KR102284166B1 - Tire - Google Patents
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Abstract
본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 사이드월과 연결되고 상기 트레드부보다 상기 타이어의 중심축에 가깝게 배치되는 비드부 및 상기 비드부와 중첩되도록 배치되고, 그래핀을 함유하는 제1 층, 상기 제1 층과 인접하고 고무를 함유하는 제2 층을 구비하는 비드부 중첩부를 포함하는 타이어를 개시한다.An embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle, and includes a tread portion including at least an area in contact with a road surface during vehicle driving, a sidewall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface, and the sidewall A bead portion connected to and disposed closer to the central axis of the tire than the tread portion, and a first layer disposed to overlap with the bead portion, a first layer containing graphene, a second layer adjacent to the first layer and containing rubber A tire comprising a bead overlap comprising a layer is disclosed.
Description
본 발명의 실시예들은 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to tires.
사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.A vehicle driven by users is composed of many parts, and among them, a tire substantially affects the driving of the vehicle, and in particular, it can be said to be one of the key parts for securing the safety of the user.
특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다. In particular, due to the development of the industry, the movement of logistics increases, the amount of movement due to an increase in the amount of personal work, etc., and the amount of automobile operation due to an increase in family life are increasing.
한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다.Meanwhile, the tire can maintain driving safety through friction with the road surface. When driving is not controlled according to the driver's intention depending on the road surface condition, that is, when the tire is not controlled as desired on the road surface, the stability of the vehicle and the driver This could be a problem.
또한, 타이어는 차량의 주행 시 노면과 직접적으로 접하는 영역으로서 차량의 연비에 많은 영향을 주는 바, 타이어의 내구성을 유지 또는 향상하면서 연비 향상에 한계가 있다.In addition, the tire is a region in direct contact with the road surface during driving of the vehicle, and has a great influence on the fuel efficiency of the vehicle, and thus there is a limit to improving the fuel efficiency while maintaining or improving the durability of the tire.
본 발명의 실시예들은 주행 특성, 내구성 및 연비를 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.SUMMARY Embodiments of the present invention provide a tire capable of improving driving characteristics, durability, and fuel efficiency.
본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 사이드월과 연결되고 상기 트레드부보다 상기 타이어의 중심축에 가깝게 배치되는 비드부 및 상기 비드부와 중첩되도록 배치되고, 그래핀을 함유하는 제1 층, 상기 제1 층과 인접하고 고무를 함유하는 제2 층을 구비하는 비드부 중첩부를 포함하는 타이어를 개시한다.An embodiment of the present invention relates to a tire mounted on a vehicle, and includes a tread portion including at least an area in contact with a road surface during vehicle driving, a sidewall adjacent to the tread portion and including an area spaced apart from the road surface, and the sidewall A bead portion connected to and disposed closer to the central axis of the tire than the tread portion, and a first layer disposed to overlap with the bead portion, a first layer containing graphene, a second layer adjacent to the first layer and containing rubber A tire comprising a bead overlap comprising a layer is disclosed.
본 실시예에 있어서 상기 비드부 중첩부의 상기 제2 층은 적어도 상기 제1 층의 일 측 및 타측을 향하도록 형성된 것을 포함할 수 있다.In the present embodiment, the second layer of the overlapping portion of the bead may include at least one side and the other side of the first layer formed to face.
본 실시예에 있어서 상기 비드부 중첩부의 상기 제2 층은 적어도 상기 제1 층을 감싸도록 형성된 것을 포함할 수 있다.In the present embodiment, the second layer of the overlapping portion of the bead portion may include a formed so as to surround at least the first layer.
본 실시예에 있어서 상기 비드부 중첩부는 상기 바디 플라이의 일 영역과 중첩되도록 배치된 것을 포함할 수 있다.In this embodiment, the bead portion overlapping portion may include a portion arranged to overlap with one region of the body ply.
본 실시예에 있어서 상기 비드부 중첩부는 상기 이너 라이너의 일 영역과 중첩되도록 배치된 것을 포함할 수 있다.In the present exemplary embodiment, the overlapping portion of the bead portion may include a portion disposed to overlap one region of the inner liner.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.
본 실시예에 관한 타이어는 타이어의 노면에 대한 주행 특성, 내구성 및 연비를 향상할 수 있다.The tire according to the present embodiment can improve the driving characteristics, durability, and fuel efficiency of the tire on the road surface.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 P를 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 Q를 확대한 도면이다.
도 6은 도 5의 비드부 중첩부를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 7은 도 6의 비드부 중첩부의 제1 층을 예시적으로 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 10은 도 9의 P를 확대한 도면이다.
도 11은 도 10의 Q를 확대한 도면이다.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 13은 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 14는 도 13의 P를 확대한 도면이다.
도 15은 도 14의 Q를 확대한 도면이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 17은 도 16의 ⅩⅦ-ⅩⅦ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 18는 도 17의 P를 확대한 도면이다.
도 19는 도 18의 Q를 확대한 도면이다.
도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 21은 도 20의 ⅩⅩⅠ-ⅩⅩⅠ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 22는 도 21의 P를 확대한 도면이다.
도 23은 도 22의 Q를 확대한 도면이다.
도 24는 도 23의 비드부 중첩부를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 25는 도 24의 일 변형예를 도시한 도면이다.
도 26은 도 24의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 27은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 28은 도 27의 ⅩⅩⅧ-ⅩⅩⅧ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 29는 도 28의 P를 확대한 도면이다.
도 30은 도 29의 Q를 확대한 도면이다.
도 31은 도 30의 비드부 중첩부를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 32은 도 31의 일 변형예를 도시한 도면이다.
도 33은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.1 is a schematic front view of a tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial perspective view viewed from the direction A of FIG. 1 .
3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIGS. 1 and 2 .
FIG. 4 is an enlarged view of P of FIG. 3 .
FIG. 5 is an enlarged view of Q of FIG. 4 .
FIG. 6 is a view for explaining the overlapping portion of the bead portion of FIG. 5 .
FIG. 7 is a view exemplarily illustrating a first layer of the overlapping bead portion of FIG. 6 .
8 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG.
FIG. 10 is an enlarged view of P of FIG. 9 .
11 is an enlarged view of Q of FIG. 10 .
12 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. 12 .
14 is an enlarged view of P of FIG. 13 .
15 is an enlarged view of Q of FIG. 14 .
16 is a schematic front view of a tire according to still another embodiment of the present invention.
17 is a cross-sectional view taken along line XVII-XVII of FIG. 16 .
FIG. 18 is an enlarged view of P of FIG. 17 .
19 is an enlarged view of Q of FIG. 18 .
20 is a schematic front view of a tire according to another embodiment of the present invention.
FIG. 21 is a cross-sectional view taken along line XXI-XXI of FIG. 20 .
22 is an enlarged view of P of FIG. 21 .
FIG. 23 is an enlarged view of Q of FIG. 22 .
24 is a view for explaining the overlapping bead portion of FIG.
25 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 24 .
FIG. 26 is a view showing another modified example of FIG. 24 .
27 is a schematic front view of a tire according to still another embodiment of the present invention.
FIG. 28 is a cross-sectional view taken along the line XXIXIX-XXIXIX of FIG. 27 .
FIG. 29 is an enlarged view of P of FIG. 28 .
30 is an enlarged view of Q of FIG. 29 .
FIG. 31 is a view for explaining the overlapping portion of the bead portion of FIG. 30 .
FIG. 32 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 31 .
33 is a schematic front view of a tire according to still another embodiment of the present invention.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 하기에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and can have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described in detail below. Effects and features of the present invention, and a method of achieving them, will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when described with reference to the drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals, and the overlapping description thereof will be omitted. .
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first, second, etc. are used for the purpose of distinguishing one component from another, not in a limiting sense.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. In the following examples, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or components described in the specification are present, and the possibility of adding one or more other features or components is not excluded in advance.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다. In the drawings, the size of the components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the illustrated bar.
이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다. In the following embodiments, the x-axis, the y-axis, and the z-axis are not limited to three axes on the Cartesian coordinate system, and may be interpreted in a broad sense including them. For example, the x-axis, y-axis, and z-axis may be orthogonal to each other, but may refer to different directions that are not orthogonal to each other.
어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다. Where certain embodiments are otherwise feasible, a specific process sequence may be performed different from the described sequence. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to the order described.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 1 및 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.1 is a front view schematically showing a tire according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partial perspective view viewed from the direction A of FIG. 1 , and FIG. It is one cross section.
도 4는 도 3의 P를 확대한 도면이고, 도 5는 도 4의 Q를 확대한 도면이고, 도 6은 도 5의 비드부 중첩부를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.FIG. 4 is an enlarged view of P of FIG. 3 , FIG. 5 is an enlarged view of Q of FIG. 4 , and FIG. 6 is a view illustrating the overlapping portion of the bead portion of FIG. 5 .
도 7은 도 6의 비드부 중첩부의 제1 층을 예시적으로 도시한 도면이다.FIG. 7 is a view exemplarily illustrating a first layer of the overlapping bead portion of FIG. 6 .
