KR102209259B1

KR102209259B1 - Easilly assembled body side frame

Info

Publication number: KR102209259B1
Application number: KR1020180078453A
Authority: KR
Inventors: 전용희
Original assignee: 주식회사 가자
Priority date: 2018-07-05
Filing date: 2018-07-05
Publication date: 2021-01-29
Anticipated expiration: 2038-07-05
Also published as: KR20200005147A

Abstract

본 발명은 차체 프레임의 연결구조에 관한 것으로, 특히 일반 차량이나 1톤 이하의 화물차에 적합한 것으로 사각 형태의 파이프를 절단하고 그 절단면에 별도의 연결부재를 연결하여 차체를 길이방향으로 연장하는 것이다.
차체를 연장하여 조립하는 과정에서 본 발명은 사이드실(21)(22)에 별도의 연결부재를 덧대어 보강하는 보강재를 사용하지 않고, 사이드실(21)(22)에 좌우로 연결하는 비틀림 보강부재를 사용하지 않으므로, 작업 시간 및 작업 비용을 절약할 수 있는 기술이다.
또한 정밀한 작업이 요구되는 연결부재(23)를 현장에서 사이드실과 직접 구멍을 뚫어 작업하지 않고, 별도의 장소에서 규격품으로 만들 수 있어서 차체를 조립한 후에도 차체 길이를 연장하기 전과 비교해서 강도의 저하나 비틀림 강성의 저하가 없는 기술이다.The present invention relates to a connection structure of a vehicle body frame, and is particularly suitable for a general vehicle or a freight vehicle of 1 ton or less, and is to extend the vehicle body in the longitudinal direction by cutting a square pipe and connecting a separate connecting member to the cut surface.
In the process of assembling by extending the vehicle body, the present invention does not use a reinforcing material that reinforces the side seals 21 and 22 by adding a separate connection member, Since no member is used, it is a technology that can save work time and work cost.
In addition, since the connecting member 23, which requires precise work, can be made into a standard product in a separate place without drilling a hole directly with the side seal at the site, the strength decreases compared to before extending the length of the vehicle body even after assembling the vehicle body. It is a technology that does not reduce torsional rigidity.

Description

Easy assembled body side frame connection structure {Easilly assembled body side frame}

본 발명은 기 만들어진 차량의 차체의 사이드프레임을 기존 차체보다 더 연장하여 사용하기 편리하게 개량을 하는 기술에 관한 것으로, 보다 더 연결 작업이 간편하고, 작업시간을 더 절약할 수 있는지, 또는 그 연결비용을 더 절약할 수 있는지와 연결 작업 후의 기존 차체와 동등이상의 강도와 내구력을 가지게 하느냐에 관한 기술이다.The present invention relates to a technology for improving the convenience of use by extending the side frame of a vehicle body of a previously made vehicle more than the existing vehicle body, and whether the connection operation is more convenient and the working time can be further saved, or the connection thereof It is a technology about whether the cost can be further saved and whether it has the same strength and durability as the existing vehicle body after the connection work.

통상적인 차량의 하부에는 차량 상부에 실리는 차체의 강도를 유지하기 위한 차체 프레임이 만들어지는데, 상부 차체의 하중이 무거운 경우에는 차체의 중앙인 센타실과 차체 양쪽 날개부분에 사이드실을 형성하며, 상부 차체의 하중이 그렇게 무겁지 않은 일반 차량의 경우 센타실은 형성하지 않고, 양쪽 날개부에 사이드실 만을 형성하여 제작한다.In the lower part of a typical vehicle, a body frame is made to maintain the strength of the vehicle body loaded on the upper part of the vehicle.In case the load on the upper body is heavy, a center room at the center of the vehicle body and side seals are formed on both wings of the body In the case of a general vehicle whose body weight is not so heavy, it is manufactured by forming only side seals on both wings without forming a center room.

한 번에 큰 힘을 지탱해야 하는 큰 화물차나 철도 차량의 경우는 이에 견딜 수 있게 사이드실외에 차체의 중앙에 센타실을 형성하여 제작한다.In the case of a large freight car or railroad car that must support a large force at a time, it is manufactured by forming a center room in the center of the body outside the side room to withstand this.

