KR102774412B1

KR102774412B1 - Vehicle hub space with heat dissipation function

Info

Publication number: KR102774412B1
Application number: KR1020240062934A
Authority: KR
Inventors: 김민우
Original assignee: 김민우
Priority date: 2024-05-14
Filing date: 2024-05-14
Publication date: 2025-02-26
Anticipated expiration: 2044-05-14

Abstract

본 발명은 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 제공한다. 상기 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스는, 차량이 휠의 회전에 연동되어 회전되는 로터의 회전축에 끼워져 결합되는 차량용 허브 스페이스에 있어서, 상기 차량용 허브 스페이스는, 상기 회전축이 관통되는 축 관통홀이 형성되고, 상기 로터의 외측면에 밀착되어 결합되는 원판 형상의 본체부와, 상기 본체부의 외측 둘레에 설치되고, 외주에 날개들이 형성되는 날개부를 포함하되, 상기 본체부의 외측 둘레는, 상기 로터의 외측면에서 이격된다. 이를 통해 차량에 구비되며, 회전됨에 따라 로터에서 발생되는 열을 휠의 외측의 공기를 유입시켜 그공기를 브레이크 로터와 켈리퍼를 지속적으로 냉각시켜주고 발생된 열은 외부로 용이하게 방출하여 로터의 방열을 효과적으로 이룰 수 있다.The present invention provides a vehicle hub space having a heat dissipation function. The vehicle hub space having the heat dissipation function is a vehicle hub space that is fitted and coupled to the rotational axis of a rotor that rotates in conjunction with the rotation of a wheel of a vehicle, wherein the vehicle hub space includes a disc-shaped main body portion having an shaft through-hole through which the rotational axis passes and is closely coupled to an outer surface of the rotor, and a wing portion that is installed on the outer periphery of the main body portion and has wings formed on the outer periphery, wherein the outer periphery of the main body portion is spaced apart from the outer surface of the rotor. Through this, the vehicle is provided with a hub space that allows the heat generated from the rotor as it rotates to be introduced into the air outside the wheel, thereby continuously cooling the brake rotor and caliper, and the generated heat can be easily released to the outside, thereby effectively achieving heat dissipation of the rotor.

Description

Vehicle hub space with heat dissipation function

본 발명은 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 로터에 탈착 가능하게 결합되며, 로터 회전시 발생되는 열을 용이하게 방열시키고, 서로 분리 및 결합 가능하도록 외측 몸체와 내측 몸체로 구성하여, 로터의 회전축의 외경 사이즈에 따라 내측 몸체 만을 교체함으로써 사양에 따른 설치의 용이성을 부여할 수 있는 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle hub space having a heat dissipation function, and more specifically, to a vehicle hub space having a heat dissipation function which is detachably coupled to a vehicle rotor, easily dissipates heat generated when the rotor rotates, and is configured with an outer body and an inner body so as to be detachably and attachable to each other, thereby providing ease of installation according to specifications by replacing only the inner body depending on the outer diameter size of the rotational shaft of the rotor.

통상, 타이어 휠은 타이어가 장착되는 림(rim), 그리고 허브(hub)용 구멍과 체결용 볼트구멍이 가공되어 있는 휠 디스크로 구성된다. 휠과 브레이크 디스크는 휠 허브 플랜지에 볼트 또는 너트로 고정된다.Typically, a tire wheel consists of a rim on which the tire is mounted, and a wheel disc with holes for the hub and bolt holes for fastening. The wheel and brake disc are fixed to the wheel hub flange with bolts or nuts.

차량에 있어 브레이크(brake)는 매우 중요한 부품이다. 브레이크는 속도 컨트롤의 역할을 담당하는 만큼 정기점검도 중요하다. 현재의 브레이크는 디스크식(disc type)과 드럼식(drum type)이 있고 어느 쪽이든 마찰에 의해 회전 운동을 열 에너지로 바꾸는 열교환기이다.Brakes are a very important part of a vehicle. Since brakes play a role in speed control, regular maintenance is also important. Current brakes are of the disc type and drum type, and either type is a heat exchanger that changes rotational motion into heat energy through friction.

현재 브레이크의 주류를 이루는 것은 디스크식이다. 디스크 브레이크(disc brake)는 패드를 누르는 캘리퍼(caliper)와 브레이크 패드(brake pad)에 눌리는 브레이크 디스크(brake disc)로 나뉜다.The current mainstream brake is disc type. Disc brake is divided into a caliper that presses the pad and a brake disc that presses the brake pad.

패드를 누르는 피스톤은 유압으로 움직이며 브레이크 캘리퍼에 장착된 브레이크 패드가 브레이크 디스크를 눌러 잡음으로서 마찰을 만들어 제동력을 형성한다. 브레이크 디스크에는 브레이크 패드와의 마찰에 의한 열이 발생하며, 브레이크 디스크는 마찰에 의한 열의 방출을 위해 외부로 노출되어 있다.The piston that presses the pad moves hydraulically, and the brake pad mounted on the brake caliper presses the brake disc to create friction, thereby generating braking force. The brake disc generates heat due to friction with the brake pad, and the brake disc is exposed to the outside to dissipate the heat caused by friction.

자동차의 제동력은 브레이크 디스크에 발생한 마찰열의 냉각과 깊은 연관이 있으며, 급제동시 또는 긴 내리막길에서 잦은 브레이크 제동시에는 브레이크 디스크의 과열에 의한 페이드(fade) 현상이나 베이퍼 록(vapor lock) 현상이 발생하여 제동력이 급속하게 떨어지는 문제가 있다.The braking power of a car is closely related to the cooling of the frictional heat generated on the brake disc, and when braking suddenly or frequently on a long downhill slope, the brake disc may overheat, causing a phenomenon called fade or vapor lock, which rapidly reduces the braking power.

이에 종래에는 대한민국 공개특허 제10-2016-0133715호에서는 브레이크 디스크에서 발생한 마찰열을 대기 중으로 빠르게 방출시키고, 차량 주행시 휠과 함께 회전하여 브레이크 디스크를 향하는 공기의 흐름을 형성하되 브레이크 디스크의 마찰열이 발생하는 부분에서 공기의 흐름이 증가하도록 이루어져, 바람 형성에 의한 공기저항은 연비에 영향이 없을 정도로 낮추면서도 브레이크 디스크의 냉각효율은 향상시킬 수 있도록 이루어지는 브레이크 디스크 공기 냉각 장치를 제공하여 해결하고자 하였다. 여기서 종래의 브레이크 디스크 공기 냉각 장치는 실질적으로 허브 축에 얇은 금속판으로 형성되는 허브 스페이서를 설치하고, 이의 외주에서 절곡된 날개를 사용하여 휠 회전시 바람을 내측으로 유도하여 준다. 그러나 금속판이 회전되는 로터인 허브의 외측면에 밀착되어 휠과 허브 체결시 결합되는 구조로, 허브가 과열되는 경우 이 열은 밀착되는 상기 허브로 그대로 전달되어 오히려 뜨거운 바람이 허브 내측 공간으로 유입되는 문제가 있으며, 더하여 금속판인 허브 스페이스 자체의 형상의 변형될 수 있는 문제도 발생된다.Accordingly, in the conventional Korean Patent Publication No. 10-2016-0133715, a brake disc air cooling device was provided that rapidly releases the frictional heat generated from the brake disc into the atmosphere, and forms an air flow toward the brake disc by rotating with the wheel when the vehicle is driven, but increases the air flow in the area where the frictional heat of the brake disc is generated, thereby lowering the air resistance due to wind formation to a level that does not affect fuel efficiency while improving the cooling efficiency of the brake disc. Here, the conventional brake disc air cooling device substantially installs a hub spacer formed of a thin metal plate on the hub axle, and uses a wing bent at the outer periphery thereof to guide the wind inward when the wheel rotates. However, since the metal plate is attached to the outer surface of the hub, which is a rotating rotor, and is combined when the wheel and the hub are connected, if the hub overheats, this heat is directly transferred to the hub to which it is attached, and there is a problem that hot air flows into the inner space of the hub. In addition, there is a problem that the shape of the hub space itself, which is a metal plate, may be deformed.

또한, 종래에는 상기의 이유 외에도 차량의 허브와 휠 사이에 설치되는 부품으로, 휠의 오프셋을 증가시켜 차량의 태세를 높이고 외관을 개선하는 데 사용한다. 허브 스페이스의 설치 구조는 다음과 같습니다.In addition to the above reasons, it is a component installed between the hub and wheel of a vehicle, and is used to increase the offset of the wheel, thereby improving the vehicle's stance and appearance. The installation structure of the hub space is as follows.

먼저, 허브는 휠이 장착되는 차량의 축 중심 부품이다. 허브에는 휠을 고정하는 볼트 구멍이 있으며, 브레이크 디스크 또는 드럼도 장착된다.First, the hub is the central axle component of the vehicle to which the wheel is mounted. The hub has bolt holes to secure the wheel, and also has a brake disc or drum mounted on it.

허브 스페이스는 허브와 휠 사이에 설치되는 플레이트이다. 허브 스페이스는 일반적으로 알루미늄 또는 스틸로 만들어지며 다양한 두께와 디자인으로 제공된다.A hub spacer is a plate that is installed between the hub and the wheel. Hub spacers are usually made of aluminum or steel and come in a variety of thicknesses and designs.

그리고 휠은 바퀴의 가장 바깥쪽 부품이며 타이어를 지지한다. 휠은 허브의 볼트 구멍에 볼트로 고정된다.And the wheel is the outermost part of the wheel and supports the tire. The wheel is bolted to the bolt holes in the hub.

이러한 허브 스페이스는 휠을 허브에서 더 멀리 밀어내어 휠의 오프셋을 증가시킨다. 휠 오프셋은 휠의 중심선에서 볼트 구멍의 중심까지의 거리이다. 오프셋이 양수인 경우 휠 볼트 구멍이 휠 중심선보다 앞쪽에 위치한다. 오프셋이 음수인 경우 휠 볼트 구멍이 휠 중심선보다 뒤쪽에 위치한다. 오프셋이 0인 경우 휠 볼트 구멍이 휠 중심선에 정렬된다.This hub spacing pushes the wheel further away from the hub, increasing the offset of the wheel. Wheel offset is the distance from the centerline of the wheel to the center of the bolt holes. If the offset is positive, the wheel bolt holes are located ahead of the wheel centerline. If the offset is negative, the wheel bolt holes are located behind the wheel centerline. If the offset is zero, the wheel bolt holes are aligned with the wheel centerline.

이러한 허브 스페이스는 타이어가 차량의 펜더 아치에서 더 멀리 튀어나오게 하거나, 차량의 핸들링을 개선하기 위해 휠 오프셋을 증가되도록 설치되고 있다.These hub spaces are installed to allow the tire to protrude further from the vehicle's fender arch or to increase the wheel offset to improve the vehicle's handling.

