[go: up one dir, main page]

KR102172936B1 - Air conditioning module, air conditioner for vehicles and controlling method of the same - Google Patents

Air conditioning module, air conditioner for vehicles and controlling method of the same Download PDF

Info

Publication number
KR102172936B1
KR102172936B1 KR1020140173779A KR20140173779A KR102172936B1 KR 102172936 B1 KR102172936 B1 KR 102172936B1 KR 1020140173779 A KR1020140173779 A KR 1020140173779A KR 20140173779 A KR20140173779 A KR 20140173779A KR 102172936 B1 KR102172936 B1 KR 102172936B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
cooling
air
inlet
heating module
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
KR1020140173779A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20160068284A (en
Inventor
이세민
박태용
안용남
원종보
이성제
Original Assignee
한온시스템 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한온시스템 주식회사 filed Critical 한온시스템 주식회사
Priority to KR1020140173779A priority Critical patent/KR102172936B1/en
Publication of KR20160068284A publication Critical patent/KR20160068284A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102172936B1 publication Critical patent/KR102172936B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B13/00—Compression machines, plants or systems, with reversible cycle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
    • Y02B30/70—Efficient control or regulation technologies, e.g. for control of refrigerant flow, motor or heating

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명의 냉난방 모듈(D)은 냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기(100); 상기 압축기(100)에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기(200); 상기 응축기(200)에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창수단(300); 상기 팽창수단(300)을 통해 공급된 냉매를 증발시키는 증발기(400); 공기가 상기 증발기(400)를 통과하여 냉각되도록 송풍하는 제1송풍부(500); 공기가 상기 응축기(200)를 통과하여 가열되도록 송풍하는 제2송풍부(600); 및 개폐수단(800)에 의해 선택적으로 상기 제1송풍부(500) 및 제2송풍부(600)를 통해 공급되는 공기가 탑승객 측으로 이송되는 토출덕트(700)를 포함한다. 이를 통해, 본 발명의 냉난방 모듈(D)은 증발기(400)를 통해 냉각된 공기 또는 응축기(200)를 통해 가열된 공기가 탑승객 측으로 이송되어 소형화가 가능하고 난방 쾌적성을 높일 수 있다. The cooling and heating module (D) of the present invention comprises: a compressor (100) for sucking and compressing a refrigerant; A condenser 200 for condensing the refrigerant compressed by the compressor 100; An expansion means (300) for throttling the refrigerant condensed in the condenser (200); An evaporator 400 for evaporating the refrigerant supplied through the expansion means 300; A first blower 500 for blowing air to cool through the evaporator 400; A second blower 600 for blowing air to pass through the condenser 200 to be heated; And a discharge duct 700 through which the air supplied through the first air blower 500 and the second air blower 600 is selectively transferred to the passenger side by the opening and closing means 800. Through this, in the cooling/heating module D of the present invention, the air cooled through the evaporator 400 or the air heated through the condenser 200 is transferred to the passenger side, so that miniaturization is possible and heating comfort can be improved.

Description

냉난방 모듈, 차량용 공조장치 및 그 제어 방법{AIR CONDITIONING MODULE, AIR CONDITIONER FOR VEHICLES AND CONTROLLING METHOD OF THE SAME}Air conditioning module, vehicle air conditioner, and control method thereof {AIR CONDITIONING MODULE, AIR CONDITIONER FOR VEHICLES AND CONTROLLING METHOD OF THE SAME}

본 발명은 냉난방 모듈, 차량용 공조장치 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 하나의 모듈을 통해 냉방 및 난방을 수행할 수 있으며, 소형화가 가능하고, 장착이 용이한 냉난방 모듈, 차량용 공조장치 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a cooling and heating module, an air conditioner for a vehicle, and a control method thereof, and in more detail, cooling and heating can be performed through a single module, and a cooling and heating module that can be miniaturized and easily installed, an air conditioner for a vehicle, and It relates to the control method.

차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 우천 시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자가 전후방 시야를 확보할 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상, 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서, 외기나 내기를 선택적으로 도입하여 그 공기를 가열 또는 냉각한 다음 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉, 난방하거나 또는 환기한다.A vehicle air conditioner is an interior product of a vehicle that is installed for the purpose of ensuring the driver's front and rear view by cooling or heating the interior of the vehicle in summer or winter, or removing frost that may be trapped on the windshield during rain or winter. In general, such an air conditioner is equipped with a heating system and a cooling system at the same time, and heats or cools the air by selectively introducing outside or inside air, and then blows the air into the interior of the vehicle to cool, heat or ventilate the interior of the vehicle.

도 1은 종래의 차량용 공조장치의 일예를 나타낸 개략도로, 종래의 차량용 공조장치는 각각의 도어(11d, 12d, 13d)에 의하여 개도가 조절되는 벤트(11, 12, 13)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)의 입구에 연결되어 외기를 송풍하는 송풍부(14); 상기 공조케이스(10) 내부에 구비되는 증발기(E) 및 히터코어(H); 상기 공조케이스(10)의 냉기통로와 온기통로의 개도를 조절하는 템프도어(15)를 포함하여 형성된다. 상기한 바와 같이 구성된 종래의 차량용 공조장치는 냉방 사이클이 가동될 경우, 상기 템프도어(15)는 상기 냉기통로를 개방함과 동시에 상기 온기통로를 폐쇄한다. 따라서 상기 송풍부(14)에 의하여 송풍되는 공기는 상기 증발기(E)를 통과하면서 증발기(E)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로 쪽으로 유동되고 개방된 벤트(11, 12, 13)들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행된다. 또한, 난방 사이클이 가동될 경우, 상기 템프도어(15)는 상기 냉기통로를 폐쇄함과 동시에 상기 온기통로를 개방함에 따라 송풍되는 공기는 온기통로를 통하여 상기 히터코어(H)를 거치면서 상기 히터코어(H)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀌게 되고 개방된 벤트(11, 12, 13)들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로서 자동차 실내의 난방이 수행된다.1 is a schematic diagram showing an example of a conventional vehicle air conditioner, in which the conventional vehicle air conditioner is an air conditioner case in which vents 11, 12, and 13 whose opening degree is adjusted by each door 11d, 12d, 13d are installed ( 10) and; A blower 14 connected to the inlet of the air conditioning case 10 to blow outside air; An evaporator (E) and a heater core (H) provided in the air conditioning case 10; It is formed to include a temp door 15 for adjusting the opening degree of the cold air passage and the warm air passage of the air conditioning case 10. In the conventional vehicle air conditioner configured as described above, when the cooling cycle is operated, the temp door 15 opens the cold air passage and closes the hot air passage. Therefore, the air blown by the blower 14 passes through the evaporator E and exchanges heat with the refrigerant flowing inside the evaporator E to be converted into cold air, and then flows toward the cold air passage and opens the vent 11 , 12, 13), thereby cooling the interior of the vehicle. In addition, when the heating cycle is activated, the temp door 15 closes the cold air passage and opens the warm air passage, so that the air blown through the heater core H passes through the heater core H through the warm air passage. The interior of the vehicle is heated by heat exchange with the coolant flowing inside the core (H) to change to warmth and discharged to the interior of the vehicle through the opened vents (11, 12, 13).

이 때, 상기 증발기로 차가운 냉매를 공급하기 위하여 도 2에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 팽창수단(3), 그리고, 상기 팽창수단(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내 측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(E) 등이 냉매 배관(5)으로 연결되어 이루어진다. 한편, 상기 증발기(E)는 상술한 바와 같이, 공조케이스(10) 내부에 구비되며, 상기 응축기(2)는 주행풍을 이용하여 냉매를 냉각하기 위하여 자동차 전방에 위치되며, 상기 압축기(1)는 엔진 구동 벨트에 의해 구동됨에 따라 엔진룸 내부에 위치되어야 한다. 이에 따라 배관(5) 연결이 복합해지는 문제점이 있다. In this case, as shown in FIG. 2 to supply the cold refrigerant to the evaporator, a compressor (1) that compresses and delivers the refrigerant, and a condenser (condenser) that condenses the high-pressure refrigerant delivered from the compressor (1). ) (2), expansion means (3) for throttling the refrigerant condensed and liquefied in the condenser (2), and heat exchange of the low-pressure liquid refrigerant throttled by the expansion means (3) with air blown to the vehicle interior By evaporating, an evaporator (E) for cooling the air discharged into the room through an endothermic action by the latent heat of evaporation of the refrigerant is connected to the refrigerant pipe (5). On the other hand, the evaporator (E) is provided inside the air conditioning case 10, as described above, the condenser (2) is located in front of the vehicle to cool the refrigerant using the running wind, the compressor (1) Must be located inside the engine compartment as it is driven by the engine drive belt. Accordingly, there is a problem that the connection of the pipe 5 is complex.

한편, 트럭과 같은 차량은 엔진이 작동하지 않는 상태에서도 냉방이 가능하도록 차량용 배터리를 전원으로 작동되는 차량용 무시동 에어컨 장치가 제안된 바 있으며, 이를 도 3 및 도 4에 나타내었다. 상기 도 3 및 도 4는 차량용 무시동 에어컨 장치를 나타낸 사시도 및 개략도로, 상기 도 3 및 도 4에 도시한 차량용 배터리를 전원으로 작동되는 제1 및 제2 압축기(10a, 10b)와, 상기 제1 및 제2 압축기(10a, 10b)와 각각 연통되어 냉매가 유입되는 응축기 입구(21)와 유입된 냉매가 외기와 열교환한 후 토출되도록 응축기 출구(22)가 각각 형성된 제1 및 제2 응축부(20a, 20b)로 구성되는 와식 응축기(20)와, 상기 제1 및 제2 응축부(20a, 20b)에 형성된 상기 응축기 출구(22)와 각각 연통되는 제1 및 제2 모세관(30a, 30b)과, 상기 제1 및 제2 모세관(30a, 30b)과 각각 연통되며, 냉매가 유입되는 증발기 입구(41)와 유입된 냉매가 내기와 열교환한 후 상기 제1 및 제2 압축기(10a, 10b)로 각각 토출되도록 증발기 출구(42)가 각각 형성된 제1 및 제2 증발기(40a, 40b)를 포함한다. On the other hand, a vehicle such as a truck has been proposed a non-autonomous air conditioner for a vehicle operated by a power source of a vehicle battery so that cooling can be performed even in a state in which the engine is not operated, and this is shown in FIGS. 3 and 4. 3 and 4 are perspective views and schematic diagrams showing a vehicle-free air conditioner, and first and second compressors 10a and 10b operated by a power supply of the vehicle battery shown in FIGS. 3 and 4, and First and second condensing units each in communication with the first and second compressors (10a, 10b) and each having a condenser inlet 21 through which the refrigerant flows in and a condenser outlet 22 to be discharged after heat exchange with the outside air The first and second capillary tubes 30a and 30b communicated with the vortex condenser 20 composed of (20a, 20b) and the condenser outlet 22 formed in the first and second condensing portions 20a and 20b, respectively. ) And the first and second capillaries 30a and 30b, respectively, and the evaporator inlet 41 through which the refrigerant is introduced and the introduced refrigerant exchange heat with the bettor, and the first and second compressors 10a and 10b ) And each evaporator outlet 42 is formed to be discharged to each of the first and second evaporators 40a and 40b.

그런데, 종래의 차량용 공조장치는 난방을 위하여 엔진 냉각수를 이용하고, 상기 차량용 무시동 에어컨 장치는 엔진이 작동되지 않은 상태에서 난방을 수행하기 위해서는 별도의 히터를 설치해야 한다. However, a conventional vehicle air conditioner uses engine coolant for heating, and the vehicle silent air conditioner needs to install a separate heater to perform heating while the engine is not operated.

이에 따라, 냉방 및 난방을 동시에 수행할 수 있으며, 소형화가 가능하고, 차량에 장착하는 것이 용이한 장치가 요구되고 있으며, 특히, 엔진이 정지되거나, 엔진을 이용하지 않는 형태에서도 냉방 및 난방을 적절하게 수행할 수 있는 장치가 요구되고 있다.
Accordingly, there is a demand for a device that can perform cooling and heating at the same time, can be miniaturized, and is easy to mount on a vehicle. In particular, cooling and heating are appropriate even in a form in which the engine is stopped or the engine is not used. There is a need for a device that can perform efficiently.

특허1) 대한민국 등록특허 10-1251206호(발명의 명칭 : 차량용 무시동 에어컨)Patent 1) Korean Patent Registration No. 10-1251206 (Name of invention: Mushi-dong air conditioner for vehicles)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 하나의 모듈을 통해 냉방 및 난방을 수행할 수 있으며, 소형화가 가능하고, 장착이 용이한 냉난방 모듈, 차량용 공조장치 및 그 제어 방법을 제공하는 것이다.The present invention was conceived to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to perform cooling and heating through one module, miniaturization and easy installation, cooling and heating module, vehicle air conditioner And a control method thereof.