도 1 내지 도 7을 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180), 비드부(140) 및 비드부 중첩부(190)를 포함한다. 1 to 7 , the
도 1에 도시한 것과 같이 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.As shown in FIG. 1 , the
트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the
사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(100)를 휠(미도시) 또는 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(140)가 배치될 수 있다. The
비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(100)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(140)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역, 예를들면 고무 재질의 비드 필러부를 구비할 수 있다.The
선택적 실시예로서 타이어(100)의 트레드부(110) 내측에 바디 플라이(130)가 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the body ply 130 may be disposed inside the
바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 130 constitutes the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(130)의 내측에 이너 라이너(160)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an optional embodiment, an
캡플라이(120)는 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(120)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.The cap ply 120 may be disposed between the body ply 130 and the
선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.As an optional embodiment, the
벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The
비드부 중첩부(190)는 적어도 비드부(140)의 일 영역과 중첩되도록 형성될 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부(190)는 비드부(140)의 와이어 다발 형태 상측에 배치된 완충 영역, 구체적 예로서 고무 재질의 비드 필러부의 일 영역과 중첩될 수 있다.The bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(190)는 비드부(140)와 이너라이너(160)의 사이에 배치될 수 있고, 더 구체적 예로서 비드부(140)와 바디 플라이(130)의 적어도 일 영역의 사이에 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(190)는 비드부(140)와 바디 플라이(130)의 사이에 비드부(140) 및 바디 플라이(130)와 접하도록 형성될 수 있다. 구체적 예로서 비드부 중첩부(190)는 비드부(140) 및 바디 플라이(130)의 사이에 비드부(140) 및 바디 플라이(130)로 봉지(encaptulation)되도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead
비드부 중첩부(190)는 비드부(140)의 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 예를들면 비드부(140)의 단부에 형성된 와이어 다발과는 중첩되지 않을 수 있고, 구체적 예로서 와이어 다발이 없는 영역, 예를들면 비드 필러부의 단부로부터 3 내지 7 밀리미터 이격되도록 상부에 형성될 수 있고, 일 예로서 대략 5 밀리미터 이격된 위치에 있을 수 있다.The bead
또한 비드부 중첩부(190)는 바디 플라이(130)의 일 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부(190)는 바디 플라이(130)로 덮이고 바디 플라이(130)의 단부를 벗어나지 않을 수 있다.Also, the bead
선택적 실시예로서 도 4에 도시한 것과 같이 비드부(140)는 바디 플라이(130)로 양측면이 덮일 수 있다. 비드부(140)의 면 중 타이어(100)의 내측을 향하는 면 및 외측을 향하는 면에 모두 바디 플라이(130)가 배치될 수 있고, 이를 통하여 비드부(140)의 상측 단부를 벗어난 영역에서 바디 플라이(130)가 복층으로 적층된 영역을 포함할 수 있다.As an optional embodiment, both sides of the
바디 플라이(130)의 단부로부터 이격 거리(SH)를 갖도록 비드부 중첩부(190)가 배치될 수 있다. 이를 통하여 비드부 중첩부(190)가 바디 플라이(130)의 적층 구조에 의하여 용이하게 덮이고 보호될 수 있고, 바디 플라이(130) 및 비드부(140)에 효과적으로 안착될 수 있다. 비드부 중첩부(190)의 불필요한 운동 및 박리를 효과적으로 감소하거나 방지할 수 있다.The bead
이러한 효과를 위하여 이격 거리(SH)는 4 밀리미터 이상일 수 있고, 비드부(140)의 보강을 위하여 10 밀리미터 이하인 것이 바람직하다.For this effect, the separation distance SH may be 4 millimeters or more, and is preferably 10 millimeters or less for reinforcement of the
도 6을 참조하면 비드부 중첩부(190)는 제1 층(191) 및 제2 층(192a, 192b)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 6 , the
제1 층(191)은 그래핀을 함유할 수 있다. The
제1 층(191)은 그래핀을 함유하는 층으로서 비드부 중첩부(190)의 두께 방향을 기준으로 두께(W2)를 가질 수 있다.The
제1 층(191)의 두께(W2)는 0.1 내지 1.0 나노미터의 값을 가질 수 있다. 구체적 예로서 제1 층(191)은 그래핀을 함유하는 층으로서 0.1 내지 0.3 나노미터의 두께(W2)를 가질 수 있다. 이러한 두께를 통하여 비드부 중첩부(190)의 두께를 두껍지 않도록 유지하면서 내구성을 향상할 수 있다.The thickness W2 of the
선택적 실시예로서 제1 층(191)은 비드부(140)와 중첩되도록 형성될 수 있다. 예를들면 비드부(140)의 영역 중 와이어 다발의 상측에 배치된 완충 영역, 구체적 예로서 고무 재질의 비드 필러부와 중첩되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the
이를 통하여 비드부(140)에 대응된 영역에서 비드부(140)를 보강할 수 있고, 비드부(140)의 완충 영역인 비드 필러부에 대한 신축성 특성의 저하를 방지 또는 감소하면서 비드부(140)를 효과적으로 보호할 수 있다.Through this, the
제1 층(191)은 다양한 구조를 가질 수 있는데, 선택적 실시예로서 도 7에 도시한 것과 같이 육각형의 네트워크가 포함된 층상 구조를 포함할 수 있다. The
다른 선택적 실시예로서 제1 층(191)은 판상 구조 또는 기둥 형태 등 다양한 구조를 가질 수 있다.As another optional embodiment, the
제2 층(192a, 192b)은 제1 층(191)과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 도 6에 도시한 것과 같이 2개의 제2 층(192a, 192b)을 포함할 수 있다.The
2개의 제2 층(192a, 192b)의 각각의 층은 제1 층(191)과 접할 수 있다. 예를들면 2개의 제2 층(192a, 192b)의 사이에 제1 층(191)이 배치될 수 있고, 구체적 예로서 제1 층(191)은 2개의 제2 층(192a, 192b)으로 덮일 수 있다.Each of the two
선택적 실시예로서 제1 층(191)은 2개의 제2 층(192a, 192b)으로 봉지(encapsulation)될 수 있다.As an alternative embodiment, the
제2 층(192a, 192b)의 각각은 고무를 함유하고 천연 고무 및 합성 고무를 포함할 수 있고, 예를들면 천연 고무가 중량비 60 퍼센트 이상을 함유될 수 있다.Each of the
제2 층(192a, 192b)을 포함한 비드부 중첩부(190)의 전체는 두께(W1)를 가질 수 있다. 비드부 중첩부(190)의 두께(W1)는 0.8 내지 1.0 밀리미터일 수 있다.The entire bead
제1 층(191)의 두께(W2)는 나노 미터 단위인 바 비드부 중첩부(190)의 전체의 두께(W1)의 대부분은 제2 층(192a, 192b)의 두께에 대응하는 것일 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부(190)의 전체의 두께(W1)는 제1 층(191)의 두께(W1)의 수만배 또는 수십만 내지 수백만배 이상일 수 있다.The thickness W2 of the
선택적 실시예로서 림스트립부(145)가 사이드월(180)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(145)는 타이어(100)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(140)가 림에 대응시 비드부(140)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월, 비드부 및 비드부 중첩부를 포함할 수 있고, 비드부 중첩부는 제1 층 및 제2 층을 포함할 수 있다.The tire of this embodiment may include a tread portion, a sidewall, a bead portion, and a bead portion overlapping portion, and the bead portion overlapping portion may include a first layer and a second layer.
비드부 중첩부를 통하여 비드부의 내구성 및 강도를 향상할 수 있고, 이를 통하여 타이어를 차량에 장착 시 타이어와 휠 또는 림과의 결합력을 향상할 수 있다.Durability and strength of the bead may be improved through the overlapping portion of the bead, and through this, the bonding force between the tire and the wheel or rim may be improved when the tire is mounted on a vehicle.
제1 층은 그래핀을 함유하고, 제2 층은 제1 층과 인접하고, 구체적 예로서 제1 층을 사이에 두고 제1 층을 감싸도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 비드부 중첩부의 중량을 효과적으로 감소하여 비드부의 강도를 향상하면서 신축성을 향상하고 무게를 감소하여 타이어를 장착한 차량의 연비를 향상할 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부는 비드부의 영역 중 와이어 다발 상측의 고무 재질의 완충 영역, 구체적 예로서 비드 필러의 일 영역과 중첩될 수 있고, 이러한 배치를 통하여 비드부에 대한 보강 효과를 유지하면서 비드 필러의 유연성의 저하를 방지 또는 감소할 수 있다.The first layer may contain graphene, and the second layer may be adjacent to the first layer, and as a specific example, may be disposed to surround the first layer with the first layer interposed therebetween. Through this, it is possible to effectively reduce the weight of the overlapping portion of the bead portion, improve the strength of the bead portion, improve elasticity, and reduce the weight, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle equipped with the tire. For example, the overlapping portion of the bead portion may overlap with a buffer region made of a rubber material on the upper side of the wire bundle among the regions of the bead portion, specifically, one region of the bead filler, and through this arrangement, the bead filler while maintaining the reinforcing effect on the bead portion It is possible to prevent or reduce the deterioration of the flexibility of
또한, 그래핀을 함유하는 제1 층의 내구성을 통하여 비드부 중첩부의 전체적인 두께를 유지하면서 내구성을 용이하게 향상할 수 있다. 이 때 제1 층이 제2 층으로 덮이도록 하여 제1 층이 손상되는 것을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, durability of the first layer containing graphene can be easily improved while maintaining the overall thickness of the overlapping bead portion. At this time, it is possible to easily reduce or prevent damage to the first layer by allowing the first layer to be covered with the second layer.
또한 그래핀을 함유하는 제1 층의 열팽창율이 낮은 특성을 통하여 비드부 중첩부의 열팽창율이 높아지는 것을 억제할 수 있고 이를 통하여 타이어를 장착한 차량의 주행 중 노면과의 마찰을 통한 마찰열로 인하여 타이어가 변형되거나 손상되는 것을 감소 또는 방지할 수 있고, 결과적으로 타이어의 내구성을 향상할 수 있고 수명 연한이 증가될 수 있다. In addition, it is possible to suppress the increase in the thermal expansion coefficient of the overlapping portion of the bead through the characteristic of the low coefficient of thermal expansion of the first layer containing graphene, and through this, the tire due to frictional heat through friction with the road surface during driving of the vehicle equipped with the tire. can be reduced or prevented from being deformed or damaged, and as a result, the durability of the tire can be improved and the lifespan of the tire can be increased.
또한 제1 층을 통한 비드부 중첩부의 열전도 특성을 증가하여 발열 특성이 향상되고 타이어의 제어 특성이 향상될 수 있다.In addition, by increasing the thermal conduction characteristic of the overlapping portion of the bead portion through the first layer, the heat generation characteristic may be improved and the control characteristic of the tire may be improved.
결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.As a result, the driving stability and durability of the tire can be improved.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 9는 도 8의 Ⅸ-Ⅸ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 10은 도 9의 P를 확대한 도면이고, 도 11은 도 10의 Q를 확대한 도면이다.8 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG. 8, and FIG. 10 is an enlarged view of P in FIG. 11 is an enlarged view of Q of FIG. 10 .
도 8 내지 도 11을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280), 비드부(240) 및 비드부 중첩부(290)를 포함한다. 8 to 11 , the
도 8에 도시한 것과 같이 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.As shown in FIG. 8 , the
트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the
사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(200)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(240)가 배치될 수 있다. The
비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(200)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(240)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The
선택적 실시예로서 타이어(200)의 트레드부(210) 내측에 바디 플라이(230)가 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the body ply 230 may be disposed inside the
바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 230 constitutes the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(230)의 내측에 이너 라이너(260)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an
캡플라이(220)는 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(220)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.The cap ply 220 may be disposed between the body ply 230 and the
선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, the
벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The
비드부 중첩부(290)는 적어도 비드부(240)와 중첩되도록 형성될 수 있다.The bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(290)는 비드부(240)와 이너라이너(260)의 사이에 배치될 수 있고, 더 구체적 예로서 바디 플라이(230)와 이너라이너(260)의 사이에 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(290)는 바디 플라이(230)와 이너라이너(260)의 사이에 바디 플라이(230) 및 이너라이너(260)와 접하도록 형성될 수 있다. 구체적 예로서 비드부 중첩부(290)는 비드부(240)와 중첩된 영역에서 바디 플라이(230)와 이너라이너(260)의 사이에서 바디 플라이(230) 및 이너라이너(260)로 봉지(encaptulation)되도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the
비드부 중첩부(290)는 비드부(240)의 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 예를들면 비드부(240)의 단부에 형성된 와이어 다발과는 중첩되지 않을 수 있고, 구체적 예로서 와이어 다발이 없는 영역의 단부로부터 3 내지 7 밀리미터 이격되도록 상부에 형성될 수 있고, 일 예로서 대략 5 밀리미터 이격된 위치에 있을 수 있다.The bead
또한 비드부 중첩부(290)는 바디 플라이(230)의 일 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 선택적 실시예로서 도 10에 도시한 것과 같이 비드부(240)의 면 중 타이어(200)의 내측을 향하는 면 및 외측을 향하는 면에 모두 바디 플라이(230)가 배치될 수 있고, 이를 통하여 비드부(240)의 상측 단부를 벗어난 영역에서 바디 플라이(230)가 복층으로 적층된 영역을 포함할 수 있다.Also, the bead
바디 플라이(230)의 단부, 예를들면 비드부(240)의 면 중 타이어(200)의 외측을 향하는 면에 대응된 바디 플라이(230)의 단부에까지 중첩되지 않도록 비드부 중첩부(290)가 형성될 수 있고, 예를들면 도 10에 도시한 것과 같이 비드부 중첩부(290)는 바디 플라이(230)의 단부보다 하측에 있을 수 있다.The end of the body ply 230, for example, the bead
이를 통하여 비드부 중첩부(290)가 바디 플라이(230)의 적층 구조와 이너 라이너(260)에 의하여 용이하게 덮이고 보호될 수 있고, 바디 플라이(230) 및 비드부(240)에 효과적으로 안착될 수 있다. 비드부 중첩부(290)의 불필요한 운동 및 박리를 효과적으로 감소하거나 방지할 수 있다.Through this, the bead
전술한 도 6의 구조는 본 실시예의 비드부 중첩부(290)에 적용할 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부(290)는 제1 층(미도시) 및 제2 층(미도시)을 포함할 수 있다. 구체적으로 제1 층(미도시)은 그래핀을 함유할 수 있고, 제2 층(미도시)은 제1 층과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 2개의 제2 층(미도시)을 포함할 수 있다.The structure of FIG. 6 described above may be applied to the overlapping
비드부 중첩부(290)의 제1 층(미도시) 및 제2 층(미도시)의 구성은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일 또는 이를 필요에 따라 유사하게 변형하여 적용할 수 있으므로 구체적 설명은 생략한다.The configuration of the first layer (not shown) and the second layer (not shown) of the bead
선택적 실시예로서 림스트립부(245)가 사이드월(280)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(245)는 타이어(200)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(240)가 림에 대응시 비드부(240)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월, 비드부 및 비드부 중첩부를 포함할 수 있고, 비드부 중첩부는 제1 층 및 제2 층을 포함할 수 있다.The tire of this embodiment may include a tread portion, a sidewall, a bead portion, and a bead portion overlapping portion, and the bead portion overlapping portion may include a first layer and a second layer.