그러나 이와 같은 일반적인 허브 스페이스는 금속의 판상으로 형성되며, 그 중앙에 로터의 회전축이 관통되어 결합되는 중심홀이 형성되어 구성된다. 더하여 방열을 위하여 허브 스페이스의 외측 둘레를 절곡하는 등의 방식을 사용하여 회전시 바람을 브레이크 디스크와 켈리퍼 측으로 유도하도록 하고 있다.However, this general hub space is formed in the shape of a metal plate, and is configured by forming a central hole in the center through which the rotational axis of the rotor passes and is joined. In addition, for heat dissipation, the outer perimeter of the hub space is folded, etc., to guide the wind toward the brake disc and caliper when rotating.

그러나, 종래의 허브 스페이스의 몸체의 내측면은 로터의 외면에 밀착되는 상태로 체결볼트들에 의해 서로 결합된다. 이에 따라, 허브 스페이스의 몸체의 내측면은 로터의 외측면에 밀착되는 구조를 이룬다.However, the inner surface of the body of the conventional hub space is joined to each other by fastening bolts in a state of being in close contact with the outer surface of the rotor. Accordingly, the inner surface of the body of the hub space forms a structure in which it is in close contact with the outer surface of the rotor.

이러한 상태에서 차량이 휠이 회전됨에 따라 로터는 회전되고, 회전되는 로터에는 일정이상의 열이 발생된다. 이와 같이 발생되는 열은 로터의 외측면과 밀착된 허브 스페이스의 몸체로 그대로 전달됨에 따라 허브 스테이스 자체가 과열되어 오히려 로터의 방열이 정상적으로 이루어지지 않는 문제가 발생된다.In this state, as the vehicle wheel rotates, the rotor rotates, and a certain amount of heat is generated in the rotating rotor. The heat generated in this way is directly transferred to the body of the hub space that is in close contact with the outer surface of the rotor, causing the hub space itself to overheat, which in turn causes the rotor to not dissipate heat properly.

더하여, 종래에는 하나의 허브 스페이스의 중심홀의 내경이 결정되기 때문에, 차량의 종류에 따라 상이하게 설계된 로터의 회전축의 직경에 따라 다른 사이즈의 중심홀을 가지는 허브 스페이스를 설치해야하는 문제점도 있다, 즉, 종래의 허브 스페이스는 차량의 종류에 따라 호환성이 어려운 문제가 있다.In addition, since the inner diameter of the center hole of a single hub space is determined conventionally, there is also a problem that a hub space having a center hole of a different size must be installed according to the diameter of the rotational axis of the rotor, which is designed differently depending on the type of vehicle. In other words, conventional hub spaces have the problem of difficulty in compatibility depending on the type of vehicle.

또한, 종래에는 허브 스페이스의 외주에 형성된 날개의 형상 또는 날개의 종류 만을 선택적으로 교체 설치할 수 없는 문제도 있다. In addition, there is a problem that only the shape or type of wing formed on the outer periphery of the hub space cannot be selectively replaced and installed.

대한민국 공개특허 제10-2016-0133715호(공개일자: 2016년 11월 23일)Republic of Korea Publication Patent No. 10-2016-0133715 (Publication date: November 23, 2016)

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로 본 발명의 목적은 아래와 같다.The present invention has been devised to solve the above-described problems, and the purposes of the present invention are as follows.

본 발명의 제 1목적은 차량에 구비되며, 회전됨에 따라 로터에서 발생되는 열을 휠의 외측으로 용이하게 방출하여 허브인 로터의 방열을 효과적으로 이룰 수 있는 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 제공하는 것이다. 허브 스페이스의 본체판 외주에 절곡부를 형성하여 브레이크 로터의 외측면과 이격되도록 하고, 이를 통해 과열된 브레이크 로터에서 발생된 고열이 상기 허브 스페이스로 직접으로 전달되는 것을 방지하고, 브레이크 로터에서의 고열을 분산시키도록 한다.The first object of the present invention is to provide a vehicle hub space having a heat dissipation function that is equipped on a vehicle and can easily release heat generated from the rotor as it rotates to the outside of the wheel, thereby effectively dissipating heat from the rotor as a hub. A folded portion is formed on the outer periphery of the main body plate of the hub space so as to be spaced apart from the outer surface of the brake rotor, thereby preventing high heat generated from an overheated brake rotor from being directly transferred to the hub space, and dissipating the high heat from the brake rotor.

또한, 본 발명의 제 2목적은 로터에 체결되는 본체와, 본체의 외측 둘레에 다양한 형태와 구조의 날개들이 연구 개발되어 유닛을 탈착 가능하게 구성하여, 로터의 회전축의 사이즈에 따라 본체만을 교체설치하도록 하고, 이에 차량의 종류에 따라 호환성을 향상시킬 수 있는 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 제공하는 것이다.In addition, the second purpose of the present invention is to provide a vehicle hub space having a heat dissipation function that can improve compatibility depending on the type of vehicle by researching and developing a main body that is fastened to a rotor and wings of various shapes and structures on the outer periphery of the main body so that the unit can be detached, thereby allowing only the main body to be replaced and installed depending on the size of the rotational axis of the rotor.

또한, 본 발명의 제 3목적은 본체부와 날개부 각각에서 이중의 날개 역할을 이루도록 하여 로터의 회전에 연동되어 허브 스페이스가 회전되는 경우, 본체부 자체와 및 날개부 각각에서 형성되는 공기 유동으로 인해 로터를 비롯한 본체부, 날개부의 응력을 감소시켜 형상 변형을 최소화할 수 있는 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 제공하는 것이다.In addition, the third object of the present invention is to provide a vehicle hub space having a heat dissipation function that can minimize shape deformation by reducing stress in the main body and the wing portion, including the rotor, due to air flow formed in the main body itself and each of the wing portions when the hub space rotates in conjunction with the rotation of the rotor by allowing each of the main body and the wing portions to play a double wing role.

정리하자면, 차량에 구비되는 허브의 축에는 휠의 중심이 연결되도록 설치된다. 상기 허브의 외측면에서 돌출되는 결합볼트들은 상기 휠을 관통하고, 관통되는 결합볼트들에 결합너트들을 결합시켜 상기 휠과 허브를 결합시킨다. 여기서 휠과 허브의 사이에 금속판인 허브 스페이스를 설치하는 경우, 하브스페이스의 내측면은 허브의 외측면에 밀착된다. 여기서 차량 운행 시 허브가 과열되는 원인은 복합적이며, 허브스페이스 설치는 이 과열 문제에 영향을 미칠 수 있다. 이에 본 발명은 아래와 같은 문제를 효과적으로 해결할 수 있도록 하는 것이 목적이다.In summary, the hub axle provided in the vehicle is installed so that the center of the wheel is connected. The connecting bolts protruding from the outer surface of the hub penetrate the wheel, and connecting nuts are connected to the connecting bolts that penetrate, thereby connecting the wheel and the hub. Here, when a hub space, which is a metal plate, is installed between the wheel and the hub, the inner surface of the hub space is in close contact with the outer surface of the hub. Here, the cause of the hub overheating during vehicle operation is complex, and the installation of the hub space can affect this overheating problem. Therefore, the purpose of the present invention is to effectively solve the following problems.

허브스페이스는 금속판으로 제작되어 열전도성이 높다. 따라서 허브의 열이 허브스페이스를 통해 휠로 빠르게 전달된다. 이는 휠 베어링, 타이어, 브레이크 시스템 등 주변 부품의 온도 상승을 초래할 수 있으며, 심각한 경우 다음과 같은 문제를 야기할 수 있기 때문에 본 발명은 이 문제를 해결하고자 한다.The hub space is made of a metal plate and has high thermal conductivity. Therefore, the heat of the hub is quickly transferred to the wheel through the hub space. This can cause temperature increases in surrounding parts such as wheel bearings, tires, and brake systems, and in severe cases, can cause the following problems. Therefore, the present invention aims to solve this problem.

또한 과열로 인해 휠 베어링의 윤활유가 분해되어 마모가 가속화되고, 최악의 경우 휠 베어링 탈락으로 이어질 수 있고, 과도한 열은 타이어 공기압 상승을 유발하고, 타이어 표면 손상 및 터짐을 초래할 수 있으며, 브레이크 디스크 및 패드의 과열은 브레이크 성능 저하 및 브레이크 페인트 벗겨짐, 심각한 경우 브레이크 시스템 고장으로 이어질 수 있기 때문에 본 발명은 이 문제를 해결하고자 한다.In addition, overheating may cause the lubricating oil in the wheel bearing to break down, accelerate wear, and in the worst case, lead to wheel bearing detachment; excessive heat may cause tire pressure to increase, and tire surface damage and bursting may occur; and overheating of the brake disc and pad may lead to reduced brake performance and brake paint peeling, and in severe cases, brake system failure. Therefore, the present invention seeks to solve this problem.

또한 지속적인 과열은 허브의 금속 재질을 약화시키고 변형을 유발할 수 있으며, 이는 휠 정렬 문제 및 진동 발생으로 이어질 수 있고, 휠과 허브 사이의 마찰 증가는 휠 마모를 가속화되기 때문에 본 발명은 이 문제를 해결하고자 한다.Additionally, continuous overheating can weaken and deform the metal material of the hub, which can lead to wheel alignment problems and vibrations, and increased friction between the wheel and hub accelerates wheel wear, which is why the present invention seeks to address these problems.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited to the objects mentioned above, and other objects and advantages of the present invention which are not mentioned can be understood by the following description, and will be more clearly understood by the embodiments of the present invention. In addition, it will be easily understood that the objects and advantages of the present invention can be realized by the means and combinations thereof indicated in the claims.

상기의 목적들을 달성하기 위해, 본 발명은 브레이크의 발열부위의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 제공한다.To achieve the above objects, the present invention provides a vehicle hub space having a heat dissipation function for a heat-generating portion of a brake.

상기 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스는, 차량이 휠의 회전에 연동되어 회전되는 로터의 회전축에 끼워져 결합되는 차량용 허브 스페이스에 있어서,The vehicle hub space having the above heat dissipation function is a vehicle hub space that is fitted and connected to the rotation axis of the rotor that rotates in conjunction with the rotation of the wheel of the vehicle.

상기 차량용 허브 스페이스는, 상기 회전축이 관통되는 축 관통홀이 형성되고, 상기 로터의 외측면에 밀착되어 결합되는 원판 형상의 본체부와, 상기 본체부의 외측 둘레에 설치되고, 외주에 날개들이 형성되는 날개부를 포함하되,The above vehicle hub space comprises a disc-shaped main body part in which an axial through hole through which the rotation shaft passes is formed and which is closely coupled to the outer surface of the rotor, and a wing part which is installed on the outer periphery of the main body part and has wings formed on the outer periphery.

상기 본체부의 외측 둘레는, 상기 로터의 외측면에서 이격된다.The outer periphery of the above main body is spaced from the outer surface of the rotor.

여기서 상기 본체부의 외측 둘레는,Here, the outer circumference of the main body is

상기 로터의 외측면으로부터 이격되도록 외측을 따라 절곡되는 절곡부를 형성하는 것이 바람직하다.It is preferable to form a folded portion that is folded along the outer side so as to be spaced apart from the outer surface of the rotor.