또한, 본 발명의 목적은 차량 배터리에 의해 구동되어 엔진 정지 시에도 차량 실내 온도를 용이하게 조절할 수 있으며, 차량 좌석 하측에 각각 냉난방 모듈이 구비됨으로써 탑승객의 온도 쾌적성을 높일 수 있는 장점이 있고, 배터리가 방전되지 않도록 제어가능한 냉난방 모듈, 차량용 공조장치 및 그 제어 방법을 제공하는 것이다.
In addition, an object of the present invention is driven by a vehicle battery so that the vehicle interior temperature can be easily adjusted even when the engine is stopped, and a cooling/heating module is provided below the vehicle seat, thereby improving the temperature comfort of passengers. It is to provide a controllable cooling and heating module, an air conditioner for a vehicle, and a control method thereof so as not to discharge the battery.

본 발명의 냉난방 모듈은 냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기; 상기 압축기에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기; 상기 응축기에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창수단; 상기 팽창수단을 통해 공급된 냉매를 증발시키는 증발기; 공기가 상기 증발기를 통과하여 냉각되도록 송풍하는 제1송풍부; 공기가 상기 응축기를 통과하여 가열되도록 송풍하는 제2송풍부; 및 개폐수단에 의해 선택적으로 상기 제1송풍부 및 제2송풍부를 통해 공급되는 공기가 탑승객 측으로 이송되는 토출덕트를 포함한다. 이를 통해, 본 발명의 냉난방 모듈은 증발기를 통해 냉각된 공기 또는 응축기를 통해 가열된 공기가 탑승객 측으로 이송가능한 장점이 있다. The cooling and heating module of the present invention comprises: a compressor for sucking and compressing a refrigerant; A condenser for condensing the refrigerant compressed by the compressor; Expansion means for throttling the refrigerant condensed in the condenser; An evaporator for evaporating the refrigerant supplied through the expansion means; A first blower for blowing air to cool through the evaporator; A second blower for blowing air so that it is heated through the condenser; And a discharge duct through which the air supplied through the first and second air blowers is selectively transferred to the passenger side by the opening and closing means. Through this, the cooling and heating module of the present invention has the advantage that air cooled through an evaporator or air heated through a condenser can be transferred to the passenger side.

또한, 상기 냉난방 모듈은 상기 압축기, 응축기, 팽창수단, 증발기, 제1송풍부, 제2송풍부 및 토출덕트가 판형의 베이스부에 구비되며, 상기 베이스부에는 상기 증발기가 장착되고 상기 제1송풍부의 작동에 의해 공기가 유입되는 제1장착공 및 상기 응축기가 장착되고 상기 제2송풍부의 작동에 의해 공기가 유입되는 제2장착공이 형성되어 본 발명의 냉난방 모듈은 소형화가 가능하며, 장착 성능을 보다 높일 수 있는 장점이 있다. In addition, the cooling and heating module is provided with the compressor, condenser, expansion means, evaporator, first air blower, second air blower and discharge duct on a plate-shaped base, and the evaporator is mounted on the base and the first transport A first mounting hole through which air is introduced by abundant operation and a second mounting hole through which air is introduced are formed by the operation of the condenser and the second ventilation unit, so that the cooling and heating module of the present invention can be miniaturized and installed. There is an advantage that can increase the performance more.

또, 상기 토출덕트는, 외부몸체; 상기 외부몸체 내부를 상측영역 및 하측영역으로 구획하는 제1격벽; 상기 외부몸체의 길이방향으로 상기 제1격벽의 양측에 각각 상측영역과 하측영역을 연통하도록 중공되는 제1연통공 및 제2연통공; 상기 제1연통공 및 제2연통공 사이의 상기 상측영역을 상기 외부몸체의 길이방향으로 구획하여 그 내부에 제1공간부를 형성하며, 상기 제1공간부를 감싸는 "ㄷ"자 형태의 제2공간부를 형성하는 제2격벽 및 제3격벽; 상기 외부몸체의 일정 영역이 중공되며, 상기 제1송풍부의 토출측과 연결되어 냉각된 공기가 상기 제2격벽에 의해 구획되는 제1공간부 및 제2공간부로 각각 유입되는 제1-1유입부 및 제1-2유입부; 상기 외부몸체의 일정 영역이 중공되며, 상기 제2송풍부의 토출측과 연결되어 가열된 공기가 상기 제3격벽에 의해 구획되는 제1공간부 및 제2공간부로 각각 유입되는 제2-1유입부 및 제2-2유입부; 상기 제1공간부로 유입된 공기가 탑승객 측으로 공급되도록 상기 외부몸체의 일정 영역이 중공되는 제1벤트; 상기 제2공간부로 유입된 공기가 배출되도록 상기 외부몸체의 일정 영역이 중공되는 제2벤트를 포함할 수 있다.In addition, the discharge duct, the outer body; A first partition wall partitioning the inside of the outer body into an upper region and a lower region; A first communication hole and a second communication hole respectively hollow to communicate the upper region and the lower region on both sides of the first partition wall in the longitudinal direction of the outer body; A second space in the form of a "C" that divides the upper region between the first communication hole and the second communication hole in the longitudinal direction of the outer body to form a first space therein, and surrounds the first space part A second partition wall and a third partition wall forming a portion; A 1-1 inlet portion in which a certain area of the outer body is hollow, and the air cooled by being connected to the discharge side of the first air blower is introduced into the first and second spaces divided by the second partition walls. And a 1-2 inlet; A 2-1 inlet part in which a certain area of the external body is hollow and connected to the discharge side of the second air blower to allow heated air to flow into the first and second spaces partitioned by the third partition wall. And a 2-2 inlet; A first vent in which a predetermined area of the outer body is hollow so that the air introduced into the first space is supplied to a passenger side; A second vent in which a predetermined area of the external body is hollow so that air introduced into the second space is discharged may be included.

이 때, 상기 냉난방 모듈은 상기 베이스부의 상측에 상기 토출덕트가 "ㄱ"자 형태로 절곡형성되며, 상기 토출덕트의 절곡된 내측에 인접하여 상기 압축기, 응축기, 팽창밸브, 및 증발기가 구비되고, 상기 토출덕트의 외측 면에 상기 제1벤트 및 제2벤트가 형성됨으로써 전체 모듈을 소형화 가능한 장점이 있다.At this time, the cooling and heating module has the discharge duct bent in a "L" shape on the upper side of the base part, and the compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator are provided adjacent to the bent inner side of the discharge duct, Since the first and second vents are formed on the outer surface of the discharge duct, the entire module can be miniaturized.

또, 상기 개폐수단은 상기 제1-1유입부 및 제2-2유입부를 개방하고 상기 제1-2유입부 및 제2-1유입부를 폐쇄하거나, 상기 제1-1유입부 및 제2-2유입부를 폐쇄하고 상기 제1-2유입부 및 제2-1유입부를 개방하는 수단이 이용될 수 있다.In addition, the opening/closing means opens the 1-1 inflow part and the 2-2 inflow part and closes the 1-2 inflow part and the 2-1 inflow part, or the 1-1 inflow part and the 2nd inflow part A means for closing the second inlet and opening the 1-2 inlet and the 2-1 inlet may be used.

더욱 상세하게, 상기 냉난방 모듈은 상기 상측영역에 상기 토출덕트의 길이방향으로 상기 제1-1유입부 및 제1-2유입부가 서로 인접하게 위치되며, 상기 제2-1유입부 및 제2-2유입부가 서로 인접하게 위치되고, 상기 개폐수단이 상기 토출덕트의 상측영역에 위치되는 판형태로 상기 토출덕트의 길이방향으로 이동되는 판부와, 상기 판부의 일정 영역이 중공되어 상기 제1-1유입부 또는 제1-2유입부를 개방하도록 중공되는 제1개방공과, 상기 판부의 일정 영역이 중공되어 상기 제2-1유입부 또는 제2-2유입부를 개방하도록 중공되는 제2개방공을 포함할 수 있다.In more detail, in the cooling and heating module, the 1-1 inflow part and the 1-2 inflow part are located adjacent to each other in the longitudinal direction of the discharge duct in the upper region, and the 2-1 inflow part and the second 2 2 The inlet portion is positioned adjacent to each other, the opening and closing means is a plate portion that is moved in the longitudinal direction of the discharge duct in a plate shape, and a predetermined region of the plate portion is hollow so that the 1-1 A first opening hole hollow to open the inlet portion or the 1-2 inlet portion, and a second opening hole in which a predetermined region of the plate portion is hollow to open the second inlet portion or the 2-2 inlet portion can do.

또, 상기 냉난방 모듈은 상기 개폐수단의 판부 일면이 상기 토출덕트의 내벽에 밀착되고, 상기 계폐수단의 판부 타면이 밀착되도록 상기 제1격벽으로부터 연장되는 밀착부가 더 형성될 수 있다.In addition, in the cooling and heating module, a contact portion extending from the first partition wall may be further formed so that one surface of the plate portion of the opening and closing means is in close contact with the inner wall of the discharge duct, and the other surface of the plate portion of the closing means is in close contact.

이를 통해, 상기 냉난방 모듈은, 냉방 시 상기 개폐수단의 제1개방공이 상기 제1-1유입부를 개방하고 상기 제2개방공이 제2-2유입부를 개방하며 상기 판부가 상기 제1-2유입부 및 제2-1유입부를 폐쇄함에 따라 상기 증발기를 통과하여 냉각된 공기가 상기 제1-1유입부, 제1공간부 및 제1벤트를 통해 탑승객 측으로 이송되고 상기 응축기를 통과하여 가열된 공기가 상기 제2-2유입부, 제2공간부 및 제2벤트를 통해 배출되며, 난방 시 상기 개폐수단의 판부가 상기 제1-1유입부 및 제2-2유입부를 폐쇄하고 상기 제1개방공이 상기 제1-2유입부를 개방하며 상기 제2개방공이 상기 제2-1유입부를 개방함에 따라 상기 증발기를 통과하여 냉각된 공기가 상기 제1-2유입부, 제2공간부 및 제2벤트를 통해 배출되고 상기 응축기를 통과하여 가열된 공기가 상기 제2-1유입부, 제1공간부 및 제1벤트를 통해 탑승객 측으로 이송되는 것을 특징으로 한다.Through this, in the cooling and heating module, when cooling, the first opening hole of the opening and closing means opens the 1-1 inflow part, the second opening hole opens the 2-2 inflow part, and the plate part is the 1-2 inflow part. And the air cooled through the evaporator as the 2-1 inlet is closed, and the air cooled through the evaporator is transferred to the passenger side through the 1-1 inlet, the first space, and the first vent, and the heated air passes through the condenser. Discharged through the 2-2 inlet, the second space, and the second vent, and during heating, the plate portion of the opening and closing means closes the 1-1 inlet and the 2-2 inlet, and the first opening hole is As the 1-2 inlet is opened and the second opening hole opens the 2-1 inlet, the air cooled through the evaporator flows through the 1-2 inlet, the second space, and the second vent. Air discharged through the condenser and heated through the condenser is conveyed to the passenger through the 2-1 inlet, the first space, and the first vent.

또한, 상기 제1송풍부는 유입측이 상기 제1장착공을 감싸도록 상기 베이스부에 고정되며 토출측이 상기 제1-1유입부 및 제1-2유입부를 감싸도록 상기 토출덕트에 고정되며, 상기 제2송풍부는 유입측이 상기 제2장착공을 감싸도록 상기 베이스부에 고정되며 토출측이 상기 제2-1유입부 및 제2-2유입부를 감싸도록 상기 토출덕트에 고정된다.In addition, the first air blower is fixed to the base portion so that the inlet side surrounds the first mounting hole, and the discharge side is fixed to the discharge duct so as to surround the 1-1 inlet and 1-2 inlet, The second air blower is fixed to the base portion so that the inlet side surrounds the second mounting hole, and the discharge side is fixed to the discharge duct so as to surround the 2-1 inlet and 2-2 inlet.

특히, 상기 냉난방 모듈은 탑승객이 차량으로부터 탈착 및 장착가능하여, 차량 외부에서 온도 조절이 필요한 경우, 차량으로부터 탈착하여 차량 외부에서 이용가능한 장점이 있다. 이 때, 상기 냉난방 모듈은 독립적으로 제어가능하다. In particular, the cooling/heating module has an advantage that passengers can attach and detach from the vehicle, so that when temperature control is required outside the vehicle, it can be detached from the vehicle and used outside the vehicle. At this time, the cooling and heating module can be independently controlled.

한편, 본 발명의 차량용 공조장치는 상술한 바와 같은 특징을 가지는 냉난방 모듈; 상기 냉난방 모듈을 구동하는 배터리; 및 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the vehicle air conditioner of the present invention includes a cooling and heating module having the above-described characteristics; A battery for driving the cooling and heating module; And it characterized in that it comprises a control unit.

