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KR102596298B1 - 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

차량용 브레이크 장치 Download PDF

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KR102596298B1
KR102596298B1 KR1020220065140A KR20220065140A KR102596298B1 KR 102596298 B1 KR102596298 B1 KR 102596298B1 KR 1020220065140 A KR1020220065140 A KR 1020220065140A KR 20220065140 A KR20220065140 A KR 20220065140A KR 102596298 B1 KR102596298 B1 KR 102596298B1
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KR
South Korea
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transmission gear
unit
transmission
restraint
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최무진
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는, 외부로부터 전원을 공급받아 동력을 발생시키는 모터부와, 모터부의 구동에 의해 회전되는 동력전달부와, 동력전달부로부터 동력을 전달받아 브레이크 패드를 가압하는 한 쌍의 가압부와, 한 쌍의 가압부 사이에 설치되어 한 쌍의 가압부에 각각 연결되고, 한 쌍의 가압부 중 어느 하나의 가압 하중을 나머지 하나의 가압부로 전달하는 하중전달부와, 동력전달부의 회전에 연동되어 하중전달부의 구동을 선택적으로 구속하는 전달기어부구속부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 브레이크 패드에 균일하게 하중을 전달할 수 있는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 전자식 파킹 브레이크의 액추에이터는 주차 시 디스크 브레이크 장치의 캘리퍼에 설치된 마찰 패드를 동작시키기 위한 모터 및 동력전달장치로 구성된다.
운전자가 주차 브레이크 스위치를 누르는 경우 액추에이터의 모터의 회전력은 감속장치와 같은 동력 전달 장치를 통해 캘리퍼의 입력축에 전달된다. 입력축의 회전을 통해, 가압 전속 슬리브가 전진하고, 가압 접속 슬리브의 전진에 의해 이를 수용하고 있는 피스톤과 캘리퍼하우징이 서로 접근하는 쪽으로 이동하여 피스톤과 캘리퍼하우징에 장착된 2개의 마찰 패드가 디스크의 양면을 압박하여 회전을 구속한다.
피스톤이 복수 개가 구비되고 단일의 액추에이터로부터 구동력을 전달받는 경우, 복수 개의 피스톤에 하중이 불균일하게 전달되고 이 경우 편마모가 발생되고 제동 성능이 저하되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 하중전달부로 인하여 브레이크 패드에 균일하게 하중을 전달할 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한 본 발명은 전달기어부구속부를 통해 전달기어부의 회전을 선택적으로 제한하여 피스톤부의 하중 밸런싱 작동을 선택적으로 제어할 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는: 외부로부터 전원을 공급받아 동력을 발생시키는 모터부; 상기 모터부의 구동에 의해 회전되는 동력전달부; 상기 동력전달부로부터 동력을 전달받아 브레이크 패드를 가압하는 한 쌍의 가압부; 한 쌍의 상기 가압부 사이에 설치되어 한 쌍의 상기 가압부에 각각 연결되고, 한 쌍의 상기 가압부 중 어느 하나의 가압 하중을 나머지 하나의 상기 가압부로 전달하는 하중전달부; 및 상기 동력전달부의 회전에 연동되어 상기 하중전달부의 구동을 선택적으로 구속하는 전달기어부구속부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 한 쌍의 상기 가압부 각각은, 상기 동력전달부로부터 동력을 전달받아 회전되는 선기어부; 상기 선기어부와 맞물리며 회전되는 유성기어부; 상기 유성기어부에 결합되는 캐리어부; 및 상기 캐리어부와 연결되며 상기 유성기어부로부터 회전 동력을 전달받아 상기 브레이크 패드 측으로 이동되어 상기 브레이크 패드를 가압하는 피스톤부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 동력전달부는 상기 모터부의 구동에 의해 회전되고, 연결기어부를 통해 상기 선기어부로 동력을 전달하며, 상기 전달기어부구속부와 결합되는 제2소경전달기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 제2소경전달기어와 상기 연결기어부는 헬리컬기어 형상으로 형성되고, 상기 제2소경전달기어는 회전 시에 상기 연결기어부에 대하여 상대 이동하여 상기 전달기어부구속부를 이동시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 연결기어부는 상기 선기어부와 결합되는 연결기어본체; 상기 연결기어본체의 외주면에 형성되고, 상기 제2소경전달기어와 맞물리고, 헬리컬기어 형상으로 형성되는 연결휠; 및 상기 연결휠이 형성되는 벽의 내측 공간부에 형성되고, 링기어부가 삽입되는 연결삽입부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 하중전달부는, 한 쌍의 상기 링기어부; 및 한 쌍의 상기 링기어부 사이에 배치되어 상기 링기어부와 맞물리는 하나 이상의 전달기어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 한 쌍의 상기 링기어부 각각은, 상기 유성기어부와 맞물리도록 내주면을 따라 내측기어부가 형성되는 링기어내측부; 및 상기 링기어내측부의 외측면과 결합되고, 상기 전달기어부와 맞물리도록 외주면을 따라 외측기어부가 형성되는 링기어외측부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 전달기어부구속부는, 상기 전달기어부에 대향되게 배치되고, 상기 제2소경전달기어가 장착되는 장착홀부가 구비되는 구속부본체; 및 상기 구속부본체 상에 배치되고, 상기 전달기어부의 전달기어걸림부와 맞물림 가능하게 형성되는 회전방지걸림부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 회전방지걸림부와 상기 전달기어걸림부는 톱니 형상으로 형성되어 서로 맞물림 가능한 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 회전방지걸림부와 상기 전달기어걸림부의 맞물림 시에 상기 전달기어부의 회전은 구속되고, 상기 회전방지걸림부와 상기 전달기어걸림부의 맞물림 해제 시에 상기 전달기어부의 회전은 가능한 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 전달기어부구속부가 상기 전달기어부에 맞물린 상태가 유지되도록 상기 전달기어부구속부에 가압력을 제공하는 구속유지부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 동력전달부는, 상기 모터부와 맞물려 상기 모터부로부터 동력을 전달받는 제1대경전달기어; 상기 제1대경전달기어와 연결되고, 상기 제1대경전달기어보다 작은 직경을 가지며, 상기 제1대경전달기어와 동일한 방향으로 회전되는 제1소경전달기어; 및 상기 제1소경전달기어와 맞물리는 제2대경전달기어를 더 포함하고, 상기 제2소경전달기어는 상기 제2대경전달기어와 연결되고, 상기 제2대경전달기어보다 작은 직경을 가지며, 상기 제2대경전달기어와 동일한 방향으로 회전되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는, 하중전달부로 인하여 복수의 가압부 중 어느 하나에 가압 하중이 편중되면 이를 나머지 가압부에 전달하여 가압부가 브레이크 패드를 균일 하중으로 가압할 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한 본 발명에 따르면, 전달기어부구속부를 통해 전달기어부의 회전을 선택적으로 제한하여 제동 작동 시에는 피스톤부의 하중 밸런싱 작동을 실행하고 제동 작동 해제 시에는 피스톤부의 하중 밸런싱 작동을 해제할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 부분 사시도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 구동부, 동력전달부, 연결기어부 및 링기어부를 도시한 부분 사시도이다.