이러한 차체 연결을 구조에서도 차체를 연결하기 전과 비교하여, 차체의 진동이나, 굽힘응력, 비틀림 등에 차이가 없도록 하기 위해서 여러 가지 형태의 차체 연결 구조에 대한 배경기술이 있다.There are background technologies for various types of vehicle body connection structures in order to ensure that there is no difference in vibration, bending stress, torsion, etc. of the vehicle body compared to before connecting the vehicle body in the structure of the vehicle body connection.

보통 1톤 이하의 소형 차량에서는 가이드프레임이 사각 파이프 형태로 제작이 되었으며, 이를 길이 방향으로 연장하는 경우에는 연결부위에 차체 강도 감소를 줄이기 위해 별도의 덧붙임 보강 판을 아래, 위에서 부착하는 형태여서 연결 후 차량의 무게가 증가하고, 강도가 저하하는 경우가 있다. 그 예로 등록특허 10-1620014호는 사각 파이프의 사이드 프레임에 위와 아래에서 별도의 “ㄷ” 자 형강을 대고, 따라서 조립 후 차체의 전체 중량이 증가하는 경우가 발생한다.In general, for small vehicles of 1 ton or less, the guide frame is manufactured in the form of a square pipe, and if it is extended in the longitudinal direction, separate reinforcing plates are attached to the bottom and top to reduce the decrease in the strength of the vehicle body. After that, the weight of the vehicle increases, and the strength may decrease. For example, Patent Registration No. 10-1620014 applies separate “C” shaped steels from the top and bottom to the side frame of a square pipe, and thus, the total weight of the vehicle body increases after assembly.

차체 프레임을 길이방향으로 연장하기 전과 비교해서 차체의 중량이 증가한다면, 차체 연결부가 아닌 다른 부분의 강도나, 비틀림, 집중응력에 약해 질 수 있다.If the weight of the body is increased compared to before the body frame is extended in the longitudinal direction, the strength, torsion, and concentrated stress of parts other than the body joint may be weakened.

따라서 꼭 필요한 차체 연결부재 외에 보강판을 사용하여 볼트로 결합하여 전체 하중을 증가시키는 배경기술은 보완점을 가진다고 보여 진다.Therefore, it is believed that the background technology of increasing the overall load by using bolts using reinforcing plates in addition to the necessary vehicle body connecting members has a complementary point.

또한 위의 배경기술에서는 연결부재 및 위와 아래의 보강부재를 조립 후에 볼트가 관통할 구멍을 뚫고, 그 다음에 볼트를 체결하는 구조여서 작업성이 우수하지 못하고, 구멍이 정교하게 뚫어지지 못하므로, 구멍부의 응력이 발생할 수 있어 설계상보다 실제 작업상에서의 강도는 더 저하될 수 있다.In addition, in the above background technology, after assembling the connecting member and the upper and lower reinforcing members, a hole is drilled through the bolt, and then the bolt is fastened, so that the workability is not excellent, and the hole cannot be precisely drilled. Since stress in the hole may occur, the strength in actual work may be further lowered than in design.

또한 작업비용의 면에서도 작업공정수가 많아지고, 작업여견(현장에서 직접 볼트가 관통할 구멍을 뚫음)이 좋지 않아 그 비용이 증가할 수 있다.In addition, in terms of work cost, the number of work steps increases, and the work condition (punching a hole through which the bolt directly penetrates at the site) is not good, so the cost may increase.

등록특허 10-1804432에서도 사이드 프레임을 연결하여 차체를 길이방향으로 늘이는 기술 분야를 보이고 있으나. 이 역시 위 10-1620014호와 그 작업방법이 크게 다르게 하지 않은 기술이다. 단지 위와 아래에서 덧대는 보강판 대신에 좌우로 사이드프레임을 연결하는 크로스 연결부재를 더 사용한 점에서 차이가 있지만, 크로스 부재는 차체 하부에 배치되는 각종 브레이크 호스에 접촉이 가능하여 안전상 문제가 될 수 있는 기술이다.Although registered patent 10-1804432 also shows a technical field for extending the vehicle body in the longitudinal direction by connecting side frames. This is also a technology that does not differ greatly from the above 10-1620014 and its working method. However, there is a difference in that a cross connection member that connects the side frame to the left and right instead of the reinforcement plate that is padded from the top and bottom is further used, but the cross member can be a safety problem as it can contact various brake hoses disposed under the vehicle body. It is a technology.