이 때, 상기 차량용 공조장치는 상기 냉난방 모듈이 복수개 구비될 수 있으며, 상기 냉난방 모듈은 운전자가 착석하는 제1좌석, 자동차 폭방향으로 제1좌석에 이웃하게 위치되는 제2좌석, 자동차 길이방향으로 상기 제1좌석에 이웃하게 위치되는 제3좌석, 및 자동차 폭방향으로 상기 제3좌석에 이웃하게 위치되는 제4좌석의 하측에 각각 구비되는 제1냉난방 모듈 내지 제4냉난방 모듈을 포함할 수 있다.In this case, the vehicle air conditioner may include a plurality of the cooling and heating modules, and the cooling and heating module includes a first seat on which the driver sits, a second seat adjacent to the first seat in the width direction of the vehicle, and in the longitudinal direction of the vehicle. A third seat positioned adjacent to the first seat, and a first cooling/heating module to a fourth cooling/heating module respectively provided below the fourth seat positioned adjacent to the third seat in the width direction of the vehicle. .

한편, 상술한 바와 같은 차량용 공조장치 제어 방법에 있어서, 입력부를 통해 목표온도가 입력되는 입력 단계; 온도센서를 통해 측정된 측정온도와 상기 입력부를 통해 입력된 목표온도 간 차가 특정온도 이상인지 확인하는 온도 확인 단계; 상기 온도 확인 단계에서 측정온도와 목표온도 간 차가 특정온도 이상인 경우, 상기 제1냉난방 모듈 내지 제4냉난방 모듈을 작동하는 모듈 작동 단계를 포함한다. 이에 따라, 본 발명의 차량용 공조장치 제어 방법은 목표 온도와 실내 온도를 비교하여 차량 실내의 온도를 용이하게 조절할 수 있다.On the other hand, in the vehicle air conditioning system control method as described above, the input step of inputting a target temperature through an input unit; A temperature checking step of checking whether a difference between the measured temperature measured through the temperature sensor and the target temperature input through the input unit is greater than or equal to a specific temperature; In the temperature checking step, when the difference between the measured temperature and the target temperature is greater than or equal to a specific temperature, a module operating step of operating the first to fourth cooling and heating modules. Accordingly, the vehicle air conditioner control method of the present invention can easily adjust the temperature of the vehicle interior by comparing the target temperature and the indoor temperature.

특히, 상기 차량용 공조장치 제어 방법은 상기 특정온도가 낮은 값에서 높은 값으로 증가되는 제1온도 내지 제N온도이며, 상기 제1온도에서 제N온도로 증가될수록 상기 모듈 작동 단계에서 상기 제1냉난방 모듈 내지 제4냉난방 모듈의 작동 수가 증가됨으로써, 차량 실내를 안정적으로 온도 제어할 수 있으면서도 냉난방 모듈을 작동하기 위한 에너지를 효율적으로 사용하여 배터리의 방전을 방지할 수 있는 장점이 있다. In particular, the vehicle air conditioner control method includes a first temperature to an Nth temperature in which the specific temperature is increased from a low value to a high value, and the first cooling and heating in the module operation step increases as the temperature increases from the first temperature to the Nth temperature. By increasing the number of operations of the module to the fourth cooling and heating module, there is an advantage in that it is possible to stably control the temperature of the vehicle interior and prevent discharge of the battery by efficiently using energy for operating the cooling and heating module.

이 때, 상기 모듈 작동 단계는 상기 제1냉난방 모듈, 제2냉난방 모듈, 제3냉난방 모듈, 및 제4냉난방 모듈의 순서로 작동한다.In this case, the module operation step operates in the order of the first cooling and heating module, the second cooling and heating module, the third cooling and heating module, and the fourth cooling and heating module.

또한, 상기 차량용 공조장치 제어 방법은 배터리의 충전량을 확인하는 배터리 충전량 확인 단계를 더 포함하고, 상기 모듈 작동 단계에서 확인된 배터리 충전량에 따라 상기 제1냉난방 모듈 내지 제4냉난방 모듈의 작동 수가 조절가능하며, 더욱 상세하게, 상기 차량용 공조장치는 상기 배터리 충전량 확인 단계에서 확인된 배터리의 충전량이 적을수록 상기 제1냉난방 모듈 내지 제4냉난방 모듈의 작동 수가 감소된다. 이를 통해, 본 발명의 차량용 공조장치 제어 방법은 배터리의 방전을 더욱 확실하게 방지할 수 있다.
In addition, the vehicle air conditioner control method further includes a battery charge amount checking step of checking the charge amount of the battery, and the number of operations of the first to fourth cooling and heating modules can be adjusted according to the battery charge amount checked in the module operation step. And, more specifically, in the vehicle air conditioner, the number of operations of the first to fourth cooling and heating modules decreases as the amount of charge of the battery checked in the step of checking the battery charge amount decreases. Through this, the method of controlling an air conditioner for a vehicle of the present invention can more reliably prevent discharge of a battery.

이에 따라, 본 발명의 냉난방 모듈, 차량용 공조장치 및 그 제어 방법은 하나의 모듈을 통해 냉방 및 난방을 수행할 수 있으며, 소형화가 가능하고, 장착이 용이한 장점이 있다. Accordingly, the cooling/heating module, the vehicle air conditioner, and the control method thereof according to the present invention have advantages in that cooling and heating can be performed through one module, miniaturization is possible, and installation is easy.

특히, 본 발명의 냉난방 모듈은 차량 외부에서 온도 조절이 필요한 경우, 차량으로부터 탈착하여 차량 외부에서 이용가능한 장점이 있다.In particular, the cooling and heating module of the present invention has the advantage of being able to be detached from the vehicle and used outside the vehicle when temperature control is required outside the vehicle.

또한, 본 발명의 본 발명의 냉난방 모듈, 차량용 공조장치 및 그 제어 방법은 차량 배터리에 의해 구동되어 엔진 정지 시에도 차량 실내 온도를 용이하게 조절할 수 있으며, 차량 좌석 하측에 각각 냉난방 모듈이 구비됨으로써 탑승객의 온도 쾌적성을 높일 수 있는 장점이 있고, 배터리가 방전되지 않도록 제어가능한 장점이 있다.
In addition, the cooling/heating module of the present invention, the vehicle air conditioner, and the control method thereof are driven by the vehicle battery so that the vehicle interior temperature can be easily adjusted even when the engine is stopped, and each cooling and heating module is provided under the vehicle seat. There is an advantage of increasing the temperature comfort of the battery, and there is an advantage of being controllable so that the battery is not discharged.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타낸 개략도.
도 2는 종래의 에어컨 냉방 시스템을 나타낸 개략도.
도 3 및 도 4는 차량용 무시동 에어컨 장치를 나타낸 사시도 및 개략도.
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 냉난방 모듈은 나타낸 사시도, 분해사시도, 단면사시도.
도 8은 본 발명에 따른 냉난방 모듈의 부분 사시도.(토출덕트 및 베이스부)
도 9는 본 발명에 따른 냉난방 모듈의 단면 분해사시도.
도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 냉난방 모듈의 냉방 상태를 나타낸 도면.
도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 냉난방 모듈의 난방 상태를 나타낸 도면.
도 14는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타낸 개략도.
도 15는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉난방 모듈 배치를 나타낸 개략도.
도 16 및 도 17은 본 발명에 따른 차량용 공조장치 제어 방법 단계도.
도 18은 상기 도 16 및 도 17에 나타낸 차량용 공조장치 제어 방법의 일예를 나타낸 도면.
도 19는 본 발명에 따른 차량용 공조장치 제어 방법 다른 단계도.
도 20은 상기 도 19에 나타낸 차량용 공조장치의 제어 방법의 일예를 나타낸 도면. 1 is a schematic diagram showing a conventional vehicle air conditioning system.
2 is a schematic diagram showing a conventional air conditioner cooling system.
3 and 4 are perspective views and schematic diagrams showing a vehicle air conditioner.
5 to 7 is a perspective view, an exploded perspective view, a cross-sectional perspective view showing the cooling and heating module according to the present invention.
Figure 8 is a partial perspective view of the heating and cooling module according to the present invention. (Discharge duct and base portion)
9 is a cross-sectional exploded perspective view of the heating and cooling module according to the present invention.
10 and 11 are views showing a cooling state of the cooling and heating module according to the present invention.
12 and 13 are views showing a heating state of the cooling and heating module according to the present invention.
14 is a schematic diagram showing an air conditioning apparatus for a vehicle according to the present invention.
15 is a schematic diagram showing an arrangement of a cooling/heating module of an air conditioner for a vehicle according to the present invention.
16 and 17 are step views of a vehicle air conditioning apparatus control method according to the present invention.
18 is a view showing an example of a method for controlling an air conditioner for a vehicle shown in FIGS. 16 and 17.
19 is another step diagram of a method for controlling an air conditioner for a vehicle according to the present invention.
20 is a view showing an example of a control method of the vehicle air conditioner shown in FIG. 19;

이하, 본 발명의 냉난방 모듈(D), 차량용 공조장치(1000) 및 그 제어 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the cooling and heating module (D) of the present invention, the vehicle air conditioner 1000, and a control method thereof will be described in detail as follows.

먼저, 본 발명의 냉난방 모듈(D)을 설명한다. First, the cooling and heating module (D) of the present invention will be described.

도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 냉난방 모듈(D)은 나타낸 사시도, 분해사시도, 단면사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 냉난방 모듈(D)의 부분 사시도(토출덕트(700) 및 베이스부(900))이며, 도 9는 본 발명에 따른 냉난방 모듈(D)의 단면 분해사시도이다. 5 to 7 are a perspective view, an exploded perspective view, and a cross-sectional perspective view of the cooling and heating module D according to the present invention, and FIG. 8 is a partial perspective view of the cooling and heating module D according to the present invention (discharge duct 700 and base portion (900)), and FIG. 9 is a cross-sectional exploded perspective view of the cooling/heating module (D) according to the present invention.

본 발명의 냉난방 모듈(D)은 압축기(100), 응축기(200), 팽창수단(300), 증발기(400), 제1송풍부(500), 제2송풍부(600), 및 토출덕트(700)를 포함한다. The cooling and heating module (D) of the present invention includes a compressor 100, a condenser 200, an expansion means 300, an evaporator 400, a first air blower 500, a second air blower 600, and a discharge duct ( 700).

상기 압축기(100)(Compressor)는 기상 냉매를 흡입하여 압축시키는 구성으로서, 고온 고압의 기체 상태로 상기 응축기(200)로 공급한다. 이 때, 상기 압축기(100)는 배터리(B)에 의해 동력을 전달받아 구동하여 차량 정지 시에도 냉난방 모듈(D)이 작동되도록 하는 것이 바람직하다. The compressor 100 (Compressor) is configured to suck and compress a gaseous refrigerant, and supplies it to the condenser 200 in a high temperature and high pressure gas state. In this case, it is preferable that the compressor 100 is driven by receiving power from the battery B so that the cooling/heating module D is operated even when the vehicle is stopped.

상기 응축기(200)는(Condenser) 상기 압축기(100)에서 토출된 고온 고압의 기상 냉매를 외기와 열교환시켜 고온 고압의 액체로 응축하여 상기 팽창수단(300)으로 토출한다. 이 때, 상기 응축기(200)는 상기 냉매가 응축됨에 따라 상기 응축기(200)를 통과하는 공기를 가열하는 난방원으로 작용된다. 상기 도 6에서, 상기 응축기(200)는 한 쌍의 헤더탱크, 상기 헤더탱크에 양단이 고정되는 튜브, 상기 튜브 사이에 개재되는 핀, 상기 팽창수단(300)으로 액상의 냉매만 공급되도록 기상 냉매와 액상 냉매를 분리하는 기액분리기를 포함하는 예를 나타내었으나, 더욱 다양한 형태로 형성될 수 있다.The condenser 200 heats the high-temperature and high-pressure gaseous refrigerant discharged from the compressor 100 with outside air to condense it into a high-temperature, high-pressure liquid, and discharges it to the expansion means 300. At this time, the condenser 200 acts as a heating source for heating the air passing through the condenser 200 as the refrigerant is condensed. In FIG. 6, the condenser 200 includes a pair of header tanks, a tube fixed at both ends of the header tank, a pin interposed between the tubes, and a gaseous refrigerant so that only liquid refrigerant is supplied to the expansion means 300. Although an example including a gas-liquid separator for separating the and liquid refrigerant has been shown, it may be formed in more various forms.

상기 팽창수단(300)(Expansion Valve)은 상기 응축기(200)로에서 토출된 고온 고압의 액상 냉매를 교축작용으로 급속히 팽창하여 저온 저압의 습포화 상태로 하여 상기 증발기(400)로 토출한다. The expansion means 300 (Expansion Valve) rapidly expands the high-temperature and high-pressure liquid refrigerant discharged from the condenser 200 through a throttling action, and discharges it to the evaporator 400 in a wet state of low temperature and low pressure.

