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KR102690156B1 - Ship - Google Patents

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KR102690156B1
KR102690156B1 KR1020190141459A KR20190141459A KR102690156B1 KR 102690156 B1 KR102690156 B1 KR 102690156B1 KR 1020190141459 A KR1020190141459 A KR 1020190141459A KR 20190141459 A KR20190141459 A KR 20190141459A KR 102690156 B1 KR102690156 B1 KR 102690156B1
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fuel
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ship
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박건일
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

컨테이너 화물을 선적하는 중에 일부를 컨테이너형 LNG 탱크로 적재하고 컨테이너 전용 LNG 벙커링 매니폴드를 이용하여 운항 중 LNG를 수급하는 선박을 제공한다. 상기 선박은, 선체; 선체의 내부에 고정 설치되며, 선체의 추진 동력 또는 선내 유지에 이용되는 연료를 저장하는 제1 연료 탱크; 및 선체의 데크 상에 분리 가능하게 설치되며, 연료를 저장하는 복수 개의 제2 연료 탱크를 포함하며, 선체가 운항 중일 때 제2 연료 탱크에 저장되어 있는 연료가 제1 연료 탱크로 공급된다.During loading of container cargo, part of it is loaded into a container-type LNG tank and a ship that supplies LNG during operation is provided using a container-specific LNG bunkering manifold. The vessel includes: a hull; a first fuel tank that is fixedly installed inside the hull and stores fuel used for propulsion power of the hull or maintenance within the ship; and a plurality of second fuel tanks that are detachably installed on the deck of the hull and store fuel, and when the hull is in operation, the fuel stored in the second fuel tanks is supplied to the first fuel tank.

Figure R1020190141459
Figure R1020190141459

Description

선박 {Ship}Ship {Ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 액화 천연 가스를 연료로 이용하며 컨테이너를 적재하여 운반하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to ships. More specifically, it relates to a ship that uses liquefied natural gas as fuel and loads and transports containers.

컨테이너선은 컨테이너를 적재하여 운반하는 선박이다. 이러한 컨테이너선은 선체의 데크(deck) 상에 다수의 화물창(cargo hold)을 구비하고, 이 화물창에 다수의 컨테이너를 적재하여 목적지까지 운반할 수 있다.A container ship is a ship that loads and transports containers. These container ships are equipped with multiple cargo holds on the deck of the hull, and can load multiple containers into these holds and transport them to their destination.

최근 들어 환경 규제가 강화되면서 선박 연료로써 액화 천연 가스(LNG)의 수요가 증가하고 있다. 이에 따라 컨테이너선의 경우, 액화 천연 가스를 연료로 이용하는 LNG 추진 컨선이 각광을 받고 있다.Recently, as environmental regulations have been strengthened, the demand for liquefied natural gas (LNG) as a ship fuel is increasing. Accordingly, in the case of container ships, LNG propulsion using liquefied natural gas as fuel is receiving attention.

한국등록특허 제10-0961868호 (공고일: 2010.06.09.)Korean Patent No. 10-0961868 (Announcement Date: 2010.06.09.)

컨테이너선은 원유 운반선과 비교할 때에 갑판 상부에 컨테이너가 실리기 때문에 LNG 탱크를 갑판 상부에 배치하는 것이 쉽지 않다. 그래서 최근에는 LNG 추진 컨선의 경우 갑판 하부에 LNG 탱크를 배치하는 것도 고려되고 있는 실정이다.Compared to crude oil carriers, container ships carry containers on the upper deck, so it is not easy to place LNG tanks on the upper deck. Therefore, recently, in the case of LNG propulsion ships, placement of LNG tanks on the lower deck is being considered.

컨테이너선이 LNG 추진 선박이 되면 발생하는 또 하나의 단점은 규정상 LNG 연료 수급과 컨테이너 선적을 동시에 할 수 없다는 점이다. 이러한 경우 항만에 머무는 시간이 증가하게 되며, 운항 효율이 떨어질 수밖에 없다.Another disadvantage that arises when a container ship becomes an LNG-powered ship is that, according to regulations, LNG fuel supply and container loading cannot be carried out at the same time. In this case, the time spent in port increases and navigation efficiency inevitably decreases.

본 발명에서 해결하고자 하는 과제는, 컨테이너 화물을 선적하는 중에 일부를 컨테이너형 LNG 탱크로 적재하고 컨테이너 전용 LNG 벙커링 매니폴드(bunkering manifold)를 이용하여 운항 중 LNG를 수급하는 선박을 제공하는 것이다.The problem to be solved by the present invention is to provide a ship that supplies LNG during operation by loading a portion of container cargo into a container-type LNG tank and using a container-specific LNG bunkering manifold.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems of the present invention are not limited to the problems mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the description below.

상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 선박의 일 면(aspect)은, 선체; 상기 선체의 내부에 고정 설치되며, 상기 선체의 추진 동력 또는 선내 유지에 이용되는 연료를 저장하는 제1 연료 탱크; 및 상기 선체의 데크 상에 분리 가능하게 설치되며, 상기 연료를 저장하는 복수 개의 제2 연료 탱크를 포함하며, 상기 선체가 운항 중이거나 정박 중일 때 상기 제2 연료 탱크에 저장되어 있는 상기 연료가 상기 제1 연료 탱크로 공급된다. 운항 효율 측면에서 상기 선체가 운항 중일 때 상기 제2 연료 탱크에 저장되어 있는 상기 연료가 상기 제1 연료 탱크로 공급될 수 있다.One aspect of the ship of the present invention for achieving the above problem is the hull; a first fuel tank that is fixedly installed inside the hull and stores fuel used for propulsion power of the hull or maintenance within the ship; and a plurality of second fuel tanks that are detachably installed on the deck of the hull and store the fuel, and when the hull is in operation or at anchor, the fuel stored in the second fuel tanks is It is supplied to the first fuel tank. In terms of operational efficiency, when the hull is in operation, the fuel stored in the second fuel tank may be supplied to the first fuel tank.

상기 선박은 컨테이너를 운반하는 선박일 수 있다.The ship may be a ship carrying containers.

상기 선박은, 상기 선체의 데크 상에 설치되며, 상기 제2 연료 탱크와 연결되는 벙커링 매니폴드; 및 상기 선체의 내부에 설치되며, 상기 벙커링 매니폴드 및 상기 제1 연료 탱크와 연결되어 상기 제2 연료 탱크에 저장되어 있는 상기 연료가 상기 제1 연료 탱크로 공급되도록 하는 파이프 부재를 더 포함할 수 있다.The ship includes: a bunkering manifold installed on the deck of the hull and connected to the second fuel tank; and a pipe member installed inside the hull and connected to the bunkering manifold and the first fuel tank to supply the fuel stored in the second fuel tank to the first fuel tank. there is.

상기 선박은, 상기 제1 연료 탱크와 상기 제2 연료 탱크 간 온도 차를 조절하는 온도 제어부; 상기 제1 연료 탱크와 상기 제2 연료 탱크 간 압력 차를 조절하는 압력 제어부; 및 상기 제2 연료 탱크로부터 상기 제1 연료 탱크로 일정한 유량이 흐를 수 있도록 유량을 조절하는 유량 제어부 중 적어도 하나를 더 포함할 수 있다.The ship includes a temperature control unit that adjusts the temperature difference between the first fuel tank and the second fuel tank; a pressure control unit that adjusts the pressure difference between the first fuel tank and the second fuel tank; And it may further include at least one of a flow rate control unit that adjusts the flow rate so that a constant flow rate can flow from the second fuel tank to the first fuel tank.

