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KR102179904B1 - Container Ship - Google Patents

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KR102179904B1
KR102179904B1 KR1020160132749A KR20160132749A KR102179904B1 KR 102179904 B1 KR102179904 B1 KR 102179904B1 KR 1020160132749 A KR1020160132749 A KR 1020160132749A KR 20160132749 A KR20160132749 A KR 20160132749A KR 102179904 B1 KR102179904 B1 KR 102179904B1
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KR
South Korea
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hatch cover
hull
container ship
lashing bridge
container
Prior art date
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이동대
이병록
류홍렬
권오석
현기상
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명의 컨테이너선은 벌크 헤드에 배치되고, 해치커버 상에 적재되는 컨테이너를 지지하도록 구성되는 래싱 브릿지;를 포함하고, 상기 해치커버의 선체 길이 방향의 길이는 상기 벌크 헤드 사이에 형성되는 화물창의 길이보다 작으며, 틈새는 코밍으로 보호되어 있다.The container ship of the present invention includes a lashing bridge disposed on the bulk head and configured to support a container loaded on the hatch cover, wherein the length of the hatch cover in the longitudinal direction of the hull of the cargo hold formed between the bulk heads It is smaller than the length, and the gap is protected by coaming.

Description

컨테이너선{Container Ship}Container Ship

본 발명은 컨테이너의 적재효율을 향상시킬 수 있도록 구성된 컨테이너선에 관한 것이다.The present invention relates to a container ship configured to improve the loading efficiency of the container.

컨테이너선은 다수의 컨테이너를 적재할 수 있도록 구성되어 있다. 예를 들어, 컨테이너선은 선체 내부에 형성된 화물창뿐만 아니라 선상에도 컨테이너를 적재할 수 있다. 이를 위해 컨테이너선의 화물창은 해치커버로 덮여진다.The container ship is configured to load a number of containers. For example, a container ship can load containers on board as well as a cargo hold formed inside the hull. To this end, the cargo hold of the container ship is covered with a hatch cover.

그러나 종래의 컨테이너선은 화물창을 덮는 해치커버가 상당한 크기를 가지므로, 해치커버 상에 적재되는 컨테이너를 고정하기 위한 래싱 브릿지의 설계가 어렵고 래싱 브릿지의 배치가 용이하지 않을 뿐만 아니라 선폭 및 선체길이를 증가시키는 문제점이 있었다.However, in conventional container ships, the hatch cover covering the cargo hold has a considerable size, so it is difficult to design a lashing bridge to fix the container loaded on the hatch cover, and it is not easy to arrange the lashing bridge, and the line width and hull length are reduced. There was an increasing problem.

따라서, 래싱 브릿지의 설계자유도를 높이면서 선체의 크기를 증대시키지 않는 컨테이너선의 개발이 요청된다. 참고로, 본 발명과 관련된 선행기술로는 특허문헌 1이 있다. Therefore, it is required to develop a container ship that does not increase the size of the hull while increasing the design freedom of the lashing bridge. For reference, there is Patent Document 1 as a prior art related to the present invention.

KRKR 2013-00844472013-0084447 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 래싱 브릿지의 설계자유도를 높일 수 있는 컨테이너선을 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a container ship capable of increasing design freedom of a lashing bridge.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선은 벌크 헤드에 배치되고, 해치커버 상에 적재되는 컨테이너를 지지하도록 구성되는 래싱 브릿지;를 포함하고, 상기 해치커버의 선체 길이 방향의 길이는 상기 벌크 헤드 사이에 형성되는 화물창의 길이보다 작다.A container ship according to an embodiment of the present invention for achieving the above object includes a lashing bridge disposed on a bulk head and configured to support a container loaded on the hatch cover, and includes, in the longitudinal direction of the hull of the hatch cover. The length is less than the length of the cargo hold formed between the bulk heads.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 래싱 브릿지는, 벌크 헤드에 배치되고 상방으로 연장되는 기둥 부재; 복수의 상기 기둥 부재를 수평 방향으로 연결하는 상판 부재; 및 복수의 상기 기둥 부재를 사선 방향으로 연결하는 브래싱 부재;를 포함한다.In the container ship according to an embodiment of the present invention, the lashing bridge includes: a pillar member disposed on a bulk head and extending upward; An upper plate member connecting the plurality of pillar members in a horizontal direction; And a brushing member connecting the plurality of pillar members in an oblique direction.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 브래싱 부재는 벌크 헤드의 수직 상방에 위치되도록 상기 기둥 부재와 결합한다.In the container ship according to an embodiment of the present invention, the brushing member is coupled to the column member so as to be positioned vertically above the bulk head.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 해치커버의 선체 길이 방향의 크기는 상기 벌크헤드 사이에 형성되는 화물창의 선체 길이 방향의 크기보다 작게 형성된다.In the container ship according to an embodiment of the present invention, the size of the hatch cover in the longitudinal direction of the hull is smaller than the size in the longitudinal direction of the hull of a cargo hold formed between the bulkheads.

