KR19990071858A

KR19990071858A - 항구를 건설, 확장 및 현대화하는 모듈라 케이슨

Info

Publication number: KR19990071858A
Application number: KR1019980704142A
Authority: KR
Inventors: 나이젤 채티
Original assignee: 나이젤 채티
Priority date: 1995-12-08
Filing date: 1996-12-09
Publication date: 1999-09-27
Also published as: US5803659A; JP2000505166A; AU1418997A; US6234714B1; BR9611918A; EP0879321A4; TR199801040T2; WO1997020995A1; CN1203646A; EP0879321A2; WO1997021875A2; US6017167A; AU1283097A

Abstract

복수의 부양가능한 모듈라 케이슨은 해양 구조물 및/또는 통합 해양 구조물/해양 화물 터미널을 형성하기 위해 항구 건설, 확장 및 현대화를 위해 소망하는 장소로 예인되어 정밀하게 안정되고, 균형을 이룬 다음 방파제, 방파제 부두, 격벽 선창, 선창 및 부두를 건조하도록 일부 또는 전부가 육지에서 건조된다. 방파제 및/또는 방파제 부두는 항구를 보호하도록 배열되고 항구지역에서의 최대 파도 및 바람에 견디도록 설계된다. 방파제 부두의 통합부분으로서, 모듈라 케이슨은 액체 벌크 터미널 및 LNG/LPG 터미널과 같은 해양 화물 터미널을 형성하도록 조립된다. 방파제 및/또는 방파제 부두의 바람불어 가는 측면에서, 기타의 모듈라 케이슨은 격벽 선창, 선창 및 부두와 같은 다양한 해양 구조물 및/또는 드라이 벌크(dry bulk) 및 액체 벌크 터미널, 콘테이너 터미널, 일반 화물 터미널, 롤-온/롤-오프(roll- on/roll-off) 터미널등과 같은 통합 해양 구조물/해양 화물 터미널을 형성하도록 조립된다. 여러 해양 구조물 및 통합 해양 구조물/해양 화물 터미널은 해체되고, 케이슨은 다른 항구에서 사용하기 위해 균형이 잡힌 후 예인될 수 있다. 다른 장소에의 해양 구조물/해양 터미널의 급속한 전개 및 급속한 해체 및 제거는 수많은 해군 및 군사상으로 모듈라 케이슨을 이상적으로 적용할 수 있게 한다.

Description

항구를 건설, 확장 및 현대화하는 모듈라 케이슨

발명의 배경

본 발명은 항구를 건설, 확장 및 현대화하는 모듈라 케이슨(Modular caisson)에 관한 것으로, 특히, 해변가에서 일부 또는 전체로 건조한 후, 미리 선택한 지역에 부양한 다음, 균형을 잡고 안정화시키고, 다른 케이슨과 결합하여, 해양 구조물 및 통합 해양 구조물/해양 터미널을 형성하는 모듈라 케이슨에 관한 것이다.

새로운 항구를 건설하거나 기존의 항구를 확장하거나 현대화하기 위한 필요성이 점증되고 있다. 예를 들면, 개발도상국에 있어서, 새로운 현대식 항구 설비의 건설에 대한 필요성이 있다. 또한, 군사 및 군함의 사용을 목적으로, 항구 설비가 부적당하거나, 존재하지 않는 지역에서 군병력, 장비 및 화물의 신속한 전개를 위해 미리 제조된 "즉석(instant)" 항구에 대한 필요성도 있다. 기존의 항구는 제대로 역할을 수행하기 위하여 주기적으로 준설되어야 하며, 오염된 준설 물질에 의해 궁지에 빠지게 되는 환경 위험의 자각만이 높아져 있다. 이는 곧 항구 설비의 준설을 엄격하게 제한하며, 항구 설비의 확장 및 현대화를 방해한다. 오염된 준설 물질을 대양에 내버리는 것은 국제법 뿐만아니라 전세계적인 관심사항으로 금지하고 있다.

오염된 준설 물질의 환경 및 경제적으로 중대한 사건의 예가 최근 뉴욕항에서 발생되었다. 하울랜드 훅크 콘테이너 터미널(Howland Hook Container Termial)의 완공직후, 도크를 준설한 물질이 PCB류, 다이옥신류등과 같은 중금속으로 심하게 오염되어, 런던 덤핑 조약하에서 더 이상 대양으로 내버리지 못하는 상황에서 이러한 물질을 처리하는 유일한 해결책은 이전에 대양에 쓰레기를 버리는 것보다 20배가 넘는 비용으로, 입방 야드당 $100이 넘는 비용을 들여서 기차로 운반하여 2000마일이상 떨어진 유타주내에 쓰레기를 버리는 것이었다.

세계 무역 패턴은 냉전 후, 산업혁명 후 급속하게 변하고 있다. 이들 변화의 패턴은 미래를 지배할 것이라 예측된다.

(1) 대서양 횡단 무역보다 태평양 횡단 무역이 헐씬 많을 것이고 더욱 급속하게 증가될 것이다.

(2) 서태평양 및 서대서양내의 북/남 무역이 지배적인 무역 루트가 되는 것은 당연하다.

(3) (1) 및 (2)의 결과, 수에즈 및 파나마 운하, 특히 파나마 운하의 경우 비교적 얕은 40 피트의 흘수제한이 있으므로, 이러한 운하를 횡단할 필요성은 비교적 덜할 것이다.

이와 같은 세계 무역 패턴의 변화는 해양의 관점에서 다음과 같은 필요성이 있게 된다.

(1) 산업화된 국가가 경쟁력을 유지하려면 수많은 오래된 항구의 확장 및/또는 현대화를 요한다.

(2) 중국, 인도네시아, 인도, 브라질, 아르헨티나와 같은 개발도상국 및 에스토니아, 우크라이나, 죠지아 및 러시아 자신을 포함하는 이전의 소비에트 연합국내에 신규 항구의 건설을 요한다. 대부분의 유력한 항구 입지는 공업 중심지로부터 멀리 떨어져 위치하고 있다.

항구는 전통적으로 고립되어, 한 종류에 하나의 프로젝트로서 건설된다. 우선 방파제, 부두, 선창등이 건설되고, 해양 화물 터미널이 이들 해양 구조물 등에 세워진다. 비교적 고 비용이 소요되는 한 종류에 하나의 건설방법을 바꾸도록 규격화된 방법은 개발된 적이 없다.

2차 세계대전 이전에 수에즈 및 파나마 운하의 흘수 깊이가 40 및 45 피트로 조정된 오래된 항구의 현대화는 경쟁력을 유지하고자 더 깊은 수심지역을 필요로 하고 있다.

이러한 지역을 찾는 것은 쉬운 일이 아니다. 예를 들면, 뉴욕항은 킬 반 쿨(Kill Van Kull) 수로를 거의 모든 유류 터미널이 있는 가장 큰 콘테이너항을 거느릴 정도로 깊게하고자 2조 5000억 $를 소비하였음에도 불구하고, 현재의 규격을 사용하여 최대로 선적한 콘테이너선(또는 탱크선)을 더 이상 수용할 수 없다. 이러한 과다 지출은 오늘날의 기준으로는 상기 수로가 너무 얕게 유지됨으로서 준설기금으로 대부분 낭비하였다.

문제는 얕은 강어귀에 위치하는 항구이며, 비교적 얕은 근해 대륙붕은 더욱 문제가 있다. 뉴욕항이 깊은 수심의 항구지역을 찾는 것은 로테르담항이 북해내에 마아스브라흐트(Maasvlacht) "섬"을 만든 경우처럼 근해를 인공섬으로 이동하는 것을 포함하는 것이다.

어느 경우에는 개발 도상국일지라도, 현존하는 주요항구를 현대화하는 것은 비교적 얕은 수심에 위치된 원래의 항구가 문제가 된다. 예를 들면, 자바섬의 자카르타의 탠중 프리옥(Tanjung Priok) 항구는 그러한 경우의 하나이다. 이러한 항구의 현대화는 자바섬의 북쪽해안에 위치한 얕은 대륙붕 때문에 자바해에 실행해야만 하였다.

개발도상국에서의 새로운 항구의 건설에 대해, 깊은 수심의 장소로 잠재력이 있는 육지의 지형상의 결함보다 오히려 원격지가 문제가 된다. 예를 들면, 말레이지아와 태국사이의 크라 이스무스(Kra Isthmus)의 두 개의 계획항구가 이 경우에 해당된다. 이러한 지역은 항구 건설장비, 자재 공급 및 숙련된 노동자를 이용할 수 있는 센타가 너무 멀고, 항구 건설에 전통적으로 노동력만을 의존해야 하였다. 이전에 세워진 베트남의 캄란만의 항구도 마찬가지로 원격지였다.

이러한 중대하고 점차 증대하는 문제를 저렴하게 해결하기 위하여, 항구를 건설, 확장 또는 현대화하기 위한 산업화된 방법을 개발하는 것이 필요하다. 하지만, 이러한 방법은 다음과 같은 사항 모두를 충족해야만 한다.

(1) 구성부품을 기존 조선소 및/또는 육상의 조선 설비에서 미리 만든 실질적인 모듈라일 것.

(2) 모듈라 구성부품이 부양가능하고, 보퍼트 풍력(Beaufort Scale) 4-5의 조건하에서조차 기타의 도움없이 원양 예인선에 의해 도처의 설치장소로 예인될 수 있는 해군 건조물 및 해양 엔지니어링 형태를 가질 것.

