KR19980027196A - Structure of shift fork of shifting mechanism for manual transmission - Google Patents
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Abstract
수동 변속기용 변속 조작기구에서 시프트 포크의 제작상 오차와, 작동부 형상이 비대칭으로 인하여 발생하는 편차각을 보상하고, 또한 작동 횟수가 늘어감에 따라 발생하는 편마모를 그 마모량 만큼 보상하여 줌으로서, 마모에 대하여 능동적으로 대처하여 내구신뢰성을 향상시키고, 편하중으로 인한 변속감 악화를 방지하고, 조작력을 작게 할수 있는 수동 변속기용 변속 조작기구의 시프트 포크를 제공하기 위하여, 운전 여건에 따라 변속 조작하는 시프트 레버가 일측에 연결되어 이 시프트 레버의 작동을 받아 시프트 포크에 전달하는 시프트 레일과, 상기한 시프트 레일의 타측으로끼움 장착되어 시프트 레버의 변속 조작을 동기 장치의 슬리브에 직접 전달하는 것으로 슬리브와 접촉하는 작동부를 축방향으로 회전 가능하게 장착되어 있는 시프트 포크로 이루어진 수동 변속기용 변속 조작기구의 시프트 포크를 제공한다.By compensating for the manufacturing error of the shift fork and the deviation angle caused by the asymmetry of the operation part in the shifting control mechanism for the manual transmission, and the partial wear caused by the increase in the number of operations, the amount of wear is compensated for, Shift lever for shifting operation according to driving conditions in order to provide shift fork of manual shifting mechanism for manual transmission that can actively cope with abrasion, improve durability, prevent deterioration of shifting feeling due to unbalanced load, and reduce operating force Is connected to one side and fitted to the shift rail for receiving the operation of the shift lever and transmitting it to the shift fork, and contacting the sleeve by directly transmitting the shift operation of the shift lever to the sleeve of the synchronous device. Shift mounted rotatably in the axial direction A shift fork of a shift control mechanism for a manual transmission consisting of a fork is provided.
Description
본 발명은 자동차에서 사용되는 수동 변속기용 변속 조작 기구의 시프트 포크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시프트 포크의 구조를 변경하여 변속시 변속감의 악화를 방지하고, 조작력을 작게 할 수 있고, 장시간 사용으로 인한 편마모에 대응하여 성능을 유지할 수 있는 수동 변속기용 변속 조작 기구에 관한 것이다.The present invention relates to a shift fork of a shift operation mechanism for a manual transmission used in an automobile, and more particularly, by changing the structure of the shift fork, to prevent deterioration of the shifting feeling during shifting, and to reduce the operating force, The present invention relates to a shift control mechanism for a manual transmission that can maintain performance in response to uneven wear.
수동 변속기에서 사용되는 변속 조작 기구는, 엔진의 출력을 운전여건에 맞게 변경하여 구동바퀴에 전달하는 변속기를 조작하는 기구로서, 시프트 포크를 사용하여 직접 기어를 조작하는 직접 조작식과, 조향 칼럼에 기어 시프트 레버를 설치하고, 변속 조작하는 간접 조작 방식이 있는데, 현재에는 직접 조작방식이 주로 사용되고 있다.The shift control mechanism used in the manual transmission is a mechanism for operating the transmission that changes the output of the engine to the driving conditions and transmits it to the drive wheels. The direct operation type that directly operates the gear using a shift fork and the steering column There is an indirect operation method of installing a shift lever and shifting operation, but a direct operation method is mainly used at present.
상기한 직접 조작 방식은, 시프트 레버로부터 시프트 레일을 거쳐 시프트 포크가 직접 기어와 섭동하여 변속 조작이 이루어진다.In the above-described direct operation method, the shift fork is perturbed with the gear directly from the shift lever via the shift rail to perform the shift operation.