상기 선박이 상기 온도 제어부를 더 포함하는 경우, 상기 온도 제어부를 통과하기 전의 상기 연료와 관련된 온도를 측정하는 제1 온도 센서; 및 상기 온도 제어부를 통과한 후의 상기 연료와 관련된 온도를 측정하는 제2 온도 센서를 추가로 포함하고, 상기 온도 제어부는 상기 제1 온도 센서의 측정값과 상기 제2 온도 센서의 측정값을 기초로 상기 제1 연료 탱크와 상기 제2 연료 탱크 간 온도 차를 조절하며, 상기 선박이 상기 압력 제어부를 더 포함하는 경우, 상기 압력 제어부를 통과하기 전의 상기 연료와 관련된 압력을 측정하는 제1 압력 센서; 및 상기 압력 제어부를 통과한 후의 상기 연료와 관련된 압력을 측정하는 제2 압력 센서를 추가로 포함하고, 상기 압력 제어부는 상기 제1 압력 센서의 측정값과 상기 제2 압력 센서의 측정값을 기초로 상기 제1 연료 탱크와 상기 제2 연료 탱크 간 압력 차를 조절할 수 있다.If the vessel further includes the temperature control section, a first temperature sensor that measures a temperature associated with the fuel before passing the temperature control section; and a second temperature sensor that measures a temperature associated with the fuel after passing through the temperature control unit, wherein the temperature control unit determines the temperature based on the measured value of the first temperature sensor and the measured value of the second temperature sensor. a first pressure sensor that adjusts a temperature difference between the first fuel tank and the second fuel tank and, if the vessel further includes the pressure control unit, measures the pressure associated with the fuel before passing the pressure control unit; and a second pressure sensor that measures the pressure associated with the fuel after passing the pressure control unit, wherein the pressure control unit determines the pressure based on the measured value of the first pressure sensor and the measured value of the second pressure sensor. The pressure difference between the first fuel tank and the second fuel tank can be adjusted.

상기 선박이 상기 제1 온도 센서 및 상기 제2 온도 센서를 추가로 포함하는 경우, 상기 제1 온도 센서는 상기 제2 연료 탱크의 내부에 설치되거나, 상기 제2 연료 탱크와 상기 온도 제어부를 연결하는 배관 상에 설치되고, 상기 제2 온도 센서는 상기 제1 연료 탱크의 내부에 설치되거나, 상기 제1 연료 탱크와 상기 온도 제어부를 연결하는 배관 상에 설치되며, 상기 선박이 상기 제1 압력 센서 및 상기 제2 압력 센서를 추가로 포함하는 경우, 상기 제1 압력 센서는 상기 제2 연료 탱크의 내부에 설치되거나, 상기 제2 연료 탱크와 상기 압력 제어부를 연결하는 배관 상에 설치되고, 상기 제2 압력 센서는 상기 제1 연료 탱크의 내부에 설치되거나, 상기 제1 연료 탱크와 상기 온도 제어부를 연결하는 배관 상에 설치될 수 있다.When the ship further includes the first temperature sensor and the second temperature sensor, the first temperature sensor is installed inside the second fuel tank, or connects the second fuel tank and the temperature control unit. It is installed on a pipe, and the second temperature sensor is installed inside the first fuel tank or on a pipe connecting the first fuel tank and the temperature control unit, and the vessel is equipped with the first pressure sensor and When the second pressure sensor is further included, the first pressure sensor is installed inside the second fuel tank or on a pipe connecting the second fuel tank and the pressure control unit, and the second pressure sensor is installed on the pipe connecting the second fuel tank and the pressure control unit. The pressure sensor may be installed inside the first fuel tank or on a pipe connecting the first fuel tank and the temperature control unit.

상기 선박은, 상기 제1 연료 탱크의 내부에서 증발 가스(BOG)를 수집하여 상기 연료로써 제공하는 증발 가스 수집부를 더 포함하며, 상기 증발 가스는 상기 제2 연료 탱크의 내부에서 수집되거나, 상기 제2 연료 탱크와 상기 제1 연료 탱크를 연결하는 배관 상에서 수집될 수 있다.The ship further includes a boil-off gas collection unit that collects boil-off gas (BOG) from the inside of the first fuel tank and provides it as the fuel, and the boil-off gas is collected inside the second fuel tank, or the boil-off gas is collected from the inside of the second fuel tank. 2 may be collected on the pipe connecting the fuel tank and the first fuel tank.

상기 선박은, 상기 증발 가스를 제공받아 재액화시켜 상기 제1 연료 탱크로 공급하는 재액화부를 더 포함할 수 있다.The ship may further include a re-liquefaction unit that receives the boil-off gas, re-liquefies it, and supplies it to the first fuel tank.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.Specific details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 내부 구조를 개략적으로 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 구성하는 제2 연료 탱크의 설치 형태를 보여주는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 구성하는 제1 연료 탱크와 제2 연료 탱크 간 연결 형태를 보여주는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 구성하는 컨디셔닝 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 도 4에 도시된 컨디셔닝 시스템을 구성하는 온도 제어부를 설명하기 위한 제1 예시도이다.
도 6은 도 4에 도시된 컨디셔닝 시스템을 구성하는 온도 제어부를 설명하기 위한 제2 예시도이다.
도 7은 도 4에 도시된 컨디셔닝 시스템을 구성하는 압력 제어부를 설명하기 위한 제1 예시도이다.
도 8은 도 4에 도시된 컨디셔닝 시스템을 구성하는 압력 제어부를 설명하기 위한 제2 예시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료 소비 효율을 향상시키기 위한 방법을 설명하기 위한 제1 예시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료 소비 효율을 향상시키는 방법을 설명하기 위한 제2 예시도이다.1 is a diagram schematically showing the internal structure of a ship according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a diagram showing the installation form of a second fuel tank constituting a ship according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram showing a connection form between a first fuel tank and a second fuel tank constituting a ship according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a diagram for explaining a conditioning system constituting a ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a first example diagram for explaining a temperature control unit constituting the conditioning system shown in FIG. 4.
FIG. 6 is a second example diagram for explaining the temperature control unit constituting the conditioning system shown in FIG. 4.
FIG. 7 is a first example diagram for explaining the pressure control unit constituting the conditioning system shown in FIG. 4.
FIG. 8 is a second example diagram for explaining the pressure control unit constituting the conditioning system shown in FIG. 4.
Figure 9 is a first example diagram for explaining a method for improving fuel consumption efficiency of a ship according to an embodiment of the present invention.
Figure 10 is a second example diagram for explaining a method of improving fuel consumption efficiency of a ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. The advantages and features of the present invention and methods for achieving them will become clear by referring to the embodiments described in detail below along with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various different forms. The present embodiments are merely intended to ensure that the disclosure of the present invention is complete, and that the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and is provided by those skilled in the art It is provided to fully inform those who have the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

본 발명은 데크(deck) 상에 컨테이너 형태의 LNG 탱크 공간을 마련하고, LNG 벙커링 매니폴드(LNG bunkering manifold)를 이용하여 데크 상에 설치되는 LNG 탱크와 선체의 내부에 설치되는 LNG 연료 탱크(LNG fuel tank)를 연결하여, 운항 중에 LNG 연료를 수급하는 선박에 관한 것이다.The present invention provides an LNG tank space in the form of a container on the deck, and uses an LNG bunkering manifold to provide an LNG tank installed on the deck and an LNG fuel tank (LNG) installed inside the hull. This relates to a ship that connects a fuel tank and supplies LNG fuel during operation.

본 발명에 따르면, 항구에 정박 중 데크 상에 충전이 필요한 양만큼의 컨테이너 형태의 LNG 탱크를 적재시키고, 다음에 도착하는 항구에서 이것을 하역함으로써, LNG 연료 수급을 위한 정박 시간을 단축시킬 수 있으며, 이에 따라 선박의 운항 효율을 증대시키는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, the berthing time for LNG fuel supply can be shortened by loading an LNG tank in the form of a container in the amount required for charging on the deck while docked at a port and unloading it at the next arriving port, Accordingly, the effect of increasing the operating efficiency of the ship can be obtained.