상기 절곡부는 브레이크 로터의 외측면과 이격되도록 하여, 과열된 브레이크 로터에서 발생된 고열이 상기 허브 스페이스로 직접으로 전달되는 것을 방지하고, 브레이크 로터에서의 고열을 분산시키는 것이 좋다.It is preferable that the above-mentioned bending portion be spaced apart from the outer surface of the brake rotor to prevent high heat generated from the overheated brake rotor from being directly transmitted to the hub space and to disperse the high heat from the brake rotor.

그리고 상기 절곡부의 외측 둘레에는,And on the outer circumference of the above-mentioned bend,

보조 날개들이 간격을 이루어 형성됨에 따라 공기의 흐름에 바람직하다.The spacing of the auxiliary wings is favorable for the airflow.

또한 상기 날개부와 상기 보조 날개들은 유격을 형성하고,In addition, the wing portion and the auxiliary wings form a gap,

서로 동일한 위치에 배치되는 것이 바람직하다.It is desirable that they be placed in the same location.

또한 상기 날개부는,In addition, the above wing part,

다수의 체결볼트들을 통해 상기 본체부의 외측 둘레에 탈착 가능하도록 결합되는 것이 바람직하다.It is preferable that the main body be detachably connected to the outer periphery of the main body through a number of fastening bolts.

또한 상기 날개부는,In addition, the above wing part,

링 형상으로 형성되고, 외주에 간격을 이루어 형성되는 날개들이 형성되는 날개부 몸체와,A wing body formed in a ring shape, with wings formed at intervals on the outer periphery,

상기 날개부 몸체의 내주에 단차진 형상으로 형성되며, 중심홀이 형성되는 결합 몸체를 포함하되,The above wing body is formed in a stepped shape on the inner periphery and includes a joining body in which a center hole is formed.

상기 결합 몸체와 상기 본체부는 적층 형상으로 배치되고,The above-mentioned combined body and the main body portion are arranged in a laminated shape,

상기 결합 몸체와 상기 절곡부는 상기 다수의 체결볼트들을 통해 서로 결합되는 것이 바람직하다.It is preferable that the above-mentioned joining body and the above-mentioned bending part are joined to each other through the above-mentioned plurality of fastening bolts.

또한 상기 결합 몸체의 내주는,Also, the inner circumference of the above combined body is

상기 중심홀의 내주를 따라 점진적으로 낮아지는 경사부를 형성하는 것이 공기의 흐름을 유도하기에 바람직하다.It is desirable to form a gradually lowering slope along the inner perimeter of the above-mentioned central hole to induce air flow.

또한 상기 날개부는, 상기 본체부 보다 일정 수준 낮은 열전도율과, 열경화성과, 일정 이상의 강도를 갖고, 상기 금속 재질 보다 낮은 중량을 이루는 재질로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 날개부는 엔지니어링 플라스틱 재질 또는, 티타늄 재질 또는, 카본 재질로 형성될 수 있다.In addition, it is preferable that the wing portion be formed of a material having a thermal conductivity that is a certain level lower than that of the main body portion, thermosetting properties, a certain level or higher of strength, and a weight lower than that of the metal material. The wing portion may be formed of an engineering plastic material, a titanium material, or a carbon material.

또한 상기 날개부는, 상기 본체부의 외측 둘레에 사출, 압출, 프레스 성형을 통해 일체를 이루도록 결합되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the wing portion be integrally joined to the outer periphery of the main body portion through injection, extrusion, or press molding.

또한 상기 절곡부에는, 보 돌기들이 더 형성되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that additional protrusions are formed in the above-mentioned bend section.

또한 상기 날개부 몸체와 결합 몸체의 내부에는 진공층이 연결되어 형성될 수도 있고, 상기 본체판 및 상기 절개부의 내부에도 다른 진공층이 각각 형성될 수도 있다.In addition, a vacuum layer may be formed by being connected inside the wing body and the combined body, and another vacuum layer may be formed inside the main body plate and the cut portion, respectively.

상기의 과제의 해결 수단을 통해 본 발명은 차량에 구비되며, 회전됨에 따라 로터에서 발생되는 열을 휠의 외측으로 용이하게 방출하여 로터의 방열을 효과적으로 이룰 수 있는 효과를 갖는다. 허브 스페이스의 본체판 외주에 절곡부를 형성하여 브레이크 로터의 외측면과 이격되도록 하고, 이를 통해 과열된 브레이크 로터에서 발생된 고열이 상기 허브 스페이스로 직접으로 전달되는 것을 방지하고, 브레이크 로터에서의 고열을 분산시키도록 할 수 있다.Through the means for solving the above problem, the present invention is equipped in a vehicle and has the effect of effectively dissipating heat from the rotor by easily releasing heat generated from the rotor to the outside of the wheel as it rotates. A folded portion is formed on the outer periphery of the main body plate of the hub space so as to be spaced apart from the outer surface of the brake rotor, thereby preventing high heat generated from the overheated brake rotor from being directly transferred to the hub space, and dispersing the high heat from the brake rotor.

또한, 본 발명은 로터에 체결되는 본체판과, 본체판의 외측 둘레에 날개들이 형성되는 날개부를 탈착 가능하게 구성하여, 로터의 회전축의 사이즈에 따라 본체판 만을 교체 설치하도록 하고, 이에 차량의 종류에 따라 호환성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.In addition, the present invention has a body plate fastened to a rotor and a wing part formed with wings on the outer periphery of the body plate so as to be detachable, so that only the body plate can be replaced and installed depending on the size of the rotational axis of the rotor, thereby having the effect of improving compatibility depending on the type of vehicle.

또한, 본 발명은 본체판과 날개부 각각에서 다양한 형태의 이중의 날개 역할을 이루도록 하여 로터의 회전에 연동되어 허브 스페이스가 회전되는 경우, 본체 자체와 및 날개 유닛 각각에서 형성되는 공기 유동으로 인해 로터를 비롯한 본체, 날개 유닛의 응력을 감소시켜 형상 변형을 최소화할 수 있는 효과와 공기 흐름의 최적화하는 효과를 갖는다.In addition, the present invention has the effect of minimizing shape deformation by reducing stress on the main body, including the rotor, and the wing unit due to air flow formed in the main body itself and each of the wing units when the hub space rotates in conjunction with the rotation of the rotor by forming a dual wing role of various shapes in each of the main body plate and the wing unit, and has the effect of optimizing air flow.

상술한 효과들과 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.In addition to the effects described above, specific effects of the present invention are described below together with specific details for carrying out the invention.

도 1은 본 발명의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 보여주는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 보여주는 다른 사시도이다.
도 3은 본 발명의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 보여주는 평면도이다.
도 4는 본 발명의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 보여주는 저면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 본체부를 보여주는 단면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 날개부를 보여주는 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 본체부와 날개부 및 로터와의 결합 전 상태를 보여주는 분해 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 본체부와 날개부 및 로터와의 결합 후 상태를 보여주는 결합 사시도이다.
도 9a는 본체부와 날개부의 결합되는 면이 요철 결합을 이루는 예를 보여주는 도면이다.
도 9b는 도 9a의 표시부호 A를 보여주는 확대도면이다.
도 10 및 도 11은 결합 몸체와 제 2절곡부의 사이에 유격을 형성하는 예를 보여주는 도면들이다.
도 12는 유격 부재가 제 2절곡부에 결합되어 설치되는 예를 보여주는 도면이다.
도 13은 본 발명에 따른 보조 날개들이 제 2절곡부에 피스들을 통해 결합이 가능한 구성의 예를 보여주는 저면도이다.
도 14는 도 13의 탈착 가능한 보조 날개의 예를 보여주는 도면이다.FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle hub space having a heat dissipation function of the present invention.
FIG. 2 is another perspective view showing a vehicle hub space having a heat dissipation function of the present invention.
Figure 3 is a plan view showing a vehicle hub space having a heat dissipation function of the present invention.
Fig. 4 is a bottom view showing a vehicle hub space having a heat dissipation function of the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view showing a main body according to the present invention.
Figure 6 is a cross-sectional view showing a wing portion according to the present invention.
Figure 7 is an exploded perspective view showing the state before joining of the main body, wing, and rotor according to the present invention.
Figure 8 is a perspective view showing the state after joining the main body, wing, and rotor according to the present invention.
Figure 9a is a drawing showing an example in which the surfaces where the main body and the wing parts are joined form a rough joint.
Figure 9b is an enlarged drawing showing symbol A of Figure 9a.
Figures 10 and 11 are drawings showing examples of forming a gap between the joining body and the second bending portion.
Figure 12 is a drawing showing an example of a free-float member being installed by being joined to a second bend.
FIG. 13 is a bottom view showing an example of a configuration in which auxiliary wings according to the present invention can be joined to the second bend section through pieces.
Figure 14 is a drawing showing an example of the detachable auxiliary wing of Figure 13.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings so that a person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement the present invention.

본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are used for identical or similar components throughout the specification.

이하에서 기재의 "상부 (또는 하부)" 또는 기재의 "상 (또는 하)"에 임의의 구성이 구비 또는 배치된다는 것은, 임의의 구성이 상기 기재의 상면 (또는 하면)에 접하여 구비 또는 배치되는 것을 의미한다.Hereinafter, the expression “any component is provided or arranged on the “upper (or lower)” or “upper (or lower)” of the description means that any component is provided or arranged in contact with the upper surface (or lower surface) of the description.

또한, 상기 기재와 기재 상에 (또는 하에) 구비 또는 배치된 임의의 구성 사이에 다른 구성을 포함하지 않는 것으로 한정하는 것은 아니다.Additionally, it is not limited to including any other configuration between the above description and any configuration provided or arranged on (or under) the description.

다음은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 설명한다.The following describes a vehicle hub space having a heat dissipation function of the present invention with reference to the attached drawings.

도 1은 본 발명의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 보여주는 사시도이다. 도 2는 본 발명의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 보여주는 다른 사시도이다. 도 3은 본 발명의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 보여주는 평면도이다. 도 4는 본 발명의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스를 보여주는 저면도이다.Fig. 1 is a perspective view showing a vehicle hub space having a heat dissipation function of the present invention. Fig. 2 is another perspective view showing a vehicle hub space having a heat dissipation function of the present invention. Fig. 3 is a plan view showing a vehicle hub space having a heat dissipation function of the present invention. Fig. 4 is a bottom view showing a vehicle hub space having a heat dissipation function of the present invention.

본 발명의 방열기능을 가지는 차량용 허브 스페이스는 차량이 휠의 회전에 연동되어 회전되는 로터의 회전축에 끼워져 결합되는 차량용 허브 스페이스이다.The vehicle hub space having a heat dissipation function of the present invention is a vehicle hub space that is fitted and connected to the rotation axis of a rotor that rotates in conjunction with the rotation of a wheel of a vehicle.

