KR102120773B1

KR102120773B1 - 자동차용 에어벤트

Info

Publication number: KR102120773B1
Application number: KR1020180123872A
Authority: KR
Inventors: 김성권; 권순현
Original assignee: 주식회사 니프코코리아
Priority date: 2018-10-17
Filing date: 2018-10-17
Publication date: 2020-06-09
Anticipated expiration: 2038-10-17
Also published as: US20200122553A1; CN111055657A; CN111055657B; KR20200043143A; US11407288B2; DE102019126454A1

Abstract

본 발명은 자동차용 에어벤트에 관한 것으로, 더욱더 상세하게는 유체의 방향을 제어하는 노브의 조작방향에 따라 상하좌우 풍향각이 자유롭게 조절되도록 하는 것이다.
본 발명은 공기유입구(110)와 공기배출구(120)가 관통되게 유로(130)가 형성된 덕트(100)와, 상기 덕트(100)의 공기배출구(120) 방향에 고정되게 결합되는 덕트커버(300)와, 상기 덕트커버(300)의 전면 중간부위에 고정되게 결합되는 노브장착대(310)와, 상기 노브장착대(310)에 좌,우 및 상,하로 이동가능하게 설치되는 노브(200)와, 상기 노브(200)가 좌우로 이동시에는 좌우로 회전되면서 좌,우 풍향이 조정되는 프론트베인(500)과, 상기 노브(200)가 상하로 이동시에는 힌지축(410)을 중심으로 회전이 이루어지면서 상,하 풍향이 조정되는 실린더노즐(400)과, 상기 실린더노즐(400)이 상하로 회전되도록 회전력을 전달함과 동시에 프론트베인(500)이 좌우로 회전되도록 노브(200)의 작동력을 실린더노즐(400)과 프론트베인(500)에 전달하도록 노브(200)와 실린더노즐(400) 사이에 설치되는 링크부재(700)와, 상기 링크부재(700)가 설치된 덕트(100)의 공기유입구(110) 방향에 회전이 이루어지면서 유로(130)를 개폐시키도록 설치되는 댐퍼(600)로 구성되는 것에 의해 달성된다.

Description

자동차용 에어벤트{air vent for car}

본 발명은 자동차용 에어벤트에 관한 것으로, 더욱 더 상세하게는 공기의 방향을 제어하는 노브의 조작방향에 따라 상하좌우 풍향각이 자유롭게 조절되도록 하는 자동차용 에어벤트에 관한 것이다.

현대인들에게 있어 자동차는 생활의 필수품이라고 해도 과언이 아닐 정도로 그 이용자가 기하급수적으로 늘어나고 있는 추세에 있다.

이런 분위기에 힘입어 자동차를 이용하는 운전자들은 주행감, 승차감, 속도감, 안정성 등과 같은 기본적인 자동차 성능뿐만 아니라, 사용상 편리성과 효율성에도 크게 관심을 보이고 있는 추세에 있다.

특히, 냉난방과 관련한 자동차의 내부환경은 운전자의 운전능률을 크게 좌우할 뿐만 아니라, 냉방과 난방의 효율성 극대화는 차량의 연비효율성의 측면에서도 매우 중요하다.

이러한 차량에 이용되는 에어벤트는 자동차의 냉난방장치에 사용되어 히터와 이베퍼레이터로부터 발생되는 냉난방 기류를 차량의 내부에 제공하기 위해 하우징의 차내부 방향 단부에 설치되어 있다.

여기에서 종래 자동차용 에어벤트는 본체의 공기배출구에 다수의 베인(vane)이 회전 가능하게 설치되어 차량 내부로 토출되는 공기의 방향을 조절하거나 본체의 공기배출구를 개폐할 수 있도록 되어 있다.

이러한 종래 차량용 에어벤트의 일 예가 대한민국 공개특허번호 제10-2015-0091006호(2015년08월07일자 공개, 이하'특허문헌 1'이라 함) 등에 개시되어 있다.

그러나, 종래기술에 따른 차량용 에어벤트는 다수의 베인들을 설치해야 할 공간이 많이 필요해지기 때문에 설치 공간상의 제약이 많이 따르게 되고, 상하방향으로 풍향을 조절하기 위해서는 별도의 베인링크를 구성시켜야 함으로써, 크기를 소형화하기가 어려워 차량의 실내를 설계할 때에도 원하는 디자인으로 설계하는 것이 불가능하게 되는 등의 문제점이 있었다.