비드부 중첩부를 통하여 비드부의 내구성 및 강도를 향상할 수 있고, 이를 통하여 타이어를 차량에 장착 시 타이어와 휠 또는 림과의 결합력을 향상할 수 있다.Durability and strength of the bead may be improved through the overlapping portion of the bead, and through this, the bonding force between the tire and the wheel or rim may be improved when the tire is mounted on a vehicle.
제1 층은 그래핀을 함유하고, 제2 층은 제1 층과 인접하고, 구체적 예로서 제1 층을 사이에 두고 제1 층을 감싸도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 비드부 중첩부의 중량을 효과적으로 감소하여 비드부의 강도를 향상하면서 신축성을 향상하고 무게를 감소하여 타이어를 장착한 차량의 연비를 향상할 수 있다.The first layer may contain graphene, and the second layer may be adjacent to the first layer, and as a specific example, may be disposed to surround the first layer with the first layer interposed therebetween. Through this, it is possible to effectively reduce the weight of the overlapping portion of the bead portion, improve the strength of the bead portion, improve elasticity, and reduce the weight, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle equipped with the tire.
또한, 그래핀을 함유하는 제1 층의 내구성을 통하여 비드부 중첩부의 전체적인 두께를 유지하면서 내구성을 용이하게 향상할 수 있다. 이 때 제1 층이 제2 층으로 덮이도록 하여 제1 층이 손상되는 것을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, durability of the first layer containing graphene can be easily improved while maintaining the overall thickness of the overlapping bead portion. At this time, it is possible to easily reduce or prevent damage to the first layer by allowing the first layer to be covered with the second layer.
또한 그래핀을 함유하는 제1 층의 열팽창율이 낮은 특성을 통하여 비드부 중첩부의 열팽창율이 높아지는 것을 억제할 수 있고 이를 통하여 타이어를 장착한 차량의 주행 중 노면과의 마찰을 통한 마찰열로 인하여 타이어가 변형되거나 손상되는 것을 감소 또는 방지할 수 있고, 결과적으로 타이어의 내구성을 향상할 수 있고 수명 연한이 증가될 수 있다. In addition, it is possible to suppress the increase in the thermal expansion coefficient of the overlapping portion of the bead through the characteristic of the low coefficient of thermal expansion of the first layer containing graphene, and through this, the tire due to frictional heat through friction with the road surface during driving of the vehicle equipped with the tire. can be reduced or prevented from being deformed or damaged, and as a result, the durability of the tire can be improved and the lifespan of the tire can be increased.
또한 제1 층을 통한 비드부 중첩부의 열전도 특성을 증가하여 발열 특성이 향상되고 타이어의 제어 특성이 향상될 수 있다.In addition, by increasing the thermal conduction characteristic of the overlapping portion of the bead portion through the first layer, the heat generation characteristic may be improved and the control characteristic of the tire may be improved.
결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.As a result, the driving stability and durability of the tire can be improved.
또한, 비드부 중첩부가 바디플라이와 이너라이너의 사이에 배치되고, 예를들면 바디플라이와 이너라이너와 접하도록 형성할 수 있고, 이를 통하여 비드부 중첩부가 박리 및 불필요하게 움직이는 것을 감소 또는 차단할 수 있다. 또한, 타이어의이 내측에서 비드부와 휠 또는 림이 결합시 비드부에 대한 보호 및 보강 효과를 향상하여 비드부의 내구성 및 사용 주기를 향상할 수 있다.In addition, the overlapping bead portion may be disposed between the body ply and the inner liner, for example, may be formed to contact the body ply and the inner liner, thereby reducing or blocking the separation and unnecessary movement of the overlapping bead portion. . In addition, when the bead part and the wheel or rim are combined on the inner side of the tire, the effect of protecting and reinforcing the bead part may be improved, thereby improving the durability and the use cycle of the bead part.
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 13은 도 12의 ⅩⅢ-ⅩⅢ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 14는 도 13의 P를 확대한 도면이고, 도 15은 도 14의 Q를 확대한 도면이다.12 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. 12, and FIG. 14 is an enlarged view of P in FIG. , FIG. 15 is an enlarged view of Q of FIG. 14 .
도 12 내지 도 15를 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380), 비드부(340) 및 비드부 중첩부(390)를 포함한다. 12 to 15 , the
도 12에 도시한 것과 같이 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.12 , the
트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the
사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(300)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(340)가 배치될 수 있다. The
비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(300)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(340)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The
선택적 실시예로서 타이어(300)의 트레드부(310) 내측에 바디 플라이(330)가 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the body ply 330 may be disposed inside the
바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 330 constitutes the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(330)의 내측에 이너 라이너(360)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an
캡플라이(320)는 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(320)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.The cap ply 320 may be disposed between the body ply 330 and the
선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, the
벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The
비드부 중첩부(390)는 적어도 비드부(340)와 중첩되도록 형성될 수 있다.The bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(390)는 비드부(340)의 외측면과 대향되도록 배치될 수 있다. 여기서 비드부(340)의 외측면은 비드부(340)의 면 중 타이어(300)의 외측면을 향하는 면일 수 있다. As an optional embodiment, the
예를들면 비드부 중첩부(390)는 비드부(340)와 바디플라이(330)의 사이에 배치될 수 있다. 바디플라이(330)는 비드부(340)의 내측면 및 외측면에 대향하도록 배치될 수 있고, 예를들면 비드부(340)의 내측면으로부터 외측면의 일 영역에까지 이르도록 비드부(340)를 감도록 바디플라이(330)가 형성될 수 있다.For example, the bead
구체적 예로서 비드부 중첩부(390)는 비드부(340)의 외측면과 대향된 바디플라이(330)의 영역과 비드부(340)의 사이에 형성될 수 있다.As a specific example, the bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(390)는 바디 플라이(330)와 비드부(340)의 사이에 바디 플라이(330) 및 비드부(340)와 접하도록 형성될 수 있다. 구체적 예로서 비드부 중첩부(390)는 비드부(340)와 바디 플라이(330)의 사이에서 바디 플라이(330) 및 비드부(340)로 봉지(encaptulation)되도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead
비드부 중첩부(390)는 비드부(340)의 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 예를들면 비드부(340)의 단부에 형성된 와이어 다발과는 중첩되지 않을 수 있고, 구체적 예로서 와이어 다발이 없는 영역의 단부로부터 3 내지 7 밀리미터 이격되도록 상부에 형성될 수 있고, 일 예로서 대략 5 밀리미터 이격된 위치에 있을 수 있다.The bead
또한 비드부 중첩부(390)는 바디 플라이(330)의 일 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 선택적 실시예로서 도 14에 도시한 것과 같이 비드부(340)의 면 중 외측면 및 내측면을 향하는 면에 바디 플라이(330)가 배치될 수 있고, 이를 통하여 비드부(340)의 상측 단부를 벗어난 영역에서 바디 플라이(330)는 복층으로 적층된 영역을 포함할 수 있다.Also, the bead
바디 플라이(330)의 단부, 예를들면 비드부(340)의 면 중 타이어(300)의 외측을 향하는 면에 대응된 바디 플라이(330)의 단부에까지 중첩되지 않도록 비드부 중첩부(390)가 형성될 수 있고, 예를들면 도 14에 도시한 것과 같이 비드부 중첩부(390)의 일 영역, 즉 상측 단부를 포함한 영역은 바디 플라이(330)로 덮일 수 있다.The end of the body ply 330, for example, the bead
이를 통하여 비드부 중첩부(390)가 바디 플라이(330)에 의하여 용이하게 덮이고 보호될 수 있고, 바디 플라이(330) 및 비드부(340)에 효과적으로 안착될 수 있다. 비드부 중첩부(390)의 불필요한 운동 및 박리를 효과적으로 감소하거나 방지할 수 있다.Through this, the bead
전술한 도 6의 구조는 본 실시예의 비드부 중첩부(390)에 적용할 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부(390)는 제1 층(미도시) 및 제2 층(미도시)을 포함할 수 있다. 구체적으로 제1 층(미도시)은 그래핀을 함유할 수 있고, 제2 층(미도시)은 제1 층과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 2개의 제2 층(미도시)을 포함할 수 있다.The structure of FIG. 6 described above can be applied to the overlapping
비드부 중첩부(390)의 제1 층(미도시) 및 제2 층(미도시)의 구성은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일 또는 이를 필요에 따라 유사하게 변형하여 적용할 수 있으므로 구체적 설명은 생략한다.The configuration of the first layer (not shown) and the second layer (not shown) of the bead
선택적 실시예로서 림스트립부(345)가 사이드월(380)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(345)는 타이어(300)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(340)가 림에 대응시 비드부(340)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월, 비드부 및 비드부 중첩부를 포함할 수 있고, 비드부 중첩부는 제1 층 및 제2 층을 포함할 수 있다.The tire of this embodiment may include a tread portion, a sidewall, a bead portion, and a bead portion overlapping portion, and the bead portion overlapping portion may include a first layer and a second layer.
비드부 중첩부를 통하여 비드부의 내구성 및 강도를 향상할 수 있고, 이를 통하여 타이어를 차량에 장착 시 타이어와 휠 또는 림과의 결합력을 향상할 수 있다.Durability and strength of the bead may be improved through the overlapping portion of the bead, and through this, the bonding force between the tire and the wheel or rim may be improved when the tire is mounted on a vehicle.
