KR19990034220A - 차량의 스티어링 댐퍼용 탑마운트구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 스티어링 댐퍼(Steering Damper)용 탑마운트구조에 관한 것으로서, 본체(10)의 좌우 양측에 차체에 체결되는 바디볼트(11)가 형성되고, 상기 바디볼트(11)가 형성된 본체(10)의 일측으로 스티어링댐퍼가 체결되는 체결부(12)가 형성되며, 상기 체결부(12)가 형성된 본체(10)는 타원형으로 형성하여, 차량을 소유한 소유자가 타원형의 본체(10)를 체결부(12)를 중심으로 일측으로 회전시켜 상기 체결부(12)의 외측면에 접하고 있는 베어링(20)과 바디볼트(11)간의 거리를 임으로 조절하여 캠버의 각도 조절이 이루어지도록 함으로서, 차량을 소유한 소유주가 간단한 수정작업을 통해 캠버의 각도를 부(-) 상태로 조절하게 되고, 고속으로 주행시에도 차량이 일측으로 쏠리는 것이 억제되어 차량에 탑승한 승원의 안전성이 향상되도록 하는

Description

차량의 스티어링 댐퍼용 탑마운트구조

본 발명은 차량의 스티어링 댐퍼(Steering Damper)용 탑마운트구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차량의 진행방향을 바꾸는 스티어링링키지와 차체사이에 스티어링댐퍼가 부착되도록 하는 탑마운트의 위치를 사용자가 임으로 변경하여 캠버각을 조정해 가면서 사용이 이루어지도록 하는 차량의 스티어링 댐퍼(Steering Damper)용 탑마운트구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 스티어링기어에서 발생된 힘을 프론트휠에 전달하여 차량을 운행하는 운전자가 자동차의 진행방향을 임으로 변경해 가면서 진행되도록 하는 스티어링링키지와 차체 사이에는 스티어링계통에서 발생되는 진동이 감소되도록 하는 스티어링댐퍼가 탑마운트에 의해 설치되어 있다.

여기에서 종래 차량의 스티어링 댐퍼(Steering Damper)용 탑마운트구조는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이 사각으로 형성된 본체(10)의 상부와 하부 및 좌우 양측에 각각의 바디볼트(11)가 형성되고, 중앙에는 스티어링댐퍼가 체결되는 체결부(12)가 형성되며, 상기 체결부(12)의 외측면에는 볼베어링(20)이 설치되어 있다.

이러한 종래 차량의 스티어링 댐퍼(Steering Damper)용 탑마운트구조는 본체(10)의 중앙에 형성된 체결부(12)에 스티어링댐퍼가 체결되고, 상기 본체(10)의 상부와 하부 및 좌우 양측에 형성된 바디볼트(11)가 차체에 체결되는 것에 의해 차량에 설치된 앞바퀴의 중심선이 노면과 수직선을 이루는 캠버를 유지하게 된다.

그러나 이러한 종래 차량의 스티어링 댐퍼(Steering Damper)용 탑마운트구조는 스티어링댐퍼가 체결되도록 형성되는 체결부(12)가 본체(10)의 중앙에 형성되는 관계로, 차량에 설치된 앞바퀴의 중심선이 노면과 수직선을 이루는 캠버를 유지하게 됨으로서, 차량을 운행하는 운전자가 고속으로 주행중 코너링을 수행하면 차량에 원심력이 발생하여 일측으로 쏠리는 현상이 발생하여 차실에 탑승한 승원이 안전에 위협을 느끼게 되는 문제점이 있었다.

한편, 종래에도 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기위해 스포츠드리이브를 즐기는 일부 차량 소유자는 캠버의 각이 부(-)상태를 유지하도록 본체의 중심으로 부터 체결부(12)가 일측으로 쏠리게 형성된 별도의 탑마운트를 제작하여 스티어링댐퍼에 체결한 후 차체와 스터링 링키지 사이에 설치하여 사용하고 있으나, 이또한 차량을 소유한 소유자가 별도의 탑마운트를 제작하여 스티어링댐퍼에 설치하여야 함으로서 별도의 제작비 및 설치비가 들게 되는 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 본체의 좌우 양측에 차체에 체결되는 바디볼트를 형성하고, 상기 바디볼트가 형성된 본체의 일측으로 스티어링댐퍼가 체결되는 체결부를 형성하며, 상기 체결부가 형성된 본체를 타원형으로 형성하여, 차량을 소유한 소유자가 체결부를 중심으로 본체를 회전시켜 상기 체결부의 외측면에 접하고 있는 베어링과 바디볼트간의 거리를 임으로 조절하여 캠버의 각도 조절이 이루어지도록 함으로서, 차량을 소유한 소유주가 간단한 수정작업을 통해 캠버의 각도를 부(-) 상태로 조절하게 되고, 고속으로 주행시에도 차량이 일측으로 쏠리는 것이 억제되어 차량에 탑승한 승원의 안전성이 향상되도록 하는 차량의 스티어링 댐퍼(Steering Damper)용 탑마운트구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 댐퍼구조를 보인 정면도

도 2는 본 발명의 댐퍼구조를 보인 정면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 본체 11 : 바디볼트

12 : 체결부 20 : 베어링

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량의 스티어링 댐퍼(Steering Damper)용 탑마운트구조는 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 본체(10)의 좌우 양측에 차체에 체결되는 바디볼트(11)가 형성되고, 상기 바디볼트(11)가 형성된 본체(10)의 일측으로 스티어링댐퍼가 체결되는 체결부(12)가 형성되며, 상기 체결부(12)가 형성된 본체(10)는 타원형으로 형성됨을 그 기술적 구성상 기본 특징으로 한다.

이와같이 구성되는 본 발명은 타원형 본체(10)의 일측으로 편심되게 형성된 체결부(12)를 중심으로 일측방향으로 회전시키면 베어링(20)과 본체(10)의 좌우 양측에 형성된 바디볼트(11)와 베어링(20)과의 간극이 조정되고, 상기 간극이 조정되는 것에 의해 차량을 소유한 소유자가 캠버의 각도를 부(-) 상태로 유지하게 된다.

따라서 이러한 본 발명은 차량을 소유한 소유자가 타원형의 본체(10)를 체결부(12)를 중심으로 일측으로 회전시켜 상기 체결부(12)의 외측면에 접하고 있는 베어링(20)과 바디볼트(11)간의 거리를 임으로 조절하여 캠버의 각도 조절이 이루어지도록 함으로서, 차량을 소유한 소유주가 간단한 수정작업을 통해 캠버의 각도를 부(-) 상태로 조절하게 되고, 고속으로 주행시에도 차량이 일측으로 쏠리는 것이 억제되어 차량에 탑승한 승원의 안전성이 향상되도록 하는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 본체(10)의 좌우 양측에 차체에 체결되는 바디볼트(11)가 형성되고, 상기 바디볼트(11)가 형성된 본체(10)의 일측으로 스티어링댐퍼가 체결되는 체결부(12)가 형성되며, 상기 체결부(12)가 형성된 본체(10)는 타원형으로 형성됨을 특징으로 하는 차량의 스티어링 댐퍼(Steering Damper)용 탑마운트구조.