상기 증발기(400)(Evaporator)는 상기 팽창수단(300)에서 교축된 저압의 액상 냉매를 외기와 열교환하여 증발시킨 후, 상기 압축기(100)로 토출한다. 이 때, 응축기(200)는 상기 냉매가 증발됨에 따라 상기 증발기(400)를 통과하는 공기를 냉각하는 냉각원으로 작용된다. 상기 도 6에서, 상기 증발기(400)는 한 쌍의 헤더탱크, 상기 헤더탱크에 양단이 고정되는 튜브, 상기 튜브 사이에 개재되는 핀을 포함하는 예를 나타내었다.The evaporator 400 evaporates the low-pressure liquid refrigerant throttled by the expansion means 300 by heat exchange with outside air, and discharges it to the compressor 100. At this time, the condenser 200 acts as a cooling source for cooling the air passing through the evaporator 400 as the refrigerant is evaporated. In FIG. 6, the evaporator 400 shows an example including a pair of header tanks, a tube fixed at both ends of the header tank, and a pin interposed between the tubes.

즉, 냉매는 압축기(100)-응축기(200)-팽창수단(300)-증발기(400)를 순차적으로 순환하는 것으로, 각각의 구성은 배관(미도시)을 통해 연결될 수 있으며, 도 5 내지 도 13에서는 이들을 연결하는 배관은 나타내지 않았다.That is, the refrigerant is sequentially circulating the compressor 100-the condenser 200-the expansion means 300-the evaporator 400, and each configuration may be connected through a pipe (not shown), and FIGS. 5 to 5 In 13, the piping connecting them is not shown.

상기 제1송풍부(500)는 공기가 상기 증발기(400)를 통과하여 냉각되도록 송풍하는 수단이며, 상기 제2송풍부(600)는 공기가 상기 응축기(200)를 통과하여 가열되도록 송풍하는 수단이다. The first blower 500 is a means for blowing air to cool through the evaporator 400, and the second blower 600 is a means for blowing air so that it is heated through the condenser 200 to be.

상기 토출덕트(700)는 상기 제1송풍부(500)를 통해 공급되는 냉각된 공기 및 상기 제2송풍부(600)를 통해 공급되는 가열된 공기가 이송되는 부분으로서, 이 때, 차량 실내의 탑승객 측으로는 개폐수단(800)에 의해 선택적으로 상기 제1송풍부(500)를 통해 공급되는 냉각된 공기 또는 상기 제2송풍부(600)를 통해 공급되는 가열된 공기가 이송된다. 상기 토출덕트(700)는 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 구체적인 형상은 아래에서 다시 설명한다. The discharge duct 700 is a part to which the cooled air supplied through the first air blower 500 and the heated air supplied through the second air blower 600 are transported. Cooled air supplied through the first air blower 500 or heated air supplied through the second air blower 600 selectively by the opening and closing means 800 is transferred to the passenger side. The discharge duct 700 may be formed in various shapes, and a specific shape will be described again below.

이를 통해, 본 발명의 냉난방 모듈(D)은 하나의 냉매가 순환되는 사이클을 구성하는 전체가 냉방 및 난방을 수행하는 하나의 모듈을 형성함으로써 소형화가 가능하며, 차량 실내 온도를 용이하게 조절할 수 있는 장점이 있다.Through this, the cooling and heating module (D) of the present invention can be downsized by forming a single module that performs cooling and heating as a whole constituting a cycle in which one refrigerant is circulated, and the vehicle interior temperature can be easily controlled. There is an advantage.

또한, 본 발명의 냉난방 모듈(D)은 베이스부(900)가 더 구비될 수 있다. 상기 베이스부(900)는 상술한 냉난방 모듈(D)을 구성하는 압축기(100), 응축기(200), 팽창수단(300), 증발기(400), 제1송풍부(500), 제2송풍부(600) 및 토출덕트(700)들이 장착되는 부분으로서, 판형태로 형성될 수 있다. 상기 베이스부(900)는 상기 증발기(400)가 장착되고 상기 제1송풍부(500)의 작동에 의해 공기가 유입되도록 중공되는 제1장착공(910)이 형성되며, 상기 응축기(200)가 장착되고 상기 제2송풍부(600)의 작동에 의해 공기가 유입되도록 중공되는 제2장착공(920)이 형성된다. 상기 제1장착공(910) 및 제2장착공(920)은 각각 상기 증발기(400) 및 응축기(200)가 베이스부(900)에 장착될 수 있으면서도 공기가 유입될 수 있는 정도의 크기로 형성되어야 하며, 이 때, 공기가 용이하게 열교환(증발기(400)의 경우 냉각, 응축기(200)의 경우 가열)될 수 있도록, 상기 제1장착공(910)은 상기 증발기(400)의 코어부(튜브 및 핀 형성 영역)에 대응되는 크기 이상으로 형성되고, 상기 제2장착공(920)은 상기 응축기(200)의 코어부(튜브 및 핀 형성 영역)에 대응되는 크기 이상으로 형성되는 것이 바람직하다. 본 발명의 냉난방 모듈(D)은 베이스부(900)에 다른 구성품들이 모두 장착됨으로써 소형화가 가능하며, 차량 내부에 어떤 곳이든 자유롭게 설치가 가능한 장점이 있다. In addition, the cooling and heating module D of the present invention may further include a base unit 900. The base unit 900 comprises a compressor 100, a condenser 200, an expansion unit 300, an evaporator 400, a first air blower 500, and a second air blower constituting the above-described cooling and heating module D. As a portion to which the 600 and the discharge duct 700 are mounted, it may be formed in a plate shape. The base unit 900 is equipped with the evaporator 400 and has a first mounting hole 910 hollow so that air is introduced by the operation of the first air blower 500, and the condenser 200 is A second mounting hole 920 that is mounted and hollow so that air is introduced by the operation of the second air blower 600 is formed. The first mounting hole 910 and the second mounting hole 920 are formed to have a size such that air can be introduced while the evaporator 400 and the condenser 200 can be mounted on the base unit 900, respectively. In this case, the first mounting hole 910 is a core part of the evaporator 400 so that air can be easily heat-exchanged (cooling in the case of the evaporator 400 and heating in the case of the condenser 200). It is preferably formed to have a size larger than that corresponding to the tube and fin formation region, and the second mounting hole 920 is formed to be larger than the size corresponding to the core portion (tube and fin formation region) of the condenser 200 . The cooling/heating module (D) of the present invention can be miniaturized by mounting all other components on the base unit 900, and has an advantage of being able to freely install anywhere inside the vehicle.

이 때, 상기 제1송풍부(500)는 유입측이 상기 제1장착공(910)을 감싸도록 상기 베이스부(900)에 고정되며 토출측이 상기 제1-1유입부(751) 및 제1-2유입부(752)를 감싸도록 상기 토출덕트(700)에 고정되며, 상기 제2송풍부(600)는 유입측이 상기 제2장착공(920)을 감싸도록 상기 베이스부(900)에 고정되며 토출측이 상기 제2-1유입부(753) 및 제2-2유입부(754)를 감싸도록 상기 토출덕트(700)에 고정된다. 상기 도 7에서, 상기 제1송풍부(500) 및 제2송풍부(600)는 크로스 플로우 팬(Cross flow fan) 형태가 이용된 예를 나타내었으나, 이 외에도 상기 제1장착공(910) 또는 제2장착공(920)으로부터 공기를 유입하여 상기 토출덕트(700) 측으로 공급할 수 있다면 더욱 다양한 형태가 이용될 수 있다.At this time, the first air blower 500 is fixed to the base portion 900 so that the inlet side surrounds the first mounting hole 910, and the discharge side is the 1-1 inlet portion 751 and the first -It is fixed to the discharge duct 700 so as to surround the second inlet 752, and the second air blower 600 is attached to the base part 900 so that the inlet side surrounds the second mounting hole 920. It is fixed and the discharge side is fixed to the discharge duct 700 so as to surround the 2-1 inflow part 753 and the 2-2 inflow part 754. In FIG. 7, the first air blower 500 and the second air blower 600 show an example in which a cross flow fan type is used, but in addition to this, the first mounting hole 910 or If air can be introduced from the second mounting hole 920 and supplied to the discharge duct 700 side, more various forms may be used.

상기 토출덕트(700)는 상기 증발기(400)를 통과하여 냉각된 공기 및 상기 응축기(200)를 통과하여 가열된 공기가 유입되어 상기 개폐수단(800)의 작동에 의해 선택적으로 탑승객 측으로 토출되도록 하는 부분으로서, 외부몸체(710), 제1격벽(720), 제1연통공(721) 및 제2연통공(722), 제2격벽(730) 및 제3격벽(740), 제1-1유입부(751) 및 제1-2유입부(752), 제2-1유입부(753) 및 제2-2유입부(754), 제1벤트(760), 및 제2벤트(770)를 포함하여 형성될 수 있다. The discharge duct 700 allows air cooled through the evaporator 400 and air heated through the condenser 200 to be introduced and selectively discharged to the passenger side by the operation of the opening and closing means 800. As a part, the outer body 710, the first partition wall 720, the first communication hole 721 and the second communication hole 722, the second partition wall 730 and the third partition wall 740, the 1-1 The inlet 751 and the 1-2 inlet 752, the 2-1 inlet 753 and the 2-2 inlet 754, the first vent 760, and the second vent 770 It may be formed including.

상기 외부몸체(710)는 상기 토출덕트(700)의 외형을 형성하는 부분이다. The outer body 710 is a part forming the outer shape of the discharge duct 700.

상기 제1격벽(720)은 상기 외부몸체(710) 내부를 상측영역 및 하측영역으로 구획하는 부분이다. The first partition wall 720 is a portion that divides the interior of the outer body 710 into an upper region and a lower region.

상기 제1연통공(721) 및 제2연통공(722)은 상기 외부몸체(710)의 길이방향으로 상기 제1격벽(720)의 양측에 각각 상측영역과 하측영역을 연통하도록 중공되는 부분이다. The first communication hole 721 and the second communication hole 722 are portions which are hollow to communicate the upper region and the lower region respectively on both sides of the first partition wall 720 in the longitudinal direction of the outer body 710 .

상기 제2격벽(730) 및 제3격벽(740)은 상기 제1연통공(721) 및 제2연통공(722) 사이의 상기 상측 영역을 상기 외부몸체(710)의 길이방향으로 구획하도록 형성되는 부분으로서, 상기 제2격벽(730) 및 제3격벽(740)은 상기 제1격벽(720)에 수직하게 형성된다. 이를 통해, 상기 외부몸체(710), 제1격벽(720) 내지 제3격벽(740)에 의해 형성되는 내부 공간에 제1공간부(711)를 형성하며, 상기 제1공간부(711)를 감싸는 "ㄷ"자 형태의 제2공간부(712)를 형성한다. 즉, 상기 제2공간부(712)는 상측영역에서, 상기 외부몸체(710)의 길이방향으로 양측인 상기 제1연통공(721) 및 제2연통공(722) 형성 영역과 하측영역을 의미한다. The second partition wall 730 and the third partition wall 740 are formed to divide the upper region between the first communication hole 721 and the second communication hole 722 in the longitudinal direction of the outer body 710 As a part, the second partition wall 730 and the third partition wall 740 are formed perpendicular to the first partition wall 720. Through this, a first space part 711 is formed in the inner space formed by the outer body 710 and the first partition wall 720 to the third partition wall 740, and the first space part 711 A second space part 712 in the shape of a "C" is formed to enclose. That is, the second space part 712 refers to an area in which the first communication hole 721 and the second communication hole 722 are formed and a lower area that are both sides in the longitudinal direction of the outer body 710 in the upper area. do.