이하에서는 도면 등을 참조하여 본 발명을 자세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 내부 구조를 개략적으로 도시한 구성도이다.1 is a diagram schematically showing the internal structure of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1에 따르면, 선박(100)은 선체(110), 제1 연료 탱크(120), 추진 장비(130), 부하 장비(140) 및 제2 연료 탱크(150)를 포함하여 구성될 수 있다.According to FIG. 1, the ship 100 may be configured to include a hull 110, a first fuel tank 120, propulsion equipment 130, load equipment 140, and a second fuel tank 150.

선박(100)은 해상을 운항하는 것이다. 이러한 선박(100)은 출발지에서 목적지까지 화물을 해상에서 운송하는 선박으로 구현될 수 있다. 선박(100)은 예를 들어, 컨테이너를 적재하여 운반하는 컨테이너선으로 구현될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 선박(100)은 LNG 운반선, 유조선, 화학 제품 운반선 등 저인화점 연료로 추진되는 모든 선박으로 구현되는 것도 가능하다.The ship 100 operates on the sea. This ship 100 may be implemented as a ship that transports cargo at sea from the origin to the destination. The ship 100 may be implemented as, for example, a container ship that loads and transports containers. However, this embodiment is not limited to this. The ship 100 can also be implemented as any ship propelled by low flash point fuel, such as an LNG carrier, oil tanker, or chemical product carrier.

선체(110)는 상부에 데크를 갖추고 있는 선박(100)의 몸체를 구성하는 것이다. 이러한 선체(110)는 그 내부에 제1 연료 탱크(120), 추진 장비(130), 부하 장비(140) 등을 구비할 수 있다.The hull 110 constitutes the body of the ship 100 equipped with a deck at the top. This hull 110 may be equipped with a first fuel tank 120, propulsion equipment 130, load equipment 140, etc. therein.

제1 연료 탱크(120)는 주요 전력원을 생산하는 데에 이용되는 연료를 저장하는 것이다. 제1 연료 탱크(120)는 예를 들어, 액화 천연 가스(LNG)와 같은 액체 연료를 저장할 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 제1 연료 탱크(120)는 예를 들어, 수소와 같은 기체 연료를 저장하는 것도 가능하다.The first fuel tank 120 stores fuel used to produce the main power source. The first fuel tank 120 may store liquid fuel, such as liquefied natural gas (LNG). However, this embodiment is not limited to this. The first fuel tank 120 may also store gaseous fuel, such as hydrogen.

제1 연료 탱크(120)는 선체(110)의 내부에 적어도 하나 설치될 수 있다. 제1 연료 탱크(120)가 선체(110)의 내부에 복수 개 설치되는 경우, 몇몇은 액체 연료를 저장하고, 다른 몇몇은 기체 연료를 저장할 수도 있다.At least one first fuel tank 120 may be installed inside the hull 110. When a plurality of first fuel tanks 120 are installed inside the hull 110, some may store liquid fuel and others may store gaseous fuel.

추진 장비(130)는 선체(110)의 운항이 가능하도록 추진력을 발생시키는 것이다. 이러한 추진 장비(130)는 제1 연료 탱크(120)에 저장된 연료를 이용하여 추진력을 발생시킬 수 있다. 추진 장비(130)는 메인 엔진(main engine)을 포함하도록 구성되어 추진력을 발생시킬 수 있다.The propulsion equipment 130 generates propulsion force to enable navigation of the hull 110. This propulsion equipment 130 can generate propulsion force using fuel stored in the first fuel tank 120. The propulsion equipment 130 is configured to include a main engine and can generate propulsion.

부하 장비(140)는 선내 유지를 위한 것이다. 부하 장비(140)는 이를 위해 선체(110)의 내부나 데크 상에 구비될 수 있으며, 배수 설비용 펌프, 연료 공급용 펌프, 블로워(blower), 공조 장치, 전등, GPS 수신기, 레이더 장치, 선박 자동 식별 장치, 자기 나침반, 무선 설비, 선박 위치 발신 장치 등을 포함할 수 있다.Load equipment 140 is for maintenance on board. Load equipment 140 may be provided inside or on the deck of the hull 110 for this purpose, and may include a pump for drainage equipment, a pump for fuel supply, a blower, an air conditioning device, a light, a GPS receiver, a radar device, and a ship. It may include automatic identification devices, magnetic compasses, radio equipment, ship position transmitting devices, etc.

한편, 선체(110)는 부하 장비(140)가 원활하게 작동할 수 있도록 전력을 공급하기 위해 발전 엔진(generator engine)을 포함할 수 있다.Meanwhile, the hull 110 may include a generator engine to supply power so that the load equipment 140 can operate smoothly.

한편, 선박(100)은 주요 전력원과 보조 전력원을 모두 갖춘 하이브리드 선박으로 구현될 수도 있다. 이 경우, 제1 연료 탱크(120)에 저장된 연료가 주요 전력원을 생산하는 데에 이용될 수 있으며, 복수 개의 배터리 모듈이 탑재되는 배터리 룸(battery room), 복수 개의 연료 전지(fuel cell), 복수 개의 태양광 패널 등이 보조 전력원을 생산하는 데에 이용될 수 있다.Meanwhile, the ship 100 may be implemented as a hybrid ship equipped with both a main power source and an auxiliary power source. In this case, the fuel stored in the first fuel tank 120 can be used to produce a main power source, and a battery room in which a plurality of battery modules are mounted, a plurality of fuel cells, A plurality of solar panels, etc. may be used to produce an auxiliary power source.

선박(100)이 하이브리드 선박으로 구현되는 경우, 추진 장비(130)를 작동시키는 데에 주요 전력원을 이용하고, 부하 장비(140)를 작동시키는 데에 보조 전력원을 이용할 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 추진 장비(130)와 부하 장비(140)를 작동시키는 데에 주요 전력원과 보조 전력원을 선택적으로 이용하는 것도 가능하다.When the ship 100 is implemented as a hybrid ship, a main power source can be used to operate the propulsion equipment 130, and an auxiliary power source can be used to operate the load equipment 140. However, this embodiment is not limited to this. It is also possible to selectively use primary and auxiliary power sources to operate the propulsion equipment 130 and load equipment 140.

제2 연료 탱크(150)는 제1 연료 탱크(120)와 마찬가지로 주요 전력원을 생산하는 데에 이용되는 연료를 저장하는 것이다. 제2 연료 탱크(150)에 저장된 연료는 추진 장비(130)가 추진력을 발생시키는 데에 이용될 수 있으며, 부하 장비(140)에 공급되는 전력을 생산하는 데에 이용될 수도 있다.The second fuel tank 150, like the first fuel tank 120, stores fuel used to produce the main power source. The fuel stored in the second fuel tank 150 may be used by the propulsion equipment 130 to generate propulsion force, and may also be used to produce power supplied to the load equipment 140.

제2 연료 탱크(150)는 제1 연료 탱크(120)에 저장되는 연료와 동일한 연료를 저장할 수 있다. 제2 연료 탱크(150)는 예를 들어, 액화 천연 가스(LNG)를 저장할 수 있다.The second fuel tank 150 may store the same fuel as the fuel stored in the first fuel tank 120. The second fuel tank 150 may store, for example, liquefied natural gas (LNG).

제2 연료 탱크(150)는 소형의 크기를 가지도록 형성될 수 있다. 구체적으로, 제2 연료 탱크(150)는 제1 연료 탱크(120)보다 작은 크기를 가지도록 형성될 수 있다. 제2 연료 탱크(150)는 예를 들어, LNG 카고 탱크(LNG ISO Container Tank)로 구현될 수 있다.The second fuel tank 150 may be formed to have a small size. Specifically, the second fuel tank 150 may be formed to have a smaller size than the first fuel tank 120. For example, the second fuel tank 150 may be implemented as an LNG cargo tank (LNG ISO Container Tank).

