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KR101969969B1 - 콤바인의 배기가스 후처리장치 취부구조 - Google Patents

콤바인의 배기가스 후처리장치 취부구조 Download PDF

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KR101969969B1
KR101969969B1 KR1020120092510A KR20120092510A KR101969969B1 KR 101969969 B1 KR101969969 B1 KR 101969969B1 KR 1020120092510 A KR1020120092510 A KR 1020120092510A KR 20120092510 A KR20120092510 A KR 20120092510A KR 101969969 B1 KR101969969 B1 KR 101969969B1
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aftertreatment device
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신용
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Abstract

본 발명은 콤바인의 배기가스 후처리장치의 취부구조에 관한 것으로서, 특히, 콤바인과 같이 엔진룸의 상하폭이 협소하여 엔진 상부에 배기가스 후처리장치를 장착하기 어려운 구조의 경우에도 배기가스 후처리장치를 효과적으로 설치할 수 있는 콤바인의 배기가스 후처리장치의 취부구조를 제공한다. 이를 위한 본 발명은, 콤바인의 엔진 배기가스를 정화시키기 위한 배기가스 후처리장치를 엔진에 취부하는 구조에 있어서, 상기 배기가스 후처리장치의 길이방향을 엔진의 길이방향에 대하여 평행하게 배치하여 엔진 주변의 차체프레임상에 고정부재를 이용하여 고정하고, 상기 배기가스 후처리장치의 일측에 구비된 배기가스 유입구측과 상기 엔진의 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기측을 연결파이프를 통해 상호 연결하여 구성한 것을 특징으로 한다.

Description

콤바인의 배기가스 후처리장치 취부구조 {Fixing structure of Exhaust Gas After treatment Device}
본 발명은 콤바인의 배기가스 후처리장치 취부구조에 관한 것이다.
콤바인과 같은 농업용 작업차량의 대부분은 디젤엔진(Diesel Engine)을 통해 주행동력 및 작업동력을 제공받게 된다.
이러한, 디젤엔진(Diesel Engine)은 경유 또는 중유를 연료로 압축, 점화에 의해 작동하는 왕복 운동형 내연기관으로서, 내구성이 우수한 반면 가솔린엔진과 비교하여 대기오염에 심각한 영향을 주는 질소산화물(NOx)과 입자상 물질(PM: Particulate Matter)의 배출이 심한 단점이 있다.
따라서, 각국에서는 디젤엔진의 배기가스 규제를 강화하고 있으며, 특히, 유럽이나 북미 등 선진국에서 시행하고 있는 Tier 4 수준의 환경규제를 충족시키기 위해서, 기술적으로 연료분사시기를 지연하고, 배기가스 재순환 장치를 사용하여 질소산화물의 농도를 저감하며, 입자상 물질을 감소시키기 위해 엔진의 연소성능을 개선하는 등의 다양한 대책을 강구하고 있는 실정이다.
이러한 배기가스 오염물질을 최소화하고 대기환경 보존을 위한 디젤엔진의 배기가스 후처리장치로서, 디젤 산화 촉매(DOC; Diesel Oxidation Catalyst, 이하 ‘DOC’라 한다)와 디젤 입자 필터(DPF; Diesel Particulate Filter, 이하 ‘DPF’라 한다)를 결합시킨 형태의 배기가스 후처리장치가 당업계에서 널리 채택되어 사용되고 있다.(대한민국 공개특허 제2012-0052510호 참조)
디젤엔진의 배기가스 정화는 주로 질소 산화물(NOx)과 입자상 물질(PM; 매연을 포함한 다양한 입자상 유해물질)을 대상으로 하는데, 이러한 물질은 배기과정에서 배기가스 후처리장치의 DOC 또는 DPF에 의해 흡착됨으로써 정화처리된다.
이 중에서, 특히, DPF는 디젤엔진에서 배출되는 입자상 물질을 필터로 포집한 후 이것을 태우고(재생) 다시 입자상 물질을 포집하여 계속 사용하도록 함으로써, 매연을 80% 이상 저감할 수 있는 특성 때문에 그 성능면에서 아주 우수한 배기가스 후처리장치로 알려져 있다.
하지만, 이러한 DOC 및 DPF를 결합시킨 형태의 배기가스 후처리장치는 부피가 크고 무거운 단점이 있어 기존의 농업용 작업차량에 탑재하여 사용하는데 많은 어려움이 야기된다.
