KR102173934B1 - 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치 - Google Patents
고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 레일이 체결되는 기초 패널의 형상을 구현한 기초 패널 부재에 레일과 지지대 및 체결재의 형상을 각각 구현한 레일 부재, 지지대 부재 및 체결재 부재를 끼우고, 기초 패널 부재와 체결재 부재의 헤드 사이에 스토퍼가 끼워지되, 승하강 부재를 통해 레일 부재의 높낮이를 조절함으로써, 레일 체결스프링에 초기 변위량을 발생시켜 실제 철도 운행 중 레일 체결스프링에서 발생하는 변위량을 구현하고, 레일 체결스프링과 스토퍼의 접촉을 통해 정상 초기 변위량 발생 여부를 확인할 수 있는 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치에 관한 것이다.
Description
본 발명은 고속철도용 레일을 고정하는 레일 체결스프링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 레일이 체결되는 기초 패널의 형상을 구현한 기초 패널 부재에 레일과 지지대 및 체결재의 형상을 각각 구현한 레일 부재, 지지대 부재 및 체결재 부재를 끼우고, 기초 패널 부재와 체결재 부재의 헤드 사이에 스토퍼가 끼워지되, 승하강 부재를 통해 레일 부재의 높낮이를 조절할 수 있는 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치에 관한 것이다.
일반적으로 철도의 선로는 도 1에서 도시하는 바와 같이 지면에 설치된 기초 패널(1) 위에 열차의 차륜을 안내하는 레일(10), 레일(10) 하단의 레일풋 상부면을 고정하는 레일 체결스프링(40), 레일 체결스프링(40)의 밀림을 방지하는 지지대(20), 레일 체결스프링(40) 상부를 지면 방향으로 가압하도록 기초 패널(1)과 연결되는 체결재(30)로 이루어진다.
상기 레일 체결스프링(40)은 도 2에서 도시하는 바와 같이 봉 형상 부재의 양측 말단이 부재 중심방향 및 중심방향과 어긋나는 방향으로 여러번 구부러져 바라보는 방향에 따라 W자 도는 B자 형상을 이루게 되며, 열차 운행시 작용하는 하중에 의해 탄성변형 및 복원이 발생하면서 레일(10)과의 체결력을 유지하게 된다.
레일 체결스프링(40)은 열차 탈선 사고 등 안전사고 발생을 방지하기 위해 사용 내구연한이 만료될 때까지 레일(10) 체결 성능이 유지되어야 하며, 운행되는 열차의 하중, 열차의 운행회수 등 사용조건에 부합하는 설계가 매우 중요시된다.
레일 체결스프링(40)의 설계 타당성 검토는 레일 체결스프링(40)에 열차 운행시 부가되는 조건에 부합하는 하중을 가한 후, 레일 체결스프링(40)에 작용하는 하중과 응력 분석함으로써 이루어지게 되며, 유한요소해석(Finite Element Analysis, FEA)을 통해 설정된 레일 체결스프링(40)의 형상 및 치수 등의 설계 변수 적합성과, 레일 체결스프링(40)의 내구성능에 미치는 영향 등을 검증하게 된다.
레일 체결스프링(40)의 특성 시험시 체결재(30)로부터 레일 체결스프링(40)에 작용하는 하중은 각각 기초 패널(1)과 레일(10)을 구현하는 기초 패널 부재(100)와 레일 부재(110)로 분산되는데, 체결재(30)에 작용하는 하중을 측정하는 방식만으로는 레일 체결스프링(30)과 레일(10)에 각각 작용하는 힘을 정확히 측정하는데 어려움이 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 대한민국 등록특허공보 제10-1971886호(2019.04.18.등록)에서는 2개의 로드셀을 통해 레일 체결스프링(30)과 레일 부재(110)에 작용하는 분산하중을 개별적으로 측정함으로써, 레일 체결스프링(30)에 의한 레일(10) 고정력과 레일 체결스프링(40)에 작용하는 하중을 정확하게 측정하여 레일 체결스프링(40)의 특성 시험의 신뢰성을 향상시키게 된다.
그러나, 상기 레일 체결스프링 특성 시험 장치는 레일 체결스프링(40)에 작용하는 하중을 정확하게 측정하기 위한 시험 장치로, 실제 선로 운행과 동일한 조건의 레일 체결스프링(40)의 변위 발생에 따른 피로 내구성 시험을 수행하기 위하여 적용하기에 적절하지 않다.