제2 연료 탱크(150)는 선체(110)의 데크 상에 선적 가능하게 설치될 수 있다. 이러한 제2 연료 탱크(150)는 컨테이너 형태로 설치될 수 있으며, 복수 개가 적재되어 설치될 수 있다.The second fuel tank 150 may be installed on the deck of the hull 110 so that it can be shipped. This second fuel tank 150 may be installed in the form of a container, and a plurality of second fuel tanks 150 may be stacked and installed.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 구성하는 제2 연료 탱크의 설치 형태를 보여주는 도면이다. 이하 설명은 도 2를 참조한다.Figure 2 is a diagram showing the installation form of a second fuel tank constituting a ship according to an embodiment of the present invention. The following description refers to FIG. 2.

복수 개의 제2 연료 탱크(150)는 컨테이너 형태로 선체(110)의 데크(111) 상에서 제1 방향(10) 및 제3 방향(30)으로 적재되어 설치될 수 있다. 여기서, 제1 방향(10)은 선체(110)의 길이 방향을 의미하며, 제3 방향(30)은 선체(110)의 높이 방향을 의미한다.A plurality of second fuel tanks 150 may be installed in the form of a container by being loaded in the first direction 10 and the third direction 30 on the deck 111 of the hull 110. Here, the first direction 10 refers to the longitudinal direction of the hull 110, and the third direction 30 refers to the height direction of the hull 110.

그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 복수 개의 제2 연료 탱크(150)는 컨테이너 형태로 선체(110)의 데크(111) 상에서 제2 방향(20) 및 제3 방향(30)으로 적재되어 설치되는 것도 가능하다. 여기서, 제2 방향(20)은 선체(110)의 폭 방향을 의미한다.However, this embodiment is not limited to this. The plurality of second fuel tanks 150 may be installed in the form of a container by being loaded on the deck 111 of the hull 110 in the second direction 20 and the third direction 30. Here, the second direction 20 refers to the width direction of the hull 110.

제2 연료 탱크(150)는 선체(110)의 데크(111) 상에서 선수부(forecastle deck)에 설치될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 제2 연료 탱크(150)는 거주구로부터 소정 거리(예를 들어, 10m) 떨어져 있다면 선체(110)의 데크(111) 상에서 어느 곳에 설치되어도 무방하다. 제2 연료 탱크(150)는 예를 들어, 선체(110)의 데크(111) 상에서 선미부(poop deck)에 설치될 수도 있다.The second fuel tank 150 may be installed on the forecastle deck on the deck 111 of the hull 110. However, this embodiment is not limited to this. The second fuel tank 150 may be installed anywhere on the deck 111 of the hull 110 as long as it is a predetermined distance (for example, 10 m) away from the living quarters. The second fuel tank 150 may be installed, for example, at the stern (poop deck) on the deck 111 of the hull 110.

제2 연료 탱크(150)는 선체(110)가 운항 중일 때 제1 연료 탱크(120)로 연료를 수급할 수 있다. 제2 연료 탱크(150)는 이를 위해 벙커링 매니폴드(bunkering manifold) 및 파이프(pipe)를 통해 제1 연료 탱크(120)와 연결될 수 있다.The second fuel tank 150 can supply fuel to the first fuel tank 120 when the hull 110 is in operation. For this purpose, the second fuel tank 150 may be connected to the first fuel tank 120 through a bunkering manifold and a pipe.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 구성하는 제1 연료 탱크와 제2 연료 탱크 간 연결 형태를 보여주는 도면이다. 이하 설명은 도 3을 참조한다.Figure 3 is a diagram showing a connection form between a first fuel tank and a second fuel tank constituting a ship according to an embodiment of the present invention. The following description refers to FIG. 3.

선박(100)은 선체(110)의 내부 공간에 설치되는 제1 연료 탱크(120)와 데크(111) 상에 설치되는 제2 연료 탱크(150)를 연결하기 위해 벙커링 매니폴드(210)와 파이프 부재(220)를 포함할 수 있다.The ship 100 includes a bunkering manifold 210 and a pipe to connect the first fuel tank 120 installed in the internal space of the hull 110 and the second fuel tank 150 installed on the deck 111. It may include member 220.

벙커링 매니폴드(210)는 제2 연료 탱크(150)에 저장되어 있는 연료를 파이프 부재(220)로 이송하는 것이다. 벙커링 매니폴드(210)는 이를 위해 일단이 제2 연료 탱크(150)에 연결되고, 타단이 파이프 부재(220)에 연결되도록 설치될 수 있다.The bunkering manifold 210 transfers the fuel stored in the second fuel tank 150 to the pipe member 220. For this purpose, the bunkering manifold 210 may be installed so that one end is connected to the second fuel tank 150 and the other end is connected to the pipe member 220.

벙커링 매니폴드(210)는 제2 연료 탱크(150)와 연결되기 위해 선체(110)의 데크(111) 상에 설치될 수 있다. 이때 벙커링 매니폴드(210)는 데크(111) 상에서 파이프 부재(220)와 결합될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 벙커링 매니폴드(210)는 선체(110)의 데크(111) 상과 선체(110) 내에 걸쳐 설치되는 것도 가능하다. 이 경우, 벙커링 매니폴드(210)는 선체(110) 내에서 파이프 부재(220)와 결합될 수 있다.The bunkering manifold 210 may be installed on the deck 111 of the hull 110 to be connected to the second fuel tank 150. At this time, the bunkering manifold 210 may be coupled to the pipe member 220 on the deck 111. However, this embodiment is not limited to this. The bunkering manifold 210 can also be installed on the deck 111 of the hull 110 and within the hull 110. In this case, the bunkering manifold 210 may be coupled to the pipe member 220 within the hull 110.

파이프 부재(220)는 벙커링 매니폴드(210)를 통해 유입되는 연료를 제1 연료 탱크(120)로 이송하는 것이다. 파이프 부재(220)는 이를 위해 일단이 벙커링 매니폴드(210)에 연결되고, 타단이 제1 연료 탱크(120)에 연결되도록 설치될 수 있다.The pipe member 220 transports fuel flowing in through the bunkering manifold 210 to the first fuel tank 120. For this purpose, the pipe member 220 may be installed so that one end is connected to the bunkering manifold 210 and the other end is connected to the first fuel tank 120.

파이프 부재(220)는 제1 연료 탱크(120)와 연결되기 위해 선체(110)의 내부 공간에 설치될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 파이프 부재(220)는 일측이 선체(110)의 데크(111) 상에 노출되도록 선체(110)의 내부 공간으로부터 연장되어 설치되는 것도 가능하다.The pipe member 220 may be installed in the internal space of the hull 110 to be connected to the first fuel tank 120. However, this embodiment is not limited to this. The pipe member 220 may be installed extending from the inner space of the hull 110 so that one side is exposed on the deck 111 of the hull 110.

한편, 선체(110) 내에서 제1 연료 탱크(120) 상에는 추진 장비(130)를 작동시키기 위한 연료 준비실(fuel preparation room; 230)이 마련될 수 있으며, 제1 연료 탱크(120)와 연료 준비실(230) 사이에는 코퍼댐(cofferdam; 240)이 설치될 수 있다.Meanwhile, a fuel preparation room 230 for operating the propulsion equipment 130 may be provided on the first fuel tank 120 within the hull 110, and the first fuel tank 120 and the fuel preparation room A cofferdam (240) may be installed between (230).

