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KR101978012B1 - 연료 분사 장치 - Google Patents

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KR101978012B1
KR101978012B1 KR1020147021469A KR20147021469A KR101978012B1 KR 101978012 B1 KR101978012 B1 KR 101978012B1 KR 1020147021469 A KR1020147021469 A KR 1020147021469A KR 20147021469 A KR20147021469 A KR 20147021469A KR 101978012 B1 KR101978012 B1 KR 101978012B1
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KR
South Korea
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fuel
valve
fuel injection
flow communication
control valve
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안톤 빈테르슈텔러
루카 추아니그
미까엘 뜨로베리
Original Assignee
바르실라 핀랜드 오이
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Abstract

각 실린더를 위한 2 개의 분사 밸브 (4, 5), 스위치 밸브 (12) 및 제어 밸브 (19) 를 포함하는 연료 분사 장치 (1). 스위치 밸브 (12) 는, 상기 제어 밸브 (19) 와 제 1 연료 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브 (19) 와 제 2 연료 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 제어 밸브 (19) 와 제 2 연료 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브 (19) 와 제 1 연료 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다. 제어 밸브 (19) 는, 축압기 (6) 와 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 드레인 라인 (20) 과 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 드레인 라인 (20) 과 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 축압기 (6) 와 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다.

Description

연료 분사 장치{FUEL INJECTION SYSTEM}
본 발명은 왕복 기관용의 연료 분사 장치(system)에 관한 것이다.
선박이나 발전소에서 사용되는 것과 같은 대형 왕복 기관에서, 낮은 부하에서의 매연 형성이 통상적인 문제이다. 상기 기관의 연료 분사기는 최대 부하에서의 작동에 필요한 연료량을 전달할 수 있어야 한다. 대형 내연 기관은 최대 출력 또는 최대 출력 근방에서 신뢰성 있게 그리고 효율적으로 운전될 필요가 있으므로, 분사기는 통상적으로 높은 부하에 대해 최적화된다. 이는, 분사기가 낮은 부하에서 최적으로 작동하지 않고 매연이 형성된다는 것을 의미할 수 있다. 낮은 부하에서의 분사기 성능이 향상되면, 통상적으로 높은 부하에서의 연료 소비가 더 많아진다.
본 발명의 목적은 왕복 기관용의 향상된 연료 분사 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따르면, 이 목적은 청구항 1 에 따른 연료 분사 장치에 의해 달성될 수 있다. 본 발명에 따른 연료 분사 장치는 고압 연료 펌프 및 기관의 각 실린더를 위한 연료 분사 유닛을 포함한다. 연료 분사 유닛은 실린더에 연료를 분사하기 위한 제 1 연료 분사 밸브와 제 2 연료 분사 밸브, 고압 연료 펌프로부터 연료를 수용하기 위한 축압기, 및 드레인 라인을 포함한다. 연료 분사 유닛은 스위치 밸브 및 제어 밸브를 구비하고, 상기 스위치 밸브와 상기 제어 밸브는 서로 유동 연통 (flow communication) 하게 배치된다. 스위치 밸브는, 제어 밸브와 제 1 연료 분사 밸브 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브와 제 2 연료 분사 밸브 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 제어 밸브와 제 2 연료 분사 밸브 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브와 제 1 연료 분사 밸브 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다. 제어 밸브는, 축압기와 스위치 밸브 사이의 유동 연통은 개방되고 드레인 라인과 스위치 밸브 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 드레인 라인과 스위치 밸브 사이의 유동 연통은 개방되고 축압기와 스위치 밸브 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다.
본 발명에 따른 연료 분사 장치에 의하면, 기관의 상이한 작동 조건을 위해 적절한 연료 분사 노즐을 선택할 수 있다. 그 결과, 기관의 연료 소비를 줄일 수 있는 동시에, 더 낮은 NOx, CO 와 탄화수소 배출 및 더 낮은 매연 형성을 달성할 수 있다. 부가적으로, 본 발명에 따른 연료 분사 장치는 기관의 전체 작동 범위에 걸친 분사 타이밍의 제어에 넓은 유연성을 제공한다. 분사 타이밍의 빠르고 유연한 제어에 의해, 분사 장치 디자인, 기관 자동화 및 비용에 대한 매우 낮은 영향으로 정확한 연료 분사 속도 셰이핑 (shaping) 및 낮은 배출 레벨과 연료 소비 요건이 달성될 수 있다.