이와 같이 1톤 이하의 소형 차량에는 덧대는 보강판을 최소로 하고, 현장에서 직접 작업을 하는 것보다, 볼트 체결을 위한 구멍이나, 조립할 위치가 미리 만들어진 연결부재를 별도의 장소에서 만들고, 현장에서는 볼트를끼우기만 하여 조립을 완성하는 기술이 필요한 분야이다.In this way, for small vehicles of 1 ton or less, the reinforcement plate to be reinforced is minimized, and a hole for bolting or a connection member with a pre-made assembly location is made in a separate place, rather than working directly on the site. This is a field that requires technology to complete assembly by simply inserting bolts.

등록특허 10-1620014호Registered Patent No. 10-1620014 등록특허 10-1804432호Registered Patent No. 10-1804432

상시 기술 분야에서 기재된 대로 작업공정수를 최대한으로 줄이고, 연결부재를 현장에서 직접 사이드실 및 보강재와 같이 구멍을 뚫어 발생하는 강도의 저하가 없다는 것이며, 이 발명에서는 차체를 길이방향으로 연장하는 연결부재외에는 더 이상의 보강부재를 사용하지 않아 차체하중을 증가시키지 않는 것을 해결과제로 한다.As described in the technical field at all times, the number of working steps is reduced to the maximum, and there is no decrease in strength caused by drilling holes such as side seals and reinforcing members directly at the site. In this invention, the connecting member extending the vehicle body in the longitudinal direction Other than that, the problem is that no more reinforcing members are used to increase the body load.

또 다른 목적으로 연결부재의 양쪽 끝단에 날개 현상의 절단부재가 완충 패드와 함께 형성되어 있어서, 갑작스런 차량의 진동이나 충격을 다소 흡수할 수 있는 것을 그 기술적 과제로 가진다.For another purpose, a blade-like cutting member is formed at both ends of the connecting member together with a buffer pad, so that it is possible to absorb some of the sudden vibrations or shocks of the vehicle.

차체의 사각 파이프 형태의 차체프레임을 길이 방향으로 절단하여 절단부에 중간재를 끼워서 연장할 수 있게 만든 사이드실(21)(22), 상기 사이드실(21)(22)에 끼워서 길이 방향으로 연장할 수 있게 만든 연결부재(23)로 이루어진 차체 길이연장 구조에 있어서, 상기 사이드실(21)(22)은 기존 사각 파이프 형태의 차체프레임을 절단하고, 상기 차체프레임의 길이방향 양쪽으로 일정한 간격으로 형성한 사이드실 볼트구멍(26)을 구비하고, 상기 연결부재(23)는 사이드실(21)(22)이 양쪽에서 끼워져서 일정한 위치에서 멈추게 하는 지그리브(23), 상기 사이드실볼드구멍(26)과 관통되게 형성하는 연결부재 볼트구멍(27) 및 연결부재(23)가 사이드실(21)(22)에 잘 끼워지고, 길이방향으로 하중이 분산시켜 받을 수 있게 모서리부를 대각선 방향으로 절단하여 형성한 연결부재 탄력부(25)를 구비하여, 사이드 프레임의 차체길이 연장 작업시 조립이 간편하게 하고, 필요 이상의 차체 전체 중량을 증가시키지 않는 것을 과제 해결수단으로 한다.The body frame in the form of a square pipe of the vehicle body is cut in the longitudinal direction to extend in the longitudinal direction by inserting the side sill (21) (22) and the side sill (21) (22) made to extend by inserting an intermediate material into the cut part. In the vehicle body length extension structure consisting of the connecting member 23 made to be, the side seals 21 and 22 are formed by cutting the vehicle body frame in the form of an existing square pipe, and formed at regular intervals on both sides of the vehicle body frame in the longitudinal direction. A side seal bolt hole 26 is provided, and the connecting member 23 includes a ji-grill 23 that allows the side seals 21 and 22 to be inserted at both sides to stop at a predetermined position, and the side seal bolt hole 26 The connecting member bolt hole 27 and the connecting member 23 are well fitted into the side seals 21 and 22, and are formed by cutting the corners in a diagonal direction so that the load can be distributed and received in the longitudinal direction. A connection member elastic part 25 is provided, so that assembly is easy when the length of the side frame is extended, and the total weight of the vehicle body is not increased more than necessary as a means of solving the problem.