도 1 내지 도 4를 참조 하면, 본 발명에 따른 차량용 허브 스페이스는 상기 회전축이 관통되는 축 관통홀(101)이 형성되고, 로터의 외측면에 밀착되어 결합되는 원판 형상의 본체부(100)와, 상기 본체부(100)의 외측 둘레에 설치되고, 외주에 날개들(211)이 형성되는 날개부(200)를 포함한다.Referring to FIGS. 1 to 4, a vehicle hub space according to the present invention includes a disc-shaped main body (100) in which an axis through hole (101) through which the rotation shaft passes is formed and which is closely coupled to an outer surface of a rotor, and a wing part (200) which is installed on the outer periphery of the main body (100) and has wings (211) formed on the outer periphery.

도 5는 본 발명에 따른 본체부를 보여주는 단면도이다. 도 6은 본 발명에 따른 날개부를 보여주는 단면도이다.Fig. 5 is a cross-sectional view showing a main body according to the present invention. Fig. 6 is a cross-sectional view showing a wing according to the present invention.

도 1 내지 도 5를 참조 하면, 본 발명에 따른 본체부(100)는 원판 형상으로 형성된다. 상기 본체부(100)의 중앙에는 축 관통홀(101)이 형성된다. 상기 축 관통홀(101)의 내경은 해당 차량의 로터(10)의 회전축(11) 직경에 따라 다양한 사이즈를 가지도록 미리 제작된다.Referring to FIGS. 1 to 5, the main body (100) according to the present invention is formed in a circular plate shape. An axial through hole (101) is formed in the center of the main body (100). The inner diameter of the axial through hole (101) is manufactured in advance to have various sizes depending on the diameter of the rotational axis (11) of the rotor (10) of the corresponding vehicle.

상기 본체부(100)는 금속, 혹은 강화된 소재로 형성된다. 상기 금속은 알루미늄 재질,혹은 합금,티타늄 그리고 이후 소재개발에 따라 더욱더 강화된 소재로 형성될 수 있다. 상기 본체부(100)의 내측면 및 외측면은 매끈한 면으로 형성된다. 상기 본체부(100)의 내측면 및 외측면은 매끈한 면으로 형성된다.The above main body (100) is formed of metal or a reinforced material. The metal may be formed of aluminum, an alloy, titanium, or a material that is further reinforced according to subsequent material development. The inner and outer surfaces of the above main body (100) are formed as smooth surfaces. The inner and outer surfaces of the above main body (100) are formed as smooth surfaces.

상기 본체부(100)의 외측둘레에는 상기 본체부(100)의 외측 둘레의 일부분이 외측으로 절곡되는 절곡부(120)가 형성된다.On the outer circumference of the main body (100), a folded portion (120) is formed in which a portion of the outer circumference of the main body (100) is folded outward.

상기 본체부(100)는 축 관통홀(101)이 형성되는 본체판(110)을 갖는다. 상기 본체판(110)은 원판 형상으로 형성된다.The above main body (100) has a main body plate (110) in which an axial through hole (101) is formed. The main body plate (110) is formed in a circular shape.

상기 절곡부(120)는 상기 본체판(110)의 외주에 일체로 형성된다.The above-mentioned bending portion (120) is integrally formed on the outer periphery of the main body plate (110).

상기 절곡부(120)는 본체판(110)의 외주에서 외측으로 단차를 이루어 절곡될 수 있다.The above-mentioned bending portion (120) can be bent to form a step from the outer periphery of the main body plate (110) to the outside.

상기 절곡부(120)는 제 1절곡부(121)와, 제 2절곡부(122)로 형성된다. 상기 제 1절곡부(121)는 본체판(110)의 외주에서 외측으로 돌출되도록 절곡되고, 상기 제 2절곡부(122)는 상기 제 1절곡부(121)의 외주에서 수평 방향을 따라 절곡될 수 있다.The above-mentioned bend portion (120) is formed by a first bend portion (121) and a second bend portion (122). The first bend portion (121) is bent so as to protrude outward from the outer periphery of the main body plate (110), and the second bend portion (122) can be bent along the horizontal direction from the outer periphery of the first bend portion (121).

여기서 상기 본체판(110)과 제 1절곡부(121)는 직각을 이루고, 제 1,2절곡부(121, 122) 사이 역시 직각으로 절곡될 수 있다.Here, the main body plate (110) and the first bend (121) form a right angle, and the first and second bends (121, 122) can also be bent at a right angle.

또한 상기 제 1절곡부(121)는 본체판(110)을 기준으로 방사되는 방향을 따라 벌어지는 일정의 경사를 이룰 수도 있다.In addition, the first bend portion (121) may have a certain slope that extends along a direction radiating from the main body plate (110).

그리고 상기 제 2절곡부(121)의 다수 위치에는 간격을 이루어 제 1체결홀들(h1)이 형성된다.And, first fastening holes (h1) are formed at intervals at multiple locations of the second bend portion (121).

더하여 상기 제 2절곡부(122)의 외주 다수 위치에는 보조 날개들(123)이 형성된다.In addition, auxiliary wings (123) are formed at multiple locations on the outer periphery of the second bend portion (122).

상기 보조 날개들(123)은 제 2절곡부(122)와 수평을 이룰 수도 있고, 보조 날개들 각각의 일단에서 타단을 따라 일정의 경사를 이룰 수도 있다.The above auxiliary wings (123) may be level with the second bend (122), or may have a certain incline from one end to the other end of each auxiliary wing.

또한, 상기 보조 날개(123)는 상기 제 2절곡부(122)의 외측 둘레에 간격을 이루어 공기 유동을 발생시킬 수 있도록 홈들로 형성될 수도 있다.Additionally, the auxiliary wing (123) may be formed with grooves to generate air flow at intervals around the outer periphery of the second bend (122).

도 1 내지 도 4 및, 도 6을 참조 하면, 본 발명에 따른 날개부(200)는 링 형상으로 형성되고, 외주에 간격을 이루어 형성되는 날개들(211)이 형성되는 날개부 몸체(210)와, 상기 날개부 몸체(210)의 내주에 단차진 형상으로 형성되며, 중심홀(220a)이 형성되는 결합 몸체(220)로 형성될 수 있다.Referring to FIGS. 1 to 4 and FIG. 6, a wing member (200) according to the present invention may be formed by a wing member body (210) formed in a ring shape and having wings (211) formed at intervals on the outer periphery, and a joining body (220) formed in a stepped shape on the inner periphery of the wing member body (210) and having a central hole (220a) formed therein.

상기 날개부(200)는 엔지니어링 플라스틱으로 형성될 수 있다. 물론, 상기 날개부(200)는 상기 본체부(100)의 재질과 동일한 재질로 형성될 수도 있다.The above wing portion (200) may be formed of engineering plastic. Of course, the wing portion (200) may also be formed of the same material as the material of the main body portion (100).

다만, 상기 날개부(200)는 상기 본체부(100) 보다 일정 수준 낮은 열전도율과, 열경화성을 갖고, 상기 금속 재질 보다 낮은 중량을 이루는 재질로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 날개부(200)는 상기 엔지니어링 플라스틱 재질 또는, 티타늄 재질 또는, 카본 재질로 형성될 수 있다. 또한 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 형성될 수도 있다. 또한 일정 이상의 강도를 가지는 재질로 형성되는 것이 좋다.However, it is preferable that the wing part (200) is formed of a material having a thermal conductivity and thermosetting properties that are lower than those of the main body part (100) and having a lower weight than the metal material. The wing part (200) may be formed of the engineering plastic material, titanium material, or carbon material. It may also be formed of carbon fiber reinforced plastic (CFRP). It is also preferable that it is formed of a material having a strength higher than a certain level.

상기 결합 몸체(220)의 내주는, 상기 중심홀(220a)의 내주를 따라 점진적으로 낮아지는 경사부(221)을 형성한다. 상기 경사부(221)의 상면은 경사면을 형성하되, 상기 경사면은 오목한 형상의 곡률을 이룰 수 있다. 이에 본체부(100)의 본체판(110)으로 전달되는 열은 경사면을 따라 외측으로 배출되는 것이 용이할 수 있다.The inner circumference of the above-mentioned combined body (220) forms an inclined portion (221) that gradually lowers along the inner circumference of the above-mentioned central hole (220a). The upper surface of the inclined portion (221) forms an inclined surface, and the inclined surface may have a curvature of a concave shape. Accordingly, heat transferred to the main body plate (110) of the main body (100) can be easily discharged to the outside along the inclined surface.

상기 결합 몸체(220)에는 상기 날개부 몸체(210)의 원주 방향을 따라 간격을 이루어 제 2체결홀들(h2)이 형성된다.In the above-mentioned joining body (220), second fastening holes (h2) are formed at intervals along the circumferential direction of the wing body (210).

여기서, 상기 제 2체결홀들(h2)의 위치는, 상기 제 2절곡부(122)에 형성되는 제 1체결홀들(h1)의 위치와 동일한 위치에 형성될 수 있다.Here, the position of the second fastening holes (h2) can be formed at the same position as the position of the first fastening holes (h1) formed in the second bending portion (122).

도 7은 본 발명에 따른 본체부와 날개부 및 로터와의 결합 전 상태를 보여주는 분해 사시도이다. 도 8은 본 발명에 따른 본체부와 날개부 및 로터와의 결합 후 상태를 보여주는 결합 사시도이다.Fig. 7 is an exploded perspective view showing the state before coupling of the main body, wing, and rotor according to the present invention. Fig. 8 is a combined perspective view showing the state after coupling of the main body, wing, and rotor according to the present invention.

도 7을 참조 하면, 본체부(100)에는 본 발명에 따른 날개부(200)가 결합된다.Referring to Fig. 7, a wing part (200) according to the present invention is coupled to the main body part (100).

상기 본체부(100)는 본체판(110)과, 본체판(110)이 외주에서 외측으로 단차지도록 절곡되는 절곡부(120)가 형성된다. 여기서 상술한 제 1절곡부(121)는 후술하는 로터(10)의 외측면과 갭을 형성하는 스페이서 역할을 한다.The above main body (100) is formed with a main body plate (110) and a folded portion (120) that folds the main body plate (110) so that it steps outward from the outer periphery. Here, the first folded portion (121) described above acts as a spacer that forms a gap with the outer surface of the rotor (10) described later.

상술한 제 2절곡부(122)는 제 1절곡부(121)의 외주에서 수평방향을 따라 절곡된다.The second bend portion (122) described above is bent along the horizontal direction on the outer periphery of the first bend portion (121).

상기 날개부(200)의 결합 몸체(220)는 제 2절곡부(122)의 외측면에 밀착되어 배치될 수 있다.The connecting body (220) of the above wing portion (200) can be placed in close contact with the outer surface of the second bend portion (122).

여기서 상술한 제 1,2체결홀들(h1,h2)의 위치는 서로 동일한 위치에 배치된다.The positions of the first and second fastening holes (h1, h2) described herein are arranged at the same positions.

