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KR102754859B1 - 에어백 장치 - Google Patents

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KR102754859B1
KR102754859B1 KR1020190129891A KR20190129891A KR102754859B1 KR 102754859 B1 KR102754859 B1 KR 102754859B1 KR 1020190129891 A KR1020190129891 A KR 1020190129891A KR 20190129891 A KR20190129891 A KR 20190129891A KR 102754859 B1 KR102754859 B1 KR 102754859B1
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cushion
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vehicle
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장래익
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현대모비스 주식회사
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Abstract

에어백 장치에 관한 발명이 개본 발명에 따른 에어백 장치는: 차량 충돌시 가스를 분출하는 인플레이터; 인플레이터에서 분출되는 가스에 의해 팽창되고, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제1쿠션부; 제1쿠션부에 지지되도록 제1쿠션부에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2쿠션부; 제1쿠션부에서 제2쿠션부로 인플레이터의 가스가 이동되도록 제1쿠션부와 제2쿠션부를 연통하는 연통튜브부; 및 제1쿠션부와 연통튜브부에 연결되는 제어테더부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동하거나 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.
차량의 전방 또는 측면 충돌시, 인플레이터의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백 쿠션이 팽창된다. 탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기가 증가된다.
그러나, 에어백 쿠션이 완전히 팽창된 후에 에어백 쿠션에서 가스가 누설되면, 에어백 쿠션의 지지력 내지 팽창력이 저하된다. 이 경우, 탑승자의 머리가 에어백 쿠션에서 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지하기 어려울 수 있다.
또한, 에어백 쿠션의 크기가 증가되면 에어백 쿠션의 팽창시간이 증가되므로, 차량의 경사 충돌시 머리의 구속 시간이 지연된다. 에어백 쿠션이 머리를 구속하는 시간이 지연되면, 머리의 대각선 방향의 거동이 억제되지 못하게 되어 머리나 목에 상해를 입을 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동하거나 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 에어백 장치는: 차량 충돌시 가스를 분출하는 인플레이터; 상기 인플레이터에서 분출되는 가스에 의해 팽창되고, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제1쿠션부; 상기 제1쿠션부에 지지되도록 상기 제1쿠션부에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2쿠션부; 상기 제1쿠션부에서 상기 제2쿠션부로 상기 인플레이터의 가스가 이동되도록 상기 제1쿠션부와 상기 제2쿠션부를 연통하는 연통튜브부; 및 상기 제1쿠션부와 상기 연통튜브부에 연결되는 제어테더부를 포함한다.
본 발명에서 상기 연통튜브부는 상기 제2쿠션부의 내측면에 장착된다.
본 발명에서 상기 연통튜브부는 상기 제2쿠션부의 내측면에 서로 마주보도록 배치되는 한 쌍으로 이루어진다.
본 발명에서 상기 제어테더부는 한 쌍의 상기 연통튜브부를 연결한다.
본 발명에서 상기 연통튜브부는 중공의 원통형으로 형성된다.
본 발명에서 상기 제2쿠션부는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 회피하도록 상기 제1쿠션부의 인보드 측에 편중되게 배치된다.
본 발명에서 상기 제2쿠션부가 탑승자의 머리의 하중에 의해 상기 제1쿠션부의 외측으로 밀리는 것을 제한하도록 상기 제1쿠션부와 상기 제2쿠션부를 연결하는 연결테더부를 더 포함한다.
본 발명에 따른 에어백 장치에 의하면, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리의 회전을 방지할 수 있으므로, 머리나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 제2쿠션부가 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 회피하도록 제1쿠션부의 인보드(inboard) 측에 편중되게 배치되어 탑승자의 목이 제2쿠션부에 의해 후방측으로 꺽이거나 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 한 개의 인플레이터에 의하여 제1쿠션부와 제2쿠션부를 전개할 수 있으므로 부품의 수와 생산 단가가 절감될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 한 개의 인플레이터의 사용으로 인플레이터를 수용하는 제1쿠션부의 크기를 축소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 평면도이다.
도 2는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1쿠션부와 제2쿠션부가 팽창되는 상태를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2쿠션부가 완전히 전개된 상태를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1쿠션부와 제2쿠션부가 완전히 전개된 상태를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 탑승자의 머리가 제2쿠션부에 충돌되는 상태를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리가 제1쿠션부에 충돌되는 상태를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 2는 도 1의 "A"를 개략적으로 나타내는 부분 확대도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1쿠션부와 제2쿠션부가 팽창되는 상태를 개략적으로 나타내는 구성도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2쿠션부가 완전히 전개된 상태를 개략적으로 나타내는 구성도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1쿠션부와 제2쿠션부가 완전히 전개된 상태를 개략적으로 나타내는 구성도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 탑승자의 머리가 제2쿠션부에 충돌되는 상태를 개략적으로 나타내는 구성도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리가 제1쿠션부에 충돌되는 상태를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 인플레이터(100), 제1쿠션부(200), 제2쿠션부(300), 연통튜브부(400), 제어테더부(500)를 포함한다.