선박(100)은 이상 설명한 바와 같이 선체(110) 내에 고정되어 설치되는 제1 연료 탱크(120)와 데크(111) 상에 분리 가능하게 설치되는 제2 연료 탱크(150)(예를 들어, LNG 카고 탱크(LNG ISO Container Tank))를 구비할 수 있다. 선박(100)은 이를 통해 항만에 정박시 TTS(Truck To Ship) 방식, PTT(Portable Transfer Tank) 방식, PTS(Pipe To Ship) 방식, STS(Ship To Ship) 방식, ISO Tank를 통한 벙커링 등 다양한 LNG 벙커링 방법으로 제1 연료 탱크(120)에 LNG 연료를 수급할 수 있으며, 운항 중에도 제2 연료 탱크(150)를 통해 제1 연료 탱크(120)에 LNG 연료를 수급할 수 있다. 따라서 본 실시예에 따른 선박(100)은 선박이 정박하고 있는 경우뿐만 아니라 선박이 운항 중인 경우에도 LNG 연료 수급이 가능해지는 효과를 얻을 수 있다.As described above, the ship 100 includes a first fuel tank 120 fixedly installed within the hull 110 and a second fuel tank 150 detachably installed on the deck 111 (e.g., LNG A cargo tank (LNG ISO Container Tank) can be provided. Through this, the ship 100 can be used in various ways, such as Truck To Ship (TTS) method, Portable Transfer Tank (PTT) method, Pipe To Ship (PTS) method, Ship To Ship (STS) method, and bunkering through ISO Tank when docked at the port. LNG fuel can be supplied to the first fuel tank 120 through the LNG bunkering method, and LNG fuel can be supplied to the first fuel tank 120 through the second fuel tank 150 even during operation. Therefore, the ship 100 according to this embodiment can achieve the effect of enabling the supply and demand of LNG fuel not only when the ship is anchored, but also when the ship is in operation.

한편, 선박(100)은 제1 연료 탱크(120)와 제2 연료 탱크(150) 사이에 압력 차, 온도 차 등을 맞추어 주거나 유량이 일정하게 흐를 수 있도록 조절하기 위해 컨디셔닝 시스템(conditioning system)을 더 포함할 수 있다.Meanwhile, the ship 100 uses a conditioning system to adjust the pressure difference, temperature difference, etc. between the first fuel tank 120 and the second fuel tank 150 or to control the flow rate to ensure a constant flow. More may be included.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 구성하는 컨디셔닝 시스템을 설명하기 위한 도면이다. 이하 설명은 도 4를 참조한다.Figure 4 is a diagram for explaining a conditioning system constituting a ship according to an embodiment of the present invention. The following description refers to FIG. 4.

컨디셔닝 시스템(300)은 제1 연료 탱크(120)와 제2 연료 탱크(150) 간 온도 차, 압력 차, 이송 유량 등을 조절하기 위한 것이다. 이러한 컨디셔닝 시스템(300)은 선체(110)의 내부 공간에 설치될 수 있으며, 제1 연료 탱크(120)와 제2 연료 탱크(150) 사이의 구간에 설치될 수 있다. 본 실시예에서 컨디셔닝 시스템(300)은 LNG 추진 컨선의 LNG 메인 탱크 및 LNG 카고 탱크 즉, 제1 연료 탱크(120) 및 제2 연료 탱크(150) 간 온도 조건, 압력 조건 등이 서로 다르기 때문에 필요할 수 있다.The conditioning system 300 is for controlling the temperature difference, pressure difference, transfer flow rate, etc. between the first fuel tank 120 and the second fuel tank 150. This conditioning system 300 may be installed in the interior space of the hull 110 and may be installed in the section between the first fuel tank 120 and the second fuel tank 150. In this embodiment, the conditioning system 300 is necessary because the temperature conditions, pressure conditions, etc. between the LNG main tank and the LNG cargo tank of the LNG propulsion ship, that is, the first fuel tank 120 and the second fuel tank 150, are different from each other. You can.

컨디셔닝 시스템(300)은 벙커링 매니폴드(210)를 통해 제2 연료 탱크(150)와 연결되며, 파이프 부재(220)를 통해 제1 연료 탱크(120)와 연결될 수 있다. 그러나 본 실시예가 이에 한정되는 것은 아니다. 컨디셔닝 시스템(300)은 파이프 부재(220) 상에 설치되어, 벙커링 매니폴드(210) 및 파이프 부재(220)를 통해 제2 연료 탱크(150)와 연결되며, 파이프 부재(220)를 통해 제1 연료 탱크(120)와 연결되는 것도 가능하다.The conditioning system 300 may be connected to the second fuel tank 150 through the bunkering manifold 210 and may be connected to the first fuel tank 120 through the pipe member 220. However, this embodiment is not limited to this. The conditioning system 300 is installed on the pipe member 220, is connected to the second fuel tank 150 through the bunkering manifold 210 and the pipe member 220, and is connected to the first fuel tank 150 through the pipe member 220. It is also possible to be connected to the fuel tank 120.

컨디셔닝 시스템(300)은 온도 제어부(310), 압력 제어부(320) 및 유량 제어부(330)를 포함할 수 있다.The conditioning system 300 may include a temperature control unit 310, a pressure control unit 320, and a flow rate control unit 330.

온도 제어부(310)는 제1 연료 탱크(120)와 제2 연료 탱크(150) 간 온도 차를 조절하는 것이다. 온도 제어부(310)는 이를 위해 제1 온도 센서(311) 및 제2 온도 센서(312)를 포함할 수 있다.The temperature control unit 310 controls the temperature difference between the first fuel tank 120 and the second fuel tank 150. The temperature control unit 310 may include a first temperature sensor 311 and a second temperature sensor 312 for this purpose.

도 5는 도 4에 도시된 컨디셔닝 시스템을 구성하는 온도 제어부를 설명하기 위한 제1 예시도이며, 도 6은 도 4에 도시된 컨디셔닝 시스템을 구성하는 온도 제어부를 설명하기 위한 제2 예시도이다. 이하 설명은 도 4, 도 5 및 도 6을 참조한다.FIG. 5 is a first example diagram for explaining the temperature control unit constituting the conditioning system shown in FIG. 4, and FIG. 6 is a second example diagram for explaining the temperature control unit constituting the conditioning system shown in FIG. 4. The following description refers to FIGS. 4, 5, and 6.

제1 온도 센서(311)는 온도 제어부(310)를 통과하기 전의 LNG 연료의 온도를 측정하는 것이다. 제1 온도 센서(311)는 이를 위해 도 5에 도시된 바와 같이 제2 연료 탱크(150)의 내부에 설치될 수 있으며, 도 6에 도시된 바와 같이 제2 연료 탱크(150)와 온도 제어부(310)를 연결하는 배관 상에 설치되는 것도 가능하다.The first temperature sensor 311 measures the temperature of the LNG fuel before passing through the temperature control unit 310. For this purpose, the first temperature sensor 311 may be installed inside the second fuel tank 150 as shown in FIG. 5, and as shown in FIG. 6, the second fuel tank 150 and the temperature control unit ( It is also possible to install it on a pipe connecting 310).

제2 온도 센서(312)는 온도 제어부(310)를 통과한 후의 LNG 연료의 온도를 측정하는 것이다. 제2 온도 센서(312)는 이를 위해 도 5에 도시된 바와 같이 제1 연료 탱크(120)의 내부에 설치될 수 있으며, 도 6에 도시된 바와 같이 제1 연료 탱크(120)와 온도 제어부(310)를 연결하는 배관 상에 설치되는 것도 가능하다.The second temperature sensor 312 measures the temperature of the LNG fuel after passing through the temperature control unit 310. For this purpose, the second temperature sensor 312 may be installed inside the first fuel tank 120 as shown in FIG. 5, and as shown in FIG. 6, the first fuel tank 120 and the temperature control unit ( It is also possible to install it on a pipe connecting 310).

