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KR101997417B1 - 멀티-실린더 피스톤 엔진 - Google Patents

멀티-실린더 피스톤 엔진 Download PDF

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KR101997417B1
KR101997417B1 KR1020187024492A KR20187024492A KR101997417B1 KR 101997417 B1 KR101997417 B1 KR 101997417B1 KR 1020187024492 A KR1020187024492 A KR 1020187024492A KR 20187024492 A KR20187024492 A KR 20187024492A KR 101997417 B1 KR101997417 B1 KR 101997417B1
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South Korea
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turbocharger
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bracket
turbochargers
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떼로 라이끼오
마띠 바라스또
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바르실라 핀랜드 오이
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Abstract

엔진 (1) 은 실린더들 (2, 3) 이 제 1 뱅크 (A) 및 제 2 뱅크 (B) 에 배열된 엔진 블록 (19), 엔진의 각각의 뱅크 (A, B) 를 위한 고압 터보차져 (5, 7) 및 저압 터보차져 (4, 6), 고압 터보차져들 (5, 7) 를 지지하기 위한 지지 표면 (22) 을 갖는 제 1 터보차져 브라킷 (16), 및 엔진 (1) 의 자유 단부에 배열되고 저압 터보차져들 (4, 6) 를 지지하는 지지 표면 (23) 을 포함하는 제 2 터보차져 브라킷 (17) 을 포함하고, 지지 표면 (23) 은 제 1 터보차져 브라킷 (16) 의 지지 표면 (22) 보다 더 낮은 레벨에 존재한다.

Description

멀티-실린더 피스톤 엔진
본 발명은 청구항 1 의 서문에 따른 멀티-실린더 피스톤 엔진에 관한 것이다.
2단 터보차징은 선박 및 발전소 엔진들과 같은 대형 피스톤 엔진들에서 보다 더 일반적으로 되고 있다. 2단 터보차징에서 두개의 터보차져들은 직렬로 배열된다. 엔진으로부터의 배기 가스들은 고압 터보차져 내로 그리고 고압 터보차져로부터 저압 터보차져 내로 안내된다. 흡입 공기의 압력은 저압 터보차져에서 제 1 레벨로 그리고 고압 터보차져에서 보다 높은 제 2 레벨로 상승된다. 2단 터보차징에서, 엔진의 효율은 개선될 수 있는 데, 왜냐하면 배기 가스들의 에너지가 보다 효율적으로 사용되기 때문이다. 2단 터보차징은 또한 보다 높은 흡입 공기 압력들을 가능하게 한다. 보다 높은 흡입 공기 압력에서, 보다 높은 동력 출력이 주어진 엔진 변위에 대해 달성될 수 있고, 이는 보다 작은 엔진들의 사용을 가능하게 한다. 뿐만 아니라, 보다 높은 흡입 공기 압력은 흡입 행정 (밀러 사이클 : Miller cycle) 중에 흡입 밸브들의 보다 빠른 폐쇄를 허용하고, 이는 NOX 방출물들을 감소시키는 데 도움을 준다.
V-엔진들에서, 엔진의 각각의 뱅크에는 자체의 터보차져들이 종종 제공된다. 2단 터보차징을 갖는 V-엔진은 따라서 두개의 고압 터보차져들 및 두개의 저압 터보차져들을 포함할 수 있다. 특히 고압 터보차져들보다 대형이고 무거운 저압 터보차져들을 위치시키는 것은 종종 문제를 발생시킨다.
본 발명의 목적은 개선된 멀티-실린더 피스톤 엔진을 제공하는 것이다. 엔진 본 발명에 따른 엔진의 특징적인 특성은 청구항 1 의 특징부에서 주어진다.