대한민국 공개특허번호 제10-2015-0091006호(2015년08월07일자 공개)

본 발명의 목적은 하나의 노브에 의해 좌우 풍향 및 상하 풍향이 조절됨은 물론, 상기 노브에 의해 댐퍼가 회전되면서 본체의 유로가 개폐되도록 함으로써, 에어벤트의 설치공간 및 조작공간이 최소화되어 형태가 슬림화되고 크기가 소형화되어 설치 공간상의 제약 없이 자유롭게 차량의 실내에 설치될 수 있으며, 차량의 실내를 원하는 디자인으로 용이하게 설계할 수 있도록 하는 자동차용 에어벤트를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 공기유입구(110)와 공기배출구(120)가 관통되게 유로(130)가 형성된 덕트(100)와, 상기 덕트(100)의 공기배출구(120) 방향에 고정되게 결합되는 덕트커버(300)와, 상기 덕트커버(300)의 전면 중간부위에 고정되게 결합되는 노브장착대(310)와, 상기 노브장착대(310)에 좌,우 및 상,하로 이동가능하게 설치되는 노브(200)와, 상기 노브(200)가 좌우로 이동시에는 좌우로 회전되면서 좌,우 풍향이 조정되는 프론트베인(500)과, 상기 노브(200)가 상하로 이동시에는 힌지축(410)을 중심으로 회전이 이루어지면서 상,하 풍향이 조정되는 실린더노즐(400)과, 상기 실린더노즐(400)이 상하로 회전되도록 회전력을 전달함과 동시에 프론트베인(500)이 좌우로 회전되도록 노브(200)의 작동력을 실린더노즐(400)과 프론트베인(500)에 전달하도록 노브(200)와 실린더노즐(400) 사이에 설치되는 링크부재(700)와, 상기 링크부재(700)가 설치된 덕트(100)의 공기유입구(110) 방향에 회전이 이루어지면서 유로(130)를 개폐시키도록 설치되는 댐퍼(600)로 구성되는 것에 의해 달성된다.

한편, 상기 링크부재(700)는 노브(200)가 작동되는 방향으로 이동 및 회전이 이루어지는 노브축(710)과, 상기 노브축(710)이 회전할 때에는 키홈을 통해 함께 회전하고, 상기 노브축(710)이 수평이동시에는 내측 레일구조에 의해 이동되지 않는 노브축기어(720)와, 상기 노브축기어(720)가 일단부에 설치된 노브축(710)의 중간부위에 선단부가 고정되게 결합되는 프론트노브(730)와, 상기 프론트노브(730)의 이동량만큼 좌우로 이동이 이루어지는 노브바(820)로 구성됨을 밝혀 둔다.

또한, 상기 노브축(710)에 선단부가 연결되는 프론트노브(730)의 후부에는 프론트베인(500)에 돌출 형성된 프론트링크축(510)이 안내되면서 이동되도록 하는 역 기억자형상의 가이드홈(731)이 형성되어 있어, 상기 노브축(710)이 노브(200)의 이동상태에 따라 좌우로 이동시 가이드홈(731)에 삽입된 프론트링크축(510)이 가이드홈(731)을 따라 안내되면서 좌우 방향으로 이동되면서 풍향이 조절되어지게 된다.

한편, 상기 덕트(100)의 공기유입구(110) 방향에 유로(130)를 개폐시키도록 설치되는 댐퍼(600)는 노브바(820)의 일측단부가 댐퍼장치(800)에 연결되어 있어, 상기 노브바(820)의 좌우 이동량에 따라 댐퍼장치(800)에 의해 댐퍼(600)가 회전이 이루어지면서 유로(130)를 개폐시키게 됨을 밝혀 둔다.

또한, 상기 댐퍼장치(800)는 노브바(820)의 일측단부에 고정되게 설치되는 캠축(821)과, 상기 캠축(821)에 일단이 연결되는 댐퍼로드(810)와, 상기 댐퍼로드(810)의 타단이 연결되는 로터리캠(830)과, 상기 로터리캠(830)에 회전가능하게 연결되는 부시축(610)으로 구성되어 있어, 상기 부시축(610)에 의해 회전가능하게 덕트(100)의 공기유입구(110) 방향에 설치된 댐퍼(600)가 회전이 이루어지면서 유로(130)를 개폐시키게 됨을 밝혀 둔다.