본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선에서 상기 해치커버는 상기 벌크 헤드 방향으로 연장되는 복수의 브래킷을 포함한다.In the container ship according to an embodiment of the present invention, the hatch cover includes a plurality of brackets extending in the bulk head direction.

본 발명은 래싱 브릿지의 설계자유도를 높일 수 있으므로 선체의 건조비용 및 건조시간을 경감시킬 수 있다.The present invention can increase the design freedom of the lashing bridge, thereby reducing the construction cost and drying time of the hull.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 컨테이너선의 측면도
도 2는 도 1에 도시된 A 부분의 확대도
도 3은 도 2에 도시된 기둥 부재의 B-B 단면도
도 4는 도 2에 도시된 래싱 브릿지의 정면도
도 5는 도 4에 도시된 래싱 브릿지의 C-C 단면도
도 6은 도 1에 도시된 A 부분의 평면도
도 7은 도 6에 도시된 해치커버의 사시도1 is a side view of a container ship according to an embodiment of the present invention
2 is an enlarged view of portion A shown in FIG. 1
3 is a cross-sectional view taken along BB of the pillar member shown in FIG. 2
Figure 4 is a front view of the lashing bridge shown in Figure 2
5 is a CC cross-sectional view of the lashing bridge shown in FIG. 4
6 is a plan view of portion A shown in FIG. 1
7 is a perspective view of the hatch cover shown in FIG. 6

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In the following description of the present invention, terms referring to the constituent elements of the present invention are named in consideration of the functions of the respective constituent elements, so they should not be understood as limiting the technical constituents of the present invention.

아울러, 명세서 전체에서, 어떤 구성이 다른 구성과 '연결'되어 있다 함은 이들 구성들이 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐만 아니라, 다른 구성을 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함하는 것을 의미한다. 또한, 어떤 구성요소를 '포함'한다는 것은, 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.
In addition, throughout the specification, that a certain configuration is'connected' to another configuration includes not only the case where these configurations are'directly connected', but also the case where the other configurations are'indirectly connected'. Means that. In addition, "including" a certain component means that other components may be further included rather than excluding other components unless specifically stated to the contrary.

도 1을 참조하여 일 실시 예에 따른 컨테이너선을 설명한다.A container ship according to an embodiment will be described with reference to FIG. 1.

컨테이너선(100)은 다수의 컨테이너(200)를 운송할 수 있도록 구성된다. 예를 들어, 컨테이너선(100)의 선체(110)에는 컨테이너(200)를 수용할 수 있는 복수의 화물창(120)이 형성된다. 화물창(120)은 다수의 컨테이너(200)를 일체로 수용할 수 있는 깊이를 가지며, 선체(110)의 길이방향을 따라 간격을 두고 형성된다.The container ship 100 is configured to transport a plurality of containers 200. For example, the hull 110 of the container ship 100 is formed with a plurality of cargo holds 120 capable of accommodating the container 200. The cargo hold 120 has a depth capable of integrally accommodating a plurality of containers 200 and is formed at intervals along the longitudinal direction of the hull 110.