제1 층은 그래핀을 함유하고, 제2 층은 제1 층과 인접하고, 구체적 예로서 제1 층을 사이에 두고 제1 층을 감싸도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 비드부 중첩부의 중량을 효과적으로 감소하여 비드부의 강도를 향상하면서 신축성을 향상하고 무게를 감소하여 타이어를 장착한 차량의 연비를 향상할 수 있다.The first layer may contain graphene, and the second layer may be adjacent to the first layer, and as a specific example, may be disposed to surround the first layer with the first layer interposed therebetween. Through this, it is possible to effectively reduce the weight of the overlapping portion of the bead portion, improve the strength of the bead portion, improve elasticity, and reduce the weight, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle equipped with the tire.
또한, 그래핀을 함유하는 제1 층의 내구성을 통하여 비드부 중첩부의 전체적인 두께를 유지하면서 내구성을 용이하게 향상할 수 있다. 이 때 제1 층이 제2 층으로 덮이도록 하여 제1 층이 손상되는 것을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, durability of the first layer containing graphene can be easily improved while maintaining the overall thickness of the overlapping bead portion. At this time, it is possible to easily reduce or prevent damage to the first layer by allowing the first layer to be covered with the second layer.
또한 그래핀을 함유하는 제1 층의 열팽창율이 낮은 특성을 통하여 비드부 중첩부의 열팽창율이 높아지는 것을 억제할 수 있고 이를 통하여 타이어를 장착한 차량의 주행 중 노면과의 마찰을 통한 마찰열로 인하여 타이어가 변형되거나 손상되는 것을 감소 또는 방지할 수 있고, 결과적으로 타이어의 내구성을 향상할 수 있고 수명 연한이 증가될 수 있다. In addition, it is possible to suppress the increase in the thermal expansion coefficient of the overlapping portion of the bead through the characteristic of the low coefficient of thermal expansion of the first layer containing graphene, and through this, the tire due to frictional heat through friction with the road surface during driving of the vehicle equipped with the tire. can be reduced or prevented from being deformed or damaged, and as a result, the durability of the tire can be improved and the lifespan of the tire can be increased.
또한 제1 층을 통한 비드부 중첩부의 열전도 특성을 증가하여 발열 특성이 향상되고 타이어의 제어 특성이 향상될 수 있다.In addition, by increasing the thermal conduction characteristic of the overlapping portion of the bead portion through the first layer, the heat generation characteristic may be improved and the control characteristic of the tire may be improved.
결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.As a result, the driving stability and durability of the tire can be improved.
또한, 비드부 중첩부가 비드부의 외측면을 향하도록 비드부와 중첩될 수 있고, 바디플라이와 비드부의 사이에 배치될 수 있고, 이를 통하여 비드부 중첩부는 비드부와 바디 플라이의 사이에서 안정적으로 배치되고 비드부 중첩부의 상측 단부는 바디플라이로 덮여서 비드부 중첩부의 손상 및 변형등을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, the bead portion overlapping portion may be overlapped with the bead portion to face the outer surface of the bead portion, and may be disposed between the body ply and the bead portion, through which the bead portion overlapping portion is stably disposed between the bead portion and the body ply portion and the upper end of the overlapping bead portion is covered with a body ply so that damage and deformation of the overlapping portion of the bead portion can be easily reduced or prevented.
또한, 타이어의이 외측으로부터의 압력 또는 충격으로 비드부가 손상되는 것을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다. In addition, it is possible to easily reduce or prevent the bead portion from being damaged by the pressure or impact from the outside of the tire.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 17은 도 16의 ⅩⅦ-ⅩⅦ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 18는 도 17의 P를 확대한 도면이고, 도 19는 도 18의 Q를 확대한 도면이다.16 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line XVII-XVII of FIG. 16, and FIG. 18 is an enlarged view of P in FIG. , FIG. 19 is an enlarged view of Q of FIG. 18 .
도 16 내지 도 19를 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480), 비드부(440) 및 비드부 중첩부(490)를 포함한다. 16 to 19 , the
도 16에 도시한 것과 같이 타이어(400)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.As shown in FIG. 16 , the
트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the
사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(400)를 휠(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(440)가 배치될 수 있다. The
비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(400)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(440)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 구비할 수 있다.The
선택적 실시예로서 타이어(400)의 트레드부(410) 내측에 바디 플라이(430)가 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the body ply 430 may be disposed inside the
바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 430 constitutes the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(430)의 내측에 이너 라이너(460)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an
캡플라이(420)는 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(420)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.The cap ply 420 may be disposed between the body ply 430 and the
선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, a
벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The
비드부 중첩부(490)는 적어도 비드부(440)와 중첩되도록 형성될 수 있다.The bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(490)는 비드부(440)의 외측면과 대향되도록 배치될 수 있다. 여기서 비드부(440)의 외측면은 비드부(440)의 면 중 타이어(400)의 외측면을 향하는 면일 수 있다. As an optional embodiment, the
예를들면 비드부 중첩부(490)는 바디플라이(430)의 일측을 향하도록 배치될 수 있다. 바디플라이(430)는 비드부(440)의 내측면 및 외측면에 대향하도록 배치될 수 있고, 예를들면 비드부(440)의 내측면으로부터 외측면의 일 영역에까지 이르도록 비드부(440)를 감도록 바디플라이(430)가 형성될 수 있다.For example, the bead
구체적 예로서 비드부 중첩부(490)는 비드부(440)의 외측면과 대향된 바디플라이(430)의 외측면에 대향할 수 있다. 선택적 실시예로서 비드부 중첩부(490)는 비드부(440)의 외측면과 대향된 바디플라이(430)의 외측면과 접하도록 형성될 수 있다.As a specific example, the bead
비드부 중첩부(490)는 일 예로서 바디플라이(430)의 일측면과 접하고 비드부(440)의 일 영역, 예를들면 와이어 다발 형태 부분과는 중첩되지 않고 이와 연결된 완충 영역, 예를들면 비드 필러부와 중첩될 수 있다. The bead
선택적 실시예로서 림스트립부(445)가 사이드월(480)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(445)는 타이어(400)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(440)가 림에 대응시 비드부(440)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(490)는 림스트립부(445)와 바디플라이(430)의 사이에 바디 플라이(430) 및 림스트립부(445)와 접하도록 형성될 수 있다. As an optional embodiment, the bead
또한, 비드부 중첩부(490)의 일 영역은 바디플라이(430)와 사이드월(480)의 사이에 배치될 수 있다.In addition, one region of the bead
구체적 예로서 비드부 중첩부(490)의 일 영역은 림스트립부(445)와 바디 플라이(430)의 사이에서 바디 플라이(430) 및 비드부(440)로 봉지(encaptulation)되도록 형성되고, 비드부 중첩부(490)의 다른 일 영역은 사이드월(480)과 바디 플라이(430)의 사이에서 바디 플라이(430) 및 사이드월(480)로 봉지(encaptulation)되도록 형성될 수 있다.As a specific example, one region of the bead
비드부 중첩부(490)는 비드부(440)의 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 예를들면 비드부(440)의 단부에 형성된 와이어 다발과는 중첩되지 않을 수 있고, 구체적 예로서 와이어 다발이 없는 영역의 단부로부터 3 내지 7 밀리미터 이격되도록 상부에 형성될 수 있고, 일 예로서 대략 5 밀리미터 이격된 위치에 있을 수 있다.The bead
또한 비드부 중첩부(490)는 바디 플라이(430)의 일 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 선택적 실시예로서 도 18에 도시한 것과 같이 비드부(440)의 면 중 외측면 및 내측면을 향하는 면에 바디 플라이(430)가 배치될 수 있고, 이를 통하여 비드부(440)의 상측 단부를 벗어난 영역에서 바디 플라이(430)는 복층으로 적층된 영역을 포함할 수 있다.Also, the bead
바디 플라이(430)의 단부, 예를들면 비드부(440)의 면 중 타이어(400)의 외측을 향하는 면에 대응된 바디 플라이(430)의 단부에까지 중첩되지 않도록 비드부 중첩부(490)가 형성될 수 있다.The end of the body ply 430, for example, the bead
이를 통하여 비드부 중첩부(490)가 바디 플라이(430)의 일면과 사이드월(480) 또는 림스트립부(445)에 의하여 용이하게 덮여 보호될 수 있고, 바디 플라이(430) 및 비드부(440)에 효과적으로 안착될 수 있다. 또한 비드부 중첩부(490)의 불필요한 운동 및 박리가 효과적으로 감소하거나 방지될 수 있다.Through this, the bead
전술한 도 6의 구조는 본 실시예의 비드부 중첩부(490)에 적용할 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부(490)는 제1 층(미도시) 및 제2 층(미도시)을 포함할 수 있다. 구체적으로 제1 층(미도시)은 그래핀을 함유할 수 있고, 제2 층(미도시)은 제1 층과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 2개의 제2 층(미도시)을 포함할 수 있다.The structure of FIG. 6 described above may be applied to the overlapping
비드부 중첩부(490)의 제1 층(미도시) 및 제2 층(미도시)의 구성은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일 또는 이를 필요에 따라 유사하게 변형하여 적용할 수 있으므로 구체적 설명은 생략한다.The configuration of the first layer (not shown) and the second layer (not shown) of the bead
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월, 비드부 및 비드부 중첩부를 포함할 수 있고, 비드부 중첩부는 제1 층 및 제2 층을 포함할 수 있다.The tire of this embodiment may include a tread portion, a sidewall, a bead portion, and a bead portion overlapping portion, and the bead portion overlapping portion may include a first layer and a second layer.
비드부 중첩부를 통하여 비드부의 내구성 및 강도를 향상할 수 있고, 이를 통하여 타이어를 차량에 장착 시 타이어와 휠 또는 림과의 결합력을 향상할 수 있다.Durability and strength of the bead may be improved through the overlapping portion of the bead, and through this, the bonding force between the tire and the wheel or rim may be improved when the tire is mounted on a vehicle.
제1 층은 그래핀을 함유하고, 제2 층은 제1 층과 인접하고, 구체적 예로서 제1 층을 사이에 두고 제1 층을 감싸도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 비드부 중첩부의 중량을 효과적으로 감소하여 비드부의 강도를 향상하면서 신축성을 향상하고 무게를 감소하여 타이어를 장착한 차량의 연비를 향상할 수 있다.The first layer may contain graphene, and the second layer may be adjacent to the first layer, and as a specific example, may be disposed to surround the first layer with the first layer interposed therebetween. Through this, it is possible to effectively reduce the weight of the overlapping portion of the bead portion, improve the strength of the bead portion, improve elasticity, and reduce the weight, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle equipped with the tire.
또한, 그래핀을 함유하는 제1 층의 내구성을 통하여 비드부 중첩부의 전체적인 두께를 유지하면서 내구성을 용이하게 향상할 수 있다. 이 때 제1 층이 제2 층으로 덮이도록 하여 제1 층이 손상되는 것을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, durability of the first layer containing graphene can be easily improved while maintaining the overall thickness of the overlapping bead portion. At this time, it is possible to easily reduce or prevent damage to the first layer by allowing the first layer to be covered with the second layer.