싱기 제 1,2체결홀들(h1,h2)에는 금속으로 형성되는 체결 볼트들(B)을 통해 서로 결합된다.The first and second connecting holes (h1, h2) of the singi are connected to each other through connecting bolts (B) formed of metal.

이를 통해 날개부(200)의 결합 몸체(220)는 제 2절곡부(122)의 외측면에 밀착되는 상태로 서로 결합될 수 있다.Through this, the joining body (220) of the wing part (200) can be joined to each other in a state of being in close contact with the outer surface of the second bending part (122).

그리고 링 형상의 날개부 몸체(210)의 외주 다수 위치에 형성된 날개들(211)은 본체부(100)의 외주의 위치에서 외측으로 연장된 위치에 위치된다.And the wings (211) formed at multiple locations on the outer periphery of the ring-shaped wing body (210) are positioned at locations extending outward from the outer periphery of the main body (100).

더하여 본체부(100)의 제 2절곡부(122)의 외주 다수 위치에 형성된 보조 날개들(123) 역시 외측을 따라 돌출된다.In addition, auxiliary wings (123) formed at multiple locations on the outer periphery of the second bend (122) of the main body (100) also protrude along the outer side.

바람직하게, 상기 날개들(211)과 보조날개들(123)은 서로 동일한 위치에 대응되도록 위치될 수 있다.Preferably, the wings (211) and the auxiliary wings (123) can be positioned to correspond to each other at the same position.

다만, 상기 보조 날개들(123) 각각의 폭은, 일단에서 타단을 따라 점진적으로 좁아지는 폭으로 형성될 수 있다.However, the width of each of the auxiliary wings (123) may be formed to be gradually narrower from one end to the other.

상기에 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 본체부(100)와 날개부(200)가 체결 볼트들(B)을 통해 서로 결합되어 본 발명에 따른 허브 스페이스를 형성한다.As described above, the main body (100) and the wing part (200) according to the present invention are connected to each other through fastening bolts (B) to form a hub space according to the present invention.

상기와 같이 결합된 허브 스페이스는 로터(10)에 결합될 수 있다. 상기 로터(10)의 중앙에는 외측으로 돌출되는 회전축(11)이 형성된다.The hub space combined as described above can be combined with a rotor (10). A rotational shaft (11) protruding outward is formed at the center of the rotor (10).

상기 회전축(11)은 상기 본체부(100)에 형성된 축 결합홀(101)을 관통한다. 바람직하게 상기 축 관통홀의 내경은 상기 로터의 회전축의 직경과 동일하게 형성될 수 있다.The above-mentioned rotational shaft (11) passes through the shaft coupling hole (101) formed in the above-mentioned main body (100). Preferably, the inner diameter of the shaft penetration hole can be formed to be the same as the diameter of the rotational shaft of the rotor.

그리고 상기 본체판(110)에 방사되는 방향을 따라 서로 다른 위치에서 장홀로 형성되는 결합홀들(102)에는, 로터(10)의 외측면에서 돌출되는 결합 볼트들(미도시)이 관통될 수 있다.And, coupling bolts (not shown) protruding from the outer surface of the rotor (10) can penetrate the coupling holes (102) formed at different locations along the direction radiating from the main body plate (110).

이때, 상기 본체부(100)의 내측면은 로터(10)의 외측면에 밀착된다.At this time, the inner surface of the main body (100) is in close contact with the outer surface of the rotor (10).

즉, 상기 본체부(100)의 본체판(110)의 내측면은 로터(20)의 외측면에 밀착된다.That is, the inner surface of the main body plate (110) of the main body part (100) is in close contact with the outer surface of the rotor (20).

그리고 본체판(110)의 외주에서 외측을 따라 단차지도록 절곡되는 절곡부(120)는 로터(10)의 외측면으로부터 갭을 이루어 공기가 유동됨에 의한 냉각을 유도하는 공간을 형성할 수 있다.And, the folded portion (120) that is folded along the outer side of the outer periphery of the main body plate (110) can form a space that induces cooling by air flow by forming a gap from the outer surface of the rotor (10).

즉, 제 1절곡부(121)의 경사를 통해 외측으로 공기의 유동을 안내하고, 제 2절곡부(122)를 통해 수평 방향을 따라 공기를 외측으로 배출하도록 유동시킨다.That is, the flow of air is guided outward through the slope of the first bend (121), and the air is discharged outward in a horizontal direction through the second bend (122).

또항 제 2절곡부(122)의 외주에 형성되는 보조 날개들(123) 역시 허브 스페이스 회전 시 보조적으로 공기의 유동을 추가적으로 발생시킬 수 있다.In addition, auxiliary wings (123) formed on the outer periphery of the second bend section (122) can additionally generate auxiliary air flow when the hub space rotates.

또한 본체부(100)에 결합된 날개부(200)의 날개들(211)에 의해 보조 날개들(123)과 간격을 형성하여 외부의 공기를 상대적으로 발열될 수 있는 로터(10) 측으로 강제 유동시켜 로터(10)를 냉각시킬 수 있다.In addition, a gap is formed between the auxiliary wings (123) and the wings (211) of the wing unit (200) coupled to the main body (100) to force external air to flow toward the rotor (10) where it can be relatively heated, thereby cooling the rotor (10).

상기 구성을 통해 작용을 설명하면, 차량의 휠이 회전됨에 따라 로터 역시 회전된다. 로터는 금속으로 형성되고, 브레이크의 작동 강약에 따라 발열될 수 있다.If the above configuration is used to explain the operation, the rotor also rotates as the vehicle's wheel rotates. The rotor is formed of metal and may generate heat depending on the strength of the brake operation.

이때, 금속 재질로 형성되는 본체판(110)은 로터(20)의 외측면에 밀착되고, 이에 로터(20)에서 발생된 열은 본체판(110)으로 전달된다.At this time, the main body plate (110) formed of a metal material is in close contact with the outer surface of the rotor (20), and thus the heat generated in the rotor (20) is transferred to the main body plate (110).

그리고 본체판(110)의 외주에서 외측으로 단차지도록 절곡되는 절곡부(120)와 로터(10)의 외측면 사이에는 유격이 형성된다. 이에 로터(10)에서 본체판(110)으로 전달되는 열은 상기 유격을 통해 형성되는 공간을 통해 외부로 배출되어 방열이 이루어질 수 있다.And a gap is formed between the outer surface of the rotor (10) and the folded portion (120) that is folded so as to step outward from the outer periphery of the main body plate (110). Accordingly, heat transferred from the rotor (10) to the main body plate (110) can be discharged to the outside through the space formed by the gap, thereby achieving heat dissipation.

즉, 상기 로터(10)의 외측면과 절곡부(120)의 사이 공간은 로터(10)의 방열 공간을 형성하는 것이다.That is, the space between the outer surface of the rotor (10) and the folded portion (120) forms a heat dissipation space of the rotor (10).

또한, 보조 날개들(123)은 제 2절곡부(122)의 외주 다수 위치에서 돌출되어 보조적으로 로터(10)의 방열을 위해 공기의 유동을 형성하는 역할을 할 수도 있고, 방열핀의 역할을 할 수도 있다.In addition, the auxiliary wings (123) may protrude from multiple locations on the outer periphery of the second bend (122) to auxiliaryally form a flow of air for heat dissipation of the rotor (10) or may function as heat dissipation fins.

또한, 본 발명에 따른 체결 볼트들(B)은 강도가 설정된 수준 이상을 이루는 금속으로 형성되어, 날개부(200)를 본체부(100)와 결합시킨다.In addition, the fastening bolts (B) according to the present invention are formed of a metal having a strength level higher than a set level, thereby connecting the wing portion (200) to the main body portion (100).

이때, 체결 볼트들(B)은 날개부(200)의 결합 몸체(220)에 형성된 제 2체결홀들(h2)과 본체부(100)의 제 2절곡부(122)에 형성된 제 1체결홀들(h1)을 서로 체결한다. 이에 절곡부(120)의 내측에 형성된 공간으로 유동된 로터(10)의 발열된 공기는 금속으로 형성된 체결 볼트들(B)을 통해 외측으로 열전달을 이루어 추가적인 방열을 이룰 수도 있다.At this time, the fastening bolts (B) fasten the second fastening holes (h2) formed in the joining body (220) of the wing part (200) and the first fastening holes (h1) formed in the second bending part (122) of the main body part (100) to each other. Accordingly, the heated air of the rotor (10) flowing into the space formed in the inner side of the bending part (120) may conduct heat transfer to the outside through the fastening bolts (B) formed of metal, thereby achieving additional heat dissipation.

더하여 상기 체결 볼트들(B)을 엔지니어링 플라스틱 또는 카본 또는 강도 강화 금속소재로 형성하는 경우, 그 외면에 일정 두께의 금속층을 형성하여, 방열을 유도함과 아울러, 체결 볼트들의 머리부의 형상에 따라 상방으로 돌출되는 미세 핀들(미도시)을 더 형성할 수도 있다.In addition, when the above fastening bolts (B) are formed of engineering plastic or carbon or a strength-reinforced metal material, a metal layer of a certain thickness is formed on the outer surface thereof to induce heat dissipation, and fine pins (not shown) protruding upward may be further formed according to the shape of the head of the fastening bolts.

상기에서는 본체부(100)의 제 2절곡부(122)와 날개부(200)의 결합 몸체(220)가 서로 면접촉을 이루어 결합되는 예를 대표적인 예로 설명하였다.In the above, an example in which the second bending portion (122) of the main body (100) and the joining body (220) of the wing portion (200) are joined to each other by making surface contact is described as a representative example.

좀 더 구체적으로, 본 발명은 본체판 외주에 외측으로 절곡되는 절곡부를 일체형으로 형성하여 로터와의 간격을 유지한다. 또한, 본체판과는 달리 열전도성이 낮은 엔지니어링 플라스틱 재질의 날개를 사용하여 열 전달을 저감시킨다.More specifically, the present invention forms a folded portion that is bent outwardly on the outer periphery of the main body plate as an integral part to maintain a gap with the rotor. In addition, unlike the main body plate, a wing made of an engineering plastic material with low thermal conductivity is used to reduce heat transfer.

본 발명의 허브 스페이스는 절곡부와 엔지니어링 플라스틱 날개를 통해 로터로부터 발생하는 열 전달을 효과적으로 저감시킬 수 있다.The hub space of the present invention can effectively reduce heat transfer from the rotor through the bending portion and the engineering plastic blade.

여기서 본 발명에 따른 절곡부의 효과를 설명한다.The effect of the bending portion according to the present invention is described herein.

상기 절곡부는 로터의 외측면과 본체판 사이에 공기 간극을 형성하여 열 전달을 위한 매개체 역할을 하는 공기의 유동 공간을 확보하고, 로터 외측면과 본체판의 직접적인 접촉 면적을 감소시켜 열 전달 경로를 감소시킬 수 있다.The above-mentioned bending portion forms an air gap between the outer surface of the rotor and the main body plate to secure a space for air flow that acts as a medium for heat transfer, and can reduce the direct contact area between the outer surface of the rotor and the main body plate to reduce the heat transfer path.