이하에서, 첨부 도면을 참조하여 예로써 본 발명을 설명한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시형태에 따른 연료 분사 장치를 개략적으로 보여준다.
도 2 는 본 발명의 다른 실시형태에 따른 연료 분사 장치를 개략적으로 보여준다.
도 1 은 여러 개의 실린더 (2) 를 갖는 왕복 기관을 위한 연료 분사 장치 (1) 를 보여준다. 왕복 기관은 대형 디젤 기관일 수 있다. 여기서 대형 왕복 기관은 예컨대 열 및/또는 전기의 생성을 위해 선박이나 발전소의 주기관 및 보조기관으로서 사용될 수 있는 기관을 가리킨다. 기관은 오로지, 중질 연료유 또는 디젤과 같은 액체 연료에 의해서만 작동될 수 있다. 대안적으로, 기관은 천연가스와 같은 기체성 연료에 의해서도 또한 작동될 수 있는 이른바 듀얼 연료 기관일 수 있다. 기관이 가스에 의해 작동되는 때, 소량의 액체 연료가 파일럿 연료로서 이용된다. 가스는 파일럿 연료 후에 기관 실린더 내로 분사되고, 파일럿 연료 분사로부터 화염에 의해 점화된다.
연료 분사 장치 (1) 는 연료 탱크 (7) 와 같은 연료 소스, 저압 연료 펌프 (8) 및 고압 연료 펌프 (9) 를 포함한다. 연료 분사 장치 (1) 는 각 실린더 (2) 를 위한 개별 연료 분사 유닛 (3) 을 더 포함한다. 연료 분사 유닛 (3) 은 실린더 (2) 에 연료를 분사하기 위한 제 1 연료 분사 밸브 (4) 및 제 2 연료 분사 밸브 (5) 를 포함한다. 제 1 연료 분사 밸브 (4) 의 연료 분사 용량은 제 2 연료 분사 밸브 (5) 의 연료 분사 용량보다 더 크다. 따라서, 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는 다량의 연료를 분사하는데 사용될 수 있고, 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 더 적은 양의 연료를 분사하는데 사용될 수 있다. 예컨대, 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는 기관 부하가 미리 결정된 부하 레벨, 예컨대 최대 부하의 30% 보다 클 때 사용될 수 있고, 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 더 낮은 기관 부하를 위해 사용될 수 있다. 부가적으로, 사전분사, 주 분사 및 후분사를 위해 상이한 연료 분사 밸브 (4, 5) 가 사용될 수 있다. 예컨대, 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 사전분사 및/또는 후분사를 위해 사용될 수 있고, 제 2 연료 분사 밸브 (4) 는 주 분사를 위해 사용될 수 있다. 듀얼 연료 기관에 있어서, 제 1 분사 밸브 (4) 는 액체 파일럿 연료의 분사를 위해 사용될 수 있다. 연료 분사 유닛 (3) 은 기관의 실린더 헤드에 설치될 수 있다.
연료 분사 유닛 (3) 은 고압 펌프 (9) 로부터 연료를 수용하기 위한 축압기 (6) 를 포함한다. 축압기 (6) 는 고압 펌프 (9) 에 의해 가압된 연료를 또한 저장한다. 부가적으로, 축압기 (6) 는 연료 분사 장치 (1) 에서의 연료 압력 펄스를 감쇠시킨다. 축압기 (6) 는 기관의 실린더 헤드에 설치될 수 있다. 고압 펌프 (9) 는 고압 파이핑 (11) 에 의해 연료 분사 유닛 (3) 의 축압기 (6) 에 연결된다.