또한 그래핀을 함유하는 제1 층의 열팽창율이 낮은 특성을 통하여 비드부 중첩부의 열팽창율이 높아지는 것을 억제할 수 있고 이를 통하여 타이어를 장착한 차량의 주행 중 노면과의 마찰을 통한 마찰열로 인하여 타이어가 변형되거나 손상되는 것을 감소 또는 방지할 수 있고, 결과적으로 타이어의 내구성을 향상할 수 있고 수명 연한이 증가될 수 있다. In addition, it is possible to suppress the increase in the thermal expansion coefficient of the overlapping portion of the bead through the characteristic of the low coefficient of thermal expansion of the first layer containing graphene, and through this, the tire due to frictional heat through friction with the road surface during driving of the vehicle equipped with the tire. can be reduced or prevented from being deformed or damaged, and as a result, the durability of the tire can be improved and the lifespan of the tire can be increased.
또한 제1 층을 통한 비드부 중첩부의 열전도 특성을 증가하여 발열 특성이 향상되고 타이어의 제어 특성이 향상될 수 있다.In addition, by increasing the thermal conduction characteristic of the overlapping portion of the bead portion through the first layer, the heat generation characteristic may be improved and the control characteristic of the tire may be improved.
결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.As a result, the driving stability and durability of the tire can be improved.
또한, 비드부 중첩부가 비드부의 외측면을 향하도록 비드부와 중첩될 수 있고, 바디플라이와 림스트립부의 사이에 배치될 수 있다. In addition, the bead portion overlapping portion may be overlapped with the bead portion to face the outer surface of the bead portion, may be disposed between the body ply and the rim strip portion.
이를 통하여 비드부 중첩부는 림스트립부와 바디 플라이의 사이에서 안정적으로 배치되고, 예를들면 비드부 중첩부의 일 영역, 구체적 예로서 하측 영역은 바디플라이와 림스트립부로 덮이고 비드부 중첩부의 일 영역, 구체적 예로서 상측 영역은 바디플라이와 사이드월로 덮여서 비드부 중첩부의 손상 및 변형등을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.Through this, the bead overlapping portion is stably disposed between the rim strip portion and the body ply, for example, a region of the bead portion overlapping portion, specifically, the lower region is covered with the body ply and the rim strip portion, and a region of the bead portion overlapping portion, As a specific example, the upper region is covered with the body ply and the sidewall, so that damage and deformation of the overlapping portion of the bead can be easily reduced or prevented.
또한, 타이어의이 외측으로부터의 압력 또는 충격으로 비드부가 손상되는 것을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다. In addition, it is possible to easily reduce or prevent the bead portion from being damaged by the pressure or impact from the outside of the tire.
도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 21은 도 20의 ⅩⅩⅠ-ⅩⅩⅠ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 22는 도 21의 P를 확대한 도면이고, 도 23은 도 22의 Q를 확대한 도면이고, 도 24는 도 23의 비드부 중첩부를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.20 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 21 is a cross-sectional view taken along the line XXI-XXI of FIG. 20, and FIG. 22 is an enlarged view of P in FIG. , FIG. 23 is an enlarged view of Q of FIG. 22, and FIG. 24 is a view illustrating the overlapping portion of the bead portion of FIG.
도 20 내지 도 24를 참고하면 본 실시예의 타이어(500)는 트레드부(510), 사이드월(580), 비드부(540) 및 비드부 중첩부(590)를 포함한다. 20 to 24 , the
도 20에 도시한 것과 같이 타이어(500)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(500)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.As shown in FIG. 20 , the
트레드부(510)는 타이어(500)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(510)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(510)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(515)가 형성될 수 있다. 그루브(515)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(515)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
그루브(515)의 개수 및 형태는 타이어(500)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the
사이드월(580)은 트레드부(510)과 연결된다. 사이드월(580)의 영역 중 트레드부(510)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(500)를 휠(미도시) 또는 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(540)가 배치될 수 있다. The
비드부(540)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(500)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(540)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역, 예를들면 고무 재질의 비드 필러부를 구비할 수 있다.The
선택적 실시예로서 타이어(500)의 트레드부(510) 내측에 바디 플라이(530)가 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the body ply 530 may be disposed inside the
바디 플라이(530)는 타이어(500)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(500)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(530)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 530 constitutes the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(530)의 내측에 이너 라이너(560)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(560)는 타이어(500)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an alternative embodiment, an
캡플라이(520)는 바디 플라이(530)와 트레드부(510)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(520)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(520)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.The cap ply 520 may be disposed between the body ply 530 and the
선택적 실시예로서 벨트층(570)이 캡플라이(520)와 바디 플라이(530)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(570)은 타이어(500)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(500)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(510)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, a
벨트층(570)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The
비드부 중첩부(590)는 적어도 비드부(540)의 일 영역과 중첩되도록 형성될 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부(590)는 비드부(540)의 와이어 다발 형태 상측에 배치된 완충 영역, 구체적 예로서 고무 재질의 비드 필러부의 일 영역과 중첩될 수 있다.The
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(590)는 비드부(540)와 이너라이너(560)의 사이에 배치될 수 있고, 더 구체적 예로서 비드부(540)와 바디 플라이(530)의 적어도 일 영역의 사이에 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(590)는 비드부(540)와 바디 플라이(530)의 사이에 비드부(540) 및 바디 플라이(530)와 접하도록 형성될 수 있다. 구체적 예로서 비드부 중첩부(590)는 비드부(540) 및 바디 플라이(530)의 사이에 비드부(540) 및 바디 플라이(530)로 봉지(encaptulation)되도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead
비드부 중첩부(590)는 비드부(540)의 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 예를들면 비드부(540)의 단부에 형성된 와이어 다발과는 중첩되지 않을 수 있고, 구체적 예로서 와이어 다발이 없는 영역, 예를들면 비드 필러부의 단부로부터 3 내지 7 밀리미터 이격되도록 상부에 형성될 수 있고, 일 예로서 대략 5 밀리미터 이격된 위치에 있을 수 있다.The bead
또한 비드부 중첩부(590)는 바디 플라이(530)의 일 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부(590)는 바디 플라이(530)로 덮이고 바디 플라이(530)의 단부를 벗어나지 않을 수 있다.Also, the bead
선택적 실시예로서 도 22에 도시한 것과 같이 비드부(540)는 바디 플라이(530)로 양측면이 덮일 수 있다. 비드부(540)의 면 중 타이어(500)의 내측을 향하는 면 및 외측을 향하는 면에 모두 바디 플라이(530)가 배치될 수 있고, 이를 통하여 비드부(540)의 상측 단부를 벗어난 영역에서 바디 플라이(530)가 복층으로 적층된 영역을 포함할 수 있다.As an optional embodiment, both sides of the
바디 플라이(530)의 단부로부터 이격 거리를 갖도록 비드부 중첩부(590)가 배치될 수 있다. 이를 통하여 비드부 중첩부(590)가 바디 플라이(530)의 적층 구조에 의하여 용이하게 덮이고 보호될 수 있고, 바디 플라이(530) 및 비드부(540)에 효과적으로 안착될 수 있다. 비드부 중첩부(590)의 불필요한 운동 및 박리를 효과적으로 감소하거나 방지할 수 있다.The bead
이러한 효과를 위하여 이격 거리(SH)는 4 밀리미터 이상일 수 있고, 비드부(540)의 보강을 위하여 10 밀리미터 이하인 것이 바람직하다.For this effect, the separation distance SH may be 4 millimeters or more, and is preferably 10 millimeters or less for reinforcement of the
도 24를 참조하면 비드부 중첩부(590)는 제1 층(591) 및 제2 층(592a, 592b, 592c)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 24 , the
비드부 중첩부(590)는 제1 층(591) 및 제2 층(592a, 592b, 592c)을 포함할 수 있다.The bead
제1 층(591)은 그래핀을 함유할 수 있다. The
제1 층(591)은 복수의 층(591a, 591b)을 포함할 수 있다. 예를들면 제1 층(591)은 두 개의 층(591a, 591b)을 포함할 수 있고, 제1 층(591)의 두 개의 층(591a, 591b)은 비드부 중첩부(590)의 두께 방향을 따라 배열될 수 있다.The
선택적 실시예로서 제1 층(591)의 두 개의 층(591a, 591b)은 간격을 갖고 이격되도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the two
제1 층(591)은 그래핀을 함유하는 층으로서 타이어(500)의 두께 방향을 기준으로 두께를 가질 수 있다.The
제1 층(591)의 두 개의 층(591a, 591b)의 각각의 두께는 0.1 내지 1.0 나노미터의 값을 가질 수 있고, 구체적 예로서 0.1 내지 0.3 나노미터의 두께를 가질 수 있다. Each of the thicknesses of the two
선택적 실시예로서 제1 층(591)은 비드부(540)와 중첩되도록 형성될 수 있다. 예를들면 비드부(540)의 영역 중 와이어 다발의 상측에 배치된 완충 영역, 구체적 예로서 고무 재질의 비드 필러부와 중첩되도록 배치될 수 있다.As an optional embodiment, the
이를 통하여 비드부(540)에 대응된 영역에서 비드부(540)를 보강할 수 있고, 비드부(540)의 완충 영역인 비드 필러부에 대한 신축성 특성의 저하를 방지 또는 감소하면서 비드부(540)를 효과적으로 보호할 수 있다.Through this, the
제1 층(591)은 다양한 구조를 가질 수 있는데, 선택적 실시예로서 제1 층(591)의 두 개의 층(591a, 591b)의 각각은 전술한 도 7에 도시한 것과 같이 육각형의 네트워크가 포함된 층상 구조를 포함할 수 있다. 다른 선택적 실시예로서 제1 층(591)의 두 개의 층(591a, 591b)의 각각은 판상 구조 또는 기둥 형태 등 다양한 구조를 가질 수 있다.The
제1 층(591)은 복수 개의 층을 포함할 수 있고, 도시하지 않았으나 3개 이상의 층을 포함할 수 있다.The
그래핀을 함유하는 제1 층(591)이 복수의 층을 포함하도록 하여 제1 층(591)을 통한 비드부 중첩부(590)의 내구성 효과를 증대할 수 있다.Since the
제2 층(592a, 592b, 592c)은 제1 층(591)과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 도 24에 도시한 것과 같이 3개의 제2 층(592a, 592b, 592c)을 포함할 수 있다.The
3개의 제2 층(592a, 592b, 592c)의 각각의 층은 제1 층(591)과 접할 수 있다. 예를들면 2개의 제2 층(592a, 592b)의 사이에 제1 층(591)이 배치될 수 있고, 구체적 예로서 제1 층(591)은 2개의 제2 층(592a, 592b)으로 덮일 수 있다.Each of the three
적어도 한 개의 제2 층(592c)은 제1 층(591)의 두 개의 층(591a, 591b)의 사이에 배치될 수 있다. 이를 통하여 제1 층(591)의 두 개의 층(591a, 591b)과 제2 층(592a, 592b, 592c)의 접합력을 향상하고 비드부 중첩부(590)의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.At least one
선택적 실시예로서 제1 층(591)은 2개의 제2 층(592a, 592b)으로 봉지(encapsulation)될 수 있다.As an alternative embodiment, the
도시하지 않았으나, 본 실시예의 도 24의 구조는 전술한 실시예들, 예를들면 도 1 내지 도 19에 설명한 타이어들에 선택적으로 적용할 수 있다.Although not shown, the structure of FIG. 24 of this embodiment can be selectively applied to the above-described embodiments, for example, the tires described in FIGS. 1 to 19 .
