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KR102390106B1 - 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법 - Google Patents

가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법 Download PDF

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KR102390106B1
KR102390106B1 KR1020200181608A KR20200181608A KR102390106B1 KR 102390106 B1 KR102390106 B1 KR 102390106B1 KR 1020200181608 A KR1020200181608 A KR 1020200181608A KR 20200181608 A KR20200181608 A KR 20200181608A KR 102390106 B1 KR102390106 B1 KR 102390106B1
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KR
South Korea
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coolant
engine
vehicle
regulator
temperature
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KR1020200181608A
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English (en)
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김재동
이호길
남충우
박장훈
Original Assignee
주식회사 코니테크놀로지
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Abstract

본 발명은 가스를 연료로 사용하는 차량에서 특정 주행에서의 레귤레이터 열교환에 따른 냉각수 온도를 측정하여 차량 엔진의 냉각수 순환 상태를 진단하는 기술에 관한 것이다.
본 발명에 따른 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법은, 차량 엔진의 폐열에 의해 가열된 냉각수가 레귤레이터측으로 공급되고, 레귤레이터에서의 열교환에 의해 냉각수가 냉각되어 차량 엔진으로 반환되는 냉각수 순환구조를 갖는 가스 연료 차량의 엔진 냉각수 순환 진단 방법에 있어서, 차량 시동이 온(ON)되고 주행을 시작하게 되면, 제어수단에서 ECU로부터 엔진 회전수와 엔진 부하정보를 수집하는 제1 단계와, 제어수단에서 엔진 회전수와 엔진 부하상태가 기 설정된 정속주행 운전상태인지를 판단하는 제2 단계, 제어수단에서 정속주행 운전상태가 일정 시간이상 지속되어 냉각수 순환 진단 조건을 만족하면, 레귤레이터 온도를 일정 시간 동안 수집함과 더불어 차량 엔진에서 출력되는 냉각수 온도를 수집하는 제3 단계, 제어수단에서 제3 단계에서 수집한 레귤레이터 온도의 평균값을 진단치로 산출하는 제4 단계 및, 제어수단에서 진단치와 냉각수 온도를 비교하여 그 차이가 기 설정된 오차범위를 벗어나면 냉각수 순환 고장으로 진단하는 제5 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법{METHOD FOR DIAGNOSING THE COOLANT CIRCULATION OD GAS FUEL VEHICLE}
본 발명은 가스를 연료로 사용하는 차량에서 특정 주행에서의 레귤레이터 열교환에 따른 냉각수 온도를 측정하여 차량 엔진의 냉각수 순환 상태를 진단하는 기술에 관한 것이다.
일반적으로 내연기관을 장착하고 있는 자동차에는, 엔진이 가동함에 따라 연소가스에서 발생하는 열이 실린더 헤드와 피스톤, 밸브 등으로 전도되게 되고, 이러한 부품들의 온도가 과도하게 높아지면 부품의 재료 강도가 저하되어 고장의 원인이 되거나 수명 단축으로 이어지기 때문에 내연기관을 냉각시키기 위해 엔진 주변에 냉각수를 공급하는 냉각수단이 구비된다.
냉각수는 엔진 등을 순환하면서 열에너지를 흡수하는 기능을 수행하는 것으로, 엔진의 냉각수 온도가 낮으면, 오일의 점성이 높아져서 마찰력이 증가하고, 연료소모가 늘어나며, 배기가스의 온도가 천천히 상승하여 촉매가 활성화되는 시간이 길어지고, 엔진의 냉각수 온도가 과열되면, 노킹이 발생하고, 이를 억제하기 위해서 점화시기를 조절해야 하므로 엔진의 성능이 저하될 수 있다.
이에, 라디에이터이나 써머스탯 등을 통해서 냉각수를 외부로 방출하여 엔진의 냉각수 온도를 일정범위로 유지한다.
한편, 최근에는 차량의 친환경 엔진 연료로서, LNG(Liquefied Natural Gas)나 LPG(Liquefied Petroleum Gas) 등의 액화가스의 이용이 확대되고 있다.