한편, 상기 실린더노즐(400)의 일측부에는 노브축(710)의 일단에 설치된 노브축기어(720)에 치합되는 기어부(420)가 일측부에 형성되어 있어, 상기 노브축(710)이 회전할 때에는 키홈을 통해 함께 노브축기어(720)가 함께 회전시 회전력을 전달받으며 힌지축(410)을 중심으로 실린더노즐(400)이 회전되면서 상하 풍향을 조정하게 됨을 밝혀 둔다.

본 발명에 따르면 노브를 조작하는 것에 의해 실린더노즐이 힌지축을 중심으로 회전되면서 상하풍향이 제어되고, 좌우 풍향은 프론트베인에 의해 제어됨으로써, 에어벤트의 크기를 소형화시키는 경우에도 차량 실내에 충분한 양의 공기를 공급할 수 있게 되는 효과가 있다.

한편, 본 발명에 따르면 에어벤트의 크기를 소형화시키는 경우에도 차량 실내에 충분한 양의 공기가 공급됨으로써, 상기 에어벤트를 차량에 설치시 설치 공간상의 제약 없이 자유롭게 차량의 실내에 설치할 수 있으며, 차량의 실내를 원하는 디자인으로 용이하게 설계할 수 있는 등의 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.

도 1은 본 발명인 자동차용 에어벤트의 구성을 보인 분해사시도
도 2는 본 발명인 자동차용 에어벤트의 구성을 보인 정단면도
도 3은 본 발명인 자동차용 에어벤트의 구성을 보인 평단면도
도 4는 본 발명인 자동차용 에어벤트가 정면으로 공기가 배출되도록 작동된 상태를 보인 사용상태도
도 5는 본 발명인 자동차용 에어벤트가 하부로 공기가 배출되도록 작동된 상태를 보인 사용상태도
도 6은 본 발명인 자동차용 에어벤트가 상부로 공기가 배출되도록 작동된 상태를 보인 사용상태도
도 7은 본 발명인 자동차용 에어벤트의 노브가 좌우로 이동되면서 좌우풍향이 조절되도록 작동된 상태를 보인 작동상태도
도 8은 본 발명인 자동차용 에어벤트의 노브가 풍향이 개폐되도록 작동되는 상태를 보인 작동상태도

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명인 자동차용 에어벤트를 보인 정면도 이고, 도 2는 본 발명인 자동차용 에어벤트의 구성을 보인 분해사시도 이며, 도 3은 본 발명인 자동차용 에어벤트의 구성을 보인 정단면도 이고, 도 4는 본 발명인 자동차용 에어벤트의 구성을 보인 평단면도 이며, 도 5는 본 발명인 자동차용 에어벤트가 정면으로 공기가 배출되도록 작동된 상태를 보인 사용상태도 이고, 도 6은 본 발명인 자동차용 에어벤트가 하부로 공기가 배출되도록 작동된 상태를 보인 사용상태도 이며, 도 7은 본 발명인 자동차용 에어벤트가 상부로 공기가 배출되도록 작동된 상태를 보인 사용상태도 이고, 도 8은 본 발명인 자동차용 에어벤트의 노브가 좌우로 이동되면서 좌우풍향이 조절되도록 작동된 상태를 보인 작동상태도 이며, 도 9는 본 발명인 자동차용 에어벤트의 노브가 풍향이 개폐되도록 작동되는 상태를 보인 작동상태도 이다.

본 발명인 자동차용 에어벤트는 도 1 내지 도 9에 도시하고 있는 바와 같이, 공기유입구(110)와 공기배출구(120)가 관통되게 유로(130)가 형성된 덕트(100)와, 상기 덕트(100)의 공기배출구(120) 방향에 고정되게 결합되는 덕트커버(300)와, 상기 덕트커버(300)의 전면 중간부위에 고정되게 결합되는 노브장착대(310)와, 상기 노브장착대(310)에 좌,우 및 상,하로 이동가능하게 설치되는 노브(200)와, 상기 노브(200)가 좌우로 이동시에는 좌우로 회전되면서 좌,우 풍향이 조정되는 프론트베인(500)과, 상기 노브(200)가 상하로 이동시에는 힌지축(410)을 중심으로 회전이 이루어지면서 상,하 풍향이 조정되는 실린더노즐(400)과, 상기 실린더노즐(400)이 상하로 회전되도록 회전력을 전달함과 동시에 프론트베인(500)이 좌우로 회전되도록 노브(200)의 작동력을 실린더노즐(400)과 프론트베인(500)에 전달하도록 노브(200)와 실린더노즐(400) 사이에 설치되는 링크부재(700)와, 상기 링크부재(700)가 설치된 덕트(100)의 공기유입구(110) 방향에 회전이 이루어지면서 유로(130)를 개폐시키도록 설치되는 댐퍼(600)로 구성된다.