본 발명에 따른 엔진은 구동 단부 및 자유 단부를 갖고 실린더들이 제 1 뱅크 및 제 2 뱅크에 배열되는 엔진 블록, 제 1 뱅크의 실린더들로부터 배기 가스를 수용하도록 배열되는 터빈 및 엔진의 실린더들에 가압된 흡입 공기를 공급하기 위한 압축기를 포함하는 제 1 고압 터보차져, 제 2 뱅크의 실린더들로부터 배기 가스를 수용하도록 배열되는 터빈 및 엔진의 실린더들에 가압된 흡입 공기를 공급하기 위한 압축기를 포함하는 제 2 고압 터보차져, 제 1 고압 터보차져의 터빈으로부터 배기 가스를 수용하도록 배열되는 터빈 및 제 1 고압 터보차져의 압축기에 가압된 흡인 공기를 공급하기 위한 압축기를 포함하는 제 1 저압 터보차져, 제 2 고압 터보차져의 터빈으로부터 배기 가스를 수용하도록 배열되는 터빈 및 제 2 고압 터보차져의 압축기에 가압된 흡입 공기를 공급하기 위한 압축기를 포함하는 제 2 저압 터보차져, 및 고압 터보차져들을 지지하는 지지 표면을 갖는 제 1 터보차져 브라킷을 포함한다. 엔진은 엔진의 자유 단부에 배열되고 저압 터보차져들을 지지하는 지지 표면을 포함하는 제 2 터보차져 브라킷을 추가로 포함하고, 제 2 터보차져 브라킷의 지지 표면은 제 1 터보차져 브라킷의 지지 표면보다 더 낮은 레벨에 존재한다.
본 발명에 따른 엔진에서, 대형이고 무거운 저압 터보차져들은 전형적인 터보차징 레이아웃들에서보다 더 낮은 레벨에 배열된다. 터보차징 시스템의 중력 중심은 따라서 보다 낮게 되는 데, 이는 터보차징 시스템의 동적 거동을 개선시키고 진동들을 감소시킨다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 엔진은 베이스 프레임에 배열되고, 제 2 터보차져 브라킷은 베이스 프레임에 의해 지지된다. 제 2 터보차져 브라킷은 따라서 별개의 베이스 프레임을 요구하지 않는다. 제 1 터보차져 브라킷은 통상적인 방식으로 엔진 블록에 의해 지지될 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 제 2 터보차져 브라킷의 센터 라인은 엔진의 종방향 센터 라인과 정렬된다. 저압 터보차져들은 엔진의 종방향 센터 라인과 관련하여 대칭적으로 배열될 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 펌프 커버는 제 2 터보차져 브라킷에 부착된다. 이는 펌프 커버 및 펌프 커버 내측의 펌프들로 용이한 엑세스를 허용한다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 제 2 터보차져 브라킷은 물 및/또는 오일 덕트들을 포함한다. 이는 펌프 커버가 제 2 터보차져 브라킷에 부착되는 경우에 특히 실현될 수 있다.
제 2 터보차져 브라킷은 엔진 블록에 부착될 수 있거나 또는 엔진의 종방향에서 엔진 블록으로부터 거리를 갖고서 배열될 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 엔진은 저압 차지 공기 쿨러들 및 고압 차지 공기 쿨러들을 포함하고 저압 터보차져들은 엔진의 고압 차지 공기 쿨러들 아래에 존재하는 표면에 대해 지지된다. 표면은 또한 엔진의 저압 차지 공기 쿨러들 아래에 존재할 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따르면, 차지 공기 쿨러들은 제 2 터보차져 브라킷에 부착된다.
본 발명의 실시형태들은 첨부된 도면을 참조하여 아래에 보다 상세하게 설명된다.
도 1 은 피스톤 엔진의 터보차징 시스템을 개략적으로 도시하고,
도 2 는 발전기를 구동하도록 배열되는 터보차징된 엔진을 개략적으로 도시하고,
도 3 은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 터보차징 시스템 레이아웃을 도시하고,
도 4 는 도 3 의 터보차징 시스템 레이아웃의 측면도를 도시하고,
도 5 는 도 3 의 터보차징 시스템 레이아웃의 평면도를 도시하고,
도 6 은 본 발명의 제 2 실시형태에 따른 터보차징 시스템 레이아웃을 도시하고,
도 7 은 도 6 의 터보차징 시스템 레이아웃의 측면도를 도시하고,
도 8 은 도 6 의 터보차징 시스템 레이아웃의 평면도를 도시하고,
도 9 는 본 발명에 따른 제 3 실시형태 터보차징 시스템 레이아웃을 도시하고,
도 10 은 도 9 의 터보차징 시스템 레이아웃의 측면도를 도시하고,
도 11 은 도 9 의 터보차징 시스템 레이아웃의 평면도를 도시한다.
