KR101969789B1

KR101969789B1 - 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기

Info

Publication number: KR101969789B1
Application number: KR1020180161093A
Authority: KR
Inventors: 김기용; 안진호
Original assignee: (주)계양정밀
Priority date: 2018-12-13
Filing date: 2018-12-13
Publication date: 2019-04-17
Anticipated expiration: 2038-12-13
Also published as: WO2020122304A1

Abstract

본 발명은 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터보차저의 동작 시에 컴프레서와 전동 모터 사이에 압력 차이가 발생해도 베어링 내부에 도포된 윤활제가 전동 모터 측으로 누유되지 않으며, 필요에 따라 터보차저 내부에 고정된 베어링을 분해 및 교체하고 재조립하는 것이 가능한 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 일 측면에 따른 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기는 모터 하우징의 내부에 장착된 고정자와, 전원이 공급되면 상기 고정자에 대해 상대 회전하는 회전자와, 상기 회전자의 회전력이 출력되는 샤프트가 구비된 전동 모터와, 차량 엔진에 공급되는 공기를 가압하도록 상기 샤프트에 고정 장착된 상태로 컴프레서 하우징의 내부에 배치된 컴프레서 휠이 구비된 컴프레서 및 상기 모터 하우징과 상기 컴프레서 하우징의 사이에 배치된 인서트를 포함하며, 상기 인서트에는 상기 샤프트의 반경 방향 및 축 방향 이동을 제한하는 베어링이 구비된다.

Description

무급유 베어링이 구비된 전동 과급기{Electric turbocharger with oilless bearing}

본 발명은 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 터보차저의 동작 시에 컴프레서와 전동 모터 사이에 압력 차이가 발생해도 베어링 내부에 도포된 윤활제가 전동 모터 측으로 누유되지 않으며, 필요에 따라 터보차저 내부에 고정된 베어링을 분해 및 교체하고 재조립하는 것이 가능한 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기에 관한 것이다.

일반적으로 구동력을 발생시켜 주는 엔진과 같은 동력 발생 장치에는 동력의 효율을 향상시키기 위해 여러 가지 장치가 구비되어 있으며, 일 예로 터보차저는 배기가스가 가지고 있는 에너지를 이용하여 터빈을 회전시키고, 터빈에 연결된 컴프레서를 통해 공기를 가압하는 장치로서, 엔진의 연소실로 가압된 공기를 공급하여 엔진의 충진 효율을 향상시킴으로써 엔진 출력을 약 20~30% 정도 증대할 수 있게 된다.

다만, 이러한 종래의 터보차저는 터빈과 컴프레서가 동일한 회전축으로 연결되어 있기 때문에 배기가스의 양에 따라 토크 변화가 심하게 일어나게 되어 공기를 일정하게 가압하는 것이 어려운 문제가 있었다.

이를 해결하기 위해 터빈을 대신하여 전동 모터를 이용해서 컴프레서에 연결된 회전축을 회전시키는 방식으로 공기를 가압해서 엔진에 공급하는 전동식 터보차저에 대한 연구와 개발이 진행되었다.

이러한 전동식 터보차저에는 컴프레서 휠에 연결된 회전축이 축 방향 및 반경 방향으로 이동하지 않도록 회전축을 지지하는 볼 베어링이 구비되는데, 전동식 터보차저 중 별도로 윤활제를 공급하지 않는 무급유 방식 터보차저의 경우 볼 베어링의 내구성 확보를 위해 내부에 윤활제가 미리 도포된다.

다만, 이러한 터보차저는 동작 과정에서 컴프레서와 전동 모터 사이의 압력 차이에 의해 볼 베어링 내부의 윤활제가 전동 모터 측으로 누유되는 현상이 있었고, 이로 인해 볼 베어링 및 터보차저 내의 회전계 부품이 파손되는 문제가 있었다.

또한, 볼 베어링이 회전축을 효과적으로 지지하도록 볼 베어링의 내륜은 회전축에 압입되고, 외륜은 터보차저의 하우징에 압입되는 방식으로 고정되었으나, 이와 같이 볼 베어링을 압입 방식으로 고정할 경우 조립 불량 및 부품의 파손 시 이를 분해 및 교체하고 재조립하는 것이 불가능한 문제가 있었다.