도 4는 현재 사용중인 변속 조작 기구의 사시도로서, 시프트 레일(102), 시프트 포크(104)등으로 이루어져 있다.4 is a perspective view of a shift operation mechanism currently in use, and includes a shift rail 102, a shift fork 104, and the like.
상기한 시프트 레일(102)은, 일측에 시프트 레버(미도시)가 연결되어 있고, 타측으로 시프트 포크(104)가 끼움 장착되어 있다. 이러한 시프트 레일(102)은 시프트 레버를 운전 여건에 따라 변속 조작하면, 이 시프트 레버의 작동을 받아 시프트 포크(104)에 전달하는 가이드 라인으로서, 시프트 포크(104)와는 스프링 핀(106)에 의해 고정된다.A shift lever (not shown) is connected to one side of the shift rail 102, and a shift fork 104 is fitted to the other side. The shift rail 102 is a guideline for shifting the shift lever according to driving conditions to receive the operation of the shift lever and transferring the shift lever to the shift fork 104. It is fixed.
상기한 시프트 포크(104)는 시프트 레버의 작동을 받아서 직접 동기장치의 기어에 전달하는 부재로서, 반원상으로 중심부에 형성된 홈(108)은 시프트 레일(102)에 끼워지고, 반원의 양측으로 동기장치 슬리브(110)의 외측에 형성된 홈에 삽입되어 섭동하는 섭동부(112)가 돌출되어 있다.The shift fork 104 is a member that receives the operation of the shift lever and directly transmits it to the gear of the synchronizer. The groove 108 formed in the center of the semicircle is fitted to the shift rail 102 and synchronized to both sides of the semicircle. The perturbation part 112 is inserted into the groove formed on the outer side of the device sleeve 110 and perturbed.
이러한 시프트 포크(104)는, 슬리브(110)의 외측과 섭동하면서 이 슬리브(110)를 축방향으로 이동시켜 변속조작을 한다.The shift fork 104 shifts the sleeve 110 in the axial direction while perturbing with the outside of the sleeve 110 to perform a shift operation.
도 5는 시프트 포크(104)와 슬리브(110)와 결합 관계를 도시한 평면도로서, 각각의 기어단과 연결된 시프트 포크(104)와 각각의 기어에 장착된 슬리브(110)는 항상 섭동하고 있다.5 is a plan view showing a coupling relationship between the shift fork 104 and the sleeve 110, and the shift fork 104 connected to each gear stage and the sleeve 110 mounted to each gear are always perturbed.
즉 슬리브는 동기장치의 각 기어와 연결되어 회전하고, 이 회전하는 슬리브(110)의 외측에 형성된 홈에는 시프트 포크(104)의 섭동부(112)가 삽입되어 항상 섭동하게 된다.That is, the sleeve is connected to each gear of the synchronizer to rotate, and the perturbation portion 112 of the shift fork 104 is inserted into the groove formed on the outer side of the rotating sleeve 110 so that it is always perturbed.
상기한 바와 같이 이루어진 변속 조작 기구에서 시프트 포크는, 제작상 오차가 발생하거나, 시프트 포크 형상의 비대칭, 또는 작동횟수가 늘어가면서 발생하는 편마모등으로 슬리브와의 접촉부에 비틀림이 발생하여 변속감이 나빠지고, 조작 반력이 커지고, 사용 횟수에 따른 성능 저하를 가져오는 문제점이 발생한다.In the shift operation mechanism made as described above, the shift fork has a manufacturing error, asymmetry in the shape of the shift fork, or uneven wear caused by an increase in the frequency of operation, causing distortion in the contact portion with the sleeve, resulting in poor shifting feeling. Therefore, a problem arises in that the reaction reaction becomes large and the performance decreases depending on the number of times of use.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 시프트 포크의 형상을 변경하여, 제작상 오차나, 시프트 포크의 비대칭에 따른 조작력의 증대를 방지하고, 장시간 사용으로 편마모에 의한 변속감 악화를 방지하고, 노화에 의한 마모에 능동적인 대처로 내구성을 향상시킬 수 있는 수동 변속기용 변속 조작 기구의 시프트 포크를 제공하는데 있다.The present invention was created to improve the above problems, and an object of the present invention is to change the shape of the shift fork, to prevent an increase in operation force due to manufacturing errors or asymmetry of the shift fork, The present invention provides a shift fork of a shift control mechanism for a manual transmission that prevents deterioration of a shift feeling due to uneven wear and improves durability by actively coping with wear caused by aging.
