KR102646403B1 - 래싱 브리지 - Google Patents

Abstract

래싱 브리지가 개시된다. 본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너선의 좌우방향을 따라 설치되어 적층된 컨테이너를 고박 및 지지하도록 갑판 상에 상하 방향으로 복층 구조를 이루고, 최하층으로부터 차상층은 상기 좌우방향으로 연속되며, 최상층은 차상층의 양 측단부 상부로 돌출하고 그 사이가 이격되는 한 쌍의 돌출부로 구성되고, 상기 한 쌍의 돌출부는 차상층의 양 측단부 상부에 결합하여 탑재되되, 상기 좌우방향으로 상호 이격되게 배치되는 복수의 수직지지대; 및 상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되도록 상하방향으로 상호 이격되게 배치되는 복수의 수평지지대;를 포함하고, 상부가 상기 돌출부에 속하는 상기 수직지지대는, 상기 돌출부에 속하는 상부의 상부지지대; 상기 상부지지대가 결합하도록 하부에 마련되는 하부지지대; 상기 하부지지대와 상부지지대 사이를 연결하고, 상기 하부지지대에 결합하는 상기 상부지지대의 결합을 안내하는 연결부재;를 포함하도록 마련될 수 있다.

Description

래싱 브리지{LASHING BRIDGE}

본 발명은 래싱 브리지에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선박에 적재되는 컨테이너를 안정적으로 고박 및 지지할 수 있는 컨테이너선의 래싱 브리지에 관한 것이다.

컨테이너선은 컨테이너를 수송하는 선박으로서, 다수의 컨테이너를 적재하고 해상 운송을 수행하게 된다. 컨테이너선은 가능한 많은 수의 컨테이너를 적재하여 수송하는 것이 효율적이므로, 선체의 화물창에 컨테이너를 적재시킨 후 해치 커버를 덮고, 해치 커버의 상측에도 컨테이너를 복수의 층으로 쌓아 운용하고 있다.

해치 커버의 상측에 적재되는 컨테이너는 복수의 층으로 적층됨에 따라 무게중심이 높아져 풍랑이나 바람의 영향을 많이 받게 된다. 이에 따라 풍랑에 의해 선체가 좌우로 흔들리거나 강풍이 가해질 경우, 컨테이너가 선체로부터 이탈하거나 전복될 위험이 있다.

이를 방지하기 위해 컨테이너선은 해치 커버의 상부에 적층된 컨테이너를 고박시키는 래싱 브리지를 구비한다. 일반적으로 래싱 브리지는 선체의 폭 방향을 따라 배치되는 구조물로서, 다수의 수직 지지구조와, 작업자가 이동 가능하게 마련되는 다수의 수평 지지구조 등을 포함한다.

이러한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 전달되는 큰 하중을 견딜 수 있는 강도가 요구되며, 선체의 흔들림에 따라 여러 방향으로 하중이 전달될 수 있으므로 다양한 방향으로 가해지는 하중을 안정적으로 흡수할 수 있는 구조를 필요로 한다.

나아가, 래싱 브리지 역시 선체에 탑재되는 설비로서 선체의 중량과 무게 중심에 영향을 미치는 바, 컨테이너를 안정적으로 고박 및 지지함과 동시에 컨테이너선의 구조 안정성 및 효율적인 운용을 도모할 수 있는 방안이 요구된다.

대한민국 공개특허공보 제10-2013-0033894호(2013. 04. 04. 공개)

본 실시 예는 해치 커버의 상부에 복층으로 적층된 컨테이너들을 안정적으로 고박 및 지지할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 단순한 구조로서 강도를 향상시킬 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 컨테이너에 의해 다양한 방향으로 가해지는 하중을 안정적으로 흡수할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 컨테이너에 의해 가해지는 하중을 효과적으로 분산할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 장치의 경량화를 통해 선체의 구조 안정성 및 운용 효율성을 도모할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 실시 예는 컨테이너의 적재작업성을 개선할 수 있는 래싱 브리지를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 컨테이너선의 좌우방향을 따라 설치되어 적층된 컨테이너를 고박 및 지지하도록 갑판 상에 상하 방향으로 복층 구조를 이루고, 최하층으로부터 차상층은 상기 좌우방향으로 연속되며, 최상층은 차상층의 양 측단부 상부로 돌출하고 그 사이가 이격되는 한 쌍의 돌출부로 구성되고, 상기 한 쌍의 돌출부는 차상층의 양 측단부 상부에 결합하여 탑재되되, 상기 좌우방향으로 상호 이격되게 배치되는 복수의 수직지지대; 및 상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되도록 상하방향으로 상호 이격되게 배치되는 복수의 수평지지대;를 포함하고, 상부가 상기 돌출부에 속하는 상기 수직지지대는, 상기 돌출부에 속하는 상부의 상부지지대; 상기 상부지지대가 결합하도록 하부에 마련되는 하부지지대; 상기 하부지지대와 상부지지대 사이를 연결하고, 상기 하부지지대에 결합하는 상기 상부지지대의 결합을 안내하는 연결부재;를 포함하는 래싱 브리지가 제공될 수 있다.

상기 하부지지대와 상부지지대는 내부가 빈 중공의 파이프 형태로 마련되고, 상기 연결부재는, 하부 외경을 통해 상기 하부지지대의 상부 내경에 지지되고, 상부 외경을 통해 상기 상부지지대의 하부 내경에 지지되는 연결관;을 포함할 수 있다.

상기 연결관의 상단 외주에는 가이드 면이 경사지도록 마련되고, 상기 연결관은 상부가 상기 하부지지대 상부로 연장되고, 하부 외경을 통해 상기 하부지지대의 상부 내경에 지지되도록 상기 하부지지대에 가용접 되고, 상기 상부지지대는 상기 하부지지대에 가용접 된 상기 연결관의 상부 외경에 하부 내경이 지지되도록 끼워진 상태에서 상기 하부지지대와 용접될 수 있다.