컨테이너선(100)은 갑판의 위쪽으로 적재되는 컨테이너(200)를 고정할 수 있도록 구성된다. 예를 들어, 선체(110)에는 화물창(120)의 위쪽에 배치되는 컨테이너(200)를 지지 및 고박하는데 필요한 래싱 브릿지(140)가 형성된다. 래싱 브릿지(140)는 선체(110)의 폭 방향을 따라 연장되며, 선체(110)의 길이 방향을 따라 간격을 두고 배치된다. 이와 같이 형성된 래싱 브릿지(140)는 소정의 높이로 형성되어, 상방으로 적재된 컨테이너(200)가 롤링이나 피칭 등의 선체요동에 의해 쓰러지지 않도록 지지하거나, 컨테이너용 래싱이 고정될 수 있는 지지대 역할을 한다.
The container ship 100 is configured to fix the container 200 loaded above the deck. For example, a lashing bridge 140 required for supporting and securing the container 200 disposed above the cargo hold 120 is formed on the hull 110. The lashing bridge 140 extends along the width direction of the hull 110 and is disposed at intervals along the length direction of the hull 110. The lashing bridge 140 formed as described above is formed to a predetermined height, and supports the container 200 loaded upward so that it does not fall due to hull fluctuations such as rolling or pitching, or serves as a support to which lashing for a container can be fixed. do.

도 2를 참조하여 A 부분을 설명한다.Part A will be described with reference to FIG. 2.

화물창(120)의 상부에는 전술한 바와 같이 다수의 컨테이너(200)가 적재된다. 이를 위해 화물창(120)에는 화물창(120)을 덮는 해치커버(150)가 배치된다. 해치커버(150)는 화물창(120)의 벌크헤드(130) 영역을 침범하지 않도록 형성된다. 부연 설명하면, 해치커버(150)의 길이(L2)는 화물창(120)의 길이(L1)보다 작다. 따라서, 본 발명에 따르면 벌크헤드(130)에 래싱브릿지(140)를 위한 공간이 충분히 확보할 수 있으므로, 래싱브릿지(140)의 설계 자유도를 높일 수 있을 뿐만 이를 통한 선체(110)의 크기의 축소도 가능하다.As described above, a plurality of containers 200 are loaded on the top of the cargo hold 120. To this end, a hatch cover 150 covering the cargo hold 120 is disposed in the cargo hold 120. The hatch cover 150 is formed so as not to invade the area of the bulkhead 130 of the cargo hold 120. To further explain, the length L2 of the hatch cover 150 is smaller than the length L1 of the cargo hold 120. Therefore, according to the present invention, since space for the lashing bridge 140 can be sufficiently secured in the bulkhead 130, the design freedom of the lashing bridge 140 can be increased, and the size of the hull 110 can be reduced through this. It is also possible.

해치커버(150)와 벌크 헤드(130) 사이에는 지지 부재(160)가 배치된다. 부연 설명하면, 해치커버(150)의 브래킷(154)과 벌크 헤드(130)의 상면 사이에는 충격을 흡수하거나 해치커버(150)의 이탈을 방지하기 위한 탄성 재질의 지지 부재(160)가 배치된다.
A support member 160 is disposed between the hatch cover 150 and the bulk head 130. More specifically, between the bracket 154 of the hatch cover 150 and the upper surface of the bulk head 130, a support member 160 made of an elastic material for absorbing an impact or preventing the hatch cover 150 from being separated is disposed. .

다음에서는 도 2 내지 도 5를 참조하여 래싱 브릿지를 설명한다.Next, a lashing bridge will be described with reference to FIGS. 2 to 5.

래싱 브릿지(140)는 벌크 헤드(130)에 배치된다. 래싱 브릿지(140)는 기둥 부재(142), 상판 부재(144), 브래싱 부재(146)를 포함한다. The lashing bridge 140 is disposed on the bulk head 130. The lashing bridge 140 includes a column member 142, an upper plate member 144, and a brushing member 146.

