동이 거의 나지 않는 동작을 하게된다.On the other hand, when the train runs on rail intervals, the train wheels run on the crosspiece at the rail gap, so when the rails are connected continuously without spaces on the rails, they do not bounce and run on conventional rail intervals. Noise and vibration are almost no motion.
위와 같은 신축홈(11)과 가로대(14) 및 가로대 받침대(13)으로 구성된 레일연결장치에 의해 철도는 레일의 온도변화에 따른 레일 길이의 신축을 안전하게 수용하면서 기차운행시 레일간격에서 발생하는 진동 및 소음을 현저히 감소시키면서 기차나 전철을 운행시킬 수 있다.By the rail connecting device consisting of the above-mentioned expansion groove 11 and the cross 14 and the cross pedestal 13, the rail is securely accommodates the expansion and contraction of the rail length according to the temperature change of the rail, the vibration generated from the rail interval during train operation And it can run a train or a train while significantly reducing the noise.
본 고안의 작용효과는 기차나 전철이 철도상을 운행할 때 레일간격에서 발생하는 소음과 진동을 현저히 감소시키는 효과와 이에 따라 기차나 전철의 운행에너지를 절감하는 효과와 승차감을 향상시키는 효과, 운행시 소음 및 진동의 저감에 따른 운행차량 및 철도부대시설의 고장을 저감시키는 효과가 있다.The working effect of the present invention is to significantly reduce the noise and vibration generated at the rail interval when the train or train runs on the railroad, and thus to reduce the driving energy of the train or the train and to improve the riding comfort. There is an effect of reducing the failure of the operating vehicle and railroad facilities due to the reduction of noise and vibration.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019980027423U KR20000014145U (en) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Railway rail coupling |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000014145U true KR20000014145U (en) | 2000-07-25 |
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ID=69506332
Family Applications (1)
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| KR2019980027423U KR20000014145U (en) | 1998-12-30 | 1998-12-30 | Railway rail coupling |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR20000014145U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190111191A (en) | 2018-03-22 | 2019-10-02 | 주식회사 엘케이 | The power of the tunnel and force of restitution in reserve Rail Push Device |
| KR20190114079A (en) | 2018-03-29 | 2019-10-10 | 주식회사 엘케이 | Rail To prevent cracks Rail Joint |
-
1998
- 1998-12-30 KR KR2019980027423U patent/KR20000014145U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20190111191A (en) | 2018-03-22 | 2019-10-02 | 주식회사 엘케이 | The power of the tunnel and force of restitution in reserve Rail Push Device |
| KR20190114079A (en) | 2018-03-29 | 2019-10-10 | 주식회사 엘케이 | Rail To prevent cracks Rail Joint |
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