KR102034080B1

KR102034080B1 - 차량용 너클

Info

Publication number: KR102034080B1
Application number: KR1020180161249A
Authority: KR
Inventors: 정세웅; 권익진; 이영춘; 조주형
Original assignee: 주식회사 일진
Priority date: 2018-12-13
Filing date: 2018-12-13
Publication date: 2019-10-18
Anticipated expiration: 2038-12-13
Also published as: WO2020122418A1

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 조향장치에 이용되는 차량용 너클이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클은, 중심부에 휠베어링을 장착하기 위한 휠베어링 장착홀이 구비된 너클 바디와, 차량용 너클을 차량의 다른 부품들에 연결하는데 이용되는 복수의 플랜지를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링 장착홀은 너클 바디를 관통하는 관통구멍으로 형성되고, 휠베어링 장착홀에는 휠베어링 장착홀의 관통구멍을 폐쇄하는 보호캡이 장착될 수 있는 보호캡 장착부가 구비되어, 차량용 너클을 구동륜에 이용할때에는 휠베어링 장착홀에 보호캡을 장착하지 않아 휠베어링 장착홀이 관통된 상태에서 이용되고, 종동륜에 이용할때에는 휠베어링 장착홀의 보호캡 장착부에 보호캡을 결합해 휠베어링 장착홀의 관통구멍이 폐쇄한 상태로 이용되도록 구성될 수 있다.

Description

차량용 너클{KNUCKLE FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 너클에 관한 것으로, 보다 상세하게는 휠베어링 장착홀에 관통구멍을 폐쇄할 수 있는 보호캡 장착부를 형성해 구동륜 뿐만 아니라 종동륜에도 함께 이용될 수 있도록 구성된 차량용 너클에 관한 것이다.

[본 발명은 산업통상자원부 한국산업기술평가관리원의 우수기술연구센터(ATC) 사업의 일환으로 수행된 연구로부터 도출된 것이다(과제고유번호: 10076991, 연구과제명: 단섬유/Hot press 공법을 이용한 Steel 대비 40% 경량화된 차량용 탄소복합소재 Knuckle 개발)]

최근 차량용 부품은 연비 향상을 위한 제품 경량화와 비용 감소를 위한 원가 절감이 가장 큰 이슈가 되고 있다. 이러한 요구에 따라 차량의 조향장치를 구성하는 너클 제품도 소재 경량화 및 생산 공정 단순화 등을 위한 다양한 노력이 수행되고 있다.

공정 단순화 및 원가 절감을 통한 비용 감소 방안으로 차량의 구동륜과 종동륜에 동일한 부품이 이용되도록 부품을 공용화하는 방법이 고려될 수 있다. 구동륜과 종동륜에 사용되는 부품을 동일한 구조로 형성하게 되면 부품을 동일한 공정으로 양산할 수 있게 되고 그에 따라 생산 비용 감소 및 생산성 향상을 도모할 수 있게 된다.

그러나, 차량용 너클은 종동륜과 달리 구동륜에서는 너클과 너클 내부에 장착된 휠베어링을 관통해 구동축이 결합되어야 하기 때문에 너클의 중심부[휠베어링 장착홀]가 관통된 구조로 형성되어야 하고, 이로 인해 제품의 구동륜과 종동륜에 이용되는 제품을 공용화하기 어려운 문제가 있다.

이러한 상황에서 구동륜용 너클과 종동륜용 너클을 공용화하기 위한 하나의 방법으로 너클을 중심부[휠베어링 장착홀]가 폐쇄된 구조로 형성한 다음, 이러한 너클을 구동륜에 이용할 때에는 너클의 중심부에 형성된 휠베어링 장착홀에 관통구멍을 형성해 이용하도록 하는 방안이 고려될 수 있다.

그러나, 이러한 방식으로 구동륜용 너클과 종동륜용 너클을 공용화하게 되면 너클을 구동륜에 이용하고자 할 때 완성된 너클 제품의 중심부에 관통구멍을 형성하는 추가 가공을 수행해야 하기 때문에, 제품의 제조 공정이 다시 복잡해지고 추가 가공에 의해 생산 비용이 상승하게 되어 제품 공용화를 통한 원가 절감이라는 목적이 효과적으로 달성될 수 없게 된다.