상기 연결관의 하단 외주에는 가이드 면이 경사지도록 마련되고, 상기 연결관은 하부가 상기 상부지지대 하부로 연장되고, 상부 외경을 통해 상기 상부지지대의 하부 내경에 지지되도록 상기 상부지지대에 가용접 되고, 상기 상부지지대는 상기 상부지지대에 가용접 된 상기 연결관의 하부 외경이 상기 하부지지대의 상부 내경에 지지되도록 끼워진 상태에서 상기 하부지지대와 용접될 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 해치 커버의 상부에 복층으로 적층된 컨테이너들을 안정적으로 고박 및 지지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 단순한 구조로서 강도가 향상될 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 가해지는 다양한 방향의 하중을 안정적으로 흡수할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너로부터 가해지는 하중을 효과적으로 분산하여 일 지점으로 하중이 집중되는 현상을 방지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 장치의 경량화를 통해 선체의 구조 안정성 및 운용 효율성을 도모할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 컨테이너의 적재작업성을 개선할 수 있다.

도 1은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 다른 방향의 사시도이다.
도 3은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지를 나타내는 측면도이다.
도 4는 도 3의 A-A' 방향 단면도이다.
도 5는 본 실시 예에 의한 수직지지대와, 수평지지대 및 이에 연결되는 브레싱을 나타내는 확대된 사시도이다.
도 6은 도 3의 B 부분을 확대 도시한 사시도로, 본 실시 예에 의한 돌출부의 구조를 나타낸 것이다.
도 7은 도 6의 돌출부를 형성하는 수직지지대의 분해 도시한 사시도이다.
도 8은 도 7의 수직지지대가 조립되고 있는 상태를 도시한 단면도이다.
도 9는 도 8의 수직지지대의 조립이 완료된 상태를 도시한 단면도이다.
도 10은 본 실시 예의 일 변형 례에 의한 돌출부의 수직지지대가 조립되고 있는 상태를 도시한 단면도이다.
도 11은 도 10의 수직지지대의 조립이 완료된 상태를 도시한 단면도이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 사시도이며, 도 2는 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 다른 방향의 사시도이다. 또한 도 3은 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)를 나타내는 측면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 컨테이너(미도시)를 적재하여 수송하는 컨테이너선에 설치되어 운용될 수 있다. 래싱 브리지(100)는 선체의 폭 방향, 다시 말해 좌우방향을 따라 갑판(1) 상에 설치되되, 해치 커버의 상측에 다단으로 적층되는 컨테이너의 열 사이에서 컨테이너를 고박 및 지지할 수 있다.

본 실시 예에 의한 래싱 브리지는 좌우방향으로 상호 이격되게 배치되는 복수의 수직지지대(110,130)와, 복수의 수직지지대(110,130)에 연결 및 지지되도록 상하방향으로 상호 이격되게 배치되는 복수의 수평지지대(120)를 구비하여 갑판(1) 상에 상하방향으로 복층의 구조를 이룰 수 있다.

래싱 브리지(100)는 저부의 제1층(1)부터 최상층을 이루는 상부의 제5층(5)까지 총 5개의 층을 구비하는 복층 구조를 이룰 수 있다.

최하층 내지 차상층(1,2,3,4)은 각각 선체의 폭 방향을 따라 연속적으로 이어지도록 마련될 수 있다.

그리고 최상층을 형성하는 제5층(5)은 차상층을 형성하는 제4층(4)의 상부로 돌출하고 그 사이가 이격되는 한 쌍의 돌출부(5a)를 통해 구성될 수 있다.

한 쌍의 돌출부(5a)로 구성되는 제5층(5)은 제1 내지 제4층(1,2,3,4)과 비교하여 그 사이의 간격만큼 래싱 브리지(100)의 시공에 따른 소재사용량을 줄일 수 있도록 한다.

또 한 쌍의 돌출부(5a)는 바람이나 파도 등의 외력의 영향이 집중되는 래싱 브리지(100)의 최상부 양 측으로 위치됨에 따라 차상층을 형성하는 제4층(4)에 의한 컨테이너의 고박 안정성을 보조하는 데에도 효과적으로 이용될 수 있다.

복수의 수직지지대(110,130)는 갑판(1) 상에 서로 일정 간격을 두고 직립하여 설치되는 복수의 메인 수직지지대(110)와, 메인 수직지지대(110) 사이의 상부에 직립하여 설치되는 복수의 보조 수직지지대(130)를 포함할 수 있다.

래싱 브리지(100)는 메인 수직지지대(110) 및 수평지지대(120)에 대해 경사지게 형성되어 컨테이너에 의한 수평방향 하중을 흡수 및 분산시키는 브레싱(150)과, 브레싱(150)과 접하는 수평지지대(120)와 상측의 수평지지대(120) 사이에 설치되어 강성을 보완하는 복수의 쉬어플레이트(Shear plate) (140)를 포함할 수 있다.

메인 수직지지대(110)는 수직방향으로 연장 형성되는 바 형상으로 복수개 마련될 수 있다. 도 4는 도 3의 A-A' 방향 단면도이며, 도 5는 수직지지대(110,130)와, 수평지지대(120) 및 브레싱(150)을 나타내는 확대된 사시도로서, 도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 메인 수직지지대(110)는 갑판(1) 상에 서로 일정한 간격을 두고 직립하여 설치되되, 선수 측에 배열되는 제1 열 메인 수직지지대(110a)와 선미 측에 배열되는 제2 열 메인 수직지지대(110b)를 포함할 수 있다. 후술하는 브레싱(150) 및 쉬어플레이트(140)는 선미 측에 배열되는 제2 열 메인 수직지지대(110b) 상에 마련될 수 있다.

제1 열 메인 수직지지대(110a) 및 제2 열 메인 수직지지대(110b)는 선체의 좌우방향을 기준으로 정중앙에 배치되는 제1 메인 수직지지대(111)와, 제1 메인 수직지지대(111)의 양측에 배치되는 한 쌍의 제2 메인 수직지지대(112)와, 한 쌍의 제2 메인 수직지지대(112)의 외측에 순차적으로 배치되는 한 쌍의 제3 내지 제7 메인 수직지지대(113,114,115,116,117)를 각각 포함할 수 있다. 복수의 메인 수직지지대(110)는 강성을 확보함과 동시에 경량화를 도모할 수 있도록 내측이 빈 중공의 사각 튜브 또는 사각 파이프형태로 마련될 수 있다.

복수의 메인 수직지지대(110) 중 적어도 일부는 해치 커버의 출입을 안내하는 가이드 지지대로 마련될 수 있다. 일 예로, 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 제2 메인 수직지지대(112) 및 한 쌍의 제5 메인 수직지지대(115)는 다른 메인 수직지지대(110) 보다 상향 연장 형성됨으로써, 크레인(미도시)에 의해 수직방향으로 출입되는 해치 커버의 이동을 안내할 수 있다.