본 발명에 따른 엔지니어링 플라스틱 날개의 효과를 설명한다.The effects of an engineering plastic wing according to the present invention are described.

엔지니어링 블라스틱 재질로 형성되는 날개들을 가지는 날개부는 금속 재질에 비해 열전도성이 낮아 로터로부터 전달되는 열을 효과적으로 차단하고, 날개들은 로터 주변 공기 순환을 증가시켜 열 소산 효과를 향상시킨다.The wing section, which has wings formed from engineering plastic material, has lower thermal conductivity than metal material, effectively blocking heat transferred from the rotor, and the wings increase air circulation around the rotor, thereby improving heat dissipation.

이에 종래의 허브 스페이스는 로터 외측면에 밀착되어 설치되기 때문에 로터의 열이 직접적으로 허브 스페이스에 전달되어 과열 문제가 발생하기 쉬웠다. 반면, 본 발명의 허브 스페이스는 절곡부와 엔지니어링 플라스틱 날개를 통해 로터와의 열 전달을 감소시키고 공기 순환을 개선하여 허브 과열 문제 해결에 효과적이다.Accordingly, since the conventional hub space is installed in close contact with the outer surface of the rotor, the heat of the rotor is directly transferred to the hub space, which easily causes an overheating problem. On the other hand, the hub space of the present invention is effective in solving the hub overheating problem by reducing heat transfer with the rotor and improving air circulation through the bent portion and the engineering plastic wing.

또한, 본 발명은 본체판의 외주에 절곡부를 형성하여 로터의 외측면과 이격시켜 공간을 형성함을 통해, 차량의 디스크로터가 과열될 경우, 그 열이 본 발명에 따르는 허브스페이스의 날개부의 날개들로 직접적으로 전달되는 것을 절곡부위를 둠으로서 직접열전달을 완화시킬 수 있다.In addition, the present invention forms a space by forming a folded portion on the outer periphery of the main body plate and separating it from the outer surface of the rotor, so that when the disc rotor of the vehicle overheats, the heat is not directly transferred to the wings of the wing portion of the hub space according to the present invention, and direct heat transfer can be alleviated by providing a folded portion.

즉, 로터 외측면과 본체판 사이에 절곡부가 형성되어 공간이 발생한다.That is, a fold is formed between the outer surface of the rotor and the main body plate, creating a space.

차량 운행 시 로터의 회전과 차량 주행으로 인해 절곡부와 로터 간 공간에 공기 유동이 발생하고, 이러한 공기 유동은 로터로부터 발생하는 열을 효과적으로 방출시켜 줄 수 있다. 여기서 절곡부는 로터와 본체판 사이의 직접적인 접촉을 방지하여 열 전달 경로를 단축하고, 공기 유동 효과를 더욱 증폭시킨다.When the vehicle is in operation, the rotation of the rotor and the driving of the vehicle cause airflow in the space between the bend and the rotor, and this airflow can effectively dissipate the heat generated from the rotor. Here, the bend prevents direct contact between the rotor and the main body, shortening the heat transfer path and further amplifying the airflow effect.

또한, 절곡부와 공기 유동에 의해 로터로부터 발생하는 열의 상당 부분이 본체판으로 전달되는 것을 방지할 수 있다. 따라서 본체판으로 전달된 열이 적기 때문에 날개부로 전달되는 열 또한 감소하게 된다.In addition, a significant portion of the heat generated from the rotor by the bend and air flow can be prevented from being transferred to the main body plate. Therefore, since the heat transferred to the main body plate is less, the heat transferred to the wing section is also reduced.

즉, 절곡부와 로터 간 공간을 통해 발생하는 공기 유동은 날개부 주변의 열을 효과적으로 방출시켜 줄 수 있고, 이는 날개부 내부의 열 농도를 감소시키고, 균일한 온도 분포를 유지하여 열변형을 방지할 수 있다.That is, the air flow generated through the space between the bend and the rotor can effectively release the heat around the wing, which can reduce the heat concentration inside the wing and maintain a uniform temperature distribution, thereby preventing thermal deformation.

한편, 엔지니어링 플라스틱은 금속 재질에 비해 열전도성이 낮아 날개부로 전달되는 열을 더욱 감소시킨다. 엔지니어링 플라스틱은 금속 재질에 비해 열적 안정성이 높아 높은 온도에서도 변형이 일어나기 어렵다. 특히, 본 발명에 사용되는 엔지니어링 플라스틱은 차량 운행 환경에서 발생하는 열에 견딜 수 있는 재질이다.Meanwhile, engineering plastics have lower thermal conductivity than metal materials, which further reduces the heat transferred to the wing. Engineering plastics have higher thermal stability than metal materials, making it difficult for deformation to occur even at high temperatures. In particular, the engineering plastics used in the present invention are materials that can withstand heat generated in a vehicle operating environment.

더하여, 절곡부, 엔지니어링 플라스틱 재질로 형성되는 날개부, 공기 유동의 상호 작용을 통해 날개부의 열변형을 효과적으로 방지한다. 이는 날개부의 변형으로 인한 기능 저하 및 파손을 방지하고, 허브 스페이스의 장기적인 사용 가능성을 높일 수 있다.In addition, the wing part formed of a bending section, an engineering plastic material, and the interaction of air flow effectively prevent thermal deformation of the wing part. This can prevent functional degradation and damage due to deformation of the wing part, and increase the long-term usability of the hub space.

또한, 날개부의 결합 몸체는 체결볼트들을 통해 본체부의 절곡부에 체결된다. 여기서 절곡부를 통해 로터의 외측면의 사이에 공간이 형성되기 때문에, 체결볼트들이 절곡부를 관통하더라도 로터의 외측면과의 물리적인 간섭이 일어지 않도록 할 수 있다.In addition, the joining body of the wing part is connected to the folded part of the main body part through the fastening bolts. Here, since a space is formed between the outer surface of the rotor through the folded part, even if the fastening bolts penetrate the folded part, physical interference with the outer surface of the rotor can be prevented.

즉, 절곡부는 로터 외측면과 본체판 사이에 공간을 형성하고, 이 공간은 체결 볼트의 길이보다 설정된 수준으로 충분히 넓게 설계되어 체결 볼트가 로터 외측면과 직접적인 접촉이 발생되지 않도록 할 수 있다. 따라서 체결 볼트가 로터 외측면을 가압하거나 변형시키는 것을 방지하여 로터 외측면 간의 간섭을 효과적으로 방지한다. That is, the bending portion forms a space between the outer surface of the rotor and the main body plate, and this space is designed to be sufficiently wide at a level set greater than the length of the fastening bolt so that the fastening bolt does not come into direct contact with the outer surface of the rotor. Accordingly, the fastening bolt is prevented from pressing or deforming the outer surface of the rotor, thereby effectively preventing interference between the outer surfaces of the rotor.

이를 통해 본 발명은 체결 볼트 끝단이 로터 외측면에 물리적으로 접촉되는 경우 로터 외측면을 긁거나 압박하여 손상시키는 것을 방지하여 로터 표면 마모, 균열 발생, 진동 증가 등의 문제를 해결할 수 있다.Through this, the present invention can solve problems such as rotor surface wear, crack occurrence, and increased vibration by preventing the outer surface of the rotor from being damaged by scratching or pressing when the end of the fastening bolt physically comes into contact with the outer surface of the rotor.

또한 로터의 회전으로 인해 발생하는 마찰 및 충격으로 인해 체결 볼트가 변형되거나 파손되는 것을 방지하여, 허브 스페이스의 고정력 저하, 안전성 문제, 차량 운행 불편 등을 문제를 해결할 수 있다.In addition, it can prevent the fastening bolts from being deformed or damaged due to friction and impact caused by the rotation of the rotor, thereby solving problems such as reduced fixing force of the hub space, safety issues, and inconvenience in vehicle operation.

또한 로터와 체결 볼트 간의 간섭으로 인해 허브 스페이스의 공기 순환 및 열 방출 기능이 저하되는 것을 방지하여, 로터 과열, 허브 스페이스 변형, 차량 성능 저하 등의 문제를 해결할 수 있다.In addition, it can prevent the air circulation and heat dissipation functions of the hub space from being reduced due to interference between the rotor and the fastening bolts, thereby solving problems such as rotor overheating, hub space deformation, and deterioration of vehicle performance.

또한 로터와 체결 볼트 간의 간섭으로 인해 로터 회전 시 진동 및 소음 발생을 차단하여 승차감의 향상을 이루도록 할 수 있다.In addition, it is possible to improve riding comfort by blocking vibration and noise during rotor rotation due to interference between the rotor and the fastening bolt.

도 9a는 본체부와 날개부의 결합되는 면이 요철 결합을 이루는 예를 보여주는 도면이다. 도 9b는 도 9a의 표시부호 A를 보여주는 확대도면이다.Fig. 9a is a drawing showing an example in which the surfaces where the main body and the wing parts are joined form a rough joint. Fig. 9b is an enlarged drawing showing symbol A of Fig. 9a.

도 9a 및 도 9b를 참조 하면, 본체부(100)의 제 2절곡부(122) 상면과 날개부(200)의 결합 몸체(220)의 하면은 서로 웨이브 형상의 결합 또는 요철 형상으로 결합을 이룰 수 있다. 이에 방열시 열에 의해 본체부(100)와 날개부(200)와의 이종 간의 열변형으로인한 스트레스를 최소화하여 결합 상태를 안정적으로 유도 할 수도 있다.Referring to FIGS. 9a and 9b, the upper surface of the second bend (122) of the main body (100) and the lower surface of the combined body (220) of the wing (200) can be combined in a wave shape or a rough shape. Accordingly, stress due to thermal deformation between the main body (100) and the wing (200) due to heat during heat dissipation can be minimized, thereby stably inducing a combined state.

예컨대, 날개부(200)의 결합 몸체(220)의 하단 다수 위치에는 요철 돌기들(T1)이 형성되고, 절곡부(120)의 제 2절곡부(122) 상단 다수 위치에는 상기 요철 돌기들(T1)이 끼워져 결합되는 요철홈들(T2)이 형성될 수 있다.For example, protrusions (T1) may be formed at multiple locations at the bottom of the connecting body (220) of the wing portion (200), and grooves (T2) into which the protrusions (T1) are inserted and connected may be formed at multiple locations at the top of the second bending portion (122) of the bending portion (120).

이에 더하여, 결합 몸체(220)의 하단에는 방열홀들(H)이 형성되고, 상기 방열홀(H)은 상기 요철 돌기들(T1) 각각의 양측에 노출된다. 이에 따라 요철 돌기들(T1)은 방열홀들(H)에 노출되어 요철 돌기들(T1) 자체의 방열이 이루어질 수 있다.In addition, heat dissipation holes (H) are formed at the bottom of the joint body (220), and the heat dissipation holes (H) are exposed on both sides of each of the protrusions (T1). Accordingly, the protrusions (T1) are exposed to the heat dissipation holes (H), so that heat dissipation of the protrusions (T1) themselves can be achieved.