도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 구동부, 동력전달부, 전달기어부구속부, 전달기어부, 연결기어부 및 링기어부의 결합 관계를 나타낸 도면이다.
도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 제2소경전달기어, 전달기어부구속부 및 전달기어부의 결합 관계를 나타낸 도면이다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 전달기어부구속부와 전달기어부의 맞물림과 맞물림 해제 상태를 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 구동부, 동력전달부, 전달기어부구속부, 전달기어부, 연결기어부 및 링기어부의 결합 관계를 나타낸 정면 사시도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 전달기어부구속부와 전달기어부가 맞물린 상태를 나타낸 도면이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 전달기어부구속부와 전달기어부가 맞물림 해제된 상태를 나타낸 도면이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 정면 부분 분해도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 정면도이다.
도 16 내지 도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구동 상태를 도시한 상태도이다.
도 19는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 배면 부분 분해도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치의 일 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 부분 사시도이고, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 구동부, 동력전달부, 연결기어부 및 링기어부를 도시한 부분 사시도이고, 도 5 및 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 구동부, 동력전달부, 전달기어부구속부, 전달기어부, 연결기어부 및 링기어부의 결합 관계를 나타낸 도면이고, 도 7 및 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 제2소경전달기어, 전달기어부구속부 및 전달기어부의 결합 관계를 나타낸 도면이고, 도 9 및 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 전달기어부구속부와 전달기어부의 맞물림과 맞물림 해제 상태를 나타낸 도면이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 구동부, 동력전달부, 전달기어부구속부, 전달기어부, 연결기어부 및 링기어부의 결합 관계를 나타낸 정면 사시도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 전달기어부구속부와 전달기어부가 맞물린 상태를 나타낸 도면이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 전달기어부구속부와 전달기어부가 맞물림 해제된 상태를 나타낸 도면이고, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 정면 부분 분해도이고, 도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치를 도시한 정면도이고, 도 16 내지 도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구동 상태를 도시한 상태도이고, 도 19는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 배면 부분 분해도이다.
도 1 내지 도 13을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 구동부, 가압부(100, 200), 하중전달부(300)를 포함한다.
구동부는 외부로부터 전원을 공급받아 동력을 발생시키는 모터부(30)를 포함한다. 모터부(30)는 동력이 발생되는 모터본체(31)와, 모터본체(31)에 의해 회전되는 구동기어(32)를 포함한다.
본 실시예에서 구동기어(32)는 웜기어 형상으로 형성되고, 가압부(100, 200)에 직접 동력을 전달하거나 동력전달부(40)를 통해 가압부(100, 200)에 동력을 전달한다.
구동부는 동력전달부(40)를 포함한다. 구동부의 모터부(30)는 동력전달부(40)를 통해 발생된 동력을 간접적으로 가압부(100, 200)에 전달할 수 있다.
동력전달부(40)는 제1대경전달기어(41), 제1소경전달기어(42)를 포함한다.
제1대경전달기어(41)는 구동기어(32)와 맞물리면서 구동기어(32)의 회전에 따라 회전된다.
제1소경전달기어(42)는 제1대경전달기어(41)와 연결되고, 제1대경전달기어(41)의 회전에 따라 제1대경전달기어(41)와 동일한 방향으로 회전된다.
본 실시예에서 제1대경전달기어(41)와 제1소경전달기어(42)는 서로 일체로 결합되고, 제1대경전달기어(41)가 제1소경전달기어(42)보다 큰 직경을 가짐으로써 종단면이 T자 형상으로 형성된다.
동력전달부(40)는 제2대경전달기어(51), 제2소경전달기어(52)를 더 포함한다.
제2대경전달기어(51)는 제1소경전달기어(42)와 맞물리면서 제1소경전달기어(42)의 회전에 따라 회전된다.
제2소경전달기어(52)는 제2대경전달기어(51)와 연결되고, 제2대경전달기어(51)의 회전에 따라 제2대경전달기어(51)와 동일한 방향으로 회전된다. 제2소경전달기어(52)는 헬리컬기어 형상으로 형성된다.
본 실시예에서 제2대경전달기어(51)와 제2소경전달기어(52)는 서로 일체로 결합되고, 제2대경전달기어(51)가 제2소경전달기어(52)보다 큰 직경을 가짐으로써 종단면이 T자 형상으로 형성된다.
본 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 전달기어부구속부(90)를 더 포함한다.
전달기어부구속부(90)는 전달기어부(320)의 회전을 선택적으로 구속할 수 있다. 즉, 전달기어부(320)의 회전이 필요치 않은 경우 전달기어부구속부(90)의 작동에 의해 전달기어부(320)의 회전을 제한할 수 있다.
전달기어부구속부(90)는 구속부본체(91), 회전방지걸림부(92), 장착홀부(93)를 포함한다.
구속부본체(91)는 연결기어부(120, 220)와 링기어부(310) 등의 회전에 간섭되지 않는 형상을 가진다.
본 실시예에서 구속부본체(91)는 삼각형 형상으로 형성되어 서로 이격되어 있는 연결기어부(120)와 연결기어부(220) 사이, 그리고 서로 이격되어 있는 링기어부(310)와 링기어부(310) 사이에 배치된다.