상부가 돌출부(5a)에 속하도록 선체의 최외측에 설치되는 한 쌍의 제7 메인 수직지지대(117)는 제1 내지 제6 메인 수직지지대(116) 보다 상향 연장되고, 상부가 돌출부(5a)에 속하도록 이에 인접하는 보조 수직지지대(130) 역시 상향 연장 형성되어 마련될 수 있다. 보조 수직지지대(130)는 상부가 돌출부(5a)에 속하는 보조 수직지지대(131)와, 그 이외의 나머지 보조 수직지지대(132)로 구분될 수 있다.

또한 제1 열의 제7 메인 수직지지대(117a)와 제2 열의 제7 메인 수직지지대(117b) 사이에는 판 형상의 보강부재(127)가 설치됨으로써, 풍랑 또는 바람에 의해 선체에 롤링(Rolling)이 발생 시 래싱 브리지(100) 및 선체의 양측으로 가해지는 하중에 대한 구조 안정성을 도모할 수 있다.

한 쌍의 제3 메인 수직지지대(113)의 하단은 후술하는 제1 경사지지대(162)의 양측 하단과 제2 경사지지대(172)의 일측 하단이 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제6 메인 수직지지대(116)의 하단은 후술하는 제2 경사지지대(172)의 타측 하단이 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

수평지지대(120)는 복수의 메인 수직지지대(110)에 연결 및 지지되되, 복수층으로 마련될 수 있다. 도 1 내지 도 5를 참조하면, 복수의 수평지지대(120)는 제1 열 메인 수직지지대(110a)와 제2 열 메인 수직지지대(110b) 사이에 고정 설치되되, 수평방향으로 연장 형성되는 복수의 층으로 마련될 수 있다. 이로써 복수의 메인 수직지지대(110)와 복층의 수평지지대(120)는 서로 격자 형태의 구조물을 형성할 수 있다.

복수의 층으로 배치되는 수평지지대(120) 중 적어도 일부는 작업자가 이동 가능한 통로로서 제공되는 보도부로 마련될 수 있다. 이를 위해, 수평지지대(120)는 기본적으로 선체의 좌우방향으로 연장 형성되는 판 형상으로 형성되되 상면은 평면으로 마련될 수 있으며, 저면은 복수의 메인 수직지지대(110)와의 접촉부위를 증가시켜 체결력이 증대될 수 있도록 그 단면이 외측을 향할수록 점차적으로 하향 확장되는 형태로 마련될 수 있다.

복수의 수평지지대(120)는 수직방향을 기준으로 최상단에 배치되는 제1 수평지지대(121)와, 제1 수평지지대(121)의 하측에 배치되는 제2 수평지지대(122)와, 제2 수평지지대(122)의 하측에 순차적으로 배치되는 제3 내지 제5 수평지지대(123,124,125)를 포함할 수 있다. 제2 수평지지대(122)의 측면에는 후술하는 제1 수평보강대(161) 및 제2 수평보강대(171)가 고정되어 마련될 수 있으며, 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122)는 인접하는 메인 수직지지대(110) 사이에 직립하여 설치되는 복수의 보조 수직지지대(130)에 의해 추가적으로 연결될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

제2 수평지지대(122)의 저면과 복수의 메인 수직지지대(110)의 측면 사이에는 강성을 보완하는 제2 보강리브(182)가 마련될 수 있다. 제2 보강리브(182)는 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 선수 측 측면의 하단 또는 선미 측 측면의 하단에 연결되고, 타측면은 어느 하나의 메인 수직지지대(110)의 양측면에 연결될 수 있다. 또한 제2 보강리브(182)는 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 메인 수직지지대(110)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

보조 수직지지대(130)는 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 직립하여 복수개가 설치될 수 있다. 구체적으로, 도 1 내지 도 5를 참조하면 각각의 보조 수직지지대(130)는 상측 단부가 제1 수평지지대(121)의 측면에 고정되고, 하측 단부가 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정되되, 서로 인접하게 설치되는 한 쌍의 메인 수직지지대(110) 사이에 설치될 수 있다. 이로써 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대 (122)사이에서 메인 수직지지대(110)와 보조 수직지지대(130)가 서로 교차하면서 배열될 수 있다. 또한 보조 수직지지대(130)는 메인 수직지지대(110)와 마찬가지로, 선수 측에 배열되는 제1 열 보조 수직지지대(131a, 132a)와 선미 측에 배열되는 제2 열 보조 수직지지대(131b, 132b)를 포함할 수 있다.

앞서 설명한 바와 같이, 상부가 최상층(5)의 돌출부(5a)에 속하도록 최외측에 설치되는 보조 수직지지대(131)는 다른 보조 수직지지대(132)보다 상향 연장 형성되어 마련될 수 있다. 이로써 적층된 컨테이너로부터 가해지는 하중에 대한 래싱 브리지(100) 및 선체의 구조 안정성을 도모할 수 있다.

선체의 좌측 및 우측에 상향으로 연장 형성되는 보조 수직지지대(131) 및 제7 메인 수직지지대(117)는 수평보조대(128)를 통해 서로 연결 및 지지되어 돌출부(5a)을 형성할 수 있다. 수평보조대(128)는 최외측의 제1 열 보조 수직지지대(131a) 및 제1 열 제7 메인 수직지지대(117a)와, 제2 열 보조 수직지지대(131b) 및 제2 열제7 메인 수직지지대(117b) 사이에 마련되되, 선체의 좌우방향으로 연장 형성되는 판 형상으로 형성되어 사방이 보조 수직지지대(131) 및 제7 메인 수직지지대(117)에 고정 설치될 수 있다.

제1 수평지지대(121)의 저면과 복수의 메인 수직지지대(110)의 측면 사이와, 제1 수평지지대(121)의 저면과 복수의 보조 수직지지대(130)의 측면 사이에는 강성을 보완하는 제1 보강리브(181)가 마련될 수 있다. 제1 보강리브(181)는 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제1 수평지지대(121)의 선수 측 측면의 하단 또는 선미 측 측면의 하단에 연결되고, 타측면은 어느 하나의 메인 수직지지대(110) 및 보조 수직지지대(130)의 측면에 연결될 수 있다. 또한 제1 보강리브(181)는 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제1 수평지지대(121)와 메인 수직지지대(110) 및 보조 수직지지대(130)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

브레싱(150)은 메인 수직지지대(110)와 수평지지대(120)에 대해 경사지게 형성되어 설치됨으로써, 적층된 복수의 컨테이너로부터 가해지는 수평방향 하중을 흡수 및 분산시키도록 마련된다.

