KR19990021226U - 자동차의 발전기 구동구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 발전기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 필요에 따라 발전기의 구동 및 가동중지를 시킬 수 있는 구조를 갖도록 한 자동차의 발전기 구동구조에 관한 것이다.

본 고안은 발전기 풀리가 크랭크축 풀리와 벨트부재에 의해 연동되게 체결되는 자동차의 발전기 구동구조에 있어서, 클러치판을 갖고 발전기 풀리의 일면부 중앙부에 축방향을 따라 작동가능하게 고정설치되는 솔레노이드와; 회전축의 끝단에 상기 솔레노이드의 클러치판과 맞물리는 클러치판을 갖는 발전기와; 상기 솔레노이드의 전원을 단속하여 작동을 제어하는 스위치부를 포함하는 자동차의 발전기 구동구조를 제공한다.

이러한 본 고안은 자동차 엔진의 운전중 전력이 충분함에도 불구하고 계속적으로 발전기가 구동되므로서 불필요한 로드를 줄이고 엔진의 회전력을 증대시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Description

자동차의 발전기 구동구조

본 고안은 자동차의 발전기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 필요에 따라 발전기의 구동 및 가동중지를 시킬 수 있는 구조를 갖도록 한 자동차의 발전기 구동구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 엔진의 크랭크축의 회전력으로 엔진 팬과 오일팬과 발전기를 구동시키도록 되어 있다.

도 1은 종래의 구동구조를 도시하는 사시도이다.

도 1을 참조하면, 엔진(a)의 클랭크축 풀리(b)는 엔진 팬 풀리(c)와 오일 펌프 풀리(d)와 발전기 풀리(e)에 밸트부재(f)에 의해 연결되어 있다.

보다 구체적으로 설명하면, 크랭크축 풀리(b)와 엔진 팬 풀리(c)와 오일펌프 풀리(d)가 하나의 벨트부재에 의해 연동가능하게 연결되고, 크랭크축 풀리(b)엔진 팬 풀리(c)와 발전기 풀리(e)가 다른 하나의 벨트부재에 의해 연동가능하게 연결되어 있으며, 상기 각각의 풀리들은 엔진 팬, 오일펌프 및 발전기의 구동축과 일축으로 연결되어 크랭크축이 회전되면 그 회전력에 의해 엔진 팬, 오일펌프 및 발전기가 구동되도록 구성되어 있다.

특히, 상기 발전기는 크랭크축이 회전하는 동안에는 지속적으로 구동되도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같은 구성를 갖는 종래의 자동차의 발전기 구동구조는 엔진팬 풀리(c), 오일펌프 풀리(d) 및 발전기 풀리(e)의 구동축이 오일팬, 오일펌프 및 발전기의 구동축과 동축으로 구성되어 있기 때문에 엔진(a)이 가동중을 때에는 계속적으로 엔진 팬, 오일펌프 및 발전기 모두가 계속적으로 구동되기 때문에 엔진에 불필요한 부하가 걸리게되고, 회전력도 감소한다는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기와 같은 제반문제를 감안하여 안출된 것으로서,

본 고안은 상기와 같은 제반되는 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 그 목적은 자동차 엔진의 운전중 전력이 충분함에도 불구하고 계속적으로 발전기가 구동되므로서 불필요한 로드를 줄이고 엔진의 회전력을 증대시킬 수 있는 자동차의 발전기 구동구조를 제공함에 있다.

도 1은 종래의 발전기 구동구조를 도시하는 사시도.

도 2a는 본 고안에 따른 발전기 구동구조의 구동중지 상태를 도시하는 작동상태도.

도 2b는 본 고안에 따른 발전기 구동구조의 구동중지 상태를 도시하는 작동상태도.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

10: 발전기 11: 회전축

12, 13: 클러치판 14: 솔레노이드

15: 발전기 풀리 16: 벨트부재

17: 크랭크축 풀리 18: 스위치부

19: 전원

상기한 바와 같은 본 고안의 목적은 발전기 풀리가 크랭크축 풀리와 벨트부재에 의해 연동되게 체결되는 자동차의 발전기 구동구조에 있어서, 클러치판을 갖고 발전기 풀리의 일면부 중앙부에 축방향을 따라 작동가능하게 고정설치되는 솔레노이드와; 회전축의 끝단에 상기 솔레노이드의 클러치판과 맞물리는 클러치판을 갖는 발전기와; 상기 솔레노이드의 전원을 단속하여 작동을 제어하는 스위치부를 포함하는 자동차의 발전기 구동구조에 의해 달성될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 자동차의 발전기 구동구조의 바람직한 실시예를 구체적으로 설명한다.

도 2a는 본 고안에 따른 발전기 구동구조의 구동중지 상태를 도시하는 작동상태도이고, 도 2b는 본 고안에 따른 발전기 구동구조의 구동중지 상태를 도시하는 작동상태도이다.

