KR19980081095A - 용접된 브리지를 구비한 실린더 크랭크 하우징 - Google Patents
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Abstract
실린더 크랭크 하우징(11) 또는 실린더 튜브 부품의 형태이고 하나 또는 수개의 실린더 구멍(12, 13)과 냉각제 자켓 챔버(18)를 구비하고 냉각제 자켓 챔버는 실린더 구멍(12, 13)을 사실상 동심으로 둘러싸고 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)에 의해 형성되며 데크 면(19)(실린더 헤드 시트 면)에서 적어도 부분적으로 폐쇄되는 주물은, 냉각재 자켓 챔버는 실린더 튜브 벽과 냉각재 자켓 벽의 주조 벽 면에 의해 형성되고 상기 벽 면은 데크 면에서 도시할 때 언더컷이 없는 형상이고, 브리지 요소들은 냉각재 자켓 챔버로 도입되어 제한된 영역들에서 실린더 튜브 벽과 냉각재 자켓 벽을 상호 연결하고 자유로운 냉각재 전달 구멍들을 남겨두거나 또는 실린더 튜브 벽과 냉각제 자켓 챔버를 상호 연속적으로 연결하고 냉각재 자켓 챔버를 데크 면에서 완전히 폐쇄하도록 구성되어 있다.
Description
본 발명은 실린더 크랭크 하우징 또는 실린더 튜브 부품의 형태이고, 하나 또는 수개의 실린더 구멍을 구비하고, 실린더 구멍을 동심으로 둘러싸고 실린더 튜브 벽과 냉각재 자켓 벽에 의해 형성되며 데크 면(실린더 헤드 시트 면)에서 적어도 부분적으로 폐쇄되는 주물에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 그러한 주물을 제조하는 방법에 관한 것이다.
오늘날의 내연 기관에서, 전술된 유형의 실린더 크랭크 하우징이 통상적으로 이용되고 있다. 실린더 크랭크 하우징은 데크 면을 형성하고, 상기 데크 면 상에 실린더 헤드가 배치되며, 상기 실린더 크랭크 하우징은 크랭크 하우징 베어링들을 수용하는 크랭크 하우징 칙(cheek)을 포함한다. 실린더 크랭크 하우징은 그 하부 단부를 향해 오일팬에 의해 폐쇄되어 있다.
전술된 유형의 실린더 튜브 부품들은 더 큰 내연 기관에서 이용되기에 보다 적합할 것이다. 실린더 튜브 부품들은 장착 실린더 헤드와 함께 인장 로드에 의해 크랭크 하우징에 고정 부착된다. 실린더 튜브 부품들과 실린더 헤드들은 개개의 요소들의 형태로 제공될 수도 있고, 또는 몇개가 상호 연결될 수 있다.
적합한 재료 및 적절한 표면 처리가 선택되어지면, 상기 주물들의 실린더 구멍들은 냉각재에 의해 냉각된 실린더 튜브의 실린더 라이너들을 직접 형성할 수 있고, 또는 상기 실린더 구멍들과 표면 접촉하는 소위 건조 실린더 부시(bush)들을 수용할 수 있고 실린더 라이너들을 형성할 수 있다.
상기 실린더 부시들은 (용융부로 둘러싸여진) 주물로 주조될 수 있고, 또는 그 다음에 최종 주물로 삽입될 수 있다.