인플레이터(100)는 차량 충돌시 가스를 분출한다. 인플레이터(100)는 제1쿠션부(200)의 내부에 장착될 수 있다.
제1쿠션부(200)는 인플레이터(100)에 연결되고, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)를 지지한다. 제1쿠션부(200)는 인플레이터(100)에서 분출되는 가스에 의해 팽창된다. 제1쿠션부(200)는 전개가 완료되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제1쿠션부(200)는 차량 내부의 전방측 인스트루먼트 패널(미도시)에 의해 지지된다.
제2쿠션부(300)는 제1쿠션부(200)에 지지되도록 제1쿠션부(200)에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제한다. 즉, 차량의 경사 충돌시 제2쿠션부(300)가 탑승자의 머리(H)의 일측을 가로막으면서 탑승자의 머리(H)의 일측을 지지하므로, 탑승자의 머리(H)가 제2쿠션부(300)의 일측(도 1 기준 좌측)으로 밀리면서 회전되는 것을 방지하고, 머리(H)의 구속시간을 단축시킬 수 있다.
차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)의 회전이 방지되므로, 탑승자의 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 나아가, 탑승자의 머리(H)를 보호하기 위해 제1쿠션부(200)의 크기를 증가시키지 않거나 크기 증가를 최소화할 수 있다.
제2쿠션부(300)는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)를 회피하도록 제1쿠션부(200)의 인보드(inboard) 측에 편중되게 배치된다. 인보드 측은 차량의 폭방향 중심부 측을 의미한다. 제2쿠션부(300)의 폭(차량의 폭방향 길이)은 제1쿠션부(200)의 폭의 절반 이하로 형성된다. 차량의 정면 충돌시 제2쿠션부(300)가 후방측으로 팽창되면서 전개되더라도 탑승자의 머리(H)가 제2쿠션부(300)에 의해 후방측으로 밀리는 것을 방지함으로써, 목이 제2쿠션부(300)에 의해 후방측으로 꺽이거나 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
본 발명에 따른 에어백 장치는 제2쿠션부(300)의 전개시 제2쿠션부(300)가 인보드 측으로 벌어지는 것을 제한하도록 제1쿠션부(200)와 제2쿠션부(300)를 연결하는 연결테더부(600)를 더 포함한다.
이때, 연결테더부(600)의 일단부(도 1 기준 우측단부)는 제1쿠션부(200)에서 제2쿠션부(300)와 이격되는 위치에 연결되거나 제2쿠션부(300)에 연결될 수 있다. 연결테더부(600)는 제1쿠션부(200)와 제2쿠션부(300)의 팽창시 제2쿠션부(300)를 제1쿠션부(200) 측으로 당겨주도록 제2쿠션부(300)에 인장력을 가한다.
차량의 경사 충돌시 연결테더부(600)와 제2쿠션부(300)가 탑승자의 머리(H)의 하중을 흡수하면서 단계적으로 변형된다. 즉, 탑승자의 머리(H)가 연결테더부(600)에 의해 1차적으로 구속된 후 제2쿠션부(300)에 의해 2차적으로 구속된다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)의 구속 시간이 단축되므로, 탑승자의 머리(H)의 회전이 방지됨에 따라 탑승자의 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
또한, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 차량의 대각선 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결테더부(600)가 제1쿠션부(200)의 지지력(반력)에 의해 제2쿠션부(300)를 제1쿠션부(200) 측으로 당기므로, 탑승자의 머리(H)가 제2쿠션부(300)를 벗어나거나 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 탑승자의 머리(H)를 보호하기 위해 제1쿠션부(200)와 제2쿠션부(300)의 크기를 증가시키지 않을 수 있다.
또한, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)가 연결테더부(600)와 제1쿠션부(200)에 하중을 가하면, 연결테더부(600)와 제1쿠션부(200)가 단계적으로 탑승자의 머리(H)의 하중을 흡수한다. 이때, 제1쿠션부(200)가 탑승자의 머리(H)의 하중에 의해 전방측으로 수축되면, 제2쿠션부(300)의 반력이 연결테더부(600)를 잡아당기므로, 탑승자의 머리(H)의 하중이 연결테더부(600)의 인장력과 제2쿠션부(300)의 반력에 의해 완충될 수 있다.
연결테더부(600)는 탑승자의 머리(H)가 접촉되도록 제1쿠션부(200)의 후방측과 제2쿠션부(300)의 후방측에 배치된다. 따라서, 탑승자의 머리(H)가 제1쿠션부(200)나 제2쿠션부(300)에 충돌될 때에 연결테더부(600)가 탑승자의 머리(H)의 하중을 1차적으로 완충시킬 수 있다.