기둥 부재(142)는 선체의 길이 및 폭 방향을 따라 간격을 두고 배치된다. 이 중 일부 기둥 부재(142)는 벌크 헤드(130)의 선체 길이 방향의 길이(L3)와 대체로 동일한 크기를 가질 수 있다. 예를 들어, 기둥 부재(142)는 도 3에 도시된 바와 같이 대체로 H 형강 형태이고, 리브와 리브 간의 거리(L4)는 벌크 헤드(130)의 선체 길이 방향의 길이(L3)와 대체로 동일할 수 있다. 바꿔서 표현하면, 래싱 브릿지(140)의 선체 길이 방향의 길이와 벌크 헤드(130)의 선체 길이 방향의 길이는 대체로 동일할 수 있다.The pillar members 142 are disposed at intervals along the length and width directions of the hull. Some of the pillar members 142 may have substantially the same size as the length L3 of the bulk head 130 in the longitudinal direction of the hull. For example, the column member 142 has a generally H-shaped steel shape as shown in FIG. 3, and the distance L4 between the rib and the rib is substantially the same as the length L3 in the longitudinal direction of the hull of the bulk head 130. I can. In other words, the length of the lashing bridge 140 in the longitudinal direction of the hull and the length of the bulk head 130 in the longitudinal direction of the hull may be substantially the same.

기둥 부재(142)에는 도 3에 도시된 바와 같이 구멍(1422)이 형성된다. 구멍(1422)은 래싱 브릿지(140)를 이동하는 작업자의 통로로 이용될 수 있다. 구멍의 크기(1422)는 선체의 높이 방향을 따라 증감될 수 있다. 예를 들어, 구멍(1422)의 크기는 선체의 높이 방향으로 갈수록 점차 커질 수 있다. 이러한 구멍 형태는 기둥 부재(142)의 중량을 경감시키므로, 래싱 브릿지(140)의 구조적 안정성을 향상시킬 수 있다.A hole 1422 is formed in the column member 142 as shown in FIG. 3. The hole 1422 may be used as a passage for an operator to move the lashing bridge 140. The size of the hole 1422 may increase or decrease along the height direction of the hull. For example, the size of the hole 1422 may gradually increase toward the height of the hull. Since this hole shape reduces the weight of the column member 142, structural stability of the lashing bridge 140 may be improved.

이와 같은 기둥 부재(142)의 배치형태는 래싱 브릿지(140)의 강도유지를 위한 설계 자유도를 높일 수 있다. 예를 들어, 본 실시 예에 따르면, 기둥 부재(142)를 종래보다 큰 단면적을 갖는 H 형강(예를 들어, 150×600)으로 교체할 수 있다. The arrangement of the pillar members 142 can increase design freedom for maintaining the strength of the lashing bridge 140. For example, according to the present embodiment, the column member 142 may be replaced with an H-shaped steel (eg, 150×600) having a larger cross-sectional area than the conventional one.

상판 부재(144)는 도 5에 도시된 바와 같이 기둥 부재(142)와 기둥 부재(142)를 수평방향으로 연결하도록 배치된다. 이와 같이 배치된 상판 부재(144)는 기둥 부재(142)의 휨 변형을 방지하고 기둥 부재(142)의 구조적 안정성을 높일 수 있고, 작업자의 통로로도 활용될 수 있다.The upper plate member 144 is disposed to connect the pillar member 142 and the pillar member 142 in the horizontal direction as shown in FIG. 5. The upper plate member 144 arranged in this way can prevent the bending deformation of the column member 142 and increase the structural stability of the column member 142, and may be used as a passage for an operator.