이러한 가스 연료를 엔진에 공급하기 위해서는 저장탱크에 저장된 액화천연가스를 기화시킨 후 엔진에 공급하여야 하는데, 액화 가스연료를 기화시키는 레귤레이터는 원활한 기화 및 냉동 방지를 위하여 열원을 요구한다.
이때, 레귤레이터에서의 열공급과 열방출은 엔진 회전수에 따른 냉각수 유량의 변화, 주행에 의한 공기유동에 의한 냉각효과, 엔진작동시의 부하에 따른 연료공급량 차이에서 발생하는 흡열 반응에 따라 달라지게되는 특성을 갖는다.
최근, 액화 가스연료를 기화시키기 위한 열원으로 엔진 냉각수 폐열을 사용하는 기술이 개발되어 있다.
그러나, 엔진 냉각수 폐열을 레귤레이터의 열원으로 사용하는 구조에서 엔진 냉각수의 유동의 저하 또는 엔진 내부 손상으로 인하여 냉각수 순환이 제대로 이루어지지 않는 경우, 엔진의 성능저하, 부조, 시동꺼짐의 문제가 발생될 수 있다.
따라서, 냉각수 순환 상태에 대한 진단을 실시하여 엔진 성능 안정성을 확보하는 것이 필요하다.
1. 한국공개특허 제10-2020-0071903호 (발명의 명칭 : 차량용 냉각수 순환 시스템의 고장진단 장치)
이에, 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 창출된 것으로, 가스를 연료로 사용하는 차량에서 특정 주행에서의 레귤레이터 열교환에 따른 냉각수 온도를 측정하여 차량 엔진의 냉각수 순환 상태를 진단함으로써, 엔진 냉각수 순환의 고장여부를 보다 정확하게 진단할 수 있도록 해 주는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법을 제공함에 그 기술적 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 따르면, 차량 엔진의 폐열에 의해 가열된 냉각수가 레귤레이터측으로 공급되고, 레귤레이터에서의 열교환에 의해 냉각수가 냉각되어 차량 엔진으로 반환되는 냉각수 순환구조를 갖는 가스 연료 차량의 엔진 냉각수 순환 진단 방법에 있어서, 차량 시동이 온(ON)되고 주행을 시작하게 되면, 제어수단에서 ECU로부터 엔진 회전수와 엔진 부하정보를 수집하는 제1 단계와, 제어수단에서 엔진 회전수와 엔진 부하상태가 기 설정된 정속주행 운전상태인지를 판단하는 제2 단계, 제어수단에서 정속주행 운전상태가 일정 시간이상 지속되어 냉각수 순환 진단 조건을 만족하면, 레귤레이터 온도를 일정 시간 동안 수집함과 더불어 차량 엔진에서 출력되는 냉각수 온도를 수집하는 제3 단계, 제어수단에서 제3 단계에서 수집한 레귤레이터 온도의 평균값을 진단치로 산출하는 제4 단계 및, 제어수단에서 진단치와 냉각수 온도를 비교하여 그 차이가 기 설정된 오차범위를 벗어나면 냉각수 순환 고장으로 진단하는 제5 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법이 제공된다.