(3) 단일의 모듈라 구성부품이 (준설 제한의 문제가 없는 곳에 사용되는) 통일적인 구조물로서 또는 (준설 제한의 문제가 있는 장소에서 사용되는) 다른 것과 조립될 수 있는 섹숀으로서 건조되도록 설계될 것.

(4) 모듈라 구성요소가 상하로 안정되게 선적되고, 내부 트림 및 밸러스트 탱크 및 내부 펌프, 모터, 배관 및 컴퓨터 제어장비의 사용을 통해 정밀하게 균형을 이루고, 진수시 또는 설치 장소에서의 전개를 위한 부양가능한 드라이-도크(dry-dock)식의 설비를 사용해야할 어떠한 필요성을 제거할 것.

(5) 설치장소에서의 단일 통합모듈내에 다음기능의 모두를 결합할 수 있도록 설계되고 건설될 것: 파도 및 기상 보호; 해양 구조물의 요구사항; 및 통합 수송기관(및/또는 내부 수송기관)의 화물취급, 저장, 및 모든 화물에 대한 운송 설비.

(6) 모듈라 구성요소가 장기간 "매몰(entombment)" 또는 실질적인 정화를 위한 오염된 준설 물질을 포함하는 오염된 물질을 정형화된 방법으로 환경적으로 내포할 수 있을 것.

발명의 요약

본 발명의 목적은 항구를 건설하고, 확장하고 현대화하는데 사용될 수 있고, 종래의 방법과 부합된 상술한 문제를 해결할 수 있는 모듈라 케이슨을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 조선소에서 비용을 고려하여 건조되고, 소정의 장소로 부양하여 예인하고, 정밀하게 안정시키고, 균형을 이루어, 다른 결합물에 조립함으로서 방파제, 방파제 부두, 격벽 선창, 선창 및 부두와 같은 해양 구조물의 광범위한 배열을 구성할 수 있는 모듈라 케이슨을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 정밀하게 안정되고, 균형이 맞추어지고 다른 결합물에 조립되어 방파제, 방파제 부두, 격벽 선창, 선창 및 부두와 같은 해양 구조물의 광범위한 배열을 구성할 수 있는 안정화하고, 균형이 잡힌, 모듈라 케이슨을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 정밀하게 안정되고, 균형이 맞추어지고 다른 케이슨과 결합되어 통합 해양 구조물/해양 화물 터미널을 형성할 수 있는 안정화하고, 균형이 잡힌 모듈라 케이슨을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 정밀하게 안정되고, 균형이 맞추어진 상태에서 재정렬등이 필요한 경우,다시 정밀하게 안정화시키고, 균형을 잡을 수 있는 다른 적합한 건조물과의 한 세트의 모듈라 케이슨을 제공하는 것이다.

본 발명의 이러한 목적 및 다른 목적, 특징 및 이점은 해양 구조물 및/또는 통합 해양 구조물/해양 화물 터미널을 형성하기 위해 항구 건설, 확장 및 현대화를 위해 소망하는 장소로 예인되어 정밀하게 안정되고, 균형을 이룬 다음 방파제, 방파제 부두, 격벽 선창, 선창 및 부두를 건조하도록 일부 또는 전부가 육지에서 건조된 복수의 부양 모듈라 케이슨을 제공함에 의해 달성된다.

방파제 및/또는 방파제 부두는 항구를 보호할 수 있도록 배열되고 항구지역에서의 최대 파도 및 바람에 견디도록 설계된다. 방파제 부두의 통합부분으로서, 모듈라 케이슨은 액체 벌크 터미널 및 LNG/LPG 터미널과 같은 해양 화물 터미널을 형성하도록 조립된다.

방파제 및/또는 방파제 부두의 바람불어 가는 측면에서, 모듈라 케이슨은 격벽 선창, 선창 및 부두와 같은 다양한 해양 구조물 및/또는 드라이 벌크(dry bulk) 및 액체 벌크 터미널, 콘테이너 터미널, 일반 화물 터미널, 롤-온/롤-오프(roll- on/roll-off) 터미널등과 같은 통합 해양 구조물/해양 화물 터미널을 형성하도록 조립된다.

여러 해양 구조물 및 통합 해양 구조물/해양 화물 터미널은 해체되어, 케이슨은 다른 항구에서 사용하기 위해 균형이 잡힌 후 예인될 수 있다. 다른 장소에의 해양 구조물/해양 터미널의 급속한 전개 및 급속한 해체 및 제거는 수많은 해군 및 군사상으로 모듈라 케이슨을 이상적으로 적용할 수 있게 한다.

본 발명의 이상 및 기타의 목적, 특징 및 이점은 수록한 첨부도면을 참조한 다음의 상세한 설명으로부터 명학하게 이해될 것이다.

도 1은 본 발명의 원리에 따라 케이슨으로 구성된 항구 설비의 일예를 예시하는 개략도이고,

도 2는 도 1의 2-2선을 따라 취한 방파제 부두 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 3은 도 1의 3-3선을 따라 취한 방파제/부두 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 4는 도 1의 4-4선을 따라 취한 격벽/선창 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 5는 도 1의 5-5선을 따라 취한 격벽/선창 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 6은 도 1의 6-6선을 따라 취한 부두 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 7은 도 1의 7-7선을 따라 취한 적하/선창 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 8은 도 1의 8-8선을 따라 취한 격벽/선창 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 9는 도 1의 9-9선을 따라 취한 선창 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 10은 도 1의 10-10선을 따라 취한 부두 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 11은 도 1의 11-11선을 따라 취한 부두 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 12는 도 1의 12-12선을 따라 취한 방파제/부두 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 13은 도 1의 13-13선을 따라 취한 방파제/부두 케이슨의 일부절결 단면도이고,

도 14a 내지 도 14c는 도 1의 14-14선을 따라 취한 방파제 케이슨의 일부절결 단면도이다.

예시를 명확하게 하기 위해, 도 1내지 도 14는 동일한 축적으로 도시된 것은 아니다.

본 발명은 항구의 건설, 확장 및 현대화에 있어서 모듈라 케이슨의 사용에 관한 것으로, 예시를 목적으로, 본 발명은 대표적인 항구의 설계에 참고로 설명되며, 도면에 도시된 케이슨 건조 및 설계는 예시만을 위한 것으로, 단지 본 발명에 따라 실현될 수 있는 다수의 다른 케이슨 건조 및 설계만을 나타내고 있다. 그래서, 본 발명은 결코 도면에 예시된 특정의 케이슨 건조 및 설계에 한정되거나 제한되는 것은 아니다.

명세서 및 청구범위를 통해 사용된 바와 같은, "케이슨" 또는 "모듈라 케이슨"의 용어는 단일, 통합의 부양가능한 박스형 구조물또는 복수의 케이슨 단면으로서 제조될 수 있는 고립 구조물을 의미한다. "케이슨 섹숀"의 용어는 케이슨을 형성하도록 하나이상의 기타의 박스형 구조물과 결합가능한 박스형 구조물을 의미하는 것으로 여기서 각각의 박스형 구조물은 단일, 통합, 부양가능한 구조물 또는 케이슨 섹숀 구성부품의 결합으로서 제조된다. "케이슨 섹숀 구성부품"은 측벽, 단부벽, 또는 바닥과 같은 부유가능한 구조물 구성부품을 의미하며, 케이슨 섹숀을 형성하도록 기타의 케이슨 섹숀 구성부품과 결합가능하다. 항구 설치장소로 예인선에 의해 예인하는 부유가능한 부분을 정밀하게 트리밍하고, 방파제, 부두, 선창 및 기타 해양 구조물의 형성 및/또는 통합된 해양 구조물/해양 화물 터미널의 형성을 위해 케이슨의 위치 결정, 정렬 및 조립하는 동안 케이슨을 형성하고, 케이슨 섹숀 및 섹숀 구성부품의 조립동안 부양가능한 부분을 정밀하게 트리밍하고 밸러스팅하도록 컴퓨터 제어되는 트림 및 밸러스트 탱크가 케이슨, 케이슨 섹숀, 또는 케이슨 섹숀 구성부품의 모든 부양 부분에 제공된다.

케이슨은 하나이상의 3가지 특정 기능을 충족하기 위해 케이슨내의 장소에서 개방된 내부공간를 가진다.

(1) 커다란 밀폐 저장공간 또는 방수격벽

S₁

은 콘테이너화된 화물을 포함하고, 커다란 체적 처리장비 및/또는 커다란 체적 동력 발생장비 등을 내장하는 특히 벌크 물질 및/또는 기타 화물의 커다란 체적 저장을 위하여 케이슨내에 위치된다.

(2) 작은 공간 및 방수격벽

S₂

은 케이슨의 밸러스팅 및 정밀한 트리밍을 위한 특히 트림 및 밸러스트 탱크 등을 위하여 케이슨내의 이중벽부사이의 케이슨 측면 및/또는 바닥에 위치되는 것이 바람직하다.

(3) 소형 보조 공간 또는 방수격벽

S₃

은 특히 통합 해양 구조물/해양 터미널, 및/또는 처리설비 및/또는 동력 발생 플랜트등으로서 케이슨을 작동시 지지하고 지원하는 기능 또는 보조장비를 내장하기 위하여, 구조물의 구성부품 또는 공간

S₁

및

S₂

에 의해 차지되지 않는 케이슨내의 임의의 곳에 위치된다.