상기 사이드실(21)(22)을 절단하고 절단된 위치로부터 양쪽으로 150mm~200mm 간격으로 3개의 사이드실 볼트구멍(26)을 형성하고, 그 관통되는 연결부재(23)에도 150mm~200mm 간격으로 형성한 연결부재 볼트구멍(27)을 형성하여 현장에서 직접 구멍을 뚫는 작업을 하지 않고, 볼트로 조립을 할 수 있게 하여, 불안정한 작업 상태인 현장작업에서 생길 수 있는 구멍 노치부 등의 응력집중을 최소화하여 사이드실의 길이 연장하기 전과 비교하여 강도저하를 막는데 그 해결수단을 가진다.The side seals 21 and 22 are cut, and three side seal bolt holes 26 are formed at 150mm to 200mm intervals on both sides from the cut position, and the connecting member 23 passing through the side seals 21 and 22 is also 150mm to 200mm apart. By forming the bolt hole 27 of the formed connecting member, it is possible to assemble with bolts instead of directly drilling a hole in the field, thereby preventing stress concentration such as hole notches that may occur in field work in unstable working conditions. It minimizes the length of the side sill and prevents the decrease in strength compared to before extending the length of the side seal.

상기 연결부재의 양쪽 단부 모서리부를 대각선으로 절단하여, 길이방향으로 하중을 분산시킬수 있게 형성한 연결부재 탄력부(25)에 진동흡수패드(28)를 끼워 진동을 흡수하게 한 것을 기술적 해결수단으로 한다.As a technical solution, a vibration absorbing pad 28 is inserted into the connecting member elastic portion 25 formed to distribute the load in the longitudinal direction by cutting the edges of both ends of the connecting member diagonally. .

상기 사이드실(21)(22)과 연결부재(23)를 관통하여 조립하는 볼트는 동등 이상의 강도를 유지할 수 있는 리벳으로 대체하여 조립부위의 이완을 방지하며, 작업 편리성을 증가시키는 것을 기술적 해결수단으로 한다.The bolt assembled through the side seals 21 and 22 and the connecting member 23 is replaced with a rivet capable of maintaining the same or higher strength to prevent loosening of the assembly site and to increase work convenience. By means.

종래기술에서 연결부재에 덧대서 사용하는 보강부재를 이 발명에서는 사용하지 않고, 연결부재 양쪽 끝단에 연결부재 탄력부(25)를 구비하여, 길이 방향을 연장하기 전과 비교하여 전체 차체 중량의 증가를 최소로 할 수 있다. 연결부재(23)의 양쪽에 끼워지는 사이드실(21)(22)에 일정한 간격으로 사이드실 볼트 구멍(26)을 형성하고, 이 사이드실 볼트 구멍(26)이 연결부재 볼트 구멍(27)과 관통이 되도록 하고, 이를 위해 연결부재(23)의 중간부에 형성한 지그리브(24)에 양쪽 사이드실(21)(22)의 끝단이 정확하게 위치하게 함으로써, 작업성이 우수하고, 정확한 구멍 천공 작업을 할 수 있다.In the present invention, a reinforcing member that is used in addition to the connection member in the prior art is not used, and the connection member elastic parts 25 are provided at both ends of the connection member, thereby increasing the total weight of the vehicle body compared to before extending the length direction. It can be done to a minimum. Side seal bolt holes 26 are formed at regular intervals in the side seals 21 and 22 fitted on both sides of the connecting member 23, and the side seal bolt holes 26 are connected to the connecting member bolt holes 27. For this purpose, by ensuring that the ends of both side seals 21 and 22 are accurately positioned in the ji-grill 24 formed in the middle of the connecting member 23 for this purpose, excellent workability and accurate hole drilling You can work.

연결부재 탄력부(25)를 구비하여 사이드실의 양쪽 단부 안쪽까지 지지할 수 있게 하여 종래의 기술과 같은 보강재를 별도로 사용하지 않으므로, 작업비용을 현저하게 낮출 수 있다.Since the connection member elastic portion 25 is provided so that it can be supported to the inside of both ends of the side seal, a reinforcing material as in the prior art is not separately used, so the operation cost can be significantly lowered.