또한, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 따르면, 차량 엔진의 폐열에 의해 가열된 냉각수가 레귤레이터측으로 공급되고, 레귤레이터에서의 열교환에 의해 냉각수가 냉각되어 차량 엔진으로 반환되는 냉각수 순환구조를 갖는 가스 연료 차량의 엔진 냉각수 순환 진단 방법에 있어서, 차량 시동이 온(ON)되고 주행을 시작하게 되면, 제어수단에서 ECU로부터 엔진 회전수와 엔진 부하정보를 수집하는 제1 단계와, 제어수단에서 엔진 회전수와 엔진 부하상태가 기 설정된 정속주행 운전상태인지를 판단하고, 정속주행 운전상태가 일정 시간이상 지속되어 제1 냉각수 순환 진단 조건을 만족하면, 레귤레이터 온도를 일정 시간 동안 수집함과 더불어 차량 엔진에서 출력되는 냉각수 온도를 수집하는 제3 단계, 제어수단에서 엔진 회전수와 엔진 부하상태가 기 설정된 아이들(idle) 운전상태인지를 판단하고, 아이들 운전상태가 일정 시간이상 지속되어 제2 냉각수 순환 진단 조건을 만족하면, 레귤레이터 온도를 일정 시간 동안 수집함과 더불어 차량 엔진에서 출력되는 냉각수 온도를 수집하는 제4 단계, 제어수단에서 제3 단계에서 수집한 레귤레이터 온도의 평균값을 제1 진단치로 산출함과 더불어, 제4 단계에서 수집한 레귤레이터 온도의 평균값을 제2 진단치로 산출하는 제5 단계 및, 제어수단에서 제1 진단치와 제3 단계에서 수집한 냉각수 온도를 비교하여 그 차이에 해당하는 제1 결과값과, 제2 진단치와 제4 단계에서 수집한 냉각수 온도를 비교하여 그 차이에 해당하는 제2 결과값을 산출하고, 제1 결과값과 제2 결과값의 평균치가 기 설정된 오차범위를 벗어나면 냉각수 순환 고장으로 진단하는 제6 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법이 제공된다.
또한, 상기 제어수단은 제4 단계에서 수집한 냉각수 온도와 해당 차종의 설계조건에 따른 아이들 조건에서의 표준 냉각수 온도를 비교하여 보다 낮은 온도를 제2 진단치와 비교하여 제2 결과값을 산출하는 것을 특징으로 하는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법이 제공된다.
또한, 상기 실시예들에서 상기 제어수단은 해당 차종의 설계조건에 따른 표준 냉각수 온도와 차량 엔진에서 수집한 냉각수 온도 중 보다 낮은 냉각수 온도를 진단치와 비교하여 냉각수 순환 상태를 진단하는 것을 특징으로 하는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법이 제공된다.
본 발명에 의하면, 가스를 연료로 사용하는 차량에서 특정 주행에서의 레귤레이터 열교환에 따른 냉각수 온도를 측정하여 차량 엔진의 냉각수 순환 상태를 보다 정확하게 진단함으로써, 냉각수 순환 고장으로 인해 가스 연료 차량의 성능이 저하되는 문제를 방지함은 물론, 차량 안정성을 안전성을 향상시킬 수 있다.
도1은 본 발명이 적용되는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단장치의 구성을 기능적으로 분리하여 나타낸 블록구성도.
도2는 도1에 도시된 레귤레이터(300)의 열교환기(310)구조를 설명하기 위한 도면.
도3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법을 설명하기 위한 흐름도.
도4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법을 설명하기 위한 흐름도.
본 발명에 기재된 실시예 및 도면에 도시된 구성은 본 발명의 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 표현하는 것은 아니므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예 및 도면에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.
본 발명은 액체 상태의 가스 연료를 기체 상태로 변화시켜 차량 엔진에 공급하는 차량용 연료 공급장치에 적용되는 것으로, 가스 차량이나, 디젤 또는 가솔린에 가스 연료를 혼소하여 사용하는 혼소 차량, 또는 디젤 또는 가솔린과 가스 연료를 선택적으로 사용하는 바이 퓨얼 차량에 적용될 수 있다.
도1은 본 발명이 적용되는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단장치의 구성을 기능적으로 분리하여 나타낸 블록구성도이다.
도1을 참조하면, 본 발명이 적용되는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단장치는, 가스 탱크(100)와 레귤레이터(200), 차량 엔진(300), 데이터 메모리(400), 레귤레이터 온도센서(500), 냉각수온센서(600) 및 제어수단(700)을 포함한다.
이때, 차량 엔진(300)과 레귤레이터(200)는 차량 엔진(300) 폐열에 의한 가열된 냉각수가 제1 냉각수라인(P1)을 통해 레귤레이터(200)로 공급되고, 레귤레이터(200)에서의 열교환에 의해 냉각수가 냉각되어 제2 냉각수라인(P2)을 통해 차량 엔진(300)으로 반환되는 냉각수 순환구조를 갖는다.