도 1 내지 도 3, 도 5를 참조하면, 브레싱(150)은 복수의 메인 수직지지대(110) 중 선미 측에 배열되는 제2 열 메인 수직지지대(110b) 상에 마련될 수 있으며, 선체의 좌우방향을 기준으로 중앙부에 배치되며 양측으로 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 제1 브레싱(160)과, 제1 브레싱(160)의 양측부에 각각 배치되며 양측으로 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제2 브레싱(170)을 포함할 수 있다.

제1 브레싱(160)은 래싱 브리지(100)의 중앙부에 배치되며, 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제1 메인 수직지지대(111)가 접하는 부위에 마련되되 수평방향으로 연장 형성되는 제1 수평보강대(161)와, 제1 수평보강대(161)의 양단으로부터 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제1 경사지지대(162)와, 한 쌍의 제1 경사지지대(162)의 상단 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에 마련되어 강성을 보완하는 제1 경사브래킷(165)을 포함하여 마련될 수 있다.

제1 수평보강대(161)는 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제1 수평보강대(161)는 제2 수평지지대(122)의 측면 상 중앙부, 다시 말해 제1 메인 수직지지대(111)가 접하는 부위에 고정 설치될 수 있으며, 래싱 브리지(100)의 길이방향을 따라 소정의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 제1 수평보강대(161)의 두께는 제1 메인 수직지지대(111)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 제1 수평보강대(161)는 제2 열의 제1 메인 수직지지대(111b)를 관통하여 설치될 수 있다.

한 쌍의 제1 경사지지대(162)는 제1 수평보강대(161)의 양단으로부터 각각 경사지게 하방 연장 형성될 수 있다. 구체적으로 각각의 제1 경사지지대(162)는 제1 수평보강대(161)의 측단부로부터 제3 메인 수직지지대(113)와 갑판(1)이 접하는 지점을 향해 연장 형성되어 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제1 경사지지대(162)는 동일한 경사각(a)을 갖고 형성되어 좌우 대칭을 이룰 수 있다. 또한 제1 경사지지대(162)의 두께는 제2 메인 수직지지대(112)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 이에 따라 제1 경사지지대(162)는 제2 열의 제2 메인 수직지지대(112b)를 관통하여 배치될 수 있다.

제1 경사지지대(162)의 경사각(a)은 후술하는 제2 경사지지대(172)의 경사각(b) 보다 작게 마련됨으로써 선체의 중앙부에 배치되는 제1 브레싱(160)의 좌우방향 너비는 선체의 양측부에 배치되는 제2 브레싱(170)의 너비 보다 크게 마련될 수 있다. 이에 대한 자세한 설명은 후술하도록 한다.

각각의 제1 경사지지대(162) 상단의 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에는 강성을 보완하는 제1 경사브래킷(165)이 마련될 수 있다. 제1 경사브래킷(165)은 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 측면 하단에 연결되고, 타측면은 제1 경사지지대(162)의 상단측 상향면에 연결될 수 있다. 제1 경사브래킷(162)은 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 제1 경사지지대(162)에 근접할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

제1 수평보강대(161) 및 제1 경사지지대(162)는 내부가 빈 중공의 튜브 또는 파이프 형태로 마련되되 단면이 사각의 형상으로 마련될 수 있다. 또한 제1 경사지지대(162)의 중단부에는 강성을 보완하도록 보강플레이트(151)가 개재되어 마련될 수 있다. 보강플레이트(151)는 판 형상으로 마련되고 상면 및 하면이 용접에 의해 제1 경사지지대(162)와 견고하게 결합될 수 있으며, 보강플레이트(151)는 제1 경사지지대(162)의 강성을 효과적으로 증대시킬 수 있도록 제1 경사지지대(162)의 길이방향에 수직하게 배치될 수 있다.

제2 브레싱(170)은 제1 브레싱(160)의 양측에 각각 한 쌍이 배치되며, 각각의 제2 브레싱(170)은 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제4 메인 수직지지대(114)와 제5 메인 수직지지대(115) 사이의 중앙부에 마련되되 수평방향으로 연장 형성되는 제2 수평보강대(171)와, 제2 수평보강대(171)의 양단으로부터 경사지게 하방 연장되어 좌우 대칭을 이루는 한 쌍의 제2 경사지지대(172)와, 한 쌍의 제2 경사지지대(172)의 상단 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에 마련되어 강성을 보완하는 제2 경사브래킷(175)을 포함하여 마련될 수 있다.

제2 수평보강대(171)는 제2 수평지지대(122)의 측면에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제2 수평보강대(171)는 제2 수평지지대(122)의 측면 상에서 제4 메인 수직지지대(114)와 제5 메인 수직지지대(115) 사이의 중앙부위에 고정 설치될 수 있으며, 래싱 브리지(100)의 길이방향을 따라 소정의 길이를 갖도록 형성될 수 있다. 제2 수평보강대(171)의 두께는 제4 및 제5 메인 수직지지대(114,115)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 제2 수평보강대(171)는 제4 메인 수직지지대(114)와 제5 메인 수직지지대(115) 사이에 배치되는 보조 수직지지대(132)의 하단과 연결될 수 있다. 제2 수평보강대(171) 및 이와 연결되는 보조 수직지지대(132)는 일체로 형성되거나, 개별적으로 마련되되 용접에 의해 서로 결합될 수 있다.

한 쌍의 제2 경사지지대(172)는 제2 수평보강대(171)의 양단으로부터 각각 경사지게 하방 연장 형성될 수 있다. 구체적으로 각각의 제2 경사지지대(172)는 제2 수평보강대(171)의 측단부로부터 제3 메인 수직지지대(113)와 갑판(1)이 접하는 지점 및 제6 메인 수직지지대(116)와 갑판(1)이 접하는 지점을 향해 각각 연장 형성되어 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있으며, 한 쌍의 제2 경사지지대(172)는 동일한 경사각(b)을 갖고 형성되어 좌우 대칭을 이룰 수 있다. 또한 제2 경사지지대(172)의 두께는 제4 및 제5 메인 수직지지대(114,115)의 두께보다 얇게 형성될 수 있으며, 이에 따라 제2 경사지지대(172)는 제2 열의 제4 메인 수직지지대(114b) 및 제5 메인 수직지지대(115b)를 각각 관통하여 배치될 수 있다.