또한, 상기 레일 체결스프링 특성 시험 장치와 별개로, 기존에 사용되었던 레일 체결스프링의 피로 내구 시험 장치의 경우 레일 체결스프링(40)에 작용하는 하중 조건을 완전히 구현하지 못하여, 실제 열차 운행시 주로 변위가 발생하는 레일 체결스프링(40) 부위 이외의 부위에서 실험 결과에 영향을 미치는 변형이 발생하게 되며, 이에 따른 하중 분산에 의해 레일 체결스프링(40)의 최대 변위량이 실제 열차 운행조건시 측정된 변위량에 비해 감소하면서 피로 내구 시험결과의 신뢰도를 하락시키는 문제를 가지고 있었다.
본 발명의 실시 예에서는 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치를 통한 레일 체결스프링의 피로 내구 시험시 실제 철도 운행조건에서 발생하는 레일 체결스프링의 변위 발생 위치 및 변위량을 재현하여, 피로 내구 시험결과의 신뢰도를 향상시키는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 실시 예에 따르면 철도의 레일 하부에 형성된 레일풋을 고정하는 고속철도용 레일 체결스프링의 피로 내구 시험 장치에서, 레일이 체결되는 기초 패널의 형상을 구현하고, 레일 부재 연결홈과 지지대 부재 연결홈 및 체결재 부재 연결홈이 형성된 기초 패널 부재, 레일의 단면 형상을 구현하고, 레일 부재 연결홈에 끼워지는 레일 부재, 레일 부재의 높낮이를 조절하는 승하강 부재, 레일 체결스프링을 지지하는 지지대 형상을 구현하고, 지지대 부재 연결홈에 끼워지는 지지대 부재, 레일 체결스프링을 고정하는 체결재 형상을 구현하고, 체결재 부재 연결홈에 끼워지는 체결재 부재, 기초 패널 부재와 체결재 부재의 헤드 사이에 끼워지는 스토퍼로 구성되되, 승하강 부재를 통한 레일 부재의 높낮이 조절을 통해 레일 체결스프링에 초기 변위량을 발생시켜 실제 철도 운행 중 레일 체결스프링에서 발생하는 변위량을 구현하고, 레일 체결스프링과 스토퍼의 접촉을 통해 정상 초기 변위량 발생 여부를 확인한다.
본 발명의 실시 예에 따르면 상기 레일 부재 하부에는 로드셀이 장착되어 레일 체결스프링과 레일 부재간 발생하는 하중을 측정한다.
본 발명의 실시 예에 따르면 상기 레일 부재와 지지대 부재 및 스토퍼는 기초 패널 부재로부터 분리 가능한 구조로 이루어져, 피로 내구성을 시험하고자 하는 레일 체결스프링의 규격에 따라 교체 가능하도록 구성된다.
본 발명의 실시 예에 따르면 상기 레일 부재 연결홈에는 초기 체결 조건에서 레일 부재와 지지대 부재간 동일 높이 조건을 부가하는 레일 부재 지지부가 형성된다.
본 발명의 실시 예에 따르면 상기 레일 부재의 레일 체결스프링 접촉면 반대측 끝단이 기초 패널 부재 외측으로 돌출되며, 기초 패널 부재 모서리에 장착되는 다수의 포스트를 통해 보조 패널 부재가 기초 패널 부재에 연결된다.
본 발명의 실시 예에 따르면 상기 기초 패널 부재와 보조 패널 부재 사이의 측면에는 펜스가 장착되어 파손된 레일 체결스프링 잔해의 비산을 방지하고, 펜스에는 레일 체결스프링을 관찰할 수 있는 창이 하나 이상 형성된다.
본 발명의 실시 예에 따르면 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치를 통한 레일 체결스프링의 피로 내구 시험시 레일 부재의 높낮이 조절을 통해 실제 철도 운행조건에서 발생하는 레일 체결스프링의 변위 발생 위치 및 변위량을 재현하여 피로 내구 시험결과의 신뢰도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면 레일 체결스프링의 피로 내구 시험시 레일 부재의 높낮이 조절을 통해 실제 철도 운행시 정상조건 및 가혹조건에서의 피로 내구 시험을 쉽게 재현하여 다양한 피로 내구 시험 결과 데이터를 얻을 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 각 부재 교체를 통해 다양한 규격을 가지는 레일 및 레일 체결스프링의 피로 내구 시험을 수행할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면 스토퍼를 통해 초기 변위량 설정을 위한 레일 체결스프링의 변형을 육안으로 쉽게 확인할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 위아래를 역방향으로 배치하거나 정방향으로 배치하더라도 동일한 피로 내구 시험결과를 얻을 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예에 따르면 펜스를 통해 피로 내구 시험과정에서 파손된 레일 체결스프링의 파편이 비산되어 안전사고가 발생하는 것을 방지하고, 펜스에 형성된 창을 통해 레일 체결스프링의 상태를 쉽게 확인할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 레일 체결스프링을 통해 레일을 고정하는 일반적인 고속철도용 선로 구조를 나타내는 도면이다.
