[go: up one dir, main page]

KR102465361B1 - Air blower for vehicle - Google Patents

Air blower for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR102465361B1
KR102465361B1 KR1020160008657A KR20160008657A KR102465361B1 KR 102465361 B1 KR102465361 B1 KR 102465361B1 KR 1020160008657 A KR1020160008657 A KR 1020160008657A KR 20160008657 A KR20160008657 A KR 20160008657A KR 102465361 B1 KR102465361 B1 KR 102465361B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cooling
housing
circumferential surface
outer circumferential
cooling water
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
KR1020160008657A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20170088588A (en
Inventor
박치용
박건웅
양현섭
안용남
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020160008657A priority Critical patent/KR102465361B1/en
Publication of KR20170088588A publication Critical patent/KR20170088588A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102465361B1 publication Critical patent/KR102465361B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D17/00—Radial-flow pumps, e.g. centrifugal pumps; Helico-centrifugal pumps
    • F04D17/08—Centrifugal pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/04—Shafts or bearings, or assemblies thereof
    • F04D29/046—Bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/5806—Cooling the drive system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/582—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/584—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps cooling or heating the machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C37/00—Cooling of bearings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/19—Arrangements for cooling or ventilating for machines with closed casing and closed-circuit cooling using a liquid cooling medium, e.g. oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/44—Centrifugal pumps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

본 발명은 차량용 공기 압축기에 관한 것으로, 내부에 로터(610)와 스테이터(630), 상기 로터(610) 및 스테이터(630)의 중앙을 관통해 회전 가능하게 설치되는 모터 샤프트(650)가 구비된 블로어 모터(600)를 수용하며, 원통형의 내주면과 외주면 사이에 냉각수를 수용하는 하우징(100)과, 상기 하우징(100)의 일측에 결합되어 외부 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200)와, 상기 하우징(100)의 타측에 결합되어 베어링(700, 800)을 지지하는 하우징 커버(850)를 포함하며, 상기 하우징(100)에는 외주면으로부터 내주면을 향해 함몰 형성된 복수의 냉각홈(110)이 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 냉각유로를 최대한 베어링에 근접하게 접촉시킴과 동시에 냉각수를 좌우 방향으로 순환시킴으로써 냉각 면적 증가에 따른 전후방 베어링 및 모터의 냉각 효율이 향상되는 효과가 있다.The present invention relates to an air compressor for a vehicle, and includes a rotor 610, a stator 630, and a motor shaft 650 rotatably installed through the center of the rotor 610 and the stator 630. Impeller support for supporting a housing 100 accommodating the blower motor 600 and accommodating coolant between the inner and outer circumferential surfaces of the cylinder, and an impeller 400 coupled to one side of the housing 100 to suck in external air 200 and a housing cover 850 coupled to the other side of the housing 100 to support the bearings 700 and 800, and a plurality of cooling grooves recessed from the outer circumferential surface toward the inner circumferential surface of the housing 100. (110) is characterized in that it is provided.
According to the present invention, the cooling efficiency of the front and rear bearings and the motor is improved by increasing the cooling area by bringing the cooling passage into contact with the bearing as close as possible and simultaneously circulating the cooling water in the left and right directions.

Description

차량용 공기 블로어{Air blower for vehicle}Air blower for vehicle {Air blower for vehicle}

본 발명은 차량용 공기 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 냉각 유로를 개선하여 베어링의 내구성 및 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 차량용 공기 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to an air compressor for a vehicle, and more particularly, to an air compressor for a vehicle capable of improving durability and cooling efficiency of a bearing by improving a cooling passage.

일반적으로 연료전지 차량은 수소와 산소가 가습기에 공급되어 물의 전기분해 역반응인 전기화학 반응을 통해 생성되는 전기 에너지를 차량의 구동력으로 공급하는 차량을 말하며, 한국특허등록 제0962903호에 일반적인 연료전지 차량이 개시되어 있다.In general, a fuel cell vehicle refers to a vehicle that supplies hydrogen and oxygen to a humidifier and supplies electric energy generated through an electrochemical reaction, which is the reverse reaction of electrolysis of water, as the vehicle's driving force. This is disclosed.

통상적으로 승용연료전지 자동차는 80㎾ 급의 연료전지스택을 탑재하고 있는데, 연료전지스택의 운전을 가압조건에서 할 경우 연료전지스택에 공급되는 공기는 1.2∼3.0 bar의 고압으로 공급되기 때문에 이를 위해서 5천 내지 10만 rpm의 회전수를 갖는 공기압축기를 사용하여야 한다.Passenger fuel cell vehicles are usually equipped with an 80 kW fuel cell stack. When the fuel cell stack is operated under pressurized conditions, the air supplied to the fuel cell stack is supplied at a high pressure of 1.2 to 3.0 bar. An air compressor with a rotational speed of 5,000 to 100,000 rpm should be used.

연료전지 차량은 통상적으로 전기를 생산하는 연료전지 스택과, 연료전지 스택에 연료와 공기를 가습하여 공급하는 가습기와, 가습기에 수소를 공급하는 연료공급부와, 가습기에 산소를 포함한 공기를 공급하는 공기공급부와, 연료전지 스택을 냉각하기 위한 냉각 모듈 등으로 구성된다.A fuel cell vehicle typically includes a fuel cell stack that generates electricity, a humidifier that humidifies and supplies fuel and air to the fuel cell stack, a fuel supply unit that supplies hydrogen to the humidifier, and air that supplies air containing oxygen to the humidifier. It consists of a supply unit and a cooling module for cooling the fuel cell stack.

공기공급부는 공기 중에 포함된 이물질을 여과하는 에어클리너와, 에어클리너에서 여과된 공기를 압축해 공급하는 공기 압축기, 공기 압축기를 제어하는 컨트롤 박스로 구성된다.The air supply unit consists of an air cleaner that filters foreign substances in the air, an air compressor that compresses and supplies the air filtered by the air cleaner, and a control box that controls the air compressor.

전술한 공기 압축기는 외부로부터 흡입한 공기를 임펠러를 이용하여 압축한 후 배기구를 통해 연료전지스택으로 송출한다. 이때, 압축부를 구성하는 임펠러 및 샤프트는 모터의 회전력에 의해 구동된다.The aforementioned air compressor compresses air drawn in from the outside using an impeller and then sends it to the fuel cell stack through an exhaust port. At this time, the impeller and the shaft constituting the compression unit are driven by the rotational force of the motor.