본 발명은 전술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 단순한 작업을 통해 차량용 너클을 구동륜용에서 종동륜용으로 전환할 수 있도록 구성되어 부품의 공용화를 달성하고, 이를 통해 제조 공정의 단순화 및 생산 비용의 저감을 도모할 수 있는 차량용 너클을 제공하는 것을 목적으로 한다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 보호캡 장착부는 휠베어링 장착홀의 내주면으로부터 반경방향 외측으로 연장하는 링형상의 리세스로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 보호캡 장착부를 형성하는 리세스는 바닥면과 바닥면으로부터 휠베어링 장착홀의 반경방향으로 연장하는 측면으로 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 전술한 차량용 너클은 차량의 종동륜에 장착되어 이용되며, 휠베어링 장착홀에 구비된 보호캡 장착부에 별도로 형성된 보호캡이 결합되어 장착되도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 보호캡은 원판형의 중심부와, 중심부로부터 반경방향 및 축방향으로 연장된 결합부를 포함하도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 결합부의 외주면은 원판형의 중심부 외주면보다 큰 직경으로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 결합부의 외주면은 보호캡이 삽입되는 방향쪽에 위치하는 단부에 보호캡의 삽입방향으로 갈수록 직경이 작아지는 볼록한 형상의 만곡부를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 보호캡의 중심부와 결합부의 외주면은 반경방향 외측으로 연장하는 단면을 통해 연결되며, 단면은 보호캡이 보호캡 장착부에 삽입된 상태에서 보호캡 장착부를 형성하는 리세스의 일측 측면에 접촉해 보호캡의 이탈을 방지하도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 보호캡의 결합부와 보호캡 장착부 사이에는 접착제가 게재되어 결합되도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 너클 바디는 탄소계 소재로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄소계 소재는 카본 칩(Carbon Chip) 또는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)일 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 보호캡은 플라스틱 소재로 형성될 수 있다.

이 외에도, 본 발명에 따른 차량용 너클에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클은 너클 바디의 중심부에 휠베어링을 장착하기 위한 휠베어링 장착홀이 관통된 구조로 형성되어 있으며, 이러한 휠베어링 장착홀에 보호캡 장착부를 형성해 필요에 따라 보호캡을 결합함으로써 휠베어링 장착홀의 관통구멍을 일측에서 폐쇄할 수 있도록 구성되어 있다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클은 관통된 구조의 휠베어링 장착홀이 요구되는 구동륜 뿐만 아니라, 보호캡을 장착하는 단순한 작업만으로 휠베어링 장착홀의 일단이 폐쇄될 것이 요구되는 종동륜에도 너클을 함께 이용될 수 있게 되어 제품의 공용화가 가능해지고, 이로 인해 제품의 제조 공정을 단순화하고 생산 비용을 저감시킬 수 있는 효과를 제공할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클의 전체적인 구조를 예시적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클에 보호캡이 결합되는 모습을 예시적으로 도시한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클의 단면 구조(보호캡이 장착된 상태)를 예시적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클의 단면 구조(보호캡이 미장착된 상태)를 예시적으로 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클에서 보호캡이 장착되는 부분(도 3의 A 부분)의 구조를 확대하여 도시한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클에 이용될 수 있는 보호캡의 구조를 예시적으로 도시한다(부분 절단도).

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.

본 발명의 바람직한 실시예

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클이 예시적으로 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클은 통상의 차량용 너클과 전체적으로 유사한 구조로 형성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클은 너클 바디(10)와 너클 바디(10)로부터 연장되어 너클을 차량의 다른 부품들과 연결하는데 이용되는 복수의 플랜지[제1 플랜지(20), 제2 플랜지(30), 제3 플랜지(40) 및 제4 플랜지(50)]로 구성될 수 있다.

너클 바디(10)는 너클의 몸체를 형성하는 부분으로, 너클 바디(10)의 중심부에는 휠베어링 장착홀(12)이 관통되어 형성되고, 휠베어링 장착홀(12)에는 허브 부싱(60)이 구비되어 너클 바디(10)에 장착되는 휠베어링을 지지하도록 구성될 수 있다. 한편, 휠베어링 장착홀(12) 주위에는 복수의 체결구멍(62)이 형성되어 허브 볼트 등을 이용해 휠베어링 장착홀에 장착된 휠베어링을 지지하도록 구성될 수 있다.

제1 플랜지(20)는 브레이크 캘리퍼가 연결되는 부분으로, 너클 바디(10)의 일측 측면을 따라 연장하여 형성될 수 있다. 제1 플랜지(20)에는 체결구멍(22)이 구비되며, 체결구멍(22)에는 캘리퍼 부싱(72)이 삽입되어 이를 통해 너클을 브레이크 캘리퍼에 연결하도록 구성될 수 있다.