상기 제1-1유입부(751) 및 제1-2유입부(752)는 상기 외부몸체(710)의 일정 영역이 중공되며, 상기 제1송풍부(500)의 토출측과 연결되어 냉각된 공기가 상기 제2격벽(730)에 의해 구획되는 제1공간부(711) 및 제2공간부(712)로 각각 유입되는 부분이며, 상기 제2-1유입부(753) 및 제2-2유입부(754)는 상기 외부몸체(710)의 일정 영역이 중공되며, 상기 제2송풍부(600)의 토출측과 연결되어 가열된 공기가 상기 제3격벽(740)에 의해 구획되는 제1공간부(711) 및 제2공간부(712)로 각각 유입되는 부분이다. 즉, 상기 제1-1유입부(751)는 상기 제1송풍부(500)의 작동에 의해 상기 증발기(400)를 통과하여 냉각된 공기가 상기 제1공간부(711)로 유입되는 부분이며, 상기 제1-2유입부(752)는 상기 제1송풍부(500)의 작동에 의해 상기 증발기(400)를 통과하여 냉각된 공기가 상기 제2공간부(712)로 유입되는 부분이다. 또한, 상기 제2-1유입부(753)는 상기 제2송풍부(600)의 작동에 의해 상기 응축기(200)를 통과하여 가열된 공기가 상기 제1공간부(711)로 유입되는 부분이며, 상기 제2-2유입부(754)는 상기 제2송풍부(600)의 작동에 의해 상기 응축기(200)를 통과하여 가열된 공기가 상기 제2공간부(712)로 유입되는 부분이다. 이 때, 상기 제1-1유입부(751) 및 제1-2유입부(752)는 서로 인접하게 위치되어 개별적으로 각각 중공될 수도 있고, 상기 외부몸체(710) 내부에서 상기 제2격벽(730)에 의해 구획되므로 상기 제1-1유입부(751) 및 제1-2유입부(752)가 연속적으로 하나가 중공된 형태일 수 있다. 또한, 상기 제2-1유입부(753) 및 제2-2유입부(754)는 서로 인접하게 위치되어 개별적으로 각각 중공될 수도 있고, 상기 외부몸체(710) 내부에서 상기 제3격벽(740)에 의해 구획되므로 상기 제2-1유입부(753) 및 제2-2유입부(754)가 연속적으로 하나가 중공된 형태일 수 있다. 상기 도 8은 상기 제1-1유입부(751) 및 제1-2유입부(752)가 하나로 중공된 형태이고, 상기 제2-1유입부(753) 및 제2-2유입부(754)가 하나로 중공된 형태를 나타내었다. The 1-1 inlet part 751 and the 1-2 inlet part 752 have a certain area of the outer body 710 hollow and are connected to the discharge side of the first air blower 500 to cool air Is a portion that flows into the first space portion 711 and the second space portion 712 partitioned by the second partition wall 730, respectively, and the 2-1 inflow portion 753 and the 2-2 inflow The part 754 is a first space part in which a certain area of the outer body 710 is hollow, and heated air is connected to the discharge side of the second air blower 600 and is partitioned by the third partition wall 740 It is a portion that flows into the 711 and the second space 712, respectively. That is, the 1-1 inlet part 751 is a part through which air cooled by passing through the evaporator 400 by the operation of the first blowing part 500 flows into the first space part 711 , The 1-2 inlet 752 is a portion in which air cooled by passing through the evaporator 400 by the operation of the first air blower 500 is introduced into the second space 712. In addition, the 2-1 inlet portion 753 is a portion in which air heated by passing through the condenser 200 by the operation of the second air blower 600 flows into the first space portion 711 , The 2-2 inlet portion 754 is a portion in which air heated by passing through the condenser 200 by the operation of the second air blower 600 is introduced into the second space portion 712. In this case, the 1-1 inflow part 751 and the 1-2 inflow part 752 may be positioned adjacent to each other and individually hollow, respectively, or the second partition wall inside the outer body 710 ( Since it is partitioned by 730, one of the first-first inflow portions 751 and the 1-2nd inflow portions 752 may be continuously hollow. In addition, the 2-1 inflow part 753 and the 2-2 inflow part 754 may be positioned adjacent to each other and may be individually hollow, and the third partition wall 740 inside the outer body 710 ), so the 2-1 inflow part 753 and the 2-2 inflow part 754 may have a shape in which one is continuously hollow. FIG. 8 is a shape in which the 1-1 inflow part 751 and the 1-2 inflow part 752 are hollow into one, and the 2-1 inflow part 753 and the 2-2 inflow part 754 ) Represents a hollow form.

상기 제1벤트(760)는 상기 제1공간부(711)로 유입된 공기가 탑승객 측으로 공급되도록 상기 외부몸체(710)의 제1공간부(711)가 형성된 일정 영역이 중공되는 부분이며, 상기 제2벤트(770)는 상기 제2공간부(712)로 유입된 공기가 배출되도록 상기 외부몸체(710)의 제2공간부(712)가 형성된 일정 영역이 중공되는 부분이다. 이 때, 상기 제2벤트(770)는 차량 외부와 연결되어 상기 제2공간부(712)로 유입된 공기가 차량 외부로 배출된다. The first vent 760 is a portion in which a predetermined area in which the first space part 711 of the outer body 710 is formed is hollow so that the air introduced into the first space part 711 is supplied to the passenger side, and the The second vent 770 is a portion in which a predetermined area in which the second space part 712 of the outer body 710 is formed is hollow so that the air introduced into the second space part 712 is discharged. In this case, the second vent 770 is connected to the outside of the vehicle, so that the air introduced into the second space 712 is discharged to the outside of the vehicle.

다시 말해, 상기 토출덕트(700)는 상기 개폐수단(800)의 작동에 의해 상기 증발기(400)를 통과한 냉각된 공기 및 상기 응축기(200)를 통과한 가열된 공기 중 하나가 상기 제1공간부(711)로 유입되어 상기 제1벤트(760)를 통해 탑승객 측으로 이송되며, 나머지가 제2공간부(712)로 유입되어 상기 제2벤트(770)를 통해 배출된다. In other words, the discharge duct 700 is one of the cooled air that has passed through the evaporator 400 and the heated air that has passed through the condenser 200 by the operation of the opening and closing means 800. It is introduced into the unit 711 and transferred to the passenger through the first vent 760, and the rest is introduced into the second space 712 and discharged through the second vent 770.

이와 같은 토출덕트(700)의 내부 공기 흐름을 조절하는 수단이 개폐수단(800)이며, 상기 제1-1유입부(751) 및 제2-2유입부(754)를 개방하고 상기 제1-2유입부(752) 및 제2-1유입부(753)를 폐쇄(냉방 모드)하거나, 상기 제1-1유입부(751) 및 제2-2유입부(754)를 폐쇄하고 상기 제1-2유입부(752) 및 제2-1유입부(753)를 개방(난방 모드)한다. 더욱 상세하게, 상기 개폐수단(800)은 판부(810)와, 제1개방공(820)과, 제2개방공(830)을 포함할 수 있다. The means for controlling the internal air flow of the discharge duct 700 is the opening/closing means 800, opening the 1-1 inflow part 751 and the 2-2 inflow part 754, and The second inlet 752 and the 2-1 inlet 753 are closed (cooling mode), or the 1-1 inlet 751 and the 2-2 inlet 754 are closed and the first The -2 inflow part 752 and the 2-1 inflow part 753 are opened (heating mode). In more detail, the opening and closing means 800 may include a plate portion 810, a first opening 820, and a second opening 830.

상기 판부(810)는 상기 토출덕트(700)의 상측영역에 위치되어 상기 제1-1유입부(751), 제1-2유입부(752), 제2-1유입부(753) 및 제2-2유입부(754)를 폐쇄가능한 판 형태로 상기 토출덕트(700)의 길이방향으로 이동된다. 이 때, 상기 판부(810)에는 상기 제1-1유입부(751) 또는 제1-2유입부(752)를 개방하도록 중공되는 제1개방공(820) 및 상기 판부(810)의 일정 영역이 중공되어 상기 제2-1유입부(753) 또는 제2-2유입부(754)를 개방하도록 중공되는 제2개방공(830)이 형성된다. 즉, 상기 개폐수단(800)의 판부(810)는 일측 면이 상기 토출덕트(700)의 외부몸체(710) 내벽에 밀착되어 상기 제1-1유입부(751), 제1-2유입부(752), 제2-1유입부(753) 및 제2-2유입부(754)의 개폐를 조절한다.The plate portion 810 is located in the upper region of the discharge duct 700, and the 1-1 inflow part 751, the 1-2 inflow part 752, the 2-1 inflow part 753, and the The 2-2 inlet portion 754 is moved in the longitudinal direction of the discharge duct 700 in the form of a plate that can be closed. At this time, the plate portion 810 has a first opening hole 820 hollow to open the 1-1 inflow portion 751 or the 1-2 inflow portion 752 and a predetermined area of the plate portion 810 The second opening hole 830 is formed to be hollow to open the 2-1 inflow part 753 or the 2-2 inflow part 754. That is, the plate portion 810 of the opening and closing means 800 has one side in close contact with the inner wall of the outer body 710 of the discharge duct 700 so that the 1-1 inflow part 751 and the 1-2 inflow part (752), the opening and closing of the 2-1 inflow part 753 and the 2-2 inflow part 754 are controlled.

본 발명의 냉난방 모듈(D)은 이 때, 상기 토출덕트(700) 내부에 상기 개폐수단(800) 판부(810)의 타면(상기 판부(810)의 외부몸체(710) 내벽에 밀착되는 일측의 반대면)을 지지하도록 밀착부(780)가 더 형성될 수 있다. 상기 밀착부(780)는 상기 제1-1유입부(751), 제1-2유입부(752), 제2-1유입부(753) 및 제2-2유입부(754)를 통한 공기의 유입을 방해하지 않는 크기로 형성되어야 함은 당연하다. At this time, the cooling and heating module (D) of the present invention is the other side of the opening and closing means 800, the plate portion 810 in the discharge duct 700 (one side of the outer body 710 of the plate portion 810 in close contact with the inner wall) The contact portion 780 may be further formed to support the opposite side). The close contact portion 780 is air through the 1-1 inflow part 751, the 1-2 inflow part 752, the 2-1 inflow part 753 and the 2-2 inflow part 754 It is natural that it must be formed in a size that does not interfere with the inflow of the material.

이 때, 상기 토출덕트(700)(외부몸체(710))는 상기 판형의 베이스부(900)에 구비되어 소형화가 가능하도록 "ㄱ"자 형태로 절곡형성될 수 있다. 즉, 상기 도 5 내지 도 13에 도시한 바와 같이, 상기 베이스부(900)의 이웃하는 두 변을 따라 상기 베이스부(900)의 일측 면에 구비될 수 있다. 이 경우, 상기 토출덕트(700)의 절곡된 내측에 인접하여 상기 압축기(100), 응축기(200), 팽창밸브, 및 증발기(400)가 구비되고, 상기 토출덕트(700)의 외측 면에 상기 제1벤트(760) 및 제2벤트(770)가 형성되는 것이 바람직하다. In this case, the discharge duct 700 (external body 710) may be provided on the plate-shaped base portion 900 to be bent in a “b” shape to enable miniaturization. That is, as shown in FIGS. 5 to 13, it may be provided on one side of the base unit 900 along two adjacent sides of the base unit 900. In this case, the compressor 100, the condenser 200, the expansion valve, and the evaporator 400 are provided adjacent to the bent inner side of the discharge duct 700, and the outer surface of the discharge duct 700 It is preferable that the first vent 760 and the second vent 770 are formed.

도 10 및 도 11은 본 발명에 따른 냉난방 모듈(D)의 냉방 상태를 나타낸 도면이고, 도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 냉난방 모듈(D)의 난방 상태를 나타낸 도면이다. 도 11 및 도 13에서, 상기 토출덕트(700)는 상측영역의 제1벤트(760)가 형성된 부분의 단면을 나타내었으며, 이해를 위하여 상기 제1송풍부(500) 및 제2송풍부(600)의 내부 구성은 나타내지 않았다. 상기 도 10 및 도 11에 도시한 바와 같이, 본 발명의 냉난방 모듈(D)은 냉방 시, 상기 개폐수단(800)의 제1개방공(820)이 상기 제1-1유입부(751)를 개방하고 상기 제2개방공(830)이 제2-2유입부(754)를 개방하며, 상기 판부(810)가 상기 제1-2유입부(752) 및 제2-1유입부(753)를 폐쇄하고, 이에 따라, 상기 증발기(400)를 통과하여 냉각된 공기가 상기 제1-1유입부(751), 제1공간부(711) 및 제1벤트(760)를 통해 탑승객 측으로 이송되고, 상기 응축기(200)를 통과하여 가열된 공기가 상기 제2-2유입부(754), 제2공간부(712) 및 제2벤트(770)를 통해 차량 외부로 배출되며, 또한, 상기 도 12 및 도 13에 도시한 바와 같이, 난방 시, 상기 개폐수단(800)의 판부(810)가 상기 제1-1유입부(751) 및 제2-2유입부(754)를 폐쇄하고, 상기 제1개방공(820)이 상기 제1-2유입부(752)를 개방하며, 상기 제2개방공(830)이 상기 제2-1유입부(753)를 개방함에 따라 상기 증발기(400)를 통과하여 냉각된 공기가 상기 제1-2유입부(752), 제2공간부(712) 및 제2벤트(770)를 통해 차량 외부로 배출되고, 상기 응축기(200)를 통과하여 가열된 공기가 상기 제2-1유입부(753), 제1공간부(711) 및 제1벤트(760)를 통해 탑승객 측으로 이송된다. 10 and 11 are views showing a cooling state of the cooling and heating module D according to the present invention, and FIGS. 12 and 13 are views showing a heating state of the cooling and heating module D according to the present invention. 11 and 13, the discharge duct 700 shows a cross-section of a portion in which the first vent 760 is formed in the upper region, and for understanding, the first and second air blowers 500 and 600 ) Is not shown. As shown in FIGS. 10 and 11, in the cooling and heating module (D) of the present invention, the first opening hole 820 of the opening/closing means 800 passes through the 1-1 inlet 751 when cooling. And the second opening hole 830 opens the 2-2 inflow part 754, and the plate part 810 is the 1-2 inflow part 752 and the 2-1 inflow part 753 And, accordingly, the air cooled through the evaporator 400 is transferred to the passenger side through the 1-1 inlet 751, the first space 711, and the first vent 760 , The air heated through the condenser 200 is discharged to the outside of the vehicle through the 2-2 inlet 754, the second space 712, and the second vent 770, and 12 and 13, during heating, the plate portion 810 of the opening and closing means 800 closes the 1-1 inflow part 751 and the 2-2 inflow part 754, and the As the first opening hole 820 opens the 1-2 inlet 752 and the second opening hole 830 opens the 2-1 inlet 753, the evaporator 400 The air cooled by passing through is discharged to the outside of the vehicle through the 1-2 inlet 752, the second space 712, and the second vent 770, and heated through the condenser 200. Air is transferred to the passenger side through the 2-1 inflow part 753, the first space part 711, and the first vent 760.