특히, 이러한 배기가스 후처리장치는 입자상 물질의 확실한 연소 제거나 충분한 촉매활성을 얻기 위해서 소정온도 이상의 배기온도를 필요로 하기 때문에 그 특성상 엔진에 최대한 근접한 위치에 설치할 수밖에 없는 구조적 제약이 따르는 문제가 있었다.
따라서, 이와 같은 배기가스 후처리장치를 엔진룸 내에 설치하는 것이 필연적인데, 기존의 농업용 작업차량의 엔진룸 구조는 아주 협소하여 설치공간을 확보하는데 많은 어려움이 있었다. 특히, 콤바인(combine)의 엔진룸과 같이 상하폭이 매우 협소한 엔진룸 구조를 갖는 농업용 작업차량에 배기가스 후처리장치를 설치할 경우 많은 공간상의 제약이 따른다.
아울러, 종래의 콤바인은 대부분 고마력 엔진을 탑재하기 때문에 주행진동이 심하게 발생되는데, 이러한 경우 배기가스 후처리장치를 견고히 지지할 수 있도록 하는 고정수단이 마련되어 있지 못하면 배기가스 후처리장치가 진동충격에 의해 파손되거나 정화기능에 손상이 가해질 수 있고, 심할 경우에는 배기가스 후처리장치가 주행 중 고정위치를 벗어나 주변구조물, 특히 엔진에 충돌함으로써, 심각한 고장 및 사고를 유발할 수 있게 된다.
이에, 본 발명은 상기한 종래기술의 여러 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 배기가스 후처리장치의 길이방향을 엔진의 길이방향에 대하여 평행하게 배치한 후 엔진 주변의 차체프레임상에 브라켓을 통해 고정하고, 상기 배기가스 후처리장치의 일측에 구비된 배기가스 유입구측과 상기 엔진의 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기측을 연결파이프를 통해 상호 연결하여 구성함으로써, 콤바인(combine)과 같이 엔진룸의 상하폭이 협소하여 엔진 상부에 배기가스 후처리장치를 장착하기 힘든 구조의 경우에도 별도의 레이아웃 변경 없이 배기가스 후처리장치를 효과적으로 장착하여 사용할 수 있는 콤바인의 배기가스 후처리장치 취부구조를 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은 엔진 케이스를 가공하거나 기존의 엔진룸 구조를 변경하지 않고서도 배기가스 후처리장치를 브라켓을 통해 엔진 주변에 콤팩트한 구조로 고정시킬 수 있도록 하여 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시킬 수 있는 콤바인의 배기가스 후처리장치 취부구조를 제공함에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 배기가스 후처리장치의 배기가스 유입구측과 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기측을 상호 연결하는 연결파이프의 일부분을 주름진 형태의 플렉시블 파이프로 적용함으로써, 엔진으로부터 전달되는 진동을 완충 및 흡수시켜 배기가스 후처리장치의 성능을 안정적으로 유지할 수 있는 콤바인의 배기가스 후처리장치의 취부구조를 제공함에 있다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 콤바인의 엔진 배기가스를 정화시키기 위한 배기가스 후처리장치를 엔진에 취부하는 구조에 있어서, 상기 배기가스 후처리장치의 길이방향을 엔진의 길이방향에 대하여 평행하게 배치하여 엔진 주변의 차체프레임상에 고정부재를 이용하여 고정하고, 상기 배기가스 후처리장치의 일측에 구비된 배기가스 유입구측과 상기 엔진의 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기측을 연결파이프를 통해 상호 연결하여 구성한 것을 특징으로 한다.
상기 고정부재는, 차체프레임에 고정되는 제1브라켓과; 상기 제1브라켓과 맞대어 결합되며, 상기 배기가스 후처리장치가 마운팅 고정되는 제2브라켓;을 포함하여 구성될 수 있다.
여기서, 상기 제1브라켓은 배기가스 후처리장치의 길이방향으로 절곡된 한 쌍의 제1절곡면과, 상기 제1절곡면의 절곡방향에 대하여 수직한 방향으로 절곡된 제2절곡면을 가지며, 상기 제1절곡면 및 제2절곡면을 통해 차체프레임의 3지점에 동시에 체결 고정되도록 구성할 수 있다.