상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 운전 여건에 따라 변속 조작하는 시프트 레버가 일측에 연결되어 이 시프트 레버의 작동을 받아 시프트 포크에 전달하는 시프트 레일과, 상기한 시프트 레일의 타측으로끼움 장착되어 시프트 레버의 변속 조작을 동기 장치의 슬리브에 직접 전달하는 것으로 슬리브와 접촉하는 작동부를 축방향으로 회전 가능하게 장착되어 있는 시프트 포크로 이루어진 수동 변속기용 변속 조작기구를 제공한다.In order to realize the object of the present invention described above, a shift lever for shifting operation according to driving conditions is connected to one side, and is fitted to the other side of the shift rail and a shift rail for receiving the operation of the shift lever and transmitting it to the shift fork. Therefore, the shift operation of the shift lever is directly transmitted to the sleeve of the synchronous device, thereby providing a shift operation mechanism for a manual transmission comprising a shift fork rotatably mounted in an axial direction with an operating portion contacting the sleeve.
상기한 시프트 포크는, 시프트 레버와의 연결을 위해 결합홈이 형성되어 있는 머리부와, 상기한 머리부의 하측으로 양갈레로 내측이 반원상이고 양끝단에 볼트 결합을 위한 나선홈이 형성되어 있는 다리부와, 상기한 다리부의 양끝단에 위치하여 슬리브의 외주면과 직접 섭동하는 축방향으로 회전 가능하게 설치된 작동부로 이루어져 있다.The shift fork includes a head having a coupling groove formed therein for connection with a shift lever, and a leg with a spiral groove formed at both ends thereof with a semi-circle at both ends thereof, and having spiral grooves for bolt coupling at both ends thereof. And an actuating part which is located at both ends of the leg part and rotatably installed in the axial direction to directly perturb with the outer circumferential surface of the sleeve.
상기한 시프트 포크의 작동부는, 볼트가 통과하는 통로가 형성되어 있고, 다리부의 끝단에 연결되는 몸체부와, 이 몸체부에 형성된 통로를 통과하여 다리부의 나선홈과 나사 결합되는 작동부와 다리부의 연결을 위한 볼트와, 이 작동부의 외주면에 돌출되어 슬리브와 직접 섭동하는 섭동부로 이루어져 있다.The operation part of the shift fork is formed with a passage through which the bolt passes, the body part connected to the end of the leg part, and the operating part and the screw part screwed into the spiral groove of the leg through the passage formed in the body part. Bolts for connection and perturbations projecting on the outer circumferential surface of the actuating section and directly perturbing with the sleeve.
도 1은 본 발명에 의한 수동 변속기용 변속 조작 기구 어셈블리의 사시도.1 is a perspective view of a shift control mechanism assembly for a manual transmission according to the present invention;
도 2는 도1 A부의 확대 단면도.2 is an enlarged cross-sectional view of part A of FIG. 1;
도 3은 본 발명에 의한 변속 조작 기구의 작동 상태를 나타낸 평면도.3 is a plan view showing the operating state of the shift operation mechanism according to the present invention.
도 4는 종래 기술에 의한 변속 조작기구의 사시도.Figure 4 is a perspective view of a shift operation mechanism according to the prior art.
도 5는 종래 기술에 의한 변속 조작기구의 작동 상태도.Figure 5 is an operating state diagram of a shift operation mechanism according to the prior art.