상기 냉각재 자켓 챔버들은 그 냉각제가 전달되는 방식이 자세히 설명되지는 않았지만 연속적으로 유동하는 냉각재에 의해 실린더 구멍의 영역으로부터 열을 분산시키는 역할을 한다. 널리 이용되고 있는 제1 실시예에 의하면, 실린더 헤드 및 실린더 크랭크 하우징이 공통 냉각 회로를 형성하고, 공통 냉각 회로의 내측의 냉각재는 냉각재 자켓 챔버로부터 데크 면의 영역 내의 냉각재 전달 구멍들을 통해 장착된 실린더 헤드로 유동되며, 상기 실린더 헤드는 그 하부측에서 대응 냉각재 전달 구멍을 포함한다. 그 2개의 부품들 사이에서, 냉각재 전달 채널들의 대응 구멍들을 포함하는 밀봉부가 삽입된다. 보다 보편적으로 그 이용이 증가되고 있는 제2 실시예에 의하면, 실린더 헤드 및 실린더 크랭크 하우징의 냉각재 회로들은 상호 완전히 독립적으로 구성된다. 나중의 실시예에서, 2개의 부품들 사이에 삽입된 냉각재 전달 구멍들 없이도 밀봉부는 냉각재 자켓 챔버들을 데크 면에서 폐쇄할 수 있어서, 2개의 냉각재 회로들을 상호 분리할 수 있다.
실린더 크랭크 하우징들의 형태의 주물들은 소위 개방-데크 설계(open-deck design) 및 폐쇄-데크 설계(closed-deck design)로 공지되어 있다. 아래에 제공된 설명들은 전술된 유형의 실린더 튜브 부품들의 형태의 주물들에 유사하게 적용될 수 있다. 개방-데크 설계의 경우에, 실린더 튜브 벽들은 데크 면의 영역에서 냉각재 자켓 벽들에 대해 완전히 자유롭게 직립되어 있다(예를 들어 DE 36 39 691 A1호 참조). 냉각재 자켓의 경계를 이루는 벽들은 데크 면으로부터 도시할 때 양호하게는 언더컷이 없는 형태이다. 이러한 것은 상기 유형의 주물들이 영구 캐스팅 다이(금속제 주형)의 가압 다이 캐스팅 기술에 의해 제조될 수 있게 해 준다. 실린더 구멍들의 방향으로 축상으로 제거될 수 있는 다이 부품 또는 코어 부품은 냉각재 자켓 챔버를 형성한다. 폐쇄-데크 설계의 경우에, 데크 면의 영역에서 실린더 튜브 벽과 냉각재 자켓 벽 사이에 브리지들이 제공되고, 상기 브리지들은 냉각재 전달 구멍의 크기를 감소시킨다(예를 들어, MTZ 1993의 페이지 421의 도2 및 페이지 579의 도5를 참조). 이러한 설계는 그 구성 요소에 더 큰 강도를 제공한다. 이러한 설계는 실린더 튜브 벽들의 단면 변형(타원형화)을 방지할 수 있게 하고, 또한 한측의 실린더 튜브 벽과 다른측의 냉각재 자켓 벽의 열 신장 사이의 실질적인 차이가 발생되지 않게 해 준다; 그러한 차이는 밀봉부에 일그러짐 또는 손상을 가져올 수 있다. 이러한 특성을 갖고 있는 실린더 크랭크 하우징들 및 실린더 튜브 부품들은 단지 분리된 코어들과 적합한 주물 방법을 이용하여 제조될 수 있다.
그러므로, 본 발명의 목적은 개방-데크 설계의 전형적인 단점들을 유발함 없이 영구 다이에서 가압 다이 캐스팅에 의해 제조될 수 있는 전술된 유형의 주물을 제공하는 것이다.
도1은 도2의 분할선에 따라 냉각재 자켓 챔버의 영역 내의 본 발명에 따른 주물의 실린더 튜브를 도시하는 수직 단면도.
도2는 도1에 따른 주물의 데크 면의 평면도.
도3의 (a) 및 (b)는 도4의 분할선 3-3에 따라 냉각재 자켓 챔버의 영역 내의 본 발명에 따른 주물의 실린더 튜브를 도시하는 수직 단면도로서, (a)는 형상부로부터 연속 브리지 요소를 구비한 단면도이고, (b)는 용접 재료로부터 연속 브리지 요소를 구비한 단면도.
