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KR102166328B1 - 차량용 제동 장치 - Google Patents

차량용 제동 장치 Download PDF

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KR102166328B1
KR102166328B1 KR1020130145291A KR20130145291A KR102166328B1 KR 102166328 B1 KR102166328 B1 KR 102166328B1 KR 1020130145291 A KR1020130145291 A KR 1020130145291A KR 20130145291 A KR20130145291 A KR 20130145291A KR 102166328 B1 KR102166328 B1 KR 102166328B1
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김병수
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치는, 내측 패드, 상기 내측 패드에 대향하는 외측 패드, 상기 내측 패드와 상기 외측 패드를 지지하는 캐리어, 및 상기 캐리어에 구비되되 상기 내측 패드와 상기 외측 패드의 사이에서 상기 내측 패드 및 상기 외측 패드에 제1 방향으로 탄성력을 가하는 제1 탄성 부재를 포함할 수 있다.

Description

차량용 제동 장치{Automotive brake system}
본 발명은 차량용 제동 장치에 관한 것이다.
자동차 등의 차량에 설치되는 제동 장치의 한 종류인 캘리퍼형 디스크 브레이크(caliper-type disc brake) 장치는, 차륜과 함께 회전하는 디스크, 디스크를 감싸는 캘리퍼 하우징, 캘리퍼 하우징에 구비되는 액추에이터, 및 캘리퍼 하우징으로부터 디스크의 축 방향으로 움직일 수 있게 액추에이터에 구비되는 피스톤, 피스톤 작동에 따라 디스크의 축 방향 양면을 각각 압박 및 마찰하여 디스크를 정지시키는 패드를 포함한다
도 5에 도시된 바와 같이, 종래의 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치에서는 캘리퍼 하우징(10)의 일측에 실린더(11)가 구비되고, 실린더(11)에는 유압에 의해 내측 패드(21)를 밀어주는 피스톤(12)이 설치된다. 피스톤(12)이 설치된 맞은편 쪽으로 내측 패드(21)와 외측 패드(22)가 마주보도록 설치되는데, 내측 패드(21)는 피스톤(12)에 인접되고, 외측 패드(22)는 맞은편 지지부(13)에 인접된다.
또한, 캘리퍼 하우징(10)의 하부에는 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 이탈을 방지함과 동시에, 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 움직임을 지지해주는 캐리어(30)가 설치되는데, 캐리어(30)는 차량의 차체에 고정된다.
또한, 캐리어(30)의 양측에는 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 양단부를 지지할 수 있도록 지지턱(31)이 형성된다. 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 양단부에는 지지턱(31)이 끼워지는 지지홈(24)이 형성된다. 지지턱(31)과 지지홈(24) 사이에는 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 움직임을 원활하게 하는 동시에 차량의 진동 시 내측 패드(21)와 외측 패드(22)의 떨림을 방지하는 패드 지지스프링(25)이 설치된다.
그런데 이러한 종래 기술에 따르는 경우 패드가 디스크를 마찰하여 제동한 후 본래 위치로 복귀하지 못할 수 있다. 그 경우 디스크와 패드 간 접촉으로 드래그(drag) 현상이 발생하고 연비가 저하될 수 있어 문제이다.