가스 탱크(100)는 차량 연료로 사용되는 가스 연료를 저장한다. 가스 연료는 가압하여 액화된 상태로서, LPG, LNG, CNG 등의 천연가스 연료가 될 수 있다.
가스 탱크(100)에는 기 설정된 압력으로 가스 연료가 액체상태로 충전되어 저장되고, 제1 연료라인(P3)을 통해 레귤레이터(200)와 연결된다.
레귤레이터(200)는 가스 탱크(100)로부터 유입되는 액체상태의 가스 연료를 기화시켜 출력하는 것으로, 냉각수를 통한 열교환을 통해 주위 온도를 높임으로써 그 내부 압력을 일상 이상으로 높게 설정한다. 이때, 레귤레이터(200)의 주변에는 양단이 제1 및 제2 냉각수라인(P1,P4)과 연통되는 열교환기(210)가 배치되며, 이러한 열교환기(210)는 레귤레이터(200)를 감싸는 코일형태의 배관으로 구성될 수 있다.
레귤레이터(200)에서 출력되는 기체 상태의 가스 연료는 제2 연료라인(P4)을 통해 차량 엔진(300)측으로 공급된다.
차량 엔진(300)은 기상의 가스 연료를 포함하는 차량 연료를 연소시켜 차량에 구동력을 제공한다. 이때, 차량 엔진(300) 주변에는 냉각수가 공급되며, 차량 엔진(300)에서 발생되는 폐열에 의해 냉각수가 일정 온도 이상으로 가열된다. 그리고, 차량 엔진(300)에서 발생되는 냉각수의 온도는 라디에이터나 써머스탯 등의 온도조절수단(2)에 의해 일정 범위로 유지된 상태로 레귤레이터(200)측으로 출력된다.
데이터 메모리(400)는 냉각수 순환 진단 작동 조건과, 진단치, 기준 냉각수 온도, 진단기준 오차범위를 포함하는 냉각수 순환상태를 진단하기 위한 정보와 진단결과정보를 포함하는 각종 정보가 저장된다.
레귤레이터 온도센서(500)는 레귤레이터(200)상에 배치되어 레귤레이터 온도를 감지하여 출력한다.
냉각수온센서(600)는 차량 엔진(300)의 냉각수라상에 배치되어 냉각수 온도를 감지하여 출력한다. 이때, 냉각수온센서(600)는 차량엔진(300)측 제1 냉각수ㄹ라인(P1)에 배치되어, 차량엔진(300)에서 레귤레이터(200)측으로 출력되는 냉각수 온도를 측정한다.
제어수단(700)은 차량 주행시 냉각수 순환 진단 조건을 만족하는 경우, 일정 시간동안 레귤레이터 온도값을 수집하고, 수집된 레귤레이터 온도들의 평균치를 산출하여 진단치로 결정함과 더불어, 진단치와 기준 엔진 냉각수 온도를 비교하여 그 차이값이 기 설정된 오차 범위를 벗어나면 냉각수 순환에 이상이 발생한 것으로 진단한다.
또한, 제어수단(700)는 냉각수 순환 이상 발생시 이를 ECU(1)로 전송하여 차량 디스플레이를 통해 냉각수 순환 알람을 표시하도록 함으로써, 운전자가 이를 인지하도록 한다.
이어, 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법을 도2에 도시된 흐름도를 참조하여 설명한다.
먼저, 데이터 저장소(400)에는 냉각수 순환 진단 조건이 미리 설정된다(ST110). 본 발명에서 냉각수 순환 진단 조건은 냉각수 온도가 안정적으로 유지되는 정속주행 운전상태로서, 엔진회전수 1500~2000 RPM 이면서 엔진부하 70~90% 사이로 설정될 수 있다.