그리고, 상기 제2브라켓은 'ㄱ'자 형태로 절곡된 2개의 독립된 구조물로 구비되어 상기 제1브라켓의 제1절곡면 외측에 서로 마주보도록 배치된 상태에서, 그의 일측 단부가 상기 제1절곡면과 각각 맞대어진 상태에서 볼트를 통해 차체프레임상에 동시에 체결되고, 그의 타측 단부는 배기가스 후처리장치의 저면부에 볼트를 통해 고정될 수 있다.
또한, 상기 배기가스 유입구측과 상기 터보차저의 배기측을 상호 연결하는 연결파이프의 일부분을 주름진 형태의 플렉시블 파이프(flexible pipe)로 적용할 수 있다.
상기한 구성에 따른 본 발명은, 배기가스 후처리장치의 길이방향을 엔진의 길이방향에 대하여 평행하게 배치한 후 엔진 주변의 차체프레임상에 브라켓을 통해 고정하고, 상기 배기가스 후처리장치의 일측에 구비된 배기가스 유입구측과 상기 엔진의 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기측을 연결파이프를 통해 상호 연결하여 구성함으로써, 콤바인(combine)과 같이 엔진룸의 상하폭이 협소하여 엔진 상부에 배기가스 후처리장치를 장착하기 힘든 구조의 경우에도 별도의 레이아웃(lay-out) 변경 없이 배기가스 후처리장치를 효과적으로 장착하여 사용할 수 있는 장점이 있다.
특히, 상기 배기가스 후처리장치를 2개의 브라켓을 통해 엔진의 후방측 차체프레임 여유공간상에 콤팩트(compact)한 구조로 고정시킬 수 있기 때문에 콤바인 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시킬 수 있다.
아울러, 상기 배기가스 후처리장치가 엔진에 직접 마운팅되지 않는 구조로 구성이 가능하기 때문에, 기설계된 엔진 자체의 구조적 강성이나 NVH(Noise Vibration Harshness) 특성의 변화를 유발시키지 않으므로 엔진의 성능 및 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 배기가스 후처리장치의 배기가스 유입구측과 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기측을 상호 연결하는 연결파이프의 일부분에 주름진 형태의 플렉시블 파이프를 설치함으로써, 엔진으로부터 전달되는 진동을 상기 플렉시블 파이프 부분에서 흡수 및 완충시켜 배기가스 후처리장치로 진동이 곧바로 전달되는 것을 차단시킬 수 있기 때문에 배기가스 후처리장치의 성능을 안정적으로 유지하도록 할 수 있다
도 1은 본 발명의 배기가스 후처리장치가 장착된 엔진이 콤바인 내부에 설치된 모습을 보여주는 측면도.
도 2는 본 발명의 배기가스 후처리장치가 설치된 엔진 주변부 구조를 확대 도시한 상세도.
도 3은 본 발명의 배기가스 후처리장치가 차체프레임에 브라켓을 통해 고정된 모습을 보여주는 상세도.
도 4는 도 3을 다른 방향에서 바라본 상세도.
이하, 본 발명의 일실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 배기가스 후처리장치가 장착된 엔진이 콤바인 내부에 설치된 모습을 보여주는 측면도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시 예에 따른 콤바인(combine)은 곡물을 베어낼 수 있도록 기체(10) 전방에 배치된 예취부(30)를 포함한다. 상기 기체(10)는 무한궤도식 주행륜(20)를 가지며, 상기 예취부(30)에 의해 베어진 곡물은 기체(10)의 일측면을 따라 장치된 피드레일을 따라 기체(10)의 측부 후방에 위치한 탈곡장치(미도시)로 반송된다. 그리고 상기 탈곡장치를 통해 반송된 수확물에 대한 탈곡이 행해진다.
한편, 상기 탈곡장치에서 탈곡된 곡물은 탈곡장치 하방의 기체 내에 배치되어 있는 선별장치(미도시)로 반송되고, 선별장치를 거치면서 곡물에 포함되어 있던 나락과 지푸라기 등이 걸러지게 된다.
이렇게 선별 처리된 곡물의 낟알은 기체(10)의 다른 측방 안쪽에 마련된 곡물탱크(grain tank, 50)로 반송되어 임시 저장되고, 그 저장된 곡물탱크(50) 내의 낟알은 운전자의 오거(auger, 60) 조작을 통해 기체(10) 밖 원하는 곳으로 배출된다.