따라서 이러한 문제에 대한 개선이 필요한 실정이다.

본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 터보차저의 동작 시에 컴프레서와 전동 모터 사이에 압력 차이가 발생해도 베어링 내부에 도포된 윤활제가 전동 모터 측으로 누유되지 않는 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기를 제공하는 것이다.

또한, 터보차저 내부에 베어링을 고정한 이후에도 필요에 따라 이를 분해 및 교체하고 재조립하는 것이 가능한 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기를 제공하는 것이다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기는 모터 하우징의 내부에 장착된 고정자와, 전원이 공급되면 상기 고정자에 대해 상대 회전하는 회전자와, 상기 회전자의 회전력이 출력되는 샤프트가 구비된 전동 모터와, 차량 엔진에 공급되는 공기를 가압하도록 상기 샤프트에 고정 장착된 상태로 컴프레서 하우징의 내부에 배치된 컴프레서 휠이 구비된 컴프레서 및 상기 모터 하우징과 상기 컴프레서 하우징의 사이에 배치된 인서트를 포함하며, 상기 인서트에는 상기 샤프트의 반경 방향 및 축 방향 이동을 제한하는 베어링이 구비된다.

이때, 상기 인서트에는 상기 베어링이 상기 인서트에 형성된 베어링 삽입면으로부터 이탈하는 것을 방지하도록 지지하는 지지 프레임이 장착될 수 있다.

상기 지지 프레임에는 상기 베어링의 외륜을 축 방향으로 가압하는 외륜 가압면이 형성될 수 있다.

또한, 상기 지지 프레임에는 상기 외륜 가압면으로부터 반경 방향 내측으로 연장되되, 상기 샤프트의 외주면에 인접 배치되는 누유 방지면이 형성될 수 있다.

이때, 상기 누유 방지면은 상기 베어링의 내륜과 이격 배치될 수 있다.

또한, 상기 누유 방지면에는 상기 누유 방지면이 상기 베어링의 내륜과 이격되는 방향으로 단차가 형성될 수 있다.

또는, 상기 누유 방지면에는 상기 누유 방지면이 상기 베어링의 내륜과 이격되는 방향으로 경사가 형성될 수 있다.

아울러 상기 샤프트에는 상기 베어링의 내륜이 삽입되는 내륜 삽입면과, 상기 베어링의 내륜을 축 방향으로 가압하도록 상기 내륜 삽입면으로부터 반경 방향 외측으로 연장되는 내륜 가압면이 형성될 수 있다.

이때, 상기 샤프트에 상기 컴프레서 휠이 고정 장착되도록 체결력을 제공하는 락 너트가 구비되며, 상기 락 너트의 체결 방향과 상기 내륜 가압면의 가압 방향은 상호 반대 방향으로 형성될 수 있다.

상기한 구성을 갖는 본 발명의 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기는 전동 모터와 컴프레서 사이에 인서트를 구비하고, 이러한 인서트에 베어링을 설치하되, 베어링의 고정을 위한 별도의 지지 프레임이 인서트에 체결되므로 전동 모터의 동작에 따라 샤프트가 고속으로 회전하는 경우에도 이러한 샤프트가 축 방향 및 반경 방향으로 이동하지 않도록 샤프트를 효과적으로 지지할 수 있게 된다.

또한, 인서트 프레임에 베어링 내부 윤활제의 누유를 방지하는 누유 방지면을 형성하여 베어링 및 전동 과급기 내부 회전계 부품의 파손을 방지할 수 있게 된다.

아울러 인서트로부터 지지 프레임을 해체하여 베어링을 분리할 수 있도록 구성함으로써 필요에 따라 이를 분해 및 교체하고 재조립하는 것이 가능하게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 과급기를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 과급기의 일부 구성이 분해된 상태를 도시한 단면도이다.
도 3은 도 1의 A 부분을 확대 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 지지 프레임을 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 과급기의 일부 구성이 결합된 상태를 도시한 단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.