또한, 상기 병열홀들(H)은 제 2절곡부(120)의 상단에 형성되는 공기 유동홀들(AH)을 통해 외부에 노출될 있다.Additionally, the above parallel holes (H) can be exposed to the outside through air flow holes (AH) formed at the upper end of the second bend (120).

이에, 본 발명에 따른 허브스페이스가 로터에 결합된 상태로 회전되면서, 로터에서의 고열이 전달되면, 요철 돌기들(T1)과 요철홈(T2)을 통해 결합되는 부분에서의 열을 상기 방열홀들(H)과 공기 유동홀들(AH)을 통해 외부로 효과적으로 배출하여, 요철 결합된 부분에서의 열변형을 효과적으로 방지할 수 있다.Accordingly, when the hub space according to the present invention rotates while being coupled to the rotor and high heat is transmitted from the rotor, the heat in the portion where the protrusions (T1) and grooves (T2) are coupled is effectively discharged to the outside through the heat dissipation holes (H) and air flow holes (AH), so that thermal deformation in the portion where the protrusions are coupled can be effectively prevented.

물론, 상기에서는 요철 돌기가 결합 몸체에 형성되는 예를 설명하였지만, 요철 돌기는 본체부의 제 2절곡부의 상단에 형성될 수 있으며, 이러한 경우 요철홈들은 결합 몸체의 하단에 형성될 수도 있다.Of course, the above described example is one in which the protrusions are formed on the connecting body, but the protrusions may be formed on the upper end of the second bending portion of the main body, and in this case, the protrusions may be formed on the lower end of the connecting body.

또한, 도면에 도시되지는 않았지만 제 1절곡부(121)의 하면 및 제 2절곡부(122)의 하면에는 엠보 형상의 돌기가 더 형성될 수도 있다. 이에 따라, 로터(10)에서 발생되는 열이 로터(10)와 절곡부 사이의 공간을 통해 방열을 이루는 경우 방열 면적을 일정 이상으로 증가시켜, 더 효과적인 방열을 이루도록 할 수도 있다.In addition, although not shown in the drawing, an embossed protrusion may be further formed on the lower surface of the first bend (121) and the lower surface of the second bend (122). Accordingly, when the heat generated from the rotor (10) is dissipated through the space between the rotor (10) and the bend, the heat dissipation area may be increased to a certain level or more, thereby achieving more effective heat dissipation.

더하여 상기 제 1절곡부(121)의 하면 및 제 2절곡부(122)의 하면에는 절곡부 하면의 내측에서 외측을 따라 스파이럴 형상의 돌기 또는 홈이 형성되어, 열이 외부로 방출되는 경우 유동이 더 효과적으로 이루어질 수 있도록 유도할 수도 있다. 이러한 경우 상기 엠보 돌기들은 스파이럴 형상의 돌기 또는 홈의 사이 영역에 형성되는 것이 바람직할 수 있다.In addition, on the lower surface of the first bend portion (121) and the lower surface of the second bend portion (122), a spiral-shaped protrusion or groove may be formed from the inner side to the outer side of the lower surface of the bend portion, thereby inducing more effective flow when heat is released to the outside. In this case, it may be preferable that the embossed protrusions are formed in the area between the spiral-shaped protrusions or grooves.

도 10 및 도 11은 결합 몸체와 제 2절곡부의 사이에 유격을 형성하는 예를 보여주는 도면들이다.Figures 10 and 11 are drawings showing examples of forming a gap between the joining body and the second bending portion.

도 10 및 도 11을 참조 하면, 본체부(100)의 제 2절곡부(122)와 날개부(200)의 결합 몸체(220)의 사이는 일정의 유격을 형성하여 서로 결합을 이룰 수도 있다.Referring to FIGS. 10 and 11, a certain amount of clearance may be formed between the second bend (122) of the main body (100) and the joining body (220) of the wing (200) so that they may be joined to each other.

즉, 본체부(100)의 제 2절곡부(122)와 날개부(200)의 결합 몸체(220)의 사이에서 제 1,2체결홀들(h1,h2)의 사이의 위치에는 일정 높이를 이루는 중공 형상의 유격 부재들(300)이 더 설치될 수 있다.That is, between the second bending portion (122) of the main body (100) and the connecting body (220) of the wing portion (200), hollow clearance members (300) having a certain height can be additionally installed at positions between the first and second fastening holes (h1, h2).

상기 유격 부재들(300)은 강도가 설정된 수준 이상의 강도를 이루는 금속으로 형성될 수도 있고, 상술한 본체부(100)의 소재와 동일한 소재로 형성될 수도 있다. The above-described free-floating elements (300) may be formed of a metal having a strength higher than a set level, or may be formed of the same material as the material of the main body (100) described above.

이에, 본체부(100)와 날개부(200)가 서로 결합되는 경우, 제 1,2체결홀들(h1,h2)에 체결되는 체결 볼트들(B)은 제 2절곡부(122)와 결합 몸체(220)의 사이에 위치된 유격 부재들(300) 각각의 중공을 관통하여 체결된다.Accordingly, when the main body (100) and the wing part (200) are connected to each other, the connecting bolts (B) connected to the first and second connecting holes (h1, h2) are connected by penetrating the hollow portions of each of the clearance members (300) located between the second bending part (122) and the connecting body (220).

따라서 상기 유격 부재들(300)을 통해 제 2절곡부(122)와 날개부(200)의 결합 몸체(220)의 사이에는 추가적인 유격이 형성되어 공기가 유통되는 추가 공간이 형성되어, 본체부(100) 제 2절곡부(122) 및 결합 몸체(220)는 서로 맞닿지 않고 공기에 노출될 수 있다.Accordingly, an additional gap is formed between the second bending portion (122) and the connecting body (220) of the wing portion (200) through the above-mentioned clearance members (300), thereby forming an additional space through which air can circulate, so that the second bending portion (122) of the main body portion (100) and the connecting body (220) can be exposed to the air without coming into contact with each other.

이를 통해, 로터(10) 및 허브 스페이서가 회전되면, 제 2절곡부(122)와 결합 몸체(220) 간 추가적인 유격 공간을 통해 공기가 유입되어 유동될 수 있으며, 이 유입되는 공기를 통해 본체부(100) 및 날개부(200) 각각을 이들 사이에서 추가적인 방열을 이루어, 본체부(100), 날개부(200) 각각의 열변형을 효과적으로 감소시킬 수도 있다.Through this, when the rotor (10) and hub spacer rotate, air can be introduced and flowed through the additional clearance space between the second bend (122) and the combined body (220), and through this introduced air, additional heat can be dissipated between the main body (100) and the wing (200), thereby effectively reducing thermal deformation of each of the main body (100) and the wing (200).

상기에 언급한 유격 부재들(300)은 중공 형상을 이루되, 본체부(100), 날개부(200)와 별개의 부재로 구비될 수 있다.The above-mentioned free-floating elements (300) have a hollow shape, but can be provided as separate elements from the main body (100) and wing portion (200).

더하여, 본 발명에 따른 유격 부재들(300)은 바람직하게, 금속으로 형성된 본체부(100)의 제 2날개부(122)에 일체를 이루어 형성될 수도 있다. 이때, 상기 유격 부재들(300) 각각의 중공은 제 1체결홀들(h1)의 위치와 동일한 위치에 형성된다.In addition, the clearance members (300) according to the present invention may preferably be formed integrally with the second wing member (122) of the main body member (100) formed of metal. At this time, the hollow portion of each of the clearance members (300) is formed at the same position as the position of the first fastening holes (h1).

도 12는 유격 부재가 제 2절곡부에 결합되어 설치되는 예를 보여주는 도면이다.Figure 12 is a drawing showing an example of a free-float member being installed by being joined to a second bend.

도 12를 참조 하면, 제 2절곡부(122)의 상면에서 제 1체결홀들(h1)을 에워싸도록 일정 깊이의 나사홀들(a)이 형성될 수도 있다. 그리고 유격 부재들(300) 각각의 단부는 상기 나사홀들(a) 각각에 나사 결합될 수도 있다. 이에 따라 서로 다른 높이를 가지는 유격 부재(300)를 선택적으로 설치하여 본체부(100)의 제 2절곡부(122)와 결합 몸체(220) 간 유격을 가변적으로 설정할 수도 있다.Referring to Fig. 12, screw holes (a) of a certain depth may be formed on the upper surface of the second bend portion (122) to surround the first fastening holes (h1). In addition, the ends of each of the clearance members (300) may be screw-connected to each of the screw holes (a). Accordingly, clearance members (300) having different heights may be selectively installed to variably set the clearance between the second bend portion (122) of the main body (100) and the connecting body (220).

도 13은 본 발명에 따른 보조 날개들이 제 2절곡부에 피스들을 통해 결합이 가능한 구성의 예를 보여주는 저면도이다. 도 14는 도 13의 탈착 가능한 보조 날개의 예를 보여주는 도면이다.Fig. 13 is a bottom view showing an example of a configuration in which auxiliary wings according to the present invention can be joined to the second bend section through pieces. Fig. 14 is a drawing showing an example of the detachable auxiliary wings of Fig. 13.

도 13 및 도 14를 참조 하면, 본 발명에 따른 보조 날개들(123)은 제 2절곡부(122)에서 탈착 가능하게 설치될 수도 있다. 상기 탈착의 방식은 티타늄, 혹은 강화처리된 금속으로 형성된 피스들(30)을 통해 서로 결합 및 분리할 수 있다. 이를 통해 서로 다른 다양한 형상을 가지는 보조 날개들(123)을 선택적으로 제 2절곡부(122)에 결합하여 사용할 수도 있다.Referring to FIGS. 13 and 14, the auxiliary wings (123) according to the present invention may be detachably installed in the second bending portion (122). The detachment method may be to couple and separate each other through pieces (30) formed of titanium or reinforced metal. Through this, auxiliary wings (123) having various different shapes may be selectively coupled to the second bending portion (122) and used.

또한, 도면에 도시되지는 않았지만 날개부의 내부에는 제 1진공층이 형성될 수도 있고, 상기 본체판 및 상기 절개부의 내부에도 다른 제 2진공층이 각각 형성될 수도 있다. 제 1,2진공층은 밀봉을 통해 공기가 유입되지 않도록 하고 진공 상태를 유지하고, 진공 상태는 열 전도도가 낮아 열 전달을 최소화할 수 있다.In addition, although not shown in the drawing, a first vacuum layer may be formed inside the wing portion, and a second vacuum layer may be formed inside the main body plate and the cut portion, respectively. The first and second vacuum layers maintain a vacuum state by sealing to prevent air from entering, and the vacuum state has low thermal conductivity, so that heat transfer can be minimized.

제 1진공층은 본체부와 절곡부 내부에 형성된 공간입니다. 로터와 가장 가까운 위치에 있으며, 로터로부터 직접 발생하는 열을 방출하는 데 중요한 역할을 할 수 있다. 제 2진공층은 날개부 내부에 형성된 공간이고, 제 1진공층을 통해 방출된 열을 더욱 효과적으로 주변 공기로 확산시킬 수 있다.The first vacuum layer is a space formed inside the main body and the bending section. It is located closest to the rotor and can play an important role in dissipating heat generated directly from the rotor. The second vacuum layer is a space formed inside the wing section and can more effectively diffuse the heat dissipated through the first vacuum layer into the surrounding air.