따라서 구속부본체(91)가 제2소경전달기어(52)의 이동에 연동되어 이동되더라도 구속부본체(91)가 연결기어부(120, 220) 및 링기어부(310)와 충돌하지 않으므로, 구속부본체(91)가 연결기어부(120, 220) 및 링기어부(310)의 회전을 방해하지 않게 된다.
회전방지걸림부(92)는 구속부본체(91) 상에 배치된다. 회전방지걸림부(92)는 전달기어부(320)의 회전을 방지하도록 전달기어부(320)에 대향되는 구속부본체(91)의 일면에 형성된다.
구속부본체(91)에는 제2소경전달기어(52)가 장착 가능하도록 장착홀부(93)가 형성된다. 제2소경전달기어(52)는 제2대경전달기어(51)의 회전에 의해 회전되고, 연결기어부(120, 220)에 회전력을 전달한다.
제2소경전달기어(52)는 장착홀부(93) 상에 회전 가능하게 설치된다. 제2소경전달기어(52)가 장착홀부(93)에 장착됨에 따라, 제2소경전달기어(52)의 이동에 연동되어 구속부본체(91)가 이동된다.
회전방지걸림부(92)는 전달기어부(320)에 형성되는 전달기어걸림부(321)와 맞물리도록 형성된다.
회전방지걸림부(92)는 전달기어부(320)를 향하여 돌출부와 오목부가 교호로 배치되고, 전달기어걸림부(321)는 구속부본체(91)를 향하여 오목부와 돌출부가 교호로 배치된다. 즉, 회전방지걸립부(92)와 전달기어걸림부(321)는 서로 맞물림이 가능하도록 톱니 형상으로 형성된다.
이로써 회전방지걸림부(92)의 돌출부 및 오목부와 전달기어걸림부(321)의 오목부와 돌출부가 서로 치합되면서 회전방지걸림부(92)와 전달기어걸림부(321)는 맞물리게 된다.
회전방지걸림부(92)와 전달기어걸림부(321)가 맞물리게 되면 전달기어부(320)의 회전은 전달기어부구속부(90)에 의해 제한, 즉 구속된다.
바꿔 말해, 회전방지걸림부(92)와 전달기어걸림부(321)가 맞물린 상태에서는 전달기어부(320)는 회전이 불가하게 되고, 회전방지걸림부(92)와 전달기어걸림부(321)의 맞물림이 해제된 상태에서만 전달기어부(320)는 회전이 가능하다.
차량용 브레이크 장치(1)가 미작동 상태인 경우, 즉 제동 하중이 인가되지 않는 경우에 전달기어부구속부(90)는 전달기어부(320)와 맞물려 있다. 따라서 전달기어부(320)는 전달기어부구속부(90)에 의해 회전이 구속되어 있다.
본 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 구속유지부(80)를 더 포함할 수 있다.
구속유지부(80)는 전달기어부구속부(90)가 전달기어부(320)에 맞물린 상태가 유지되도록 전달기어부구속부(90)에 가압력을 제공한다.
구속유지부(80)는 전달기어부구속부(90)에 직접적으로 가압력을 제공할 수 있고, 전달기어부구속부(90)와 일체화된 제2대경전달기어(51) 또는 제2소경전달기어(52)를 통해 가압력을 제공할 수 있다.
본 실시예에서 구속유지부(80)는 제2대경전달기어(51)를 통해 전달기어부구속부(90)에 가압력을 제공하는 것으로 예시되어 있다.
구속유지부(80)는 탄성부재를 포함할 수 있다. 탄성부재(80)는 일측이 고정된 상태에서 그 반대측이 제2대경전달기어(51)를 향해 탄성복원력에 기한 가압력을 제공할 수 있다.
구속유지부(80)를 통해 전달기어부구속부(90)가 전달기어부(320)를 향해 가압력을 항시 제공하므로, 회전방지걸림부(92)와 전달기어걸림부(321) 간의 결합력은 증대되고, 별도의 외력이 제공되지 않은 상태에서 회전방지걸림부(92)와 전달기어걸림부(321) 간의 맞물림이 해제되는 것을 방지할 수 있다(도 12 참조).
구속유지부(80)에서 전달기어부구속부(90)로 제공되는 가압력은 후술하는 제2소경전달기어(52)에서 발생되는 상승 추력(도 13 기준으로 전달기어부로부터 멀어지는 방향으로의 추력)보다는 작은 크기로 설정된다.
제2소경전달기어(52)가 회전함에 따라 상승 추력이 발생되면 제2소경전달기어(52)와 일체화된 전달기어부구속부(90)는 구속유지부(80)의 가압력을 극복하고 제2소경전달기어(52)와 함께 이동된다(도 13 참조).
전달기어부구속부(90)가 전달기어부(320)로부터 이격되는 방향으로 이동됨에 따라 회전방지걸림부(92)와 전달기어걸림부(321) 간의 맞물림이 해제되므로, 전달기어부(320)는 회전 가능한 상태가 된다.
차량용 브레이크 장치(1)가 작동 상태인 경우, 즉 제동 하중이 인가되는 경우에, 제2소경전달기어(52)에서의 상승 추력에 의해 전달기어부(320)의 회전 구속은 해제되므로, 전달기어부(320)의 회전이 가능해지면서 복수의 가압부(100, 200) 중 어느 하나에 가압 하중이 편중되더라도 이를 나머지 가압부에 전달하여 가압부가 브레이크 패드(20)를 균일 하중으로 가압할 수 있게 한다.
차량용 브레이크 장치(1)의 작동이 종료되는 경우, 즉 제동 하중이 제거되는 경우에 제2소경전달기어(52)에는 하강 추력((도 13 기준으로 전달기어부측을 향하는 방향으로의 추력)이 발생된다.
이로써 제2소경전달기어(52)는 도 12의 위치로 복귀하게 되고, 회전방지걸림부(92)와 전달기어걸림부(321)는 맞물리게 되면서 전달기어부(320)의 회전은 차단된다.
제2소경전달기어(52)가 원위치로 복귀하면, 제2소경전달기어(52)와 일체화된 전달기어부구속부(90)는 구속유지부(80)의 가압력에 의해 전달기어부(320)와의 맞물림 상태가 유지될 수 있다.