그런데 이러한 종래의 공기 압축기는 베어링 주변의 공간이 협소하여 냉각 공기가 좁은 틈을 통과해 베어링 및 모터 등을 냉각해야 하므로 냉각 성능이 좋지 않은 문제가 있다. 특히, 모터 및 공기 압축기의 후방에 위치한 저널 베어링의 온도가 급격히 상승하기 쉬워 베어링의 손상까지 일으키는 경우가 발생할 수 있다.However, such a conventional air compressor has a problem in that the cooling performance is not good because the space around the bearing is narrow and the cooling air must pass through the narrow gap to cool the bearing and the motor. In particular, the temperature of the journal bearing located at the rear of the motor and the air compressor tends to rise rapidly and may even cause damage to the bearing.

이러한 문제를 해결하기 위해 모터의 케이스에 수냉식 냉각 유로를 형성해 베어링 및 모터를 냉각하고 있다. 그러나 이러한 냉각 구조는 냉각수가 들어있는 냉각 유로와 후방 베어링의 간격이 멀고 접촉 면적이 작아 후방 베어링 쪽의 냉각이 부족한 문제가 있다. 또한, 냉각 유로를 모터 하우징에 구성할 때 용접에 의해 조립하게 되므로 용접에 의한 비용 상승 및 용접 불량이 발생하는 문제가 있어 해결이 필요하다.To solve this problem, a water-cooled cooling passage is formed in the case of the motor to cool the bearing and the motor. However, such a cooling structure has a problem in that cooling of the rear bearing is insufficient because the distance between the cooling passage containing the coolant and the rear bearing is far and the contact area is small. In addition, since the cooling passage is assembled by welding when constituting the motor housing, there is a problem of cost increase and welding defect due to welding, which needs to be solved.

한국특허등록 제0962903호 (등록일 2010. 06. 01)Korea Patent Registration No. 0962903 (registration date 2010. 06. 01)

본 발명의 목적은 냉각 유로를 개선하여 베어링의 내구성 및 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 차량용 공기 압축기를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide an air compressor for a vehicle capable of improving durability and cooling efficiency of a bearing by improving a cooling passage.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 공기 압축기는, 내부에 로터(610)와 스테이터(630), 상기 로터(610) 및 스테이터(630)의 중앙을 관통해 회전 가능하게 설치되는 모터 샤프트(650)가 구비된 블로어 모터(600)를 수용하며, 원통형의 내주면과 외주면 사이에 냉각수를 수용하는 하우징(100)과, 상기 하우징(100)의 일측에 결합되어 외부 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200)와, 상기 하우징(100)의 타측에 결합되어 베어링(700, 800)을 지지하는 하우징 커버(850)를 포함하며, 상기 하우징(100)에는 외주면으로부터 내주면을 향해 함몰 형성된 복수의 냉각홈(110)이 구비되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the vehicle air compressor of the present invention has a rotor 610 and a stator 630 therein, and a motor shaft rotatably installed through the center of the rotor 610 and the stator 630. A housing 100 accommodating the blower motor 600 equipped with 650 and accommodating coolant between the cylindrical inner and outer circumferential surfaces, and an impeller 400 coupled to one side of the housing 100 to suck in external air ) and an impeller support 200 supporting the housing 100 and a housing cover 850 coupled to the other side of the housing 100 to support the bearings 700 and 800, and the housing 100 includes an outer circumference toward an inner circumference. It is characterized in that a plurality of recessed cooling grooves 110 are provided.

상기 냉각수는 상기 냉각홈(110) 주변으로 순환되는 것을 특징으로 한다.The cooling water is characterized in that it is circulated around the cooling groove (110).

상기 냉각홈(110)은 상기 모터 샤프트(650)의 길이 방향에 대응하는 상기 하우징(100) 외주면의 길이 방향을 따라 복수 개가 상호 이격되어 구비되는 것을 특징으로 한다.The cooling groove 110 is characterized in that a plurality of cooling grooves 110 are spaced apart from each other along the longitudinal direction of the outer circumferential surface of the housing 100 corresponding to the longitudinal direction of the motor shaft 650 .

상기 냉각홈(110)을 따라 지그재그 형상으로 구비되어 상기 냉각수를 수용하는 냉각 유로(130)를 더 포함할 수 있다.A cooling passage 130 provided in a zigzag shape along the cooling groove 110 to accommodate the cooling water may be further included.

상기 냉각 유로(130)는 상기 냉각수가 유입되는 유입부(136)와, 상기 냉각수가 배출되는 배출부(138)를 포함할 수 있다.The cooling passage 130 may include an inlet 136 through which the cooling water is introduced and an outlet 138 through which the cooling water is discharged.

상기 냉각 유로(130)는 상기 냉각홈(110)의 길이 방향 양측을 따라 상기 냉각수를 이송하는 복수 개의 직선형의 유로(132)와, 상기 냉각홈(110)의 길이 방향 양측 단부에서 상기 직선형의 유로(132)와 연결되는 복수 개의 연결 유로(134)를 더 포함할 수 있다.The cooling passage 130 includes a plurality of straight passages 132 transporting the cooling water along both sides of the cooling groove 110 in the longitudinal direction, and the straight passages at both ends of the cooling groove 110 in the longitudinal direction. A plurality of connection passages 134 connected to 132 may be further included.

상기 직선형의 유로(132)와 연결되는 연결 유로(134)는 곡선 형태 또는 직선 형태인 것을 특징으로 한다.The connection passage 134 connected to the straight passage 132 is characterized in that it has a curved shape or a straight shape.

상기 냉각수는 상기 유입부(136)로 유입되어 상기 직선형의 유로(132)와 상기 직선형의 유로(132)에 연결되는 상기 연결 유로(134)를 순차적으로 거쳐 순환되는 것을 특징으로 한다.The cooling water is introduced into the inlet 136 and is circulated sequentially through the linear flow path 132 and the connection flow path 134 connected to the linear flow path 132 .

상기 냉각홈(110)은 상기 하우징(100)의 원주 방향을 따라 외주면 상에 복수 개가 함몰 형성되는 것을 특징으로 한다.The cooling groove 110 is characterized in that a plurality of recesses are formed on the outer circumferential surface along the circumferential direction of the housing 100 .