연결부재 탄력부(25)에 대각선으로 진동흡수패드를 끼워 차체를 연장하여 운행하는 도중에 발생할 수 있는 진동이나, 충격을 방지할 수 있다.By inserting a vibration absorbing pad diagonally to the elastic part 25 of the connection member, the vehicle body is extended to prevent vibration or impact that may occur during operation.

위와 같은 이상의 효과들로 인해 차체를 연장하여 조립하는 작업을 누구나 쉽게 할 수 있으며 비용을 절약하고, 차체 연장 후 발생할 수 있는 하중의 증가를 최소로 할 수 있는 효과가 있다.Due to the above effects, anyone can easily extend and assemble the vehicle body, save cost, and minimize the increase in load that may occur after extending the vehicle body.

도 1은 종래 연장된 사이드실의 부품 도면
도 2는 종래 사이드실에 좌우 보강 연결부재를 부착한 도면
도 3은 본 발명의 차체 사이드페리임의 부품 상세도면
도 4는 사이드실 차체 연결 조립도면
도 5는 사이드실 도면
도 6은 연결부재의 상세도면
도 7은 탄력부 도면1 is a part diagram of a conventional extended side seal
2 is a view in which left and right reinforcing connecting members are attached to a conventional side seal
3 is a detailed view of parts of the side frame of the vehicle body of the present invention
4 is a side sill vehicle body connection assembly drawing
5 is a side sill diagram
6 is a detailed view of the connecting member
7 is a view of the elastic part

아래에 기재되는 내용에서는 화물차나 사이드실에서 차량의 하중을 지탱하고 있는 일반 차량의 길이를 연장하는 결합구조에 대해서 그 실시 예와 첨부된 도면을 기준으로 해서 설명하기로 한다.In the following description, a coupling structure that extends the length of a general vehicle supporting a load of a vehicle in a freight vehicle or a side sill will be described with reference to the embodiment and the accompanying drawings.

이 설명에서 사용한 용어는 최대한 현장이나 실제 작업자가 사용하는 것을 기준으로 작성하여, 통상의 기술자가 용이하게 이해하도록 작성하며, 실제 잘 사용하지 않는 용어에 대해서는 그 용어에 대한 설명을 부가하여 이해가 쉽도록 작성하도록 기준 한다.The terms used in this description are written based on what is used by the field or actual workers as much as possible, and written so that ordinary technicians can easily understand them.For terms that are not used well, explanations of the terms are added for easy understanding. It is standard to write a catalog.

통상의 화물을 적재하는 소형의 차량이나, 적재량이 많지 않은 일반차량에서는 사이드실의 차체를 사각 파이프로 하고 있으며, 이 사각 파이프 차체를 절단하고 여기에 별도의 연결부재를 끼워 차체를 연장하는 것이 핵심 기술 내용인데, 도 1은 종래 기술로서 사이드레일(10)(11)을 현장에서 직접 절단한 다음 여기에 연장재(12)를 끼워서 일정한 위치에 구멍을 관통시켜 볼트를 체결하는 구조이다. 그리 고 차체를 연장하기 전과 비교하여 강도 및 비틀림 응력이 동등 이상의 값을 유지하기 위해 별도의 보강재(15)를 상하로 감싸듯이 결합되는 그런 형태이다.In a small vehicle that loads ordinary cargo or a general vehicle that does not have a lot of load, the body of the side sill is made of a square pipe, and the key is to cut this square pipe body and insert a separate connecting member to extend the body. Although the technical contents, FIG. 1 is a structure in which the side rails 10 and 11 are cut directly in the field as a prior art, and then the extension member 12 is inserted therein to penetrate a hole at a predetermined position to fasten a bolt. And in order to maintain a value equal to or higher in strength and torsional stress compared to before extending the vehicle body, it is a form in which a separate reinforcing member 15 is wrapped up and down.

위의 배경기술 및 효과에서 기재했지만, 이런 형태의 차체 연장구조는 사이드레일(10)(11) 및 보강재(15)를 현장에서 끼워서 맞추고, 여기에 구멍을 뚫고 볼트를 체결하는 구조인데, 이런 작업 방법의 구조는 구멍의 위치가 정확하게 뚫어지지 않고, 구멍 작업에서 정확하게 작업물을 고정할 수 없기 때문에 구멍의 주변에 노치가 생겨 그 부분에 응력이 집중되어 강도가 떨어지는 단점을 가질 수가 있다.Although described in the background art and effect above, this type of vehicle body extension structure is a structure in which side rails (10) (11) and reinforcement members (15) are fitted in the field, and holes are drilled and bolts are fastened. The structure of the method may have a disadvantage that the position of the hole is not accurately drilled and the work piece cannot be accurately fixed in the hole operation, so that a notch is formed around the hole, and the stress is concentrated in the part, thereby reducing the strength.

