KR19990026884U - Throttle valve - Google Patents
Throttle valve Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990026884U KR19990026884U KR2019970039433U KR19970039433U KR19990026884U KR 19990026884 U KR19990026884 U KR 19990026884U KR 2019970039433 U KR2019970039433 U KR 2019970039433U KR 19970039433 U KR19970039433 U KR 19970039433U KR 19990026884 U KR19990026884 U KR 19990026884U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- throttle valve
- air
- present
- throttle
- flow
- Prior art date
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 4
- 240000002836 Ipomoea tricolor Species 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
본 고안은 드로틀 밸브(throttle valve)의 단면 형상을 유선형으로 하여 드로틀 밸브에 의한 유체(공기 혹은 혼합기)의 흐름 저항이 감소되도록 한 드로틀 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a throttle valve in which the cross-sectional shape of the throttle valve is streamlined so that the flow resistance of the fluid (air or mixer) by the throttle valve is reduced.
이를 위한 본 고안은, 드로틀 바디내에 설치되어 엔진에 흡입되는 공기의 양을 조절하는 드로틀 밸브에 있어서, 상기 드로틀 밸브는, 그 단면 형상이 유선형으로 된 원판인 것을 특징으로 한다.The present invention for this purpose, in the throttle valve which is installed in the throttle body to adjust the amount of air sucked into the engine, the throttle valve is characterized in that the cross-sectional shape of the disc of the streamline.
이로써, 본 고안에 따른 드로틀 밸브는, 통과하는 공기의 유속이 매끄럽게 흐르도록 하기 때문에 유속저항이 종래보다 훨씬 저감되게 한다.As a result, the throttle valve according to the present invention allows the flow velocity of the air to flow smoothly, so that the flow rate resistance is much lower than before.
Description
본 고안은 자동차 엔진의 드로틀 밸브(throttle valve)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 드로틀 밸브의 형상을 유선형으로 하여 드로틀 밸브에 의한 유체(공기 혹은 혼합기)의 흐름 저항이 감소되도록 한 드로틀 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a throttle valve of an automobile engine, and more particularly, to a throttle valve in which the shape of the throttle valve is streamlined so that the flow resistance of the fluid (air or mixer) caused by the throttle valve is reduced. .
잘 알려진 바와 같이, 자동차 엔진의 드로틀 밸브는 링키지나 와이어로 엑셀 페달에 연결되어 있으며 엔진에 흡입되는 공기 또는 혼합기의 양을 제어한다. 드로틀 밸브는 통상 얇은 원판을 중앙에 설치한 축을 중심으로 회전시켜서 밸브를 개폐하는데, 도 1에 종래기술에 의한 드로틀 밸브를 개략적으로 나타내 보였다.As is well known, throttle valves in automotive engines are connected to the excel pedal by linkage or wire and control the amount of air or mixer that is drawn into the engine. The throttle valve normally opens and closes the valve by rotating a thin disc around a centrally installed shaft, and the throttle valve according to the prior art is schematically illustrated in FIG. 1.
도 1을 참조하면, 종래기술에 의한 드로틀 밸브(10)는 엔진으로 흡입되는 공기량을 조절하는 드로틀 바디(throttle body; 1)내에 설치되며, 엑셀 페달(3)의 조작에 따라 그 개도가 가변된다. 즉, 엑셀 페달(3)에 대한 답력의 크기에 비례하여 드로틀 밸브(10)의 개도가 증가되고, 결국 엔진으로 흡입되는 공기량이 제어되게 된다.Referring to Figure 1, the throttle valve 10 according to the prior art is installed in a throttle body (throttle body) 1 for adjusting the amount of air sucked into the engine, the opening degree is variable according to the operation of the accelerator pedal (3) . That is, the opening degree of the throttle valve 10 is increased in proportion to the magnitude of the stepping force with respect to the accelerator pedal 3, and thus the amount of air sucked into the engine is controlled.
그런데, 상기와 같은 종래기술에 의한 드로틀 밸브(10)는 평평한 원판으로 되어 있어 공기가 드로틀 밸브(10)를 통과할 때 공기저항(유속저항)이 커지게 되어 공기의 흐름이 원활하게 되지 못하는 문제점이 있었다.However, the throttle valve 10 according to the prior art as described above has a flat disc so that when the air passes through the throttle valve 10, the air resistance (flow resistance) becomes large so that the flow of air is not smooth. There was this.