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공기 압축기는 냉각유로를 최대한 베어링에 근접하게 접촉시킴과 동시에 냉각수를 좌우 방향으로 순환시킴으로써 냉각 면적 증가에 따른 전후방 베어링 및 모터의 냉각 효율이 향상되는 효과가 있다.In the vehicle air compressor according to an embodiment of the present invention, the cooling efficiency of the front and rear bearings and the motor is improved by increasing the cooling area by bringing the cooling passage into contact with the bearing as close as possible and simultaneously circulating the cooling water in the left and right directions.

또한, 냉각 유로의 구성 시 용접부를 삭제하고 오링 또는 가스켓을 이용해 수밀함으로써 조립성 및 생산성이 향상되는 효과가 있다.In addition, when configuring the cooling passage, there is an effect of improving assemblability and productivity by deleting the welded portion and watertight using an O-ring or gasket.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 공기 압축기를 도시한 단면도,
도 2는 도 1에 따른 하우징을 도시한 사시도,
도 3은 도 2의 하우징 내부에 구비된 냉각 유로를 형상화한 모식도,
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 공기 압축기의 냉각 유로를 형상화한 모식도,
도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 공기 압축기의 냉각 유로를 형상화한 모식도이다.1 is a cross-sectional view showing an air compressor for a vehicle according to a first embodiment of the present invention;
Figure 2 is a perspective view showing the housing according to Figure 1;
3 is a schematic diagram illustrating the shape of a cooling passage provided inside the housing of FIG. 2;
4 is a schematic diagram illustrating the shape of a cooling passage of an air compressor for a vehicle according to a second embodiment of the present invention;
5 is a schematic diagram illustrating the shape of a cooling passage of an air compressor for a vehicle according to a third embodiment of the present invention.

이하에서는 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공기 압축기에 대해 상세히 설명하기로 한다(편의상 임펠러 쪽을 전방, 리어 커버 쪽을 후방이라고 정의하기로 함.).Hereinafter, an air compressor for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings (for convenience, the impeller side is defined as the front side and the rear cover side is defined as the rear side).

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 공기 압축기를 도시한 단면도이고, 도 2는 도 1에 따른 하우징을 도시한 사시도이며, 도 3은 도 2의 하우징 내부에 구비된 냉각 유로를 형상화한 모식도이다. 1 is a cross-sectional view showing an air compressor for a vehicle according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a housing according to FIG. 1, and FIG. 3 is a cooling passage provided inside the housing of FIG. 2 It is also a model.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량용 공기 압축기(10)는 외관을 형성하는 하우징(100)과, 하우징(100)의 전방에 결합되어 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200) 및 임펠러 하우징(300)과, 하우징(100)의 후방에 결합되는 리어 커버(500)와, 하우징(100)의 내부에 설치되어 임펠러(400)를 회전 구동시키는 블로어 모터(600)를 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 1, the vehicle air compressor 10 according to the first embodiment of the present invention includes a housing 100 forming an exterior, and an impeller 400 coupled to the front of the housing 100 to suck air. The impeller support 200 and the impeller housing 300 supporting the ), the rear cover 500 coupled to the rear of the housing 100, and installed inside the housing 100 to rotate and drive the impeller 400 It is configured to include a blower motor 600.

임펠러 하우징(300)의 전방 중앙에는 외부 공기가 유입되는 공기 유입구(310)가 형성되고, 전방 양측에는 공기 토출구(330)가 형성된다. 임펠러(400)는 임펠러 하우징(300)의 내부에 설치되며, 임펠러(400)를 관통하는 중공에 후술할 블로어 모터(600)의 모터 샤프트(650)가 결합된다. 즉, 임펠러(400)는 모터 샤프트(650)에 의해 지지된다. 임펠러(400)에 의해 공기 유입구(310)를 통해 흡입된 공기는 임펠러(400)에 의해 압축되어 공기 토출구(330)로 배출된다.An air inlet 310 through which external air is introduced is formed at the center of the front of the impeller housing 300, and air outlets 330 are formed at both sides of the front side. The impeller 400 is installed inside the impeller housing 300, and a motor shaft 650 of a blower motor 600 to be described later is coupled to a hollow penetrating the impeller 400. That is, the impeller 400 is supported by the motor shaft 650. Air sucked in by the impeller 400 through the air inlet 310 is compressed by the impeller 400 and discharged through the air outlet 330 .

리어 커버(500)는 하우징(100)의 후방에 결합되어 모터 샤프트(650)가 외부로 노출되지 않도록 차단하며, 모터 샤프트(650)의 단부를 지지한다. 리어 커버(500)의 내측으로 하우징 커버(850)가 구비되어 후술할 후방측 베어링 케이싱(700a')을 지지한다.The rear cover 500 is coupled to the rear of the housing 100 to block the motor shaft 650 from being exposed to the outside, and supports an end of the motor shaft 650 . A housing cover 850 is provided inside the rear cover 500 to support a rear bearing casing 700a' to be described later.

블로어 모터(600)는 하우징(100)의 내주면에 인접하게 설치되며 중공(번호 미표기)을 갖는 스테이터(630)와, 스테이터(630)의 중공을 관통하여 설치되는 모터 샤프트(650)와, 모터 샤프트(650)의 외주면에 결합되는 로터(610)로 구성된다. 스테이터(630)는 플레이트(630a) 및 코일(630b)로 구성되어 고정되고, 로터(610)는 모터 샤프트(650)의 외주면에 일체로 형성되며, 모터 샤프트(650)는 길이 방향을 따라 중공이 관통 형성된 중공축이다.The blower motor 600 is installed adjacent to the inner circumferential surface of the housing 100 and has a stator 630 having a hollow (not shown), a motor shaft 650 installed through the hollow of the stator 630, and a motor shaft It consists of a rotor 610 coupled to the outer circumferential surface of (650). The stator 630 is composed of a plate 630a and a coil 630b and is fixed, the rotor 610 is integrally formed on the outer circumferential surface of the motor shaft 650, and the motor shaft 650 is hollow along the longitudinal direction. It is a hollow shaft formed through it.