브래싱 부재(146)는 기둥 부재(142)와 상판 부재(144)를 연결하도록 배치된다. 아울러, 브래싱 부재(146)는 기둥 부재(142)와 기둥 부재(142)를 사선방향으로 연결하도록 배치된다. 이와 같이 배치된 브래싱 부재(146)는 기둥 부재(142) 및 상판 부재(144)와 일체로 결합하여 트러스 구조를 형성할 수 있다. 따라서, 본 실시 예에 따른 기둥 부재(142), 상판 부재(144), 및 브래싱 부재(146)는 선체의 롤링 시 발생하는 선체 폭 방향 하중을 효과적으로 지탱할 수 있다. 브래싱 부재(146)는 기둥 부재(142)의 내측에 배치될 수 있다. 부연 설명하면, 브래싱 부재(146)는 기둥 부재(142)의 내측면에 사선형태로 결합할 수 있다. 보다 보충 설명하면, 브래싱 부재(146)는 H 형강 형태인 기둥 부재(142)의 웹 부분에 결합하도록 배치된다.The brushing member 146 is disposed to connect the pillar member 142 and the upper plate member 144. In addition, the brushing member 146 is disposed to connect the column member 142 and the column member 142 in an oblique direction. The brushing member 146 arranged as described above may be integrally combined with the column member 142 and the upper plate member 144 to form a truss structure. Accordingly, the column member 142, the upper plate member 144, and the brushing member 146 according to the present embodiment can effectively support a load in the width direction of the ship that occurs when the ship is rolled. The brushing member 146 may be disposed inside the pillar member 142. To further explain, the brushing member 146 may be coupled to the inner surface of the pillar member 142 in an oblique shape. In a more supplementary description, the brushing member 146 is disposed to be coupled to the web portion of the column member 142 having an H-shaped steel shape.

이와 같이 구성된 래싱 브릿지(140)와 래싱 브릿지(140) 간의 간격은 화물창의 길이(L1)와 대체로 동일하며, 해치커버(150)의 길이(L2)보다 크다. 따라서, 본 실시 예에 따르면, 해치커버(150)와 래싱 브릿지(140) 간의 간섭이 발생하지 않으므로, 래싱 브릿지(140)의 배치가 자유롭다.
The spacing between the lashing bridge 140 and the lashing bridge 140 configured as described above is substantially the same as the length L1 of the cargo hold, and is larger than the length L2 of the hatch cover 150. Therefore, according to the present embodiment, since interference between the hatch cover 150 and the lashing bridge 140 does not occur, the lashing bridge 140 can be freely arranged.

다음에서는 도 6 및 도 7을 참조하여 해치커버를 상세히 설명한다.Next, the hatch cover will be described in detail with reference to FIGS. 6 and 7.

해치커버(150)는 대체로 직사각 형상이다. 그러나 해치커버(150)의 평면 형상이 직사각으로 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 해치커버(150)의 평면은 정사각 형상으로 변경될 수도 있다. 그리고 본 발명이 적용되는 초대형 컨테이너 운반선은 완전 수밀형의 해치커버를 요구하지 않으나, 해치커버 본체(152)의 측면에는 낙수를 수용할 수 있는 코우밍(156)이 형성되어 있다. 아울러, 해치커버 본체(152)의 다른 측면에는 해치커버와 벌크 헤드의 틈새를 가릴 수 있는 빗물가리개(158, 159)가 형성되어 있다.The hatch cover 150 has a generally rectangular shape. However, the planar shape of the hatch cover 150 is not limited to a rectangular shape. For example, the plane of the hatch cover 150 may be changed to a square shape. In addition, the ultra-large container carrier to which the present invention is applied does not require a completely watertight hatch cover, but a coaming 156 that can accommodate falling water is formed on the side of the hatch cover body 152. In addition, on the other side of the hatch cover main body 152, rain shades 158 and 159 are formed to cover the gap between the hatch cover and the bulk head.