상기한 상태에서, 차량 시동이 온(ON)되고 주행을 시작하게 되면(ST120), 제어수단(700)은 ECU(1)로부터 인가되는 엔진상태정보를 근거로 기 설정된 냉각수 순환 진단 조건을 만족하는지를 판단한다(ST130).
이때, 차량 시동이 온(ON)되면, 차량 엔진(300)이 동작되고, 이에 의해 발생되는 폐열에 의해 차량 엔진(300) 주변의 냉각수가 가열된다. 차량 엔진(300)의 폐열에 의해 가열된 냉각수는 제1 냉각수라인(P1)을 통해 레귤레이터(200)측으로 공급되고, 레귤레이터(200)에서 액상의 가스연료를 기상의 가스연료로 변환하는데 필요한 열교환에 의해 일정 온도로 냉각되어 제2 냉각수라인(P2)을 통해 차량 엔진(300)으로 반환된다.
그리고, 레귤레이터(200)에 의해 변환된 기상의 가스 연료가 차량 엔진(300)에 공급되고 차량이 주행을 시작하게 되면, 엔진 PRM 및 엔진 부하를 포함하는 차량 엔진(300) 상태정보가 ECU(1)를 통해 제어수단(700)으로 제공된다.
제어수단(700)은 일정 시간 동안 엔진 회전수가 1500~2000 RPM 이면서 엔진부하 70~90% 사이인 조건을 만족하는 정속주행 운전상태인지를 판단한다.
상기 ST130 단계에서 현재 차량주행상태가 기 설정된 냉각수 순환 진단조건을 만족하는 것으로 판단되면, 제어수단(700)은 이후 일정 시간동안 레귤레이터 온도센서(500)로부터 레귤레이터 온도를 연속하여 수집함과 더불어 냉각수온센서(600)로부터 차량엔진(300)에서 레귤레이터(200)측으로 공급되는 냉각수 온도를 수집한다(ST140). 이때, 냉각수 온도는 1회만 수집한다.
이어, 제어수단(700)은 일정 시간 동안 수집된 레귤레이터 온도들을 이용하여 진단치를 산출한다(ST150). 즉, 제어수단(700)은 레귤레이터 온도들의 평균치를 진단치로 산출한다.
제어수단(700)은 상기 ST150 단계에서 산출된 진단치와 상기 ST140 단계에서 수집된 냉각수 온도를 비교하여 기 설정된 오차범위를 초과하는지를 판단하고(ST160), 오차범위를 초과하면 냉각수 순환 고장상태정보를 데이터 메모리(400)에 저장함과 더불어 냉각수 고장 알람을 ECU(1)로 전송한다(ST170). 이때, 제어수단(700)은 냉각수 순환 고장상태 검출 횟수를 카운트하여 냉각수 순환 고장상태가 일정 횟수 이상인 때에 냉각수 고장 알람을 ECU(1)로 전송할 수 있다.
이후, 제어수단(700)은 차량시동이 오프(OFF)되는 때까지 상술한 냉각수 순환 진단과정을 반복적으로 수행한다(ST180).
또한, 본 발명에 있어서는 서로 다른 엔진 조건에서의 레귤레이터 온도를 이용하여 냉각수 순환상태 진단을 수행하도록 실시할 수 있다.
도4를 참조하면, 먼저 냉각수 순환 진단 조건으로, 정속주행 운전조건과 아이들 운전조건을 미리 설정한다(ST210). 이때, 아이들 운전조건은 엔진회전수 0~600RPM이면서 엔진부하가 40% 미만인 조건으로 설정될 수 있다.
이어, 차량 시동이 온(ON)되고 주행을 시작하게 되면, 제어수단(700)에서 ECU(1)로부터 엔진 회전수와 엔진 부하정보를 수집한다(ST220).
이때, 제어수단(700)은 상기 ST220 단계에서 수집된 엔진 정보를 근거로 엔진 회전수가 1500~2000RPM 이면서 엔진 부하가 70~90%를 만족하는 정속주행 운전상태인지를 판단하고, 정속주행상태가 일정 시간이상 지속되어 제1 냉각수 순환 진단 조건을 만족하면, 레귤레이터 온도를 일정 시간 동안 수집함과 더불어 차량 엔진(300)에서 출력되는 냉각수 온도를 수집한다(ST230).