모터 샤프트(650)는 일단이 임펠러(400)의 중공에 결합된 상태에서 임펠러(400)의 후방에 설치되는 저널 베어링(700)에 의해 회전 가능하게 지지되고, 타단이 트러스트 베어링(thrust bearing, 800)에 의해 회전 가능하게 지지된다(이하에서는 편의상 모터 샤프트의 임펠러 쪽 일단을 전방으로, 그 반대쪽을 후방으로 정의하기로 함). 즉, 트러스트 베어링(800)이 모터 샤프트(650)의 후방에 배치된다.The motor shaft 650 is rotatably supported by a journal bearing 700 installed at the rear of the impeller 400 in a state where one end is coupled to the hollow of the impeller 400, and the other end is thrust bearing 800. ) Is rotatably supported by (hereinafter, for convenience, one end of the motor shaft on the impeller side is defined as forward, and the other side is defined as rear). That is, the thrust bearing 800 is disposed behind the motor shaft 650.

외부로부터 전력을 공급받아 블로어 모터(600)가 작동되면, 모터 샤프트(650)가 회전하면서 임펠러(400)를 회전 구동시키고, 외부의 공기가 공기 유입구(310)를 통해 유입되어 임펠러(400)를 지나면서 압축된 후 공기 토출구(330)로 배출된다. When the blower motor 600 is operated by receiving power from the outside, the motor shaft 650 rotates and drives the impeller 400 to rotate, and external air flows in through the air inlet 310 to blow the impeller 400. After being compressed as it passes, it is discharged through the air outlet 330.

한편, 하우징(100)과 임펠러 지지부(200) 및 하우징 커버(850)와의 결합 부위에는 오링(150) 또는 가스켓이 삽입될 수 있다. 하우징(100)의 결합 부위에 오링(150) 또는 가스켓이 구비됨으로써 별도의 용접 구조 없이 후술할 냉각 유로(130)의 수밀이 가능하므로 용접 불량을 방지하고 조립성 및 생산성이 향상되는 효과가 있다. 블로어 모터(600)의 작동 중 발생되는 열을 냉각하기 위해 하우징(100)에는 냉각수가 수용되는 냉각 유로(130)가 구비된다.Meanwhile, an O-ring 150 or a gasket may be inserted into a joint between the housing 100, the impeller support 200, and the housing cover 850. Since the O-ring 150 or gasket is provided at the coupling portion of the housing 100, the cooling passage 130 to be described later can be watertight without a separate welding structure, thereby preventing welding defects and improving assemblability and productivity. To cool the heat generated during operation of the blower motor 600, the housing 100 is provided with a cooling passage 130 accommodating cooling water.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 하우징(100)은 내부에 냉각수가 수용되어야 하므로 소정의 두께를 갖는 것이 바람직하다. 즉, 하우징(100)은 외주면과 내주면이 냉각수를 수용할 수 있을만큼 충분한 수용 공간을 형성하고 상호 이격되는 것이다. 따라서 냉각수는 하우징(100)의 원통형 외주면과 내주면 사이에 형성된 수용 공간에 수용된다. 또한, 하우징(100)에는 원통형의 외주면으로부터 내주면을 향해 함몰 형성된 냉각홈(110)이 구비된다.As shown in FIGS. 1 and 2 , the housing 100 preferably has a predetermined thickness because cooling water must be accommodated therein. That is, the outer and inner circumferences of the housing 100 form an accommodation space sufficient to accommodate the cooling water and are spaced apart from each other. Therefore, the cooling water is accommodated in the accommodation space formed between the cylindrical outer and inner circumferential surfaces of the housing 100 . In addition, the housing 100 is provided with a cooling groove 110 recessed from the outer circumferential surface toward the inner circumferential surface.

냉각홈(110)은 모터 샤프트(650)의 길이 방향을 따라 하우징(100)의 외주면 상에 함몰 형성되며, 복수 개가 상호 이격되어 배치된다. 냉각홈(110)은 하우징(100)에 냉각수가 채워질 때 증가하는 무게를 감소시키기 위해 구비된다. 따라서 냉각홈(110)은 냉각수의 흐름 및 냉각 성능에 크게 방해되지 않으면서 하우징(100)의 무게를 줄일 수 있도록 적절한 크기 및 수량으로 구비되어야 한다. 본 발명에서는 냉각홈(110)이 하우징(100)의 원통형 외주면의 길이 방향(모터 샤프트의 길이 방향에 대응하는 방향을 외주면의 길이 방향으로 정의함)을 따라 형성되되 원통형 외주면의 길이보다 짧은 길이를 갖도록 구성한다. 또한, 냉각홈(110)이 하우징(100)의 한쪽에만 배치되지 않고 절절히 분산 배치됨으로써 냉기가 골고루 퍼질 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 다만, 하우징(100)의 결합 구조에 따라 냉각홈(110)간의 간격은 서로 동일할 수도 있고, 일부 냉각홈(110) 간의 간격이 다른 냉각홈(110) 간의 간격보다 좁거나 넓을 수 있다.The cooling grooves 110 are recessed on the outer circumferential surface of the housing 100 along the length of the motor shaft 650, and a plurality of cooling grooves 110 are spaced apart from each other. The cooling groove 110 is provided to reduce weight that increases when the housing 100 is filled with cooling water. Therefore, the cooling grooves 110 should be provided in an appropriate size and number to reduce the weight of the housing 100 without significantly hindering the flow of cooling water and cooling performance. In the present invention, the cooling groove 110 is formed along the longitudinal direction of the cylindrical outer circumferential surface of the housing 100 (the direction corresponding to the longitudinal direction of the motor shaft is defined as the longitudinal direction of the outer circumferential surface), but has a length shorter than the length of the cylindrical outer circumferential surface. configure to have In addition, it is preferable that the cooling grooves 110 are not disposed only on one side of the housing 100 but are properly distributed so that cold air can be evenly distributed. However, depending on the coupling structure of the housing 100, the intervals between the cooling grooves 110 may be the same, or the intervals between some cooling grooves 110 may be narrower or wider than the intervals between other cooling grooves 110.

하우징(100) 상에 냉각홈(110)이 복수 개 구비되므로 하우징(100)의 수용 공간에 수용되는 냉각수는 냉각홈(110)이 형성된 부분에는 수용되지 못하고, 냉각홈(110)을 기준으로 그 주변을 채우게 된다. 이렇게 냉각수가 수용된 부분을 형상화하면 도 3에 도시된 것과 같은 형상을 나타내게 된다. 이러한 형상이 바로 냉각수가 수용되는 냉각 유로(130)가 된다(도 3의 냉각 유로는 실제로 이러한 형상의 파이프나 튜브 등이 구비된 것은 아니며, 냉각수의 순환 경로를 가시화하여 표현한 것임). Since a plurality of cooling grooves 110 are provided on the housing 100, the cooling water accommodated in the receiving space of the housing 100 is not accommodated in the portion where the cooling grooves 110 are formed, and the cooling water is cooled based on the cooling grooves 110. fill the surroundings. When the portion where the cooling water is accommodated is shaped in this way, the same shape as shown in FIG. 3 is displayed. This shape becomes the cooling passage 130 in which the cooling water is accommodated (the cooling passage shown in FIG. 3 does not actually include pipes or tubes of this shape, but represents a circulation path of the cooling water visually).

도 3에 도시된 바와 같이, 냉각 유로(130)는 냉각수가 유입되는 유입부(136) 및 냉각수가 배출되는 배출부(138)를 구비한다. 냉각수는 유입부(136)를 통해 냉각 유로(130)로 유입되어 순환되며, 냉각 유로(130) 주변의 베어링(700, 800) 및 블로어 모터(600)를 냉각시키고 배출부(138)를 통해 냉각 유로(130) 외부로 배출된다. 유입부(136) 및 배출부(138)는 하우징(100)의 후방 일측에 구비되어 하우징(100) 외부와 연결될 수 있다. As shown in FIG. 3 , the cooling passage 130 includes an inlet 136 through which cooling water flows and an outlet 138 through which cooling water is discharged. The cooling water is introduced into the cooling passage 130 through the inlet 136 and circulated, cooling the bearings 700 and 800 and the blower motor 600 around the cooling passage 130 and cooling through the outlet 138 It is discharged to the outside of the flow path 130 . The inlet 136 and the outlet 138 may be provided on one rear side of the housing 100 and connected to the outside of the housing 100 .

유입부(136)를 통해 냉각 유로(130)로 유입된 냉각수는 냉각 유로(130)를 따라 순환되는데, 냉각 유로(130)는 도 3에 도시된 바와 같이 냉각홈(110)의 주변을 따라 지그재그 형상으로 구성된다. 냉각홈(110)의 길이 방향 양측을 따라 구성되는 직선형의 유로(132)와, 냉각홈(110)의 길이 방향 양측 단부에서 직선형의 유로(132)와 연결되는 연결 유로(134)가 하나로 연통되어 하나의 냉각 유로(130)를 형성한다. 직선 유로(132)를 연결하는 연결 유로(134)는 주변 부품 배치에 따라 하우징(100)의 외주면을 향해 볼록한 곡선 형태로 구현될 수도 있고, 직선 형태로 구현될 수도 있다. 본 실시 예에서는 연결 유로(134)가 하우징(100)의 외주면을 향해 볼록한 형태를 예로 하여 설명한다.The cooling water introduced into the cooling passage 130 through the inlet 136 is circulated along the cooling passage 130. As shown in FIG. 3, the cooling passage 130 is zigzag along the periphery of the cooling groove 110. made up of shapes. The straight flow path 132 formed along both sides of the cooling groove 110 in the longitudinal direction and the connection flow path 134 connected to the straight flow path 132 at both ends of the cooling groove 110 in the longitudinal direction communicate with one another. One cooling passage 130 is formed. The connection passage 134 connecting the straight passage 132 may be implemented in a convex curve shape toward the outer circumferential surface of the housing 100 or in a straight line shape according to the arrangement of peripheral components. In this embodiment, the convex shape of the connection passage 134 toward the outer circumferential surface of the housing 100 will be described as an example.

이와 같이, 냉각수가 냉각 유로(130)를 따라 지그재그로 유동하면서 하우징(100)의 전체를 감싸는 형태로 순환되므로 냉각 면적이 증가하게 된다. 따라서 베어링(700, 800)은 물론, 블로어 모터(600)까지 골고루 냉각시킬 수 있는 장점이 있다.As such, since the cooling water flows along the cooling passage 130 in a zigzag pattern and circulates around the entire housing 100, the cooling area is increased. Therefore, there is an advantage in that the bearings 700 and 800 as well as the blower motor 600 can be evenly cooled.

이하에서는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 공기 압축기의 냉각 유로에 대해 설명하기로 한다(전술한 실시 예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조번호를 사용하며, 상세한 설명을 생략하기로 함).Hereinafter, a cooling passage of an air compressor for a vehicle according to another embodiment of the present invention will be described (the same reference numerals are used for the same components as those of the above-described embodiment, and detailed descriptions will be omitted).

도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량용 공기 압축기의 냉각 유로를 형상화한 모식도이고, 도 5는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 차량용 공기 압축기의 냉각 유로를 형상화한 모식도이다. 4 is a schematic diagram illustrating a cooling passage of a vehicle air compressor according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a schematic diagram illustrating a cooling passage of a vehicle air compressor according to a third embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 냉각 유로(130')의 직선형의 유로(132)를 연결하는 연결 유로(134')는 모두 모터 샤프트(650)를 향하는 방향으로 오목한 곡선형으로 구비될 수도 있다.As shown in FIG. 4 , all of the connection passages 134' connecting the straight passages 132 of the cooling passage 130' may be provided in a concave curved shape toward the motor shaft 650.

또는, 도 5에 도시된 바와 같이, 냉각 유로(130'')의 직선형의 유로(132)를 연결하는 연결 유로(134")는 일측은 하우징(100)의 외주면을 향해 볼록한 형태, 타측은 모터 샤프트(65)를 향하는 방향으로 오목한 형태로 구비될 수도 있다.Alternatively, as shown in FIG. 5, the connection passage 134″ connecting the straight passage 132 of the cooling passage 130″ has one side convex toward the outer circumferential surface of the housing 100 and the other side a motor. It may be provided in a concave shape in a direction toward the shaft 65.

연결 유로의 이러한 형상은 주변 부품과의 배치에 따라 달라질 수 있으며, 전술한 연결 유로의 형상에 제한되지 않느다.The shape of the connection passage may vary according to the arrangement with the peripheral parts, and is not limited to the shape of the connection passage described above.

한편, 도면에는 도시하지 않았으나, 냉각홈(110)이 하우징(100)의 외주면 길이 방향이 아닌 원주 방향을 따라 형성될 수도 있으며, 베어링(700, 800)에 인접한 부분에 구비될 수도 있다.Meanwhile, although not shown in the drawing, the cooling groove 110 may be formed along the circumferential direction of the outer circumferential surface of the housing 100, not along the longitudinal direction, and may be provided adjacent to the bearings 700 and 800.

앞에서 설명되고 도면에 도시된 본 발명의 일 실시 예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 권리범위는 청구범위에 기재된 사항에 의해서만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 및 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경이 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한, 본 발명의 권리범위에 속하게 될 것이다.One embodiment of the present invention described above and shown in the drawings should not be construed as limiting the technical spirit of the present invention. The scope of the present invention is limited only by the matters described in the claims, and those skilled in the art can improve and change the technical idea of the present invention in various forms. Therefore, as long as these improvements and changes are obvious to those skilled in the art, they will fall within the scope of the present invention.

10: 공기 압축기 100: 하우징
110: 냉각홈 130: 냉각 유로
136: 유입부 138: 배출부
200: 임펠러 지지부 300: 임펠러 하우징
310: 공기 유입구 330: 공기 토출구
400: 임펠러 500: 리어 커버
600: 블로어 모터 600a: 모터 하우징
650: 모터 샤프트 700: 저널 베어링
800: 트러스트 베어링 850: 하우징 커버10: air compressor 100: housing
110: cooling groove 130: cooling passage
136: inlet 138: outlet
200: impeller support 300: impeller housing
310: air inlet 330: air outlet
400: impeller 500: rear cover
600: blower motor 600a: motor housing
650: motor shaft 700: journal bearing
800: thrust bearing 850: housing cover

Claims (9)