본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 과급기를 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 과급기의 일부 구성이 분해된 상태를 도시한 단면도이고, 도 3은 도 1의 A 부분을 확대 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 지지 프레임을 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전동 과급기의 일부 구성이 결합된 상태를 도시한 단면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 전동 과급기는 도 1에 도시된 바와 같이, 전동 모터(100)와, 차량 엔진에 공급되는 공기를 가압하는 컴프레서(200)를 포함한다.

전동 모터(100)는 전원이 공급되면 컴프레서(200)에 구비된 컴프레서 휠(210)을 회전시키게 되며, 이를 위해 전동 모터(100)에는 모터 하우징(10)의 내부에 장착된 고정자(110)와, 고정자(110)에 대해 상대 회전하는 회전자(120)와, 회전자(120)의 회전력이 출력되는 샤프트(130)가 구비된다.

즉, 전동 모터(100)에 전원이 공급되어 회전자(120)가 회전하게 되면 회전자(120)와 함께 회전하도록 고정된 샤프트(130)가 회전하게 되고, 이러한 샤프트(130)에는 컴프레서 휠(210)이 고정 장착되어 샤프트(130)와 함께 회전하면서 컴프레서(200)로 공급되는 공기를 가압해서 엔진 연소실로 공급하게 된다.

이때, 고정자(110)는 모터 하우징(10) 내부에 고정 장착되며, 이와 같이 고정자(110) 및 회전자(120)로 이루어지는 전동 모터(100)는 일반적인 전동 모터를 사용 가능하다.

또한, 컴프레서(200)에는 전술한 샤프트(130)에 고장 장착된 컴프레서 휠(210)과 이러한 컴프레서 휠(210)을 감싸는 컴프레서 하우징(20)이 구비된다.

이러한 모터 하우징(10)과 컴프레서 하우징(20) 사이에는 인서트(300)가 배치되어 이들을 상호 연결하게 된다. 이때, 인서트(300)에는 회전자(120)와 함께 회전하는 샤프트(130)가 반경 방향(r) 및 축 방향(a)으로 이동하는 것을 제한하는 베어링(400)이 구비된다.

이때, 전술한 인서트(300)에는 베어링(400)이 인서트(300)에 형성된 베어링 삽입면(310)으로부터 이탈하는 것을 방지하도록 지지하는 지지 프레임(500)이 장착될 수 있다.

즉, 베어링(400)은 기본적으로 인서트(300)에 형성된 베어링 삽입면(310)에 삽입 장착되며, 이때 베어링(400)의 삽입은 추후 베어링(400)의 분리 및 교체가 용이하도록 헐거운 끼워맞춤 또는 중간 끼워맞춤 방식으로 삽입 장착되는 것이 바람직하다. 다만, 베어링(400)의 분리 및 교체가 필요하지 않은 경우에는 베어링(400)을 억지 끼워맞춤 방식으로 삽입 장착하는 것도 가능하다.

아울러 이와 같이 삽입 장착된 베어링(400)은 전술한 바와 같이, 인서트(300)에 장착되는 지지 프레임(500)에 의해 지지되므로 샤프트(130)의 고속 회전 과정에서 인가되는 외력에 의해 베어링 삽입면(310)으로부터 베어링(400)이 이탈하는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

전술한 바와 같이, 전동 모터(100)와 컴프레서(200) 사이에 인서트(300)를 구비하고, 이러한 인서트(300)에 베어링(400)을 설치하되, 베어링(400)의 고정을 위한 별도의 지지 프레임(500)이 인서트(300)에 체결되므로 전동 모터(100)의 동작에 따라 샤프트(130)가 고속으로 회전하는 경우에도 이러한 샤프트(130)가 축 방향(a) 및 반경 방향(r)으로 이동하지 않도록 샤프트(130)를 효과적으로 지지할 수 있게 된다.

또한, 인서트(300)로부터 지지 프레임(500)을 해체하여 베어링(400)을 분리할 수 있도록 지지 프레임(500)에는 별도의 체결 부재(530)가 구비되고, 인서트(300)에는 이러한 체결 부재(530)와 결합되는 체결홀(320)이 형성됨으로써 필요에 따라 지지 프레임(500)과 베어링(400)을 분해 및 교체하고 재조립하는 것이 가능하게 된다.