제2 층(592a, 592b, 592c)의 각각은 고무를 함유하고 천연 고무 및 합성 고무를 포함할 수 있고, 예를들면 천연 고무가 중량비 60 퍼센트 이상을 함유될 수 있다.Each of the
선택적 실시예로서 림스트립부(545)가 사이드월(580)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(545)는 타이어(500)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(540)가 림에 대응시 비드부(540)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.As an alternative embodiment, the
도 25는 도 24의 변형예를 도시한 도면이다.FIG. 25 is a view showing a modified example of FIG. 24 .
비드부 중첩부(590')는 제1 층(591') 및 제2 층(592a', 592b')을 포함할 수 있다.The
제1 층(591')은 그래핀을 함유할 수 있다. The
제1 층(591')은 복수의 층(591a', 591b')을 포함할 수 있다. 예를들면 제1 층(591')은 두 개의 층(591a', 591b')을 포함할 수 있고, 제1 층(591')의 두 개의 층(591a', 591b')은 비드부 중첩부(590')의 두께 방향을 따라 배열될 수 있다.The
선택적 실시예로서 제1 층(591')의 두 개의 층(591a', 591b')은 서로 접하도록 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the two
제1 층(591')은 그래핀을 함유하는 층으로서 두께를 가질 수 있다.The
제1 층(591')의 두 개의 층(591a', 591b')의 각각의 두께는 0.1 내지 1.0 나노미터의 값을 가질 수 있고, 구체적 예로서 0.1 내지 0.3 나노미터의 두께를 가질 수 있다. Each of the thicknesses of the two
제1 층(591')에 대한 더 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 내용과 동일 또는 선택적으로 변형 적용 가능한 바 생략한다.A more detailed description of the
제2 층(592a', 592b')은 제1 층(591')과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 도 25에 도시한 것과 같이 2개의 제2 층(592a', 592b')을 포함할 수 있다.The
2개의 제2 층(592a', 592b')의 각각의 층은 제1 층(591')과 접할 수 있다. 예를들면 2개의 제2 층(592a', 592b')의 사이에 제1 층(591')이 배치될 수 있고, 구체적 예로서 제1 층(591')은 2개의 제2 층(592a', 592b')으로 덮일 수 있다.Each of the two
선택적 실시예로서 제1 층(591')은 2개의 제2 층(592a', 592b')으로 봉지(encapsulation')될 수 있다.As an alternative embodiment, the first layer 591' may be encapsulated' with two
복수의 제1 층(591')이 서로 접하도록 배치되어 제1 층(591')을 통한 비드부 중첩부(590')의 내구성을 향상하고 제1 층(591')의 강도 및 내구성을 향상할 수 있다.The plurality of
도시하지 않았으나, 본 실시예의 도 25의 구조는 전술한 실시예들, 예를들면 도 1 내지 도 19에 설명한 타이어들에 선택적으로 적용할 수 있다.Although not shown, the structure of FIG. 25 of this embodiment can be selectively applied to the above-described embodiments, for example, the tires described in FIGS. 1 to 19 .
도 26은 도 24의 다른 변형예를 도시한 도면이다.FIG. 26 is a view showing another modified example of FIG. 24 .
구체적으로 도 26을 참조하면 비드부 중첩부(590")는 제1 층(591") 및 제2 층(592a", 592b", 592c")을 포함할 수 있다.Specifically, referring to FIG. 26 , the
제1 층(591")은 그래핀을 함유할 수 있다. The
제1 층(591")은 복수의 층(591a", 591b", 591c")을 포함할 수 있다. 예를들면 제1 층(591")은 3 개의 층(591a", 591b", 591c")을 포함할 수 있고, 제1 층(591")의 3 개의 층(591a", 591b", 591c")은 비드부 중첩부(590")의 두께 방향을 따라 배열될 수 있다.The
선택적 실시예로서 제1 층(591")의 3 개의 층(591a", 591b", 591c")은 간격을 갖고 이격되도록 형성될 수 있다. As an alternative embodiment, the three
다른 선택적 실시예로서 도시하지 않았으나 제1 층(591")의 3 개의 층(591a", 591b", 591c")이 접하도록 형성될 수도 있다. As another optional embodiment, although not shown, the three
제1 층(591")은 그래핀을 함유하는 층으로서 두께를 가질 수 있고, 제1 층(591")의 3 개의 층(591a", 591b", 591c")의 각각의 두께는 0.1 내지 1.0 나노미터의 값을 가질 수 있고, 구체적 예로서 0.1 내지 0.3 나노미터의 두께를 가질 수 있다. The
제1 층(591")은 다양한 구조를 가질 수 있는데, 선택적 실시예로서 제1 층(591")의 3 개의 층(591a", 591b", 591c")의 각각은 전술한 도 7에 도시한 것과 같이 육각형의 네트워크가 포함된 층상 구조를 포함할 수 있다. 다른 선택적 실시예로서 제1 층(591")의 3 개의 층(591a", 591b", 591c")의 각각은 판상 구조 또는 기둥 형태 등 다양한 구조를 가질 수 있다.The
그래핀을 함유하는 제1 층(591")이 복수의 층을 포함하도록 하여 제1 층(591")을 통한 비드부 중첩부(590")의 내구성 효과를 증대할 수 있다.Since the
제2 층(592a", 592b", 592c")은 제1 층(591")과 인접하고 고무를 함유할 수 있다. 선택적 실시예로서 복수 개의 제2 층(592a", 592b", 592c")을 포함할 수 있다.The
복수 개의 제2 층(592a", 592b", 592c")의 각각의 층은 제1 층(591")과 접할 수 있다. 예를들면 2개의 제2 층(592a", 592b")의 사이에 제1 층(591")이 배치될 수 있고, 구체적 예로서 제1 층(591")은 2개의 제2 층(592a", 592b")으로 덮일 수 있다.Each layer of the plurality of
적어도 한 개의 제2 층(592c")은 제1 층(591")의 두 개의 층(591a", 591b")의 사이에 배치되고, 또한 다른 한 개의 제2 층(592c")은 제1 층(591")의 두 개의 층(591b", 591c")의 사이에 배치될 수 있다.At least one
이를 통하여 제1 층(591")의 3 개의 층(591a", 591b", 591c")과 제2 층(592a", 592b", 592c")의 접합력을 향상하고 비드부 중첩부(590")의 전체적인 내구성을 향상할 수 있다.Through this, the bonding strength between the three
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월, 비드부 및 비드부 중첩부를 포함할 수 있고, 비드부 중첩부는 제1 층 및 제2 층을 포함할 수 있다.The tire of this embodiment may include a tread portion, a sidewall, a bead portion, and a bead portion overlapping portion, and the bead portion overlapping portion may include a first layer and a second layer.
비드부 중첩부를 통하여 비드부의 내구성 및 강도를 향상할 수 있고, 이를 통하여 타이어를 차량에 장착 시 타이어와 휠 또는 림과의 결합력을 향상할 수 있다.Durability and strength of the bead may be improved through the overlapping portion of the bead, and through this, the bonding force between the tire and the wheel or rim may be improved when the tire is mounted on a vehicle.
제1 층은 그래핀을 함유하고, 제2 층은 제1 층과 인접하고, 구체적 예로서 제1 층을 사이에 두고 제1 층을 감싸도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 비드부 중첩부의 중량을 효과적으로 감소하여 비드부의 강도를 향상하면서 신축성을 향상하고 무게를 감소하여 타이어를 장착한 차량의 연비를 향상할 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부는 비드부의 영역 중 와이어 다발 상측의 고무 재질의 완충 영역, 구체적 예로서 비드 필러의 일 영역과 중첩될 수 있고, 이러한 배치를 통하여 비드부에 대한 보강 효과를 유지하면서 비드 필러의 유연성의 저하를 방지 또는 감소할 수 있다.The first layer may contain graphene, and the second layer may be adjacent to the first layer, and as a specific example, may be disposed to surround the first layer with the first layer interposed therebetween. Through this, it is possible to effectively reduce the weight of the overlapping portion of the bead portion, improve the strength of the bead portion, improve elasticity, and reduce the weight, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle equipped with the tire. For example, the overlapping portion of the bead portion may overlap with a buffer region made of a rubber material on the upper side of the wire bundle among the regions of the bead portion, specifically, one region of the bead filler, and through this arrangement, the bead filler while maintaining the reinforcing effect on the bead portion It is possible to prevent or reduce the deterioration of the flexibility of
또한, 그래핀을 함유하는 제1 층의 내구성을 통하여 비드부 중첩부의 전체적인 두께를 유지하면서 내구성을 용이하게 향상할 수 있다. 이 때 제1 층이 제2 층으로 덮이도록 하여 제1 층이 손상되는 것을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, durability of the first layer containing graphene can be easily improved while maintaining the overall thickness of the overlapping bead portion. At this time, it is possible to easily reduce or prevent damage to the first layer by allowing the first layer to be covered with the second layer.
또한 그래핀을 함유하는 제1 층의 열팽창율이 낮은 특성을 통하여 비드부 중첩부의 열팽창율이 높아지는 것을 억제할 수 있고 이를 통하여 타이어를 장착한 차량의 주행 중 노면과의 마찰을 통한 마찰열로 인하여 타이어가 변형되거나 손상되는 것을 감소 또는 방지할 수 있고, 결과적으로 타이어의 내구성을 향상할 수 있고 수명 연한이 증가될 수 있다. In addition, it is possible to suppress the increase in the thermal expansion coefficient of the overlapping portion of the bead through the characteristic of the low coefficient of thermal expansion of the first layer containing graphene, and through this, the tire due to frictional heat through friction with the road surface during driving of the vehicle equipped with the tire. can be reduced or prevented from being deformed or damaged, and as a result, the durability of the tire can be improved and the lifespan of the tire can be increased.
또한 제1 층을 통한 비드부 중첩부의 열전도 특성을 증가하여 발열 특성이 향상되고 타이어의 제어 특성이 향상될 수 있다.In addition, by increasing the thermal conduction characteristic of the overlapping portion of the bead portion through the first layer, the heat generation characteristic may be improved and the control characteristic of the tire may be improved.
결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.As a result, the driving stability and durability of the tire can be improved.
또한 비드부 중첩부의 제1 층을 복수 개로 형성하여 제1 층을 통한 내구성 향상 효과, 열팽창율 제어 특성 및 열전도 특성 증가 효과를 증대할 수 있다. In addition, by forming a plurality of the first layer of the overlapping portion of the bead portion, the effect of improving durability, controlling the coefficient of thermal expansion, and increasing the thermal conductivity through the first layer can be increased.
도 27은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 28은 도 27의 ⅩⅩⅧ-ⅩⅩⅧ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 29는 도 28의 P를 확대한 도면이다.27 is a front view schematically showing a tire according to another embodiment of the present invention, FIG. 28 is a cross-sectional view taken along line XXIX-XXVIII of FIG. 27, and FIG. 29 is an enlarged view of P in FIG. .