특히, 본 발명의 냉난방 모듈(D)은 탑승객이 차량으로부터 탈착 및 장착가능하여 차량 외부에서 온도 조절이 필요한 경우, 차량으로부터 탈착하여 차량 외부에서 이용가능하다. 이 때, 본 발명에서, 상술한 "탑승객 측"으로의 의미는 차량 외부에서 이용할 경우 냉난방 모듈(D)을 이용하는 "사용자 측"으로 해석될 수 있으며, 그 방향은 상기 제1벤트(760)를 통해 공기가 토출되는 측이다. 외부 활동 시, 차량 외부에서 공조가 필요한 경우, 본 발명의 냉난방 모듈(D)은 차량의 배터리(B) 또는 외부 전원을 이용하여 작동될 수 있다. 또한, 상기 냉난방 모듈(D)은 차량 실내에서 탈착이 가능한 다양한 위치에 장착될 수 있으며, 그 예로서, 글로브박스(Glove box), 콘솔박스(Console box), 뒷좌석과 뒷유리 사이의 공간, 및 차량 바닥부분 등을 예로 들 수 있으며, 이에 한정되지 않고 본 발명의 냉난방 모듈(D)이 장착될 수 있는 공간을 형성할 수 있다면 더욱 다양한 위치에 장착될 수 있다. 본 발명의 냉난방 모듈(D)은 차량의 메인제어시스템에 의해 제어될 수도 있고, 또, 이와는 독립적으로 제어될 수 있다. 즉, 본 발명의 냉난방 모듈(D)은 차량 실내 공조를 담당하는 경우 및 차량 외부에서 이용하는 경우 모두 차량 실내 공조를 제어하는 메인제어시스템과는 개별적으로 작동 가능하다.
In particular, the cooling and heating module (D) of the present invention can be detached from the vehicle and used outside the vehicle when a passenger needs temperature control outside the vehicle because it is detachable and mountable from the vehicle. In this case, in the present invention, the meaning of “the passenger side” described above may be interpreted as “the user side” using the cooling and heating module D when used outside the vehicle, and the direction is the first vent 760 It is the side through which air is discharged. During external activities, when air conditioning is required outside the vehicle, the cooling and heating module D of the present invention may be operated using the battery B of the vehicle or an external power source. In addition, the cooling and heating module (D) can be mounted in various locations that can be detached from the vehicle interior, for example, a glove box, a console box, a space between the rear seat and the rear glass, and The vehicle floor may be exemplified, and it is not limited thereto, and if a space in which the cooling/heating module D of the present invention can be mounted can be formed, it may be mounted in more various positions. The cooling/heating module (D) of the present invention may be controlled by the main control system of the vehicle, or may be independently controlled. That is, the cooling and heating module (D) of the present invention can be operated separately from the main control system that controls the indoor air conditioning of the vehicle, both when in charge of indoor air conditioning and when used outside the vehicle.

아래에서, 상술한 바와 같은 냉난방 모듈(D)을 이용하여 차량 실내 공조를 담당하는 경우의 일 예를 설명한다. 도 14는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)를 나타낸 개략도이고, 도 15는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000)의 냉난방 모듈(D) 배치를 나타낸 개략도이다. 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 냉난방 모듈(D), 배터리(B) 및 제어부(E)를 포함한다.Hereinafter, an example of a case in which the vehicle interior air conditioning is performed using the above-described cooling/heating module (D) will be described. 14 is a schematic diagram showing a vehicle air conditioning apparatus 1000 according to the present invention, and FIG. 15 is a schematic diagram showing an arrangement of a cooling/heating module D of the vehicle air conditioning apparatus 1000 according to the present invention. The vehicle air conditioner 1000 of the present invention includes a cooling/heating module (D), a battery (B), and a control unit (E).

상기 냉난방 모듈(D)은 상술한 바와 같은 특징을 갖되, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)는 상기 냉난방 모듈(D)이 복수개 구비될 수 있다. 특히, 상기 냉난방 모듈(D)은 차량 실내 좌석 하측에 각각 구비되어 직접적으로 냉각된 공기 또는 가열된 공기를 실내의 탑승객 측으로 공급할 수 있다. 상기 도 15는 상기 냉난방 모듈(D)이 총 4개로, 운전자가 착석하는 제1좌석(S1)에 구비되는 제1냉난방 모듈(D1), 자동차 폭방향으로 제1좌석(S1)에 이웃하게 위치되는 제2좌석(S2)에 구비되는 제2냉난방 모듈(D2), 자동차 길이방향으로 상기 제1좌석(S1)에 이웃하게 위치되는 제3좌석(S3)에 구비되는 제3냉난방 모듈(D3), 및 자동차 폭방향으로 상기 제3좌석(S3)에 이웃하게 위치되는 제4좌석(S4)의 하측에 구비되는 제4냉난방 모듈(D4)을 포함하는 예를 나타내었다. The cooling/heating module (D) has the above-described characteristics, but the vehicle air conditioner 1000 of the present invention may include a plurality of cooling/heating modules (D). In particular, the cooling and heating modules D may be respectively provided below the seats of the vehicle interior to directly supply cooled air or heated air to the passengers in the interior. 15 shows a total of four cooling and heating modules (D), a first cooling/heating module (D1) provided in the first seat (S1) in which the driver is seated, and located adjacent to the first seat (S1) in the width direction of the vehicle. The second cooling and heating module (D2) provided in the second seat (S2), the third cooling and heating module (D3) provided in the third seat (S3) adjacent to the first seat (S1) in the longitudinal direction of the vehicle , And a fourth cooling/heating module (D4) provided below the fourth seat (S4) positioned adjacent to the third seat (S3) in the width direction of the vehicle.

상기 배터리(B)는 상기 냉난방 모듈(D)을 구동하는 구성으로서, 상기 압축기(100), 및 개폐수단(800)의 작동원이 된다.The battery B is configured to drive the cooling/heating module D, and serves as an operating source of the compressor 100 and the opening/closing means 800.

상기 제어부(E)는 입력부(I)에 의한 사용자의 입력 및 차량 조건(온도센서(T)를 통해 측정된 온도, 및 배터리(B)의 충전량 등) 등을 고려하여 상기 냉난방 모듈(D)의 작동을 제어하는 부분이다.
The control unit (E) considers the user's input by the input unit (I) and vehicle conditions (temperature measured through the temperature sensor (T), the amount of charge of the battery (B), etc.) of the cooling and heating module (D). It is the part that controls the operation.

한편, 도 16 및 도 17은 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000) 제어 방법 단계도이고, 도 18은 상기 도 16 및 도 17에 나타낸 차량용 공조장치(1000) 제어 방법의 일예를 나타낸 도면이다. 본 발명의 차량용 공조장치(1000) 제어 방법은 입력 단계(S10), 온도 확인 단계(S20), 및 모듈 작동 단계(S30)를 포함할 수 있다.Meanwhile, FIGS. 16 and 17 are step diagrams illustrating a method for controlling the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention, and FIG. 18 is a view showing an example of a method for controlling the vehicle air conditioner 1000 shown in FIGS. 16 and 17. The control method of the vehicle air conditioner 1000 of the present invention may include an input step (S10), a temperature check step (S20), and a module operation step (S30).

상기 입력 단계(S10)는 입력부(I)를 통해 목표온도가 입력되는 단계이다. The input step (S10) is a step in which a target temperature is input through the input unit (I).

상기 온도 확인 단계(S20)는 온도센서(T)를 통해 측정된 측정온도와 상기 입력부(I)를 통해 입력된 목표온도 간 차가 특정온도 이상인지 확인하는 단계이다. The temperature checking step (S20) is a step of checking whether the difference between the measured temperature measured through the temperature sensor T and the target temperature input through the input unit I is greater than or equal to a specific temperature.

상기 모듈 작동 단계(S30)는 상기 제어부(E)가 상기 온도 확인 단계(S20)에서 측정온도와 목표온도 간 차가 특정온도 이상인 경우, 상기 제1냉난방 모듈(D1) 내지 제4냉난방 모듈(D4)을 작동하는 단계이다. 이 때, 상기 냉난방 모듈(D)은 복수개 구비되므로, 상기 특정온도가 낮은 값에서 높은 값으로 증가되는 제1온도 내지 제N온도이며, 상기 제1온도에서 제N온도로 증가될수록 상기 모듈 작동 단계(S30)에서 상기 제1냉난방 모듈(D1) 내지 제4냉난방 모듈(D4)의 작동 수가 증가된다. 즉, 본 발명의 차량용 공조장치(1000)의 제어 방법은 측정온도와 목표온도 간 차가 클수록 작동되는 냉난방 모듈(D)의 개수가 증가됨으로써 차량 실내를 보다 빠르고 효과적으로 온도 조절할 수 있다. 또한, 상기 모듈 작동 단계(S30)는 상기 제1냉난방 모듈(D1), 제2냉난방 모듈(D2), 제3냉난방 모듈(D3), 및 제4냉난방 모듈(D4)의 순서로 작동한다. 예를 들어, 상기 제어부(E)가 상기 냉난방 모듈(D) 1개 작동이 필요하다고 판단되면 상기 제1냉난방 모듈(D1)이 작동되며, 2개 작동이 필요하다고 판단되면 상기 제1냉난방 모듈(D1) 및 제2냉난방 모듈(D2)이 작동되고, 3개 작동이 필요하다고 판단되면 상기 제1냉난방 모듈(D1) 내지 제3냉난방 모듈(D3)이 작동되며, 최대 작동이 필요하다고 판단되면 상기 제1냉난방 모듈(D1) 및 제4냉난방 모듈(D4)이 작동된다.(도 18 참조) 이 때, 상기 특정온도(제1온도 내지 제N온도)는 설정된 특정한 값이다.
In the module operation step (S30), when the difference between the measured temperature and the target temperature in the temperature check step (S20) is greater than or equal to a specific temperature, the first cooling/heating module (D1) to the fourth cooling/heating module (D4) These are the steps to work. At this time, since a plurality of the cooling and heating modules (D) are provided, the specific temperature is a first temperature to an Nth temperature that increases from a low value to a high value, and the module operation step increases as the temperature increases from the first temperature to the Nth temperature. In (S30), the number of operations of the first to fourth cooling and heating modules D1 to D4 is increased. That is, in the control method of the vehicle air conditioner 1000 of the present invention, as the difference between the measured temperature and the target temperature increases, the number of operating cooling and heating modules D increases, thereby enabling faster and more effective temperature control of the vehicle interior. In addition, the module operation step (S30) is operated in the order of the first cooling and heating module (D1), the second cooling and heating module (D2), the third cooling and heating module (D3), and the fourth cooling and heating module (D4). For example, if the control unit E determines that one heating/cooling module D is required to operate, the first cooling/heating module D1 is operated, and if it is determined that two operations are required, the first cooling/heating module ( If D1) and the second cooling and heating module (D2) are operated and it is determined that three operations are required, the first cooling and heating module (D1) to the third cooling and heating module (D3) are operated, and when it is determined that maximum operation is required, the The first cooling/heating module D1 and the fourth cooling/heating module D4 are operated (refer to FIG. 18). At this time, the specific temperature (first temperature to Nth temperature) is a set specific value.

도 19는 본 발명에 따른 차량용 공조장치(1000) 제어 방법 다른 단계도이고, 도 20은 상기 도 19에 나타낸 차량용 공조장치(1000)의 제어 방법의 일예를 나타낸 도면이다. 본 발명의 차량용 공조장치(1000) 제어 방법은 배터리 충전량 확인 단계(S40)를 더 포함할 수 있다. 19 is another step diagram of a method for controlling the vehicle air conditioner 1000 according to the present invention, and FIG. 20 is a view showing an example of the control method of the vehicle air conditioner 1000 shown in FIG. 19. The control method of the vehicle air conditioner 1000 of the present invention may further include a step (S40) of checking the battery charge amount.

상기 배터리 충전량 확인 단계(S40)는 배터리(B)의 충전량을 확인하는 단계이며, 상기 모듈 작동 단계(S30)에서, 상기 배터리 충전량 확인 단계(S40)를 통해 확인된 배터리(B) 충전량에 따라 제1냉난방 모듈(D1) 내지 제4냉난방 모듈(D4)의 작동 수가 조절된다. The battery charge amount checking step (S40) is a step of checking the charge amount of the battery (B), and in the module operation step (S30), it is determined according to the charge amount of the battery (B) checked through the battery charge amount checking step (S40). The number of operations of the first cooling/heating module D1 to the fourth cooling/heating module D4 is adjusted.

이 때, 상기 차량용 공조장치(1000)는 상기 배터리 충전량 확인 단계(S40)에서 확인된 배터리(B)의 충전량이 적을수록 상기 제1냉난방 모듈(D1) 내지 제4냉난방 모듈(D4)의 작동 수가 감소된다. In this case, the vehicle air conditioner 1000 has the number of operations of the first heating and cooling module D1 to the fourth cooling and heating module D4 as the amount of charge of the battery B checked in the battery charge amount checking step S40 decreases. Is reduced.