도 1 은 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1) 의 흡입 및 배기 시스템들을 개략적으로 도시한다. 엔진 (1) 은 V-구성으로 배열되는 복수의 실린더들 (2, 3) 을 포함한다. 엔진 (1) 은 따라서 V-엔진이다. 엔진 (1) 의 플라이휠 단부로부터 봤을 때에 엔진 (1) 의 좌측에서의 실린더들 (2) 은 A-뱅크를 형성하고 우측에서의 실린더들 (3) 은 B-뱅크를 형성한다. 도 1 의 예에서, 엔진 (1) 은 12 개의 실린더들 (2, 3) 을 포함하지만, 엔진 (1) 은 임의의 합리적인 짝수의 실린더들 (2, 3), 예를 들면 14, 16, 18 또는 20 개의 실린더들을 포함할 수 있다. 엔진 (1) 은 선박의 메인 또는 보조 엔진 또는 전기를 생산하기 위한 발전소에서 사용되는 엔진과 같은 대형 내연 엔진이다. 엔진 (1) 의 실린더 보어는 적어도 150 mm 이다.
엔진 (1) 에는 2단 터보차징 시스템이 제공된다. 엔진 (1) 의 흡입 공기는 따라서 두개의 스테이지들에서 가압된다. 제 1 스테이지에서, 흡입 공기의 압력은 주위 압력으로부터 제 1 레벨로 상승된다. 제 2 스테이지에서, 흡입 공기의 압력은 제 1 레벨로부터 제 1 레벨보다 더 높은 제 2 레벨로 상승된다. 엔진 (1) 의 터보차징 시스템은 엔진 (1) 의 각각의 뱅크 (A, B) 에 대해 두개의 터보차져들 (4, 5, 6, 7) 을 포함한다. 제 1 저압 터보차져 (4) 는 엔진 (1) 의 A-뱅크에 대해 제공되고 제 2 저압 터보차져 (6) 는 엔진 (1) 의 B-뱅크에 대해 제공된다. 유사하게, 제 1 고압 터보차져 (5) 는 엔진 (1) 의 A-뱅크에 대해 제공되고 제 2 고압 터보차져 (7) 는 엔진 (1) 의 B-뱅크에 대해 제공된다. 저압 터보차져들 (4, 6) 은 터보차징의 제 1 스테이지를 담당하고 고압 터보차져들 (5, 7) 은 터보차징의 제 2 스테이지를 담당한다. 각각의 터보차져 (4, 5, 6, 7) 는 압축기 (4a, 5a, 6a, 7a) 및 터빈 (4b, 5b, 6b, 7b) 을 포함한다.
A-뱅크의 실린더들 (2) 로부터의 배기 가스는 제 1 배기 가스 수용기 (20) 에 의해 수용된다. 제 1 배기 가스 수용기 (20) 로부터, 배기 가스는 제 1 고압 터보차져 (5) 의 터빈 (5b) 으로 이송된다. 제 1 고압 터보차져 (5) 의 터빈 (5b) 으로부터, 배기 가스는 제 1 저압 터보차져 (4) 의 터빈 (4b) 으로 이송된다. B-뱅크의 실린더들 (3) 의 배기 가스는 제 2 배기 가스 수용기 (21) 에 의해 수용된다. 제 2 배기 가스 수용기 (21) 로부터, 배기 가스는 제 2 고압 터보차져 (7) 의 터빈 (7b) 으로 이송된다. 제 2 고압 터보차져 (7) 의 터빈 (7b) 으로부터, 배기 가스는 제 2 저압 터보차져 (6) 의 터빈 (6b) 으로 이송된다.