도4의 (a) 및 (b)는 도3에 따른 주물의 데크 면의 평면도로서, (a)는 형상부로부터 연속 브리지 요소를 구비한 단면도이고, (b)는 용접 재료로부터 연속 브리지 요소를 구비한 단면도.
도5는 도6의 분할선 5-5에 따라 냉각재 자켓 챔버의 영역 내의 본 발명에 따라 도시되고 접착된 브리지 요소들을 구비한 주물의 실린더 튜브를 도시하는 수직 단면도.
도6은 도5에 따른 주물의 데크 면의 평면도.
도7은 도8의 분할선 7-7에 따라 냉각재 자켓 챔버의 영역 내의 본 발명에 따라 도시되고, 브지지 요소들이 벽 내의 언더컷 리세스들과 반경 방향으로 맞물리는 주물의 실린더 튜브를 도시하는 수직 단면도.
도8은 도7에 따른 주물의 데크 면의 평면도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
11 : 크랭크 하우징
12, 13 : 실린더 튜브
14, 15 : 실린더 튜브 벽
16 : 크랭크 하우징 벽
17 : 공통 튜브 벽부
18 : 냉각재 자켓 챔버
19 : 데크 면
23 내지 28 : 브리지 요소
31 : 형상부
본 발명의 제1 해결안에 의하면, 냉각재 자켓 챔버는 실린더 튜브 벽과 냉각재 자켓 벽의 주조 벽 면에 의해 형성되고 상기 벽 면은 데크 면(실린더 헤드 시트 면)에서 도시할 때 언더컷이 없는 형상이고, 브리지 요소들은 냉각재 자켓 챔버로 도입되어 제한된 영역들에서 실린더 튜브 벽과 냉각재 자켓 벽을 상호 연결하고 냉각재 전달 구멍들을 관통할 수 있게 구성되어 있다.
본 발명의 제2 해결안에 의하면, 냉각재 자켓 챔버는 실린더 튜브 벽과 냉각재 자켓 벽의 주조 벽 면에 의해 형성되고 상기 벽 면은 데크 면(실린더 헤드 시트 면)에서 도시할 때 언더컷이 없는 형상이고, 브리지 요소들은 냉각재 자켓 챔버로 도입되고 실린더 튜브 벽과 냉각제 자켓 챔버를 상호 연속적으로 연결하고 냉각재 자켓 챔버를 데크 면에서 완전히 폐쇄하도록 구성되어 있다.
본 발명에 따른 주물 타입은 개방-데크 설계의 이점들인 얇은 벽, 근접한 네트 형상 및 높은 주물 속도와 같은 가압 다이 캐스팅 기술의 이점들을 충분히 이용할 수 있게 해 준다. 또 다른 이점은 오일 채널들 및 코어 구멍들을 미리 주조할 수 있는 데 있다. 한편, 폐쇄-데크 설계의 이점들도 충분히 이용되고 있는 데, 실린더 튜브 벽과 냉각재 자켓 벽 사이의 제조된 일련의 브리지들이 기계적 강도가 증가되고 최소의 열 신장률을 유지하는 점에서 그러하다.
제1 해결안은 실린더 헤드와 실린더 크랭크 하우징의 공통 냉각 회로를 달성하는 상태를 만들어 낸다. 제2 해결안은 실린더 헤드와 실린더 크랭크 하우징에 대한 분리 냉각 회로들을 효과적으로 수행할 수 있게 한다. 특히 이로운 이점으로서, 실린더 헤드 밀봉부의 밀봉 효과가 냉각재에 대해서가 아니라 단지 연소 가스에 대해서만 요구된다. 유입 구멍 및 유출 구멍들을 제외하고 완전히 폐쇄된 냉각재 자켓 챔버들은 분리 코어들을 이용하는 보통의 주물 방법들에 의해 가장 고난이도로 얻어질 수 있는 형상을 제공한다.
양호하게는 본 발명에 따른 주물들은 중량으로 인해 승객 차량의 내연 기관으로 이용이 증가되고 있는 알루미늄 또는 마그네슘 합금들로 제조된다.