한편, 도 5 및 도 6에 도시되어 있지 않지만, 본 발명의 몇몇 실시예에서는 제1 온도 센서(311)가 제2 연료 탱크(150)의 내부에 설치되고, 제2 온도 센서(312)가 제1 연료 탱크(120)와 온도 제어부(310)를 연결하는 배관 상에 설치될 수도 있다. 또는, 제1 온도 센서(311)가 제2 연료 탱크(150)와 온도 제어부(310)를 연결하는 배관 상에 설치되고, 제2 온도 센서(312)가 제1 연료 탱크(120)의 내부에 설치되는 것도 가능하다.Meanwhile, although not shown in FIGS. 5 and 6, in some embodiments of the present invention, the first temperature sensor 311 is installed inside the second fuel tank 150, and the second temperature sensor 312 is installed inside the second fuel tank 150. 1 It may be installed on the pipe connecting the fuel tank 120 and the temperature control unit 310. Alternatively, the first temperature sensor 311 is installed on the pipe connecting the second fuel tank 150 and the temperature control unit 310, and the second temperature sensor 312 is installed inside the first fuel tank 120. It is also possible to install it.

온도 제어부(310)는 제1 온도 센서(311)에 의해 측정된 값과 제2 온도 센서(312)에 의해 측정된 값을 비교하여 제1 연료 탱크(120)와 제2 연료 탱크(150) 간 온도 차를 조절할 수 있다. 온도 제어부(310)는 예를 들어, 열 교환 유닛(heat exchanging unit)으로 구현되어, 제1 연료 탱크(120)와 제2 연료 탱크(150) 간 온도 차를 조절할 수 있다.The temperature control unit 310 compares the value measured by the first temperature sensor 311 and the value measured by the second temperature sensor 312 to determine the temperature between the first fuel tank 120 and the second fuel tank 150. The temperature difference can be adjusted. The temperature control unit 310 is implemented as, for example, a heat exchanging unit and can control the temperature difference between the first fuel tank 120 and the second fuel tank 150.

압력 제어부(320)는 제1 연료 탱크(120)와 제2 연료 탱크(150) 간 압력 차를 조절하는 것이다. 압력 제어부(320)는 이를 위해 제1 압력 센서(321) 및 제2 압력 센서(322)를 포함할 수 있다.The pressure control unit 320 controls the pressure difference between the first fuel tank 120 and the second fuel tank 150. The pressure control unit 320 may include a first pressure sensor 321 and a second pressure sensor 322 for this purpose.

도 7은 도 4에 도시된 컨디셔닝 시스템을 구성하는 압력 제어부를 설명하기 위한 제1 예시도이며, 도 8은 도 4에 도시된 컨디셔닝 시스템을 구성하는 압력 제어부를 설명하기 위한 제2 예시도이다. 이하 설명은 도 4, 도 7 및 도 8을 참조한다.FIG. 7 is a first example diagram for explaining the pressure control unit constituting the conditioning system shown in FIG. 4, and FIG. 8 is a second example diagram for explaining the pressure control unit constituting the conditioning system shown in FIG. 4. The following description refers to FIGS. 4, 7, and 8.

제1 압력 센서(321)는 압력 제어부(320)를 통과하기 전의 LNG 연료의 압력을 측정하는 것이다. 제1 압력 센서(321)는 이를 위해 도 7에 도시된 바와 같이 제2 연료 탱크(150)의 내부에 설치될 수 있으며, 도 8에 도시된 바와 같이 제2 연료 탱크(150)와 압력 제어부(320)를 연결하는 배관 상에 설치되는 것도 가능하다.The first pressure sensor 321 measures the pressure of LNG fuel before passing through the pressure control unit 320. For this purpose, the first pressure sensor 321 may be installed inside the second fuel tank 150 as shown in FIG. 7, and as shown in FIG. 8, the second fuel tank 150 and the pressure control unit ( It is also possible to install it on a pipe connecting 320).

제2 압력 센서(322)는 압력 제어부(320)를 통과한 후의 LNG 연료의 압력을 측정하는 것이다. 제2 압력 센서(322)는 이를 위해 도 7에 도시된 바와 같이 제1 연료 탱크(120)의 내부에 설치될 수 있으며, 도 8에 도시된 바와 같이 제1 연료 탱크(120)와 압력 제어부(320)를 연결하는 배관 상에 설치되는 것도 가능하다.The second pressure sensor 322 measures the pressure of LNG fuel after passing through the pressure control unit 320. For this purpose, the second pressure sensor 322 may be installed inside the first fuel tank 120 as shown in FIG. 7, and as shown in FIG. 8, the first fuel tank 120 and the pressure control unit ( It is also possible to install it on a pipe connecting 320).

한편, 도 7 및 도 8에 도시되어 있지 않지만, 본 발명의 몇몇 실시예에서는 제1 압력 센서(321)가 제2 연료 탱크(150)의 내부에 설치되고, 제2 압력 센서(322)가 제1 연료 탱크(120)와 압력 제어부(320)를 연결하는 배관 상에 설치될 수도 있다. 또는, 제1 압력 센서(321)가 제2 연료 탱크(150)와 압력 제어부(320)를 연결하는 배관 상에 설치되고, 제2 압력 센서(322)가 제1 연료 탱크(120)의 내부에 설치되는 것도 가능하다.Meanwhile, although not shown in FIGS. 7 and 8, in some embodiments of the present invention, the first pressure sensor 321 is installed inside the second fuel tank 150, and the second pressure sensor 322 is installed inside the second fuel tank 150. 1 It may be installed on the pipe connecting the fuel tank 120 and the pressure control unit 320. Alternatively, the first pressure sensor 321 is installed on the pipe connecting the second fuel tank 150 and the pressure control unit 320, and the second pressure sensor 322 is installed inside the first fuel tank 120. It is also possible to install it.

압력 제어부(320)는 제1 압력 센서(321)에 의해 측정된 값과 제2 압력 센서(322)에 의해 측정된 값을 비교하여 제1 연료 탱크(120)와 제2 연료 탱크(150) 간 압력 차를 조절할 수 있다. 압력 제어부(320)는 예를 들어, 감압 밸브(pressure reducing valve)로 구현되어, 제1 연료 탱크(120)와 제2 연료 탱크(150) 간 압력 차를 조절할 수 있다.The pressure control unit 320 compares the value measured by the first pressure sensor 321 and the value measured by the second pressure sensor 322 to determine the difference between the first fuel tank 120 and the second fuel tank 150. The pressure difference can be adjusted. The pressure control unit 320 may be implemented as, for example, a pressure reducing valve to control the pressure difference between the first fuel tank 120 and the second fuel tank 150.

다시 도 4를 참조하여 설명한다.This will be described again with reference to FIG. 4 .

유량 제어부(330)는 제2 연료 탱크(150)로부터 제1 연료 탱크(120)로 일정한 유량이 흐를 수 있도록 유량을 조절하는 것이다.The flow control unit 330 controls the flow rate so that a constant flow rate can flow from the second fuel tank 150 to the first fuel tank 120.

한편, LNG 연료가 제2 연료 탱크(150)에 저장되어 있는 동안 제2 연료 탱크(150) 내에서 증발 가스(BOG; Boil Off Gas)가 발생할 수 있으며, LNG 연료가 제2 연료 탱크(150)에서 제1 연료 탱크(120)로 이송되는 도중에 증발 가스가 발생할 수도 있다. 이하에서는 증발 가스를 이용하여 선박(100)의 연료 소비 효율을 향상시키는 방법에 대하여 설명한다.Meanwhile, while LNG fuel is stored in the second fuel tank 150, boil-off gas (BOG; Boil Off Gas) may be generated within the second fuel tank 150, and LNG fuel may be generated in the second fuel tank 150. Evaporative gas may be generated while being transferred from to the first fuel tank 120. Hereinafter, a method of improving the fuel consumption efficiency of the ship 100 using boil-off gas will be described.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료 소비 효율을 향상시키기 위한 방법을 설명하기 위한 제1 예시도이다.Figure 9 is a first example diagram for explaining a method for improving fuel consumption efficiency of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 9에 따르면, 선박(100)은 증발 가스 수집부(410)를 더 포함할 수 있다.According to FIG. 9, the ship 100 may further include an evaporation gas collection unit 410.

