KR19990029622U - Indoor test fixtures that check the interference of tires and wheel houses - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 휠 하우스의 설계 시험에 관한 것으로서, 특히 타이어와 휠 하우스의 간섭상태를 실내에서 실험하고, 상기 타이어가 간섭되는 휠 하우스의 부위 및 그 부위에서 원주 방향으로 타이어의 압축 높이를 용이하게 측정할 수 있도록한 것이다.The present invention relates to a design test of a wheel house of an automobile. In particular, the interference state between a tire and a wheel house is tested indoors, and the compression height of the tire in the circumferential direction is easily facilitated at the site and the part of the wheel house where the tire is interfered. It is to be able to measure.
이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 앞, 뒤 드라이브 축(12)(13)의 양단에 타이어 림(11)이 장착된 차체(10)와, 상기 앞, 뒤드라이브 축(12)(13)을 받쳐서 차체(10)를 일정한 수평 높이로 지지하는 자동차 수평 받침대(15)와, 상기 타이어 림(11)에 장착하는 타이어(미도시)의 단면적 형상으로 형성한 러버재질의 얇은 판형의 타이어 프로파일(14)를 구비하였다.In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle body 10 having tire rims 11 mounted at both ends of the front and rear drive shafts 12 and 13 and the front and rear drive shafts 12 and 13. A rubber plate-like tire profile formed in a cross-sectional shape of a vehicle horizontal supporter 15 supporting the vehicle body 10 at a constant horizontal height and a tire (not shown) mounted on the tire rim 11. 14).
Description
본 고안은 자동차의 휠 하우스의 설계 시험에 관한 것으로서, 특히 타이어와 휠 하우스의 간섭상태를 실내에서 실험하고, 상기 타이어가 간섭되는 휠 하우스의 부위 및 그 부위에서 원주 방향으로 타이어의 압축 높이를 용이하게 측정할 수 있도록한 것이다.The present invention relates to a design test of a wheel house of an automobile. In particular, the interference state between a tire and a wheel house is tested indoors, and the compression height of the tire in the circumferential direction is easily facilitated at the site and the part of the wheel house where the tire is interfered. It is to be able to measure.
일반적인 자동차의 휠 하우스의 설계는 차축에 바퀴가 장착된 상태에서 서스펜션장치의 운동에 의해 발생되는 바퀴의 궤적을 피하여 설계되는데, 초기 설계에서는 기존의 데이터를 참고하여 컴퓨터의 캐드(CAD)상에 가상의 데이터(DATA)를 인풋(INPUT)하여 설계한다.The design of a wheel house of a typical vehicle is designed to avoid the trajectory of the wheels caused by the movement of the suspension device with the wheels mounted on the axle.In the initial design, the virtual data is simulated on the CAD of the computer by referring to the existing data. Design by inputting the data DATA.
상기와 같은 설계방법으로 제작된 휠 하우스는 실 주행상태에서 바퀴의 간섭 여부를 체크(CHEEK)하였다.The wheel house manufactured by the design method described above was checked for interference of the wheels in the real driving state (CHEEK).
즉 상기 휠 하우스의 내측면에 도 1에 도시한 바와같이 페인트와 같은 도료(1)를 도포한 상태에서 차량을 주행하면 도로 상태에 따라 서스펜션(미도시)의 완충작용으로 바퀴(3)가 상하로 진동되고, 그런 중에 상기 바퀴(3)가 휠 하우스(2)의 내측면에 간섭을 일으키는 상황이 발생되며 그에 따라 그 부위에 바른 도료(1)가 벗겨지게되어 주행 후, 차량을 멈춘 상태에서 바퀴(3)에 의 한 상기 휠 하우스(2)의 간섭부위를 체크하였다.That is, when the vehicle is driven while the paint 1 such as paint is applied to the inner surface of the wheel house as shown in FIG. 1, the wheels 3 are moved up and down by the cushioning action of the suspension (not shown) according to the road condition. In which the wheel 3 interferes with the inner surface of the wheel house 2, and thus the paint 1 applied to the area is peeled off, and the vehicle is stopped after driving. The interference part of the wheel house 2 by the wheel 3 was checked.
그러나 상기한 방법으로 주행중 도로 상태에 따라 바퀴(3)의 진동에 의한 휠 하우스(2)의 간섭부위를 체크할 수 있었으나, 상기 바퀴(3)가 얼마나 눌려서 그 부위에 간섭을 일으켰는지는 알 수가 없었다.However, it was possible to check the interference part of the wheel house 2 due to the vibration of the wheel 3 according to the road condition while driving, but it was unknown how much the wheel 3 was pressed to cause the interference. There was no.
즉 상기 바퀴(2)의 진동시 간섭을 받지 않기 위하여 휠 하우스(2)의 내측면을 얼마나 오목하게 형성해야 하는지 정확한 치수를 알 수 없으므로, 그러한 치수를 정확히 알기 위하여 상기한 시험을 수 차에 걸쳐 실시해야 하는 문제점이 있었다.That is, since the exact dimensions of the concave surface of the wheel house 2 should not be known in order not to interfere with the vibration of the wheel 2, the above test may be carried out several times in order to know the exact dimensions. There was a problem to be carried out.