설명을 용이하게 하기 위해, 방수격벽 또는 공간

S₁

,

S₂

및

S₃

은 이하 간단히 "공간"이라 한다.

케이슨은 내부공간이 비어있는 경우라도 안정성 및 구조적 일체성을 유지하고자 효과적으로 질량이 분포되도록 설계된다.

또한, 부재내부에 구조적인 일체성을 가하기 위하여 모래 또는 자갈이 요구되는 방죽과 달리, 케이슨의 구조적 일체성은 내부 공간

S₁

,

S₂

및

S₃

이 비어있다 하더라도 유지된다.

모듈라 케이슨은 전개된 항구의 입지 조건 및 여건에 극히 적합한 방파제, 부두 및 선창과 같은 여러 형태의 해양 구조물을 형성하도록 여러 가지 형식으로 결합된다.

어떠한 케이슨의 결합이 설치되든, 해양 구조물 케이슨/해양 터미널 케이슨은 필요하다면 잡석 제방 바닥에 설치될 수 있고, 필요하다면 방파용 잡석 제방이 그 기상측면을 고려하여 외장될 수도 있다. 이러한 방파용 잡석 제방은 모래 및/또는 자갈의 코어와, 하나 또는 두개층상의 대리석의 하부층 외장과, 도로스(dolos), 테트라포드(tetrapods)등과 같은 하나 또는 두개층이상의 외층 외장을 포함한다. 높은 안정성으로 인해 미육군단의 엔지니어에 의해 개발된 코어-록(CORE-ROC) 외장이 사용되면, 이러한 외부층은 어느정도의 층두께만을 요하므로 상당한 비용을 절감한다.

최대의 경제적인 이점은 케이슨이 조선소 또는 해변의 조선소형태 설비에서 부양가능한 통합 모듈로서 제조될 수 있는 곳에서 얻어진다. 하지만, 흘수 또는 기타의 제약이 그러한 통합 제조를 방해하는 경우에 있어서, 모듈라 케이슨은 하나이상의 부양가능한 케이슨 섹숀에서 제조되어, 잡석 제방 바닥 및/또는 그 꼭대기에 조립된다.

단면 구조의 경우에 있어서, 부양 베이스 섹숀은 제위치로 예인되어 그 위치에서 안정된다. 흘수 및 기타 조건이 맞는다면, 제 2의 부양 섹숀은 제 위치로 예인되어 베이스 섹숀에서 안정된다. 이와 달리, 베이스 섹숀은 케이슨의 상부의 장소에 대한 플랫폼으로서 작용한다. 최대의 경제적 이점을 위해, 부양 베이스 섹숀은 설비에서 이용가능한 최대 흘수까지 조선소 및 조선소형태의 해안 설비 및 그 설비에서 항구지역으로 유인하는 항해수로내에서 제조되어야 한다.

케이슨 섹숀 구성부품으로부터 전체 또는 일부제조된 케이슨의 경우에 있어서, 이를 가장 저렴한 방법으로 달성하기 위해서는, 설치 조립장소로 부양되어 예인선에 의해 예인될 수 있는 케이슨 섹숀 구성부품을 가능한한 최대로 건조해야 하며, 이것이 불가능한 경우인 때에는 섹숀 구성부품은 중장비 선박 및/또는 크레인 선에 의해 설비장소로 운송되도록 설계된다. 양 경우의 목적은 비용을 고려하여 조선소 또는 조선소형태의 해안 설비에서 최대로 건조하고 바다에서는 최소로 건조하는 것이다.

케이슨은 시멘트, 모래 및 자갈 또는 부서진 혼합체로 만든 콘크리트 및 구조 강화용 철근을 사용하여 건조하는 것이 바람직하다. 케이슨은 또한 중합체 콘크리트 및 조성물을 포함하여, 특히 바닷물에서 케이슨에 내부식성을 제공하는 새로운 물질을 사용하여 제조된다. 종래의 물질보다 더욱 가볍고 강한 이러한 새로운 물질은 케이슨의 중량(및 흘수)를 저감하는데 크게 공헌하여 그들의 유용성을 증가한다.

부양가능한 케이슨, 케이슨 섹숀 및 케이슨 섹숀 구성부품은 단일 벽부, 이중 벽부, 또는 양자의 결합으로 구성되도록 설계된다.

어느 경우에는 단일 벽부 건조가 소망되는 반면, 이중벽부 건조가 바람직할 수도 있다. 모든 기타의 조건이 같으면, 이중 벽부 건조는 더 강한 케이슨이 건조되고, 물질의 비용 및 사용면에서 더 경제적이며, 케이슨을 트리밍하고 밸러스팅시 더욱 용이하게 조정된다. 바람직한 설계에 있어서, 케이슨, 케이슨 섹숀 및 케이슨 섹숀 구성부품은 그 사이에 내부 트림 및 밸러스트 탱크를 구비하여 이중 벽부로서 설계되는 것이다.

케이슨은 측벽부와 바닥에서 종방향으로 이중 벽부를 가지는 것이 바람직하고, 단부 벽부 및 횡방향 격벽 벽부에서 단일 벽부로 건조하는 것이 바람직하다. 이 차이는 다음과 같다:

(1) 이중 종방향 벽부는 최적의 위치선정을 할 수 있고, 트림 및 밸러스트 탱크 및 장비를 덮는데 필요한 구조를 제공하는 반면, 케이슨에 대해 절대적으로 요구되는 횡방향 구조 강도가 더 커지도록 제공되어 다시 건조비를 최소화한다.

(2) 단일 단부 벽부 및 횡방향 벽부는 케이슨의 체적을 최대화하고 그 수입 소득성을 최대화하는 반면, 케이슨에 대해 절대적으로 요구되는 횡방향 구조 강도가 더 커지도록 제공되어 다시 건조비를 최소화한다.

케이슨, 케이슨 섹숀 및 케이슨 섹숀 구성 부품의 여러 부양 부분에는 횡으로 수평으로 간격지고 종으로 수직으로 간격지는 것이 바람직한 트림 및 밸러스트 탱크가 제공된다. 상부의 몇 개의 열에 있는 탱크는 트림 탱크를 구성하고 나머지 열에서의 탱크는 밸러스트 및/또는 저장 탱크를 구성한다. 적절한 파이프 배관, 펌프, 모터, 밸브 및 제어장비가 각각의 부양 부분내에 내장되고, 컴퓨터, 마이크로 콘트롤러 또는 마이크로 프로세서의 제어하에서, 부양 부분을 정밀하게 트리밍하여 수중에서 밸러스팅하도록 트림 및 밸러스트 탱크에 대해 유체(대표적으로는 해수)를 선택적으로 개별적으로 펌핑한다. 본 발명을 실행하는 데 사용될 수 있는 케이슨 및 케이슨 섹숀은 본 명세서에서도 참고하고 있는 본 출원인의 1994년 12월 8일자의 국제특허출원 공보 WO 94/28253호에 개시되어 있다.

케이슨의 정확한 정렬의 중요성은 더 이상 강조할 필요도 없다. 케이슨들은 거대한 구조물이고, 경사 또는 거의 1 또는 2°이 "리스트(기울기)"는 거대한 구조물에서의 일단부가 수중에서 타단부보다 10피트보다 낮아지게 된다. 케이슨을 부양하는데 이용할 수 있는 물의 깊이가 40 피트정도에서 설현되면, 일단부를 향하는 10 피트(또는 25%)의 경사는 현장에서 케이슨을 사용할 필요성을 효과적으로 제거한다. 특히 제한된 깊이의 물에서 사용되는 겨우, 전체 밸러스트만으로는 그러한 거대한 구조물의 정밀한 트리밍을 확실하게 제공할 수 없다.

하지만, 정밀 트리밍 능력을 가지는 대형 케이슨을 장착하는 것이 중요한 부가적인 이유가 있다. 인접하는 케이슨을 정밀하게 수평이 맞추어질 수 있도록 하는 것이 트리밍 능력으로, 이는 (케이슨의 길이와 인접하는 케이슨 사이가 느슨하여 파이프 라인, 콘베이어 벨트, 케이블 등이 소용되는) 운송 회랑의 정렬을 유지하는 데 필요한 것이다.

지진이 빈번한 지역, 예를 들면 수많은 신규의 항구가 위치하게 되거나 침적토 상태가 우세한 환태평양둘레를 예를 들면, 케이슨들 사이의 어떠한 운송 회랑의 정렬을 유지하기 위하여 밸러스팅 및 정밀한 트리밍에 의해 케이슨을 재부양하고 재정렬하기 위한 능력은 중요성을 더해준다

부양가능한 케이슨, 케이슨 섹숀 및 케이슨 섹숀 구성부품은 조선소에서 또는 해안의 조선소 형태 설비에서 생산 비용을 고려하여 제조되고, 부양되고, 예인되어 항구건조장소에서 조립된다. 케이슨, 케이슨 섹숀 및 케이슨 섹숀 구성부품은 밸러스팅되는 동안 미세하게 트리밍되어 케이슨을 정밀하게 위치시키고 정렬할 수 있게 된다.

케이슨들은 소망의 형태로 상호 접속되어 완전한 범위의 해양 구조물 및/또는 통합 해양 구조물/해양 화물 터미널을 건조한다. 컴퓨터 제어되는 트림 및 밸러스트 탱크의 설비로 인하여, 케이슨, 케이슨 섹숀 및 케이슨 섹숀 구성부품은 정확하게 위치되는 반면, 설치위치에서 상하로 밸러스트되어, 제자리에서 다시 정렬되거나 다른 위치에서의 사용을 위해 제거 또는 해체등이 실행된다.