제1 실시예에 의하면, 브리지 요소들은 용접 및 접착된 형상부들로 구성되는 것으로 제안된다. 용접 및 접착된 다음에, 상기 방식으로 삽입된 형상부들은 수축 또는 쐐기형으로 될 수도 있다. 특히, 그러한 형상부들의 이용은 냉각재 자켓의 두께가 특정 치수를 초과하는 경우에 불가피하다. 이러한 변형의 또 다른 실시예에서, 형상부들은 벽 면들 내의 스텝부 상에 위치될 수 있고, 상기 스텝부들은 기계 가공에 의해 제조 또는 주조된다. 이러한 목적으로, 실린더 튜브 축들을 기준으로 반경 방향으로 언더컷되고 형상부와 맞물리는 리세스들이 벽 부품들에 제공될 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시예에 의하면, 브리지 요소들은 실질적으로 용접 재료로 구성될 수 있다. 이러한 것은 상대적으로 작은 반경 두께의 냉각재 자켓들을 제조하는 데 이용하는 것이 바람직하다. 그러나, 이러한 경우에 브리지 요소를 제조할 떼 용접 재료가 즉시 유동되어 이탈되는 것을 방지하는 지지 요소를 삽입 또는 가압하는 것이 가능하다.
다이 이형제가 일반적으로 영구 다이들 내의 가압 다이 캐스팅에 의해 제조된 주물들에 부착되므로, 용접 또는 접착에 의해 브리지 요소들을 제조하기 전에 적어도 특정 영역에서 주물들을 먼저 제거하는 것이 제안된다. 본 기술 분야에 숙련된 사람은 상세한 설명의 전체 내용으로부터 수정예들이 제조될 수 있음을 명백히 알 수 있다.
상기 유형의 주물을 제조하는 방법이 또한 언급된다. 따라서, 각각의 청구 범위의 내용이 참조된다.
본 발명의 양호한 실시예는 도면을 참조하여 이하에 설명될 것이다.
이하에서, 도면에 대해 설명한다.
도1 및 도2에서, 실린더 크랭크 하우징(11)은 2개로 도시된 복수의 실린더 구멍(12, 13)을 구비하고, 일반적으로 외부 크랭크 하우징 벽(16)을 구성하는 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)으로 구성된다. 실린더 구멍(12)은 한 단부 위치에 있다. 실린더 튜브 벽(14, 15)은 공통 튜브 벽부(17)를 구비한다. 원통형 튜브 벽(14, 15)은 냉각재 자켓 벽(16)과 함께 냉각재 자켓 챔버(18)를 형성하고, 상기 냉각재 자켓 챔버는 실린더 튜브 벽(14, 15)에 대해 동심으로 연장되어 있다. 도1에 도시된 바와 같이, 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)의 벽(20)과 냉각재 자켓 벽(16)의 벽(22)에 의해 그 한계가 정해지고, 그러한 벽(20, 22)의 구성은 데크 면(19)으로부터 도시할 때 언더컷이 없게 되어 있다. 데크 면(19)의 영역에서, 실린더 튜브 벽(14, 15)을 냉각재 자켓 벽(16)에 연결하는 브리지 요소(23 내지 28)들이 제공된다. 단면으로 도시된 브리지 요소(23)는 형상부(31)로 구성되고, 상기 형상부는 벽(20, 22) 내의 스텝부(30, 32) 상에 배치되고 용접부(33, 35)에 의해 연결되어 있다. 단면으로 도시된 브리지 요소(25)는 용접 재료만으로 구성된다. 예를 들어, 브리지 요소(23, 25 및 24, 26)들은 교차 단면선 상에서 상호 대향되게 배열되고 실린더 튜브 중심의 연결 선에 대해 수직으로 배열된다. 브리지 요소(27, 28)들은 공통 실린더 튜브 벽(17) 및 냉각재 자켓 벽(16) 사이에 각각 배열된다. 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)에 대해 동심으로 연장되어 있지만, 냉각수의 유입 및 유출 상태에 맞추기 위해 상기 두께는 그 외주 상에 대해 다르게 되어 있다.