엔진 (1) 의 흡입 공기는 처음에 제 1 및 제 2 저압 터보차져들 (4, 6) 의 압축기들 (4a, 6a) 에 의해 수용된다. 제 1 저압 터보차져 (4) 의 압축기 (4a) 로부터, 흡입 공기는 제 1 고압 터보차져 (5) 의 압축기 (5a) 로 이송된다. 제 2 저압 터보차져 (6) 의 압축기 (6a) 로부터, 흡입 공기는 제 2 고압 터보차져 (7) 의 압축기 (7b) 로 이송된다. 제 1 저압 차지 공기 쿨러 (8) 는 제 1 저압 터보차져 (4) 의 압축기 (4a) 와 제 1 고압 터보차져 (5) 의 압축기 (5a) 사이에 배열된다. 제 2 저압 차지 공기 쿨러 (10) 는 제 2 저압 터보차져 (6) 의 압축기 (6a) 와 제 2 고압 터보차져 (7) 의 압축기 (7a) 사이에 배열된다. 고압 터보차져들 (5, 7) 의 압축기들 (5a, 7a) 로부터, 흡입 공기는 공기 수용기 (12) 로 이송된다. 제 1 고압 차지 공기 쿨러 (9) 는 제 1 고압 터보차져 (5) 의 압축기 (5a) 와 공기 수용기 (12) 사이에 배열되고 제 2 고압 차져 공기 쿨러 (11) 는 제 2 고압 터보차져 (7) 의 압축기 (7a) 와 공기 수용기 (12) 사이에 배열된다. 두개의 고압 차지 공기 쿨러들 (9, 11) 대신에, 흡입 공기는 고압 터보차져들 (5, 7) 의 압축기들 (5a, 7a) 로부터 공기 수용기 (12) 내로단일한 고압 차지 공기 쿨러를 통해 도입될 수 있다.
공기 수용기 (12) 로부터, 흡입 공기는 엔진 (12) 의 실린더들 (2, 3) 내로 도입된다. 양쪽 A-뱅크 및 B-뱅크의 실린더들 (2, 3) 에 연결되는 단일한 공기 수용기 (12) 대신에, 엔진 (1) 의 흡입 시스템은 두개의 공기 수용기들을 포함할 수 있다. 제 1 고압 터보차져 (5) 의 압축기 (5a) 로부터의 흡입 공기는 따라서 제 1 공기 수용기 내로 도입될 수 있고 제 2 고압 터보차져 (7) 의 압축기 (7a) 로부터의 흡입 공기는 제 2 공기 수용기 내로 도입될 수 있다. 제 1 공기 수용기로부터, 흡입 공기는 A-뱅크의 실린더들 (2) 내로 도입될 것이고 제 2 공기 수용기로부터, 흡입 공기는 B-뱅크의 실린더들 (3) 내로 도입될 것이다.
도 2 에는 도 1 의 엔진 (1) 의 측면도가 개략적으로 도시된다. 엔진 (1) 은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 터보차징 시스템 레이아웃을 포함한다. 엔진 (1) 은 A-뱅크의 방향으로부터 도시된다. 엔진 (1) 은 발전기 (13) 를 구동하도록 배열된다. 엔진 (1) 은 전방 단부 및 후방 단부를 갖는다. 발전기 (13) 는 엔진 (1) 의 후방 단부에 커플링된다. 후방 단부는 따라서 엔진 (1) 의 구동 단부 및 플라이휠 단부이다. 전방 단부는 자유 단부이다. 발전기 (13) 에 커플링되는 대신에, 엔진 (1) 은 예를 들면, 선박의 프로펠러 샤프트를 구동하도록 배열될 수 있다. 본 발명에 따르면, 엔진 (1) 의 터보차져들 (4, 5, 6, 7) 는 엔진 (1) 의 자유 단부에 배열된다. 도 2 에서는, 단지 엔진 (1) 의 A-뱅크 측에서 터보차져들 (4, 5) 만이 보여질 수 있다. 엔진 (1) 및 발전기 (13) 는 공통의 베이스 프레임 (14) 에 배열된다. 베이스 프레임 (14) 은 탄성 지지부 (15) 에 의해 플로어 구조, 선박의 선체 또는 다른 유사한 구조에 지지된다. 베이스 프레임 (14) 이 또한 반드시 발전기 (13) 를 지지할 필요는 없지만, 발전기 (13) 에는 또한 자체 베이스 프레임이 제공될 수 있다. 엔진 (1) 은 제 1 터보차져 브라킷 (16) 및 제 2 터보차져 브라킷 (17) 을 추가로 포함한다. 제 1 터보차져 브라킷 (16) 은 고압 터보차져들 (5, 7) 을 지지하도록 구성된다. 제 1 터보차져 브라킷 (16) 은 고압 터보차져들 (5, 7) 이 지지되는 지지 표면 (22) 을 포함한다.