즉, 도 2에 도시된 바와 같이 드로틀 바디(1)내에서 공기가 엔진쪽으로 흐를 때 상기 공기는 드로틀 밸브(10)를 통과하여 흐르기 때문에 드로틀 밸브(10)에 의해 유속저항이 커지게 된다.That is, as shown in FIG. 2, when the air flows toward the engine in the throttle body 1, the air flows through the throttle valve 10 so that the flow rate resistance is increased by the throttle valve 10.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 드로틀 밸브의 단면 형상을 유선형 원판으로 개선하여 드로틀 밸브에 의한 유체(공기 혹은 혼합기)의 유속 저항이 감소되도록 한 드로틀 밸브를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, to improve the cross-sectional shape of the throttle valve to a streamlined disk to provide a throttle valve to reduce the flow rate resistance of the fluid (air or mixer) by the throttle valve. There is this.
도 1은 종래기술에 의한 드로틀 밸브(throttlel valve)를 개략적으로 도시한 사시도,1 is a perspective view schematically showing a throttle valve according to the prior art,
도 2는 종래 드로틀 밸브에 의한 공기 흐름형태를 도시한 개념도,Figure 2 is a conceptual diagram showing the air flow form by a conventional throttle valve,
도 3은 본 고안에 의한 드로틀 밸브를 도시한 사시도,Figure 3 is a perspective view of the throttle valve according to the present invention,
도 4는 본 고안의 드로틀 밸브에 의한 공기 흐름형태를 도시한 개념도.Figure 4 is a conceptual diagram showing the air flow form by the throttle valve of the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 드로틀 바디(throttle body) 3 : 엑셀 페달1: Throttle body 3: Excel pedal
100 : 드로틀 밸브(throttle valve)100: throttle valve
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 드로틀 밸브는,The throttle valve according to the present invention to achieve the above object,
드로틀 바디내에 설치되어 엔진에 흡입되는 공기의 양을 조절하는 드로틀 밸브에 있어서,A throttle valve installed in the throttle body to regulate the amount of air sucked into the engine,
상기 드로틀 밸브는 그 단면 형상이 유선형으로 된 원판인 점에 그 특징이 있다.The throttle valve is characterized in that its cross-sectional shape is a disk of a streamlined shape.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 드로틀 밸브의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 설명의 편의를 위하여 종래기술에서 사용하였던 구성부재와 동일한 작용을 하는 구성부재에 대해서는 같은 도면부호를 사용하고 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the throttle valve according to the present invention. For convenience of description, the same reference numerals are used for constituent members that have the same function as the constituent members used in the prior art, and detailed description thereof will be omitted.
도 3은 본 고안에 의한 드로틀 밸브의 실제 형상을 도시한 것이고, 도 4는 본 고안 드로틀 밸브에 의한 공기 흐름의 형태를 개념적으로 도시한 것이다.Figure 3 shows the actual shape of the throttle valve according to the present invention, Figure 4 conceptually shows the form of air flow by the throttle valve of the present invention.
도 3을 참조하면, 본 고안에 따른 드로틀 밸브(100)는 전술한 바와 같이 종래와 마찬가지로 드로틀 바디(1)내에 설치되며, 엑셀 페달(3)과 연동하여 동작한다. 그러나, 본 고안에 따른 드로틀 밸브(100)의 형상은 통과되는 공기의 유속저항을 가능한 줄이기 위해 종래와 달리 그 단면 형상을 유선형으로 하였다. 즉, 본 고안의 드로틀 밸브(100)의 전체 외관은 비행접시와 유사한 형태로 되게 된다.Referring to FIG. 3, the throttle valve 100 according to the present invention is installed in the throttle body 1 as described above, and operates in conjunction with an excel pedal 3. However, the shape of the throttle valve 100 according to the present invention has made the cross-sectional shape of the streamlined form unlike the conventional one in order to reduce the flow rate resistance of the air to be passed. That is, the overall appearance of the throttle valve 100 of the present invention is to be similar to the flying saucer.
상기와 같이 된 본 고안 드로틀 밸브의 작용을 종래기술에 의한 드로틀 밸브와 비교하여 설명하면 다음과 같다.When explaining the operation of the throttle valve of the present invention as described above compared with the throttle valve according to the prior art as follows.