즉, 본 발명의 차량용 공조장치(1000) 제어 방법은 상기 도 20에 도시한 바와 같이, 온도에 따라 냉난방 모듈(D)의 작동 수를 결정하되, 배터리(B) 충전량이 낮으면 작동되는 수를 조절하여 배터리(B)의 방전을 방지할 수 있는 장점이 있다. 도 20에서 상기 제1충전량 내지 제4충전량은 설정된 특정한 값이며, 상기 도 20에 도시한 예는 일예로서, 더욱 다양하게 제1냉난방 모듈(D1) 내지 제4냉난방 모듈(D4)의 작동은 조절될 수 있다.
That is, the control method of the vehicle air conditioner 1000 of the present invention determines the number of operations of the air conditioning module (D) according to the temperature, as shown in FIG. 20, but the number of operations when the charge amount of the battery (B) is low. There is an advantage of preventing discharge of the battery B by adjusting. In FIG. 20, the first to fourth charging amounts are set specific values, and the example shown in FIG. 20 is an example, and the operation of the first cooling and heating module D1 to the fourth cooling and heating module D4 is more variously controlled. Can be.

본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이다.
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and of course, various modifications can be made without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims.

D : 냉난방 모듈
(D1 : 제1냉난방 모듈 D2 : 제2냉난방 모듈
D3 : 제3냉난방 모듈 D4 : 제4냉난방 모듈)
100 : 압축기
200 : 응축기
300 : 팽창수단
400 : 증발기
500 : 제1송풍부
600 : 제2송풍부
700 : 토출덕트 710 : 외부몸체
711 : 제1공간부 712 : 제2공간부
720 : 제1격벽 721 : 제1연통공
722 : 제2연통공
730 : 제2격벽
740 : 제3격벽
751 : 제1-1유입부 752 : 제1-2유입부
753 : 제2-1유입부 754 : 제2-2유입부
760 : 제1벤트
770 : 제2벤트
780 : 밀착부
800 : 개폐수단
810 : 판부 820 : 제1개방공
830 : 제2개방공
900 : 베이스부 910 : 제1장착공
920 : 제2장착공
B : 배터리
I : 입력부
T : 온도센서F
E : 제어부
1000 : 차량용 공조장치
S1 : 제1좌석 S2 : 제2좌석
S3 : 제3좌석 S4 : 제4좌석D: Air conditioning module
(D1: 1st cooling/heating module D2: 2nd cooling/heating module
D3: 3rd cooling and heating module D4: 4th cooling and heating module)
100: compressor
200: condenser
300: expansion means
400: evaporator
500: first air blower
600: second air blower
700: discharge duct 710: external body
711: first space part 712: second space part
720: first bulkhead 721: first communication hole
722: 2nd communication hole
730: second bulkhead
740: third bulkhead
751: 1-1 inflow part 752: 1-2 inflow part
753: 2-1 inflow part 754: 2-2 inflow part
760: first vent
770: second vent
780: contact portion
800: opening and closing means
810: board 820: first opening
830: 2nd open air
900: base part 910: first mounting hole
920: second installation work
B: battery
I: input
T: Temperature sensor F
E: control unit
1000: vehicle air conditioning system
S1: 1st seat S2: 2nd seat
S3: 3rd seat S4: 4th seat

Claims (19)

냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기;
상기 압축기에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기;
상기 응축기에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창수단;
상기 팽창수단을 통해 공급된 냉매를 증발시키는 증발기;
공기가 상기 증발기를 통과하여 냉각되도록 송풍하는 제1송풍부;
공기가 상기 응축기를 통과하여 가열되도록 송풍하는 제2송풍부; 및
개폐수단에 의해 선택적으로 상기 제1송풍부 및 제2송풍부를 통해 공급되는 공기가 탑승객 측으로 이송되는 토출덕트를 포함하고,
상기 압축기, 응축기, 팽창수단, 증발기, 제1송풍부, 제2송풍부 및 토출덕트가 판형의 베이스부에 구비되며,
상기 베이스부에는 상기 증발기가 장착되고 상기 제1송풍부의 작동에 의해 공기가 유입되는 제1장착공 및 상기 응축기가 장착되고 상기 제2송풍부의 작동에 의해 공기가 유입되는 제2장착공이 형성되며,
상기 토출덕트는,
외부몸체;
상기 외부몸체 내부를 상측영역 및 하측영역으로 구획하는 제1격벽;
상기 외부몸체의 길이방향으로 상기 제1격벽의 양측에 각각 상측영역과 하측영역을 연통하도록 중공되는 제1연통공 및 제2연통공;
상기 제1연통공 및 제2연통공 사이의 상기 상측영역을 상기 외부몸체의 길이방향으로 구획하여 그 내부에 제1공간부를 형성하며, 상기 제1공간부를 감싸는 "ㄷ"자 형태의 제2공간부를 형성하는 제2격벽 및 제3격벽;
상기 외부몸체의 일정 영역이 중공되며, 상기 제1송풍부의 토출측과 연결되어 냉각된 공기가 상기 제2격벽에 의해 구획되는 제1공간부 및 제2공간부로 각각 유입되는 제1-1유입부 및 제1-2유입부;
상기 외부몸체의 일정 영역이 중공되며, 상기 제2송풍부의 토출측과 연결되어 가열된 공기가 상기 제3격벽에 의해 구획되는 제1공간부 및 제2공간부로 각각 유입되는 제2-1유입부 및 제2-2유입부;
상기 제1공간부로 유입된 공기가 탑승객 측으로 공급되도록 상기 외부몸체의 일정 영역이 중공되는 제1벤트; 및
상기 제2공간부로 유입된 공기가 배출되도록 상기 외부몸체의 일정 영역이 중공되는 제2벤트를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉난방 모듈.
A compressor that sucks and compresses refrigerant;
A condenser for condensing the refrigerant compressed by the compressor;
Expansion means for throttling the refrigerant condensed in the condenser;
An evaporator for evaporating the refrigerant supplied through the expansion means;
A first blower for blowing air to cool through the evaporator;
A second blower for blowing air so that it is heated through the condenser; And
And a discharge duct through which air selectively supplied through the first and second air blowers by the opening and closing means is transferred to the passenger side,
The compressor, the condenser, the expansion means, the evaporator, the first air blower, the second air blower and the discharge duct are provided in the plate-shaped base,
A first mounting hole through which the evaporator is mounted and air is introduced by the operation of the first air blower and a second mounting hole through which air is introduced by the operation of the second air blower are formed in the base part. And
The discharge duct,
External body;
A first partition wall partitioning the inside of the outer body into an upper region and a lower region;
A first communication hole and a second communication hole respectively hollow to communicate the upper region and the lower region on both sides of the first partition wall in the longitudinal direction of the outer body;
A second space in the form of a "C" that divides the upper region between the first communication hole and the second communication hole in the longitudinal direction of the outer body to form a first space therein, and surrounds the first space part A second partition wall and a third partition wall forming a portion;
A 1-1 inlet portion in which a certain area of the outer body is hollow, and the air cooled by being connected to the discharge side of the first air blower is introduced into the first and second spaces divided by the second partition walls. And a 1-2 inlet;
A 2-1 inlet part in which a certain area of the external body is hollow and connected to the discharge side of the second air blower to allow heated air to flow into the first and second spaces partitioned by the third partition wall. And a 2-2 inlet;
A first vent in which a predetermined area of the outer body is hollow so that the air introduced into the first space is supplied to a passenger side; And
And a second vent in which a predetermined area of the outer body is hollow so that the air introduced into the second space is discharged.
 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 냉난방 모듈은 상기 베이스부의 상측에 상기 토출덕트가 "ㄱ"자 형태로 절곡형성되며, 상기 토출덕트의 절곡된 내측에 인접하여 상기 압축기, 응축기, 팽창밸브, 및 증발기가 구비되고, 상기 토출덕트의 외측 면에 상기 제1벤트 및 제2벤트가 형성되는 것을 특징으로 하는 냉난방 모듈.
The method of claim 1,
In the cooling and heating module, the discharge duct is bent in a "L" shape on the upper side of the base part, and the compressor, condenser, expansion valve, and evaporator are provided adjacent to the bent inner side of the discharge duct, and the discharge duct The cooling and heating module, characterized in that the first vent and the second vent are formed on the outer surface of the.
 제1항에 있어서,
상기 개폐수단은 상기 제1-1유입부 및 제2-2유입부를 개방하고 상기 제1-2유입부 및 제2-1유입부를 폐쇄하거나,
상기 제1-1유입부 및 제2-2유입부를 폐쇄하고 상기 제1-2유입부 및 제2-1유입부를 개방하는 것을 특징으로 하는 냉난방 모듈.
The method of claim 1,
The opening/closing means opens the 1-1 inflow part and the 2-2 inflow part and closes the 1-2 inflow part and the 2-1 inflow part,
A cooling and heating module, wherein the 1-1 inlet and the 2-2 inlet are closed and the 1-2 inlet and the 2-1 inlet are opened.
 제5항에 있어서,
상기 냉난방 모듈은 상기 상측영역에 상기 토출덕트의 길이방향으로 상기 제1-1유입부 및 제1-2유입부가 서로 인접하게 위치되며, 상기 제2-1유입부 및 제2-2유입부가 서로 인접하게 위치되고,
상기 개폐수단이 상기 토출덕트의 상측영역에 위치되는 판형태로 상기 토출덕트의 길이방향으로 이동되는 판부와, 상기 판부의 일정 영역이 중공되어 상기 제1-1유입부 또는 제1-2유입부를 개방하도록 중공되는 제1개방공과, 상기 판부의 일정 영역이 중공되어 상기 제2-1유입부 또는 제2-2유입부를 개방하도록 중공되는 제2개방공을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉난방 모듈.
The method of claim 5,
In the cooling and heating module, the 1-1 inflow part and the 1-2 inflow part are located adjacent to each other in the longitudinal direction of the discharge duct, and the 2-1 inflow part and the 2-2 inflow part Located adjacent to,
The opening/closing means is a plate portion that is moved in the longitudinal direction of the discharge duct in a plate shape positioned in an upper region of the discharge duct, and a predetermined region of the plate portion is hollow so that the 1-1 inflow part or the 1-2 inflow part A cooling and heating module comprising: a first opening hole hollow to be opened, and a second opening hole hollow to open a predetermined region of the plate portion to open the 2-1 inlet or the 2-2 inlet.
 제6항에 있어서,
상기 냉난방 모듈은 상기 개폐수단의 판부 일면이 상기 토출덕트의 내벽에 밀착되고, 상기 개폐수단의 판부 타면이 밀착되도록 상기 제1격벽으로부터 연장되는 밀착부가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 냉난방 모듈.
The method of claim 6,
The cooling and heating module further comprises a contact portion extending from the first partition wall such that one surface of the plate portion of the opening and closing means is in close contact with the inner wall of the discharge duct, and the other surface of the plate portion of the opening and closing means is in close contact with each other.
 제7항에 있어서,
상기 냉난방 모듈은,
냉방 시 상기 개폐수단의 제1개방공이 상기 제1-1유입부를 개방하고 상기 제2개방공이 제2-2유입부를 개방하며 상기 판부가 상기 제1-2유입부 및 제2-1유입부를 폐쇄함에 따라 상기 증발기를 통과하여 냉각된 공기가 상기 제1-1유입부, 제1공간부 및 제1벤트를 통해 탑승객 측으로 이송되고 상기 응축기를 통과하여 가열된 공기가 상기 제2-2유입부, 제2공간부 및 제2벤트를 통해 배출되며,
난방 시 상기 개폐수단의 판부가 상기 제1-1유입부 및 제2-2유입부를 폐쇄하고 상기 제1개방공이 상기 제1-2유입부를 개방하며 상기 제2개방공이 상기 제2-1유입부를 개방함에 따라 상기 증발기를 통과하여 냉각된 공기가 상기 제1-2유입부, 제2공간부 및 제2벤트를 통해 배출되고 상기 응축기를 통과하여 가열된 공기가 상기 제2-1유입부, 제1공간부 및 제1벤트를 통해 탑승객 측으로 이송되는 것을 특징으로 하는 냉난방 모듈.
The method of claim 7,
The cooling and heating module,
During cooling, the first open hole of the opening and closing means opens the 1-1 inflow part, the second open hole opens the 2-2 inflow part, and the plate part closes the 1-2 inflow part and the 2-1 inflow part. As a result, the air cooled through the evaporator is transferred to the passenger through the 1-1 inlet, the first space, and the first vent, and the air heated through the condenser is transferred to the 2-2 inlet, It is discharged through the second space part and the second vent,
During heating, the plate part of the opening/closing means closes the 1-1 inflow part and the 2-2 inflow part, the first opening hole opens the 1-2 inflow part, and the second opening hole opens the 2-1 inflow part. As the air is opened, the air cooled through the evaporator is discharged through the 1-2 inlet, the second space, and the second vent, and the air heated through the condenser is discharged through the 2-1 inlet and the second vent. A cooling/heating module, characterized in that it is transferred to the passenger through the first space and the first vent.
 제1항에 있어서,
상기 제1송풍부는 유입측이 상기 제1장착공을 감싸도록 상기 베이스부에 고정되며 토출측이 상기 제1-1유입부 및 제1-2유입부를 감싸도록 상기 토출덕트에 고정되며,
상기 제2송풍부는 유입측이 상기 제2장착공을 감싸도록 상기 베이스부에 고정되며 토출측이 상기 제2-1유입부 및 제2-2유입부를 감싸도록 상기 토출덕트에 고정되는 것을 특징으로 하는 냉난방 모듈.
The method of claim 1,
The first air blower is fixed to the base portion so that the inlet side surrounds the first mounting hole, and the discharge side is fixed to the discharge duct so as to surround the 1-1 inlet and 1-2 inlet,
The second air blower is fixed to the base portion so that the inlet side surrounds the second mounting hole, and the discharge side is fixed to the discharge duct so as to surround the 2-1 inlet and the 2-2 inlet. Air conditioning module.
 제1항에 있어서,
상기 냉난방 모듈은 차량으로부터 탈착 및 장착가능한 것을 특징으로 하는 냉난방 모듈.
The method of claim 1,
The cooling and heating module is a cooling and heating module, characterized in that detachable and attachable from the vehicle.
 제10항에 있어서,
상기 냉난방 모듈은 독립적으로 제어가능한 것을 특징으로 하는 냉난방 모듈.
The method of claim 10,
The cooling and heating module, characterized in that independently controllable.
 냉난방 모듈;
상기 냉난방 모듈을 구동하는 배터리; 및
제어부를 포함하고,
상기 냉난방 모듈은
냉매를 흡입하여 압축시키는 압축기;
상기 압축기에서 압축된 냉매를 응축시키는 응축기;
상기 응축기에서 응축된 냉매를 교축시키는 팽창수단;
상기 팽창수단을 통해 공급된 냉매를 증발시키는 증발기;
공기가 상기 증발기를 통과하여 냉각되도록 송풍하는 제1송풍부;
공기가 상기 응축기를 통과하여 가열되도록 송풍하는 제2송풍부; 및
개폐수단에 의해 선택적으로 상기 제1송풍부 및 제2송풍부를 통해 공급되는 공기가 탑승객 측으로 이송되는 토출덕트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
Air conditioning module;
A battery for driving the cooling and heating module; And
Including a control unit,
The cooling and heating module
A compressor that sucks and compresses a refrigerant;
A condenser for condensing the refrigerant compressed by the compressor;
Expansion means for throttling the refrigerant condensed in the condenser;
An evaporator for evaporating the refrigerant supplied through the expansion means;
A first blower for blowing air to cool through the evaporator;
A second blower for blowing air so that it is heated through the condenser; And
And a discharge duct through which air selectively supplied through the first and second air blowers by the opening and closing means is transferred to a passenger side.
 제12항에 있어서,
상기 차량용 공조장치는 상기 냉난방 모듈이 복수개 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
The method of claim 12,
The vehicle air conditioner is an air conditioner for a vehicle, characterized in that provided with a plurality of the cooling and heating modules.
 제13항에 있어서,
상기 냉난방 모듈은 운전자가 착석하는 제1좌석, 자동차 폭방향으로 제1좌석에 이웃하게 위치되는 제2좌석, 자동차 길이방향으로 상기 제1좌석에 이웃하게 위치되는 제3좌석, 및 자동차 폭방향으로 상기 제3좌석에 이웃하게 위치되는 제4좌석의 하측에 각각 구비되는 제1냉난방 모듈 내지 제4냉난방 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
The method of claim 13,
The air conditioning module includes a first seat in which the driver is seated, a second seat positioned adjacent to the first seat in the width direction of the vehicle, a third seat positioned adjacent to the first seat in the length direction of the vehicle, and the vehicle width direction. And a first cooling/heating module to a fourth cooling/heating module respectively provided below the fourth seat located adjacent to the third seat.
 제14항에 의한 차량용 공조장치를 제어하는 차량용 공조장치 제어 방법에 있어서,
입력부를 통해 목표온도가 입력되는 입력 단계;
온도센서를 통해 측정된 측정온도와 상기 입력부를 통해 입력된 목표온도 간 차가 특정온도 이상인지 확인하는 온도 확인 단계;
상기 온도 확인 단계에서 측정온도와 목표온도 간 차가 특정온도 이상인 경우, 상기 제1냉난방 모듈 내지 제4냉난방 모듈을 작동하는 모듈 작동 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어 방법.
In the vehicle air conditioner control method for controlling the vehicle air conditioner according to claim 14,
An input step of inputting a target temperature through an input unit;
A temperature checking step of checking whether a difference between the measured temperature measured through the temperature sensor and the target temperature input through the input unit is greater than or equal to a specific temperature;
And a module operating step of operating the first to fourth cooling and heating modules when the difference between the measured temperature and the target temperature in the temperature checking step is greater than or equal to a specific temperature.
 제15항에 있어서,
상기 차량용 공조장치 제어 방법은 상기 특정온도가 낮은 값에서 높은 값으로 증가되는 제1온도 내지 제N온도이며,
상기 제1온도에서 제N온도로 증가될수록 상기 모듈 작동 단계에서 상기 제1냉난방 모듈 내지 제4냉난방 모듈의 작동 수가 증가되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어 방법.
The method of claim 15,
The vehicle air conditioner control method is a first temperature to an Nth temperature in which the specific temperature is increased from a low value to a high value,
The control method of a vehicle air conditioner, characterized in that as the number of operations of the first to fourth cooling and heating modules increases in the module operation step as the temperature increases from the first temperature to the Nth temperature.
 제15항에 있어서,
상기 모듈 작동 단계는 상기 제1냉난방 모듈, 제2냉난방 모듈, 제3냉난방 모듈, 및 제4냉난방 모듈의 순서로 작동하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어 방법.
The method of claim 15,
The module operation step is characterized in that the operation of the first cooling and heating module, the second cooling and heating module, the third cooling and heating module, and the fourth cooling and heating module in the order of operation.
 제16항에 있어서,
상기 차량용 공조장치 제어 방법은 배터리의 충전량을 확인하는 배터리 충전량 확인 단계를 더 포함하고,
상기 모듈 작동 단계에서 확인된 배터리 충전량에 따라 상기 제1냉난방 모듈 내지 제4냉난방 모듈의 작동 수가 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어 방법.
The method of claim 16,
The vehicle air conditioner control method further includes a step of checking a battery charge amount of checking a charge amount of the battery,
The vehicle air conditioner control method, characterized in that the number of operations of the first to fourth cooling and heating modules is adjusted according to the battery charge amount checked in the module operation step.
 제18항에 있어서,
상기 차량용 공조장치는 상기 배터리 충전량 확인 단계에서 확인된 배터리의 충전량이 적을수록 상기 제1냉난방 모듈 내지 제4냉난방 모듈의 작동 수가 감소되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치 제어 방법.The method of claim 18,
In the vehicle air conditioner, the number of operations of the first to fourth cooling and heating modules decreases as the amount of charge of the battery checked in the battery charge amount check step decreases.
KR1020140173779A 2014-12-05 2014-12-05 Air conditioning module, air conditioner for vehicles and controlling method of the same Active KR102172936B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140173779A KR102172936B1 (en) 2014-12-05 2014-12-05 Air conditioning module, air conditioner for vehicles and controlling method of the same