또한, 제어수단(700)은 상기 ST220 단계에서 수집된 엔진 정보를 근거로 엔진 회전수가 0~600RPM 이면서 엔진 부하가 40% 이하인 조건을 만족하는 아이들(idle)상태인지를 판단하고, 아이들 운전상태가 일정 시간이상 지속되어 제2 냉각수 순환 진단 조건을 만족하면, 레귤레이터 온도를 일정 시간 동안 수집함과 더불어 차량 엔진(300)에서 출력되는 냉각수 온도를 수집한다(ST240).
이어, 제어수단(700)은 상기 ST230 단계에서 수집한 레귤레이터 온도의 평균값을 제1 진단치로 산출하고, 상기 ST240 단계에서 수집한 레귤레이터 온도의 평균값을 제2 진단치로 산출한다(ST250).
또한, 제어수단(700)은 상기 ST250 단계에서 산출된 제1 진단치와 ST230 단계에서 수집한 냉각수 온도를 비교하여 그 차이에 해당하는 제1 결과값을 산출함과 더불어, 제2 진단치와 ST240 단계에서 수집한 냉각수 온도를 비교하여 그 차이에 해당하는 제2 결과값을 산출한다(ST260).
이어, 제어수단(700)은 제1 결과값과 제2 결과값의 평균치를 산출하고, 이 평균치가 기 설정된 오차범위를 초과하는지를 판단하고(ST270), 오차범위를 초과하면 냉각수 순환 이상상태정보를 데이터 메모리(400)에 저장함과 더불어 냉각수 고장 알람을 ECU(1)로 전송한다(ST280).
이후, 제어수단(700)은 차량시동이 오프(OFF)되는 때까지 상술한 냉각수 순환 진단과정을 반복적으로 수행한다(ST290).
즉, 본 실시예에서는 서로 다른 조건에서의 냉각수 순환상태를 진단함으로써, 레귤레이터의 열교환상태와 관계없이 보다 정확한 냉각수 순환상태를 진단하는 것이 가능하다.
한편, 상기 제1 및 제2 실시예에 있어서는 레귤레이터 온도에 의해 산출된 진단치와 진단조건을 만족하는 때에 수집한 차량 엔진 냉각수 온도를 비교하여 냉각수 순환 상태를 진단하도록 실시하였으나, 해당 차종의 설계조건에 따른 표준 냉각수 온도와 차량 엔진에서 수집한 냉각수 온도 중 보다 낮은 냉각수 온도를 진단치와 비교하여 냉각수 순환 상태를 진단하도록 실시할 수 있다.
이때, 차종별 표준 냉각수 온도는 미리 데이터 메모리에 저장되며, 제2 실시예에 있어서는 서로 다른 정속주행시의 제1 표준 냉각수온도와 아이들 조건에서의 제2 표준 냉각수온도가 각각 저장된다.
또한, 본 발명의 제2 실시예에 있어서는 정속주행조건에서는 제1 진단치와 차량 엔진에서 수집한 냉각수 온도를 비교하여 제1 결과값을 산출하고, 아이들 조건에서는 차량 엔진에서 수집한 냉각수 온도와 해당 차종의 설계조건에 따른 아이들 조건에서의 표준 냉각수 온도를 비교하여 보다 낮은 온도를 제2 진단치와 비교하여 제2 결과값을 산출하도록 실시할 수 있다. 이는 아이들 조건에 비해 정속주행조건에서는 차량의 노후화 등으로 인해 냉각수 범위가 이동될 수 있음을 고려한 것이다.
100 : 가스탱크, 200 : 레귤레이터,
300 : 차량 엔진, 400 : 데이터 메모리,
500 : 레귤레이터 온도센서, 600 : 냉각수온센서.
700 : 제어수단,
1 : ECU, 2 : 냉각수 온도조절수단.