도 2는 고속철도용 레일 체결스프링의 형상을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 구조를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 레일 부재 상하부 형상을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 스토퍼 형상을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 레일 부재 지지부 형상을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 보조 패널 부재 및 펜스 부가 구조를 나타내는 도면이다.
도 2는 고속철도용 레일 체결스프링의 형상을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 구조를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 레일 부재 상하부 형상을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 스토퍼 형상을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 레일 부재 지지부 형상을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 보조 패널 부재 및 펜스 부가 구조를 나타내는 도면이다.
이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
본 발명에 따른 동작 및 작용을 이해하는 데 필요한 부분을 중심으로 상세히 설명한다.
본 발명의 실시 예를 설명하면서, 본 발명이 속하는 기술 분야에 익히 알려졌고 본 발명과 직접적으로 관련이 없는 기술 내용에 대해서는 설명을 생략한다.
이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 요지를 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 동일한 명칭의 구성 요소에 대하여 도면에 따라 다른 참조부호를 부여할 수도 있으며, 서로 다른 도면임에도 동일한 참조부호를 부여할 수도 있다.
그러나 이와 같은 경우라 하더라도 해당 구성 요소가 실시 예에 따라 서로 다른 기능을 갖는다는 것을 의미하거나, 서로 다른 실시 예에서 동일한 기능을 갖는다는 것을 의미하는 것은 아니며, 각각의 구성 요소의 기능은 해당 실시 예에서의 각각의 구성 요소에 대한 설명에 기초하여 판단하여야 할 것이다.
또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.
또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 구조는 도 3에서 도시하는 바와 같이 레일(10)이 체결되는 기초 패널(1)의 형상을 구현하는 기초 패널 부재(100)와, 레일(10)의 단면 형상을 구현하는 레일 부재(110)와, 레일 체결스프링(40)을 지지하는 지지대(20) 형상을 구현하는 지지대 부재(120)와, 레일 체결스프링(40)을 고정하는 체결재(30) 형상을 구현하는 체결재 부재(130) 및 스토퍼(140)로 구성된다.
상기 기초 패널 부재(100)는 레일 부재 연결홈(101)과 지지대 부재 연결홈(102) 및 체결재 부재 연결홈(103)이 형성되는데, 레일 부재 연결홈(101)에는 레일 부재(110)가 끼워지고, 지지대 부재 연결홈(102)에는 지지대 부재(120)가 끼워지며, 체결재 부재 연결홈(103)에는 체결재 부재(130)가 끼워진다.
상기 레일 부재(110)에는 레일 부재(110)의 높낮이를 조절하는 승하강 부재(111)가 형성되는데, 승하강 부재(111)는 레일 부재(110)의 높낮이를 조절하여 레일 부재(110)와 지지대 부재(120) 및 체결재 부재(130)에 의해 고정된 레일 체결스프링(40)에 외력을 가하여 변형시킴으로써 철도 운행시 레일 체결스프링(40)에 발생하는 변위를 재현하게 된다.
또한, 상기 기초 패널 부재(100)와 체결재 부재(130)의 헤드 사이에는 도 5에서 도시된 스토퍼(140)가 끼워지며, 스토퍼(140)는 레일 체결스프링(40)과의 접촉을 통해 피로 내구 시험 관측자가 정상 초기 변위량 발생 여부를 육안으로 확인할 수 있도록 한다.
상기 레일 체결스프링(40)은 봉 형상 부재의 양측 말단이 부재 중심방향 및 중심방향과 어긋나는 방향으로 여러번 구부러져 W자 또는 B자 형상으로 형성되는데, 레일 체결스프링(40)의 일측과 타측에 각각 배치된 레일 부재(110)와 지지대 부재(120) 및 레일 체결스프링(40)의 중앙부에 배치된 체결재 부재(130)에 의해 레일 체결스프링(40)이 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치에 고정된다.
기존의 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치에서는 실제 열차 운행시 주로 변위가 발생하는 레일 체결스프링(40) 부위 이외의 부위에서 변형이 발생하게 되며, 이러한 변형에 의한 변위는 레일 체결스프링(40) 내 하중 분산의 원인이 되어, 레일 체결스프링(40)의 최대 변위량이 실제 열차 운행조건시 측정된 변위량에 비해 감소하면서 레일 체결스프링(40)에 작용하는 하중 조건을 완전히 구현하지 못하여 피로 내구 시험결과의 신뢰도를 하락시키는 원인이 되었다.