본 발명은 디스크와 패드 간 드래그 현상을 방지하고 연비 저하를 방지할 수 있는 차량용 제동 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치는, 내측 패드와, 상기 내측 패드에 대향하는 외측 패드와, 상기 내측 패드와 상기 외측 패드를 지지하는 캐리어와, 상기 캐리어에 구비되되 상기 내측 패드와 상기 외측 패드의 사이에서 상기 내측 패드 및 상기 외측 패드에 제1 방향으로 탄성력을 가하는 제1 탄성 부재와, 상기 캐리어에 구비되되 상기 내측 패드 및 상기 외측 패드에 상기 제1 방향과 교차하는 방향인 제2 방향으로 탄성력을 가하는 제2 탄성 부재를 포함하고, 상기 제1 탄성 부재는, 상기 제2 탄성 부재의 상단 중앙에 연결되고 상기 제2 탄성부재에 수직하게 절곡되어 연장되는 중심부와, 상기 중심부에서 상기 외측 패드를 향해 연장하는 제1 지지부와, 상기 중심부에서 상기 내측 패드를 향해 연장하는 제2 지지부와, 상기 제1 지지부에서 연장하여 상기 외측 패드에 접촉하는 제1 접촉부와, 상기 제2 지지부에서 연장하여 상기 내측 패드에 접촉하는 제2 접촉부와, 상기 제1 지지부와 상기 제1 접촉부를 연결하는 제1 절곡부와, 상기 제2 지지부와 상기 제2 접촉부를 연결하는 제2 절곡부를 포함하고, 상기 제1 절곡부는 상기 제1 지지부에서 상기 외측 패드를 향하여 연장되는 제1 상측 연결부와, 상기 제1 상측 연결부의 단부에서 곡면으로 절곡되게 구비되는 제1 곡면부 및, 상기 제1 곡면부에서 상기 제1 접촉부를 향하여 연장되어 상기 외측 패드를 하방향으로 가압하는 제1 하측 연결부를 포함하고, 상기 제2 절곡부는 상기 제2 지지부에서 상기 내측 패드를 향하여 연장되는 제2 상측 연결부와, 상기 제2 상측 연결부의 단부에서 곡면으로 절곡되게 구비되는 제2 곡면부 및, 상기 제2 곡면부에서 상기 외측 패드를 향해 연장되어 상기 내측 패드를 하방향으로 가압하는 제2 하측 연결부를 포함한다.
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한편, 상기 외측 패드는 상기 캐리어의 제1 지지 홈에 끼워지는 제1 지지 턱을 포함하고, 상기 내측 패드는 상기 캐리어의 제2 지지 홈에 끼워지는 제2 지지 턱을 포함하며, 상기 제1 절곡부는 상기 외측 패드의 상기 제1 지지 턱에 접촉하고, 상기 제2 절곡부는 상기 내측 패드의 상기 제2 지지 턱에 접촉할 수 있다.
한편, 상기 제1 탄성 부재와 상기 제2 탄성 부재는 일체로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치에 따르면, 디스크와 패드 간 드래그(drag) 현상을 방지하고 연비 저하를 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치를 나타내는 부분 사시도,
도 2는 도 1의 제1 탄성 부재를 나타내는 좌측 사시도,
도 3은 도 1의 제1 탄성 부재를 나타내는 우측 사시도,
도 4는 도 1의 제1 탄성 부재와 외측 패드의 결합 구조를 나타내는 부분 사시도,
도 5는 종래 기술에 따른 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치를 나타내는 부분 사시도이다.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다. 이하의 설명 및 첨부된 도면들에서 실질적으로 동일한 구성요소들은 각각 동일한 부호들로 나타냄으로써 중복 설명을 생략하기로 한다. 또한 본 발명의 실시예들을 설명함에 있어 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함될 수 있다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치를 나타내는 부분 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치는, 내측 패드(101), 외측 패드(103), 캐리어(105), 제1 탄성 부재(107), 및 제2 탄성 부재(108)를 포함한다.
내측 패드(101)와 외측 패드(103)는 디스크(미도시)를 사이에 두고 서로 대향한다.
캐리어(105)는 내측 패드(101)와 외측 패드(103)를 지지한다. 구체적으로, 캐리어(105)에는 제1 지지 홈(109) 및 제2 지지 홈(111)이 구비된다. 외측 패드(103)에는 제1 지지 홈(109)에 끼워지는 제1 지지 턱(113)이 구비되고, 내측 패드(101)에는 제2 지지 홈(111)에 끼워지는 제2 지지 턱(115)이 구비된다. 이와 같이 내측 패드(101)와 외측 패드(103)는 양쪽에서 캐리어(105)에 의해 지지되므로 안정적으로 구동할 수 있다.
제1 탄성 부재(107)는 캐리어(105)에 구비되되 내측 패드(101)와 외측 패드(103)의 사이에서 제1 방향(도면의 Y축 방향)으로 탄성력을 가한다. 즉, 제1 탄성 부재(107)는 내측 패드(101)와 외측 패드(103)가 서로 멀어지는 방향으로 탄성력을 가한다. 따라서 제1 탄성 부재(107)는 탄성을 가진 소재로 이루어지거나 탄성을 가진 구조로 이루어질 수 있다. 일례로, 제1 탄성 부재(107)는 탄성 클립(elastic clip) 형태로 이루어질 수 있다.