제2 경사지지대(172)의 경사각(b)은 제1 경사지지대(162)의 경사각(a) 보다 크게 마련됨으로써 제2 브레싱(170)의 좌우방향 너비는 제1 브레싱(160)의 너비 보다 작게 마련될 수 있다. 풍랑 또는 바람에 의해 선체가 흔들릴 경우 적층된 컨테이너로부터 가해지는 하중은 래싱 브리지(100)의 중앙부 보다 측부에 더 크게 작용할 수 있다. 이에 선체의 중앙부에 배치되는 제1 경사지지대(162)의 경사각(a)을 선체의 측부에 배치되는 제2 경사지지대(172)의 경사각(b) 보다 작게 마련함으로써, 선체의 중앙부로부터 발생되는 수평방향 하중을 제1 브레싱(160)을 통해 래싱 브리지(100)의 측부로 원활하게 분산시키고, 상대적으로 큰 하중이 가해지는 래싱 브리지(100)의 측부에는 보다 촘촘하게 배치되는 제2 브레싱(170) 및 격자형태의 지지구조에 의해 하중을 효과적으로 흡수할 수 있다.

각각의 제2 경사지지대(172) 상단의 상향면과 제2 수평지지대(122) 사이에는 강성을 보완하는 제2 경사브래킷(175)이 마련될 수 있다. 제2 경사브래킷(175)은 판 형상으로 형성되되, 일측면은 제2 수평지지대(122)의 측면 하단에 연결되고, 타측면은 제2 경사지지대(172)의 상단측 상향면에 연결될 수 있다. 제2 경사브래킷(175)은 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 제2 수평지지대(122)와 제2 경사지지대(172)를 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다.

제2 수평보강대(171) 및 제2 경사지지대(172)는 내부가 빈 중공의 튜브 또는 파이프 형태로 마련되되 단면이 사각의 형상으로 마련될 수 있다. 또한 제2 경사지지대(172)의 중단부에는 강성을 보완하도록 보강플레이트(151)가 개재되어 마련될 수 있다. 보강플레이트(151)는 판 형상으로 마련되고 상면 및 하면이 용접에 의해 제2 경사지지대(172)와 견고하게 결합될 수 있으며, 보강플레이트(151)는 제2 경사지지대(172)의 강성을 효과적으로 증대시킬 수 있도록 제2 경사지지대(172)의 길이방향에 수직하게 배치될 수 있다.

제1 브레싱(160)의 양측 하단부는 제2 브레싱(170)의 하단부 중 선체의 중앙측에 근접하는 내측 하단부와 접하여 갑판에 고정 설치될 수 있다.

제1 브레싱(160)의 제1 경사지지대(162)의 하단부와, 제2 브레싱(170)의 한 쌍의 제2 경사지지대(172) 중 선체의 중앙측으로 하방 연장되는 내측의 제2 경사지지대(172) 하단부는 서로 접할 수 있으며, 나아가 제3 메인 수직지지대(113)의 하단부와 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제1 경사지지대(162)의 하단부는 제3 메인 수직지지대(113)의 하단부 일측면에 접하는 제1 접촉면과, 갑판(1)에 접하는 제1 저면을 구비하고, 제2 경사지지대(172)의 하단부는 제3 메인 수직지지대(113)의 하단부 타측면에 접하는 제2 접촉면과, 갑판(1)과 접하는 제2 저면을 구비할 수 있으며, 제1 접촉면과 제2 접촉면에 의해 제1 경사지지대(162)의 하단부와 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제3 메인 수직지지대(113)의 하단부가 서로 접할 수 있으며, 제1 저면과 제2 저면에 의해 제1 경사지지대(162)의 하단부와 제2 경사지지대의(172) 하단부와 제3 메인 수직지지대(113)의 하단부가 함께 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있다.

즉, 제1 경사지지대(162)의 하단부와, 선체의 중앙측으로 하방 연장되는 제2 경사지지대(172)의 하단부와, 제3 메인 수직지지대(113)의 하단부는 하나의 지점에서 서로 접하여 갑판(1)에 고정 설치됨에 따라, 갑판(1) 상에 브레싱(150) 및 메인 수직지지대(110)를 설치하는 작업의 효율성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제1 경사지지대(162)와 제2 경사지지대(172)와 제3 메인 수직지지대(113) 중 어느 하나에 가해지거나 전달되는 하중이 효과적으로 분산 및 흡수될 수 있다.

제1 경사지지대(162)의 하단 상향면과 제3 메인 수직지지대(113)의 측면 사이, 제1 경사지지대(162)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이, 제2 경사지지대(170)의 하단 상향면과 제3 메인 수직지지대(113)의 측면 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이에는 강성을 보완하는 복수의 보강브래킷(190)이 각각 마련될 수 있다. 보강브래킷(190)은 판 형상으로 형성되되, 지지대 또는 갑판(1)과의 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 지지대와 갑판(1)을 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다. 또한, 복수의 보강브래킷(190)은 일체로 형성되어, 제1 경사지지대(162)와 제2 경사지지대(172)와 제3 메인 수직지지대(113) 및 갑판(1)에 모두 접한 상태로 고정 설치될 수도 있다.

제2 브레싱(170)의 하단부 중 선체의 측면에 근접하게 배치되는 외측 하단부는 제6 메인 수직지지대의 하단부와 접하여 갑판에 고정 설치될 수 있다.

제2 브레싱(170)의 한 쌍의 제2 경사지지대(172) 중 선체의 측면에 근접하게 하방 연장되는 외측의 제2 경사지지대(172) 하단부는 제6 메인 수직지지대(116)의 하단부와 함께 접하여 갑판(1)에 고정 설치될 수 있다. 구체적으로, 제2 경사지지대(172)의 하단부는 제6 메인 수직지지대(116)의 하단부 일측면에 접하는 제3 접촉면과, 갑판(1)에 접하는 제3 저면을 구비할 수 있으며, 제3 접촉면에 의해 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제6 메인 수직지지대(116)의 하단부가 서로 접할 수 있으며, 제3 저면에 의해 제2 경사지지대(172)의 하단부와 제6 메인 수직지지대(116)의 하단부가 함께 갑판(1) 상에 고정 설치될 수 있다.