따라서 본 발명의 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치에서는 승하강 부재(111)를 통해 레일 부재(110)의 높낮이를 조절함으로써, 레일 부재(110)와 지지대 부재(120) 및 체결재 부재(130)에 의해 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치에 고정된 레일 체결스프링(40)에 초기 변위량을 발생시키게 되고, 레일 체결스프링(40)의 피로 내구 시험과정에서 체결재 부재(130)에 하중 조건을 가할 때 레일 체결스프링(40)에 가해진 초기 변위량을 통해 실제 철도 운행 중 레일 체결스프링(40)에서 발생하는 변위량을 구현할 수 있도록 한다.
이를 통해 실제 철도 운행조건에서 발생하는 레일 체결스프링(40)의 변위 발생 위치 및 변위량을 재현하여 피로 내구 시험결과의 신뢰도를 향상시킬 수 있도록 하고, 레일 부재(110)의 높낮이 조절을 통해 실제 철도 운행시 정상 운행조건 및 가혹 운행조건에서의 피로 내구 시험을 쉽게 재현하여 다양한 피로 내구 시험 결과 데이터를 얻을 수 있도록 한다.
이때, 레일 체결스프링(40)에서 발생하는 변위량 측정은 변형이 발생하는 레일 체결스프링(40) 표면에 연결된 변형률 게이지를 통해 이루어진다.
본 발명의 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 실시 예에서, 상기 레일 부재(110) 하부에는 로드셀이 장착될 수 있으며, 로드셀을 통해 레일 체결스프링(40)과 레일 부재(110)간 발생하는 하중을 측정함으로써, 레일 체결스프링(30)에 작용하는 하중을 정확하게 측정하여 레일 체결스프링(40)의 피로 내구 시험의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 할 수 있다.
또한, 본 발명의 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 실시 예에서, 상기 레일 부재(110)와 지지대 부재(120) 및 스토퍼(140)는 기초 패널 부재(100)로부터 분리 가능한 구조로 이루어질 수 있으며, 피로 내구 시험하고자 하는 레일 체결스프링(40)의 규격에 따라 레일 부재(110)와 지지대 부재(120) 및 스토퍼(140)를 교체함으로써, 각 레일 체결스프링(40)의 실제 열차 운행조건시 발생하는 변위량을 구현할 수 있도록 할 수 있다.
또한, 본 발명의 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 실시 예에서는, 도 6에서 도시하는 바와 같이 상기 레일 부재 연결홈(101) 가장자리에 레일 부재 지지부(104)가 형성될 수 있으며, 레일 부재 지지부(104)에 의해 형성된 단차에 의해 레일 체결스프링(40)의 초기 체결 조건에서 레일 부재(110)와 지지대 부재(120)간 동일 높이 조건을 부가할 수 있도록 할 수 있다.
또한, 본 발명의 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 실시 예에서는, 도 7에서 도시하는 바와 같이 기초 패널 부재(100) 모서리에 다수의 포스트(210)가 장착되고, 포스트(210)에 보조 패널 부재(200)를 장착하여 기초 패널 부재(100)와 보조 패널 부재(200)를 서로 연결할 수 있으며, 상기 레일 부재(110)의 레일 체결스프링(40) 접촉면 반대측 끝단이 기초 패널 부재(100) 외측으로 돌출되어, 체결재 부재(130)와 보조 패널 부재(200)를 양측에서 가압하여 레일 체결스프링(40)에 하중조건을 부가할 수 있다.
이를 통해 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 위아래를 역방향으로 배치하거나 정방향으로 배치하더라도 동일한 피로 내구 시험결과를 얻을 수 있도록 할 수 있다.
또한, 본 발명의 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치의 실시 예에서는, 상기 기초 패널 부재(100)와 보조 패널 부재(200) 사이의 측면에는 펜스(300)가 장착될 수 있으며, 펜스(300)는 피로 내구 시험 과정에서 파손되는 레일 체결스프링(40)의 잔해가 비산되어 안전사고가 발생하는 것을 방지할 수 있도록 한다.
이때, 펜스(300)에는 하나 이상의 창이 형성되어 피로 내구 시험자가 레일 체결스프링(40)를의 체결 상태 등을 육안으로 확인 또는 관찰할 수 있도록 한다.