도 4를 참조하면, 본 고안의 드로틀 밸브(100)가 설치된 드로틀 바디(1)내에서 공기가 흐를 때, 상기 공기가 드로틀 밸브(100)에 부딪치더라도 그 단면 형상이 유선형으로 되어 있기 때문에 유속공기는 드로틀 밸브(100)에서 미끄러지듯이 흘러 엔진쪽으로 유입되게 된다. 즉, 본 고안에 의한 드로틀 밸브(100)에 의하면, 종래의 드로틀 밸브(10) 표면에서 유속공기가 충돌하여 상당한 유속저항을 발생시키는 것과 달리 유속공기가 비행접시 형태로 된 드로틀 밸브(100)의 표면을 미끄러지듯이 흐르기 때문에 유속저항이 저감되게 된다.Referring to FIG. 4, when air flows in the throttle body 1 in which the throttle valve 100 of the present invention is installed, even when the air collides with the throttle valve 100, since the cross-sectional shape is streamlined, the flow velocity Air flows as if sliding in the throttle valve 100 flows into the engine. That is, according to the throttle valve 100 according to the present invention, unlike the flow rate air collides on the surface of the conventional throttle valve 10 to generate a considerable flow resistance, the flow rate air of the throttle valve 100 in the form of a flying saucer. As the surface slides, the flow rate resistance is reduced.
따라서, 본 고안에 따르면 엔진쪽으로 공기 흐름이 종래보다 훨씬 원활하게 된다.Therefore, according to the present invention, the air flow toward the engine is much smoother than before.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안 자동차 엔진의 드로틀 밸브는, 드로틀 밸브의 단면 형상을 유선형 원판으로 개선하여 드로틀 밸브에 의한 유체(공기 혹은 혼합기)의 유속 저항이 감소되도록 한다.As described above, the throttle valve of the automobile engine of the present invention improves the cross-sectional shape of the throttle valve to a streamlined disc so that the flow rate resistance of the fluid (air or mixer) by the throttle valve is reduced.
한편, 상술한 바와 같은 본 고안 드로틀 밸브는 상기 실시예에 한정되지 않고 본원 고안의 정신과 범위를 이탈하지 아니하고 많은 제조변형을 가하여 실시할 수 있음은 물론이다.On the other hand, the throttle valve of the present invention as described above is not limited to the above embodiment and can be carried out by adding many manufacturing modifications without departing from the spirit and scope of the present invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970039433U KR19990026884U (en) | 1997-12-20 | 1997-12-20 | Throttle valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970039433U KR19990026884U (en) | 1997-12-20 | 1997-12-20 | Throttle valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990026884U true KR19990026884U (en) | 1999-07-15 |
Family
ID=69677573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970039433U KR19990026884U (en) | 1997-12-20 | 1997-12-20 | Throttle valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990026884U (en) |
-
1997
- 1997-12-20 KR KR2019970039433U patent/KR19990026884U/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4905647A (en) | Throttle body | |
| US4779480A (en) | Multi ratio accelerator cable mechanism | |
| US6006722A (en) | Fine resolution air control valve | |
| KR900013187A (en) | Intake air volume control method of internal combustion engine | |
| EP1243775A2 (en) | Throttle plate wedge | |
| US5476246A (en) | Rotating actuator | |
| KR19990026884U (en) | Throttle valve | |
| JPH032778Y2 (en) | ||
| JPS621101B2 (en) | ||
| JP2536740B2 (en) | Vaporizer | |
| US6626142B2 (en) | Intake air rate controlling device for an internal combustion engine | |
| JPH0420988Y2 (en) | ||
| JPS6189927A (en) | compound intake engine | |
| JP2984705B2 (en) | Engine intake control valve device | |
| KR100232126B1 (en) | Device for preventing an acceleration pedal from being operated quickly | |
| KR200245458Y1 (en) | Throttle valves with good intake of vehicles | |
| KR20000008161U (en) | Throttle valve device of carburetor for automobile | |
| JP4352618B2 (en) | Intake vortex generator | |
| JPH08232635A (en) | Control-type exhaust system | |
| JPH0420987Y2 (en) | ||
| KR100203177B1 (en) | Throttle valve device for vehicle engine | |
| KR19990035092A (en) | Throttle valve of gasoline engine and its mechanism | |
| JPS6321333A (en) | Intake passage controlling deice for carburetor | |
| JPH0529767B2 (en) | ||
| JPS63105271A (en) | Variable venturi carburetor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| UA0108 | Application for utility model registration |
Comment text: Application for Utility Model Registration Patent event code: UA01011R08D Patent event date: 19971220 |
|
| UG1501 | Laying open of application | ||
| UC1204 | Withdrawal of no request for examination | ||
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |