KR102463273B1 - 차량용 램프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 형성되는 빔 패턴의 중심부 영역 광도를 증대시켜 운전자의 원거리 시인성을 향상시키고, 안전운전을 도모할 수 있는 차량용 램프에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 광원부; 상기 광원부로부터 광이 입사되는 복수의 마이크로 입사 렌즈를 포함하는 제1 렌즈부; 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈 각각에 대응되는 복수의 마이크로 출사 렌즈를 포함하는 제2 렌즈부; 및 상기 제1 렌즈부를 투과한 후 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈로 입사되는 광의 일부를 차단하여 복수의 배광 영역을 형성하는 복수의 쉴드를 포함하는 쉴드부;를 포함하되, 상기 광원부는 상기 제1 렌즈부 및 상기 제2 렌즈부의 중심축을 기준으로 상호 반대 위치에 배치되는 제1 광원 및 제2 광원을 포함하고, 상기 제2 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈의 초점 거리는 상기 제1 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈의 초점 거리보다 짧게 형성될 수 있다.

Description

차량용 램프 {Lamp for vehicle}

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 중심부 영역 광도가 높은 빔 패턴을 형성할 수 있는 차량용 램프에 관한 것이다.

일반적으로 차량은, 야간 주행시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능, 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 램프를 구비한다.

예를 들어, 헤드 램프 및 포그 램프 등은 조명을 목적으로 하며, 턴 시그널 램프, 테일 램프, 브레이크 램프, 사이드 마커(Side Marker) 등은 신호를 목적으로 한 것이다.

이 중에서 헤드 램프는 차량이 야간에 주행하거나 터널 등과 같이 어두운 장소를 주행하는 경우에, 차량의 주행 방향과 같은 방향으로 광을 조사하여 운전자의 전방 시야가 확보되도록 함으로써, 안전 운행을 하는데 있어서 매우 중요한 역할을 하고 있다.

헤드 램프는 차량의 주행 환경에 따라 로우빔 패턴 및 하이빔 패턴 등과 같은 다양한 빔 패턴을 형성하게 되는데, 특히 중심부 영역 광도가 높은 빔 패턴이 형성되었을 때 운전자의 원거리 시인성을 향상시킬 수 있다.

최근에는 상대적으로 짧은 초점 거리를 가지는 마이크로 렌즈를 사용하여 차량용 램프의 사이즈를 줄이기 위한 연구가 활발히 진행되고 있다. 이러한 마이크로 렌즈 광학계로 구성된 차량용 램프에 있어서, 로우 빔 패턴 및 하이 빔 패턴을 동시에 형성하고 특히 중심부 영역 광도가 높은 빔 패턴을 형성할 수 있는 방안이 요구되고 있다.

미국 특허출원공개공보 US2016/0265733호(2016.09.15.)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 형성되는 빔 패턴의 중심부 영역 광도를 증대시켜 운전자의 원거리 시인성을 향상시키고, 안전운전을 도모할 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 제1 관점에 따른 차량용 램프는, 광원부; 상기 광원부로부터 광이 입사되는 복수의 마이크로 입사 렌즈를 포함하는 제1 렌즈부; 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈 각각에 대응되는 복수의 마이크로 출사 렌즈를 포함하는 제2 렌즈부; 및 상기 제1 렌즈부를 투과한 후 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈로 입사되는 광의 일부를 차단하여 복수의 배광 영역을 형성하는 복수의 쉴드를 포함하는 쉴드부;를 포함하되, 상기 광원부는 상기 제1 렌즈부 및 상기 제2 렌즈부의 중심축을 기준으로 상호 반대 위치에 배치되는 제1 광원 및 제2 광원을 포함하고, 상기 제2 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈의 초점 거리는 상기 제1 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈의 초점 거리보다 짧게 형성될 수 있다.

여기서, 상기 쉴드부의 복수의 쉴드 각각은 로우 빔 패턴의 컷 오프 라인을 형성하기 위한 에지부를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 쉴드부는 제1 쉴드 및 제2 쉴드를 포함하고, 제1 쉴드는 상기 에지부를 포함하고, 상기 제2 쉴드는 상기 에지부의 하단에 시그널 빔 패턴을 형성하기 위한 광 투과부를 더 포함 수 있다.

여기서, 상기 제1 쉴드 및 상기 제2 쉴드는 상기 중심축을 기준으로 상기 제1 광원에 대응되도록 배치될 수 있다.

또한, 상기 제1 쉴드 및 상기 제2 쉴드는 교대로 배치될 수 있다.

한편, 상기 광원부는 상기 제1 광원과 상기 제2 광원 사이 상기 중심축에 위치하는 광 차단부를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 제2 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈의 곡률은 상기 제1 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈의 곡률보다 크게 형성될 수 있다.

여기서, 상기 제2 광원으로부터 발생된 광은 중심부 영역 광도가 높은 빔 패턴을 형성할 수 있다.

한편, 상기 제1 렌즈부는, 광이 투과되는 제1 광 투과부 중 상기 광원부를 향하는 면에 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈가 형성되고, 상기 제2 렌즈부는, 광이 투과되는 제2 광 투과부 중 광이 출사되는 면에 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈가 형성되며, 상기 제1 광 투과부 및 상기 제2 광 투과부는, 서로 마주보는 면이 접촉되도록 위치할 수 있다.

여기서, 상기 쉴드부는 상기 제2 광 투과부 중 상기 제1 광 투과부를 마주보는 면에 그 위치가 고정될 수 있다.

한편, 상기 광원부는, 상기 제1 광원 및 상기 제2 광원으로부터 발생된 광의 광 경로를 상기 광원의 광축에 평행하게 조정하여 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈로 안내하는 광 안내부를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 광 안내부는 프레넬 렌즈 또는 콜리메이터 렌즈일 수 있다.

한편, 상기 제1 광원 점등 시, 로우 빔 패턴을 형성하고, 상기 제1 광원 및 상기 제2 광원 점등 시, 하이 빔 패턴을 형성할 수 있다.

본 발명의 제2 관점에 따른 차량용 램프는 광원부; 상기 광원부로부터 광이 입사되는 복수의 마이크로 입사 렌즈를 포함하는 제1 렌즈부; 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈 각각에 대응되는 복수의 마이크로 출사 렌즈를 포함하는 제2 렌즈부; 및 상기 제1 렌즈부를 투과한 후 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈로 입사되는 광의 일부를 차단하여 복수의 배광 영역을 형성하는 복수의 쉴드를 포함하는 쉴드부;를 포함하되, 상기 광원부는 상기 제1 렌즈부 및 상기 제2 렌즈부의 중심축을 기준으로 상호 반대 위치에 배치되는 제1 광원 및 제2 광원을 포함하고, 상기 제2 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈의 초점 거리는 상기 제1 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈의 초점 거리보다 길게 형성될 수 있다.

여기서, 상기 제2 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈의 곡률은 상기 제1 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈의 곡률보다 작게 형성될 수 있다.

여기서, 상기 제2 광원으로부터 발생된 광은 중심부 영역 광도가 높은 빔 패턴을 형성할 수 있다.

한편, 상기 광원부는 상기 제1 광원과 상기 제2 광원 사이 상기 중심축에 위치하는 광 차단부를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 제1 광원 점등 시, 로우 빔 패턴을 형성하고, 상기 제1 광원 및 상기 제2 광원 점등 시, 하이 빔 패턴을 형성할 수 있다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 램프에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

형성되는 빔 패턴의 중심부 영역 광도를 증대시켜 운전자의 원거리 시인성을 향상시키고, 안전운전을 도모할 수 있다.

로우 빔 패턴을 형성하는 제1 광원 및 하이 빔 패턴을 형성하는 제2 광원에 각각 대응하는 콜리메이터 렌즈 및/또는 마이크로 입/출사 렌즈를 일체로 형성할 수 있고, 제조공정 단순화를 통한 비용절감 효과를 기대할 수 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 사시도이이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 측면도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 도시된 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 형성하는 빔 패턴을 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 포함하는 제1 쉴드를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 포함하는 제2 쉴드를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 쉴드부를 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 복수의 쉴드 배치 방법을 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부가 적용된 차량용 램프의 빔 패턴을 도시한 개략도이다.
도 12a는 도 11에 설정된 제1 초점 거리 및 제2 초점 거리에 따라 형성되는 빔 패턴을 도시한 도면이다.
도 12b는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에 제1 광원 및 제2 광원 각각에 대응되는 제1 초점 거리와 제2 초점 거리가 도시된 측면도이다.
도 13은 마이크로 입사 렌즈의 곡률이 너무 크게 형성되어 제1 초점 거리가 너무 짧게 형성될 경우 형성되는 빔 패턴의 일 예를 도시한 도면이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 쉴드부가 도시된 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 램프를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대하여 설명하도록 한다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)가 도시된 사시도이이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 광원부(100), 제1 렌즈부(200), 제2 렌즈부(300) 및 쉴드부(400)를 포함하여 구성될 수 있다.

본 발명의 실시예에서 차량용 램프(1)는 차량이 야간이나 터널 등과 같은 어두운 장소를 주행할 때 차량의 주행 방향으로 광을 조사하여 차량의 전방 시야가 확보되도록 하는 헤드 램프의 용도로 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 본 발명의 차량용 램프(1)는 헤드 램프뿐만 아니라, 테일 램프, 브레이크 램프, 포그 램프, 백업 램프, 턴 시그널 램프, 주간 주행 램프 등과 같이 차량에 설치되는 각종 램프의 용도로 사용될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 광원부(100)는 제1 광원(101), 제2 광원(102) 및 광 안내부(120)을 포함하여 구성될 수 있다. 제1 광원(101)과 제2 광원(102)은 제1 렌즈부(200) 및 제2 렌즈부(300)의 중심축(Ax)을 기준으로 상호 반대 위치에 각각 배치될 수 있으며, 제1 광원(101)은 로우 빔 패턴(P1) 및 시그널 빔 패턴(P2)을 형성하고, 제2 광원(102)은 하이 빔 패턴(P3)을 형성하는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

따라서, 로우 빔 패턴(P1)만 형성하고자 하는 경우에는 제1 광원(101)만 점등되고, 로우 빔 패턴(P1)과 하이 빔 패턴(P3)을 모두 형성하고자 하는 경우에는 제1 광원(101) 및 제2 광원(102)이 모두 점등될 수 있다.

즉, 본 발명의 실시예에서는 차량용 램프(1)가 헤드 램프이고, 제1 광원(101) 및 제2 광원(102)은 각각 로우 빔 패턴(P1) 및 하이 빔 패턴(P3)을 형성하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 제1 광원(101) 및 제2 광원(102)에 의해 형성되는 빔 패턴은 차량용 램프(1)의 종류에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

본 발명의 실시예에서 제1 광원(101) 및 제2 광원(102)은 LED 등과 같은 반도체 발광 소자가 사용되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 제1 광원(101) 및 제2 광원(102)은 반도체 발광 소자뿐만 아니라, 벌브(Bulb) 등과 같은 다양한 종류의 광원이 사용될 수 있다.

광 안내부(120)는 제1 광원(101) 및 제2 광원(102)으로부터 소정의 광 조사각으로 발생되는 광을 각 광원(101, 102)의 광축과 평행하도록 광 경로를 조정하여 제1 렌즈부(200)로 안내하는 역할을 할 수 있다.

광 안내부(120)는 제1 광원(101) 및 제2 광원(102)으로부터 발생된 광이 가능한 한 제1 렌즈부(200)로 입사되도록 하여 광 손실을 줄이는 역할과 더불어 제1 렌즈부(200)로 입사되는 광이 각 광원(101, 102)의 광축과 평행하도록 광 경로를 조정하여 제1 렌즈부(200) 전체적으로 균일하게 입사되도록 하는 역할을 할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 광 안내부(120)로서 여러 개의 고리 모양의 렌즈로 구성되는 프레넬 렌즈가 사용되어 두께를 줄이면서도 광원(101, 102)으로부터 발생되는 광의 광 경로를 각 광원(101, 102)의 광축에 평행하도록 조정하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 콜리메이터 렌즈 등과 같이 광원(101, 102)으로부터 발생된 광의 광 경로를 조정할 수 있는 다양한 종류의 렌즈가 사용될 수 있다.도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)가 도시된 측면도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 광원부(100)는 광 차단부(130)를 더 포함할 수 있다. 광 차단부(130)는 제1 광원(101)과 제2 광원(102) 사이에 위치하는 제1 렌즈부(200) 및 제2 렌즈부(300)의 중심축(Ax)에 위치될 수 있으며, 제1 광원(101)으로부터 발생된 광 일부가 중심축(Ax) 반대편으로 진행하거나, 제2 광원(102)으로부터 발생된 광 일부가 중심축(Ax) 반대편으로 진행하는 것을 차단할 수 있다. 즉, 제1 광원(101)과 제2 광원(102) 각각으로부터 발생된 광이 용도에 따른 로우 및 하이 빔 패턴이 형성하도록 중심축(Ax)을 넘어 진행하는 광을 차단하는 역할을 수행할 수 있는 것이다.

제1 렌즈부(200)는 광원부(100)로부터 발생된 광이 입사되는 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)를 포함할 수 있으며, 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)의 입사면이 모여 제1 렌즈부(200)의 입사면을 형성하고, 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)의 출사면이 모여 제1 렌즈부(200)의 출사면을 형성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)는 광이 투과되는 재질로 이루어지는 제1 광 투과부(220) 중 광원부(100)를 향하는 면에 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 제1 광 투과부(220)는 제1 렌즈부(200) 및 제2 렌즈부(300)를 일체로 형성하기 위한 것으로서, 제1 렌즈부(200) 및 제2 렌즈부(300)가 각각 위치되는 경우 제1 광 투과부(220)는 생략될 수도 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서 복수의 마이크로 입사 렌즈(210) 각각은 수평 방향으로 길게 연장되는 반원통 형상의 렌티큘러 렌즈인 경우를 예를 들어 설명하기로 하며, 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)는 렌트큘러 렌즈의 연장 방향에 대하여 수직한 방향으로 배열되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

제2 렌즈부(300)는 복수의 마이크로 출사 렌즈(310)를 포함할 수 있으며, 복수의 마이크로 출사 렌즈(310)의 입사면이 모여 제2 렌즈부(300)의 입사면을 형성하고, 복수의 마이크로 출사 렌즈(310)의 출사면이 모여 제2 렌즈부(300)의 출사면을 형성할 수 있다.

본 발명의 실시예에서 복수의 마이크로 출사 렌즈(310)는 광이 투과되는 재질로 이루어지는 제2 광 투과부(320) 중 광이 출사되는 면에 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하며, 전술한 제1 렌즈부(200)와 유사한 이유로 제2 광 투과부(320)는 생략될 수 있다.

상기와 같이 로우 빔 패턴(P1)을 형성하는 제1 광원(101) 및 하이 빔 패턴(P3)을 형성하는 제2 광원(102)에 각각 대응하는 콜리메이터 렌즈 및/또는 마이크로 입/출사 렌즈(210, 310)를 일체로 형성할 수 있고, 제조공정 단순화를 통한 비용절감 효과를 기대할 수 있다.

도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)가 도시된 분해 사시도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부(400)는 제1 렌즈부(200) 및 제2 렌즈부(300) 사이에 위치하여, 제1 광원부(101)로부터 발생되고 제1 렌즈부(200)로부터 제2 렌즈부(300)로 입사되는 광의 일부를 차단하는 복수의 쉴드(410)를 포함할 수 있다. 여기서, 복수의 쉴드(410) 각각은 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)로부터 이와 대응되는 복수의 마이크로 출사 렌즈(310) 각각으로 입사되는 광의 일부를 차단할 수 있다.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)가 형성하는 빔 패턴을 도시한 도면이다.

본 발명의 실시예에 따른 쉴드부(400)는 제1 광원(101)으로부터 발생되어 복수의 마이크로 출사 렌즈(310) 각각으로 입사되는 광의 일부를 차단하는 복수의 쉴드(410)를 포함할 수 있으며, 복수의 마이크로 출사 렌즈 각각으로부터 출사되는 광은 도 6과 같이 본 발명의 차량용 램프에 의해 형성되는 로우 빔 패턴(P1)을 형성하기 위한 복수의 배광 영역을 형성하게 된다.

예를 들어, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 복수의 쉴드(410) 각각에 의해 형성되는 복수의 배광 영역이 중첩되어 전술한 도 6과 같은 하나의 컷 오프 라인(C)을 가지는 로우 빔 패턴(P1)을 형성할 수 있는 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 제1 광원(101)으로부터 로우 빔 패턴(P1)이 형성되므로, 쉴드부(400)가 포함하는 복수의 쉴드(410)는 중심축(Ax)을 기준으로 제1 광원(101)에 대응되도록 배치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 중심축(Ax)을 기준으로 제1 광원(101)의 반대 위치에 배치되는 제2 광원(102)으로부터 하이 빔 패턴(P3)이 형성되므로, 중심축(Ax)을 기준으로 제2 광원(102)에 대응되는 영역에는 쉴드(410)를 포함하지 않을 수 있다.

여기서, 본 발명의 실시예에서 제1 광원(101)으로부터 발생된 광은 로우 빔 패턴(P1)을 형성하므로, 쉴드부(400)가 포함하는 복수의 쉴드(410)는 로우 빔 패턴(P1)의 컷 오프 라인(C)을 형성할 수 있는 에지부(411)를 포함할 수 있다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부(400)가 포함하는 제1 쉴드(410a)를 도시한 도면이다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에서 제1 쉴드(410a)는 로우 빔 패턴(P1)의 컷 오프 라인(C)을 형성하기 위한 에지부(411)를 포함하며, 에지부(411)는 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되는 것을 방지하도록 경사 에지를 기준으로 좌우 단차를 가질 수 있다.

본 발명의 차량용 램프(1)의 제1 광원(101)에 의해 형성되는 로우 빔 패턴(P1)의 컷 오프 라인(C)의 형상은 전술한 도 7로 한정되는 것은 아니며, 컷 오프 라인(C)의 형상이나 위치 등은 지역이나 국가에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 쉴드부(400)가 포함하는 복수의 쉴드(410)는 제2 쉴드(410b)를 더 포함 할 수 있다. 제2 쉴드(410b)는 전술한 로우 빔 패턴(P1)의 컷 오프 라인(C)을 형성하기 위한 에지부(411)와 시그널 빔 패턴(P2)을 형성하기 위한 광 통과부(412)를 더 포함할 수 있다.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부(400)가 포함하는 제2 쉴드(410b)를 도시한 도면이다.

도 8을 참조하면, 제2 쉴드(410b)는 제1 쉴드(410a)에 광 통과부(412)를 더 포함하여 구성될 수 있다. 광 통과부(412)는 제2 쉴드(410b) 중 적어도 일부에 광이 그대로 진행될 수 있도록 일부 영역이 개방되게 형성된 것으로, 광 통과부(412)는 에지부(411)의 하측에 형성될 수 있다.

광 통과부(412)는 전술한 도 6에 도시된 바와 같이 로우 빔 패턴(P1)의 상측에 형성되어 운전자가 시야보다 상측에 위치하는 도로 표지판 등을 용이하게 확인할 수 있도록 하는 시그널 빔 패턴(P2)을 형성하는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 쉴드부(400)를 도시한 도면이다.

도 9를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부(400)는 복수의 쉴드(410) 중 적어도 일부에 제2 쉴드(410b)를 포함함으로써 시그널 빔 패턴(P2)의 경계선이 적정한 선명도를 가지도록 형성될 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서 쉴드부(400)는 제1 쉴드(410a)와 제2 쉴드(410b)가 교대로 배치되는 복수의 쉴드(410)를 포함할 수 있다. 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 복수의 쉴드(410) 배치 방법을 도시한 도면이다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 쉴드부(400)는 제1 쉴드(410a)와 제2 쉴드(410b)가 교대로 배치될 수 있다.

구체적으로 본 발명의 실시예에 따른 복수의 쉴드(410)는 복수의 마이크로 출사 렌즈(310)가 배열되는 라인을 따라 배치될 수 있고, 제1 쉴드(410a)와 제2 쉴드(410b)는 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈(310) 각각에 대응되어 교대로 배치될 수 있다.

복수의 마이크로 출사 렌즈(310)가 배열되는 라인을 따라 각 마이크로 출사 렌즈(310)에 대응되는 위치에 제1 쉴드(410a) 및 제2 쉴드(410b)가 교대로 배치되는 경우, 전술한 도 9에 도시된 바와 같이 제1 쉴드(410a) 및 제2 쉴드(410b)가 교대로 배치되지 않고 일렬로 배치되는 경우보다 형성되는 빔 패턴의 점등 이미지기 개선될 수 있다.

구체적으로, 도 10의 (a) 또는 (b)를 참조하면, 제1 쉴드(410a)는 적어도 좌우에 제2 쉴드(410b)가 배치되도록 구성되거나, 제1 쉴드(410a)의 상하 및 좌우에 제2 쉴드(410b)가 배치되도록 구성될 수 있다.

도 10에 도시된 바와 같이, 제1 쉴드(410a)가 제2 쉴드(410b)에 대해 적어도 좌우로 배치되거나, 상하 및 좌우로 둘러싸도록 교대로 배치될 경우, 전체 배광 영역에 대해 제1 쉴드(410a) 및 제2 쉴드(410b)가 고르게 분포되도록 구성될 수 있다.

여기서, 운전자가 로우 빔 패턴(P1)과 시그널 빔 패턴(P2)을 동시에 형성하고자 하는 경우 제1 쉴드(410a) 및 제2 쉴드(410b)를 통해 마이크로 출사 렌즈(310)로 출사되는 광은 에지부(411)에 의해 그 일부가 차단되어 로우 빔 패턴(P1)을 형성하고, 제1 쉴드(410a)의 상하 및/또는 좌우 방향으로 배치되는 제2 쉴드(410b)의 광 통과부(412)를 통해 차단되지 않고 마이크로 출사 렌즈(310)를 통해 출사되는 광은 시그널 빔 패턴(P2)을 형성할 수 있는 것이다.

전술한 바와 같이, 전체 배광 영역에 대해 제1 쉴드(410a) 및 제2 쉴드(410b)가 고르게 분포되도록 구성됨으로써, 단순히 상하로 제1 쉴드(410a) 및 제2 쉴드(410b)를 구성하였을 경우 보다 개선된 점등 이미지를 형성할 수 있는 효과가 있다.

도 11은 본 발명의 실시예에 따른 쉴드부(400)가 적용된 차량용 램프(1)의 빔 패턴을 도시한 개략도이다.

복수의 마이크로 입사 렌즈(210) 및 복수의 마이크로 입사 렌즈(210) 각각에 대응되는 복수의 마이크로 출사 렌즈(310) 사이에는 도 11과 같이 초점(F)이 각각 형성될 수 있으며, 복수의 마이크로 입사 렌즈(210) 각각으로부터 출사된 광은 각각의 초점(F)을 통과하여 대응되는 복수의 마이크로 출사 렌즈(310)로 입사될 수 있다.

따라서 도 11을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 복수의 쉴드(410)에서 에지부(411) 각각은 복수의 마이크로 출사 렌즈(310) 각각의 후방측 초점(F) 주변에 위치하여 로우 빔 패턴(P)의 컷 오프 라인(C)을 형성하는 역할을 할 수 있다.

한편, 전술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 제2 광원(102)에 의해 하이 빔 패턴(P3)을 형성하고, 하이 빔 패턴(P3)은 소정의 거리를 두고 빔 패턴이 도시되는 스크린 상의 H-V 라인 교차점 주변 영역의 광도가 높게 형성될수록 운전자의 원거리 시인성을 향상시킬 수 있다. 즉, 도 6의 중심부 영역(H)의 광도가 높게 형성될수록 운전자의 원거리 시인성을 향상시켜 안전운전을 도모할 수 있는 것이다.

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 제2 광원(102)에 의해 하이 빔 패턴(P3)이 형성되므로, 제2 광원(102)에 대응되는 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)와 복수의 마이크로 출사 렌즈(310)가 형성하는 초점 거리(f1, f2)를 조정할 경우, 상기 중심부 영역(H)의 광도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 11을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)에서 복수의 마이크로 입사 렌즈(210) 각각에 형성되는 초점(F)의 주변 위치에 대응되는 복수의 마이크로 출사 렌즈(310) 각각의 초점(F)이 형성될 수 있다.

여기서, 마이크로 출사 렌즈(310)의 초점 거리(f2)가 고정되어 있을 때, 마이크로 입사 렌즈의 초점 거리(f1)가 마이크로 출사 렌즈의 초점 거리(f2)보다 짧게 형성될 경우, 상기 중심부 영역(H)의 광도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

마이크로 입사 렌즈(210)의 초점 거리(f1)란 마이크로 입사 렌즈(210)로부터 마이크로 입사 렌즈(210)와 마이크로 출사 렌즈(310) 사이 형성되는 초점(F)까지의 중심축(Ax)과 나란한 거리를 의미하고, 마이크로 출사 렌즈(310)의 초점 거리(f2)란 마이크로 출사 렌즈(310)로부터 마이크로 입사 렌즈(210)와 마이크로 출사 렌즈(310) 사이 형성되는 초점(F)까지의 중심축(Ax)과 나란한 거리를 의미한다.

여기서, 마이크로 입사 렌즈(210)의 초점 거리(f1)는 제1 초점 거리(f1), 마이크로 출사 렌즈의 초점 거리(f2)는 제2 초점 거리(f2)라고 칭하기로 한다.

도 12a는 도 11에 설정된 제1 초점 거리(f1) 및 제2 초점 거리(f2)에 따라 형성되는 빔 패턴을 도시한 도면이다.

도 12a를 참조하면, 도 11의 제1 초점 거리(f1)가 제2 초점 거리(f2)보다 짧게 형성될 경우, 광원(101, 102)으로부터 마이크로 입사 렌즈(210)로 입사되어 초점(F)에 형성되는 광 이미지의 크기가 더 작게 형성되고, 정해진 광량에 대해 마이크로 입사 렌즈(210)의 초점(F)에 형성되는 광 이미지의 크기가 작게 형성되므로 단위 면적당 광도는 더 높게 형성되는 것이다.

따라서, 제2 초점 거리(f2)가 고정 설정되었을 때, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 제2 광원(102)으로부터 발생된 광에 대응되는 제2 초점 거리(f2)에 대한 제1 초점 거리(f1)의 비율(f1/f2)이, 제1 광원(101)으로부터 발생된 광에 대응되는 제2 초점 거리(f2)에 대한 제1 초점 거리(f1)의 비율(f1/f2)보다 낮게 형성될 수 있다.

전술한 효과에 따라, 도 6에 도시된 제1 광원(101)으로부터 발생된 광에 의한 로우 빔 패턴(P1)과 제2 광원(102)으로부터 발생된 광에 의한 하이 빔 패턴(P3)이 동시에 형성될 경우, 제2 광원(102)으로부터 발생된 광에 의한 하이 빔 패턴(P3)의 중심부 영역(H) 광도가 향상되어 운전자의 원거리 시인성을 향상시킬 수 있는 것이다.

한편, 상술한 초점 거리(f1, f2)는 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)와 복수의 마이크로 출사 렌즈(310)를 구성하는 렌즈의 곡률과도 연관 관계가 있다. 마이크로 렌즈 각각의 곡률이 크게 형성될수록 그에 대응되는 초점 거리도 짧게 형성되고, 마이크로 렌즈 각각의 곡률이 작게 형성될수록 그에 대응되는 초점 거리도 길게 형성된다.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는, 제2 광원(102)에 대응되는 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)의 제1 초점 거리(f1)가, 제1 광원(101)에 대응되는 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)의 제1 초점 거리(f1)보다 짧게 형성될 수 있다.

또한, 전술한 바와 같은 동일한 원리로, 제2 광원(102)에 대응되는 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)의 곡률은 제1 광원(101)에 대응되는 복수의 마이크로 입사 렌즈(210)의 곡률보다 크게 형성될 수 있다.

도 12b는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)에 제1 광원(101) 및 제2 광원(102) 각각에 대응되는 제1 초점 거리(f1)와 제2 초점 거리(f2)가 도시된 측면도이다.

도 12b를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 제2 광원(102)에 대응되는 마이크로 입사 렌즈(210)의 제1 초점 거리(f1)가 제1 광원(101)에 대응되는 마이크로 입사 렌즈(210)의 제1 초점 거리(f1)보다 짧게 형성되거나 동일한 원리로 제2 광원(102)에 대응되는 마이크로 입사 렌즈(210)의 곡률이 제1 광원(101)에 대응되는 마이크로 입사 렌즈(210)의 곡률보다 크게 형성될 수 있다.

또한, 제2 광원(102)에 대응되는 마이크로 출사 렌즈(310)의 제2 초점 거리(f2)가 제1 광원(101)에 대응되는 마이크로 출사 렌즈(310)의 제2 초점 거리(f2)보다 길게 형성되거나 동일한 원리로 제2 광원(102)에 대응되는 마이크로 출사 렌즈(310)의 곡률이 제1 광원(101)에 대응되는 마이크로 출사 렌즈(310)의 곡률보다 작게 형성될 수 있다.

이에 따라 도 6에 도시된 제1 광원(101)으로부터 발생된 광에 의한 로우 빔 패턴(P1)과 제2 광원(102)으로부터 발생된 광에 의한 하이 빔 패턴(P3)이 동시에 형성될 경우, 제2 광원(102)으로부터 발생된 광에 의한 하이 빔 패턴(P3)의 중심부 영역(H) 광도가 향상되어 운전자의 원거리 시인성을 향상시킬 수 있는 것이다.도 13은 마이크로 입사 렌즈의 곡률이 너무 크게 형성되어 제1 초점 거리가 너무 짧게 형성될 경우 형성되는 빔 패턴의 일 예를 도시한 도면이다.

마이크로 입사 렌즈(210)의 곡률이 너무 작게 형성되어 제1 초점 거리(f1)가 너무 짧게 형성될 경우, 도 13에 도시된 바와 같이 불필요한 방향으로 진행하는 광(L)이 발생되는 문제점이 있을 수 있고, 불필요한 방향으로 출사되는 광(L)이 로우 빔 패턴(P1)의 상측 영역에 조사됨으로써 전방 차량의 운전자에게 눈부심을 유발할 가능성이 있다.

따라서 복수의 마이크로 입사 렌즈(210) 각각에 대응되는 복수의 마이크로 출사 렌즈(310)로 광이 출사되고, 도 13의 불필요한 방향으로 출사되는 광(L)이 발생되지 않는 범위 내에서 전술한 곡률과 제1 초점 거리(f1)가 조정됨이 바람직하다.

도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 쉴드부(400)가 도시된 도면이다.

본 발명의 실시예에 따른 복수의 쉴드(410)는 도 14에 도시된 바와 같이 제2 광 투과부(320) 중 제1 렌즈부(200)를 향하는 면에 그 위치가 고정되고, 본 발명의 실시예에서는 증착 또는 코팅을 통해 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 복수의 마이크로 입사 렌즈(210) 각각이 렌티큘러 렌즈인 경우를 예를 들어 설명하고 있으므로, 복수의 쉴드(410)는 도 14에 도시된 바와 같이 복수의 마이크로 출사 렌즈(310)가 나열된 방향을 따라 일체로 형성될 수도 있으나, 이에 한정되지 않고 복수의 쉴드(410) 각각은 별도로 형성되어 위치될 수도 있다.

이때, 본 발명의 실시예에 따른 쉴드(410)가 제2 광 투과부(320) 중 제1 렌즈부(200)를 향하는 면에 형성되는 것은 제1 렌즈부(300) 및 제2 렌즈부(400)가 정위치에 있지 않은 경우에도 H-V선을 기준으로 로우 빔 패턴(P1)의 컷 오프 라인(C)의 위치가 변하지 않도록 하기 위함이다.

즉, 본 발명의 차량용 램프(1)가 로우빔 패턴(P1)을 형성하는 경우 컷 오프 라인(C)은 전술한 도 6과 같이 H-V선을 기준으로 형성되는데, 복수의 쉴드(410)가 제2 렌즈부(300)에 형성되는 경우에는 제1 렌즈부(200) 및 제2 렌즈부(300) 중 적어도 하나의 위치가 어긋나는 경우에도 H-V선을 기준으로 컷 오프 라인(C)의 위치가 유지될 수 있으나, 복수의 쉴드(410)가 제1 렌즈부(200)에 형성되는 경우에는 제1 렌즈부(200) 및 제2 렌즈부(300) 중 적어도 하나의 위치가 어긋나는 경우 컷 오프 라인(C)의 위치가 변경되어 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되거나 시야가 저하될 수 있기 때문이다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 복수의 쉴드(410) 가 제2 광 투과부(320) 중 제1 렌즈부(200)를 향하는 면에 형성되기 때문에 제1 렌즈부(200) 및 제2 렌즈부(300)가 결합되는 경우 복수의 쉴드(410)는 양면이 각각 제1 광 투과부(220) 및 제2 광 투과부(320)에 접촉된 상태가 될 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 광원부 101: 제1 광원
102: 제2 광원 120: 광 안내부
130: 광 차단부 200: 제1 렌즈부
210: 마이크로 입사 렌즈 220: 제1 광 투과부
300: 제2 렌즈부 310: 마이크로 출사 렌즈
320: 제2 광 투과부 \400: 쉴드부
410: 쉴드 410a: 제1 쉴드
410b: 제2 쉴드 411: 에지부
412: 광 통과부 Ax: 중심축
P1: 로우 빔 패턴 C: 컷 오프 라인
P2: 시그널 빔 패턴 P3: 하이 빔 패턴
H: 중심부 영역 F: 초점
f1: 제1 초점 거리 f2: 제2 초점 거리

Claims (18)

1. 광원부;
   상기 광원부로부터 광이 입사되는 복수의 마이크로 입사 렌즈를 포함하는 제1 렌즈부;
   상기 복수의 마이크로 입사 렌즈 각각에 대응되는 복수의 마이크로 출사 렌즈를 포함하는 제2 렌즈부; 및
   상기 제1 렌즈부를 투과한 후 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈로 입사되는 광의 일부를 차단하여 복수의 배광 영역을 형성하는 복수의 쉴드를 포함하는 쉴드부;를 포함하되,
   상기 광원부는 상기 제1 렌즈부 및 상기 제2 렌즈부의 중심축을 기준으로 상호 반대 위치에 배치되는 제1 광원 및 제2 광원을 포함하고,
   상기 제2 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈의 초점 거리는 상기 제1 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈의 초점 거리보다 짧게 형성되며,
   상기 광원부는,
   상기 제1 광원 및 상기 제2 광원 각각으로부터 발생된 광의 광 경로를 상기 제1 광원 및 상기 제2 광원 각각의 광축에 평행하게 조정하여 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈로 안내하는 광 안내부를 포함하고,
   상기 광원부는,
   상기 제1 광원 및 상기 제2 광원 사이에 위치하는 광 차단부를 더 포함하며,
   상기 광 차단부는,
   상기 광원부로부터 발생되는 광의 진행 방향을 따라 상기 광원부와 상기 광 안내부 사이에 위치하는 차량용 램프.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 쉴드부의 복수의 쉴드 각각은 로우 빔 패턴의 컷 오프 라인을 형성하기 위한 에지부를 포함하는 차량용 램프.
3. 제 2항에 있어서,
   상기 쉴드부는 제1 쉴드 및 제2 쉴드를 포함하고,
   제1 쉴드는 상기 에지부를 포함하고,
   상기 제2 쉴드는 상기 에지부의 하단에 시그널 빔 패턴을 형성하기 위한 광 투과부를 더 포함하는 차량용 램프.
4. 제 3항에 있어서,
   상기 제1 쉴드 및 상기 제2 쉴드는 상기 중심축을 기준으로 상기 제1 광원에 대응되도록 배치되는 차량용 램프.
5. 제 3항에 있어서,
   상기 제1 쉴드 및 상기 제2 쉴드는 교대로 배치되는 차량용 램프.
6. 삭제
7. 제 1항에 있어서,
   상기 제2 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈의 곡률은 상기 제1 광원에 대응되는 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈의 곡률보다 크게 형성되는 차량용 램프.
8. 제 7항에 있어서,
   상기 제2 광원으로부터 발생된 광은 중심부 영역 광도가 높은 빔 패턴을 형성하는 차량용 램프.
9. 제 1항에 있어서,
   상기 제1 렌즈부는,
   광이 투과되는 제1 광 투과부 중 상기 광원부를 향하는 면에 상기 복수의 마이크로 입사 렌즈가 형성되고,
   상기 제2 렌즈부는,
   광이 투과되는 제2 광 투과부 중 광이 출사되는 면에 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈가 형성되며,
   상기 제1 광 투과부 및 상기 제2 광 투과부는,
   서로 마주보는 면이 접촉되도록 위치하는 차량용 램프.
10. 제 9항에 있어서,
    상기 쉴드부는 상기 제2 광 투과부 중 상기 제1 광 투과부를 마주보는 면에 그 위치가 고정되는 차량용 램프.
11. 삭제
12. 제 1항에 있어서,
    상기 광 안내부는 프레넬 렌즈 또는 콜리메이터 렌즈인 차량용 램프.
13. 제 7항에 있어서,
    상기 제1 광원 점등 시, 로우 빔 패턴을 형성하고,
    상기 제1 광원 및 상기 제2 광원 점등 시, 하이 빔 패턴을 형성하는 차량용 램프.
14. 광원부;
    상기 광원부로부터 광이 입사되는 복수의 마이크로 입사 렌즈를 포함하는 제1 렌즈부;
    상기 복수의 마이크로 입사 렌즈 각각에 대응되는 복수의 마이크로 출사 렌즈를 포함하는 제2 렌즈부; 및
    상기 제1 렌즈부를 투과한 후 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈로 입사되는 광의 일부를 차단하여 복수의 배광 영역을 형성하는 복수의 쉴드를 포함하는 쉴드부;를 포함하되,
    상기 광원부는 상기 제1 렌즈부 및 상기 제2 렌즈부의 중심축을 기준으로 상호 반대 위치에 배치되는 제1 광원 및 제2 광원을 포함하고,
    상기 복수의 마이크로 입사 렌즈와 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈 중 서로 대응되는 마이크로 입사 렌즈와 마이크로 출사 렌즈는 동일한 간격을 가지며,
    상기 복수의 마이크로 입사 렌즈 중 상기 제1 광원에 대응되는 마이크로 입사 렌즈의 초점 거리는 상기 제2 광원에 대응되는 마이크로 입사 렌즈의 초점 거리보다 길게 형성되고, 상기 복수의 마이크로 출사 렌즈 중 상기 제1 광원에 대응되는 마이크로 출사 렌즈의 초점 거리는 상기 제2 광원에 대응되는 마이크로 출사 렌즈의 초점 거리보다 짧게 형성되는 차량용 램프.
15. 제 14항에 있어서,
    상기 복수의 마이크로 출사 렌즈 중 상기 제2 광원에 대응되는 마이크로 출사 렌즈의 곡률은 상기 제1 광원에 대응되는 마이크로 출사 렌즈의 곡률보다 작게 형성되는 차량용 램프.
16. 제 15항에 있어서,
    상기 제2 광원으로부터 발생된 광은 중심부 영역 광도가 높은 빔 패턴을 형성하는 차량용 램프.
17. 제 14항에 있어서,
    상기 광원부는 상기 제1 광원과 상기 제2 광원 사이 상기 중심축에 위치하는 광 차단부를 더 포함하는 차량용 램프.
18. 제 14항에 있어서,
    상기 제1 광원 점등 시, 로우 빔 패턴을 형성하고,
    상기 제1 광원 및 상기 제2 광원 점등 시, 하이 빔 패턴을 형성하는 차량용 램프.

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