제1도는 본 발명에 의한 변속 조자기구의 사시도로서, 시프트 레일(2), 시프트 포크(4) 등으로 이루어져 있다.1 is a perspective view of a transmission adjusting mechanism according to the present invention, and is composed of a shift rail 2, a shift fork 4, and the like.
상기한 시프트 레일(2)은, 시프트 레버(미도시)의 따른 변속 조작을 받아서, 시프트 포크(4)에 전달하는 작동 전달 수단으로서, 일측에는 시프트 레버(미도시)와 연결되어 있고, 타측으로 시프트 포크(4)가 끼움 장착되어 있는데, 이러한 시프트 레일은 각각의 변속단에 따라 다수개가 일체로 형성되어 있다.The shift rail 2 is an operation transmission means for receiving a shift operation according to a shift lever (not shown), and transmitting the shift rail to the shift fork 4. One side of the shift rail 2 is connected to a shift lever (not shown). The shift fork 4 is fitted, and a plurality of such shift rails are formed integrally with each shift stage.
이러한 다수개의 시프트 레일(2)중 시프트 레버의 운전 여건에 따른 변속 조작을 받은 시프트 레일(2)은, 이 시프트 레일(2)과 연결된 시프트 포크(4)에 힘을 전달한다.The shift rail 2 which has been subjected to the shift operation according to the driving condition of the shift lever among the plurality of shift rails 2 transmits a force to the shift fork 4 connected to the shift rail 2.
상기한 시프트 레일(2)은, 항상 길이 방향으로 움직이며, 즉 전후방향으로 작동하여 시프트 포크(4)를 전후로 움직이게 한다.The shift rail 2 described above always moves in the longitudinal direction, that is, operates in the front-rear direction to move the shift fork 4 back and forth.
상기한 시프트 포크(4)는, 시프트 레일(2)의 일측과 스프링 핀에 의해 끼움 고정되어 시프트 레버의 조작을 직접 동기 장치의 기어에 전달하여 기어를 움직여 변속 조작을 행하는 부재로서, 시프트 레일(2)과의 연결을 위해 축방향으로 장착홈(6)이 형성되어 있는 머리부(8)와, 이 머리부(8)의 하측으로 두갈레로 나누어 머리부(8)에 형성된 장착홈(6)과 수직방향으로 형성되어 있는 다리부(10)와, 이 다리부(10)의 양끝단에는 동기장치의 슬리브(14)와 섭동하여 변속 조작을 행하는 작동부(12)로 이루어져 있다.Said shift fork 4 is a member which is fitted by one side of the shift rail 2 and a spring pin, and transmits the operation of a shift lever directly to the gear of a synchronous device, and moves a gear and performs a shift operation. 2) a head portion 8 having a mounting groove 6 formed thereon in the axial direction for connection with the mounting portion 6, and a mounting groove 6 formed in the head portion 8 divided into two by a lower side of the head portion 8; ) And a leg portion 10 formed in the vertical direction, and an actuating portion 12 which is perturbed with the sleeve 14 of the synchronous device and shifts at both ends of the leg portion 10.
상기한 머리부(8)는, 시프트 포크(4)가 시프트 레일(2)고 연결되고, 시프트 포크(4)전체를 지지하는 부로서, 시프트 레일(2)에 장착되기 위한 장착홈(8)이 축방향으로 형성되어 있고, 시프트 포크(4)의 지지를 위한 강성보강을 위해 장착홈(8)이 축방향으로 넓게 형성되어 있다.The head 8 is a portion for supporting the whole shift fork 4 in which the shift fork 4 is connected to the shift rail 2, and the mounting groove 8 for mounting on the shift rail 2. It is formed in the axial direction, and the mounting groove 8 is formed wide in the axial direction for rigid reinforcement for supporting the shift fork 4.