연결테더부(600)는 제1쿠션부(200)의 후방측 일면과 제2쿠션부(300)의 후방측 일면의 일부를 커버하는 면 테더(610)일 수 있다(도 1 참조). 제1쿠션부(200)의 후방측 일면과 제2쿠션부(300)의 후방측 일면은 탑승자의 머리(H)가 직접적으로 접촉되는 부분이다. 면 테더(610)의 양측은 연결 봉제부(650)에 의해 제1쿠션부(200)와 제2쿠션부(300)에 연결된다. 면 테더(610)는 길이에 비해 폭이 작게 형성되는 직사각 형태나 타원 형태의 테더를 의미한다. 연결테더부(600)가 면 테더(610)일 경우, 면 테더(610)가 탑승자의 머리(H)의 충돌 부분과 거의 고르게 접촉되므로, 탑숭자의 머리(H)의 특정 부위에 압력이 집중되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 탑승자의 머리(H)가 연결테더부(600)에 의해 부상 입는 것을 방지할 수 있다.
연결테더부(600)는 제1쿠션부(200)와 제2쿠션부(300)를 연결하는 복수의 선형 테더일 수 있다. 또한, 연결테더부(600)는 제1쿠션부(200)와 제2쿠션부(300)를 연결하는 하나의 선형 테더일 수 있다. 선형 테더의 양측은 연결 봉제부(650)에 의해 제1쿠션부(200)와 제2쿠션부(300)에 연결된다. 선형 테더(42)는 가늘고 길게 형성되는 끈 형태나 밴드 형태의 테더를 의미한다. 선형 테더의 개수는 제1쿠션부(200)와 제2쿠션부(300)의 높이나 차량의 크기에 따라 적절하게 설계될 수 있다.
연통튜브부(400)는 제1쿠션부(200)에서 제2쿠션부(300)로 인플레이터(100)의 가스가 이동되도록 제1쿠션부(200)와 제2쿠션부(300)를 연통한다. 연통튜브부(400)를 통해 제1쿠션부(200)의 가스가 제2쿠션부(300)로 이동된다. 연통튜브부(400)의 단부에는 제2쿠션부(300)에서 가스가 배출되는 벤트부(미도시)가 배치될 수 있다.
연통튜브부(400)는 제2쿠션부(300)의 내측면에 장착된다. 연통튜브부(400)는 제2쿠션부(300)의 내측면에 서로 마주보도록 배치되는 한 쌍으로 이루어진다. 연통튜브부(400)가 제2쿠션부(300)의 내측면에 한 쌍으로 배치되어, 제1쿠션부(200)에서 제2쿠션부(300)로 가스의 이동이 신속하게 이루어질 수 있다.
연통튜브부(400)는 중공의 원통형으로 형성된다. 또는 연통튜브부(400)는 중공의 다각통 형태로 형성될 수 있다. 연통튜브부(400)는 중공형으로 이루어져, 제1쿠션부(200)에서 제2쿠션부(300)로 가스의 이동이 용이하게 이루어질 수 있다.
제어테더부(500)는 일측(도 1 기준 하측)이 제1쿠션부(200)에 연결되고, 타측(도 1 기준 좌우측)이 연통튜브부(400)와 연결된다. 제어테더부(500)는 제2쿠션부(300)의 내측에 배치되고, 제1쿠션부(200)와 연통튜브부(400)를 연결하여 제2쿠션부(300) 내부로 가스의 흐름을 제어한다. 제어테더부(500)는 한 쌍의 연통튜브부(400)를 연결하여, 연통튜브부(400)의 팽창 등을 제한할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다. 아래에서는 차량의 경사 충돌시와 정면 충돌시의 에어백 장치의 작동에 관해 순차적으로 설명하도록 한다.
먼저, 차량의 경사 충돌시에 관해 설명하기로 한다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 차량의 경사 충돌시 인플레이터(100)에서 발생되는 가스가 제1쿠션부(200)에 주입된다. 제1쿠션부(200)가 차량의 후방측으로 팽창되면서 전개된다. 즉, 제1쿠션부(200)는 상측이 먼저 팽창되면서 전개되고 점차적으로 하측이 전개된다. 제1쿠션부(200)의 가스는 연통튜브부(400)를 통해 제2쿠션부(300)로 유입된다.
제2쿠션부(300)는 제1쿠션부(200) 보다 먼저 완전히 전개된다(도 4 참조). 이때 제어테더부(500)에 의해 연통튜브부(400)의 팽창에 제한된다.