내부에 로터(610)와 스테이터(630), 상기 로터(610) 및 스테이터(630)의 중앙을 관통해 회전 가능하게 설치되는 모터 샤프트(650)가 구비된 블로어 모터(600)를 수용하며, 원통형의 내주면과 외주면 사이에 냉각수를 수용하는 하우징(100)과,
상기 하우징(100)의 일측에 결합되어 외부 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200)와,
상기 하우징(100)의 타측에 결합되어 베어링(700, 800)을 지지하는 하우징 커버(850)를 포함하며,
상기 하우징(100)에는 외주면으로부터 내주면을 향해 함몰 형성된 복수의 냉각홈(110)이 구비되고,
상기 냉각홈(110)을 따라 구비되어 상기 냉각수를 수용하는 냉각 유로(130)를 더 포함하고,
상기 냉각 유로(130)는 상기 냉각홈(110)의 길이 방향 양측을 따라 상기 냉각수를 이송하는 복수 개의 직선형의 유로(132)와, 상기 냉각홈(110)의 길이 방향 양측 단부에서 상기 직선형의 유로(132)와 연결되는 복수 개의 연결 유로(134)를 더 포함하고,
상기 연결유로(134)는 상기 하우징(100)의 외주면을 향해 볼록한 곡선 형태이고,
상기 냉각홈(110)은 상기 모터 샤프트(650)의 길이 방향을 따라 하우징(100)의 외주면 상에 함몰되며 형성되고 복수 개가 상호 이격되어 배치되되,
상기 냉각홈(110)은 상기 하우징(100)상에서 상기 직선형의 유로(132)와 상기 연결유로(134)가 형성하는 사이 공간에 대응되는 부위에 함몰되게 형성되고,
냉각수는 상기 냉각홈(110)이 형성된 부분에는 수용되지 않으며, 상기 냉각홈(110)을 기준으로 그 주변을 따라 지그재그로 배치되는 냉각유로(130)에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 압축기.
A blower motor 600 having a rotor 610, a stator 630, and a motor shaft 650 rotatably installed through the center of the rotor 610 and the stator 630 is accommodated therein, A housing 100 accommodating cooling water between an inner circumferential surface and an outer circumferential surface of the
An impeller support 200 coupled to one side of the housing 100 to support the impeller 400 sucking in external air;
It includes a housing cover 850 coupled to the other side of the housing 100 to support the bearings 700 and 800,
The housing 100 is provided with a plurality of cooling grooves 110 recessed from the outer circumferential surface toward the inner circumferential surface,
Further comprising a cooling passage 130 provided along the cooling groove 110 and accommodating the cooling water,
The cooling passage 130 includes a plurality of straight passages 132 transporting the cooling water along both sides of the cooling groove 110 in the longitudinal direction, and the straight passages at both ends of the cooling groove 110 in the longitudinal direction. Further comprising a plurality of connection passages 134 connected to (132),
The connection passage 134 has a convex curved shape toward the outer circumferential surface of the housing 100,
The cooling grooves 110 are recessed and formed on the outer circumferential surface of the housing 100 along the length direction of the motor shaft 650, and a plurality of them are spaced apart from each other,
The cooling groove 110 is formed to be recessed in a portion corresponding to a space between the linear flow path 132 and the connection flow path 134 on the housing 100,
The cooling water is not accommodated in the portion where the cooling groove 110 is formed, but is accommodated in the cooling passage 130 arranged in a zigzag pattern along the periphery of the cooling groove 110 as a reference.
 내부에 로터(610)와 스테이터(630), 상기 로터(610) 및 스테이터(630)의 중앙을 관통해 회전 가능하게 설치되는 모터 샤프트(650)가 구비된 블로어 모터(600)를 수용하며, 원통형의 내주면과 외주면 사이에 냉각수를 수용하는 하우징(100)과,
상기 하우징(100)의 일측에 결합되어 외부 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200)와,
상기 하우징(100)의 타측에 결합되어 베어링(700, 800)을 지지하는 하우징 커버(850)를 포함하며,
상기 하우징(100)에는 외주면으로부터 내주면을 향해 함몰 형성된 복수의 냉각홈(110)이 구비되고,
상기 냉각홈(110)을 따라 구비되어 상기 냉각수를 수용하는 냉각 유로(130)를 더 포함하고,
상기 냉각 유로(130)는 상기 냉각홈(110)의 길이 방향 양측을 따라 상기 냉각수를 이송하는 복수 개의 직선형의 유로(132)와, 상기 냉각홈(110)의 길이 방향 양측 단부에서 상기 직선형의 유로(132)와 연결되는 복수 개의 연결 유로(134')를 더 포함하고,
상기 연결유로(134')는 상기 모터 샤프트(650)를 향하는 방향으로 오목한 곡선 형태이고,
상기 냉각홈(110)은 상기 모터 샤프트(650)의 길이 방향을 따라 하우징(100)의 외주면 상에 함몰되며 형성되고 복수 개가 상호 이격되어 배치되되,
상기 냉각홈(110)은 상기 하우징(100)상에서 상기 직선형의 유로(132)와 상기 연결유로(134')가 형성하는 사이 공간에 대응되는 부위에 함몰되게 형성되고,
냉각수는 상기 냉각홈(110)이 형성된 부분에는 수용되지 않으며, 상기 냉각홈(110)을 기준으로 그 주변을 따라 지그재그로 배치되는 냉각유로(130)에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 압축기.
A blower motor 600 having a rotor 610, a stator 630, and a motor shaft 650 rotatably installed through the center of the rotor 610 and the stator 630 is accommodated therein, A housing 100 accommodating cooling water between an inner circumferential surface and an outer circumferential surface of the
An impeller support 200 coupled to one side of the housing 100 to support the impeller 400 sucking in external air;
It includes a housing cover 850 coupled to the other side of the housing 100 to support the bearings 700 and 800,
The housing 100 is provided with a plurality of cooling grooves 110 recessed from the outer circumferential surface toward the inner circumferential surface,
Further comprising a cooling passage 130 provided along the cooling groove 110 and accommodating the cooling water,
The cooling passage 130 includes a plurality of straight passages 132 transporting the cooling water along both sides of the cooling groove 110 in the longitudinal direction, and the straight passages at both ends of the cooling groove 110 in the longitudinal direction. Further comprising a plurality of connection passages 134 'connected to (132),
The connection passage 134' has a curved shape concave in a direction toward the motor shaft 650,
The cooling grooves 110 are recessed and formed on the outer circumferential surface of the housing 100 along the length direction of the motor shaft 650, and a plurality of them are spaced apart from each other,
The cooling groove 110 is formed to be recessed in a portion corresponding to a space between the linear flow path 132 and the connection flow path 134' on the housing 100,
The cooling water is not accommodated in the portion where the cooling groove 110 is formed, but is accommodated in the cooling passage 130 arranged in a zigzag pattern along the periphery of the cooling groove 110 as a reference.
 내부에 로터(610)와 스테이터(630), 상기 로터(610) 및 스테이터(630)의 중앙을 관통해 회전 가능하게 설치되는 모터 샤프트(650)가 구비된 블로어 모터(600)를 수용하며, 원통형의 내주면과 외주면 사이에 냉각수를 수용하는 하우징(100)과,
상기 하우징(100)의 일측에 결합되어 외부 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200)와,
상기 하우징(100)의 타측에 결합되어 베어링(700, 800)을 지지하는 하우징 커버(850)를 포함하며,
상기 하우징(100)에는 외주면으로부터 내주면을 향해 함몰 형성된 복수의 냉각홈(110)이 구비되고,
상기 냉각홈(110)을 따라 구비되어 상기 냉각수를 수용하는 냉각 유로(130)를 더 포함하고,
상기 냉각 유로(130)는 상기 냉각홈(110)의 길이 방향 양측을 따라 상기 냉각수를 이송하는 복수 개의 직선형의 유로(132)와, 상기 냉각홈(110)의 길이 방향 양측 단부에서 상기 직선형의 유로(132)와 연결되는 복수 개의 연결 유로(134'')를 더 포함하고,
상기 연결유로(134'')의 일측은 상기 하우징(100)의 외주면을 향해 볼록한 곡선 형태이고, 타측은 상기 모터 샤프트(650)를 향하는 방향으로 오목한 곡선 형태이고,
상기 냉각홈(110)은 상기 모터 샤프트(650)의 길이 방향을 따라 하우징(100)의 외주면 상에 함몰되며 형성되고 복수 개가 상호 이격되어 배치되되,
상기 냉각홈(110)은 상기 하우징(100)상에서 상기 직선형의 유로(132)와 상기 연결유로(134'')가 형성하는 사이 공간에 대응되는 부위에 함몰되게 형성되고,
냉각수는 상기 냉각홈(110)이 형성된 부분에는 수용되지 않으며, 상기 냉각홈(110)을 기준으로 그 주변을 따라 지그재그로 배치되는 냉각유로(130)에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 압축기.
A blower motor 600 having a rotor 610, a stator 630, and a motor shaft 650 rotatably installed through the center of the rotor 610 and the stator 630 is accommodated therein, A housing 100 accommodating cooling water between an inner circumferential surface and an outer circumferential surface of the
An impeller support 200 coupled to one side of the housing 100 to support the impeller 400 sucking in external air;
It includes a housing cover 850 coupled to the other side of the housing 100 to support the bearings 700 and 800,
The housing 100 is provided with a plurality of cooling grooves 110 recessed from the outer circumferential surface toward the inner circumferential surface,
Further comprising a cooling passage 130 provided along the cooling groove 110 and accommodating the cooling water,
The cooling passage 130 includes a plurality of straight passages 132 transporting the cooling water along both sides of the cooling groove 110 in the longitudinal direction, and the straight passages at both ends of the cooling groove 110 in the longitudinal direction. Further comprising a plurality of connection passages 134 ″ connected to (132),
One side of the connection passage 134'' has a convex curved shape toward the outer circumferential surface of the housing 100, and the other side has a concave curved shape toward the motor shaft 650,
The cooling grooves 110 are recessed and formed on the outer circumferential surface of the housing 100 along the length direction of the motor shaft 650, and a plurality of them are spaced apart from each other,
The cooling groove 110 is formed to be recessed in a portion corresponding to a space between the linear flow path 132 and the connection flow path 134'' on the housing 100,
The cooling water is not accommodated in the portion where the cooling groove 110 is formed, but is accommodated in the cooling passage 130 arranged in a zigzag pattern along the periphery of the cooling groove 110 as a reference.
 삭제delete 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 냉각 유로(130)는 상기 냉각수가 유입되는 유입부(136)와, 상기 냉각수가 배출되는 배출부(138)를 포함하는 차량용 공기 압축기.
According to any one of claims 1 to 3,
The cooling passage 130 includes an inlet 136 through which the cooling water flows and an outlet 138 through which the cooling water is discharged.
 삭제delete 삭제delete 제5항에 있어서,
상기 냉각수는 상기 유입부(136)로 유입되어 상기 직선형의 유로(132)와 상기 직선형의 유로(132)에 연결되는 상기 연결 유로(134,134',134'')를 순차적으로 거쳐 순환되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 압축기.
According to claim 5,
The cooling water is introduced into the inlet 136 and is circulated sequentially through the linear flow path 132 and the connection flow path 134, 134', 134'' connected to the linear flow path 132. car air compressor.
 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 냉각홈(110)은 상기 하우징(100)의 원주 방향을 따라 외주면 상에 복수 개가 함몰 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 압축기.According to any one of claims 1 to 3,
The cooling groove 110 is a vehicle air compressor, characterized in that a plurality of recessed formed on the outer circumferential surface along the circumferential direction of the housing (100).
KR1020160008657A 2016-01-25 2016-01-25 Air blower for vehicle Active KR102465361B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160008657A KR102465361B1 (en) 2016-01-25 2016-01-25 Air blower for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160008657A KR102465361B1 (en) 2016-01-25 2016-01-25 Air blower for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20170088588A KR20170088588A (en) 2017-08-02
KR102465361B1 true KR102465361B1 (en) 2022-11-11