한편, 상기 링크부재(700)는 노브(200)가 작동되는 방향으로 이동 및 회전이 이루어지는 노브축(710)과, 상기 노브축(710)이 회전할 때에는 키홈을 통해 함께 회전하고, 상기 노브축(710)이 수평이동시에는 내측 레일구조에 의해 이동되지 않는 노브축기어(720)와, 상기 노브축기어(720)가 일단부에 설치된 노브축(710)의 중간부위에 선단부가 고정되게 결합되는 프론트노브(730)와, 상기 프론트노브(730)의 이동량만큼 좌우로 이동이 이루어지는 노브바(820)로 구성된다.

또한, 상기 노브축(710)에 선단부가 연결되는 프론트노브(730)의 후부에는 프론트베인(500)에 돌출 형성된 프론트링크축(510이 안내되면서 이동되도록 하는 역 기억자형상의 가이드홈(731)이 형성된다.

한편, 상기 덕트(100)의 공기유입구(110) 방향에 유로(130)를 개폐시키도록 설치되는 댐퍼(600)는 노브바(820)의 일측단부와 댐퍼장치(800)로 연결된다.

또한, 상기 댐퍼장치(800)는 노브바(820)의 일측단부에 고정되게 설치되는 캠축(821)과, 상기 캠축(821)에 일단이 연결되는 댐퍼로드(810)와, 상기 댐퍼로드(810)의 타단이 연결되는 로터리캠(830)과, 상기 로터리캠(830)에 회전가능하게 연결되는 부시축(610)으로 구성된다.

한편, 상기 실린더노즐(400)의 일측부에는 노브축(710)의 일단에 설치된 노브축기어(720)에 치합되는 기어부(420)가 일측부에 형성된다.

이와 같이 구성된 본 발명은 차량에 탑승한 승원이 풍향을 실내의 하부방향으로 토출시키고자 하는 경우에는 도 1과 도 9에 도시하고 있는 바와 같이, 노브(200)를 상부로 회전시키면 노브축(710)이 동시에 회전되면서 노브축기어(720)가 회전되고, 상기 노브축기어(720)가 회전되는 방향으로 기어부(420)가 치합된 실린더노즐(400)도 동시에 힌지축(410)을 충심으로 회전이 이루어지면서 공기유입구(110)를 통해 덕트(100)의 유로(130)로 유입된 공기가 공기배출구(120)의 하부를 통해 실내 상부로 배출되도록 작동된다.

한편, 차량에 탑승한 탑승자가 풍향을 실내의 상부방향으로 토출시키고자 하는 경우에는 도 1과 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 노브(200)를 하부로 회전시키면 노브축(710)이 동시에 회전되면서 노브축기어(720)가 회전되고, 상기 노브축기어(720)가 회전되는 방향으로 기어부(420)가 치합된 실린더노즐(400)도 동시에 힌지축(410)을 충심으로 회전이 이루어지면서 공기유입구(110)를 통해 덕트(100)의 유로(130)로 유입된 공기가 공기배출구(120)의 하부를 통해 실내 상부로 배출되도록 작동된다.

또한, 상기 노브(200)를 도 8에 도시하고 있는 바와 같이, 좌측이나 우측 방향으로 작동시키면 노브축(710)과 프론트노브(730) 및 노브바(820)가 동시에 좌측이나 우측으로 이동되어 지게 된다.

이때, 노브축기어(720)는 내측 키홈을 통해 회전시에는 노브축(710)과 함께 회전하지만 수평이동시에는 내측 레일구조에 의해 움직이지 않게 된다.