상기한 다리부(10)는, 머리부(8)의 하측으로 양갈레로 나누어서 내측면이 반원상으로 형성되어 원형의 슬리브(14)와의 마찰을 피하고, 양끝단에는 작동부(12)를 장착하기 위한 나사홈(16)이 형성되어 있다.The leg portion 10 is divided into two galle to the lower side of the head 8, the inner surface is formed in a semi-circular shape to avoid friction with the circular sleeve 14, mounting the operating portion 12 at both ends The screw groove 16 is formed for this purpose.
상기한 다리부(10)와 작동부(12)의 결합 상태를 도2에서 도시하고 있다.The combined state of the leg portion 10 and the operating portion 12 is shown in FIG.
상기한 작동부(12)는, 볼트(18)가 통과하는 통로가 형성된 몸체부(20)와, 이 몸체부(20)의 외주면에서 안쪽으로 돌출되어 있는 슬리브(14)의 외주면과 슬립하는 섭동부(22)와, 이 작동부(12)를 다리부(10)에 장착하기 위한 볼트(18)로 이루어져 있다.The operation part 12 is provided with a body part 20 in which a passage through which the bolt 18 passes, and an outer circumferential surface of the sleeve 14 protruding inward from the outer circumferential surface of the body part 20. The eastern part 22 and the bolt 18 for attaching this operation part 12 to the leg part 10 are comprised.
상기한 몸체부(20)는, 다리부(10)의 끝단에 위치하여 그 끝단면의 형상과 같은 형상으로 내부에 볼트(18)가 통과하는 통로(22)가 형성되어 있고, 다리부(10)와는 볼트(18)로 연결되어 서로 슬립할 수 있게 이루어져 있다.The body portion 20 is located at the end of the leg portion 10, the passage 22 through which the bolt 18 passes in the same shape as the shape of the end surface is formed, the leg portion 10 ) Is connected to the bolt 18 and made to slip to each other.
상기한 볼트(18)는 다리부(10)와 작동부(12)를 연결하는 연결수단으로서, 볼트머리에서, 몸통부의 일정부위까지는 작동부(12)의 몸체부(20)를 통과하는 부위까지는 밋밋한 형상이고, 다리부(10)와 나사홈(16)에 삽입되는 끝단쪽으로 나사산이 형성되어 있어 다리부(10)와 결합된다. 이러한 형상의 볼트(18)로 인하여 작동부(12)는, 볼트(18)의 축방향으로 회전이 가능하고, 이 회전을 부드럽게 하기 위해 볼트 머리부(24)와 작동부(12)와의 접촉부에 와셔(26)를 끼우고, 또한 다리부(10)와 접촉하는 작동부면에도 슬립을 용이하게 하는 와셔(29)가 끼워져 있다. 상기한 몸체부(20)의 외주면에 돌출된 섭동부(28)는, 동기 장치의 슬리브(14)와 직접 섭동하여 슬리브(14)를 축방향으로움직여 변속 조작이 이루어지도록 하는 부재로서, 동기 장치의 회전축과 연결된 슬리브(14)는 회전을 하고, 이 회전하는 슬리브(14)의 외주면의 원주 방향으로 형성된 가이드홈(30)과 슬립하도록 접촉면은 오목하게 형성되어 회전하는 슬리브(14)와 마찰되지 않도록 한다.The bolt 18 is a connecting means for connecting the leg portion 10 and the operating portion 12, from the bolt head, to a portion of the body portion through the body portion 20 of the operating portion 12 to It is a flat shape, and the thread is formed toward the end inserted into the leg portion 10 and the screw groove 16 is coupled to the leg portion 10. Due to the bolt 18 having such a shape, the operating part 12 can be rotated in the axial direction of the bolt 18, and in order to smooth the rotation, the contact portion between the bolt head 24 and the operating part 12 is provided. A washer 29 is fitted to the operating part surface in which the washer 26 is inserted and in contact with the leg part 10. The perturbation portion 28 protruding from the outer circumferential surface of the body portion 20 is a member which perturbs directly with the sleeve 14 of the synchronization device to move the sleeve 14 in the axial direction so that a shift operation is performed. The sleeve 14 connected to the rotating shaft of the rotating body rotates, and the contact surface is concave so as to slip with the guide groove 30 formed in the circumferential direction of the outer circumferential surface of the rotating sleeve 14 so as not to rub against the rotating sleeve 14. Do not
도3은 본 발명에 의한 변속 조작 기구와 동기장치와의 연결상태를 나타낸 것으로서, 좀더 구체적으로는 시프트 포크(4)와 슬리브(14)와의 연결상태를 도시하고 있다.3 shows a connection state between the shift operation mechanism and the synchronization device according to the present invention, and more specifically, shows the connection state between the shift fork 4 and the sleeve 14.