차량 주행 시 브레이크 작동 시 발생하는 열은 주변 공기보다 훨씬 높은 온도를 가지게 된다. 과열된 브레이크 로터는 주변 공기보다 훨씬 높은 온도를 가지고 있기 때문에, 주변 공기와의 온도 차이에 의해 열 전달이 일어난다. 로터와 가장 가까운 위치에 있는 제 1진공층은 로터로부터 직접 발생하는 열을 효과적으로 흡수하고, 제 1진공층 내부의 낮은 열 전도도는 로터로부터 발생하는 열이 주변 공기로 빠르게 확산될 수 있도록 한다. 제 1진공층을 통해 방출된 열은 제 2진공층으로 이동할 수 있다. 제 2진공층 또한 낮은 열 전도도를 가지고 있어 열이 주변 공기로 더욱 효과적으로 확산될 수 있다. 날개부는 공기 순환을 촉진하여 열 방출 효과를 더욱 향상시킨다. 날개 형상은 공기 흐름을 가속화하고 와류를 발생시켜 제 1진공층과 제 2진공층으로부터 방출된 열을 더 많은 주변 공기와 접촉시켜 빠르게 냉각시키도록 할 수 있다. 이에 제 1,2진공층과 날개부를 활용하여 브레이크 로터로부터 발생하는 열을 효과적으로 방출하여 로터 온도를 낮출 수 있다. 또한 로터 온도가 낮아지면 브레이크 성능이 향상되고, 브레이크 페이드 현상을 방지할 수도 있다. 나아가 브레이크 성능 향상은 차량 안전성을 증대시킬 수 있다.When the brakes are applied during vehicle operation, the heat generated has a temperature much higher than that of the surrounding air. Since the overheated brake rotor has a temperature much higher than that of the surrounding air, heat transfer occurs due to the temperature difference with the surrounding air. The first vacuum layer, which is located closest to the rotor, effectively absorbs the heat generated directly from the rotor, and the low thermal conductivity inside the first vacuum layer allows the heat generated from the rotor to quickly diffuse into the surrounding air. The heat released through the first vacuum layer can move to the second vacuum layer. The second vacuum layer also has low thermal conductivity, so that the heat can be more effectively diffused into the surrounding air. The wing section promotes air circulation to further enhance the heat release effect. The wing shape can accelerate the air flow and generate eddies to allow the heat released from the first and second vacuum layers to come into contact with more surrounding air and cool it quickly. Accordingly, the first and second vacuum layers and the wing section can be utilized to effectively release the heat generated from the brake rotor, thereby lowering the rotor temperature. Additionally, lower rotor temperatures can improve braking performance and prevent brake fade. Furthermore, improved braking performance can increase vehicle safety.

더하여, 날개부는 금속으로 형성되는 본체부의 외측둘레에 결합되는데, 날개부를 일정 이상의 강도를 가지며, 열변형이 적고, 가벼우며, 방열효율을 가지는 재질로 만들려고 하는데, 여러 재질들을 조합하여 형성하는 경우 아래의 중량비를 이룰 수 있다.In addition, the wing portion is joined to the outer periphery of the main body portion formed of metal, and the wing portion is intended to be made of a material that has a certain level of strength, little thermal deformation, is light, and has heat dissipation efficiency. When formed by combining various materials, the weight ratio below can be achieved.

날개부는 다음과 같은 요구 조건을 충족하는 것이 좋다. 일정 이상의 강도를 가져야 하며, 브레이크 시 발생하는 압력과 진동을 견딜 수 있어야 하고, 열변형이 적어야 하며, 고온에서도 안정적인 형태를 유지해야 하고, 가벼워야 하며, 차량의 연비 향상에 기여해야 하고, 방열 효율이 높아야 하며, 브레이크 로터로부터 발생하는 열을 효과적으로 방출해야 한다. 위와 같은 요구 조건을 충족하기 위해 다음과 같은 복합 재료 조합을 이룰 수 있다.It is recommended that the wing section meet the following requirements: it should have a certain level of strength, be able to withstand the pressure and vibration generated during braking, have little thermal deformation, maintain a stable shape even at high temperatures, be lightweight, contribute to improving the fuel efficiency of the vehicle, have high heat dissipation efficiency, and effectively dissipate the heat generated from the brake rotor. In order to meet the above requirements, the following composite material combinations can be formed.

탄소 섬유 60중량%, 유리 섬유 30중량%, 플라스틱 10중량% 또는, 탄소 섬유 40둥량%, 유리 섬유 40중량%, 플라스틱 20중량% 또는, 탄소 섬유 20중량%, 유리 섬유 60중량%, 플라스틱 20중량%를 이룰 수 있다.It can be composed of 60 wt% carbon fiber, 30 wt% glass fiber, and 10 wt% plastic, or 40 wt% carbon fiber, 40 wt% glass fiber, and 20 wt% plastic, or 20 wt% carbon fiber, 60 wt% glass fiber, and 20 wt% plastic.

여기서 탄소 섬유는 강도가 높고 열변형이 적으며 가벼운 재료입니다. 또한, 우수한 방열 효율을 가지고 있다. 유리 섬유는 탄소 섬유보다 저렴한 재료이며, 강도와 열변형 저항성이 양호하다. 플라스틱은 탄소 섬유와 유리 섬유를 결합하고 형태를 유지하는 역할을 하고, 가벼운 무게를 제공할 수 있다.Here, carbon fiber is a material with high strength, low thermal deformation, and light weight. It also has excellent heat dissipation efficiency. Glass fiber is a cheaper material than carbon fiber, and has good strength and thermal deformation resistance. Plastic plays a role in combining carbon fiber and glass fiber and maintaining the shape, and can provide light weight.

상기의 전체적인 구성 및 작용에 따라 통해 본 발명은 차량에 구비되며, 회전됨에 따라 로터에서 발생되는 열을 휠의 외측으로 용이하게 방출하여 로터의 방열을 효과적으로 이룰 수 있다.According to the overall configuration and function described above, the present invention is equipped in a vehicle, and can effectively dissipate heat from the rotor by easily dissipating heat generated from the rotor to the outside of the wheel as it rotates.

또한, 본 발명은 로터에 체결되는 본체부와, 본체부의 외측 둘레에 날개들이 형성되는 날개부를 탈착 가능하게 구성하여, 로터의 회전축의 사이즈에 따라 본체판 만을 교체 설치하도록 하고, 로터의 사이즈에 따라 다양한 사이즈의 외측 날개가 개발되어 이에 차량의 종류에 따라 호환성을 향상시킬 수 있다.In addition, the present invention configures a main body part that is connected to a rotor and a wing part in which wings are formed on the outer periphery of the main body part to be detachable, so that only the main body plate can be replaced and installed depending on the size of the rotational axis of the rotor, and outer wings of various sizes can be developed depending on the size of the rotor, thereby improving compatibility depending on the type of vehicle.

또한, 본 발명은 본체부와 날개부 각각에서 이중의 날개 역할을 이루도록 하여 로터의 회전에 연동되어 허브 스페이스가 회전되는 경우, 본체부 자체와 및 날개부 각각에서 형성되는 공기 유동으로 인해 로터를 비롯한 본체부, 날개부의 응력을 감소시켜 형상 변형을 최소화할 수 있다.In addition, the present invention allows the main body and the wing portions to each play a dual role of wings, so that when the hub space rotates in conjunction with the rotation of the rotor, the stress in the main body portion, the wing portion, and the rotor can be reduced due to the air flow formed in the main body portion itself and each wing portion, thereby minimizing shape deformation.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the specific preferred embodiments described above, and anyone with ordinary skill in the art to which the present invention pertains may make various modifications without departing from the gist of the present invention claimed in the claims, and such modifications are within the scope of the claims.

10 : 로터
11 : 회전축
100 : 본체부
101 : 축 관통홀
102 : 결합홀
110 : 본체판
120 : 절곡부
121 : 제 1절곡부
122 : 제 2절곡부
123 : 보조 날개
200 : 날개부
210 : 날개부 몸체
211 : 날개
220 : 결합 몸체
220a : 중심홀
221 : 경사부
h1 : 제 1체결홀
h2 : 제 2체결홀
B : 체결 볼트
300 ; 유격 부재10 : Rotor
11 : Rotation axis
100 : Main body
101 : Axis through hole
102 : Combination hole
110 : Main body
120 : bend
121: First bend
122: Second bend
123 : Auxiliary Wing
200 : Wings
210 : Wing body
211 : Wings
220 : Combined body
220a : Center hole
221 : Slope
h1 : 1st fastening hole
h2: 2nd fastening hole
B: Fastening bolt
300 ; Absence of free play

Claims

In a vehicle hub space, the vehicle is fitted and connected to the rotation axis of the rotor that rotates in conjunction with the rotation of the wheel.
The above vehicle hub space is,
A main body in the shape of a disk, in which an axial through hole through which the above-mentioned rotating shaft passes is formed and which is closely coupled to the outer surface of the above-mentioned rotor,
A wing part is installed on the outer periphery of the main body part and includes wings formed on the outer periphery.
The outer circumference of the above main body is characterized by forming a folded portion that is folded along the outer side so as to be spaced apart from the outer surface of the rotor.
A vehicle hub space with heat dissipation function.

In paragraph 1,
On the outer perimeter of the above-mentioned bend,
characterized by auxiliary wings being formed at intervals,
A vehicle hub space with heat dissipation function.

In the second paragraph,
The above wing portion and the above auxiliary wings form a gap,
characterized by being placed in the same position,
A vehicle hub space with heat dissipation function.

In the second paragraph,
The above wing part,
It is characterized in that it is detachably connected to the outer circumference of the main body through a number of fastening bolts.
A vehicle hub space with heat dissipation function.

In paragraph 4,
The above wing part,
A wing body formed in a ring shape, with wings formed at intervals on the outer periphery,
The above wing body is formed in a stepped shape on the inner periphery and includes a joining body in which a center hole is formed.
The above-mentioned combined body and the main body portion are arranged in a laminated shape,
The above-mentioned joint body and the above-mentioned bending part are characterized in that they are joined to each other through the above-mentioned plurality of fastening bolts.
A vehicle hub space with heat dissipation function.

In paragraph 5,
The inner circumference of the above combined body is,
Characterized in that it forms a gradually lowering slope along the inner circumference of the central hole.
A vehicle hub space with heat dissipation function.

In paragraph 1,
The above main body is formed of a metal material,
The above wing part is formed of a material having a thermal conductivity that is a certain level lower than that of the main body part, thermosetting properties, strength that is a set level or higher, and a weight lower than that of the metal material.
characterized by being formed of engineering plastic material or carbon material,
A vehicle hub space with heat dissipation function.

delete