차량용 브레이크 장치(1)에서 제동 하중이 제거되면 전달기어부(320)의 회전이 차단되므로, 전달기어부(320)를 통한 피스톤 하중의 밸런싱 작동은 차단된다.
따라서 차량용 브레이크 장치(1)의 제동 작동이 해제되는 과정에서 별도의 하중 밸런싱 작동이 없이 각각의 피스톤부(170, 270)가 브레이크 패드(20)로부터 이격되므로, 제동 해제 작동이 실시간으로 이루어질 수 있어 제동 해제 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1 내지 도 2, 도 14 내지 도 19를 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)는 장착케이스(500), 장착커버(510)를 포함한다.
장착케이스(500)에는 구동부, 가압부(100, 200), 하중전달부(300)가 내장된다. 장착커버(510)는 장착케이스(500)에 착탈 가능하게 결합되고, 장착케이스(500)의 일측 개방부를 폐쇄하여 장착케이스(500)의 내부로 이물질이 들어가는 것을 차단한다.
본 실시예에 따른 가압부(100, 200)는 캘리퍼하우징(10)의 내측에 설치되며, 구동부로부터 동력을 전달받아 디스크(도면 미도시)와의 접촉 마찰을 발생시키는 브레이크 패드(20)를 가압한다.
가압부(100, 200)는 복수 개가 구비되고, 복수 개의 가압부(100, 200)는 나란하게 배치된다. 가압부(100, 200)는 브레이크 패드(20)의 중앙부를 기준으로 좌, 우측(도 15 기준)에 대칭되게 설치된다.
가압부(100, 200)는 구동부로부터 동력을 전달받아 동일한 가압 하중으로 브레이크 패드(20)를 가압한다. 이러한 가압력에 의해 브레이크 패드(20)는 디스크 측으로 이동되고, 브레이크 패드(20)와 디스크의 마찰로 인해 제동력이 발생된다.
본 실시예에 따른 가압부(100, 200)는 선기어부(110, 210), 연결기어부(120, 220), 유성기어부(130, 230), 캐리어부(150, 250), 피스톤부(170, 270)를 포함한다.
한편, 도 15 내지 도 18에서는 설명의 편의를 위해 연결기어부(120, 220)의 연결기어본체(121, 221)를 생략하여 도시한다.
연결기어부(120, 220)는 연결기어본체(121, 221), 연결휠(122, 222), 연결삽입부(123, 223)를 포함한다.
연결기어부(120, 220)는 구동부, 구체적으로 동력전달부(40)의 제2소경전달기어(52)와 맞물리도록 외주면에 연결휠(122, 222)을 구비한다.
모터부(30)에서 발생되는 동력은 동력전달부(40)를 통해 연결휠(122, 222)에 전달된다. 즉, 모터부(30)의 동력이 연결기어부(120, 220)로 전달되어 연결기어부(120, 220)를 회전시킨다.
연결휠(122, 222)은 제2소경전달기어(52)와 마찬가지로 헬리컬기어 형상으로 형성된다.
연결삽입부(123, 223)는 연결휠(122, 222)의 내측 공간부에 형성된다. 즉, 연결휠(122, 222)은 연결기어본체(121, 221)의 외주면을 따라 형성되는 벽의 외측에 형성되고, 연결삽입부(123, 223)는 연결휠(122, 222)이 형성되는 벽의 내측 공간부에 형성된다.
연결삽입부(123, 223)에는 링기어부(310), 구체적으로 링기어내측부(311)가 삽입된다. 연결삽입부(123, 223)는 오목한 홈부 형상으로 형성된다.
선기어부(110, 210)는 구동부로부터 동력을 전달받아 회전된다. 본 실시예에 따르면, 선기어부(110, 210)는 연결기어부(120, 220)와 결합되고, 구동부와 동력적으로 연결되는 연결기어부(120, 220)를 통해 선기어부(110, 210)의 회전이 가능해진다.
선기어부(110, 210)는 선기어(111, 211), 선기어연결몸체(112, 212)를 포함한다.
선기어연결몸체(112, 212)는 연결기어본체(121, 221)와 결합된다. 선기어(111, 211)는 선기어연결몸체(112, 212)의 중앙부에 형성되고, 유성기어부(130, 230)와 맞물리도록 외주면에 기어 형상으로 형성된다.
선기어부(110, 210)는 연결기어부(120, 220)의 회전 중심과 동심을 이룬다. 동력전달부(40)에 의해 동력이 연결기어부(120, 220)로 전달되면, 연결기어부(120, 220)와 선기어부(110, 210)는 동일한 회전축 상에서 회전된다.
선기어부(110, 210)는 연결삽입부(123, 223)가 형성되는 연결기어부(120, 220)의 내주면의 내측에 배치된다.
선기어부(110, 210)는 연결기어부(120, 220)와 일체로 형성될 수 있다. 또는 선기어부(110, 210)는 연결기어부(120, 220)와 별물로 형성되되, 결합에 의해 일체화될 수 있다.
선기어부(110, 210)가 연결기어부(120, 220)와 일체로 형성되거나 일체화되므로, 동력전달부(40)로부터 동력을 전달받아 구동되는 연결기어부(120, 220)가 회전되면 선기어부(110, 210)도 함께 회전된다.
선기어(111, 211)는 복수 개가 구비되는 유성기어부(130, 230)의 내측에 배치된다. 유성기어부(130, 230)는 선기어(111, 211)와 맞물리면서 자전과 공전을 한다.
유성기어부(130, 230)는 복수 개의 유성기어(131, 231)를 구비한다. 본 실시예에서 유성기어(131, 231)는 4개로 예시되나, 이에 한정될 것은 아니므로, 3개 이하나 5개 이상일 수 있다.
복수 개의 유성기어(131, 231)는 선기어(111, 211)의 회전 중심을 기준으로 등각 배치된다. 복수 개의 유성기어(131, 231)는 선기어(111, 211)와 맞물리면서, 선기어(111, 211)의 회전 시에 자전 및/또는 공전한다.
유성기어부(130, 230)는 캐리어부(150, 250)에 결합된다. 복수 개의 유성기어(131, 231)가 선기어(111, 211)의 주위를 공전하는 경우 캐리어부(150, 250)도 시계 방향 또는 반시계 방향(도 15 기준)으로 회전된다.