도 2는 종래의 기술인데, 차체를 조립한 후에 좌우 비틀림이나 강도를 보강하기 위해 사이드프레임에 직각방향으로 양쪽의 메인 프레임(110) 사이의 연장부재(131) 사이를 제1 크로스부재(134)와 제2크로스부재(135)로 연결한 것이다.2 is a conventional technology, after assembling the vehicle body, a first cross member 134 between the extension members 131 between the main frames 110 on both sides in a direction at right angles to the side frame to reinforce the lateral twist or strength. And the second cross member 135 is connected.

물론 사이드 프레임의 연결 후에 메인프레임(110)의 강도 및 비틀림에 더 좋은 효과를 줄 수 있지만, 메인 프레임(110) 사이에 위치하고 있는 각종 차량의 부품에 방해를 줄 수 있고, 조립 후 차량의 중량이 필요 이상으로 높아져 불필요한 비용이 증가될 수 있다.Of course, after connecting the side frames, it can give a better effect on the strength and torsion of the main frame 110, but it can interfere with various vehicle parts located between the main frames 110, and the weight of the vehicle after assembly It can be higher than necessary, resulting in unnecessary costs.

이러한 종래 기술에 비교해서 본 발명의 조립의 편리성 및 효과를 중심으로 설명하면, 본 발명은 차체의 양쪽에 길게 설치하여 차량의 하중을 지지하는 사각 파이프 형태의 사이드실(21)(22)을 연장하여 하중을 좀 더 많이 적재 할 수 있고, 물건의 부피가 큰 경우에도 용이하게 적재할 수 있게 한 것이다.Compared to the prior art, the convenience and effect of the assembly of the present invention will be described as the center. The present invention provides side sills 21 and 22 in the form of square pipes that are installed on both sides of the vehicle body to support the load of the vehicle. By extending it, more loads can be loaded, and even if the volume of an object is large, it can be easily loaded.

먼저 사이드실의 연장할 부분을 선택하여 절단한 다음, 그 절단 부분을 그라인더를 이용해서 깨끗하게 연삭하고, 절단면 위치로부터 양 사이드실(21)(22) 안쪽으로 일정한 위치에 사이드실 볼트구멍(26)을 차례대로 뚫는다,First, select the part to be extended of the side seal and cut it, and then cleanly grind the cut part using a grinder, and the side seal bolt hole (26) at a certain position inside both side seals (21) (22) from the cut surface position. Pierce in order,

이때 구멍의 위치는 절단면에서 1번째 사이드실 볼트구멍(26)의 위치는 75mm~100mm, 그 다음의 위치는 1번째 구멍 중심에서 150mm~200mm의 위치에 사이드실 볼트구멍(26)을 뚫는다.At this time, the position of the hole is 75mm to 100mm in the position of the first side seal bolt hole 26 from the cut surface, and the position of the next is 150mm to 200mm from the center of the first hole.

연결부재(23)는 사각 파이프 형태로, 그 겉면에 사이드실(21)(22)이 끼워지는 크기로 하며, 전체의 길이는 600mm~700mm로 한다. 연결부재 볼트구멍(27)은 상기 사이드실(21)(22)의 사이드실 볼트구멍(26)과 관통되는 위치에 뚫는다.The connecting member 23 is in the form of a square pipe, has a size in which the side seals 21 and 22 are fitted on the outer surface, and the total length is 600mm to 700mm. The connection member bolt hole 27 is drilled at a position passing through the side seal bolt hole 26 of the side seal 21 and 22.