증발 가스 수집부(410)는 증발 가스(BOG)를 수집하는 것이다. 이러한 증발 가스 수집부(410)는 제2 연료 탱크(150) 내에서 발생되는 증발 가스, LNG 연료가 제2 연료 탱크(150)에서 제1 연료 탱크(120)로 이송되는 도중에 벙커링 매니폴드(210), 파이프 부재(220) 등에서 발생되는 증발 가스, 제1 연료 탱크(120) 내에서 발생되는 증발 가스 등을 수집할 수 있다.The boil-off gas collection unit 410 collects boil-off gas (BOG). This boil-off gas collection unit 410 is used to collect boil-off gas generated within the second fuel tank 150 and the bunkering manifold 210 while LNG fuel is being transferred from the second fuel tank 150 to the first fuel tank 120. ), boil-off gas generated from the pipe member 220, etc., boil-off gas generated within the first fuel tank 120, etc. can be collected.

증발 가스 수집부(410)는 증발 가스가 수집되면, 증발 가스를 추진 장비(130)로 이송할 수 있다. 증발 가스 수집부(410)는 예를 들어, 증발 가스를 메인 엔진(main engine)으로 이송할 수 있다. 이 경우, 추진 장비(130)는 증발 가스 수집부(410)로부터 제공된 증발 가스를 이용하여 추진력을 발생시킬 수 있다.When the boil-off gas collection unit 410 collects the boil-off gas, it can transfer the boil-off gas to the propulsion equipment 130. For example, the boil-off gas collection unit 410 may transfer the boil-off gas to the main engine. In this case, the propulsion equipment 130 may generate propulsion force using the boil-off gas provided from the boil-off gas collection unit 410.

한편, 증발 가스 수집부(410)는 증발 가스를 부하 장비(140)로 이송하는 것도 가능하다. 증발 가스 수집부(410)는 예를 들어, 증발 가스를 발전기 엔진(generator engine), 보일러 등으로 이송할 수 있다. 이 경우, 부하 장비(140)는 증발 가스 수집부(410)로부터 제공된 증발 가스를 이용하여 선내 유지를 할 수 있다.Meanwhile, the boil-off gas collection unit 410 is also capable of transferring boil-off gas to the load equipment 140. For example, the boil-off gas collection unit 410 may transfer the boil-off gas to a generator engine, boiler, etc. In this case, the load equipment 140 can be maintained within the ship using the boil-off gas provided from the boil-off gas collection unit 410.

한편, 선박(100)은 증발 가스를 재액화시켜 연료로 저장하는 것도 가능하다. 이하에서는 이에 대해 설명한다.Meanwhile, the ship 100 is also capable of re-liquefying boil-off gas and storing it as fuel. This is explained below.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 연료 소비 효율을 향상시키는 방법을 설명하기 위한 제2 예시도이다.Figure 10 is a second example diagram for explaining a method of improving fuel consumption efficiency of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 10에 따르면, 선박(100)은 증발 가스 수집부(410) 및 재액화부(420)를 더 포함할 수 있다.According to FIG. 10, the ship 100 may further include a boil-off gas collection unit 410 and a re-liquefaction unit 420.

증발 가스 수집부(410)에 대해서는 도 9를 참조하여 전술하였으므로, 여기서는 그 자세한 설명을 생략한다.Since the evaporation gas collection unit 410 has been described above with reference to FIG. 9, its detailed description will be omitted here.

재액화부(420)는 증발 가스 수집부(410)로부터 제공된 증발 가스를 재액화시켜 액화 천연 가스(LNG)를 생성하는 것이다. 재액화부(420)는 이렇게 생성된 액화 천연 가스를 제1 연료 탱크(120)에 저장시킬 수 있다.The re-liquefaction unit 420 re-liquefies the boil-off gas provided from the boil-off gas collection unit 410 to generate liquefied natural gas (LNG). The reliquefaction unit 420 may store the liquefied natural gas generated in this way in the first fuel tank 120.

이상 도 9 및 도 10을 참조하여 선박(100)의 연료 소비 효율 향상 방법에 대하여 설명하였다.A method of improving the fuel consumption efficiency of the ship 100 has been described above with reference to FIGS. 9 and 10 .

일반적으로 LNG 연료 수급 중에는 과도한 BOG가 발생할 수 있는데, 종래의 LNG 연료 수급이 대부분 선박이 정박하는 중에 이루어지고 있으므로, 수급 중 발생한 BOG는 LNG 벙커링(연료 수급) 설비에서 받아주거나, 이를 받아주는 설비가 구비되지 않을 경우에는 선박 내 자체 연소 설비를 이용하여 연소시켜 대기 중에 방출시켜야 한다.In general, excessive BOG may occur during LNG fuel supply and demand. Since most of the conventional LNG fuel supply and demand is carried out while the ship is at anchor, BOG generated during supply and demand is received from the LNG bunkering (fuel supply and demand) facility, or facilities to receive this are provided. If this is not possible, it must be burned using the ship's own combustion equipment and released into the atmosphere.

본 실시예에서는 선박(100)이 운항 중에 LNG 연료 수급을 할 수 있으며, 이와 같이 선박(100)이 운항 중일 때에는 메인 엔진, 발전기 엔진, 보일러 등이 상시 가동하고 있으므로, 소비처(consumer)가 많아 연료 수급 중 발생한 BOG를 소비하는 것이 매우 용이해진다. 따라서 본 실시예에 따르면, BOG를 활용하여 선박의 연료 소비 효율을 높이는 것이 가능해질 수 있다.In this embodiment, LNG fuel can be supplied while the ship 100 is in operation, and since the main engine, generator engine, boiler, etc. are always in operation when the ship 100 is in operation, there are many consumers of fuel. It becomes very easy to consume BOG generated during supply and demand. Therefore, according to this embodiment, it may be possible to increase the fuel consumption efficiency of a ship by utilizing BOG.

한편, 앞서 설명한 바와 같이 제2 연료 탱크(150)는 선박(100)이 운항 중일 때 벙커링 매니폴드(210)와 파이프 부재(220)를 통해 제1 연료 탱크(120)로 연료(예를 들어, 액화 천연 가스(LNG))를 수급할 수 있다. 즉, 제2 연료 탱크(150)는 선박(100)이 운항 중일 때 상시로 제1 연료 탱크(120)로 연료를 수급할 수 있다. 본 발명에서는 이와 같이 제2 연료 탱크(150)에서 제1 연료 탱크(120)로 상시로 연료를 수급함으로써, 제1 연료 탱크(120)를 지속적으로 만재(laden voyage) 유지가 가능하여 연료의 조성 변화를 줄일 수 있다.Meanwhile, as described above, the second fuel tank 150 supplies fuel (e.g., fuel to the first fuel tank 120 through the bunkering manifold 210 and the pipe member 220 when the ship 100 is in operation Liquefied natural gas (LNG) can be supplied. That is, the second fuel tank 150 can always supply fuel to the first fuel tank 120 when the ship 100 is in operation. In the present invention, by continuously supplying fuel from the second fuel tank 150 to the first fuel tank 120, it is possible to continuously maintain the first fuel tank 120 fully loaded (laden voyage), thereby improving the composition of the fuel. Changes can be reduced.

이상과 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.Although embodiments of the present invention have been described with reference to the above and the attached drawings, those skilled in the art will understand that the present invention can be implemented in other specific forms without changing its technical idea or essential features. You will understand that it exists. Therefore, the embodiments described above should be understood in all respects as illustrative and not restrictive.