인접 케이슨들은 어느 적절한 접속수단에 의해 상호접속된다. 인접 케이슨들의 대향단부에는 상호체결 콘넥터 또는 기타의 적절한 수단과 같은 콘넥터가 제공되어, 인접하는 케이슨들을 접속 및 해제한다. 완충기, 범퍼등과 같은 충격 흡수수단이 인접하는 케이슨사이에 배치되어 케이슨 사이의 충격력을 흡수하여 분산하고, 필요하다면, 케이슨사이에 물의 통로가 형성되는 것을 방지한다.

민간 및 해군/군사 항구 설비를 건조하는 데 사용된 여러 가지 해양 구조물 및 통합 해양 구조물/해양 화물 터미널의 예시적인 설계를 도 1에 도시하고 있다. 항구 설비는 방파제 부두A, 격벽 선창B, 부두 C, 격벽 선창 D, 선창 E, 부두 F, 및 G, 방파제 부두 H, 및 방파제 I를 포함한다. 이러한 여러 해양 구조물은 그 사용 및 건조에 대해 이하에 상세하게 각각 설명된다. 이러한 예시적 설계에 있어서, 항구 설비는 방파제 부두 A 및 H에 의해 방파제 I와 결합되며, 방파제 I는 최대 기상 아크의 방향으로 대향하고 있다.

방파제 부두 A는 해변에서 외향으로 돌출하여 일련의 파이프 라인(12)을 통해 횡대의 방파제/부두 케이슨(10)으로 구성된다. 방파제/부두 케이슨(10)은 탱커에 의해 액체 벌크제품을 수용하고, 탱커 및/또는 파이프라인에 의한 옮겨 싣기를 위해 제품을 저장하는 통합 액체 벌크제품 터미널을 구성하는 두 개의 케이슨(10a)을 포함한다. 액체 벌크 제품은 제트 연료, 가솔린, 게솔린, 디젤 연료, 벌크 화공약품, 식물성 기름등과 같은 형태를 가진다. 횡대의 케이슨(10)중 가장끝의 두 개의 케이슨(10b)은 탱커에 의해 액체가스를 수용하고, 파이프라인에 의한 가스 및/또는 탱커에 의한 액체 가스의 옮겨 싣기 및 냉동 저장하는 액체 벌크 가스 터미널을 구성한다. 액체 벌크 가스는 액화천연가스(LNG), 액화 석유가스(LPG)등과 같은 형태를 가질 수 있다. 기타의 케이슨(10)은 케이슨들을 정박하고 케이슨(10a,10b)과 유사한 형태를 가진다.

도 2는 액체 벌크제품 터미널의 케이슨(10a)에 대한 도 1의 2-2선을 따라 취한 일부절결 단면도로서, 케이슨(10a)은 수직 기상 또는 바람불어 오는 측면(14) 및 수직의 바람불어 가는 측면(15)을 가진다. 방파제(20)는 횡대의 케이슨(10)의 전체 길이를 따라 바람불어 오는쪽에 제공된다. 방파제(20)는 당업자에게 알려진 것일 수도 있고, 예를 들면, 모래, 자갈등의 코어 물질(21), 하나이상의 하부층(22) 및 하부층(22)상에 침전된 하나이상의 외부 외장층(23)으로 구성된 외장 잡석 제방 방파제로 이루어진다. 수직 바람불어 가는 측면(15)은 선박을 터미널의 측면을 따라 밀접하게 정박하는 것이 가능한 반면, 폭풍 및 파도로 부터의 차폐물을 제공한다. 수평 호안(16)은 바람이 불어가는 측면(15)을 따라 뻗어서 물질 취급장비의 최적위치를 선정할 수 있고, 방파제 부두A의 길이를 따라 운송 회랑을 제공한다. 본 실시예에 있어서, 휴대용 호스 캐리어(17)는 호안(16)을 따라 이동될 수 있고, 탱커(18)로부터 케이슨(10a)내의 구획된 저장 공간

S₁

의 내부로 액체 벌크제품을 운송하는 하나 이상의 가요성 호스를 운반한다. 오직 하나의 저장 공간

S₁

이 도 2에 도시된 반면, 복수의 저장 공간

S₁

이 본 발명에 사용된 모듈라 케이슨의 길이를 따라 제공된다. 저장 공간

S₁

은 서로 간격져서 케이슨의 길이를 따라 케이슨의 횡방향으로 뻗은 인접쌍의 횡방향 격벽사이에 위치된다.

본 실시예에 있어서, 케이슨(10a)은 이중 벽부 구조를 가지며, 트림 탱크(25) 및 밸러스트 탱크(26)의 배열은 공간

S₂

내에 간격진 두 개의 벽부사이에 설치된다. 모터 구동 펌프(도시하지 않음)은 적절한 파이프 및 밸브(도시하지 않음)를 개재해서 트림 및 밸러스트 탱크(25)(26)에 접속되어 탱크애 대한 액체의 흐름을 제어한다. 도 2내지 도 14에 있어서, 트림 및 밸러스트 탱크는 공간

S₂

내의 X 형태의 구조물 부재를 개재해서 이면에 도시된다. 펌프 P의 세트는 모터 M에 의해 구동되고, 적절한 파이프 및 밸브를 개재해서 접속되며, 모든 구성부품은 공간

S₃

내에 내장되어, 탱커 및 구획된 저장 공간

S₁

사이, 구획된 저장공간 자신들사이, 파이프 라인 회랑을 경유해서 인접 케이슨사이의 액체 벌크제품의 흐름을 조정한다.

도 3은 액체 가스 터미널의 케이슨(10b)에 대한 도 1의 3-3선을 따라 취한 일부절결 단면도이다. 케이슨(10b)은 케이슨(10a)과 유사한 형태로서, 수직의 바람불어 오는 측면 또는 기상측면(31)과, 수평 호안(33)을 따라 뻗은 수직의 바람불어 가는 측면(32)을 가진다. 본 실시예에 있어서, 내부 저장 공간

S₁

은 액체 벌크 가스를 냉동 저장할 수 있도록 냉동 시스템에 의해 적절히 절연되어 냉동된다. 케이슨(10b)은 이중 벽부 구조를 가지며, 트림 탱크(35) 및 밸러스트 탱크(36)는 이중 벽부사이의 공간

S₂

에 설치된다. 적절한 펌프, 모터, 파이프 및 밸브(도시하지 않음)는 트림 및 밸러스트 탱크(35)(36)에 대한 액체의 흐름을 제어하는 이중 벽부사이의 공간

S₂

내에 제공된다. 저장 공간

S₁

의 측면을 따라 아래로 뻗은 공간

S₃

내에 설치된 펌프 P, 모터 M, 파이프, 밸브등은 탱커(38)와 같이 케이슨(10b)의 측면을 따라 정박된 탱커로부터 냉동 저장 공간

S₁

으로, 저장 공간

S₁

으로부터 파이프 라인또는 기타의 탱커에 옮겨 싣기를 위한 액체 벌크 가스의 흐름을 제어한다.

도 1에 있어서, 격벽 선창 B 은 선박이 그 일측면에 정박할 수 있도록 설계된 통합 격벽/선창 케이슨(40)으로 구성되어 그 타측면에 충전구역을 유지하기위한 격벽으로서 작용한다. 케이슨(40)은 또한, 화물 취급 및 저장을 제공하도록 설계된다. 격벽 선창 B 은 해변으로부터 외향하여 돌출하는 격벽/선창 케이슨(40a)의 두 개의 라인과, 두 라인의 케이슨(40a)의 단부를 서로 접속하는 제 3라인의 격벽/선창 케이슨(40b)으로 구성된다. 케이슨(40a)(40b)에 의해 결합된 경계 지역은 주위 지역으로부터 준설된 암석, 사태 등의 물질로 충진되어 수송기관용 드라이 벌크제품 터미널을 형성한다.

도 4는 드라이 벌크제품 터미널의 케이슨(40a)에 대한 도 1의 4-4선을 따라 취한 일부절결 단면도이다. 케이슨(40a)은 충진을 제한하는 수직의 육지 측면(41)과, 수직의 정박 측면(42)을 가진다. 수직의 정박 측면(42)은 선박을 드라이 벌크제품 터미널의 측면을 따라 정박하도록 한다. 케이슨(40a)의 상부는 평평한 호안을 형성하고, 벌크 캐리어(44)로부터 드라이 벌크제품 터미널의 저장지역으로 드라이 벌크제품을 운송하는 캔트리(43)와 같은 물질취급장비를 지지한다. 본 실시예에 있어서, 케이슨(40a)은 이중 벽부 구조를 가지며, 트림 탱크(45) 및 밸러스트 탱크(46)는 두 개의 벽부사이의 공간

S₂

내에 설치된다. 케이슨(40a)의 내부는 물질 저장을 위해 거대하게 구획된 저장 공간

S₁

과, 저장 공간

S₁

에 대해 또는 필요하다면 인접 케이슨사이로 물질을 운송하는 케이슨의 길이방향을 따라 주행하는 내부 콘베이어 시스템과 같은 물질 운송수단을 내장하는 보조 공간

S₃

을 가진다.