연결부재(23)에 사이드실(21)(22)이 끼워질 때 정확한 위치에서 사이드실(21)(22)이 위치할 수 있게, 연결부재(23)의 상면 중앙부에 지그리브(24)를 형성하는데, 이는 최초에 비절삭 가공으로 하거나 용접 작업등을 통해서 형성한다. 연결부재(23)의 양쪽 단부는 연결부재(23)가 사이드실(21)(22)에 끼워졌을 때 강도 및 비틀림에 대한 변형을 유지할 수 있게 연결부재 탄력부(25)를 대각선 방향으로 2군데 형성시킨다.When the side seals 21 and 22 are fitted to the connecting member 23, a ji-grill 24 is placed in the center of the upper surface of the connecting member 23 so that the side seals 21 and 22 can be positioned at the correct position. It is formed by first non-cutting processing or by welding. Both ends of the connecting member 23 have two elastic parts 25 in the diagonal direction so as to maintain the deformation for strength and torsion when the connecting member 23 is fitted into the side seals 21 and 22. To form.

상기 연결부재 탄력부(25)는 150mm~200mm로 길게 흠 형태로 형성하는 것이 바람직하며,상기 흠에 연결부의 진동이나 충격을 흡수하기 위해서 진동흡수패드(28)를 더 설치하여 형성할 수도 있다.The connection member elastic portion 25 is preferably formed in the shape of a long flaw of 150mm ~ 200mm, it may be formed by further installing a vibration absorbing pad 28 to absorb the vibration or shock of the connecting portion in the flaw.

본 발명의 상세한 부품을 도 3에서 자세히 도시하고 있으며, 도 4는 연결부재(23)와 사이드실(21)(22)을 연결한 형태의 도면을 도시하고 있다. 도3 및 도4에서 보면 별도의 보강부재를 덧대어 작업을 하거나, 좌우의 비틀림이나 강도를 유지하기 위해 사이드 프레임을 서로 연결하는 별도의 프레임을 가지고 있지 않다. 이런 이유로 본 기술은 유사 다른 기술과 동일한 강도를 유지하면서도 작업 방법이 매우 간단하고, 작업 비용을 최대로 절감할 수 있는 매우 효과적인 기술이다.Detailed parts of the present invention are shown in FIG. 3 in detail, and FIG. 4 shows a view in which the connecting member 23 and the side seals 21 and 22 are connected. 3 and 4, it does not have a separate frame for connecting side frames to each other in order to perform work by adding a separate reinforcing member or to maintain the left and right twist or strength. For this reason, while maintaining the same strength as other similar technologies, this technology is a very simple operation method and is a very effective technology that can reduce the operation cost to the maximum.

상기 사이드실(21)(22)과 연결부재(23)를 서로 일치되게 볼트를 이용하여 조립을 하며, 다른 조립 방법으로는 볼트대신에 동등 이상의 강도를 유지할 수 있는 리벳으로 대체할 수도 있다.The side seals 21 and 22 and the connecting member 23 are assembled using bolts to match each other, and other assembly methods may be replaced with rivets capable of maintaining equal or higher strength instead of bolts.

리벳으로 조립을 하는 경우 조립부위의 이완을 방지할 수 있으며, 조립기계를 이용하여 작업비용 및 작업 편리성을 증가시킬 수 있는 효과를 기대할 수 있다.In the case of assembling with rivets, it is possible to prevent loosening of the assembly part, and by using an assembly machine, it is possible to expect the effect of increasing work cost and work convenience.

도 5는 사이드실(21)(22) 도면인데, 사이드실(21)(22)에 사이드실 볼트구멍(26)을 형성하는 것은 차체에 붙어 있는 사각 파이프를 절단하여 형성하는 것이므로, 현장에서 직접 절단한 후에 구멍을 형성하는 작업을 한다. 이에 반해 도 6, 연결부재는 별도의 부재이므로, 차량의 사각 파이프에 맞는 크기의 동일한 형상의 사각 파이프에 지그리브(24)를 형성하고, 연결부재 볼트구멍(27) 및 연결부재 탄력부(25)를 정밀하게 형성하여 규격별로 만들어서 현장에 가져가서 조립작업을 한다.5 is a view of the side seals 21 and 22. Since the side seal bolt hole 26 is formed in the side seals 21 and 22, it is formed by cutting a square pipe attached to the vehicle body. After cutting, the hole is formed. In contrast, in FIG. 6, since the connection member is a separate member, a ji-grill 24 is formed in a square pipe of the same shape with a size suitable for the square pipe of the vehicle, and the connection member bolt hole 27 and the connection member elastic part 25 ) Is precisely formed, made by standard, and taken to the site for assembly work.