즉, 선체의 측면으로 하방 연장되는 제2 경사지지대(172)의 하단부와, 제6 메인 수직지지대(116)의 하단부는 하나의 지점에서 서로 접하여 갑판(1)에 고정 설치됨에 따라, 갑판(1) 상에 브레싱(150) 및 지지대를 설치하는 작업의 효율성이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 제2 경사지지대(172)와 제6 메인 수직지지대(116) 중 어느 하나에 가해지거나 전달되는 하중이 효과적으로 분산 및 흡수될 수 있다.

제2 경사지지대(172)의 하단 상향면과 제6 메인 수직지지대(116)의 측면 사이, 제2 경사지지대(172)의 하단 하향면과 갑판(1) 사이, 제6 메인 수직지지대(116)와 갑판(1) 사이에는 강성을 보완하는 복수의 보강브래킷(190)이 각각 마련될 수 있다. 보강브래킷(190)은 판 형상으로 형성되되, 지지대 또는 갑판(1)과의 접촉부위를 증가시켜 체결력 및 강성이 증대될 수 있도록 지지대와 갑판(1)을 향할수록 확장 형성되는 형태로 마련될 수 있다. 또한, 복수의 보강브래킷(190)은 일체로 형성되어, 제2 경사지지대(172)와 제6 메인 수직지지대(116) 및 갑판(1)에 모두 접한 상태로 고정 설치될 수도 있다.

해치 커버의 상측에 적층되는 컨테이너는 래싱 로드(미도시)에 의해 래싱 브리지(100)와 연결 및 체결됨으로써 컨테이너를 고박 및 지지하게 되는데, 풍랑 및 바람에 의해 선체에 진동 또는 흔들림이 발생하는 경우 래싱 브리지(100) 상에서 래싱 로드와 연결되는 부위에 큰 하중이 가해지게 된다.

이에 본 실시 예에 의한 래싱 브리지(100)는 래싱 로드 또는 턴버클(미도시)이 연결 및 지지되는 부위에 안정적인 강성이 확보될 수 있도록 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에 직립하여 설치되는 복수의 쉬어플레이트(Shear plate)(140)를 포함한다.

복수의 쉬어플레이트(Shear plate)(140)는 양단이 각각 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에서 직립하여 고정 설치되되, 상대적으로 하중에 대해 안정적인 내력을 갖는 제1 수평보강대(161) 및 제2 수평보강대(171)가 마련되는 부위에 인접하게 설치될 수 있다.

복수의 쉬어플레이트(140)는 제1 브레싱(160)의 상단부를 이루는 제1 수평보강대(161) 또는 제2 브레싱(170)의 상단부를 이루는 제2 수평보강대(171)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 직립하여 고정 설치되는 메인 쉬어플레이트(141)와, 메인 쉬어플레이트(141)의 양측에 직립하여 설치되는 한 쌍의 서브 쉬어플레이트(142)를 포함한다.

각각의 쉬어플레이트(140)는 상단이 제1 수평지지대(21)의 저면에 고정되고, 하단이 제2 수평지지대(122)의 상면에 고정될 수 있으며, 제2 열 메인 수직지지대(110b) 및 제2 열 보조 수직지지대(132b) 측에 마련될 수 있다. 또한 쉬어플레이트(140)는 선체의 좌우방향을 따라 소정의 길이를 갖는 판 형상으로 마련될 수 있으며, 쉬어플레이트(140)의 좌우방향 너비는 메인 수직지지대(110) 또는 보조 수직지지대(130)의 너비보다 크게 형성될 수 있다.

쉬어플레이트(140)는 제1 수평지지대(121)와 제2 수평지지대(122) 사이에 견고하게 고정 설치됨과 동시에, 안정적인 강성을 확보할 수 있도록 상단 및 하단에 외측으로 확장 형성되는 쉬어보강대(145)를 구비할 수 있다. 또한 쉬어플레이트(140)의 하단에는 각각의 컨테이너와 연결 및 결속되는 래싱로드(미도시) 또는 턴버클(미도시)이 연결 및 지지되는 고정구(140a)가 좌우대칭되게 형성될 수 있다. 고정구(140a)는 선체의 길이방향으로 관통 형성됨으로써 래싱로드 또는 턴버클의 일단이 회전 가능하게 장착 및 고정될 수 있다.

메인 쉬어플레이트(141)는 제1 수평보강대(161)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 설치되는 제1 메인 쉬어플레이트(141a)와, 각각의 제2 수평보강대(171)가 접하는 제2 수평지지대(122)의 부위와 제1 수평지지대(121) 사이에 설치되는 한 쌍의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)를 포함한다. 또한, 서브 쉬어플레이트(142)는 제1 메인 쉬어플레이트(141a)의 양측에 각각 설치되는 한 쌍의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)와, 각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 양측에 설치되는 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)를 포함할 수 있다.

제1 메인 쉬어플레이트(141a)는 제2 열의 제1 메인 수직지지대(111b)의 후면(선수 측을 향하는 측면)에 접하도록 마련될 수 있다. 제1 메인 쉬어플레이트(141a)의 수직방향 중심축은 제1 메인 수직지지대(111b) 및 제1 수평보강대(161)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있으며, 이로써 래싱 브리지(100)의 강성이 더욱 견고해질 수 있다. 한 쌍의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)는 제1 메인 수직지지대(111b)의 양측에 배치되는 한 쌍의 보조 수직지지대(132b)의 후방면에 각각 접하도록 마련될 수 있으며, 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 수직방향 중심축은 접하는 보조 수직지지대(132b)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있다.

각각의 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 상단 및 하단에 마련되는 쉬어보강대에(145) 있어서, 제1 메인 쉬어플레이트(141a) 측에 근접하는 쉬어보강대(145)의 내측단부는 제2 수평지지대(122)의 저면에 접하는 제1 경사브래킷(165)의 외측단부와 선체의 길이방향 기준으로 동일 선상에 배열될 수 있다. 이로써, 제1 수평지지대(121)나 제2 수평지지대(122) 또는 쉬어플레이트(140) 등 래싱 브리지(100)의 상측 구조물에 가해지는 하중은 제1 서브 쉬어플레이트(142a)의 쉬어보강대(145)와 제2 수평지지대(122) 및 제1 경사브래킷(165)을 순차적으로 거쳐 제1 경사지지대(162)로 효과적으로 전달 및 흡수될 수 있다.