캐리어부(150, 250)가 회전됨에 따라 피스톤부(170, 270)가 브레이크 패드(20) 측으로 이동되고, 브레이크 패드(20)를 가압한다.
캐리어부(150, 250)는 캐리어본체(151, 251), 캐리어회전축(152, 252), 캐리어연결부(153, 253)를 포함한다.
캐리어회전축(152, 252)은 캐리어본체(151, 251) 상에서 유성기어부(130, 230)를 향해 돌출 형성된다.
캐리어회전축(152, 252)은 유성기어부(130, 230)의 개수와 동일하게 복수 개가 구비되고, 유성기어부(130, 230)에 관통 결합된다. 이로 인하여 유성기어부(130, 230)는 캐리어회전축(152, 252) 상에서 회전되며 자전 운동할 수 있다.
캐리어연결부(153, 253)는 캐리어본체(151, 251)의 내주면에 형성되고, 피스톤부(170, 270)의 피스톤연결부(173, 273)와 연결된다.
본 실시예에서 캐리어연결부(153, 253)는 오목한 홈부 형상이고, 피스톤연결부(173, 273)는 캐리어연결부(153, 253)에 삽입되는 돌출된 돌기 형상이다.
이와 반대로 피스톤연결부(173, 273)는 오목한 홈부 형상이고, 캐리어연결부(153, 253)는 피스톤연결부(173, 273)에 삽입되는 돌출된 돌기 형상일 수 있다.
캐리어연결부(153, 253)와 피스톤연결부(173, 273)는 서로 간에 스플라인(SPLINE) 결합될 수 있다. 물론 캐리어부(150, 250)와 피스톤부(170, 270)는 스플라인 결합 외에도 다른 방식, 예를 들어 나사 결합 등의 방식으로 결합될 수 있다.
피스톤부(170, 270)는 캐리어부(150, 250)와 연결된다. 피스톤부(170, 270)는 캐리어부(150, 250)가 회전됨에 따라 함께 회전된다.
피스톤부(170, 270)는 피스톤본체(171, 271), 피스톤샤프트(172, 272), 피스톤연결부(173, 273)를 포함한다.
피스톤본체(171, 271)는 내부가 중공으로 형성되고, 이동에 의해 브레이크 패드(20)와 접촉 가능하게 배치된다. 피스톤본체(171, 271)는 원통 형상으로 형성될 수 있다.
피스톤본체(171, 271)는 피스톤샤프트(172, 272)와 결합되고, 피스톤샤프트(172, 272)의 단부, 즉 캐리어부(150, 250)를 향하는 단부에는 피스톤연결부(173, 273)가 형성된다.
캐리어부(150, 250)의 회전 시 캐리어연결부(153, 253)와 스플라인 결합되는 피스톤연결부(173, 273)가 회전되면서, 캐리어부(150, 250)의 회전 운동이 피스톤부(170, 270)의 직선 운동으로 변환된다.
피스톤부(170, 270)가 직선 이동됨으로 인하여 피스톤부(170, 270)는 브레이크 패드(20)를 향해 이동된다. 따라서 피스톤부(170, 270)가 브레이크 패드(20)에 접촉되어 브레이크 패드(20)를 가압함으로써, 브레이크 패드(20)와 디스크 간 마찰로 인해 제동력이 발생된다.
하중전달부(300)는 한 쌍의 가압부(100, 200)에 각각 연결되고, 가압부(100, 200) 중 어느 하나의 가압 하중을 다른 하나의 가압부(100, 200)로 전달한다.
본 실시예에 따른 하중전달부(300)는 한 쌍의 링기어부(310)와, 하나 이상의 전달기어부(320)를 포함한다.
한 쌍의 링기어부(310)는 각각이 유성기어부(130, 230)와 맞물려 회전 가능하다.
한 쌍의 링기어부(310)는 하나 이상의 전달기어부(320)를 매개로 간접적으로 맞물릴 수 있다. 즉, 전달기어부(320)는 한 쌍의 링기어부(310) 사이에 배치되어 링기어부(310)와 맞물린다.
도 14 내지 도 18을 참조하면, 각각의 링기어부(310)는 유성기어(131, 231)와 연결휠(122, 222) 사이에 설치될 수 있다.
각각의 링기어부(310)는 링기어내측부(311), 링기어외측부(315)를 포함한다.
링기어내측부(311)는 유성기어부(130, 230)의 외측에 배치되고, 유성기어부(130, 230)와 맞물리도록 내주면을 따라 내측기어부(312)가 형성될 수 있다.
일측(도 16 기준 좌측)에 설치되는 링기어내측부(311)의 내측기어부(312)가 유성기어부(130)와 맞물리면서 시계 방향 또는 반시계 방향(도 16기준)으로 회전되고, 전달기어부(320)를 통해 타측(도 16 기준 우측)에 배치되는 링기어부(310), 구체적으로 링기어외측부(315)로 동력을 전달한다.
링기어외측부(315)는 링기어내측부(311)의 외측면과 결합되고, 전달기어부(320)와 맞물리도록 외주면을 따라 외측기어부(316)가 형성된다. 링기어외측부(315)는 링기어내측부(311)와 일체로 형성될 수 있다.
일측(도 16 기준 좌측)에 설치되는 링기어내측부(311)의 내측기어부(312)가 유성기어부(130)와 맞물리면서 회전됨에 따라 링기어내측부(311)와 일체로 형성되는 링기어외측부(315)도 동일한 방향으로 회전된다.
따라서 일측의 링기어외측부(315)의 회전력은 전달기어부(320)를 통해 타측(도 16 기준 우측)에 배치되는 링기어부(310), 구체적으로 링기어외측부(315)로 전달된다.
전달기어부(320)는 링기어부(310), 구체적으로 링기어외측부(315)에 형성되는 외측기어부(316)와 맞물려 회전되고, 일측에 배치되는 링기어부(310)의 회전 동력을 타측에 배치되는 링기어부(310)로 전달한다.
타측의 링기어부(310)로 전달된 회전 동력은 링기어내측부(311), 유성기어(231)를 거쳐 유성기어(231)와 결합되는 캐리어부(250)로 전달된다. 유성기어(231)가 선기어(211) 외주면을 따라 자전과 공전되면서, 유성기어(231)와 결합되는 캐리어부(250)가 회전됨에 따라 피스톤부(270)가 브레이크 패드(20) 측으로 이동된다.