여기서, 상기 기체(10)의 주행 및 장치구동과 관련한 전반적인 기체 조작은 기체 조작부(70, 또는 운전석)에 장치되는 여러 레버조작을 통해 이루어지는데, 이때, 상기 기체 조작부(70)는 오픈(open)된 구조를 가지거나 또는 도면과 같이 캐빈(80)에 의해 보호될 수 있는 구조를 갖는다.
그리고, 상기 기체 조작부(70)의 하부측에는 엔진룸(도면부호 생략)이 형성되는데, 상기 엔진룸에는 작업 및 주행 동력을 발생시키는 엔진(120)이 탑재되고, 상기 엔진(120)이 설치되는 엔진룸은 캐빈(80)과 곡물탱크(50) 사이의 기체(10) 일 측면에 설치되는 여닫이식 방진커버 어셈블리(100)에 의해 밀폐되고 보호된다.
한편, 엔진룸 내부의 엔진(120)과 인접된 위치에는 상기 엔진(120)에서 배출되는 배기가스를 정화할 수 있는 배기가스 후처리장치(200)가 설치된다.
도 2는 본 발명의 배기가스 후처리장치(200)가 설치된 엔진(120) 주변부 구조를 확대 도시한 상세도이다. 그리고, 도 3은 본 발명의 배기가스 후처리장치(200)가 차체프레임(110)에 브라켓(250)(260)을 통해 고정된 모습을 보여주는 상세도이고, 도 4는 도 3을 다른 방향에서 바라본 상세도이다.
여기서, 도 2에 도시된 엔진 주변부 구조에서 볼 때에, 라디에이터측 팬(Fan)(125)이 설치된 부분이 콤바인의 우측방향, 변속기(106)가 위치된 부분이 콤바인의 좌측방향이고, 기체 조작부(운전석)(70)를 지지하기 위한 바닥 프레임(104)이 위치한 부분이 콤바인의 전방측 방향, 배기가스 후처리장치(200)가 위치된 부분이 콤바인의 후방측 방향이다.
이하에서 기술될 본 발명의 배기가스 후처리장치(200)의 구체적인 취부구조에 대한 설명에서는 위에 제시된 좌표방향을 기준으로 하여 설명하기로 한다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 배기가스 후처리장치(200)는 콤바인의 엔진룸(미도시) 내부에 장착되는 것으로서, 배기가스에 포함된 일산화탄소(CO) 및 탄화수소(HC)를 제거하는 디젤 산화 촉매(DOC; Diesel Oxidation Catalyst, 이하 'DOC' 라고 한다)(210)와, 배기가스에 포함된 입자상 물질(PM; 매연을 포함한 다양한 입자상 유해물질)을 걸러내는 디젤 입자 필터(DPF; Diesel Particulate Filter, 이하 'DPF' 라고 한다)(220)를 포함하여 구성된다.
구체적으로, 상기 배기가스 후처리장치(200)는 콤바인의 좌우측 방향, 즉, 엔진(120)의 길이방향(X축 방향)을 따라 평행하게 배치되며, 상기 엔진(120)으로부터 일정거리 떨어진 후방측 차체프레임(110)상에 브라켓(250)(260)을 통해 고정된다.
상기 배기가스 후처리장치(200)에 있어서, DOC(210) 측에는 엔진(120)의 배기매니폴드(140)에서 배출되는 배기가스가 유입되는 배기가스 유입구(212)가 구비되고, DPF(220) 측에는 상기 배기가스 후처리장치(200)를 거쳐 정화된 가스가 배출되는 정화가스 배출구(222)가 구비된다.
그리고, 상기 배기가스 유입구(212)는 그 반대편에 위치한 배기매니폴드(140)와 연결된 터보차저(150)의 배기구(152) 측과 연결파이프(270)를 통해 상호 연결된다. 이때, 상기 연결파이프(270)는 엔진(120)으로부터 일정거리 떨어진 좌측부에 상기 엔진(120)의 전방에서 후방측으로 비스듬히 기울어지며 연결된 구조를 갖는다.