본 고안은 이와같은 문제점을 감안하여 앞, 뒤드라이브 축에 타이어 림을 장착한 자동차와, 상기 자동차의 드라이브 축을 받쳐서 자동차를 일정한 높이로 지지하는 자동차 받침대와, 상기 자동차에 장착하는 타이어의 단면적 형상으로 형성한 러버재질의 얇은 판형의 타이어 프로파일로 구성된 타이어와 휠 하우스의 간섭 시험장치를 구비하여, 타이어와 휠 하우스의 간섭상태를 실내에서 실험하고, 상기 타이어가 간섭되는 휠 하우스의 부위 및 그 부위에서 원주 방향으로 타이어의 압축 높이를 측정할 수 있도록한 것이다.In view of the above problems, the present invention provides a vehicle having tire rims mounted on the front and rear drive shafts, an automobile pedestal supporting the vehicle at a predetermined height by supporting the drive shaft of the vehicle, and a cross-sectional shape of the tire mounted on the vehicle. A tire and wheel house interference test device composed of a thin plate-shaped tire profile formed of rubber material is provided, and the interference state between the tire and the wheel house is tested indoors, and at the part and the part of the wheel house where the tire is interfered. The compression height of the tire can be measured in the circumferential direction.
도 1은 일반적인 자동차 타이어와 휠 하우스의 간섭을 체크하기 의한 자동차의 도로 주행을 나타낸 측면도.1 is a side view showing the road driving of a vehicle by checking the interference of a typical car tire and wheel house.
도 2는 본 고안은 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view of the present invention.
도 3은 본 고안의 사용 방법을 나타낸 측면도.Figure 3 is a side view showing a method of use of the present invention.
*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for main parts of drawing ***
10 : 차체 11 : 타이어 림10: body 11: tire rim
12 : 앞 드라이브 축 13 : 뒤 드라이브 축12: Front drive shaft 13: Rear drive shaft
14 : 타이어 프로파일 15 : 자동차 수평 받침대14: tire profile 15: car horizontal pedestal
16 : 베이스 플레이트 17 : 스탠드 바16: base plate 17: stand bar
18 : 드라이브 축 받침대 19 : 휠 하우스18: drive shaft support 19: wheel house
본 고안은 도 2에 도시한 바와같이 앞, 뒤 드라이브 축(12)(13)의 양단에 타이어 림(11)이 장착된 차체(10)와, 상기 앞, 뒤드라이브 축(12)(13)을 받쳐서 차체(10)를 일정한 수평 높이로 지지하는 자동차 수평 받침대(15)와, 상기 타이어 림(11)에 장착하는 타이어(미도시)의 단면적 형상으로 형성한 러버재질의 얇은 판형의 타이어 프로파일(14)로 구성되었다.The present invention, as shown in Figure 2, the front and rear drive shafts 12, 13, the vehicle body 10 is mounted on both ends of the rim 11, and the front, rear drive shafts 12, 13 A rubber plate-like tire profile formed in a cross-sectional shape of a vehicle horizontal supporter 15 supporting the vehicle body 10 at a constant horizontal height and a tire (not shown) mounted on the tire rim 11. 14).
상기 자동차 수평 받침대(15)는 베이스 플레이트(16)와, 상기 베이스 플레이트(16)의 상부면에 하단이 용접수단으로 부착되어 수직상태로 일정한 높이를 갖는 네 개의 스탠드 바(17)와, 상기 스탠드 바(17)의 상단에 부착된 반원형의 드라이브 축 받침대(18)로 구성되었다.The vehicle horizontal support 15 has a base plate 16, four stand bars 17 having a fixed height in a vertical state attached to the upper surface of the base plate 16 by a lower end, and the stand It consists of a semicircular drive shaft pedestal 18 attached to the top of the bar 17.
미설명 부호 19는 휠 하우스이다.Reference numeral 19 is a wheel house.
이와같이 구성된 본 고안은 도 3에 도시한 바와같이 먼저 기존의 데이터를 참고하여 컴퓨터의 캐드(CAD)상에 가상의 데이터(DATA)를 인풋(INPUT)하여 설계된 휠 하우스(19)를 차체(10)에 장착하고 상기 차체(10)의 앞, 뒤 드라이브 축(12)(13)을 수평 받침대(15)의 드라이브 축 받침대(18) 위에 올려 놓으므로서, 스탠드 바(17)의 높이로 차체(10)를 베이스 플레이트(16) 위에 수평 상태로 놓는다.The present invention configured as described above has a wheel house 19 designed to input virtual data DATA on the CAD of a computer CAD by first referring to existing data as shown in FIG. 3. To the height of the stand bar 17 while mounting the front and rear drive shafts 12 and 13 of the vehicle body 10 on the drive shaft support 18 of the horizontal support 15. ) Is placed horizontally on the base plate 16.