수송기관용 드라이 벌크제품 터미널은 벌크 캐리어에 의해 드라이 벌크제품을 수용하고, 레일 또는 바지선에 의해 옮겨 싣기를 진행하는 개방된 지상의 저장 지역으로 제품을 운송한다. 드라이 벌크제품은 (철, 망간, 니켈등)의 금속 광석, 알루미나, 석탄, 염, 인산염 등을 포함하는 어떠한 형태를 가질 수 있다. 스택커/리크라이머에 의해 진행되는 지상에서의 저장 물질의 운송은 준설용의 그랩 버켓(grab bucket)에 의해 직접 행해지거나, 이와 달리 공간

S₃

내에 위치된 콘베이어 벨트에 의해 행해진다.

케이슨(40a)은 케이슨내에 종방향으로 위치된 케이슨(40a)의 하중 지지부재(48)와 같은 하나이상의 하중 지지부재를 가지므로서, 케이슨 호안에 위치된 특히 무거운 하중을 흡수하여 효과적으로 분산시킨다. 예를 들면, 이러한 하중 지지부재는 도 4내지 7에서 드라이 벌크 갠트리 또는 콘테이너 크레인의 각부(및 레일) 바로 아래에 위치되고, 도 8, 10 및 12에 있어서, 민간 및/또는 군사/해군 RO/RO 및/또는 LO/LO 터미널의 중장비 "선로"의 바로 아래에 위치된다.

다른 형태의 격벽/선창 케이슨(40b)에 대한 도 1의 5-5선을 따라 취한 일부절결 단면도가 도 5에 도시된다. 케이슨(40b)은 충진물을 유지하는 격벽으로서 기능하는 수직의 육지 측면(48)과, 터미널의 측면을 따라 선박의 정박을 용이하게 하기 위한 수직의 정박 측면(49)을 가진다. 수평의 호안(50)은 그 정박 측면상의 케이슨을 따라 길이방향으로 뻗는다. 케이슨(40b)은 이중 벽부 구조를 가지고, 트림 탱크(54)와 밸러스트 탱크(55)의 배열이 이중 벽부사이의 공간

S₂

내에 내장된다. 본 실시예에 있어서, 케이슨(40b)은 개방 저장 공간

S₁

을 가지며, 캔트리(51)와 같은 물질 운송수단은 케이슨(40b)의 상부에 장착되어 벌크 케리어(52)로부터 저장 공간

S₁

으로 드라이 벌크제품을 운송한다. 구획된 저장 공간

S₁

은 콘베이어 밸트 회랑에 의한 이동을 위해 케이슨(40b)의 길이방향으로 따라 다른 사일로, 다른 케이슨, 및/또는 하차 설비(도시하지 않음)로 운송하기 위해, 드라이 벌크제품이 보조공간

S₃

내에 위치된 내부 콘베이어 시스템(53)과 같은 물질 운송수단에 중력으로 공급된 깔때기형 바닥을 가지는 저장 사일로의 형태를 가지고 있다.

케이슨(40b)들이 구성된 수송기관용 드라이 벌크제품 터미널은 벌크 캐리어에 의해 드라이 벌크제품을 수용하고, 선박, 바지선, 레일 등에 의해 옮겨 싣기 위한 저장 사일로내에 제품을 저장한다. 소결 금속, 알루미나, 파쇄된 유리, 모래, 콘크리트 혼합재, 화학 비료, 곡물, 시멘트 등을 포함하는 모든 형태의 드라이 벌크제품은 드라이 벌크제품 터미널에서 저장되어 운송될 수 있다. 대부분의 드라이 벌크 물질은 그랩 버켓에 의해 취급되고, 부분적으로 폐쇄된 저장 사일로내에 저장된다. 곡물, 시멘트 등의 미세한 물질은 기상변화로부터 보호되어야 하고, 폐쇄된 저장 사일로(도시하지 않음)내에 저장되어야 한다. 미세한 물질은 공압 수단에 의해 또는 콘베이어 벨트 또는 기타의 기계 운송수단에 의해 운송된다.

부두 C는 해변에서 바깥쪽으로 뻗은 부두 케이슨(60)의 라인으로 건조된다. 도 6은 부두 케이슨(60)에 대한 도 1의 6-6선을 따라 취한 일부절결 단면도를 도시한다. 케이슨(60)은 대향 수직 측면(61)(62)을 가지며, 선박을 부두의 어느 한쪽을 따라 정박하도록 한다. 케이슨(60)은 이중 벽부 구조를 가지고, 트림 탱크(63) 및 밸러스트 탱크(64)는 이중 벽부사이의 공간

S₂

내에 내장된다. 케이슨에는 콘테이너의 임시 저장 및/또는 물질의 저장을 위한 및/또는 물질 처리/취급 장비를 내장하는 구획된 내부 저장 공간

S₁

과, 연료 저장, 부품 유지 및 공급, 운송 회랑, 및 기타 보조 지지기능을 위한 보조 공간

S₃

이 제공된다. 본 실시예에 있어서, 콘테이너 화물 크레인(65)은 콘테이너선(66)으로부터 콘테이너 바지선(68)으로 또는 이와 반대로 화물을 주로 운송하는 케이슨(60)의 상부의 레일을 따라 이동할 수 있다.

부두 C의 케이슨(60)은 콘테이너선 또는 콘테이너 점보 바지선과 같은 선박으로부터 콘테이너 화물을 수용하고, 크레인 또는 기타 적절한 화물 운송수단에 의해 콘테이너 화물을 다른 콘테이너 점보 바지선 또는 콘테이너선으로 운송하는 수송기관용 해양 콘테이너 터미널을 구성한다.

격벽 선창 D 은 준설 물질, 암석, 사태, 침적토등으로 채워진 제한 영역을 형성하도록 일부 폐쇄된 루우프내에 배열된 격벽/선창 케이슨(70)으로 구성된다. 두 개 라인의 케이슨(70)은 해변으로부터 바깥쪽으로 뻗으며, 두 개 라인의 케이슨의 타단부는 제 3의 케이슨(70)의 라인에 의해 상호접속된다. 세 개 라인의 케이슨의 각각은 격벽/선창을 구성한다. 예를 들어, 두 개의 다른 형태의 수송기관용 콘테이너 터미널은 도 7 및 8에 도시된다.

도 7은 케이슨(70)에 대한 도 1의 7-7선을 따라 취한 일부절결 단면도이다. 본 실시예에 있어서, 격벽/선창 케이슨(70)은 부두 케이슨(60)과 같은 구조를 가지며, 기타 설계되는 모든 수의 케이슨을 감소함으로서 비용을 감소하는 관점이 바람직하다. 케이슨(70)은 대향하는 수직 측면(71)(72)을 가진다. 수직의 육지 측면(71)은 충진물을 내포하기 위한 격벽으로서 기능하고, 수직의 정박 측면(72)은 터미널의 측면을 따라 선박을 밀접하게 정박할 수 있다. 케이슨(70)은 이중 벽부 구조를 가지며, 트림 탱크(73) 및 밸러스트 탱크(74)는 두 개의 벽부사이의 공간

S₂

내에 설치된다. 케이슨(70)의 내부는 구획된 저장 공간

S₁

및

S₃

으로 나누어진다.

본 실시예에 있어서, 수송기관용 콘테이너 터미널은 콘테이너선(76)에 의해 콘테이너 화물을 수용하고, 크레인(77) 또는 기타 적절한 화물 운송수단에 의해 화물을 트럭, 바지선 및/또는 레일에 의해 옮겨 싣기위한 개방된 지상의 저장 지역으로 운송한다. 이와 달리, 매우 인접하는 공간이 화물 항공 활주로 및 지지 설비를 이용할 수 있으면, 터미널은 수송기관용 해기 허브(sea-air hub) 터미널일 수도 있다.

도 8은 격벽/선창 케이슨(70)으로 구성된 수송 콘테이너 터미널의 다른 예를 도시한다. 본 실시예에 있어서, 수송 콘테이너 터미널은 RO/RO 선박(78)에 의해 콘테이너 화물을 수용하여, 트럭, 바지선 및/또는 레일에 의해 옮겨 싣기위한 트럭에 의한 개방된 개활지에서의 저장 지역으로 화물을 운송하는 롤-온/롤-오프(roll on/roll off: RO/RO) 터미널이다.

선창 E은 선창 케이슨(80)으로 구성된다. 도 9는 케이슨(80)에 대한 도 1의 9-9선을 따라 취한 일부절결 단면도이다. 선창 케이슨(80)은 육지에 인접한 수직의 육지 측면(81)과, 터미널의 측면을 따라 선박을 정박하기에 용이한 수직의 정박 측면(82)을 가진다. 수평 호안(83)은 운송 회랑을 제공하고, 화물 크레인(84)과 같은 물질 취급장비의 위치를 최적으로 선정하도록 케이슨(80)의 정박 측면(82)을 따라 길이방향으로 뻗는다. 케이슨(80)은 이중 벽부 구조를 가지며, 트림 탱크(85) 및 밸러스트 탱크(86)는 두 개의 벽부사이의 공간

S₂

내에 설치된다. 지표면아래의 깊이에서의 케이슨(80)의 내부에는 물질의 저장 및/또는 물질 처리/취급 장비를 내장하는 내부 저장 공간

S₁

이 제공된다.