하중전달부(300)로 인하여 한 쌍의 가압부(100, 200), 구체적으로 한 쌍의 피스톤부(170, 270)에 브레이크 패드(20)를 가압하기 위한 가압 하중이 균일하게 작용되지 않는 경우, 일측의 피스톤부(170)의 가압 하중을 타측의 피스톤부(270)로 전달하여 한 쌍의 피스톤부(170, 270)가 균일한 가압 하중으로 브레이크 패드(20)에 접촉되도록 할 수 있다.
물론, 이와 반대로 타측의 피스톤부(270)의 가압 하중을 일측의 피스톤부(270)로 전달할 수 있다.
도 4 내지 도 7을 참조하면, 본 발명에서는 전달기어부(320)는 평기어(SPUR GEAR) 형상으로 형성되며, 링기어외측부(315)의 외주면을 따라 형성되는 외측기어부(316)와 맞물려 회전된다.
그러나 전달기어부(320)는 평기어 형상 외에 베벨기어(BECEL GEAR) 형상, 기어치가 전달기어부(320)의 회전중심축과 소정 각도로 경사지게 형성되는 헬리컬기어(HELICAL GEAR) 형상 등과 같이 다양한 형태로 대체될 수 있다.
또한 전달기어부(320)가 기어 형상인 것으로 예시되었으나, 이에 한정하는 것은 아니고 한 쌍의 링기어부(310)에 벨트 형상으로 각각 연결되며, 일측 가압부(100)의 동력을 타측 가압부(200)로 전달하는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.
하중전달부(300)는 복수 개가 구비될 수 있다. 따라서 본 실시예와 같이 2개로 한정될 것은 아니고, 한 쌍의 가압부(100, 200) 사이의 거리에 따라 1개 또는 3개 이상이 구비될 수 있는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.
상기와 같이 구성되는 차량용 브레이크 장치(1)의 작동원리에 관해 설명하기로 한다.
본 발명에서 차량용 브레이크 장치(1)는 복수 개의 가압부(100, 200)가 브레이크 패드(20)를 가압하여, 브레이크 패드(20)가 디스크 측으로 이동되게 하고, 브레이크 패드(20)와 디스크 간 접촉 마찰로 인하여 제동력이 발생된다.
본 발명에서는 가압부(100, 200)가 2개 구비되나, 이에 한정하는 것은 아니고 3개 이상으로 형성되는 등 다양한 변형실시가 가능하다.
차량용 브레이크 장치(1)의 작동 시, 즉 제동 하중 인가 시에 가압부(100, 200)는 구동부로부터 동력을 전달받아, 브레이크 패드(20) 측으로 직선 왕복 이동된다.
구체적으로 외부로부터 전원을 공급받아 모터부(30)에서 동력이 발생되면, 모터부(30)와 연결되는 동력전달부(40)는 모터부(30)로부터 동력을 전달받아 회전된다. 동력전달부(40)는 회전 동력을 한 쌍의 가압부(100, 200)에 동시에 전달한다.
구체적으로, 모터본체(31)에서 발생된 동력은 구동기어(32)와 맞물린 제1대경전달기어(41)에 전달된다. 제1소경전달기어(42)는 제1대경전달기어(41)와 연결되므로, 제1대경전달기어(41)와 동일한 방향으로 회전된다.
제1소경전달기어(42)의 회전력은 제2대경전달기어(51)로 전달되고, 제2소경전달기어(52)는 제2대경전달기어(51)와 연결되므로 제2대경전달기어(51)와 동일한 방향으로 회전된다.
제2소경전달기어(52)는 헬리컬기어로 이루어지고, 제2소경전달기어(52)와 맞물리는 연결기어부(120, 220)도 헬리컬기어로 이루어진다.
제2소경전달기어(52)가 회전함에 따라 연결기어부(120, 220)가 회전하는 동안, 제2소경전달기어(52)에는 상승 추력(axial force)이 발생되고, 그 결과로 제2소경전달기어(52)는 전달기어부(320)의 반대 방향으로 이동하게 된다(도 13 참조).
차량용 브레이크 장치(1)가 미작동 상태인 경우, 즉 제동 하중 인가되지 않는 경우에 전달기어부구속부(90)는 전달기어부(320)와 맞물려 있다. 따라서 전달기어부(320)는 전달기어부구속부(90)에 의해 회전이 구속되어 있다.
제2소경전달기어(52)와 연결기어부(120, 220)가 헬리컬기어로 이루어지고, 연결기어부(120, 220)가 위치 고정되어 있으므로, 제2소경전달기어(52)에 발생하는 상승 추력, 바꿔 말해 제2소경전달기어(52)와 연결기어부(120, 220)간에 발생하는 상승 추력은 연결기어부(120, 220)에 대하여 제2소경전달기어(52)가 상대 이동하게 한다.
구동부와 동력전달구(40)의 작동에 의해 동력이 제공되면 제2소경전달기어(52)에 발생되는 상승 추력에 의해 전달기어부구속부(90)와 전달기어부(320)의 맞물림은 해제되고, 전달기어부(320)는 회전 가능한 상태가 된다.
모터부(30)의 구동에 의해 제1대경기어(41) 및 제1소경기어(42)와, 제2대경기어(51) 및 제2소경기어(52)가 순차적으로 회전되므로, 제2소경기어(52)와 맞물려 있는 연결기어부(120, 220)가 회전된다.
연결기어부(120, 220)의 회전에 따라 선기어부(110, 210)도 연동되어 회전되고, 선기어(111, 211)와 맞물려 있는 유성기어(131, 231)는 자전 운동을 함과 동시에 선기어(111, 211)의 둘레를 따라 공전 운동한다.
유성기어(131, 231)가 공전 운동하면서 유성기어(131, 231)에 결합되는 캐리어부(150, 250)가 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전된다. 캐리어부(150, 250)가 회전됨에 따라 캐리어부(150, 250)와 결합되는 피스톤부(170, 270)가 브레이크 패드(20) 측으로 이동되며 브레이크 패드(20)를 접촉 가압하게 된다.