이로 인해 상기 노브축(710)이 좌우 이동시 함께 프론트노브(730)가 함께 좌우 이동되면서 프론트노브(730)에 의해 프론트베인(500)이 좌우로 회전이 이루어지면서 좌우 풍향이 조절되어 지게 된다.

한편, 상기 덕트(100)의 공기유입구(110)로 유입되는 공기가 실내로 공급 및 차단시키고자 하는 경우에는 도 9에 도시하고 있는 바와 같이, 차실에 탐승한 승원이 노브(200)를 일측 방향으로 일정치 이상 작동시키면 노브바(820)가 일측 방향으로 이동하고, 상기 노브바(820)가 일측 방향으로 이동되는 것에 의해 댐퍼로드(810)가 전후진이 이루어지게 되고, 상기 댐퍼로드(810)가 전후진 되는 양만큼 부시축(610)을 중심으로 댐퍼(600)가 회전되면서 덕트(100)의 유로(130)를 개폐시키게 된다.

이로 인해 차량에 탑승한 탑승자가 편리하게 실내에 공급되는 풍향을 조절해 가면서 사용할 수 있게 된다.

100 : 덕트
200 : 노브
300 : 덕트커버
310 : 노브장착대
400 : 실린더노즐
410 : 힌지축
500 : 프론트베인
600 : 댐퍼
700 : 링크부재

Claims

공기유입구(110)와 공기배출구(120)가 관통되게 유로(130)가 형성된 덕트(100)와, 상기 덕트(100)의 공기배출구(120) 방향에 고정되게 결합되는 덕트커버(300)와, 상기 덕트커버(300)의 전면 중간부위에 고정되게 결합되는 노브장착대(310)와, 상기 노브장착대(310)에 좌,우 및 상,하로 이동가능하게 설치되는 노브(200)와, 상기 노브(200)가 좌우로 이동시에는 좌우로 회전되면서 좌,우 풍향이 조정되는 프론트베인(500)과, 상기 노브(200)가 상하로 이동시에는 힌지축(410)을 중심으로 회전이 이루어지면서 상,하 풍향이 조정되는 실린더노즐(400)과, 상기 실린더노즐(400)이 상하로 회전되도록 회전력을 전달함과 동시에 프론트베인(500)이 좌우로 회전되도록 노브(200)의 작동력을 실린더노즐(400)과 프론트베인(500)에 전달하도록 노브(200)와 실린더노즐(400) 사이에 설치되는 링크부재(700)와, 상기 링크부재(700)가 설치된 덕트(100)의 공기유입구(110) 방향에 회전이 이루어지면서 유로(130)를 개폐시키도록 설치되는 댐퍼(600)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트.
청구항 1에 있어서, 상기 링크부재(700)는 노브(200)가 작동되는 방향으로 이동 및 회전이 이루어지는 노브축(710)과, 상기 노브축(710)이 회전할 때에는 키홈을 통해 함께 회전하고, 상기 노브축(710)이 수평이동시에는 내측 레일구조에 의해 이동되지 않는 노브축기어(720)와, 상기 노브축기어(720)가 일단부에 설치된 노브축(710)의 중간부위에 선단부가 고정되게 결합되는 프론트노브(730)와, 상기 프론트노브(730)의 이동량만큼 좌우로 이동이 이루어지는 노브바(820)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트.
청구항 2에 있어서, 상기 노브축(710)에 선단부가 연결되는 프론트노브(730)의 후부에는 프론트베인(500)에 돌출 형성된 프론트링크축(510)이 안내되면서 이동되도록 하는 역 기억자형상의 가이드홈(731)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트.
청구항 1에 있어서, 상기 덕트(100)의 공기유입구(110) 방향에 유로(130)를 개폐시키도록 설치되는 댐퍼(600)는 노브바(820)의 일측단부가 댐퍼장치(800)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트.
청구항 4에 있어서, 상기 댐퍼장치(800)는 노브바(820)의 일측단부에 고정되게 설치되는 캠축(821)과, 상기 캠축(821)에 일단이 연결되는 댐퍼로드(810)와, 상기 댐퍼로드(810)의 타단이 연결되는 로터리캠(830)과, 상기 로터리캠(830)에 회전가능하게 연결되는 부시축(610)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트.
청구항 1에 있어서, 상기 실린더노즐(400)의 일측부에는 노브축(710)의 일단에 설치된 노브축기어(720)에 치합되는 기어부(420)가 일측부에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어벤트.