도3의 (a) 및 (b)와 도4의 (a) 및 (b)에서, 실린더 크랭크 하우징(11)은 2개로 도시된 복수의 실린더 구멍(12, 13)을 구비한다. 실린더 구멍들은 실린더 튜브 벽(14, 15)에 의해 한정된다. 냉각재 자켓 벽(16)은 실린더 튜브 벽(14, 15)을 둘러싼다. 일반적으로, 냉각재 자켓 벽(16)은 외부 크랭크 하우징 벽을 구성한다. 실린더 튜브 벽(14, 15)은 공통 튜브 벽부(17)를 구비한다. 실린더 튜브 벽(14, 15)은 냉각재 자켓 벽(16)과 함께 냉각재 자켓 챔버(18)를 한정한다. 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)에 대해 동심으로 연장되어 있다.
도3의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)의 벽 면(20)에 의해 그리고 냉각재 자켓 벽(16)의 벽 면(22)에 의해 그 경계를 이루고 있다. 벽 면(20, 22)들의 구성은 도3의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이 데크 면(19)으로부터 도시할 때 언더컷이 없는 형상이다.
연속 브리지 요소[23'(도3의 (a) 및 도4의 (a)) 및 도25'(도3의 (b) 및 도4의 (b))]들은 데크 면(19)의 영역 내에 제공된다. 브리지 요소(23', 25')들은 실린더 튜브 벽(14, 15)을 냉각재 자켓 벽(16)에 연결시킨다. 단면으로 도시된 바와 같이, 브리지 요소(23')는 벽(20, 22)들 내의 스텝부(30', 32') 상에 배치된 형상부(31')를 구비한다. 형상부(31')는 용접부(33', 35')에 의해 벽들에 연결된다. 도3의 (b) 단면도에 도시된 바와 같이, 브리지 요소(25')는 전체적으로 용접 재료로 구성된다. 브리지 요소(23', 25')들은 개방 가능성이 있는 단일의 더 작은 갭 또는 구멍과 함께 데크 단부에서 실질적으로 완전하게 냉각재 자켓 챔버(18)를 폐쇄한다. 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)에 대해 사실상 동심으로 연장되어 있다.
도5 및 도6에서, 실린더 크랭크 하우징(11)은 2개로 도시된 복수의 실린더 구멍(12, 13)을 구비한다. 실린더 구멍들은 실린더 튜브 벽(14, 15)에 의해 한정된다. 냉각재 자켓 벽(16)은 실린더 튜브 벽(14, 15)을 둘러싼다. 일반적으로, 냉각재 자켓 벽(16)은 외부 크랭크 하우징 벽을 구성한다. 실린더 튜브 벽(14, 15)은 공통 튜브 벽부(17)를 구비한다. 실린더 튜브 벽(14, 15)은 냉각재 자켓 벽(16)과 함께 냉각재 자켓 챔버(18)를 한정한다. 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)에 대해 동심으로 연장되어 있다.
도5에 도시된 바와 같이, 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)의 벽 면(20)에 의해 그리고 냉각재 자켓 벽(16)의 벽 면(22)에 의해 그 경계를 이루고 있다. 벽 면(20, 22)들의 구성은 도5에 도시된 바와 같이 데크 면(19)으로부터 도시할 때 언더컷이 없는 형상이다.
브리지 요소(23 내지 28)들은 데크 면(19)의 영역 내에 제공된다. 브리지 요소(23 내지 28)들은 실린더 튜브 벽(14, 15)을 냉각재 자켓 벽(16)에 연결시킨다. 단면으로 도시된 바와 같이, 브리지 요소(23)는 벽 면(20, 22)들 내의 스텝부(30, 32) 상에 배치된 형상부로부터 시작된다. 형상부는 접착제의 층(43, 45)들에 의해 벽들에 연결된다. 도1의 단면도에 도시된 바와 같이, 형상부로부터의 브리지 요소(25)는 접착제 층(47, 49)들에 의해 고정되고, 브리지 요소(23, 25 및 24, 26)들은 실린더 튜브 중심의 연결선에 대해 수직되게 단면선 상에서 상호 대향 배열되고, 브리지 요소(27, 28)들 각각은 공통 실린더 튜브 벽(17)과 냉각재 자켓 벽(16) 사이에 배열되고 또한 접착제 층(43, 45, 47, 49)들에 의해 연결된다. 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)에 대해 사실상 동심으로 연장되어 있다. 챔버의 반경 두께를 유입 및 유출 조건에 맞추기 위해, 그 두께는 외주를 따라 변화된다. 또한 유입 및 유출에서 구멍(36 내지 42)들이 브리지들 사이에 형성된다.
도7 및 도8에서, 실린더 크랭크 하우징(11)은 2개로 도시된 복수의 실린더 구멍(12, 13)을 구비한다. 실린더 구멍들은 실린더 튜브 벽(14, 15)에 의해 한정된다. 냉각재 자켓 벽(16)은 실린더 튜브 벽(14, 15)을 둘러싼다. 일반적으로, 냉각재 자켓 벽(16)은 외부 크랭크 하우징 벽을 구성한다. 실린더 튜브 벽(14, 15)은 공통 튜브 벽부(17)를 구비한다. 실린더 튜브 벽(14, 15)은 냉각재 자켓 벽(16)과 함께 냉각재 자켓 챔버(18)를 한정한다. 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)에 대해 동심으로 연장되어 있다.
도7에 도시된 바와 같이, 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)의 벽 면(20)에 의해 그리고 냉각재 자켓 벽(16)의 벽 면(22)에 의해 그 경계를 이루고 있다. 벽 면(20, 22)들의 구성은 도5에 도시된 바와 같이 데크 면(19)으로부터 도시할 때 언더컷이 없는 형상이다.
브리지 요소(23''' 내지 28''')들은 데크 면(19)의 영역 내에 제공된다. 브리지 요소(23''' 내지 28''')들은 실린더 튜브 벽(14, 15)을 냉각재 자켓 벽(16)에 연결시킨다. 도7에서 단면도로 도시된 브리지 요소(23''')는 벽 면(20, 22)들 내의 스텝부(30''', 32''') 상에 배치된 형상부로부터 시작된다. 브리지 요소(23''')는 벽들 내의 반경 방향 언더컷 리세스(53, 55)들과 맞물리게 함으로써 벽들에 연결된다. 도7데 도시된 브리지 요소(25''')도 역시 형상부로부터 시작되고, 벽 면(20, 22)들 내의 스텝부(34''', 36''') 상에 배치된다. 브리지 요소(25''')는 벽들 내의 반경 방향 언더컷 리세스(57, 59)와 맞물리게 함으로써 벽들에 연결된다. 브리지 요소(23''', 25''' 및 24''', 26''')들은 실린더 튜브 중심의 연결선에 대해 수직되게 단면선 상에서 상호 대향 배열되고, 브리지 요소(27''', 28''')들 각각은 공통 실린더 튜브 벽(17)과 냉각재 자켓 벽(16) 사이에 배열되고, 반경 방향 언더컷 리세스(53, 55, 54, 59, 61, 63, 65, 67)들과 맞물리게 함으로써 연결되고, 상기 반경 방향 언더컷 리세스들은 실시예로서 상기 리세스로 용접 또는 수축될 수 있는 도브테일 형상이다. 냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)에 대해 사실상 동심으로 연장되어 있다. 챔버의 반경 두께를 유입 및 유출 조건에 맞추기 위해, 그 두께는 외주를 따라 변화된다. 또한 유입 및 유출에서 구멍(36 내지 42)들이 브리지들 사이에 형성된다.