여러 요인으로 인해, 구동부에서 제공되는 동력은 한 쌍의 가압부(100, 200) 중 어느 하나에 더 많이 전달될 수 있다.
도 17과 같이, 차량용 브레이크 장치(1)의 구동 시 일측(도 17 기준 좌측)에 배치되는 가압부(100)에 타측(도 17 기준 우측)에 배치되는 가압부(200)보다 동력이 더 전달되는 경우에는 일측의 피스톤부(170)가 타측의 피스톤부(270)보다 먼저 브레이크 패드(20)에 접촉될 수 있다.
일측의 피스톤부(170)는 브레이크 패드(20)에 이미 접촉된 상태이고, 타측의 피스톤부(270)는 브레이크 패드(20)에 아직 접촉되지 않은 상태이면, 일측의 가압부(100)의 유성기어부(130)는 자전 운동만을 한다. 즉, 유성기어부(130)는 공전 운동을 하지 않게 된다.
구동부의 작동에 의해 발생된 동력은 선기어(111)로 계속해서 전달되므로, 선기어(111)는 계속해서 회전된다. 이때, 피스톤부(170)가 이미 브레이크 패드(20)에 접촉되어 있는 상태이므로, 선기어(111)와 맞물려 있는 복수 개의 유성기어(131)는 공전 운동은 하지 않고, 자전 운동만을 하게 된다.
도 17 기준 좌측에 배치되는 가압부(100), 구체적으로 피스톤부(170)는 더 이상 브레이크 패드(20) 측으로 이동할 수 없으므로, 이에 대한 반력으로 유성기어(131)는 자전 운동만을 하고 유성기어(131)와 맞물리도록 내측기어부(312)가 형성되는 링기어내측부(311)는 시계 또는 반시계 방향으로 회전된다.
링기어내측부(311)와 일체로 결합되는 링기어외측부(315)를 통해 일측(도 17 기준 좌측)의 가압부(100)에서 발생되는 반력이 전달기어부(320)를 통해 타측(도 17 기준 우측)의 가압부(200)로 전달된다.
차량용 브레이크 장치(1)의 작동 시, 즉 제동 하중 인가 시에 전달기어부구속부(90)와 전달기어부(320)의 맞물림이 해제되어, 전달기어부(320)가 회전 가능한 상태이므로, 전달기어부(320)를 통하여 일측의 가압부(100)에서 발생되는 반력이 타측 가압부(200)로 전달이 가능해진다.
타측의 외측기어부(316), 링기어내측부(311)의 내측기어부(312), 유성기어부(230), 유성기어부(230)와 결합되는 캐리어부(250)를 통해 일측의 가압부(100)에 제공되던 동력은 타측의 피스톤부(270)로 전달된다.
이로써 구동부에서 제공되는 동력은 아직 브레이크 패드(20)에 접촉되지 않은 타측의 피스톤부(270)에 제공되어 타측의 피스톤부(270)가 브레이크 패드(20)에 접촉될 때까지 이미 브레이크 패드(20)에 접촉된 일측의 피스톤부(170)의 직선 이동은 정지된다.
이후 일측과 타측의 피스톤부(170, 270)가 모두 브레이크 패드(20)에 접촉되면, 구동부의 동력은 일측과 타측의 피스톤부(170, 270)에 각각 제공되면서 일측과 타측의 피스톤부(170, 270)에 의해 브레이크 패드(20)가 동시에 균일한 하중으로 가압된다.
도 15 내지 도 18을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 하중전달부(300)로 인하여 한 쌍의 가압부(100, 200) 중 일측의 가압부(100)에 가압 하중이 편중되는 경우, 이를 타측의 가압부(200)에 전달하여 한 쌍의 가압부(100, 200)가 균일한 가압 하중으로 브레이크 패드(20)를 디스크 측으로 가압할 수 있다.
마찬가지로, 한 쌍의 가압부(100, 200) 중 타측의 가압부(200)에 가압 하중이 더 많이 편중되는 경우 이를 일측의 가압부(100)에 전달하여 한 쌍의 가압부(100, 200)가 균일한 가압 하중으로 브레이크 패드(20)를 디스크 측으로 가압할 수 있다.
도 14를 참조하면, 링기어내측부(311)는 링기어외측부(315)보다 선기어부(110, 210) 측(도 14 기준 좌측)으로 더 돌출되고, 링기어내측부(311)는 연결기어부(120, 220)의 연결삽입부(123, 223)에 삽입될 수 있다.
이로 인하여 구동부로부터 회전 동력을 전달받을 시 링기어부(310)가 연결기어부(120, 220)나 선기어부(110, 220)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
캐리어부(150, 250)는 피스톤부(170, 270)에 스플라인 결합되고, 이로 인하여 캐리어부(150, 250)의 회전 동력을 피스톤부(170, 270), 구체적으로 피스톤연결부(173, 273)에 전달할 수 있다.
피스톤연결부(173, 273)는 피스톤본체(171, 271)에 결합되는 피스톤샤프트(172, 272)와 결합되며, 캐리어부(150, 250)를 통해 전달받은 회전 동력으로 피스톤본체(171, 271)가 브레이크 패드(20) 측으로 직선 이동할 수 있게 한다.
차량용 브레이크 장치(1)의 제동 작동이 해제되는 경우, 즉 제동 하중이 제거되는 경우에 제2소경전달기어(52)에는 하강 추력이 발생되고, 제2소경전달기어(52)는 전달기어부(320)측으로 이동하게 된다(도 12 참조).
그 결과, 전달기어부구속부(90)와 전달기어부(320)는 서로 맞물리게 되고, 전달기어부(320)의 회전은 구속된다. 이에 따라 전달기어부(320)의 회전을 통하여 이루어지는 피스톤 하중의 밸런싱 작동이 차단된다.