본 실시예에 있어서, 터미널 지역에서의 케이슨(80)의 높이 및 비교적 얕은 수심으로 인하여, 케이슨(80)은 두 개의 케이슨 섹숀(80a) 및 (80b)으로 구성된다. 조립하는 동안, 하부의 케이슨 베이스 섹숀(80a)은 처음 장소로 예인되고, 그후 그위치로 트리밍되어 밸러스트된다. 이어, 상부 케이슨 섹숀(80b)은 처음 장소로 예인되고, 케이슨 베이스 섹숀(80a)의 이전 위치에서 트리밍되고 밸러스트된다. 상부 케이슨 섹숀(80b)은 대형 폐쇄 저장 쉐드(88)를 가지며, 이 쉐드는 호안(83)과 동일한 높이에 있는 바닥을 가진다. 폐쇄 저장 쉐드(88)는 그 대향 수직측면을 따라 개방하는 입구 및 출구를 가지며, 화물선(89)으로부터 화물이 선적되지 않도록 하여, 일반 화물이 트럭, 바지선 및/또는 레일에 의해 옮겨 싣을 수 있는 더 작은 단위로 나누어지는 케이슨(80)의 폐쇄 저장 쉐드내에서 지상의 저장 지역으로 화물 크레인(84)에 의해 운송된다. 흘수 제한에 따라, 상부 케이슨 섹숀은 저장 쉐드없이 후에 상부 케이슨 섹숀상에 건조된 위치에 설정된다.

케이슨(80)은 선박에 의해 일반 화물을 수용하고, 트럭, 바지선 및/또는 레일에 의해 옮겨 싣을 수 있는 더 작은 단위로 나누는 폐쇄 저장 쉐드로 크레인에 의해 화물을 운송하는 수송기관용 일반 화물/ 브레이크 벌크 터미널을 구성한다.

부두 E는 도 6내지 8에 도시된 부두 C 및 격벽 선창 D을 건조하는데 사용된 것과 같은 부두 케이슨(60)으로 구성된다. 하지만, 이 경우, 케이슨(60)은 해변으로부터 일렬로 뻗어서, 수송선으로부터의 장비를 해변으로 급속하게 운송하기 위한 해군/군사용으로 적합한 수송기관용 롤-온/롤-오프(RO/RO) 및 리프트-온/리프트-오프(LO/LO) 터미널을 구성한다. 예시된 예에 있어서, 부두 E의 해군/군사 부두 및 장비풀(90)에 접속된다. 부두 F의 케이슨(60)에 대한 도 1의 10-10선을 따라 취한 일부절결 단면도인 도 10에 도시된 바와 같이, 케이슨(60)의 상부는 터미널의 측면을 따라 정박된 RO/RO 운송선(92)으로부터 탱크(91)와 같은 해군/군사 화물 및 장비를 운송하는 운송 호안(67)을 형성한다. 마찬가지로, 해군/군사 화물 및 장비는 해군/군사 부두 및 장비풀(90)로부터 운송선(92)으로 운송된다. 케이슨(60)은 또한, 해군/군사 부두 및 장비풀(90)에 대한 LO/LO 선박(94)으로부터 해군/군사 화물 및 장비를 운송하는데 사용된다.

본 실시예에 있어서, 통합 부두 케이슨(60)은 터미널의 호안을 따라 해변으로 급속하게 운송하는 RO/RO 운송선 및 LO/LO 선박에 의해 해군/군사 화물 및 장비를 수용하는 수송기관용 RO/RO 및 LO/LO 터미널로 이루어진다. 유사한 통합 케이슨 시스템이 승객, 자동차, 트럭 등을 위한 여객선 터미널로서 사용된다.

군사/해군 급속 전개상황에 사용될 수 있는 부두 및 방파제/부두 케이슨은 도 10 및 12에 도시된다. 이러한 케이슨은 중동, 남아시아, 극동아시아 또는 아프리카 동안의 해안을 따라 급속한 전개를 위해서, 예들 들어 인도양의 디에고 가르시아에 위치된다. 이러한 케이슨은 또한 군사/해군 창고, 보급창, 탄약창 및 장비가 저장 공간

S₁

및

S₃

에 미리 공급된다. 이와 달리 대형 공간

S₁

은 케이슨 호안을 따라 교두보에 중장비 "선로" 접근 상갑판을 사용하는 수륙양용차를 위한 유지 및 수리 기능을 내장하는 데 사용된다.

부두 G는 해변으로부터 일렬로 뻗은 두 개의 부두 케이슨(100)으로 구성된다. 도 11은 케이슨(100)에 대한 도 1의 11-11선을 따라 취한 일부절결 단면도이다. 부두 케이슨(100)은 케이슨(100)의 경우에, 케이슨의 양측상의 수평 호안이 같은 높이에 있는 것이외에는 도 2에 도시된 방파제/부두 케이슨(10a)과 동일하다. 케이슨(100)은 선박의 정박을 케이슨의 어느 측면에서도 할 수 있도록 한쌍의 대향 수직 측면(101)(102)을 가진다. 케이슨(100)은 이중 벽부 구조를 가지며, 트림 탱크(103) 및 밸러스트 탱크(104)가 두 개의 벽부사이의 공간

S₂

내에 설치된다. 모터 M 에 의해 구동되는 펌프의 세트는 보조 공간

S₃

내에 내장되어, 예를 들어 탱커(105)로 부터 케이슨(100)내의 구획된 저장 공간

S₁

으로, 저장 공간

S₁

으로부터 바지선(106)으로 또는 파이프 라인(107)을 통해 해변에 위치된 저장 탱크(108)로 액체 벌크제품의 흐름을 제어하는 적절한 파이프 및 밸브를 개재해서 접속된다. 파이프 라인(107)은 선박으로부터 저장 공간

S₁

아래의 공간

S₃

내의 케이슨(100)의 내부를 통해 부두G 의 길이를 따라 뻗는다. 수평 호안(110)은 케이슨(100)의 양측을 따라 뻗어서, 휴대용 호스 캐리어(111)는 호안(110)을 따라 교체가능하고, 선박으로부터 저장 공간

S₁

으로 액체 벌크제품을 운송하는 가용성 호스를 지지한다.

부두 G 의 부두 케이슨(100)은 액체 벌크제품의 탱커및/또는 파이프 라인에 의해 수용하고, 바지선, 파이프 라인 등에 의해 옮겨 싣기를 위한 제품을 저장하는 수송기관용 액체 벌크제품 터미널로 구성된다. 터미널은 제트 연료, 가솔린, 게솔린, 디젤 연료, 벌크 화학약품, 식물성 기름등과 같은 액체 벌크제품의 모든 종류를 취급한다.

방파제 부두 H 는 두가지 형태의 방파제/부두 케이슨(120a)(120b)으로 구성된다. 케이슨(120a)(120b)은 해변으로부터 바깥으로 뻗는다. 파이프 라인(121)은 저장 탱크(108)로부터 케이슨(120a)(120b)을 개재해서 방파제 부두H의 길이에 걸쳐서 뻗는다. 이하에 설명된 바와 같이, 케이슨(120a)은 RO/RO 및/또는 LO/LO 터미널을 구성하고, 케이슨(120b)은 심해 원유시추 터미널을 구성한다.

도 12는 케이슨(120a)에 대한 도 1의 12-12선을 따라 취한 일부절결 단면도이다. 케이슨(120a)은 비교적 단계적 상승의 상부 경사면(123)과 비교적 가파른 상승의 하부 경사면(124)을 가지는 경사 바람불어 오는 측면 또는 기상 측면을 가진다. 케이슨(120a)은 선박을 터미널의 측면을 따라 정박할 수 있는 수직의 정박 측면(125)을 가진다. 수평 호안(126)은 케이슨(120a)의 바람불어 가는 측면을 따라 길이방향으로 뻗어서, 운송 회랑으로서 작용한다. 케이슨(120a)은 이중 벽부 구조를 가지고, 트림 탱크(127) 및 밸러스트 탱크(128)는 이중 벽부사이의 공간

S₂

내에 설치된다. 파이프 라인(121)은 보조 공간

S₃

내에 설치되어 케이슨(120a)(120b)의 라인을 개재해서 길이방향으로 뻗고, 파이프 라인(121)위의 케이슨의 내부는 저장 공간

S₁

으로 구획된다.

본 실시예에 있어서, 케이슨(100a)은 호안(105)을 따라 해변으로 급속하게 운송하는 RO/RO 운송선(129) 및/또는 LO/LO 선박에 의해 해군/군사 장비 및 화물을 수용하는 수송기관용 RO/RO 및/또는 LO/LO 터미널을 구성한다. 마찬가지 방법으로, RO/RO 및/또는 LO/LO 터미널은 해안에서 운송선 및 선박으로 해군/군사 장비 및 화물을 급속하게 운송하는데 사용될 수도 있다.

도 13은 케이슨(120b)에 대한 도 1의 13-13선을 따라 취한 일부절결 단면도이다. 케이슨(120b)은 케이슨(120b)이 운송 회랑으로서 작용하도록 넓은 수평 호안을 요구하지 않기 때문에 케이슨(120b)이 더 좁은 폭 또는 측면 크기를 가지는 것이외에는 케이슨(120a)의 것과 구조상으로 동일하다. 도 13에 도시된 바왁 같이, 케이슨(120b)은 상부 경사면(131)과, 하부 경사면(132) 및 수직면(133)으로 구성된 경사진 바람불어 오는 측면을 가진다. 잡석 제방 방파제(20)는 케이슨(120b)의 바람불어 오는 측면에 제공된다. 케이슨(120b)은 선박을 터미널의 측면을 따라 정박하는 수직의 바람불어 가는 측면(134)과, 터미널에서 필요한 장비, 차량등의 설치를 위한 수평 호안(135)과를 가진다. 파이프 라인(121)은 보조 공간

S₃

내에 설치되어 케이슨(120b)의 라인을 통해 길이방향으로 뻗으며, 파이프 라인위의 케이슨의 내부는 저장 공간

S₁

으로 구획된다.