그리고 상기 차체(10)의 앞, 뒤 드라이브 축(12)(13) 양단에 타이어 림(11)을 장착하고 상기 타이어 림(11)의 외주연부에 타이어 프로파일(14)을 장착한 후, 상기 차체(10)의 프론트 댐퍼 및 리어 댐퍼의 쇽업소오바와 댐핑 스프링(이상 미도시)이 최대한 압축되도록 차체(10)를 위에서 아래로 일정한 힘으로 누룬 상태에서 앞 드라이브 축(12) 및 뒤 드라이브 축(13)의 양단에 장착된 타이어 림(11)을 서서히 돌려준다.After the tire rims 11 are mounted at both ends of the front and rear drive shafts 12 and 13 of the vehicle body 10, and the tire profile 14 is mounted at the outer circumference of the tire rim 11, the vehicle body is mounted. The front drive axle 12 and the rear drive axle (10) while the body 10 is pressed down with a constant force from the top to the bottom so that the shock absorber and the damping spring (not shown) of the front and rear dampers of (10) are compressed as much as possible. Slowly turn the tire rims 11 mounted on both ends of 13).
이때 상기 타이어 림(11)에 장착된 타이어 프로파일(14)은 타이어 림(11)과 같이 앞, 뒤 드라이브 축(12)(13)을 중심으로 회전되면서 어느 위치에서 휠 하우스(19)의 내측면에 간섭된다.At this time, the tire profile 14 mounted on the tire rim 11 is rotated about the front and rear drive shafts 12 and 13 like the tire rim 11, and the inner surface of the wheel house 19 at any position. Is interfered with.
그리고 상기 타이어 프로파일(14)을 그 위치에서 간섭정도에 따라 선부가 회전 방향의 반대쪽으로 꺽이게된다.And the tire profile 14 is bent in the opposite direction of the direction of rotation in accordance with the degree of interference at that position.
이때 타이어 림(11)의 회전을 정지한 상태로 상기 휠 하우스(19)의 내측면에 타이어 프로파일(14)이 간섭된 위치를 측정하고, 동시에 그 위치에서 꺽여진 상기 타이어 프로파일(14)의 선부 높이를 측정할 수 한다.At this time, the position where the tire profile 14 interferes with the inner surface of the wheel house 19 while the rotation of the tire rim 11 is stopped, and at the same time the front end of the tire profile 14 bent at the position The height can be measured.
그리고 상기 측정치를 캐드(CAD)에 입력하여 상기 휠 하우스(19)를 보정 설계한다.The measured value is input to the CAD to calibrate the wheel house 19.
이때 상기 타이어 프로파일(14)의 꺽인 선부 높이는 타이어 림(11)에 타이어(미도시)를 장착하였을 경우 휠 하우스(19)에 간섭된 부위에서 타이어가 원주방향으로 눌려진 양을 나타낸다.At this time, the height of the bent portion of the tire profile 14 represents the amount of the tire is pressed in the circumferential direction at the portion interfered with the wheel house 19 when a tire (not shown) is mounted on the tire rim 11.
즉 상기 타이어가 휠 하우스(19)의 내측면에 간섭을 일으킬 경우 그 부위에서 상기 타이어가 재차 간섭되지 않도록 하기위하여 휠 하우스(19)의 내측면을 원주 방향으로 얼마 만큼 오목하게 설계를 해야하는 가를 나타내는 기준 치수가 된다.In other words, when the tire interferes with the inner surface of the wheel house 19, it indicates how much the inner surface of the wheel house 19 should be concave in the circumferential direction in order to prevent the tire from interfering again. It becomes a standard dimension.
이상에서 살펴 본 바와같이 본 고안은 앞, 뒤드라이브 축에 타이어 림을 장착한 자동차와, 상기 자동차의 드라이브 축을 받쳐서 자동차를 일정한 높이로 지지하는 자동차 받침대와, 상기 자동차에 장착하는 타이어의 단면적 형상으로 형성한 러버재질의 얇은 판형의 타이어 프로파일로 구성된 타이어와 휠 하우스의 간섭 시험장치를 구비하여, 타이어가 간섭되는 휠 하우스의 부위 및 그 부위에서 원주 방향으로 타이어의 압축 높이를 한 번에 측정할 수 있고, 실차 주행 시험으로 재현이 어렵고 확인이 곤란한 상황을 타이어와 휠 하우스의 간섭상태를 실내에서 재현하여 확인하므로서, 시험 비용 및 시간을 절약을 할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention provides a vehicle having a tire rim mounted on the front and rear drive shafts, an automobile support for supporting the vehicle at a constant height by supporting the drive shaft of the vehicle, and a cross-sectional shape of the tire mounted on the vehicle. An interference test apparatus for a tire and a wheel house composed of a rubber plate-shaped tire profile formed can be used to measure the compression height of the tire in the circumferential direction at a portion of the wheel house where the tire is interfered and at the portion. In addition, it is possible to save the test cost and time by reproducing and verifying the interference state between the tire and the wheel house in a room that is difficult to reproduce and difficult to check by the actual vehicle driving test.
Claims (2)
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| KR2019970042287U KR19990029622U (en) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | Indoor test fixtures that check the interference of tires and wheel houses |
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Publications (1)
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