제2 탄성 부재(108)는 캐리어(105)에 구비되되 내측 패드(101)와 외측 패드(103)에 제2 방향(도면의 X축 방향)으로 탄성력을 가한다. 즉, 제2 탄성 부재(108)는 내측 패드(101)의 양측에서 내측 패드(101)를 지지하고, 외측 패드(103)의 양측에서 외측 패드(103)를 지지한다. 이에 따라 내측 패드(101)외 외측 패드(103)가 원활하게 움직일 수 있고, 차량의 진동 시 내측 패드(101)와 외측 패드(103)의 떨림이 방지될 수 있다. 제2 탄성 부재(108)는 탄성을 가진 소재로 이루어지거나 탄성을 가진 구조로 이루어질 수 있다.
이하, 도 1 및 도 2 내지 도 4를 참조하여 도 1의 제1 탄성 부재에 관해 더 자세히 설명하기로 한다. 도 2는 도 1의 제1 탄성 부재를 나타내는 좌측 사시도이고 도 3은 도 1의 제1 탄성 부재를 나타내는 우측 사시도이며, 도 4는 도 1의 제1 탄성 부재와 외측 패드의 결합 구조를 나타내는 부분 사시도이다.
제1 탄성 부재(107)는 제2 탄성 부재(108)에 연결될 수 있고, 필요에 따라 제1 탄성 부재(107)와 제2 탄성 부재(108)를 일체로 형성할 수도 있다.
제1 탄성 부재(107)는 중심부(117), 제1 지지부(119), 제2 지지부(121), 제1 접촉부(123), 제2 접촉부(125), 제1 절곡부(127) 및 제2 절곡부(129)를 포함한다.
중심부(117)는 제2 탄성 부재(108)의 상단 중앙에 연결된다. 제1 지지부(119)는 중심부(117)에서 외측 패드(103)를 향해 연장하고, 제2 지지부(121)는 중심부(117)에서 내측 패드(101)를 향해 연장한다.
제1 접촉부(123)는 제1 지지부(119)에서 연장하여 외측 패드(103)에 접촉하고, 제2 접촉부(125)는 제2 지지부(121)에서 연장하여 내측 패드(101)에 접촉한다. 구체적으로, 제1 접촉부(123)는 외측 패드(103)의 두 면 중 내측 패드(101)를 향하는 면에 접촉한다. 또한, 제2 접촉부(125)는 내측 패드(101)의 두 면 중 외측 패드(103)를 향하는 면에 접촉한다.
한편, 제1 절곡부(127)는 제1 지지부(119)와 제1 접촉부(123)를 연결한다. 구체적으로, 제1 절곡부(127)는, 제1 지지부(119)에서 외측 패드(103)를 향해 연장하는 제1 상측 연결부(131), 제1 상측 연결부(131)의 끝부분에 구비되는 제1 곡면부(133), 및 제1 곡면부(133)에서 내측 패드(101)를 향해 연장하는 제1 하측 연결부(135)를 포함한다. 제1 상측 연결부(131)와 제1 하측 연결부(135)는 대략 평행할 수 있고, 제1 곡면부(133)는 대략 원형일 수 있다.
다른 한편, 제2 절곡부(129)는 제2 지지부(121)와 제2 접촉부(125)를 연결한다. 구체적으로, 제2 절곡부(129)는, 제2 지지부(121)에서 내측 패드(101)를 향해 연장하는 제2 상측 연결부(137), 제2 상측 연결부(137)의 끝부분에 구비되는 제2 곡면부(139), 및 제2 곡면부(139)에서 외측 패드(103)를 향해 연장하는 제2 하측 연결부(141)를 포함한다. 제2 상측 연결부(137)와 제2 하측 연결부(141)는 대략 평행할 수 있고, 제2 곡면부(139)는 대략 원형일 수 있다.
이상과 같이, 제1 탄성 부재(107)가 제1 절곡부(127) 및 제2 절곡부(129)를 포함하도록 구성됨으로써 제1 접촉부(123)와 제2 접촉부(125)가 외측 패드(103)와 내측 패드(101)를 탄성 지지할 수 있다. 한편, 제1 탄성 부재(107)의 형상이 위에 예시된 바와 같은 구조로 한정될 필요는 없고, 외측 패드(103)와 내측 패드(101)를 탄성적으로 지지할 수 있는 한 어떠한 구조라도 무방하다.