100: 선박 110: 선체
111: 데크 120: 제1 연료 탱크
130: 추진 장비 140: 부하 장비
150: 제2 연료 탱크 210: 벙커링 매니폴드
220: 파이프 부재 230: 연료 준비실
240: 코퍼댐 300: 컨디셔닝 시스템
310: 온도 제어부 311: 제1 온도 센서
312: 제2 온도 센서 320: 압력 제어부
321: 제1 압력 센서 322: 제2 압력 센서
410: 증발 가스 수집부 420: 재액화부100: vessel 110: hull
111: deck 120: first fuel tank
130: Propulsion equipment 140: Load equipment
150: second fuel tank 210: bunkering manifold
220: pipe member 230: fuel preparation room
240: Cofferdam 300: Conditioning system
310: temperature control unit 311: first temperature sensor
312: second temperature sensor 320: pressure control unit
321: first pressure sensor 322: second pressure sensor
410: Evaporation gas collection unit 420: Reliquefaction unit

Claims (8)

선박의 선체;
상기 선체의 내부에 고정 설치되며, 상기 선체의 추진 동력 또는 선내 유지에 이용되는 연료를 저장하는 제1 연료 탱크; 및
상기 선체의 데크 상에 분리 가능하게 설치되며, 상기 연료를 저장하는 복수 개의 제2 연료 탱크를 포함하며,
상기 제2 연료 탱크에 저장되어 있는 상기 연료가 상기 제1 연료 탱크로 공급되되,
상기 제1 연료 탱크와 상기 제2 연료 탱크 간 온도 차를 조절하는 온도 제어부;
상기 제1 연료 탱크와 상기 제2 연료 탱크 간 압력 차를 조절하는 압력 제어부; 및
상기 제2 연료 탱크로부터 상기 제1 연료 탱크로 일정한 유량이 흐를 수 있도록 유량을 조절하는 유량 제어부 중 적어도 하나를 더 포함하고,
상기 선박이 상기 온도 제어부를 더 포함하는 경우,
상기 온도 제어부를 통과하기 전의 상기 연료와 관련된 온도를 측정하는 제1 온도 센서; 및
상기 온도 제어부를 통과한 후의 상기 연료와 관련된 온도를 측정하는 제2 온도 센서를 추가로 포함하고,
상기 온도 제어부는 상기 제1 온도 센서의 측정값과 상기 제2 온도 센서의 측정값을 기초로 상기 제1 연료 탱크와 상기 제2 연료 탱크 간 온도 차를 조절하며,
상기 선박이 상기 압력 제어부를 더 포함하는 경우,
상기 압력 제어부를 통과하기 전의 상기 연료와 관련된 압력을 측정하는 제1 압력 센서; 및
상기 압력 제어부를 통과한 후의 상기 연료와 관련된 압력을 측정하는 제2 압력 센서를 추가로 포함하고,
상기 압력 제어부는 상기 제1 압력 센서의 측정값과 상기 제2 압력 센서의 측정값을 기초로 상기 제1 연료 탱크와 상기 제2 연료 탱크 간 압력 차를 조절하는 선박.the hull of a ship;
a first fuel tank that is fixedly installed inside the hull and stores fuel used for propulsion power of the hull or maintenance within the ship; and
It is detachably installed on the deck of the hull and includes a plurality of second fuel tanks storing the fuel,
The fuel stored in the second fuel tank is supplied to the first fuel tank,
a temperature control unit that adjusts the temperature difference between the first fuel tank and the second fuel tank;
a pressure control unit that adjusts the pressure difference between the first fuel tank and the second fuel tank; and
It further includes at least one of a flow rate control unit that adjusts the flow rate so that a constant flow rate flows from the second fuel tank to the first fuel tank,
If the vessel further includes the temperature control unit,
a first temperature sensor that measures the temperature associated with the fuel before passing the temperature control section; and
further comprising a second temperature sensor that measures the temperature associated with the fuel after passing through the temperature control unit,
The temperature control unit adjusts the temperature difference between the first fuel tank and the second fuel tank based on the measured value of the first temperature sensor and the measured value of the second temperature sensor,
If the vessel further includes the pressure control unit,
a first pressure sensor that measures the pressure associated with the fuel before passing the pressure control unit; and
further comprising a second pressure sensor that measures the pressure associated with the fuel after passing the pressure control unit;
The pressure control unit adjusts the pressure difference between the first fuel tank and the second fuel tank based on the measured value of the first pressure sensor and the measured value of the second pressure sensor. 제 1 항에 있어서,
상기 선박은 컨테이너를 운반하는 선박인 선박.According to claim 1,
The vessel is a vessel that transports containers. 제 1 항에 있어서,
상기 선체의 데크 상에 설치되며, 상기 제2 연료 탱크와 연결되는 벙커링 매니폴드; 및
상기 선체의 내부에 설치되며, 상기 벙커링 매니폴드 및 상기 제1 연료 탱크와 연결되어 상기 제2 연료 탱크에 저장되어 있는 상기 연료가 상기 제1 연료 탱크로 공급되도록 하는 파이프 부재를 더 포함하는 선박.According to claim 1,
a bunkering manifold installed on the deck of the hull and connected to the second fuel tank; and
A vessel installed inside the hull and connected to the bunkering manifold and the first fuel tank to supply the fuel stored in the second fuel tank to the first fuel tank. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 선박이 상기 제1 온도 센서 및 상기 제2 온도 센서를 추가로 포함하는 경우,
상기 제1 온도 센서는 상기 제2 연료 탱크의 내부에 설치되거나, 상기 제2 연료 탱크와 상기 온도 제어부를 연결하는 배관 상에 설치되고,
상기 제2 온도 센서는 상기 제1 연료 탱크의 내부에 설치되거나, 상기 제1 연료 탱크와 상기 온도 제어부를 연결하는 배관 상에 설치되며,
상기 선박이 상기 제1 압력 센서 및 상기 제2 압력 센서를 추가로 포함하는 경우,
상기 제1 압력 센서는 상기 제2 연료 탱크의 내부에 설치되거나, 상기 제2 연료 탱크와 상기 압력 제어부를 연결하는 배관 상에 설치되고,
상기 제2 압력 센서는 상기 제1 연료 탱크의 내부에 설치되거나, 상기 제1 연료 탱크와 상기 온도 제어부를 연결하는 배관 상에 설치되는 선박.According to claim 1,
If the vessel further includes the first temperature sensor and the second temperature sensor,
The first temperature sensor is installed inside the second fuel tank or on a pipe connecting the second fuel tank and the temperature control unit,
The second temperature sensor is installed inside the first fuel tank or on a pipe connecting the first fuel tank and the temperature control unit,
If the vessel further includes the first pressure sensor and the second pressure sensor,
The first pressure sensor is installed inside the second fuel tank or on a pipe connecting the second fuel tank and the pressure control unit,
The second pressure sensor is installed inside the first fuel tank or on a pipe connecting the first fuel tank and the temperature control unit. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 연료 탱크의 내부에서 증발 가스(BOG)를 수집하여 상기 연료로써 제공하는 증발 가스 수집부를 더 포함하며,
상기 증발 가스는 상기 제2 연료 탱크의 내부에서 수집되거나, 상기 제2 연료 탱크와 상기 제1 연료 탱크를 연결하는 배관 상에서 수집되는 선박.According to claim 1,
It further includes a boil-off gas collection unit that collects boil-off gas (BOG) from the inside of the first fuel tank and provides it as the fuel,
The vessel wherein the boil-off gas is collected inside the second fuel tank or on a pipe connecting the second fuel tank and the first fuel tank. 제 7 항에 있어서,
상기 증발 가스를 제공받아 재액화시켜 상기 제1 연료 탱크로 공급하는 재액화부를 더 포함하는 선박.According to claim 7,
A ship further comprising a re-liquefaction unit that receives the boil-off gas, re-liquefies it, and supplies it to the first fuel tank.
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