본 발명이 전술된 양호한 실시예로 설명되었지만, 본 발명의 첨부된 청구 범위의 범주로부터 벗어남이 없이도 수정예, 변형예 및 개조예들이 만들어질 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 주물 타입은 개방-데크 설계의 이점들인 얇은 벽, 근접한 네트 형상 및 높은 주물 속도와 같은 가압 다이 캐스팅 기술의 이점들을 충분히 이용할 수 있게 해 준다. 또 다른 이점은 오일 채널들 및 코어 구멍들을 미리 주조할 수 있는 데 있다. 한편, 폐쇄-데크 설계의 이점들도 충분히 이용되고 있는 데, 실린더 튜브 벽과 냉각재 자켓 벽 사이의 제조된 일련의 브리지들이 기계적 강도가 증가되고 최소의 열 신장률을 유지하는 점에서 그러하다.
제1 해결안은 실린더 하우징과 실린더 크랭크 하우징의 공통 냉각 회로를 달성하는 상태를 만들어 낸다. 제2 해결안은 실린더 헤드와 실린더 크랭크 하우징에 대한 분리 냉각 회로들을 효과적으로 수행할 수 있게 한다. 특히 이로운 이점으로서, 실린더 헤드 밀봉부의 밀봉 효과가 냉각재에 대해서가 아니라 단지 연소 가스에 대해서만 요구된다. 유입 구멍 및 유출 구멍들을 제외하고 완전히 폐쇄된 냉각재 자켓 챔버들은 분리 코어들을 이용하는 보통의 주물 방법들이 가장 고난이도로 얻어질 수 있는 형상을 제공한다.
Claims (23)
- 실린더 크랭크 하우징(11) 또는 실린더 튜브 부품의 형태이고, 하나 또는 수개의 실린더 구멍(12, 13)과 냉각제 자켓 챔버(18)를 구비하고, 냉각제 자켓 챔버는 실린더 구멍(12, 13)을 사실상 동심으로 둘러싸고 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)에 의해 형성되며 데크 면(19)(실린더 헤드 시트 면)에서 적어도 부분적으로 폐쇄되는 주물에 있어서,냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)의 주조 벽 면(20, 22)에 의해 형성되고, 상기 벽 면(20, 22)은 데크 면(19)(실린더 헤드 시트 면)에서 도시할 때 언더컷이 없는 형상이고,브리지 요소(23 내지 28)들이 냉각재 자켓 챔버(18) 내로 도입되어 제한된 영역들에서 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)을 상호 연결하고 냉각재 전달 구멍(26 내지 42)들을 관통할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 주물.
- 실린더 크랭크 하우징(11) 또는 실린더 튜브 부품의 형태이고, 하나 또는 수개의 실린더 구멍(12, 13)과 냉각제 자켓 챔버(18)를 구비하고, 냉각제 자켓 챔버는 실린더 구멍(12, 13)을 사실상 동심으로 둘러싸고 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)에 의해 형성되며 데크 면(19)(실린더 헤드 시트 면)에서 적어도 부분적으로 폐쇄되는 주물에 있어서,냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)의 주조 벽 면(20, 22)에 의해 형성되고, 상기 벽 면(20, 22)은 데크 면(19)(실린더 헤드 시트 면)에서 도시할 때 언더컷이 없는 형상이고,브리지 요소(23 내지 28)들이 냉각재 자켓 챔버(18) 내로 도입되고, 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각제 자켓 챔버(16)를 상호 연속적으로 연결하고 냉각재 자켓 챔버(18)를 데크 면(19)에서 완전히 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제1항에 있어서, 브리지 요소(23, 24)들은 내부 용접된 형상부들로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제2항에 있어서, 브리지 요소(23, 24)들은 내부 용접된 형상부들로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제1항에 있어서, 브리지 요소들은 내부 접착된 형상부들로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제2항에 있어서, 브리지 요소들은 내부 접착된 형상부들로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제1항에 있어서, 브리지 요소들은 내부 쐐기형 형상부로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제2항에 있어서, 브리지 요소들은 내부 쐐기형 형상부로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제1항에 있어서, 브리지 요소들은 내부 수축형 