한편, 제1 탄성 부재(107)의 탄성력에 의해 내측 패드(101)와 외측 패드(103)가 복귀할 때 제1 절곡부(127)와 제2 절곡부(129)가 외측 패드(103)의 제1 지지 턱(113)과 내측 패드(101)의 제2 지지 턱(115)을 각각 지지함으로써 안정적으로 복귀할 수 있다.
이상과 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 제동 장치에 따르면, 내측 패드와 외측 패드의 사이에 제1 탄성 부재가 구비되므로 내측 패드와 외측 패드가 신속하고 원활하게 복귀할 수 있다. 이에 따라 디스크와 내측 및 외측 패드 간 접촉이 방지되므로 드래그(drag) 현상이나 연비 저하도 방지될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구 범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
101: 내측 패드 103: 외측 패드
105: 캐리어 107: 제1 탄성 부재
108: 제2 탄성 부재 109: 제1 지지 홈
111: 제2 지지 홈 113: 제1 지지 턱
115: 제2 지지 턱 117: 중심부
119: 제1 지지부 121: 제2 지지부
123: 제1 접촉부 125: 제2 접촉부
127: 제1 절곡부 129: 제2 절곡부
131: 제1 상측 연결부 133: 제1 곡면부
135: 제1 하측 연결부 137: 제2 상측 연결부
139: 제2 곡면부 141: 제2 하측 연결부

Claims (7)

  1. 내측 패드;
    상기 내측 패드에 대향하는 외측 패드;
    상기 내측 패드와 상기 외측 패드를 지지하는 캐리어;
    상기 캐리어에 구비되되 상기 내측 패드와 상기 외측 패드의 사이에서 상기 내측 패드 및 상기 외측 패드에 제1 방향으로 탄성력을 가하는 제1 탄성 부재; 및
    상기 캐리어에 구비되되 상기 내측 패드 및 상기 외측 패드에 상기 제1 방향과 교차하는 방향인 제2 방향으로 탄성력을 가하는 제2 탄성 부재를 포함하고,
    상기 제1 탄성 부재는,
    상기 제2 탄성 부재의 상단 중앙에 연결되고 상기 제2 탄성부재에 수직하게 절곡되어 연장되는 중심부;
    상기 중심부에서 상기 외측 패드를 향해 연장하는 제1 지지부;
    상기 중심부에서 상기 내측 패드를 향해 연장하는 제2 지지부;
    상기 제1 지지부에서 연장하여 상기 외측 패드에 접촉하는 제1 접촉부;
    상기 제2 지지부에서 연장하여 상기 내측 패드에 접촉하는 제2 접촉부;
    상기 제1 지지부와 상기 제1 접촉부를 연결하는 제1 절곡부; 및
    상기 제2 지지부와 상기 제2 접촉부를 연결하는 제2 절곡부를 포함하고,
    상기 제1 절곡부는 상기 제1 지지부에서 상기 외측 패드를 향하여 연장되는 제1 상측 연결부와, 상기 제1 상측 연결부의 단부에서 곡면으로 절곡되게 구비되는 제1 곡면부 및, 상기 제1 곡면부에서 상기 제1 접촉부를 향하여 연장되어 상기 외측 패드를 하방향으로 가압하는 제1 하측 연결부를 포함하고,
    상기 제2 절곡부는 상기 제2 지지부에서 상기 내측 패드를 향하여 연장되는 제2 상측 연결부와, 상기 제2 상측 연결부의 단부에서 곡면으로 절곡되게 구비되는 제2 곡면부 및, 상기 제2 곡면부에서 상기 외측 패드를 향해 연장되어 상기 내측 패드를 하방향으로 가압하는 제2 하측 연결부를 포함하는 차량용 제동 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에서,
    상기 외측 패드는 상기 캐리어의 제1 지지 홈에 끼워지는 제1 지지 턱을 포함하고,
    상기 내측 패드는 상기 캐리어의 제2 지지 홈에 끼워지는 제2 지지 턱을 포함하며,
    상기 제1 절곡부는 상기 외측 패드의 상기 제1 지지 턱에 접촉하고,
    상기 제2 절곡부는 상기 내측 패드의 상기 제2 지지 턱에 접촉하는 차량용 제동 장치.
  7. 제1항에서,
    상기 제1 탄성 부재와 상기 제2 탄성 부재는 일체로 형성되는 차량용 제동 장치.
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