제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 저압 터보차져들 (4, 6) 을 지지하도록 구성된다. 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 저압 터보차져들 (4, 6) 이 지지되는 지지 표면 (23) 을 포함한다. 양쪽 터보차져 브라킷들 (16, 17) 은 엔진 (1) 의 자유 단부에 배열된다. 고압 터보차져들 (5, 7) 및 저압 터보차져들 (4, 6) 용의 별개의 터보차져 브라킷들 (16, 17) 의 사용은 보다 낮은 레벨에 저압 터보차져들 (4, 6) 을 위치시키는 것을 허용한다. 제 2 터보차져 브라킷 (17) 의 지지 표면 (23) 은 제 1 터보차져 브라킷 (16) 의 지지 표면 (22) 보다 낮은 레벨에 존재한다. 제 2 터보차져 브라킷 (17) 의 지지 표면 (23) 은 또한 엔진 (1) 의 엔진 블록의 상부 표면 아래에 존재한다. 저압 터보차져들 (4, 6) 은 고압 터보차져들 (5, 7) 보다 대형이고 무겁다. 터보차징 시스템의 중력 중심을 보다 낮게함으로써, 진동들은 감소될 수 있다.
엔진 (1) 에는 추가로 펌프 커버 (18) 가 제공된다. 도 2 의 실시형태에서, 펌프 커버 (18) 는 제 2 터보차져 브라킷 (17) 에 부착된다. 펌프 커버 (18) 는 오일 펌프 및 냉각물 펌프들과 같은 엔진 (1) 의 상이한 보조부들을 수용하도록 구성된다. 제 1 터보차져 브라킷 (16) 은 엔진 블록에 의해 지지된다. 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 엔진 (1) 의 베이스 프레임 (14) 에 배열된다. 저압 차지 공기 쿨러들 (8, 10) 은 제 1 터보차져 브라킷 (16) 에 부착된다.
도 3 내지 도 5 는 도 2 의 실시형태를 보다 상세하게 도시한다. 도 3 내지 도 5 에서, 엔진 (1) 의 엔진 블록 (19) 의 일부가 보여질 수 있다. 제 1 터보차져 브라킷 (16) 은 엔진 블록 (19) 위에 부분적으로 배열된다. 엔진 블록 (19) 은 따라서 수직한 방향으로 제 1 터보차져 브라킷 (16) 을 지지한다. 고압 터보차져들 (5, 7) 은 엔진 블록 (19) 의 상부 표면의 레벨 위에 배열된다. 이는 고압 차지 공기 쿨러들 (9, 11) 이 고압 터보차져들 (5, 7) 아래에 위치되는 것을 허용한다. 저압 터보차져들 (4, 6) 은 따라서 엔진 블록 (19) 에 가깝게 배열될 수 있고 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 엔진 (1) 의 베이스 프레임 (14) 에 의해 지지될 수 있다.
제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 엔진 블록 (19) 의 후방 단부에 부착된다. 수직한 방향에서, 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 엔진 (1) 의 베이스 프레임 (14) (도 3 내지 도 5 에 도시 생략) 에 의해 지지된다. 엔진 (1) 의 자유 단부에서, 베이스 프레임 (14) 은 이로써 엔진 (1) 의 종방향으로 엔진 블록 (19) 을 넘어서 연장된다. 제 2 터보차져 브라킷 (17) 에는 또한 그라운드에 대해 그것을 지지하기 위한 자체의 베이스 프레임이 제공될 수 있거나, 또는 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 탄성 지지 요소들을 통해 그라운드에 대해 직접 지지될 수 있다. 그러나, 하나의 베이스 프레임 (14) 이 양쪽 엔진 (1) 및 제 2 터보차져 브라킷 (17) 및 가능하게 또한 발전기 (3) 를 지지할 수 있도록 제 2 터보차져 브라킷 (17) 을 구성하는 것이 실현 가능하다. 제 2 터보차져 브라킷 (17) 의 종방향 센터 라인은 엔진 (1) 의 종방향 센터 라인과 정렬된다. 저압 터보차져들 (4, 6) 은 엔진 (1) 의 종방향 센터 라인과 관련하여 대칭적으로 배열된다. 제 2 저압 터보차져 (6) 는 따라서 엔진 (1) 의 종방향 센터 라인의 대향하는 측에서 제 1 저압 터보차져 (4) 에 바로 대향되어 존재한다.