본 실시예에 있어서, 방파제 부두H의 케이슨(120b)은 탱커(136)와 같은 탱커에 의한 원유와 같은 액체 벌크제품의 수용 및 해변의 탱크 지역내의 탱크(108)에 파이프 라인에 의해 옮겨 싣기를 위한 수송기관용 심해 액체 벌크제품 터미널로 구성된다.

방파제 I 는 도 14에 몇가지 예가 도시된 파도 방제 케이슨(140)으로 구성된다. 도 14a에는 케이슨(140)에 대한 도 1의 14-14선을 따라 취한 일부절결 단면도가 도시된다. 파도 방제 케이슨(140)은 케이슨의 바람불어 오는 측면 및 가는 측면(141)(142)의 양자에 하방으로 바깥쪽으로 경사진 경사 횡단면을 가진다. 본 실시예에 있어서, 바람불어 오는 측면(141)의 경사는 바람불어 가는 측면(142)과 동일하고, 양측면은 그 하방의 범위의 대부분에 대해 바깥쪽으로 경사진다. 케이슨(140)의 상부는 절두원추형으로, 바람불어 오는 측면(141)의 상단에 접속된 수평 선반(143)과, 바람불어 가는 측면(142)의 상부 엣지에 접속된 경사 릿지부(144)를 가진다. 이와 달리, 경사 릿지부(144)는 점선으로 도시된 바와 같이 생략되어서 케이슨(140)의 상부는 그 상표면을 가로질러서 일반적으로 평평하다.

케이슨(140)은 이중 벽부 구조를 가진다. 트림 탱크(도시하지 않음)는 케이슨의 상부 모서리에서 공간

S₂

내에 설치되고, 밸러스트 탱크(146)는 두 개의 벽부사이의 공간

S₂

내에 설치된다. 케이슨(140)의 내부는 수은, 납, 다이옥신 또는 기타 오염물을 포함하는 준설물질과 같은 오염물질의 매몰용 또는 장기간 저장용의 저장 공간

S₁

으로 나누어 진다.

도 14a는 케이슨(140)이 설치장소에서의 최대 수력 및 기상 조건을 견디기에 충분한 곳에 있는 경우를 예시한다. 도 14b는 잡석 제방 방파제(20)가 케이슨(140)의 라인의 바람불어 오는 측면 또는 기상측면에 제공되어, 케이슨에 가해지는 수력적인 힘이 현저하게 감소된다. 그 결과, 이는 케이슨의 설계 중량 및 구조 및 대응하는 건조비용을 현저하게 줄일 수 있다. 도 14c에 있어서, 잡석 제방 방파제(20)는 그 바람불어 오는 측면 및 가는 측면의 양자에 케이슨(140)의 라인을 따라 제공된다. 바람불어 오는 측면과 가는 측면의 양자에 방파제를 사용하는 것은 도 14a 및 14b에 도시된 시스템에 의해 경험된 것에 비해 더욱 가혹한 수력 및 기상조건을 가진 장소에서 요구된다.

방파제 I를 형성하는 케이슨(140)의 라인은 장기간 저장 물질, 특히 장기간 동안 매몰되어야 하지만, 소망한다면, 처리용 저장 공간 S으로부터 제거될 수도 있는 소위 "벙어리" 터미널을 구성한다.

도 1에 도시된 항구의 배치에 있어서, 방파제 부두 A 및 H 와 함께 방파제 I는 항구 지역에서 발생된 파도 및 바람의 최대힘을 견딜 수 있는 파도 방제 시스템을 구성한다. 방파제 I는 최대기상 아크를 면하고 있고, 두 개의 방파제 부두 A 및 H는 해변으로부터 방파제 I의 바람불어 가는 측면의 뒤쪽의 영역으로 바깥쪽으로 뻗어서, 항구 활동영역을 위한 완전히 보호되고 방호된 지대를 제공한다.

도 1-14를 참조한 상술한 여러 가지 케이슨은 케이슨, 케이슨 섹숀 또는 케이슨 섹숀 구성부품에는 트림 및 밸러스트 탱크가 제공된 부양 부분으로 구성된다. 적절한 파이프, 펌프, 모터, 밸브 및 제어장비는 각각의 부양 부분내에 내장되고, 컴퓨터, 마이크로 콘트롤러 또는 마이크로 프로세서에 의해 제어되어 부양 부분을 정밀하게 트리밍하여 수중에서 상하로 밸러스팅하도록 제어된 방법으로 트림 및 밸러스트 탱크에의 유체를 선택적으로 개별적으로 펌핑한다. 이는 케이슨이 소망의 장소에 신속하게 전개되어 여러 형태의 해양 터미널을 형성하도록 통합될 수 있게 한다. 터미널은 케이슨을 밸러스팅하여 예인 후 해체함으로서 다른 장소에서 사용될 수 있다. 터미널의 급속한 전개 및 조립의 중요성과 다른 장소로의 급속한 해체 및 제거의 중요성은 수 많은 해군 및 군사적 응용에 널리 사용됨을 알 수 있다.

본 발명의 모듈라 케이슨에 의해 실현된 이점 및 장점을 알아보기 위해, 종래의 케이슨을 사용하는 것과 본 발명의 케이슨을 사용하는 항구 건설을 비교해 본다. 이러한 비교를 위해, 최근 일본국 히로시마시 정남방의 히다찌-나카에서 진행된 항구 건설 프로젝트를 사용하였다. 이 프로젝트는 1991년 이후 암암리에 행해졌고, 8,000톤(길이 100 피트, 폭 90 피트, 높이 72 피트)의 케이슨 중량의 건설 및 사용을 포함한다.

이러한 케이슨은 새로운 항구를 위한 복합 방파제의 부분이 동일한 지역에서 세워지기 때문에 설치를 위한 해변 건조장소에서 제조되고 있다. 이러한 복합 방파제는 태풍의 바람과 파도에 완전히 노출된 일본의 태평양 연안의 히타찌-나카에서의 대양내의 수중 80 피트(평균 이하 해면)에 건조되고 있다. 이는 조건이 좋지 않은 해양 환경이고, 이러한 방파제의 건조는 현존하는 민간/해양 엔지니어링 기술의 관심사항 밖임을 나타낸다.

이 프로젝트에 있어서, 사용된 건조/설치 시스템은 다음으로 구성한다:

(1) 해변 조선소에서의 케이슨의 건조;

(2) 압축된 공기 슬라이드 시스템에 의한 부양가능한 드라이 도크로 조선소를 가로 질러서 케이슨을 이송;

(3) 방파제 설치장소로 부양가능한 드라이 도크내의 케이슨의 운송.

히다찌-나카에서의 경우인, 아주 근접한 건조 조선소에서 보다 다르게 사용하는 것을 배제하는 시스템에 다음과 같은 몇가지 중대한 문제가 있다:

(1) 케이슨이 진수되면, 부양가능한 드라이 도크의 흘수는 어느 조선소 또는 세계 어느 곳에서의 조선소에 대한 어느 인접하는 운항 수로내의 이용가능한 수심을 헐씬 초과한다. 예를 들면, 히다찌-나카에서의 진수된 드라이 도크의 흘수는 설치장소로 예인될 수 있도록 80 피트의 수로 깊이를 요구하는 것이다. 세계에서 하나의 항구만이 이러한 수심을 가진다.(로테르담의 마아스부라흐트에서) 이러한 부양 수심을 가지는 조선소는 세상에 없다. 그러한 깊이를 얻기 위해서 뉴펀드랜드의 컴-바이-찬스(Come-By-Chance)또는 노르웨이에서의 스타뱅거(Stavanger)와 같은 피요르드 지역으로 가야만 한다.

(2) 진수된 드라이 도크의 경심 높이는 최소 파도 및 바람으로 무풍 조건에서밖에는 달리 사용될 수 없는 것이다. 8,000톤 케이슨 "화물"이 무풍 조건과 다른 어느곳으로 마찬가지로 옮겨지면, 진수된 드라이 도크는 전복된다. 그 결과, 드라이 도크의 설계는 건조 조선소(히다찌-나카에서의 경우)에 극히 인접해서밖에는 케이슨을 운송하기 위한 사용을 배제한다. 얕은 흘수에서 라도, 본 발명의 케이슨이 히다찌-나타 케이슨의 중량의 두세배 견딜 수 있다면, 부양가능한 드라이 도크개념을 무거운 케이슨과 함께 사용할 가능성은 더욱 멀어질 것이다. 예를 들면, 부유가능한 드라이 도크 개념을 히다찌-나카 케이슨의 두세배 견디는 케이슨을 운송하기 위해 사용하고자 100 피트의 깊이가 운항 수로(조선소와 설치장소사이)에 요구된다.

본 발명의 케이슨은 다음과 같은 차이로 인하여 히다찌-나카와 부합된 문제를 효과적으로 해결한다:

(1) 본 발명의 케이슨(케이슨 섹숀 또는 케이슨 섹숀 구성부품)은 50 피트이하의 수심(MLW)으로 조선소로부터 부양시키기에 충분한, 특히 얕은 흘수 형태에서도 충분한 부력을 가진다.