각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)는 제2 열의 제4 메인 수직지지대(114b)와 제5 메인 수직지지대(115b) 사이에 마련되는 보조 수직지지대(132b)의 후방면에 접하도록 마련될 수 있다. 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 수직방향 중심축은 이에 접하는 보조 수직지지대(132b) 및 제2 수평보강대(171)의 수직방향 중심축과 일치하게 마련될 수 있다. 각각의 제2 메인 쉬어플레이트(141b)의 양측에 배치되는 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)는 제4 메인 수직지지대(114b) 및 제5 메인 수직지지대(115b)의 후방면에 각각 접하도록 마련될 수 있으며, 한 쌍의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 수직방향 중심축은 제4 메인 수직지지대(114b)의 수직방향 중심축과, 제5 메인 수직지지대(115b)의 수직방향 중심축과 각각 일치하게 마련될 수 있다.

각각의 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 상단 및 하단에 마련되는 쉬어보강대(145)에 있어서, 제2 메인 쉬어플레이트(141b)에 근접하는 쉬어보강대(145)의 내측단부는 제2 수평지지대(122)의 저면에 접하는 제2 경사브래킷(175)의 외측단부와 선체의 길이방향 기준으로 동일 선상에 배열될 수 있다. 이로써, 제1 수평지지대(121)나 제2 수평지지대(122) 또는 쉬어플레이트(140) 등 래싱 브리지(100)의 상측 구조물에 가해지는 하중은 제2 서브 쉬어플레이트(142b)의 쉬어보강대(145)와 제2 수평지지대(122) 및 제2 경사브래킷(175)을 순차적으로 거쳐 제2 경사지지대(172)로 효과적으로 전달 및 흡수될 수 있다.

한편, 도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 래싱 브리지(100)는 컨테이너의 적재시 컨테이너나, 컨테이너를 이동시키는 크레인과의 간섭을 억제하기 위한 것으로, 최상층을 구성하는 돌출부(5a)가 차상층을 형성하는 제4층(4)의 양 측단부 상부에 결합하여 탑재되도록 마련된다.

최상층을 구성하는 돌출부(5a)가 차상층 상부에 결합하여 탑재되는 구조를 갖는 래싱 브리지(100)는 제1 내지 제4층(1,2,3,4)의 시공이 완료된 상태로 컨테이너를 적재 및 고박하는 과정에서 추가적으로 한 쌍의 돌출부(5a)를 차상층의 양 측단부 상부로 탑재하여 최상층을 형성하는 제5층(5)을 마련할 수 있게 된다.

따라서 래싱 브리지(100)는 최상층을 추가적으로 탑재시키는 방식이 적용됨에 따라 최상층을 형성하는 돌출부(5a)가 컨테이너의 적재동작이나 컨테이너를 이송시키는 크레인의 이송동작에 간섭을 일으키는 것을 최소화시킬 수 있게 되고, 이에 따라 컨테이너의 적재작업성이 개선되도록 하는데 기여할 수 있게 된다.

돌출부(5a)의 탑재를 위해 복수의 수직지지대(110,130) 중 상부가 돌출부(5a)에 속하는 복수의 수직지지대(117,131)는 돌출부(5a)에 속하는 상부의 상부지지대(10)와, 상부지지대(10)가 결합하도록 하부에 마련되는 하부지지대(20)를 포함하여 상부와 하부가 상호 결합 가능하게 마련될 수 있다.

상부지지대(10)는 돌출부(5a)를 구성하는 수직지지대(117,131)의 상부 일부 또는 전체를 형성할 수 있고, 하부지지대(20)는 상부지지대(10)를 제외한 수직지지대(117,131)의 나머지 저부 전체를 형성할 수 있다.

상부가 돌출부(5a)에 속하는 복수의 수직지지대(117,131)는 상부가 돌출부(5a)에 속하는 최외측의 한 쌍의 제7 메인 수직지지대(117)와, 이에 인접하게 배치되는 한 쌍의 보조 수직지지대(131)를 포함할 수 있다.

하부지지대(20)와 상부지지대(10) 사이는 연결부재(30)를 통해 연결되고, 연결부재(30)는 돌출부(5a)의 탑재작업이 정확하고 용이하게 수행될 수 있게 하부지지대(20)에 결합하는 상부지지대(10)의 결합을 안내하도록 마련될 수 있다.

하부지지대(20)와 상부지지대(10)는 강성을 확보함과 동시에 경량화를 도모할 수 있도록 내부가 빈 중공의 사각의 파이프 형태로 마련되고, 연결부재(30)는 하부 외경을 통해 하부지지대(20)의 상부 내경에 지지되고, 상부 외경을 통해 상부지지대(10)의 하부 내경에 지지되는 연결관(31)을 포함할 수 있다.

연결관(31) 역시 수직지지대(117,131)의 경량화를 도모하면서 하부지지대(20)와 상부지지대(10) 사이의 연결강성이 확보되도록 내부가 빈 중공의 사각의 파이프 형태로 마련될 수 있다.

연결관(31)은 상부가 하부지지대(20) 상부로 연장되고, 하부 외경을 통해 하부지지대(20)의 상부 내경에 지지되도록 하부지지대(20)에 가용접 될 수 있다. 미설명 부호 41은 가용접부를 가리킨다.

이 상태의 연결관(31)은 하부지지대(20)에 가용접 되어 지지된 상태에서 하부지지대(20) 상부로 연장되는 상부를 통해 하부지지대(20)에 결합하는 상부지지대(10)의 결합동작을 가이드 할 수 있다.

상부지지대(10)는 하부지지대(20)에 가용접 된 연결관(31)의 상부 외경에 하부 내경이 지지되도록 끼워진 상태에서 하부지지대(20)와 용접되어 하부지지대(20)에 안전하게 결합할 수 있다. 이때 연결관(31)은 백킹(backing) 역할을 담당할 수 있다. 미설명 부호 42은 용접부를 가리킨다.

상부지지대(10)는 크레인을 통해 들어 오려진 상태에서 그 하부 내경이 연결관(31)의 상부 외경에 끼워질 수 있다.

이때 상부지지대(10)의 하부 내경이 연결관(31)의 상부 외경에 맞춰지도록 하는 크레인의 조작이 용이하게 이루어질 수 있도록 연결관(31)의 상단 외주에는 가이드 면(31a)이 경사지도록 마련될 수 있다.