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140173779A KR102172936B1 (en) 2014-12-05 2014-12-05 Air conditioning module, air conditioner for vehicles and controlling method of the same

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160068284A KR20160068284A (en) 2016-06-15
KR102172936B1 true KR102172936B1 (en) 2020-11-02

Family

ID=56135014

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140173779A Active KR102172936B1 (en) 2014-12-05 2014-12-05 Air conditioning module, air conditioner for vehicles and controlling method of the same

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102172936B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116476882B (en) * 2023-05-30 2024-02-13 石家庄国祥运输设备有限公司 High energy efficiency ratio air conditioning unit for railway vehicle

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100579572B1 (en) 2004-06-14 2006-05-15 엘지전자 주식회사 Air conditioner
JP2006306167A (en) * 2005-04-26 2006-11-09 Denso Corp Air-conditioner for vehicle
JP2011122780A (en) 2009-12-11 2011-06-23 Fujitsu General Ltd Duct type air conditioner

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100289127B1 (en) * 1998-06-30 2001-10-27 윤종용 Indoor air conditioner of split type air conditioner
KR101251206B1 (en) 2011-01-17 2013-04-08 갑을오토텍(주) Air-conditioner without starting the engine for vehicle
KR101339226B1 (en) * 2011-06-20 2013-12-09 기아자동차 주식회사 Heat pump system for vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100579572B1 (en) 2004-06-14 2006-05-15 엘지전자 주식회사 Air conditioner
JP2006306167A (en) * 2005-04-26 2006-11-09 Denso Corp Air-conditioner for vehicle
JP2011122780A (en) 2009-12-11 2011-06-23 Fujitsu General Ltd Duct type air conditioner

Also Published As

Publication number Publication date
KR20160068284A (en) 2016-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102692100B (en) Heat exchange system and vehicle refrigeration cycle system
EP3130492A1 (en) Air conditioning system for vehicle
US12409702B2 (en) Air conditioning apparatus for vehicle
CN111372798A (en) car air conditioner
KR20180115947A (en) Air conditioning system for automotive vehicles
US20190232759A1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20170086721A (en) Air conditining system for vehicle
KR102203686B1 (en) Air conditioner for vehicles and controlling method of the same
KR20170086726A (en) Air conditining system for vehicle
KR102172936B1 (en) Air conditioning module, air conditioner for vehicles and controlling method of the same
KR20160091227A (en) Air conditioning module
KR102548593B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR102598391B1 (en) Air conditioning system for vehicle
US10486488B2 (en) Compact air conditioning module for performing cooling and heating through a single module
KR20180008977A (en) Air conditining system for vehicle
CN108290472B (en) Cooling and heating module
CN111344167A (en) Air conditioner for vehicle
KR102087582B1 (en) Air conditioner duct for bus
KR102677728B1 (en) Air conditioning system for vehicle
KR20170062109A (en) Air conditioning module
KR102644208B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20170086727A (en) Air conditining system for vehicle
KR102174250B1 (en) Air conditioning device for vehicles
KR102157691B1 (en) Air conditioning device for vehicles
CN113226811A (en) Air conditioner for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PA0109 Patent application

St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-PA0109

PN2301 Change of applicant

St.27 status event code: A-3-3-R10-R13-asn-PN2301

St.27 status event code: A-3-3-R10-R11-asn-PN2301

PN2301 Change of applicant

St.27 status event code: A-3-3-R10-R13-asn-PN2301

St.27 status event code: A-3-3-R10-R11-asn-PN2301

PG1501 Laying open of application

St.27 status event code: A-1-1-Q10-Q12-nap-PG1501

A201 Request for examination
PA0201 Request for examination

St.27 status event code: A-1-2-D10-D11-exm-PA0201

D13-X000 Search requested

St.27 status event code: A-1-2-D10-D13-srh-X000

D14-X000 Search report completed

St.27 status event code: A-1-2-D10-D14-srh-X000

R17-X000 Change to representative recorded

St.27 status event code: A-3-3-R10-R17-oth-X000

E902 Notification of reason for refusal
PE0902 Notice of grounds for rejection

St.27 status event code: A-1-2-D10-D21-exm-PE0902

E13-X000 Pre-grant limitation requested

St.27 status event code: A-2-3-E10-E13-lim-X000

P11-X000 Amendment of application requested

St.27 status event code: A-2-2-P10-P11-nap-X000

P13-X000 Application amended

St.27 status event code: A-2-2-P10-P13-nap-X000

P22-X000 Classification modified

St.27 status event code: A-2-2-P10-P22-nap-X000

E701 Decision to grant or registration of patent right
PE0701 Decision of registration

St.27 status event code: A-1-2-D10-D22-exm-PE0701

GRNT Written decision to grant
PR0701 Registration of establishment

St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-PR0701

PR1002 Payment of registration fee

St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-PR1002

Fee payment year number: 1

PG1601 Publication of registration

St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-PG1601

PR1001 Payment of annual fee

St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001

Fee payment year number: 4

PR1001 Payment of annual fee

St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001

Fee payment year number: 5

PR1001 Payment of annual fee

St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-PR1001

Fee payment year number: 6

U11 Full renewal or maintenance fee paid

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: A-4-4-U10-U11-OTH-PR1001 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Year of fee payment: 6

PN2301 Change of applicant

St.27 status event code: A-5-5-R10-R13-asn-PN2301

St.27 status event code: A-5-5-R10-R11-asn-PN2301

R11 Change to the name of applicant or owner or transfer of ownership requested

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: A-5-5-R10-R11-ASN-PN2301 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

R13 Change to the name of applicant or owner recorded

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: A-5-5-R10-R13-ASN-PN2301 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)