본 실시예에 따르면 차량용 브레이크 장치(1)의 제동 작동이 해제되는 과정에서 별도의 하중 밸런싱 작동이 없이 각각의 피스톤부(170, 270)가 브레이크 패드(20)로부터 이격되므로, 제동 해제 작동이 실시간으로 이루어질 수 있어 제동 해제 성능을 향상시킬 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 브레이크 장치 10 : 캘리퍼하우징부
20 : 브레이크 패드 30 : 모터부
40 : 동력전달부 90 : 전달기어부구속부
100, 200 : 가압부
110, 210 : 선기어부
120, 220 : 연결기어부
130, 230 : 유성기어부
150, 250 : 캐리어부
170, 270 : 피스톤부
300 : 하중전달부
310 : 링기어부
320 : 전달기어부

Claims (13)

  1. 외부로부터 전원을 공급받아 동력을 발생시키는 모터부;
    상기 모터부의 구동에 의해 회전되는 동력전달부;
    상기 동력전달부로부터 동력을 전달받아 브레이크 패드를 가압하는 한 쌍의 가압부;
    한 쌍의 상기 가압부 사이에 설치되어 한 쌍의 상기 가압부에 각각 연결되고, 한 쌍의 상기 가압부 중 어느 하나의 상기 가압부의 가압 하중을 나머지 하나의 상기 가압부로 전달하는 하중전달부; 및
    상기 동력전달부의 회전에 연동되어 상기 하중전달부의 구동을 선택적으로 구속하는 전달기어부구속부를 포함하고,
    제동 하중이 인가되는 경우에 상기 전달기어부구속부는 상기 하중전달부의 구동 구속을 해제하여 한 쌍의 상기 가압부 중 어느 하나의 상기 가압부의 가압 하중이 나머지 하나의 상기 가압부로 전달되도록 하고,
    제동 하중이 인가되지 않는 경우에 상기 전달기어부구속부는 상기 하중전달부의 구동을 구속하여 한 쌍의 상기 가압부 중 어느 하나의 상기 가압부의 가압 하중이 나머지 하나의 상기 가압부로 전달되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    제동 하중이 인가되지 않는 경우에 상기 전달기어부구속부에 의해 상기 하중전달부의 회전이 구속되도록 상기 전달기어부구속부는 상기 하중전달부와 맞물려 있는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  3. 외부로부터 전원을 공급받아 동력을 발생시키는 모터부;
    상기 모터부의 구동에 의해 회전되는 동력전달부;
    상기 동력전달부로부터 동력을 전달받아 브레이크 패드를 가압하는 한 쌍의 가압부;
    한 쌍의 상기 가압부 사이에 설치되어 한 쌍의 상기 가압부에 각각 연결되고, 한 쌍의 상기 가압부 중 어느 하나의 상기 가압부의 가압 하중을 나머지 하나의 상기 가압부로 전달하는 하중전달부; 및
    상기 동력전달부의 회전에 연동되어 상기 하중전달부의 구동을 선택적으로 구속하는 전달기어부구속부를 포함하고,
    제동 하중이 인가되지 않는 경우에 상기 전달기어부구속부에 의해 상기 하중전달부의 회전이 구속되도록 상기 전달기어부구속부는 상기 하중전달부와 맞물려 있고,
    상기 전달기어부구속부가 상기 하중전달부에 맞물린 상태가 유지되도록 상기 전달기어부구속부에 가압력을 제공하는 구속유지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  4. 제1항 또는 제3항에 있어서,
    한 쌍의 상기 가압부 각각은,
    상기 동력전달부로부터 동력을 전달받아 회전되는 선기어부;
    상기 선기어부와 맞물리며 회전되는 유성기어부;
    상기 유성기어부에 결합되는 캐리어부; 및
    상기 캐리어부와 연결되며 상기 유성기어부로부터 회전 동력을 전달받아 상기 브레이크 패드 측으로 이동되어 상기 브레이크 패드를 가압하는 피스톤부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 동력전달부는 상기 모터부의 구동에 의해 회전되고, 연결기어부를 통해 상기 선기어부로 동력을 전달하며, 상기 전달기어부구속부와 결합되는 제2소경전달기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2소경전달기어와 상기 연결기어부는 헬리컬기어 형상으로 형성되고,
    상기 제2소경전달기어는 회전 시에 상기 연결기어부에 대하여 상대 이동하여 상기 전달기어부구속부를 이동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 연결기어부는
    상기 선기어부와 결합되는 연결기어본체;
    상기 연결기어본체의 외주면에 형성되고, 상기 제2소경전달기어와 맞물리고, 헬리컬기어 형상으로 형성되는 연결휠; 및
    상기 연결휠이 형성되는 벽의 내측 공간부에 형성되고, 링기어부가 삽입되는 연결삽입부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 하중전달부는,
    한 쌍의 상기 링기어부; 및
    한 쌍의 상기 링기어부 사이에 배치되어 상기 링기어부와 맞물리는 하나 이상의 전달기어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    한 쌍의 상기 링기어부 각각은,
    상기 유성기어부와 맞물리도록 내주면을 따라 내측기어부가 형성되는 링기어내측부; 및
    상기 링기어내측부의 외측면과 결합되고, 상기 전달기어부와 맞물리도록 외주면을 따라 외측기어부가 형성되는 링기어외측부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 전달기어부구속부는,
    상기 전달기어부에 대향되게 배치되고, 상기 제2소경전달기어가 장착되는 장착홀부가 구비되는 구속부본체; 및
    상기 구속부본체 상에 배치되고, 상기 전달기어부의 전달기어걸림부와 맞물림 가능하게 형성되는 회전방지걸림부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 회전방지걸림부와 상기 전달기어걸림부는 톱니 형상으로 형성되어 서로 맞물림 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 회전방지걸림부와 상기 전달기어걸림부의 맞물림 시에 상기 전달기어부의 회전은 구속되고, 상기 회전방지걸림부와 상기 전달기어걸림부의 맞물림 해제 시에 상기 전달기어부의 회전은 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 동력전달부는,
    상기 모터부와 맞물려 상기 모터부로부터 동력을 전달받는 제1대경전달기어;
    상기 제1대경전달기어와 연결되고, 상기 제1대경전달기어보다 작은 직경을 가지며, 상기 제1대경전달기어와 동일한 방향으로 회전되는 제1소경전달기어; 및
    상기 제1소경전달기어와 맞물리는 제2대경전달기어를 더 포함하고,
    상기 제2소경전달기어는 상기 제2대경전달기어와 연결되고, 상기 제2대경전달기어보다 작은 직경을 가지며, 상기 제2대경전달기어와 동일한 방향으로 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
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