가이드 면(31a)은 연결관(31)의 상단 외주 저부에서 연결관(31)의 중심을 향해 상부로 상향 경사지게 마련될 수 있다.

또한 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 일 실시 예에 따른 일 변형 례에서 연결관(31)은 하부가 상부지지대(10) 하부로 연장되고, 상부 외경을 통해 상부지지대(10)의 하부 내경에 지지되도록 가용접부(41)를 통해 상부지지대(10)에 가용접 될 수 있다.

연결관(31)은 상부지지대(10)에 가용접 되어 지지된 상태에서 상부지지대(10) 하부로 연장되는 하부를 통해 하부지지대(20)에 결합하는 상부지지대(10)의 결합동작을 가이드 할 수 있다.

상부지지대(10)는 상부지지대(10)에 가용접 된 연결관(31)의 하부 외경이 하부지지대(20)의 상부 내경에 지지되도록 끼워진 상태에서 용접부(42)를 통해 하부지지대(20)와 용접되어 하부지지대(20)에 안전하게 결합할 수 있다. 이때 연결관(31)은 백킹(backing) 역할을 담당할 수 있다.

연결관(31)이 결합된 상부지지대(10)는 크레인을 통해 들어 오려진 상태에서 그 하부로 연장되는 연결관(31)의 하부 외경이 하부지지대(20)의 상부 내경에 끼워질 수 있고, 이때 연결관(31)의 하부 외경이 하부지지대(20)의 상부 내경에 맞춰지도록 하는 크레인의 조작이 용이하게 이루어질 수 있도록 연결관(31)의 하단 외주에는 가이드 면(31a)이 경사지도록 마련될 수 있다.

가이드 면(31a)은 연결관(31)의 하단 외주 상부에서 연결관(31)의 중심을 향해 하부로 하향 경사지게 마련될 수 있다.

상부가 돌출부(5a)에 속하는 최외측의 한 쌍의 제7 메인 수직지지대(117)와, 이에 인접하게 배치되는 한 쌍의 보조 수직지지대(131)는 각각의 하부지지대(20)와 상부지지대(10) 사이가 연결부재(30)를 이용하는 전술한 연결구조를 통해 결합될 수 있다.

이 상태에서 선체의 좌측 및 우측에 상향으로 연장 형성되는 보조 수직지지대(131) 및 제7 메인 수직지지대(117)는 수평보조대(128)를 통해 서로 연결 및 지지됨에 따라 차상층의 상부에 돌출부(5a)를 형성할 수 있다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

10: 상부지지대 20: 하부지지대
30: 연결부재 31a: 가이드 면
100: 래싱 브리지 110: 메인 수직지지대
111: 제1 수직지지대 112: 제2 수직지지대
113: 제3 수직지지대 114: 제4 수직지지대
115: 제5 수직지지대 116: 제6 수직지지대
117: 제7 수직지지대 120: 수평지지대
121: 제1 수평지지대 122: 제2 수평지지대
130: 보조 수직지지대 140: 쉬어플레이트
141: 메인 쉬어플레이트 142: 서브 쉬어플레이트
150: 브레싱 151: 보강플레이트
160: 제1 브레싱 161: 제1 수평보강대
162: 제1 경사지지대 170: 제2 브레싱
171: 제2 수평보강대 172: 제2 경사지지대

Claims (4)

1. 컨테이너선의 좌우방향을 따라 설치되어 적층된 컨테이너를 고박 및 지지하도록 갑판 상에 상하 방향으로 복층 구조를 이루고, 최하층으로부터 차상층은 상기 좌우방향으로 연속되며, 최상층은 차상층의 양 측단부 상부로 돌출하고 그 사이가 이격되는 한 쌍의 돌출부로 구성되고, 상기 한 쌍의 돌출부는 차상층의 양 측단부 상부에 결합하여 탑재되되,
   상기 좌우방향으로 상호 이격되게 배치되는 복수의 수직지지대;
   상기 복수의 수직지지대에 연결 및 지지되도록 상하방향으로 상호 이격되게 배치되는 복수의 수평지지대; 및
   상기 수직지지대와 상기 수평지지대에 대해 경사지게 형성되는 브레싱;을 포함하고,
   상기 브레싱은
   어느 하나의 상기 수평지지대의 측면에 접하여 마련되되 수평 방향으로 연장 형성되는 수평보강대와, 상단이 상기 수평보강대의 양측단부에 각각 연결되고 양측으로 경사지게 하방 연장되되 좌우 대칭을 이루는 적어도 한 쌍의 경사지지대를 포함하며,
   상부가 상기 돌출부에 속하는 상기 수직지지대는,
   상기 돌출부에 속하는 상부의 상부지지대;
   상기 상부지지대가 결합하도록 하부에 마련되는 하부지지대;
   상기 하부지지대와 상부지지대 사이를 연결하고, 상기 하부지지대에 결합하는 상기 상부지지대의 결합을 안내하는 연결부재;를 포함하는 래싱 브리지.
2. 제1항에 있어서,
   상기 하부지지대와 상부지지대는 내부가 빈 중공의 파이프 형태로 마련되고,
   상기 연결부재는,
   하부 외경을 통해 상기 하부지지대의 상부 내경에 지지되고, 상부 외경을 통해 상기 상부지지대의 하부 내경에 지지되는 연결관;을 포함하는 래싱 브리지.
3. 제2항에 있어서,
   상기 연결관의 상단 외주에는 가이드 면이 경사지도록 마련되고,
   상기 연결관은 상부가 상기 하부지지대 상부로 연장되고, 하부 외경을 통해 상기 하부지지대의 상부 내경에 지지되도록 상기 하부지지대에 가용접 되고,
   상기 상부지지대는 상기 하부지지대에 가용접 된 상기 연결관의 상부 외경에 하부 내경이 지지되도록 끼워진 상태에서 상기 하부지지대와 용접되는 래싱 브리지.
4. 제2항에 있어서,
   상기 연결관의 하단 외주에는 가이드 면이 경사지도록 마련되고
   상기 연결관은 하부가 상기 상부지지대 하부로 연장되고, 상부 외경을 통해 상기 상부지지대의 하부 내경에 지지되도록 상기 상부지지대에 가용접 되고,
   상기 상부지지대는 상기 상부지지대에 가용접 된 상기 연결관의 하부 외경이 상기 하부지지대의 상부 내경에 지지되도록 끼워진 상태에서 상기 하부지지대와 용접되는 래싱 브리지.

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