상기 내용을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 기초패널 10: 레일
20: 지지대 30: 체결재
40: 레일 체결스프링 100: 기초 패널 부재
101: 레일 부재 연결홈 102: 지지대 부재 연결홈
103: 체결재 부재 연결홈 104: 레일 부재 지지부
110: 레일 부재 111: 승하강 부재
120: 지지대 부재 130: 체결재 부재
140: 스토퍼 200: 보조 패널 부재
210: 포스트 300: 펜스
20: 지지대 30: 체결재
40: 레일 체결스프링 100: 기초 패널 부재
101: 레일 부재 연결홈 102: 지지대 부재 연결홈
103: 체결재 부재 연결홈 104: 레일 부재 지지부
110: 레일 부재 111: 승하강 부재
120: 지지대 부재 130: 체결재 부재
140: 스토퍼 200: 보조 패널 부재
210: 포스트 300: 펜스
Claims (6)
- 철도의 레일 하부에 형성된 레일풋을 고정하는 고속철도용 레일 체결스프링의 피로 내구 시험 장치에 있어서,
레일(10)이 체결되는 기초 패널(1)의 형상을 구현하고, 레일 부재 연결홈(101)과 지지대 부재 연결홈(102) 및 체결재 부재 연결홈(103)이 형성된 기초 패널 부재(100);
레일(10)의 단면 형상을 구현하고, 레일 부재 연결홈(101)에 끼워지는 레일 부재(110);
레일 부재(110)의 높낮이를 조절하는 승하강 부재(111);
레일 체결스프링(40)을 지지하는 지지대(20) 형상을 구현하고, 지지대 부재 연결홈(102)에 끼워지는 지지대 부재(120);
레일 체결스프링(40)을 고정하는 체결재(30) 형상을 구현하고, 체결재 부재 연결홈(103)에 끼워지는 체결재 부재(130);
기초 패널 부재(100)와 체결재 부재(130)의 헤드 사이에 끼워지는 스토퍼(140);
로 구성되되,
승하강 부재(111)를 통한 레일 부재(110)의 높낮이 조절을 통해 레일 체결스프링(40)에 초기 변위량을 발생시켜 실제 철도 운행 중 레일 체결스프링(40)에서 발생하는 변위량을 구현하고, 레일 체결스프링(40)과 스토퍼(140)의 접촉을 통해 정상 초기 변위량 발생 여부를 확인하는 것을 특징으로 하는 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치. - 제1항에 있어서,
상기 레일 부재(110) 하부에는 로드셀이 장착되어 레일 체결스프링(40)과 레일 부재(110)간 발생하는 하중을 측정하는 것을 특징으로 하는 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치. - 제1항에 있어서,
상기 레일 부재(110)와 지지대 부재(120) 및 스토퍼(140)는 기초 패널 부재(100)로부터 분리 가능한 구조로 이루어져, 피로 내구성을 시험하고자 하는 레일 체결스프링(40)의 규격에 따라 교체 가능하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치. - 제1항에 있어서,
상기 레일 부재 연결홈(101)에는 초기 체결 조건에서 레일 부재(110)와 지지대 부재(120)간 동일 높이 조건을 부가하는 레일 부재 지지부(104)가 형성되는 것을 특징으로 하는 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치. - 제1항에 있어서,
상기 레일 부재(110)의 레일 체결스프링(40) 접촉면 반대측 끝단이 기초 패널 부재(100) 외측으로 돌출되며, 기초 패널 부재(100) 모서리에 장착되는 다수의 포스트(210)를 통해 보조 패널 부재(200)가 기초 패널 부재(100)에 연결되는 것을 특징으로 하는 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치. - 제5항에 있어서,
상기 기초 패널 부재(100)와 보조 패널 부재(200) 사이의 측면에는 펜스(300)가 장착되어 파손된 레일 체결스프링(40) 잔해의 비산을 방지하고, 펜스(300)에는 레일 체결스프링(40)을 관찰할 수 있는 창이 하나 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190154265A KR102173934B1 (ko) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020190154265A KR102173934B1 (ko) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR102173934B1 true KR102173934B1 (ko) | 2020-11-04 |
Family
ID=73571636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020190154265A Active KR102173934B1 (ko) | 2019-11-27 | 2019-11-27 | 고속철도용 레일 체결스프링 피로 내구 시험 장치 |
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109612710A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-04-12 | 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 | 一种铁路扣件弹条用高频疲劳动态加载试验机 |
| KR101971886B1 (ko) | 2018-12-14 | 2019-04-24 | 대원강업주식회사 | 고속철도용 레일 체결장치의 체결스프링 특성 시험 장치 및 시험 방법 |
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-
2019
- 2019-11-27 KR KR1020190154265A patent/KR102173934B1/ko active Active
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