이러한 인서트(300)에는 샤프트(130)가 관통하는 샤프트 관통홀이 형성되는 것이 바람직하다.

전술한 지지 프레임(500)에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 베어링(400)의 외륜(410)을 축 방향(a)으로 가압하는 외륜 가압면(510)이 형성될 수 있다.

즉, 이러한 외륜 가압면(510)은 외륜(410)의 측면을 일부 또는 전부 감싸도록 반경 방향(r) 내측으로 연장 형성되며, 이와 같이 외륜 가압면(510)이 형성된 상태에서 전술한 체결 부재(530)로 체결하게 되면 이러한 체결 부재(530)의 체결력이 외륜(410)의 측면에 인가되면서 효과적인 고정이 가능하게 된다.

아울러 이러한 외륜 가압면(510)에는 외륜(410)의 외주면을 따라 축 방향(a)으로 연장되는 가이드면이 형성될 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 인서트(300)에 삽입된 베어링(400)은 그 일부가 베어링 삽입면(310)의 외부로 노출되어 있으며, 전술한 가이드면은 이와 같이 노출된 베어링(400)의 외륜(410) 일부분을 감싸도록 연장 형성되는 것이다. 이와 같이 가이드면을 형성하게 되면 지지 프레임(500) 장착 시에 가이드면이 외륜(410)의 일부를 감싸도록 배치하는 과정에서 지지 프레임(500)을 정위치에 배치할 수 있으며, 이후 체결 부재(530)를 체결함으로써 체결 용이성이 향상될 수 있다.

또한, 지지 프레임(500)에는 외륜 가압면(510)으로부터 반경 방향(r) 내측으로 연장되되, 샤프트(130)의 외주면에 인접 배치되는 누유 방지면(520)이 형성될 수 있다. 즉, 앞서 살펴본 바와 같이, 무급유 방식의 베어링(400)은 내부에 도포된 윤활제가 외부로 누유되지 않도록 방지하는 것이 중요하며, 이를 위해 지지 프레임(500)에는 누유 방지면(520)이 형성된다. 이러한 누유 방지면(520)은 외륜 가압면(510)으로부터 반경 방향(r) 내측으로 연장 형성되어 베어링(400)의 외륜(410) 및 내륜(420)의 측면을 감싸도록 구성된다.

이때, 누유 방지면(520)은 샤프트(130)의 외주면에 접촉하지 않고, 인접하게 배치되는 것이 바람직하다. 전동 모터(100) 동작 시에 샤프트(130)가 고속으로 회전하는 반면, 누유 방지면(520)이 형성된 지지 프레임(500)은 비 회전 구성인 인서트(300)에 장착되기 때문이다.

이러한 누유 방지면(520)과 샤프트(130)의 외주면 사이에는 간극이 형성되며, 이러한 간극은 공기는 통과할 수 있지만 윤활제는 통과할 수 없는 크기로 형성되는 것이 바람직하다. 이와 같이 구성하면 샤프트(130) 고속 회전 시에 베어링(400) 내부의 공기가 가열되면서 베어링(400) 내부에 고압이 형성되더라도 전술한 간극을 통해 가압된 공기가 빠져나가면서 베어링(400) 내부의 고압 상태가 해소될 수 있으며, 공기가 빠져나가는 과정에서도 윤활제의 누유는 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

또한, 외부로부터 이물질이 베어링(400) 내부로 유입되는 것도 효과적으로 차단할 수 있게 된다.

이러한 누유 방지면(520)은 베어링(400)의 내륜(420)과도 이격 배치되는 것이 바람직하다. 전술한 바와 같이, 베어링(400) 내륜(420)은 샤프트(130)와 함께 회전하는 반면, 누유 방지면(520)이 형성된 지지 프레임(500)은 비 회전 구성인 인서트(300)에 장착되기 때문이다.