이때, 상기 배기가스 후처리장치(200)의 배기가스 유입구(212)와 상기 터보차저(150)의 배기구(152)를 상호 연결하는 연결파이프(270)의 일부분에는 주름진 관 형상을 갖는 플렉시블 파이프(flexible pipe)(274)가 설치된다. 이러한 구성을 갖게 되면, 연결파이프(270)를 통해 전달되는 엔진(120)의 진동을 플렉시블 파이프(274)에서 효과적으로 흡수 및 차단시킬 수 있기 때문에, 배기가스 후처리장치(200)가 엔진에서 전달되는 진동 충격에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있다. 이때, 상기 진동 완충을 위한 플렉시블 파이프(274)는 연결파이프(270)의 전체적인 길이에 걸쳐 형성하는 것도 가능하다.
한편, 배기가스 후처리장치(200)를 차체프레임(110)상에 고정시켜 주는 브라켓은, 차체프레임(110)에 고정되는 제1브라켓(250)과, 일측이 상기 제1브라켓(250)과 맞닿아 결합되고 타측이 상기 배기가스 후처리장치(200)와 결합되는 제2브라켓(260)으로 구성된다.
여기서, 상기 제1브라켓(250)은 배기가스 후처리장치(200)의 길이방향(X축 방향)으로 절곡된 한 쌍의 제1절곡면(251)과, 상기 제1절곡면(251)의 절곡방향에 대하여 수직한 방향(Y축 방향)으로 절곡된 제2절곡면(252)을 갖는다. 이와 같은 제1브라켓(250)은 2개의 제1절곡면(251)과 1개의 제2절곡면(252)이 엔진(120)의 후방측에 위치한 차체프레임(110)의 임의의 3지점에 볼트를 이용하여 동시에 체결 고정된다.
그리고, 상기 제2브라켓(260)은 'ㄱ'자 형태로 절곡된 2개의 독립된 구조물로 구비되며, 상기 제1브라켓(250)에 형성된 한 쌍의 제1절곡면(251)의 외측 부분에 맞닿은 상태에서 서로 마주보도록 배치된다.
이렇게 배치된 상태에서 상기 제2브라켓(260)의 하단부는 제1브라켓(250)의 제1절곡면(251) 외측면과 각각 맞닿아 볼트를 이용하여 차체프레임(110)상에 동시에 체결되고, 그 상단부는 배기가스 후처리장치(200)의 저면부에 볼트를 통해 고정된다.
이때, 상기 배기가스 후처리장치(200)의 저면부를 지지하는 상기 2개의 제2브라켓(260)의 각 상단부는 상기 배기가스 후처리장치(200)의 원통형 외면을 감싸며 지지할 수 있도록 원호 형상으로 굴곡진 형태를 갖도록 형성된다.
그리고, 상기 "ㄱ"자 형상의 2개의 제2브라켓(260) 내측 절곡부에는 구조적 강성을 향상시킬 수 있도록 리브(262)가 형성된다.
이러한 구조에 따라, 상기 배기가스 후처리장치(200)는 상기 1개의 제1브라켓(250)과, 2개의 제2브라켓(260)을 통해 엔진(120) 후방측에 위치한 차체프레임(110) 부분에 견고하게 고정 및 지지될 수 있다.
상기와 같은 취부구조를 갖는 배기가스 후처리장치(200)의 작동 메커니즘을 설명하면, 엔진(120) 구동시 배출되는 배기가스가 배기매니폴드 측과 연결된 터보차저(150) 내부로 유입되어 상기 터보차저(150)를 구동시키게 되고, 이후 상기 터보차저(150)와 연결파이프(270)을 통해 연결된 DOC(210)의 배기가스 유입구(212)를 통해 배기가스가 유입되어 배기가스 후처리장치(200) 내부에 공급된다. 그리고, 상기 배기가스 후처리장치(200) 내부로 공급된 배기가스는 DOC(210)와 및 DPF(220)를 거쳐서 정화된 후 정화가스 배출구(222)를 통해 대기 중으로 최종 배출된다. 이때, 상기 연결파이프(270)를 통해 전달되는 엔진(120)의 진동은 상기 연결파이프(270) 일부분에 설치된 주름진 형상의 플렉시블 파이프(274) 부분에서 흡수 및 완충됨으로써 배기가스 후처리장치(200)로 진동 충격이 전달되는 것이 방지된다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 배기가스 후처리장치(200)의 길이방향을 엔진(120)의 길이방향에 대하여 평행하게 배치한 후 엔진(120)의 후방측 차체프레임(110)상에 브라켓(250)(260)을 통해 고정함과 아울러 상기 배기가스 후처리장치(200)의 일측에 구비된 배기가스 유입구(212)측과 상기 엔진(120)의 배기매니폴드(140)와 연결된 터보차저(150)의 배기구(152)측을 연결파이프(270)를 통해 상호 연결하여 구성함으로써, 콤바인(combine)과 같이 엔진룸의 상하폭이 상대적으로 협소한 농업용 작업차량에도 별도의 레이아웃(lay-out) 변경 없이 배기가스 후처리장치(200)를 효과적으로 설치하여 사용할 수 있다.