도 2a 및 도 2b를 참조하면, 본 고안에 따른 자동차의 발전기 구동구조는 발전기(10)와 솔레노이드(14)와 발전기 풀리(15)와 벨트부재(16)와 크랭크축 풀리(17)를 포함한다.

상기 발전기(10)는 엔진(도시되지 않음)의 주위 소정위치에 고정설치되고, 회전축(11)과 클러치판(12)을 갖는다.

상기 클러치판(12)은 소정직경을 갖고 외향으로 완만하게 만곡진 원판으로서 외측면에는 마찰력이 향상되도록 요철되는 거칠게 처리되며, 상기 회전축(11)의 끝단에 고정결합된다.

상기 솔레노이드(14)는 액츄에이터(도시되지 않음)의 끝단에 클러치판(13)이 고정결합되고, 전원(19)에 전기적으로 연결되며, 스위치부(18)에 의해 상기 전원(19)으로 부터의 전력이 단속되어 작동이 제어된다.

즉, 상기 솔레노이드(14)는 발전기 풀리(15)의 구동축(15a)에 구동축(15a)과 동축을 이루도록 고정설치되고, 액츄에이터의 끝단에 클러치판(13)이 고정결합되어 전원(19)과 전기적으로 연결되어 작동되며, 사익 스위치부(18)의 개폐에 따라 전력이 단속되어 액츄에이터를 신장 또는 수축시킨다.

상기 클러치판(13)는 소정직경을 갖는 원판으로서 상기 발전기(10)의 클러치판(12)과 반대로 내측으로 완만하게 만곡지게 형성되며, 요부진 외측면은 상기 클러치판(12)의 외축면과 반대로 요철지거나 또는 거칠게 처리된다.

상기 발전기 풀리(15)는 크랭크축 풀리(17)와 벨트부재(16)에 의해 연결되어 크랭크축의 회전력에 의해 회전된다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 자동차의 발전기 구동구조는 자동차의 주행중 축전지의 전력이 충분하여 전기를 발전시킬 필요가 없을 때에는 상기 스위치부(18)를 OFF시킨다.

상기와 같이 스위치부(18)가 OFF상태로 되어 있게되면, 상기 솔레노이드(14)로 전력이 공급되지 않아 솔레노이드(14)의 액츄에이터는 자체 탄성력에 의해 수축되기 때문에 상기 클러치판(12, 13)은 상호 소정간격진 상태로 동력이 끊어져 있기 때문에 상기 발전기(10)는 구동되지 않는다.

이때에도 상기 발전기 풀리(15)는 크랭크축 풀리(17)와 벨트부재(16)에 의해 연결되어 있기 때문에 지속적으로 구동되지만 발전기(10)와 연결되어 있지 않기 때문에 발전기(10)가 구동될 때와 같은 큰 부하가 걸리지 않기 때문에 엔진의 부하는 현저히 감소하고, 회전력은 증대된다.

또한, 자동차의 시동시나 주행중 전력이 부족하여 전기를 발전시킬 필요가 있을 때에는 상기 스위치부(18)를 ON 시킨다.

상기와 같이 스위치부(18)가 ON상태로 되어 있게되면, 상기 솔레노이드(14)로 전력이 공급되어 솔레노이드(14)의 액츄에이터는 전방으로 신장되기 때문에 상기 클러치판(12, 13)은 상호 밀착되어 맞닿은 상태가 되어 동력이 연결되기 때문에 상기 발전기(10)는 구동되어 필요한 전기를 발전하게 된다. 이때 필요한 전기가 보충되어 전력의 부족이 해소되면 상기 스위치부(18)를 OFF시켜 엔진의 부하감소 및 회전력을 증대시킬 수 있게된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 발전기 구동구조는 발전기(10)의 회전축(11)과 발전기 풀리(15)의 구동축(15a)을 분리하고 솔레노이드(14)를 이용하여 클러치 구조로 구성하여 스위치의 ON/OFF 조작에 의해 발전기(10)를 필요시에만 구동시킬 수 있게 하므로서 엔진에 대한 불필요한 부하를 감소시키고, 이에 때라 외전력을 증대시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (2)

1. 발전기 풀리가 크랭크축 풀리와 벨트부재에 의해 연동되게 체결되는 자동차의 발전기 구동구조에 있어서, 클러치판(13)을 갖고 발전기 풀리(15)의 일면부 중앙부에 축방향을 따라 작동가능하게 고정설치되는 솔레노이드(14)와; 회전축(11)의 끝단에 상기 솔레노이드(14)의 클러치판(13)과 맞물리는 클러치판(12)을 갖는 발전기(10)와; 상기 솔레노이드(14)의 전원(19)을 단속하여 솔레노이드(14)의 작동을 제어하는 스위치부(18)를 포함하는 자동차의 발전기 구동구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 클러치판(12)는 외향으로 완만하게 만곡진 원판이고, 상기 클러치판(13)은 내향으로 완만하게 만곡진 원판인 것을 특징으로 하는 자동차의 발전기 구동구조.