연료 분사 유닛 (3) 은 축압기 (6) 로부터 연료 분사 밸브 (4, 5) 를 향해 연장되는 연료 라인 (10) 을 포함한다. 연료 분사 장치 (1) 는 드레인 라인 (20) 을 더 포함하고, 이 드레인 라인은 연료 탱크 (7) 와 유동 연통한다. 드레인 라인 (20) 및 연료 탱크 (7) 내의 연료 압력은 축압기 (6) 내의 압력보다 더 낮다.
제 1 연료 분사 밸브 (4) 는, 분사 전의 연료를 저장하기 위한 제 1 연료 챔버 (13), 제 1 분사 노즐 (14), 및 제 1 연료 챔버 (13) 와 제 1 분사 노즐 (14) 사이의 유동 연통을 개폐하기 위한 제 1 분사기 니들 (16) 을 포함한다. 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는 제 1 공급 라인 (17) 을 또한 구비하고, 이 제 1 공급 라인을 통해 제 1 연료 챔버 (13) 에 연료가 공급될 수 있다. 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는 제 1 스프링 (18) 을 포함하고, 이 제 1 스프링은 폐쇄 위치를 향해 제 1 분사기 니들 (16) 에 힘을 가한다(urge). 제 1 연료 챔버 (13) 내의 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 개방 위치를 향해 제 1 분사기 니들 (16) 에 힘을 가한다.
상응하게, 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는, 분사 전의 연료를 저장하기 위한 제 2 연료 챔버 (13'), 제 2 분사 노즐 (14'), 및 제 2 연료 챔버 (13') 와 제 2 분사 노즐 (14') 사이의 유동 연통을 개폐하기 위한 제 2 분사기 니들 (16') 을 포함한다. 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 제 2 공급 라인 (17') 을 구비하고, 이 제 2 공급 라인을 통해 제 2 연료 챔버 (13') 에 연료가 공급될 수 있다. 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 제 2 스프링 (18') 을 포함하고, 이 제 2 스프링은 폐쇄 위치를 향해 제 2 분사기 니들 (16') 에 힘을 가한다. 제 2 연료 챔버 (13') 내의 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 개방 위치를 향해 제 2 분사기 니들 (16') 에 힘을 가한다.
실린더 (2) 에 연료가 분사되는 연료 분사 밸브 (4, 5) 의 선택을 위해, 연료 분사 유닛 (3) 에는 스위치 밸브 (12) 가 제공된다. 연료 분사 타이밍 및/또는 지속시간의 조절을 위해, 연료 분사 유닛 (3) 에 제어 밸브 (19) 가 제공되고, 이 제어 밸브는 스위치 밸브 (12) 와 유동 연통한다. 스위치 밸브 (12) 및 제어 밸브 (19) 는 축압기 (6) 로부터 배출되는 연료가 먼저 스위치 밸브 (12) 를 통해 유동한 후 제어 밸브 (19) 를 통해 유동하도록 설치된다.
스위치 밸브 (12) 는, 제어 밸브 (19) 와 제 1 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브 (19) 와 제 2 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치를 갖는다. 부가적으로, 스위치 밸브 (12) 는 제어 밸브 (19) 와 제 2 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 개방되고 제어 밸브 (19) 와 제 1 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다. 상기 도면에는, 제 2 위치에 있는 스위치 밸브 (12) 가 도시되어 있다.
제어 밸브 (19) 는, 축압기 (6) 와 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 드레인 라인 (20) 과 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치를 갖는다. 부가적으로, 제어 밸브 (19) 는, 드레인 라인 (20) 과 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 축압기 (6) 와 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는다. 상기 도면에는, 제 2 위치에 있는 제어 밸브 (19) 가 도시되어 있다.
밸브 위치의 선택을 위해, 스위치 밸브 (12) 및 제어 밸브 (19) 에 액추에이터가 제공된다. 도면의 실시형태에서, 액추에이터는 전기 기계식 액추에이터이다. 그렇지만, 예컨대 기계식 또는 유압식 액추에이터와 같은 다른 타입의 액추에이터도 또한 사용될 수 있다.