차량의 경사 충돌에 의해 탑승자의 머리(H)가 전방측 대각선 방향으로 이동된다(도 6 참조). 탑승자의 머리(H)가 대각선 방향으로 이동됨에 따라 제2쿠션부(300)를 가압한다. 따라서, 제2쿠션부(300)가 탑승자의 머리(H)에 밀착되어 머리(H)의 회전을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다.
또한, 탑승자의 머리(H)가 제2쿠션부(300)를 가압하면서 인접한 연통튜브부(400)를 가압하여 제2쿠션부(300)의 벤트부를 통해 가스가 나가는 것을 방지하여, 제2쿠션부(300)의 압력을 증대시켜 탑승자의 머리(H)의 거동을 제한한다. 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
또한, 탑승자의 머리(H)가 차량의 인보드 측으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결테더부(600)가 제2쿠션부(300)의 지지력(F2)에 의해 제2쿠션부(300)를 제1쿠션부(200) 측(아웃보드 측)으로 당기므로, 머리(H)가 제2쿠션부(300)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다.
한편, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 하중은 연결테더부(600)의 인장력에 의해 먼저 흡수되고(F2), 제2쿠션부(300)의 완충력(F1)에 의해 흡수된다. 이때, 연결테더부(60)는 제1쿠션부(200)가 당기는 힘에 의해 탑승자의 머리(H)의 하중을 1차적으로 흡수하고, 제2쿠션부(300)는 탑승자의 머리(H)의 하중에 의해 변형되면서 탑승자의 머리(H)의 충격을 2차적으로 흡수한다. 제2쿠션부(300)에 전달된 머리(H)의 하중은 제1쿠션부(200)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.
다음으로, 차량의 정면 충돌시에 관해 설명하기로 한다.
도 7을 참조하면, 제1쿠션부(200)가 탑승자의 머리(H)의 전방측에 배치되므로, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)가 제1쿠션부(200)로 이동된다. 이때, 제2쿠션부(300)는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)를 회피하도록 제1쿠션부(200)의 인보드(inboard) 측에 편중되게 배치된다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 제2쿠션부(300)가 후방측으로 팽창되면서 전개되더라도 탑승자의 머리(H)가 제2쿠션부(300)에 의해 후방측으로 밀리는 것을 방지함으로써, 탑승자의 머리(H) 또는 목이 제2쿠션부(300)에 의해 후방측으로 꺽이거나 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
제1쿠션부(200)가 탑승자의 머리(H)의 하중에 의해 변형됨에 따라 연결테더부(600)는 제2쿠션부(300)에 의해 당겨진다. 따라서, 탑승자의 머리(H)의 하중이 연결테더부(600)의 인장력(F4)에 의해 1차적으로 흡수되고, 제1쿠션부(200)의 완충력(F3)에 의해 2차적으로 흡수된다.
본 발명에 따른 에어백 장치에 의하면, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)의 회전을 방지할 수 있으므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 제2쿠션부(300)가 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)를 회피하도록 제1쿠션부(200)의 인보드(inboard) 측에 편중되게 배치되어 탑승자의 목이 제2쿠션부(300)에 의해 후방측으로 꺽이거나 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 한 개의 인플레이터(100)에 의하여 제1쿠션부(200)와 제2쿠션부(300)를 전개할 수 있으므로 부품의 수와 생산 단가가 절감될 수 있다.
또한 본 발명에 따르면 한 개의 인플레이터(100)의 사용으로 인플레이터(100)를 수용하는 제1쿠션부(200)의 크기를 축소시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100: 인플레이터 200: 제1쿠션부
300: 제2쿠션부 400: 연통튜브부
500: 제어테더부 600: 연결테더부
610: 면 테더 650: 연결 봉제부

Claims (7)

  1. 차량 충돌시 가스를 분출하는 인플레이터;
    상기 인플레이터에서 분출되는 가스에 의해 팽창되고, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제1쿠션부;
    상기 제1쿠션부에 지지되도록 상기 제1쿠션부에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2쿠션부;
    상기 제1쿠션부에서 상기 제2쿠션부로 상기 인플레이터의 가스가 이동되도록 상기 제1쿠션부와 상기 제2쿠션부를 연통하는 연통튜브부; 및
    상기 제1쿠션부와 상기 연통튜브부에 연결되는 제어테더부를 포함하고,
    상기 연통튜브부는 상기 제2쿠션부의 내측면에 서로 마주보도록 배치되는 한 쌍으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 연통튜브부는 상기 제2쿠션부의 내측면에 장착되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제어테더부는 한 쌍의 상기 연통튜브부를 연결하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 연통튜브부는 중공의 원통형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제2쿠션부는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 회피하도록 상기 제1쿠션부의 인보드 측에 편중되게 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제2쿠션부가 탑승자의 머리의 하중에 의해 상기 제1쿠션부의 외측으로 밀리는 것을 제한하도록 상기 제1쿠션부와 상기 제2쿠션부를 연결하는 연결테더부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
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