제2 플랜지(30)는 타이로드가 연결되는 부분으로, 너클 바디(10)의 일측에서 너클 바디(10)의 평면에 대략 수직한 방향을 갖도록 형성될 수 있다. 제2 플랜지(30)에는 체결구멍(32)이 구비되며, 체결구멍(32)에는 타이로드 부싱(74)이 삽입되어 이를 통해 너클을 타이로드에 연결하도록 구성될 수 있다.

제3 플랜지(40)는 현가장치를 구성하는 로워아암이 연결되는 부분으로, 너클 바디(10)의 일측에서 너클 바디(10)의 평면에 대해 대략 수직한 방향을 갖도록 형성될 수 있다. 제3 플랜지(40)에는 체결구멍(42)이 구비되며, 체결구멍(42)에는 로워아암 부싱(76)이 삽입되어 이를 통해 너클을 로워아암에 연결하도록 구성될 수 있다.

제4 플랜지(50)는 현가장치를 구성하는 스트럿 어셈블리가 연결되는 부분으로, 너클 바디(10)의 일측에서 너클 바디(10)의 평면에 대해 대략 수직한 방향을 갖도록 형성될 수 있다. 제4 플랜지(50)에는 체결구멍(52)이 구비되며, 체결구멍(52)에는 스트럿 부싱(78)이 장착되어 이를 통해 너클을 스트럿 어셈블리에 연결하도록 구성될 수 있다.

너클의 플랜지에 장착되는 부싱들[캘리퍼 부싱(72), 타이로드 부싱(74), 로워아암 부싱(76) 및 스트럿 부싱(78)]은 체결구멍의 일측 방향에서 하나의 부싱만 장착되도록 구성되어도 무방하나, 안정적인 지지를 수행할 수 있도록 체결구멍 양측방향에 부싱을 모두 장착하는 것이 보다 바람직할 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 너클 바디(10)의 중심부에 형성되는 휠베어링 장착홀(12)은 너클 바디(10)를 관통하는 관통구멍으로 형성될 수 있으며, 휠베어링 장착홀(12)에는 후술하는 보호캡(80)을 결합하여 장착하기 위한 보호캡 장착부(14)가 구비될 수 있다.