스위치 밸브 (12) 는 3 개의 포트와 2 개의 위치를 갖는 3/2 밸브이다. 스위치 밸브 (12) 의 제 1 포트는 제 1 연료 분사 밸브 (4) 와, 제 2 포트는 제 2 연료 분사 밸브 (5) 와, 그리고 제 3 포트는 제어 밸브 (19) (제어 밸브 (19) 의 제 3 포트) 와 유동 연통한다.
또한, 제어 밸브 (19) 는 3 개의 포트와 2 개의 위치를 갖는 3/2 밸브이다. 제어 밸브 (19) 의 제 1 포트는 드레인 라인 (20) 과, 제 2 포트는 축압기 (6) 와, 그리고 제 3 포트는 스위치 밸브 (12) (스위치 밸브 (12) 의 제 3 포트) 와 유동 연통한다.
기관이 운전되는 때, 연료는 저압 펌프 (8) 에 의해 연료 탱크 (7) 로부터 고압 펌프 (9) 내로 펌핑된다. 고압 펌프 (9) 는 충분한 분사 압력이 획득될 수 있는 레벨까지 연료 압력을 증가시킨다. 고압 펌프 (9) 로부터, 연료는 고압 파이핑 (11) 을 통해 각 연료 분사 유닛 (3) 의 축압기 (6) 내로 유동한다.
연료 분사를 개시하기 위해, 제어 밸브 (19) 는, 제어 밸브 (19) 가 축압기 (6) 와 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통을 개방하는 제 1 위치로 이동된다. 스위치 밸브 (12) 의 위치에 따라, 연료는 스위치 밸브 (12) 로부터 제 1 분사 밸브 (4) 내로 또는 제 2 분사 밸브 (5) 내로 유동할 수 있다.
스위치 밸브 (12) 의 제 1 위치에서, 스위치 밸브 (12) 및 제 1 공급 라인 (17) 을 통한 제 1 연료 챔버 (13) 내로의 연료 유동이 허용된다. 제 1 연료 챔버 (13) 내의 연료 압력이 증가하고, 제 1 연료 챔버 (13) 내의 압력이 충분히 높은 때에, 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 제 1 스프링 (18) 의 힘에 대항하여 개방 위치를 향해 제 1 분사기 니들 (16) 에 힘을 가한다. 제 1 분사기 니들 (16) 은 그의 시트로부터 들어 올려지고, 제 1 분사 노즐 (14) 을 통해 실린더 (2) 내로 연료가 분사된다.
스위치 밸브 (12) 의 제 2 위치에서, 스위치 밸브 (12) 및 제 2 공급 라인 (17') 을 통한 제 2 연료 챔버 (13') 내로의 연료 유동이 허용된다. 제 2 연료 챔버 (13') 내의 연료 압력이 증가하고, 제 2 연료 챔버 (13') 내의 압력이 충분히 높은 때에, 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 제 2 스프링 (18') 의 힘에 대항하여 개방 위치를 향해 제 2 분사기 니들 (16') 에 힘을 가한다. 제 2 분사기 니들 (16') 은 그의 시트로부터 들어 올려지고, 제 2 분사 노즐 (14') 을 통해 실린더 (2) 내로 연료가 분사된다.
제 1 분사 밸브 (4) 로부터 연료 분사를 종료하기 위해, 제어 밸브 (19) 는 제 2 위치로 이동된다. 제 1 분사 밸브 (4) (제 1 연료 챔버 (13)) 및 드레인 라인 (20) 사이에 유동 연통이 개방된다. 그 결과, 제 1 연료 챔버 (13) 내의 연료 압력이 감소하고, 제 1 스프링 (18) 의 스프링 힘이 제 1 분사기 니들 (16) 에 그의 폐쇄 위치를 향해 힘을 가한다. 상응하게, 스위치 밸브 (12) 가 제 2 위치에 있고 제어 밸브 (19) 가 제 2 위치로 이동되면, 제 2 연료 챔버 (13) 와 드레인 라인 (20) 사이에 유동 연통이 개방된다. 그 결과, 제 2 연료 챔버 (13') 내의 연료 압력이 감소하고, 제 2 스프링 (18') 의 스프링 힘이 제 2 분사기 니들 (16') 에 그의 폐쇄 위치를 향해 힘을 가한다. 연료 분사 장치 (1) 는 전술한 것처럼 스위치 밸브 (12) 및 제어 밸브 (19) 를 작동시키도록 구성된 제어 유닛 (21) 을 더 포함한다.