(2) 트림 및 밸러스트 탱크, 펌프, 모터, 파이프 및 컴퓨터 제어장비가 부양가능한 드라이 도크에 장착된 히다찌-나카 케이슨과 달리, 본 발명 케이슨에 있어서, 이러한 기능은 케이슨내에 특별히 설계된, 바람직하게는 종방향 이중 벽부내에 설계된 공간

S₂

및

S₃

내에 위치된다.

(3) 본 발명의 케이슨은 길이대 폭의 비 및 길이대 높이의 비와 예인선에 의해 예인되거나 끌려오도록 된 대응하는 경심 높이를, 보퍼트 풍력 계급 4-5 조건에서 조차 가진다.

이러한 차이는 사업적인 관점에서는 민감한 것이다. 히다찌-나카에서의 케이슨 건조 조선소 및 부양가능한 드라이 도크의 고자본비는 바로 하나의 프로젝트, 즉 히다찌-나카항 자체에 대해서만 쓰여야 한다.

대조적으로, 본 발명에 따른 케이슨을 만드는 케이슨 건조 조선소는 극동, 예를 들어, 일본 또는 대한민국 또는 대만 또는 싱가폴에 위치될 수 있다. 이러한 케이슨 조선소는 남동 아시아 또는 남 아시아에서의 원격지라 하더라도, 극동 아시아 어느곳의 새로운 항구 건조장소로 예인되는 케이슨을 만들 수 있다. 그 이유는 간단하다. 일본인, 노르웨이인 및 독일 해양 건조자 및 서어비스 선단 작업자들에게는, 대형의 무거운 해양 구조물이 일단 가장 빠른 속도로 예인되면, 그러한 구조물은 비교적 낮은 비용으로 먼거리를 예인된 것이라 할 수 있다. 그래서 케이슨의 규격화된 제품에 대한 대형 케이슨 조선소가 자본 집약인 반면, 이러한 비용은 바로 그것과 같이 그와 같은 다수의 항구 프로젝트에 대해 쓰여지게 된다.

이상에서 본 발명은 하나의 특정 항구배치 및 해양 터미널의 특정 실시예를 참고로 설명하였지만, 해양 구조물의 기타의 배치 및 다른 형태 뿐만아니라, 수로에 대한 명백한 변형 및 수정을 당업자라면 용이하게 실시할 수 있음은 물론이다. 본 발명은 수록한 청구범위의 정신 및 형태내에서 그러한 모든 변형 및 수정이 속하게 되는 것이다.

Claims

항구의 수중에 설치되는 해양 구조물에 있어서,

소정의 형태로 적어도 하나의 해양 구조물을 형성하도록 결합된 복수의 모듈라 케이슨으로 구성되고,

각각의 모듈라 케이슨은 육지에서 미리 건조된 하나이상의 부양가능부로 구성되어 수중에서 설치장소로 예인되고,

각각의 부양가능부는 하나이상의 밀폐된 내부 저장 공간 S₁ 과 부양가능부를 설치장소에서 정밀하게 위치시키고 정렬시킬 수 있도록 트림 및 밸러스트 탱크를 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 상기 트림 및 블래스트 탱크는 상기 하나이상의 저장 공간 S₁ 과 떨어진 공간 S₂ 의 부양가능부의 내부에 위치되는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 2 항에 있어서, 각각의 부양가능부는 보조 장비를 내장하기 위해 공간 S₁ 및 S₂ 로부터 떨어진 하나이상의 내부 보조 공간 S₃ 을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 3항에 있어서,각각의 케이슨은 하나이상의 공간 S₁ 이 비어있는 경우라도 안정성 및 구조의 일체성을 유지하는 데 효과적인 질량 분포를 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 3 항에 있어서, 적어도 하나의 보조 공간 S₃ 은 하나이상의 밀폐된 저장 공간 S₁ 아래에 위치되는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 3 항에 있어서, 적어도 하나의 보조 공간 S₃ 은 하나이상의 밀폐된 저장 공간 S₁ 측면에 위치되는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 케이슨은 그것을 통과하여 뻗은 파이프라인을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 케이슨은 하나이상의 저장 공간 S₁ 으로부터 또는 공간에 물질을 운송하는 내부 운송수단을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 케이슨은 액체 벌크제품을 저장하기 위한 치수 및 형태의 하나이상의 저장 공간 S₁ 과 액체 벌크 제품을 하나이상의 저장 공간 S₁ 으로부터 또는 공간에 운송하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 9 항에 있어서, 상기 운송수단은 케이슨의 내부에 내장된 모터에 의해 구동되는 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 케이슨은 하나이상의 냉동 저장 공간 S₁ 과, 하나이상의 냉동저장 공간 S₁ 으로부터 또는 공간에 액체 벌크제품을 운송하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 11 항에 있어서, 상기 운송수단은 케이슨의 내부에 내장된 모터에 의해 구동되는 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 상기 운송수단은 드라이 벌크 제품을 저장하기 위한 치수 및 형태의 하나이상의 저장 공간 S₁ 과 드라이 벌크 제품을 하나이상의 저장 공간 S₁ 으로부터 또는 공간에 운송하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 13 항에 있어서, 상기 운송수단은 드라이 벌크 제품을 하나이상의 저장 공간 S₁ 으로부터 또는 공간에 운송하기 위해 케이슨의 내측에 위치된 콘베이어 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 13 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 케이슨은 개방상부를 가지는 하나이상의 저장 공간 S₁ 을 가지며, 상기 운송수단은 드라이 벌크 제품을 개방 상부를 통해 하나이상의 저장 공간 S₁ 으로부터 또는 공간에 운송하기위해 케이슨의 외부에 위치된 외부 운송수단과, 케이스내측의 드라이 벌크 제품을 하나이상의 저장 공간 S₁ 으로부터 또는 공간에 운송하기 위해 케이슨의 내측에 위치된 내부 운송수단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 케이슨은 콘테이너 화물을 저장하기 위한 치수 및 형태의 하나이상의 저장 공간 S₁ 과, 콘테이너 화물을 하나이상이 저장 공간 S₁ 으로부터 또는 공간에 운송하는 수단을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 16 항에 있어서, 상기 운송 수단은 상부 표면상의 케이슨의 외측에 설치되는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 케이슨은 화물을 저장하기 위한 치수 및 형태의 폐쇄 저장 창고를 지상에 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 18 항에 있어서, 적어도 하나의 케이슨은 선박이 케이슨의 측면에 정박할 수 있도록 수중에 면하는 정박 측면과, 정박 측면을 따라 뻗고 운송 회랑지대를 형성하는 호안을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 각각의 케이슨은 하나이상의 저장 공간 S₁ 이 비어있는 경우라도 안정성과 구조 일체성을 유지하는데 효과적인 질량 분포를 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 어느정도의 케이슨은 바람불어 오는 측면과 가는 측면을 가지는 방파제 부두를 형성하도록 열을 지어 결합되고, 바람불어 가는 측면은 선박을 방파제 부두를 따라 정박하는 데 효과적인 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 21 항에 있어서, 상기 열지어 있는 케이슨은 방파제 부두의 길이를 따라 운송 회랑지대를 형성하는 바람불어 가는 측면을 따라 뻗은 호안을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 21 항에 있어서, 상기 케이슨의 열을 통해 뻗은 적어도 하나의 파이프라인을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 어느정도의 케이슨은 바람불어 가는 측면과 정박 측면을 가지는 격벽 선창을 형성하도록 열을 지어 결합되고, 정박 측면은 선박이 격벽 선창을 따라 정박하는 데 효과적인 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 24 항에 있어서, 상기 열지어 있는 케이슨은 격벽 선창의 길이를 따라 운송 회랑지대를 형성하는 정박 측면을 따라 뻗은 호안을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 24 항에 있어서, 상기 케이슨의 열 내측에 설치되어 격벽 선창을 따라 물질을 이송하기 위해 길이를 따라 뻗은 내부 이송수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 어느정도의 케이슨은 대향하는 정박 측면을 가지는 부두를 형성하도록 열을 지어 결합되고, 정박 측면은 선박이 부두의 양측면을 따라 정박하는 데 효과적인 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 27 항에 있어서, 상기 열지어 있는 케이슨은 부두의 길이를 따라 뻗은 호안을 형성하도록 평탄 상부를 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 어느정도의 케이슨은 육지 측면과 정박 측면을 가지는 선창을 형성하도록 열지어 결합되고, 선박이 선창을 따라 정박하는 데 효과적인 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 29 항에 있어서, 상기 열지어 있는 케이슨은 선창의 길이를 따라 운송 회랑지대를 형성하도록 정박 측먼을 따라 뻗은 호안을 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 29 항에 있어서, 적어도 하나의 케이슨은 일체형 부분으로서 저장 창고를 가지는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 적어도 어느정도의 케이슨은 바람불어 오는 측면과 가는 측면을 가지는 방파제를 형성하도록 열지어 결합되고, 바람불어 오는 측면은 아래방향으로 바깥쪽으로 경사져 있는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 32 항에 있어서, 방파제의 길이를 따라 열지어 있는 케이슨의 바람불어 오는 측면쪽에 제공된 잡석 제방 방파제를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해양 구조물.
제 1 항에 있어서, 케이슨의 소정 형상은 하나이상의 방파제, 방파제 부두, 격벽 선창, 부두 및 선창을 형성하도록 서로 결합된 케이슨의 그룹으로 이루어진 것을 특징으로 하는 해양 구조물.