형상부로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제2항에 있어서, 브리지 요소들은 내부 수축형 형상부로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제1항에 있어서, 브리지 요소들은 삽입된 형상부들로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제2항에 있어서, 브리지 요소들은 삽입된 형상부들로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제3항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 형상부(31)들은 벽 면(20, 22) 내의 스텝부(30, 32) 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제3항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 형상부들은 벽(14, 15, 16)들 내의 반경 방향으로 언더컷된 리세스들과 맞물리는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제1항에 있어서, 브리지 요소(25, 26)들은 사실상 용접 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제2항에 있어서, 브리지 요소(25, 26)들은 사실상 용접 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 제1항 또는 제3항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,함께 주조되고, 각각의 2개의 인접한 실린더 구멍(12, 13)들이 공통 실린더 튜브 벽부(17)에 의해 그 경계가 정해진 실린더 튜브들을 구비한 주물에서,브리지 요소(27, 28)들이 양 단부에서 공통 튜브 벽부(17)에 부착되는 것을 특징으로 하는 주물.
- 실린더 크랭크 하우징(11) 또는 실린더 튜브 부품의 형태이고, 하나 또는 수개의 실린더 구멍(12, 13)을 구비하고, 실린더 구멍(12, 13)을 동심으로 둘러싸고 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)에 의해 형성되며 데크 면(19)(실린더 헤드 시트 면)에서 적어도 부분적으로 폐쇄되는 주물을 제조하는 방법에 있어서,냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)의 벽 면(20, 22)을 형성하도록 주조되고, 상기 벽 면(20, 22)은 데크 면(19)(실린더 헤드 시트 면)에서 도시할 때 언더컷이 없는 형상이고,그 다음에, 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)을 제한된 영역들에서 상호 연결하고 냉각재 전달 구멍(36 내지 42)들을 관통할 수 있도록 한 삽입된 브리지 요소들이 제공되는 것을 특징으로 하는 방법.
- 실린더 크랭크 하우징(11) 또는 실린더 튜브 부품의 형태이고, 하나 또는 수개의 실린더 구멍(12, 13)을 구비하고, 실린더 구멍(12, 13)을 동심으로 둘러싸고 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)에 의해 형성되며 데크 면(19)(실린더 헤드 시트 면)에서 적어도 부분적으로 폐쇄되는 주물을 제조하는 방법에 있어서,냉각재 자켓 챔버(18)는 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)의 벽 면(20, 22)을 형성하도록 주조되고, 상기 벽 면(20, 22)은 데크 면(19)(실린더 헤드 시트 면)에서 도시할 때 언더컷이 없는 형상이고,그 다음에, 실린더 튜브 벽(14, 15)과 냉각재 자켓 벽(16)을 연속적으로 상호 연결하고 냉각재 자켓 챔버(18)를 데크 면(19)에서 완전히 폐쇄하는 삽입된 브리지 요소들이 제공되는 것을 특징으로 하는 방법.
- 제18항에 있어서,주물이 가압 다이 캐스팅에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 방법.
- 제19항에 있어서,주물이 가압 다이 캐스팅에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 방법.
- 제18항에 있어서,브리지 부품들이 삽입되기 전에, 주물에 부착된 다이 이형제가 적어도 브리지 부품들의 영역에서 제거되는 것을 특징으로 하는 방법.
- 제19항에 있어서,브리지 부품들이 삽입되기 전에, 주물에 부착된 다이 이형제가 적어도 브리지 부품들의 영역에서 제거되는 것을 특징으로 하는 방법.
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