도 2 는, 스위치 밸브 (12) 가 3 개의 포트와 3 개의 위치를 갖는 3/3 밸브인 연료 분사 장치 (1) 를 보여준다. 스위치 밸브 (12) 의 제 1 위치와 제 2 위치는 도 1 에 나타낸 스위치 밸브의 제 1 위치와 제 2 위치에 해당한다. 부가적으로, 스위치 밸브 (12) 는 제어 밸브 (19) 와 쌍방의 연료 분사 밸브 (5, 4) 사이의 유동 연통이 개방되는 제 3 위치를 갖는다. 도 2 에, 제 3 위치에 있는 스위치 밸브 (12) 가 도시되어 있다.
스위치 밸브 (12) 의 제 3 위치 (및 제어 밸브 (19) 의 제 1 위치) 에서, 스위치 밸브 (12) 및 쌍방의 공급 라인 (17, 17') 을 통한 쌍방의 연료 챔버 (13, 13') 내로의 연료 유동이 허용된다. 쌍방의 연료 챔버 (13, 13') 내의 연료 압력이 증가하고, 연료 챔버 (13, 13') 내의 압력이 충분히 높은 때에, 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 스프링 (18, 18') 의 힘에 대항하여 개방 위치를 향해 쌍방의 분사기 니들 (16, 16') 에 힘을 가한다. 쌍방의 분사기 니들 (16, 16') 은 그들의 시트로부터 들어 올려지고, 연료는 쌍방의 분사기 노즐 (14, 14') 을 통해 실린더 (2) 내로 분사된다.
제 1 및 제 2 분사 밸브 (4, 5) 로부터 연료 분사를 종료하기 위해, 제어 밸브 (19) 는 제 2 위치로 이동된다. 제 1 연료 분사 밸브 (4) (제 1 연료 챔버 (13)) 로부터 드레인 라인 (20) 으로 그리고 제 2 연료 분사 밸브 (5) (제 2 연료 챔버 (13')) 로부터 드레인 라인 (20) 으로 유동 연통이 개방된다. 그 결과, 제 1 연료 챔버 (13) 및 제 2 연료 챔버 (13') 내의 연료 압력이 감소하고, 제 1 스프링 (18) 및 제 2 스프링 (18') 의 스프링 힘이 제 1 분사기 니들 (16) 및 제 2 분사기 니들 (16') 에 폐쇄 위치를 향해 힘을 가한다. 다른 측면에서는, 도 2 의 연료 분사 장치는 도 1 의 연료 분사 장치와 유사하다.
제 3 위치는 분사기 니들 (16, 16') 의 들러붙음 (sticking) 을 방지하기 위해 때때로 사용될 수 있다. 예컨대, 기관이 높은 부하에서 오랜 시간 동안 작동되는 때, 스위치 밸브 (12) 는 제 2 연료 분사 밸브 (5) 를 통해서도 연료 분사가 가능하도록 짧은 시간 동안 제 3 위치로 전환될 수 있다. 이러한 플러싱은 미리 결정된 일정에 따라 일어날 수 있다. 부가적으로, 스위치 밸브 (12) 의 제 3 위치는 동시에 쌍방의 연료 분사 밸브 (4, 5) 를 통한 연료 분사가 가능하도록 높은 기관 부하에서 사용될 수 있다.