도 30은 도 29의 Q를 확대한 도면이고, 도 31은 도 30의 비드부 중첩부를 설명하기 위하여 도시한 도면이다.FIG. 30 is an enlarged view of Q of FIG. 29 , and FIG. 31 is a view illustrating the overlapping portion of the bead portion of FIG. 30 .
도 27 내지 도 31을 참고하면 본 실시예의 타이어(600)는 트레드부(610), 사이드월(680), 비드부(640) 및 비드부 중첩부(690)를 포함한다. 27 to 31 , the
도 27에 도시한 것과 같이 타이어(600)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(600)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.As shown in FIG. 27 , the
트레드부(610)는 타이어(600)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(610)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.The
트레드부(610)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(615)가 형성될 수 있다. 그루브(615)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(615)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.The
그루브(615)의 개수 및 형태는 타이어(600)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.The number and shape of the
사이드월(680)은 트레드부(610)과 연결된다. 사이드월(680)의 영역 중 트레드부(610)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에는 타이어(600)를 휠(미도시) 또는 림(미도시)과 안정적으로 결합하기 위한 비드부(640)가 배치될 수 있다. The
비드부(640)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있고, 이를 통하여 타이어(600)를 림(Rim)에 안착 및 고정시킬 수 있다. 또한 비드부(640)는 이러한 와이어 다발 형태의 영역에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역, 예를들면 고무 재질의 비드 필러부를 구비할 수 있다.The
선택적 실시예로서 타이어(600)의 트레드부(610) 내측에 바디 플라이(630)가 배치될 수 있다.As an alternative embodiment, the body ply 630 may be disposed inside the
바디 플라이(630)는 타이어(600)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(600)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(630)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.The body ply 630 constitutes the main skeleton of the
선택적 실시예로서 바디 플라이(630)의 내측에 이너 라이너(660)가 더 배치될 수 있다. 이너 라이너(660)는 타이어(600)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.In an optional embodiment, an
캡플라이(620)는 바디 플라이(630)와 트레드부(610)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(620)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 코드 및 고무를 포함할 수 있다. 또한 선택적 실시예로서 캡플라이(620)는 그래핀을 포함하는 층 및 이를 감싸는 고무층을 포함할 수 있다.The cap ply 620 may be disposed between the body ply 630 and the
선택적 실시예로서 벨트층(670)이 캡플라이(620)와 바디 플라이(630)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(670)은 타이어(600)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(600)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(610)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.In an alternative embodiment, a
벨트층(670)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.The
비드부 중첩부(690)는 적어도 비드부(640)의 일 영역과 중첩되도록 형성될 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부(690)는 비드부(640)의 와이어 다발 형태 상측에 배치된 완충 영역, 구체적 예로서 고무 재질의 비드 필러부의 일 영역과 중첩될 수 있다.The bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(690)는 비드부(640)와 이너라이너(660)의 사이에 배치될 수 있고, 더 구체적 예로서 비드부(640)와 바디 플라이(630)의 적어도 일 영역의 사이에 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(690)는 비드부(640)와 바디 플라이(630)의 사이에 비드부(640) 및 바디 플라이(630)와 접하도록 형성될 수 있다. 구체적 예로서 비드부 중첩부(690)는 비드부(640) 및 바디 플라이(630)의 사이에 비드부(640) 및 바디 플라이(630)로 봉지(encaptulation)되도록 형성될 수 있다.As an optional embodiment, the bead
비드부 중첩부(690)는 비드부(640)의 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 예를들면 비드부(640)의 단부에 형성된 와이어 다발과는 중첩되지 않을 수 있고, 구체적 예로서 와이어 다발이 없는 영역, 예를들면 비드 필러부의 단부로부터 3 내지 7 밀리미터 이격되도록 상부에 형성될 수 있고, 일 예로서 대략 5 밀리미터 이격된 위치에 있을 수 있다.The bead
또한 비드부 중첩부(690)는 바디 플라이(630)의 일 단부와 중첩되지 않을 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부(690)는 바디 플라이(630)로 덮이고 바디 플라이(630)의 단부를 벗어나지 않을 수 있다.Also, the bead
선택적 실시예로서 도 29에 도시한 것과 같이 비드부(640)는 바디 플라이(630)로 양측면이 덮일 수 있다. 비드부(640)의 면 중 타이어(600)의 내측을 향하는 면 및 외측을 향하는 면에 모두 바디 플라이(630)가 배치될 수 있고, 이를 통하여 비드부(640)의 상측 단부를 벗어난 영역에서 바디 플라이(630)가 복층으로 적층된 영역을 포함할 수 있다.As an optional embodiment, both sides of the
바디 플라이(630)의 단부로부터 이격 거리를 갖도록 비드부 중첩부(690)가 배치될 수 있다. 이를 통하여 비드부 중첩부(690)가 바디 플라이(630)의 적층 구조에 의하여 용이하게 덮이고 보호될 수 있고, 바디 플라이(630) 및 비드부(640)에 효과적으로 안착될 수 있다. 비드부 중첩부(690)의 불필요한 운동 및 박리를 효과적으로 감소하거나 방지할 수 있다.The bead
이러한 효과를 위하여 이격 거리는 4 밀리미터 이상일 수 있고, 비드부(640)의 보강을 위하여 10 밀리미터 이하인 것이 바람직하다.For this effect, the separation distance may be 4 millimeters or more, and is preferably 10 millimeters or less for reinforcement of the
도 31을 참조하면 비드부 중첩부(690)는 제1 층(691) 및 제2 층(692a, 592b, 592c)을 포함할 수 있다.Referring to FIG. 31 , the
비드부 중첩부(690)는 제1 비드부 중첩부(690A) 및 제2 비드부 중첩부(690B)를 포함할 수 있다. 제1 비드부 중첩부(690A) 및 제2 비드부 중첩부(690B)는 비드부 중첩부(690)의 두께 방향을 기준으로 적층된 형태를 가질 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 비드부 중첩부(690A) 및 제2 비드부 중첩부(690B)는 접하도록 형성될 수 있다. 또한 다른 예로서 제1 비드부 중첩부(690A) 및 제2 비드부 중첩부(690B)의 사이에 중간층(미도시)이 개재할 수도 있다.The
제1 비드부 중첩부(690A)는 제1 층(691) 및 제2 층(692a, 692b)을 포함할 수 있다.The first
제2 비드부 중첩부(690B)는 제1 층(691) 및 제2 층(692a, 692b)을 포함할 수 있다.The second
제1 층(691)은 그래핀을 함유할 수 있다. The
제2 층(692a, 692b)은 제1 층(691)과 인접하고 고무를 함유할 수 있다.The
제1 층(691)은 전술한 실시예에서 설명한 제1 층(191)의 내용과 동일 또는 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적인 설명은 생략한다.The
또한 제2 층(692a, 692b)도 전술한 실시예에서 설명한 제2 층(192a, 192b)과 동일 또는 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적인 설명은 생략한다.In addition, the
선택적 실시예로서 도 24 내지 도 26의 실시예에서 설명한 것과 같이 제1 층(691)은 복수의 층을 포함할 수도 있다. As an optional embodiment, the
본 실시예의 비드부 중첩부(690)는 제1 비드부 중첩부(690A) 및 제2 비드부 중첩부(690B)를 포함할 수 있고, 각각은 제1 층(691) 및 이와 인접한 제2 층(692a, 692b)를 포함할 수 있다. 이를 통하여 제1 층(691)의 복수 개 배치로 인한 효과를 향상하고, 각 제1 층(691)의 사이에 제1 비드부 중첩부(690A)의 제2 층(692b) 및 제2 비드부 중첩부(690B)의 제2 층(692a)이 배치되고, 제1 비드부 중첩부(690A)의 제2 층(692b) 및 제2 비드부 중첩부(690B)의 제2 층(692a)은 서로 구별되도록 형성될 수 있어서 비드부 중첩부(690)의 내구성을 향상하면서 유연성을 향상할 수 있다.The
도시하지 않았으나 본 실시예의 비드부 중첩부(690)의 구조는 전술한 도 1 내지 도 19의 타이어 구조에 선택적으로 적용할 수 있다.Although not shown, the structure of the
도 32은 도 31의 일 변형예를 도시한 도면이다.FIG. 32 is a diagram illustrating a modified example of FIG. 31 .
비드부 중첩부(690')는 제1 비드부 중첩부(690A'), 제2 비드부 중첩부(690B') 및 제3 비드부 중첩부(690C')를 포함할 수 있다 제1 비드부 중첩부(690A'), 제2 비드부 중첩부(690B') 및 제3 비드부 중첩부(690C')는 비드부 중첩부(690')의 두께 방향을 기준으로 적층된 형태를 가질 수 있다. The bead overlapping portion 690' may include a first
선택적 실시예로서 제1 비드부 중첩부(690A'), 제2 비드부 중첩부(690B') 및 제3 비드부 중첩부(690C')는 접하도록 형성될 수 있다. 또한 다른 예로서 제1 비드부 중첩부(690A'), 제2 비드부 중첩부(690B') 및 제3 비드부 중첩부(690C') 중 서로 인접한 2개의 층의 사이에 중간층(미도시)이 개재할 수도 있다.As an optional embodiment, the first
제1 비드부 중첩부(690A')는 제1 층(691') 및 제2 층(692a', 692b')을 포함할 수 있다.The first
제2 비드부 중첩부(690B')는 제1 층(691') 및 제2 층(692a', 692b')을 포함할 수 있다.The second
제3 비드부 중첩부(690C')는 제1 층(691') 및 제2 층(692a', 692b')을 포함할 수 있다.The third
제1 층(691')은 그래핀을 함유할 수 있다. 제2 층(692a', 692b')은 제1 층(691')과 인접하고 고무를 함유할 수 있다.The
제1 층(691')은 전술한 실시예에서 설명한 제1 층(191)의 내용과 동일 또는 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적인 설명은 생략한다.The
또한 제2 층(692a', 692b')도 전술한 실시예에서 설명한 제2 층(192a, 192b)과 동일 또는 유사하게 적용할 수 있는 바 구체적인 설명은 생략한다.In addition, the
선택적 실시예로서 도 24 내지 도 26의 실시예에서 설명한 것과 같이 제1 층(691')은 복수의 층을 포함할 수도 있다. As an optional embodiment, the
도시하지 않았으나 본 실시예의 비드부 중첩부(690')의 구조는 전술한 도 1 내지 도 19의 타이어 구조에 선택적으로 적용할 수 있다.Although not shown, the structure of the bead portion overlapping portion 690' of the present embodiment may be selectively applied to the tire structure of FIGS. 1 to 19 described above.
본 실시예의 타이어는 트레드부, 사이드월, 비드부 및 비드부 중첩부를 포함할 수 있고, 비드부 중첩부는 제1 층 및 제2 층을 포함할 수 있다.The tire of this embodiment may include a tread portion, a sidewall, a bead portion, and a bead portion overlapping portion, and the bead portion overlapping portion may include a first layer and a second layer.
비드부 중첩부를 통하여 비드부의 내구성 및 강도를 향상할 수 있고, 이를 통하여 타이어를 차량에 장착 시 타이어와 휠 또는 림과의 결합력을 향상할 수 있다.Durability and strength of the bead may be improved through the overlapping portion of the bead, and through this, the bonding force between the tire and the wheel or rim may be improved when the tire is mounted on a vehicle.