도 3 내지 도 5 의 실시형태에서, 엔진 (1) 의 펌프 커버 (18) 는 제 2 터보차져 브라킷 (17) 에 부착된다. 엔진 (1) 의 오일 펌프 및 냉각 매체 펌프들은 펌프 커버 (18) 내측에 배열된다. 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 엔진 (1) 의 크랭크샤프트로부터 펌프 커버 (18) 내측에 배열된 펌프들로 동력을 전달하기 위해 사용되는 샤프트를 수용하기 위한 공간을 포함한다. 제 2 터보차져 브라킷 (17) 에는 또한 상이한 덕트들, 예를 들면 냉각 매체 덕트들을 수용하기 위한 공간이 제공된다. 냉각 매체 덕트들과 같은 상이한 덕트들은 또한 제 2 터보차져 브라킷 (17) 에 통합될 수 있다. 제 2 터보차져 브라킷 (17) 의 후방 단부에 펌프 커버 (18) 를 배열함으로써, 펌프 커버 (18) 내측에 배열된 펌프들은 용이하게 액세스될 수 있다. 도 3 내지 도 5 의 실시형태에서, 저압 차지 공기 쿨러들 (8, 10) 은 제 1 터보차져 브라킷 (16) 의 측들에 부착된다. 고압 차지 공기 쿨러들 (9, 11) 은 제 1 터보차져 브라킷 (16) 내측에 배열된다. 저압 터보차져들 (4, 6) 이 지지되는 제 2 터보차져 브라킷 (17) 의 상부 표면 (23) 은 차지 공기 쿨러들 (8, 9, 10, 11) 아래에 존재한다.
도 6 내지 도 8 은 본 발명의 제 2 실시형태를 도시한다. 이러한 실시형태는 제 1 실시형태와 유사하지만, 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 엔진 블록 (19) 에 부착되지 않는다. 대신에, 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 엔진 블록 (19) 으로부터 거리를 갖고서 배열된다. 또한, 펌프 커버 (18) 는 제 2 터보차져 브라킷 (17) 에 부착되지 않고, 통상적인 방식으로 엔진 (1) 의 자유 단부에서 엔진 블록 (19) 에 부착된다. 이러한 배열의 이점은 엔진 (1) 의 크랭크샤프트로부터 펌프 커버 (18) 로의 동력을 전달하기 위한 샤프트가 필요없다는 점이다. 그러나, 펌프 커버 (18) 내측의 펌프들은 제 1 실시형태에서보다 액세스하는 데 더 곤란하다. 추가의 차이점은 저압 차지 공기 쿨러들 (8, 10) 이 제 1 터보차져 브라킷 (16) 의 측들 대신에 제 2 터보차져 브라킷 (17) 의 측들에 부착된다는 점이다.
도 9 내지 도 11 은 본 발명의 제 3 실시형태를 도시한다. 제 3 실시형태는 제 1 및 제 2 실시형태들과 유사하다. 제 2 실시형태에서와 같이, 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 엔진 블록 (19) 에 부착되지 않고, 엔진 블록 (19) 으로부터 거리를 갖고서 배열된다. 펌프 커버 (18) 는 엔진 블록 (19) 에 부착된다. 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 다른 실시형태들에서보다 더 낮게 존재한다. 저압 터보차져들 (4, 6) 은 따라서 다른 실시형태들에서보다 심지어 더 낮게 배열될 수 있다. 저압 차지 공기 쿨러들 (8, 10) 은 제 1 실시형태에서와 유사한 방식으로 제 1 터보차져 브라킷 (16) 에 부착된다.
본 발명은 상기 설명된 실시형태들에 제한되지 않고 첨부된 청구항들의 범위 내에서 변할 수 있다는 것을 본 기술 분야의 당업자는 이해할 것이다.