해치커버(150)는 해치커버 본체(152), 브래킷(154)을 포함한다. 해치커버 본체(152)는 적재되는 컨테이너(200)의 하중을 견딜 수 있도록 구성된다. 이를 위해 해치커버 본체(152)의 내부에는 다수의 철골 구조물이 배치될 수 있다. 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)로부터 수평방향으로 연장된다. 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)로부터 멀어질수록 단면적이 작아지는 쐐기 형태를 가질 수 있다. 그러나 브래킷(154)의 형상이 전술된 쐐기 형태로 한정되는 것은 아니다. 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)의 일 방향을 따라 간격을 두고 배치된다. 예를 들어, 브래킷(154)은 해치커버 본체(152)의 길이방향(선체의 폭 방향)을 따라 간격을 두고 형성될 수 있다. 이와 같이 형성된 브래킷(154)은 화물창(120)보다 작은 크기의 해치커버 본체(152)가 화물창(120)으로 떨어지지 않도록 지지한다.
The hatch cover 150 includes a hatch cover body 152 and a bracket 154. The hatch cover body 152 is configured to withstand the load of the loaded container 200. To this end, a plurality of steel structures may be disposed inside the hatch cover body 152. The bracket 154 extends from the hatch cover body 152 in the horizontal direction. The bracket 154 may have a wedge shape in which a cross-sectional area becomes smaller as the distance from the hatch cover body 152 increases. However, the shape of the bracket 154 is not limited to the aforementioned wedge shape. The brackets 154 are disposed at intervals along one direction of the hatch cover body 152. For example, the bracket 154 may be formed at intervals along the length direction (width direction of the hull) of the hatch cover body 152. The bracket 154 formed as described above supports the hatch cover body 152 having a size smaller than that of the cargo hold 120 so that it does not fall into the cargo hold 120.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다. 예를 들어, 전술된 실시형태에 기재된 다양한 특징사항은 그와 반대되는 설명이 명시적으로 기재되지 않는 한 다른 실시형태에 결합하여 적용될 수 있다.The present invention is not limited to the embodiments described above, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains, within the scope not departing from the gist of the technical idea of the present invention described in the following claims. It can be implemented with various changes. For example, various features described in the above-described embodiments may be applied in combination with other embodiments unless a description to the contrary is explicitly stated.

100 컨테이너선
110 선체
120 화물창
130 벌크 헤드
140 래싱 브릿지
142 기둥 부재
144 상판 부재
146 브래싱 부재
150 해치커버
152 해치커버 본체
154 브래킷
156 코밍
158, 159 빗물가리개
160 지지 부재100 container ship
110 hull
120 cargo hold
130 bulkhead
140 Lashing Bridge
142 Column member
144 Top plate member
146 Missing brushing
150 hatch cover
152 hatch cover body
154 bracket
156 Coaming
158, 159 rain shade
160 support member

Claims (6)

벌크 헤드에 배치되고, 해치커버 상에 적재되는 컨테이너를 지지하도록 구성되는 래싱 브릿지;를 포함하고,
상기 해치커버의 선체 길이 방향의 길이는 상기 벌크 헤드 사이에 형성되는 화물창의 길이보다 작고,
상기 해치커버는 상기 벌크 헤드 방향으로 연장되는 복수의 브래킷; 및
상기 해치커버에 형성되고, 상기 해치커버와 상기 벌크 헤드의 틈새를 가리는 빗물가리개;
를 포함하는 컨테이너선.Including; a lashing bridge disposed on the bulk head and configured to support a container loaded on the hatch cover,
The length of the hatch cover in the longitudinal direction of the hull is smaller than the length of the cargo hold formed between the bulk heads,
The hatch cover includes a plurality of brackets extending in the bulk head direction; And
A rain cover formed on the hatch cover and covering a gap between the hatch cover and the bulk head;
Container ship comprising a. 제1항에 있어서,
상기 래싱 브릿지는,
벌크 헤드에 배치되고 상방으로 연장되는 기둥 부재;
복수의 상기 기둥 부재를 수평방향으로 연결하는 상판 부재; 및
복수의 상기 기둥 부재를 사선방향으로 연결하는 브래싱 부재;
를 포함하는 컨테이너선.The method of claim 1,
The lashing bridge,
A pillar member disposed on the bulk head and extending upward;
An upper plate member connecting the plurality of pillar members in a horizontal direction; And
A brushing member connecting the plurality of pillar members in a diagonal direction;
Container ship comprising a. 제2항에 있어서,
상기 브래싱 부재는 상기 기둥 부재의 내측면에 결합하도록 배치되는 컨테이너선.The method of claim 2,
The brushing member is a container ship disposed to be coupled to the inner surface of the pillar member. 제1항에 있어서,
상기 해치커버의 선체 길이 방향의 크기는 상기 벌크헤드 사이에 형성되는 화물창의 선체 길이 방향의 크기보다 작게 형성되는 컨테이너선.The method of claim 1,
A container ship in which the size of the hatch cover in the longitudinal direction of the hull is smaller than the size in the longitudinal direction of the cargo hold formed between the bulkheads. 삭제delete 삭제delete
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