구체적으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 너클 바디(10)의 중심부에 휠베어링 장착홀(12)이 관통된 구멍 형태로 형성되어 있으며, 휠베어링 장착홀(12)의 내주면에는 반경방향 외측으로 연장하는 링형상의 리세스로 보호캡 장착부(14)가 형성되어, 후술하는 보호캡(80)이 보호캡 장착부(14) 내로 삽입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 휠베어링 장착홀(12)에 형성되는 보호캡 장착부(14)는 바닥면(14a)과 바닥면(14a)으로부터 반경방향 내측으로 연장하는 양측 측면(14b, 14c)으로 형성되는 리세스 구조로 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링 장착홀(12)에 형성된 보호캡 장착부(14)에는 너클 바디(10)와 별도로 형성된 보호캡(80)이 장착될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 보호캡 장착부(14)에 결합되는 보호캡(80)은 몸체가 되는 중심부(82)와 이러한 중심부(82)로부터 돌출되어 연장하는 결합부(84)로 구성될 수 있다. 예컨대, 결합부(84)는 도 6에 도시된 바와 같이 중심부(82)로부터 축방향 및 반경방향으로 돌출되어 연장되도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 중심부(82)는 원판형의 구조로 형성되어 너클 바디(10)에 형성된 휠베어링 장착홀(12)을 폐쇄하는 기능을 수행할 수 있다. 예컨대, 보호캡(80)의 중심부(82)는 보호캡(80)이 결합되는 휠베어링 장착홀(12)의 내주면과 대응되는 직경의 외주면을 갖도록 형성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 결합부(84)는 휠베어링 장착홀(12)에 형성된 보호캡 장착부(14)에 삽입되어 휠베어링 장착홀(12)에 장착된 보호캡(80)이 휠베어링 장착홀(12) 내에 안정적으로 유지될 수 있도록 하는 기능을 수행한다. 이를 위해, 결합부(84)는 외주면이 보호캡 장착부(14)의 바닥면(14a)에 대응되는 직경으로 형성되며, 보호캡 장착부(14)의 양측 측면(14b, 14c) 사이의 폭에 대응되는 크기로 축방향으로 연장하도록 구성될 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시에에 따르면, 결합부(84)에는 보호캡(80)의 삽입 및 장착이 용이하도록 가이드 구조가 형성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클에 이용되는 보호캡(80)은 결합부(84)의 외주면에 보호캡(80)이 삽입되는 방향으로 갈수록 직경이 작아지는 볼록한 만곡면(86)을 구비해, 결합부(84)의 외주면보다 작은 직경의 휠베어링 장착홀(12)을 통해 보호캡(80)을 삽입할 때 만곡면(86)에 의해 결합부(84)가 안내되어 변형되면서 보호캡 장착부(14) 내로 삽입되어 장착되도록 구성될 수 있다. 또한, 이러한 보호캡(80)의 장착의 용이성을 향상시키기 위해 보호캡(80)은 도 6에 도시된 바와 같이 중심부(82)와 결합부(84)가 상대적으로 좁은 폭의 넥부를 통해 연결되도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 보호캡(80)은 중심부(82)와 결합부(84)의 외주면 사이에 단차부를 구비할 수 있다. 예컨대, 보호캡(80)은 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 중심부(82)의 외주면과 결합부(84)의 외주면이 반경방향 외측으로 연장하는 단면(88)을 통해 연결되어, 중심부(82)와 결합부(84)의 외주면 사이에 단차부가 형성되도록 구성될 수 있다. 이러한 구성에 의하면, 보호캡(80)이 휠베어링 장착홀(12) 내로 삽입되어 보호캡(80)의 결합부(84)가 보호캡 장착부(14)에 결합되게 되면, 중심부(82)와 결합부(84)의 외주면 사이에 형성되는 단차부의 단면(88)이 보호캡 장착부(14)를 형성하는 리세스의 일측 측면(14b)에 걸림결합되어 보호캡(80)의 이탈이 방지될 수 있게 된다. 따라서, 너클 바디(10)에 보호캡(80)을 결합해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클을 종동륜용 너클로 이용하더라도, 보호캡(80)이 너클 바디(10)에 안정적으로 장착되어 결합된 상태를 유지하면서 작동될 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 보호캡(80)의 결합부(84)와 보호캡 장착부(14) 사이에는 접착제가 게재되어 보호캡(80)이 너클 바디(10)의 휠베어링 장착홀(12) 내에 보다 견고하게 장착되어 유지될 수 있도록 구성될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 너클은 탄소를 포함하는 물질[예컨대, 탄소섬유강화플라스틱(CFRP: Carbon Fiber Reinforced Plastic), 카본칩(Carbon Chip) 등]을 이용해 제조되도록 구성될 수 있다. 이와 같이 CFRP 등의 탄소 소재로 너클을 제조하게 되면 크롬-몰리브덴 합금강과 같은 금속 소재를 이용해 제조되던 종래의 차량용 너클에 비해 보다 적은 중량으로 너클을 제조할 수 있어 부품의 경량화를 도모할 수 있고 이를 통해 연비 향상 및 배기가스 배출 저감을 도모할 수 있게 된다. 또한, 이러한 탄소 소재로 너클을 형성하게 되면 기계 가공 등을 수행하지 않고도 관통된 구조의 중심부[휠베어링 장착홀(12)]를 갖는 너클을 용이하게 형성할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클에 결합될 수 있는 보호캡(80)은 플라스틱 등의 경량의 소재로 형성될 수 있다. 이러한 경량의 소재를 이용해 보호캡(80)을 형성하면 너클 부재의 중량을 더욱 감소시킬 수 있고, 소재가 가진 소정의 탄성에 의해 보호캡(80)을 너클 바디에 보다 쉽게 장착할 수 있게 된다.

다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클 및 보호캡은 전술한 소재로 한정되어야만 하는 것은 아니고, 본 발명의 기술사상을 저해하지 않는 범위에서 종래에 알려진 다양한 차량용 부품 소재를 이용해 제조되어도 무방하다.

이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 이들 실시예들은 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다. 예컨대, 전술한 실시예에서 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 너클은 맥퍼슨 스트럿(MacPherson Strut) 타입의 너클 구조를 이용해 설명되었으나 본 발명에 따른 차량용 너클은 이러한 구조의 너클로 한정되어야 하는 것은 아니고, 더블 위시본(Double Wishbone) 타입, 멀티 링크(Multi-link) 타입 등의 다른 너클 구조로 형성되어도 무방하다.