연결부재 탄력부(25) 및 진동흡수패드(28)는 도면 7에 도시되어 있으며, 연결부재 탄력부(25)의 대각선 방향으로 2군데를 길게 절단한 흠 형태로 하고, 이 흠에 진동흡수패드(28)를 끼워서 상기 연결부재(23)의 사각 외형 크기에 맞게 형성한다.The connecting member elastic portion 25 and the vibration absorbing pad 28 are shown in Fig. 7, in the form of two long cuts in the diagonal direction of the connecting member elastic portion 25, and the vibration absorbing pad By inserting (28), it is formed to fit the square shape of the connecting member (23).

이상 위의 기재는 본 발명인 조립이 간편한 차체 사이드프레임 연결 구조를 도면에 도시된 것을 중심으로 설명하였으며, 단순한 사각 파이프 형상이나, 단순한 재질의 변경, 또는 치수의 변경 등, 통상의 기술자가 별다른 어려움이 없이 용이하게 할 수 있는 정도의 것은 기술적 구성에서 본 발명과 별다른 차이가 없는 것으로 볼 수 있다.The above description has been described centering on the structure shown in the drawings for the present inventor's easy-to-assemble vehicle body side frame connection structure, a simple square pipe shape, a simple material change, or a change in dimensions, etc. It can be seen that there is not much difference from the present invention in the technical configuration to the extent that can be easily done without.

본 발명은 일반적인 화물차량, 특히 소형의 화물차 개조에 적절하게 사용할 수 있으며, 사각 파이프 형태의 사이드실을 가진 일반 차량의 경우, 차체를 연장하기 전과 비교하여 차체의 강도 및 비틀림에 대한 저하 없이 누구나 손쉽게 작업할 수 있는 것이다.The present invention can be suitably used for retrofitting a general freight vehicle, especially a small freight vehicle, and in the case of a general vehicle having a side seal in the form of a square pipe, anyone can easily You can work.

더욱이 본 발명은 차량을 이용한 휴식요구에도 쉽게 적용할 수 있는 것이며, 산업상 이용이 가능하다.Moreover, the present invention can be easily applied to a rest request using a vehicle, and can be used in the industry.

21: 사이드실(좌) 22: 사이드실(우)
23: 연결부재 24: 지그리브
25: 연결부재 탄력부 26: 사이드실 볼트구멍
27: 연결부재 볼트구멍 28: 진동흡수패드 21: side seal (left) 22: side seal (right)
23: connecting member 24: ji-glove
25: connection member elastic portion 26: side seal bolt hole
27: connection member bolt hole 28: vibration absorbing pad

Claims

Side seals (21) (22) made to extend by inserting an intermediate member into the cut by cutting the vehicle body frame in the form of a square pipe of the vehicle body, and extending in the length direction by inserting into the side seals (21) (22). In the vehicle body length extension connection structure consisting of the connecting member 23 made to be able to, the side seals 21 and 22 cut the vehicle body frame in the form of an existing square pipe, and are formed at regular intervals on both sides in the longitudinal direction of the vehicle body frame. One side seal bolt hole 26 is provided, and the connecting member 23 includes a ji-grill 24 and the side seal bolt hole 26 through which the side seals 21 and 22 are inserted from both sides to stop at a predetermined position. ) And the connecting member bolt hole 27 and the connecting member 23 are inserted into the side seals 21 and 22, and both end edges are cut diagonally so that the load can be distributed and received in the longitudinal direction. The elastic part 25 formed by the connection member has a shape of a flaw cut in two places in the diagonal direction, and a vibration absorbing pad 28 is inserted into the flaw to distribute the load in the longitudinal direction. Side frame connection structure for easy assembly.

The method of claim 1
The side seals 21 and 22 are cut, and three side seal bolt holes 26 are formed at 150mm to 200mm intervals on both sides from the cut position, and the connecting member 23 passing through the side seals 21 and 22 is also 150mm to 200mm apart. The body side frame connection structure for easy assembly characterized by forming the formed connection member bolt hole 27.

delete

The method of claim 1,
Bolts assembled through the side seals 21 and 22 and the connecting member 23 are replaced with rivets capable of maintaining equal or higher strength to prevent loosening of the assembly site and increase work convenience. Side frame connection structure for easy assembly.