제1 층은 그래핀을 함유하고, 제2 층은 제1 층과 인접하고, 구체적 예로서 제1 층을 사이에 두고 제1 층을 감싸도록 배치될 수 있다. 이를 통하여 비드부 중첩부의 중량을 효과적으로 감소하여 비드부의 강도를 향상하면서 신축성을 향상하고 무게를 감소하여 타이어를 장착한 차량의 연비를 향상할 수 있다. 예를들면 비드부 중첩부는 비드부의 영역 중 와이어 다발 상측의 고무 재질의 완충 영역, 구체적 예로서 비드 필러의 일 영역과 중첩될 수 있고, 이러한 배치를 통하여 비드부에 대한 보강 효과를 유지하면서 비드 필러의 유연성의 저하를 방지 또는 감소할 수 있다.The first layer may contain graphene, and the second layer may be adjacent to the first layer, and as a specific example, may be disposed to surround the first layer with the first layer interposed therebetween. Through this, it is possible to effectively reduce the weight of the overlapping portion of the bead portion, improve the strength of the bead portion, improve elasticity, and reduce the weight, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle equipped with the tire. For example, the overlapping portion of the bead portion may overlap with a buffer region made of a rubber material on the upper side of the wire bundle among the regions of the bead portion, specifically, one region of the bead filler, and through this arrangement, the bead filler while maintaining the reinforcing effect on the bead portion It is possible to prevent or reduce the deterioration of the flexibility of
또한, 그래핀을 함유하는 제1 층의 내구성을 통하여 비드부 중첩부의 전체적인 두께를 유지하면서 내구성을 용이하게 향상할 수 있다. 이 때 제1 층이 제2 층으로 덮이도록 하여 제1 층이 손상되는 것을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.In addition, durability of the first layer containing graphene can be easily improved while maintaining the overall thickness of the overlapping bead portion. At this time, it is possible to easily reduce or prevent damage to the first layer by allowing the first layer to be covered with the second layer.
또한 그래핀을 함유하는 제1 층의 열팽창율이 낮은 특성을 통하여 비드부 중첩부의 열팽창율이 높아지는 것을 억제할 수 있고 이를 통하여 타이어를 장착한 차량의 주행 중 노면과의 마찰을 통한 마찰열로 인하여 타이어가 변형되거나 손상되는 것을 감소 또는 방지할 수 있고, 결과적으로 타이어의 내구성을 향상할 수 있고 수명 연한이 증가될 수 있다. In addition, it is possible to suppress the increase in the thermal expansion coefficient of the overlapping portion of the bead through the characteristic of the low coefficient of thermal expansion of the first layer containing graphene, and through this, the tire due to frictional heat through friction with the road surface during driving of the vehicle equipped with the tire. can be reduced or prevented from being deformed or damaged, and as a result, the durability of the tire can be improved and the lifespan of the tire can be increased.
또한 제1 층을 통한 비드부 중첩부의 열전도 특성을 증가하여 발열 특성이 향상되고 타이어의 제어 특성이 향상될 수 있다.In addition, by increasing the thermal conduction characteristic of the overlapping portion of the bead portion through the first layer, the heat generation characteristic may be improved and the control characteristic of the tire may be improved.
결과적으로 타이어의 주행 안정성, 내구성을 향상할 수 있다.As a result, the driving stability and durability of the tire can be improved.
또한, 비드부 중첩부는 복수의 비드부 중첩부를 포함할 수 있다. 예를들면 2개 이상의 비드부 중첩부를 포함할 수 있다. 각각의 비드부 중첩부는 제1 층 및 이와 인접한 제2 층을 포함할 수 있다.Also, the overlapping bead portion may include a plurality of overlapping bead portions. For example, it may include two or more overlapping bead portions. Each bead overlap portion may include a first layer and a second layer adjacent thereto.
적어도 각 비드부 중첩부의 각 제1 층의 사이에 서로 구별된 제2 층이 배치될 수 있다. 복수의 제1 층이 이격된 위치에서 배치되어 제1 층을 통한 내구성 향상 효과 및 열팽창율 제어 특성 및 열전도 특성 증가 효과를 증대하면서 각 제1 층을 효과적으로 보호할 수 있다. 또한 제2 층을 타이어를 통한 주행 시 완충 특성 및 충격 흡수 특성을 향상할 수 있다.A second layer distinct from each other may be disposed at least between each first layer of each bead overlapping portion. The plurality of first layers may be disposed at spaced apart positions to effectively protect each of the first layers while increasing the effect of improving durability, controlling the coefficient of thermal expansion, and increasing the thermal conductivity through the first layer. In addition, it is possible to improve the cushioning properties and shock absorption properties when the second layer is driven through the tire.
도 33은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.33 is a schematic front view of a tire according to still another embodiment of the present invention.
도 33을 참고하면 본 실시예의 타이어(700)는 트레드부(710), 사이드월(780), 비드부(미도시) 및 비드부 중첩부(790)를 포함한다. Referring to FIG. 33 , the
본 실시예의 비드부 중첩부(790)는 제1 층(미도시) 및 제2 층(미도시)을 포함할 수 있고, 전술한 실시예들에서 설명한 바와 동일하거나 이들 중 일부를 선택적으로 변형하여 적용할 수 있는 바 구체적 설명은 생략한다.The bead
비드부 중첩부(790)는 타이어(700)의 원주 방향(RT)을 따라 길게 연장된 형태로서 길이를 가질 수 있다. The bead
선택적 실시예로서 비드부 중첩부(790)는 길게 연장되어 폐곡선 형태를 가질 수 있다. 이 때 비드부 중첩부(790)는 일체화된 형태일 수 있고, 다른 예로서 복수 개로 형성되어 연결 또는 일부 중첩된 형태를 가질 수 있다.As an optional embodiment, the overlapping
다른 선택적 실시예로서 비드부 중첩부(790)는 복수 개로 형성되어 일 영역에서 이격된 영역을 가질 수도 있다. 예를들면 비드부 중첩부(790)는 타이어(700)의 원주 방향(RT)을 따라 복수 개로 형성될 수 있고, 이러한 원주 방향(RT)을 따라 배치된 복수 개들간에 이격된 영역을 포함할 수 있다.As another optional embodiment, a plurality of overlapping
또 다른 선택적 실시예로서 비드부 중첩부(790)는 일 영역에서 이격된 영역을 가질 수도 있다. 예를들면 비드부 중첩부(790)는 타이어(700)의 원주 방향(RT)을 따라 연장된 한 개의 형태를 가질 수 있고, 이러한 원주 방향(RT)을 따라 배치된 한 개의 형태의 일측과 타측간에 이격된 영역을 포함할 수 있다.As another optional embodiment, the
본 실시예의 타이어(700)는 비드부(미도시)를 따라서 비드부 중첩부(790)가 형성될 수 있고, 이를 통하여 타이어(700)가 장착된 차량의 주행으로 타이어(700)가 회전 운동 시 비드부(미도시)를 효과적으로 보호할 수 있고, 타이어에 대한 신축성 및 굴신 운동을 효과적으로 진행하도록 하여 타이어를 통한 주행 특성을 향상할 수 있다.In the
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As such, the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, which is merely exemplary, and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. . Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.
실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.The specific implementations described in the embodiment are only embodiments, and do not limit the scope of the embodiment in any way. In addition, unless there is a specific reference such as "essential" or "importantly", it may not be a necessary component for the application of the present invention.
실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the embodiments (especially in the claims), the use of the term “above” and similar referential terms may correspond to both the singular and the plural. In addition, when a range is described in the embodiment, it includes the invention to which individual values belonging to the range are applied (unless there is a description to the contrary), and each individual value constituting the range is described in the detailed description. . Finally, the steps may be performed in an appropriate order unless the order is explicitly stated or there is no description to the contrary with respect to the steps constituting the method according to the embodiment. Embodiments are not necessarily limited according to the order of description of the above steps. The use of all examples or exemplary terms (eg, etc.) in the embodiment is merely for describing the embodiment in detail, and unless it is limited by the claims, the scope of the embodiment is limited by the examples or exemplary terminology. it is not In addition, those skilled in the art will recognize that various modifications, combinations, and changes may be made in accordance with design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.
100, 200, 300, 400, 500, 600, 700: 타이어
110, 210, 310, 410, 510, 610, 710: 트레드부
180, 280, 380, 480, 580, 680, 780: 사이드월
120, 220, 320, 420, 520, 620: 캡플라이
130, 230, 330, 430, 530, 630: 바디 플라이
140, 240, 340, 440, 540, 640: 비드부
190, 290, 390, 490, 590, 690, 790: 비드부 중첩부100, 200, 300, 400, 500, 600, 700: tire
110, 210, 310, 410, 510, 610, 710: tread
180, 280, 380, 480, 580, 680, 780: sidewall
120, 220, 320, 420, 520, 620: cap ply
130, 230, 330, 430, 530, 630: body fly
140, 240, 340, 440, 540, 640: bead unit
190, 290, 390, 490, 590, 690, 790: overlapping portion of bead portion
Claims (5)
적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월;
상기 사이드월과 연결되고 상기 트레드부보다 상기 타이어의 중심축에 가깝게 배치되는 비드부; 및
상기 비드부와 중첩되도록 배치되고, 그래핀을 함유하는 제1 층, 상기 제1 층과 인접하고 고무를 함유하는 제2 층을 구비하는 비드부 중첩부를 포함하고,
상기 비드부 중첩부의 상기 제2 층은 상기 제1 층을 감싸도록 형성되고,
상기 제1 층의 두께는 상기 제2 층의 두께보다 더 얇게 형성되고,
상기 제1 층은 세개의 층을 포함하고,
상기 세개의 층은 간격을 갖고 이격되고,
상기 세개의 층은 2개의 상기 제2 층에 의해 덮혀지도록 형성되는 타이어.A tire mounted on a vehicle, comprising:
a tread portion including at least an area in contact with a road surface when the vehicle is driven;
a sidewall adjacent to the tread and including an area spaced apart from the road surface;
a bead part connected to the sidewall and disposed closer to the central axis of the tire than the tread part; and
It is disposed to overlap the bead portion, and comprises a bead portion overlapping portion having a first layer containing graphene, and a second layer adjacent to the first layer and containing rubber,
The second layer of the bead portion overlapping portion is formed to surround the first layer,
The thickness of the first layer is formed to be thinner than the thickness of the second layer,
The first layer comprises three layers,
the three layers are spaced apart,
wherein the three layers are formed to be covered by two of the second layers.
상기 비드부 중첩부의 상기 제2 층은 적어도 상기 제1 층의 일 측 및 타측을 향하도록 형성된 것을 포함하는 타이어. According to claim 1,
and the second layer of the overlapping portion of the bead is formed to face at least one side and the other side of the first layer.
상기 비드부 중첩부는 상기 바디 플라이의 일 영역과 중첩되도록 배치된 것을 포함하는 타이어. According to claim 1,
The tire including the bead portion overlapping portion is arranged to overlap one region of the body ply.
상기 비드부 중첩부는 상기 이너 라이너의 일 영역과 중첩되도록 배치된 것을 포함하는 타이어. According to claim 1,
and the bead portion overlapping portion is disposed to overlap one region of the inner liner.
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