Family

ID=59651787

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160008657A Active KR102465361B1 (en) 2016-01-25 2016-01-25 Air blower for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102465361B1 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110460199A (en) * 2018-05-07 2019-11-15 常州市特洛伊机电有限公司 A kind of motor body and the electro spindle using the body
JP7020552B2 (en) 2018-06-28 2022-02-16 株式会社Ihi Manufacturing method of rotary machine and inner body of rotary machine
CN111237201B (en) * 2020-01-16 2020-12-04 浙江优普生精密电子有限公司 High-performance water pump and micro-nano bubble generating device applying same
JP2023061141A (en) 2021-10-19 2023-05-01 株式会社豊田自動織機 centrifugal compressor
CN114337059B (en) * 2021-12-23 2025-04-25 珠海格力电器股份有限公司 Air compressor cooling structure, air compressor
WO2024167148A1 (en) * 2023-02-06 2024-08-15 한온시스템 주식회사 Vehicle air compressor
KR20240140666A (en) * 2023-03-17 2024-09-24 한온시스템 주식회사 Air Compressor

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008543269A (en) * 2005-06-06 2008-11-27 ゲーエーベーエル．ベッケル・ゲーエムベーハー Radial fan

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR0115748Y1 (en) * 1991-12-24 1998-04-22 Assoma Inc Bushing structure of magnetic operating centrifugal pump
KR100962903B1 (en) 2007-12-12 2010-06-10 현대자동차주식회사 Integrated Hydrogen Recirculation Blower for Fuel Cell Vehicles
US8516850B2 (en) * 2008-07-14 2013-08-27 Johnson Controls Technology Company Motor cooling applications
KR101784675B1 (en) * 2011-11-24 2017-10-12 한온시스템 주식회사 Air blower for fuel cell vehicle
KR101911782B1 (en) * 2013-01-25 2018-10-26 한온시스템 주식회사 Air blower for fuel cell vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008543269A (en) * 2005-06-06 2008-11-27 ゲーエーベーエル．ベッケル・ゲーエムベーハー Radial fan

Also Published As

Publication number Publication date
KR20170088588A (en) 2017-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102465361B1 (en) Air blower for vehicle
KR102367740B1 (en) Air blower for vehicle
KR102286835B1 (en) Air blower for vehicle
KR20160097884A (en) Air blower for fuel cell vehicle
WO2018076896A1 (en) Ship propeller
US20200166050A1 (en) Air compressor
US12031549B2 (en) Air compressor for vehicle
JP4981050B2 (en) Hybrid work vehicle
KR101610100B1 (en) Air compressure and fuel cell system comprising the same
KR102700506B1 (en) Air blower for vehicle
KR102762724B1 (en) Air compressor for car
US8613334B2 (en) Gas consuming system, fuel cell system and vehicle
CN111188781A (en) Air compressor for vehicle
JP4935839B2 (en) Motor housing structure
CN104276268A (en) ship's propulsion unit
KR102447823B1 (en) car air compressor
KR101735042B1 (en) An air blower for fuel cell vehicle
CN112997007A (en) Turbo blower for fuel cell with composite cooling structure
KR20130057900A (en) Air blower for fuel cell vehicle
JP2013107609A (en) Electric water jet propeller
JP2018075948A (en) Cooling device for battery
KR101673213B1 (en) An air blower for fuel cell vehicle
KR102762763B1 (en) Air compressor for car
KR101737154B1 (en) Air blower for fuel cell vehicle
KR102122791B1 (en) Cooling structure of a volute type air compressor

Legal Events

Date Code Title Description
PA0109 Patent application

Patent event code: PA01091R01D

Comment text: Patent Application

Patent event date: 20160125

PG1501 Laying open of application
PA0201 Request for examination

Patent event code: PA02012R01D

Patent event date: 20201026

Comment text: Request for Examination of Application

Patent event code: PA02011R01I

Patent event date: 20160125

Comment text: Patent Application

E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event date: 20220121

Patent event code: PE09021S01D

AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
PE0601 Decision on rejection of patent

Patent event date: 20220624

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PE06012S01D

Patent event date: 20220121

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event code: PE06011S01I

X091 Application refused [patent]
AMND Amendment
PX0901 Re-examination

Patent event code: PX09011S01I

Patent event date: 20220624

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PX09012R01I

Patent event date: 20220316

Comment text: Amendment to Specification, etc.

PX0701 Decision of registration after re-examination

Patent event date: 20221006

Comment text: Decision to Grant Registration

Patent event code: PX07013S01D

Patent event date: 20220921

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX07012R01I

Patent event date: 20220624

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PX07011S01I

Patent event date: 20220316

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX07012R01I

X701 Decision to grant (after re-examination)
PR0701 Registration of establishment

Comment text: Registration of Establishment

Patent event date: 20221104

Patent event code: PR07011E01D

PR1002 Payment of registration fee

Payment date: 20221107

End annual number: 3

Start annual number: 1

PG1601 Publication of registration