Claims (4)

  1. 차량 엔진의 폐열에 의해 가열된 냉각수가 레귤레이터측으로 공급되고, 레귤레이터에서의 열교환에 의해 냉각수가 냉각되어 차량 엔진으로 반환되는 냉각수 순환구조를 갖는 가스 연료 차량의 엔진 냉각수 순환 진단 방법에 있어서,
    차량 시동이 온(ON)되고 주행을 시작하게 되면, 제어수단에서 ECU로부터 엔진 회전수와 엔진 부하정보를 수집하는 제1 단계와,
    제어수단에서 엔진 회전수와 엔진 부하상태가 기 설정된 정속주행 운전상태인지를 판단하는 제2 단계,
    제어수단에서 정속주행 운전상태가 일정 시간이상 지속되어 냉각수 순환 진단 조건을 만족하면, 레귤레이터 온도를 일정 시간 동안 수집함과 더불어 차량 엔진에서 출력되는 냉각수 온도를 수집하는 제3 단계,
    제어수단에서 제3 단계에서 수집한 레귤레이터 온도의 평균값을 진단치로 산출하는 제4 단계 및,
    제어수단에서 진단치와 냉각수 온도를 비교하여 그 차이가 기 설정된 오차범위를 벗어나면 냉각수 순환 고장으로 진단하는 제5 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법.
  2. 차량 엔진의 폐열에 의해 가열된 냉각수가 레귤레이터측으로 공급되고, 레귤레이터에서의 열교환에 의해 냉각수가 냉각되어 차량 엔진으로 반환되는 냉각수 순환구조를 갖는 가스 연료 차량의 엔진 냉각수 순환 진단 방법에 있어서,
    차량 시동이 온(ON)되고 주행을 시작하게 되면, 제어수단에서 ECU로부터 엔진 회전수와 엔진 부하정보를 수집하는 제1 단계와,
    제어수단에서 엔진 회전수와 엔진 부하상태가 기 설정된 정속주행 운전상태인지를 판단하고, 정속주행 운전상태가 일정 시간이상 지속되어 제1 냉각수 순환 진단 조건을 만족하면, 레귤레이터 온도를 일정 시간 동안 수집함과 더불어 차량 엔진에서 출력되는 냉각수 온도를 수집하는 제3 단계,
    제어수단에서 엔진 회전수와 엔진 부하상태가 기 설정된 아이들(idle) 운전상태인지를 판단하고, 아이들 운전상태가 일정 시간이상 지속되어 제2 냉각수 순환 진단 조건을 만족하면, 레귤레이터 온도를 일정 시간 동안 수집함과 더불어 차량 엔진에서 출력되는 냉각수 온도를 수집하는 제4 단계,
    제어수단에서 제3 단계에서 수집한 레귤레이터 온도의 평균값을 제1 진단치로 산출함과 더불어, 제4 단계에서 수집한 레귤레이터 온도의 평균값을 제2 진단치로 산출하는 제5 단계 및,
    제어수단에서 제1 진단치와 제3 단계에서 수집한 냉각수 온도를 비교하여 그 차이에 해당하는 제1 결과값과, 제2 진단치와 제4 단계에서 수집한 냉각수 온도를 비교하여 그 차이에 해당하는 제2 결과값을 산출하고, 제1 결과값과 제2 결과값의 평균치가 기 설정된 오차범위를 벗어나면 냉각수 순환 고장으로 진단하는 제6 단계를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제5 단계에서 제어수단은 제4 단계에서 수집한 냉각수 온도와 해당 차종의 설계조건에 따른 아이들 조건에서의 표준 냉각수 온도를 비교하여 보다 낮은 온도를 제2 진단치와 비교하여 제2 결과값을 산출하는 것을 특징으로 하는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제어수단은 해당 차종의 설계조건에 따른 표준 냉각수 온도와 차량 엔진에서 수집한 냉각수 온도 중 보다 낮은 온도를 진단치와 비교하여 냉각수 순환 상태를 진단하는 것을 특징으로 하는 가스 연료 차량의 냉각수 순환상태 진단방법.
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