따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예들에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위에 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

10: 너클 바디
12: 휠베어링 장착홀
14: 보호캡 장착부
14a: (보호캡 장착부의) 바닥면
14b, 14c: (보호캡 장착부의) 측면
20: 제1 플랜지
30: 제2 플랜지
40: 제3 플랜지
50: 제4 플랜지
60: 허브 부싱
72: 캘리퍼 부싱
74: 타이로드 부싱
76: 로워아암 부싱
78: 스트럿 부싱
80: 보호캡
82: (보호캡의) 중심부
84: (보호캡의) 장착부
86: 만곡부
88: (보호캡의 중심부와 장착부 사이에 형성되는 단차부의) 단면

Claims

차량의 조향장치에 이용되는 차량용 너클이며,
중심부에 휠베어링을 장착하기 위한 휠베어링 장착홀(12)이 구비된 너클 바디(10)와,
상기 차량용 너클을 차량의 다른 부품들에 연결하는데 이용되는 복수의 플랜지를 포함하고,
상기 휠베어링 장착홀(12)은 상기 너클 바디(10)를 관통하는 관통구멍으로 형성되고,
상기 휠베어링 장착홀(12)에는 휠베어링 장착홀(12)의 관통구멍을 폐쇄하는 보호캡(80)이 탈부착 가능하게 장착될 수 있는 보호캡 장착부(14)가 구비되어, 상기 차량용 너클을 구동륜에 이용할때에는 상기 휠베어링 장착홀(12)에 보호캡(80)을 장착하지 않아 휠베어링 장착홀(12)이 관통된 상태에서 이용되고, 종동륜에 이용할때에는 휠베어링 장착홀(12)의 보호캡 장착부(14)에 보호캡(80)을 장착해 휠베어링 장착홀(12)의 관통구멍을 폐쇄한 상태로 이용되도록 구성된,
차량용 너클.
제1항에 있어서,
상기 보호캡 장착부(14)는 상기 휠베어링 장착홀(12)의 내주면으로부터 반경방향 외측으로 연장하는 링형상의 리세스로 형성되는,
차량용 너클.
제2항에 있어서,
상기 보호캡 장착부(14)를 형성하는 리세스는 바닥면(14a)과 상기 바닥면(14a)으로부터 휠베어링 장착홀(12)의 반경방향으로 연장하는 측면(14b, 14c)으로 구성되는,
차량용 너클.
제3항에 있어서,
상기 차량용 너클은 차량의 종동륜에 장착되어 이용되며,
상기 휠베어링 장착홀(12)에 구비된 보호캡 장착부(14)에 별도로 형성된 보호캡(80)이 결합되어 장착되는,
차량용 너클.
제4항에 있어서,
상기 보호캡(80)은,
원판형의 중심부(82)와,
상기 중심부(82)로부터 반경방향 및 축방향으로 연장된 결합부(84)를 포함하는,
차량용 너클.
제5항에 있어서,
상기 결합부(84)의 외주면은 상기 중심부(82)의 외주면 보다 큰 직경으로 형성되는,
차량용 너클.
제6항에 있어서,
상기 결합부(84)의 외주면은 상기 보호캡(80)이 삽입방향쪽에 위치하는 단부에 상기 보호캡의 삽입방향으로 갈수록 직경이 작아지는 볼록한 형상의 만곡부(86)를 포함하는,
차량용 너클.
제7항에 있어서,
상기 보호캡(80)의 중심부(82)와 결합부(84)의 외주면은 반경방향 외측으로 연장하는 단면(88)을 통해 연결되며,
상기 단면(88)은 상기 보호캡(80)이 상기 보호캡 장착부(14)에 삽입된 상태에서 보호캡 장착부(14)를 형성하는 리세스의 일측 측면(14b)에 접촉해 보호캡(80)의 이탈을 방지하도록 구성되는,
차량용 너클.
제8항에 있어서,
상기 보호캡(80)의 결합부(84)와 상기 보호캡 장착부(14) 사이에는 접착제가 게재되어 결합되는,
차량용 너클.
제9항에 있어서,
상기 너클 바디(10)는 탄소계 소재로 형성되는,
차량용 너클.
제10항에 있어서
상기 탄소계 소재는 카본 칩(Carbon Chip) 또는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)인,
차량용 너클.
제11항에 있어서
상기 보호캡(80)은 플라스틱 소재로 형성되는,
차량용 너클.