Claims (12)

  1. 왕복 기관용의 연료 분사 장치(system) (1) 로서,
    상기 연료 분사 장치 (1) 는,
    - 고압 연료 펌프 (9),
    - 상기 기관의 각 실린더 (2) 를 위한 연료 분사 유닛 (3) 으로서, 상기 연료 분사 유닛 (3) 은 상기 실린더 (2) 에 연료를 분사하기 위한 제 1 연료 분사 밸브 (4) 와 제 2 연료 분사 밸브 (5), 상기 고압 연료 펌프 (9) 로부터 연료를 수용하기 위한 축압기 (6) 를 포함하는, 상기 연료 분사 유닛 (3), 및
    - 드레인 라인 (20)
    을 포함하고,
    상기 연료 분사 유닛 (3) 은 스위치 밸브 (12) 및 제어 밸브 (19) 를 구비하고, 상기 스위치 밸브와 상기 제어 밸브는 서로 유동 연통 (flow communication) 하게 배치되어 있고,
    상기 스위치 밸브 (12) 는, 상기 제어 밸브 (19) 와 상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 개방되고 상기 제어 밸브 (19) 와 상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 상기 제어 밸브 (19) 와 상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 사이의 유동 연통은 개방되고 상기 제어 밸브 (19) 와 상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖고,
    상기 제어 밸브 (19) 는, 상기 축압기 (6) 와 상기 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 상기 드레인 라인 (20) 과 상기 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 1 위치, 및 상기 드레인 라인 (20) 과 상기 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 개방되고 상기 축압기 (6) 와 상기 스위치 밸브 (12) 사이의 유동 연통은 폐쇄되는 제 2 위치를 갖는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스위치 밸브 (12) 는 상기 제어 밸브 (19) 와 상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 및 상기 제 2 연료 분사밸브 (5) 쌍방 사이의 유동 연통이 개방되는 제 3 위치를 갖는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 의 연료 분사 용량 (fuel injection capacity) 이 상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 의 연료 분사 용량보다 더 큰 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는, 분사 전의 연료를 저장하기 위한 제 1 연료 챔버 (13), 제 1 분사 노즐 (14), 및 상기 제 1 연료 챔버 (13) 와 상기 제 1 분사 노즐 (14) 사이의 유동 연통을 개폐하기 위한 제 1 분사기 니들 (16) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 는 폐쇄 위치를 향해 상기 제 1 분사기 니들 (16) 에 힘을 가하는 (urge) 제 1 스프링 (18) 을 포함하고, 상기 제 1 연료 챔버 (13) 내의 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 개방 위치를 향해 상기 제 1 분사기 니들 (16) 에 힘을 가하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  6. 제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는, 분사 전의 연료를 저장하기 위한 제 2 연료 챔버 (13'), 제 2 분사 노즐 (14'), 및 상기 제 2 연료 챔버 (13') 와 상기 제 2 분사 노즐 (14') 사이의 유동 연통을 개폐하기 위한 제 2 분사기 니들 (16') 을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 는 폐쇄 위치를 향해 상기 제 2 분사기 니들 (16') 에 힘을 가하는 제 2 스프링 (18') 을 포함하고, 상기 제 2 연료 챔버 (13') 내의 연료 압력에 의해 야기되는 힘이 개방 위치를 향해 상기 제 2 분사기 니들 (16') 에 힘을 가하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 스위치 밸브 (12) 는 3 개의 포트와 2 개의 위치를 갖는 3/2 밸브인 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 스위치 밸브 (12) 는 3 개의 포트와 3 개의 위치를 갖는 3/3 밸브인 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  10. 제 1 항, 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 제어 밸브 (19) 는 3 개의 포트와 2 개의 위치를 갖는 3/2 밸브인 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  11. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 스위치 밸브 (12) 의 제 1 포트는 상기 제 1 연료 분사 밸브 (4) 와, 제 2 포트는 상기 제 2 연료 분사 밸브 (5) 와, 그리고 제 3 포트는 상기 제어 밸브 (19) 와 유동 연통하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 제어 밸브 (19) 의 제 1 포트는 상기 드레인 라인 (20) 과, 제 2 포트는 상기 축압기 (6) 와, 그리고 제 3 포트는 상기 스위치 밸브 (12) 와 유동 연통하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
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