시프트 레버를 운전 여건에 맞게 변속 조작을 하면, 다수개의 시프트 레일(2)중 이 변속에 맞는 시프트 레일(2)은 길이 방향으로 움직여 시프트 포크(4)를 작동 시킨다. 이러한 작동을 받은 시프트 포크(4)는, 이 시프트 포크(4)와 슬립하는 슬리브(14)를 축방향으로 움직여 변속 조작이 이루어지도록 한다. 이러한 시프트 포크(4)는, 시프트 포크(4)의 제작상 오차로 인하여 동기장치의 슬리브(14)와의 접촉면에 비틀림 발생하는데, 비틀림으로 생기는 오차를 작동부가 회전하여 보상한다. 또한 한상의 작동부(12) 형상이 서로 비대칭이거나, 작동 횟수가 늘어감에 따라 발생하는 편하중으로 발생하는 편착각을 작동부(12)가 그 편 차량만큼 회전하여 보상하여 준다.When the shift lever is shifted in accordance with the driving conditions, the shift rail 2 suitable for this shift among the plurality of shift rails 2 moves in the longitudinal direction to operate the shift fork 4. The shift fork 4 subjected to such an operation moves the shift fork 4 and the slipping sleeve 14 in the axial direction so that the shift operation is performed. This shift fork 4 is torsionally generated in the contact surface with the sleeve 14 of the synchronous device due to the manufacturing error of the shift fork 4, and the operation part compensates for the error caused by the torsion. In addition, the shape of the operation part 12 of the upper phase is asymmetric with each other, or the biasing angle generated by the unloading load generated as the number of operations increases, the operation part 12 rotates as much as the vehicle to compensate for.
상기한 바와 같이 이루어진 수동 변속기용 변속 조작기구에서 시프트 포크는, 시프트 포크의 제작상 오차와, 작동부 형상이 비대칭으로 인하여 발생하는 편차각을 보상하고, 또한 작동 횟수가 늘어감에 따라 발생하는 편마모를 그 마모량만큼 보상하여 줌으로서, 마모에 대하여 능동적으로 대처하여 내구신뢰성을 향상시키고, 편하중으로 인한 변속감 악화를 방지하고, 조작력을 작게 할 수 있는 이점이 있다.The shift fork in the shift operation mechanism for a manual transmission made as described above compensates for the manufacturing error of the shift fork and the deviation angle caused by the asymmetry of the operating part shape, and also wears as the number of operations increases. By compensating for the amount of wear, there is an advantage that can actively cope with the wear to improve the durability reliability, to prevent the deterioration of the shift feeling due to the uneven load, and to reduce the operating force.
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Cited By (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 19961015 |
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| PA0201 | Request for examination |
Patent event code: PA02012R01D Patent event date: 19961015 Comment text: Request for Examination of Application |
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| PG1501 | Laying open of application | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 19980904 Patent event code: PE09021S01D |
|
| E601 | Decision to refuse application | ||
| PE0601 | Decision on rejection of patent |
Patent event date: 19981209 Comment text: Decision to Refuse Application Patent event code: PE06012S01D Patent event date: 19980904 Comment text: Notification of reason for refusal Patent event code: PE06011S01I |