Claims (12)

  1. 구동 단부 및 자유 단부를 갖는 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1) 으로서,
    상기 엔진 (1) 은,
    - 실린더들 (2, 3) 이 제 1 뱅크 (A) 및 제 2 뱅크 (B) 에 배열되는 엔진 블록 (19),
    - 상기 제 1 뱅크 (A) 의 상기 실린더들 (2) 로부터 배기 가스를 수용하도록 배열되는 터빈 (5b) 및 상기 엔진 (1) 의 상기 실린더들 (2, 3) 에 가압된 흡입 공기를 공급하기 위한 압축기 (5a) 를 포함하는 제 1 고압 터보차져 (5),
    - 상기 제 2 뱅크 (B) 의 상기 실린더들 (3) 로부터 배기 가스를 수용하도록 배열되는 터빈 (7b) 및 상기 엔진 (1) 의 상기 실린더들 (2, 3) 에 가압된 흡입 공기를 공급하기 위한 압축기 (7a) 를 포함하는 제 2 고압 터보차져 (7),
    - 상기 제 1 고압 터보차져 (5) 의 상기 터빈 (5b) 으로부터 배기 가스를 수용하도록 배열되는 터빈 (4b) 및 상기 제 1 고압 터보차져 (5) 의 상기 압축기 (5a) 에 가압된 흡입 공기를 공급하기 위한 압축기 (4a) 를 포함하는 제 1 저압 터보차져 (4),
    - 상기 제 2 고압 터보차져 (7) 의 상기 터빈 (7b) 으로부터 배기 가스를 수용하도록 배열되는 터빈 (6b) 및 상기 제 2 고압 터보차져 (7) 의 상기 압축기 (7a) 에 가압된 흡입 공기를 공급하기 위한 압축기 (6a) 를 포함하는 제 2 저압 터보차져 (6), 및
    - 고압 터보차져들 (5, 7) 을 지지하는 지지 표면 (22) 을 갖는 제 1 터보차져 브라킷 (16) 을 포함하고,
    상기 엔진 (1) 은, 상기 엔진 (1) 의 상기 자유 단부에 배열되고 저압 터보차져들 (4, 6) 을 지지하는 지지 표면 (23) 을 포함하는 제 2 터보차져 브라킷 (17) 을 포함하고, 상기 제 2 터보차져 브라킷 (17) 의 상기 지지 표면 (23) 은 상기 제 1 터보차져 브라킷 (16) 의 상기 지지 표면보다 더 낮은 레벨에 존재하고,
    상기 엔진 (1) 은 베이스 프레임 (14) 에 배열되고,
    상기 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 상기 베이스 프레임 (14) 에 의해 지지되는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 터보차져 브라킷 (16) 은 상기 엔진 블록 (19) 에 의해 지지되는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 터보차져 브라킷 (17) 의 센터 라인은 상기 엔진 (1) 의 종방향 센터 라인과 정렬되는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 저압 터보차져들 (4, 6) 은 상기 엔진 (1) 의 종방향 센터 라인과 관련하여 대칭적으로 배열되는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  5. 제 1 항에 있어서,
    펌프 커버 (18) 는 상기 제 2 터보차져 브라킷 (17) 에 부착되는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 물 및/또는 오일 덕트들을 포함하는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 상기 엔진 블록 (19) 에 부착되는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  8. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 터보차져 브라킷 (17) 은 상기 엔진 (1) 의 종방향으로 상기 엔진 블록 (19) 으로부터 거리를 갖고서 배열되는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  9. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 엔진 (1) 은 저압 차지 공기 쿨러들 (8, 10) 및 고압 차지 공기 쿨러들 (9, 11) 을 포함하고, 상기 저압 터보차져들 (4, 6) 은 상기 엔진 (1) 의 상기 고압 차지 공기 쿨러들 (9, 11) 아래에 존재하는 표면 (23) 에 대해 지지되는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 저압 터보차져들 (4, 6) 은 상기 엔진 (1) 의 상기 저압 차지 공기 쿨러들 (8, 10) 아래에 존재하는 표면 (23) 에 대해 지지되는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  11. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    차지 공기 쿨러들 (8, 10) 은 상기 제 2 터보차져 브라킷 (17) 에 부착되는, 멀티-실린더 피스톤 엔진 (1).
  12. 삭제
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