특히, 상기 배기가스 후처리장치(200)를 2개의 브라켓(250)(260)을 통해 엔진(120)의 후방측 차체프레임 여유공간상에 콤팩트(compact)한 구조로 고정시킬 수 있기 때문에 엔진룸 내부의 공간 활용성을 향상시킬 수 있다.
아울러, 상기 배기가스 후처리장치(200)가 엔진(120)에 직접 마운팅되지 않는 구조로 구성이 가능하기 때문에, 기설계된 엔진 자체의 구조적 강성이나 NVH(Noise Vibration Harshness) 특성의 변화를 유발시키지 않으므로 엔진의 성능 및 내구성이 저하되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 상기 배기가스 후처리장치(200)의 배기가스 유입구(212)측과 배기매니폴드(140)와 연결된 터보차저(150)의 배기구(152)측을 상호 연결하는 연결파이프(270)의 일부분에 주름진 형태의 플렉시블 파이프(274)를 설치함으로써, 엔진(120)으로부터 전달되는 진동을 상기 플렉시블 파이프(274) 부분에서 흡수 및 완충시켜 배기가스 후처리장치(200)로 진동이 곧바로 전달되는 것을 차단함으로써 배기가스 후처리장치(200)의 성능을 안정적으로 유지하도록 할 수 있다.
110 : 차체프레임 120 : 엔진
125 : 팬(Fan) 150 : 터보차저
200 : 배기가스 후처리장치 210 : 디젤 산화 촉매(DOC)
212 : 배기가스 유입구 220 : 디젤 입자 필터(DPF)
222 : 정화가스 배출구 250 : 제1브라켓
251,252 : 제1,2절곡면 260 : 제2브라켓
262 : 리브 270 : 연결파이프

Claims (5)

  1. 콤바인의 엔진 배기가스를 정화시키기 위한 배기가스 후처리장치를 엔진에 취부하는 구조에 있어서,
    상기 배기가스 후처리장치를 엔진의 길이방향으로 평행하게 배치하여 엔진 주변의 차체프레임상에 고정부재를 이용하여 고정하고, 상기 배기가스 후처리장치의 일측에 구비된 배기가스 유입구측과 상기 엔진의 배기매니폴드와 연결된 터보차저의 배기측을 연결파이프를 통해 상호 연결하여 구성하되,
    상기 연결파이프가 엔진으로부터 일정거리 떨어진 좌측부에 엔진 전방에서 후방측으로 비스듬히 아래로 기울어지면서 상기 터보차저의 배기측과 배기가스 후처리장치의 상기 배기가스 유입구측을 연결하도록 구성하고,
    상기 고정부재는, 차체프레임에 고정되는 제1브라켓과, 상기 제1브라켓과 맞대어 결합되며 상기 배기가스 후처리장치가 마운팅 고정되는 제2브라켓을 포함하며,
    상기 제1브라켓은 배기가스 후처리장치의 길이방향으로 절곡된 한 쌍의 제1절곡면과, 상기 제1절곡면의 절곡방향에 대하여 수직한 방향으로 절곡된 제2절곡면을 가지며, 상기 제1절곡면 및 제2절곡면을 통해 차체프레임의 3지점에 동시에 체결 고정되고,
    상기 제2브라켓은 'ㄱ'자 형태로 절곡된 2개의 독립된 구조물로 구비되어 상기 제1브라켓의 제1절곡면 외측에 서로 마주보도록 배치된 상태에서, 그의 일측 단부가 상기 제1절곡면과 각각 맞대어진 상태에서 볼트를 통해 차체프레임상에 동시에 체결되고, 그의 타측 단부는 배기가스 후처리장치의 저면부에 볼트를 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 콤바인의 배기가스 후처리장치 취부구조.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 연결파이프의 일부분에는 주름진 형태의 플렉시블 파이프(flexible pipe)가 설치된 것을 특징으로 하는 콤바인의 배기가스 후처리장치 취부구조
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