이를 위해 도 3에 도시된 바와 같이, 누유 방지면(520)이 베어링(400)의 내륜(420)과 이격되는 방향으로 단차(d)가 형성될 수 있다. 즉, 지지 프레임(500)의 외륜 가압면(510)에서 누유 방지면(520)을 연장 형성 시에 이러한 누유 방지면(520)이 베어링(400)의 내륜(420)과 이격되도록 축 방향을 따라 단차(d)가 형성된 상태로 연장 형성되는 것이다.

또는, 도 4에 도시된 바와 같이, 누유 방지면(520)이 베어링(400)의 내륜(420)과 이격되는 방향으로 경사(θ)가 형성될 수도 있다. 즉, 지지 프레임(500)의 외륜 가압면(510)에서 누유 방지면(520)을 연장 형성 시에 이러한 누유 방지면(520)과 베어링(400)의 측면 사이에 상호 이격되는 거리가 점차적으로 증가하도록 경사(θ)가 형성된 상태로 연장 형성되는 것이다.

전술한 방식으로 누유 방지면(520)이 베어링(400)의 내륜(420)으로부터 이격 배치될 수 있으며, 이를 통해 누유 방지면(520)과 베어링(400)의 내륜(420)이 상호 접촉하면서 의도하지 않은 마찰이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.

아울러 전술한 바와 같이, 누유 방지면(520)에 단차(d)가 형성되거나, 또는 경사(θ)가 형성됨으로 인해 누유 방지면(520)과 베어링(400)의 내륜(420)이 이격되는 거리는 공기는 통과할 수 있지만 윤활제는 통과할 수 없는 크기로 형성될 수 있다. 이와 같이 구성하면 샤프트(130) 고속 회전 시에 베어링(400) 내부의 고압 상태를 해소할 수 있으며, 공기가 빠져나가는 과정에서도 윤활제의 누유는 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

아울러 샤프트(130)에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 베어링(400)의 내륜(420)이 삽입되는 내륜 삽입면(131)과, 베어링(400)의 내륜(420)을 축 방향(a)으로 가압하도록 내륜 삽입면(131)으로부터 반경 방향(r) 외측으로 연장되는 내륜 가압면(132)이 형성될 수 있다.

즉, 베어링(400)의 내륜(420)은 기본적으로 샤프트(130)에 형성된 내륜 삽입면(131)에 삽입 장착되며, 이때 내륜(420)의 삽입은 추후 베어링(400)의 분리 및 교체가 용이하도록 헐거운 끼워맞춤 또는 중간 끼워맞춤 방식으로 삽입 장착되는 것이 바람직하다. 다만, 베어링(400)의 분리 및 교체가 필요하지 않은 경우에는 베어링(400)을 억지 끼워맞춤 방식으로 삽입 장착하는 것도 가능하다.

또한, 내륜(420)을 샤프트(130)에 헐거운 끼워맞춤 또는 중간 끼워맞춤 방식으로 삽입 장착하는 경우 샤프트(130)가 고속으로 회전하게 되면 샤프트(130)의 내륜 삽입면(131)과 내륜(420) 사이에 슬립(slip) 현상이 발생하면서 샤프트(130)의 지지가 안정적으로 이루어지지 않을 수 있으나, 전술한 바와 같이, 샤프트(130)에 베어링(400)의 내륜(420)을 축 방향(a)으로 가압하도록 내륜 삽입면(131)으로부터 반경 방향(r) 외측으로 연장되는 내륜 가압면(132)을 형성하게 되면 샤프트(130)의 지지가 안정적으로 이루어질 수 있게 된다.

이때, 도 5에 도시된 바와 같이, 샤프트(130)에 컴프레서 휠(210)이 고정 장착되도록 체결력을 제공하는 락 너트(600)가 구비되는데, 락 너트(600)의 체결 방향(Dn)과 내륜 가압면(132)의 가압 방향(Fb)은 상호 반대 방향으로 형성하는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성하면 락 너트(600)를 조임에 따라 샤프트(130)가 락 너트(600)를 향하여 이동하도록 체결력이 인가되고, 이러한 과정에서 내륜 가압면(132)이 내륜(420)을 큰 힘으로 가압하게 되어 내륜 삽입면(131)과 내륜(420) 사이에 슬립(slip) 현상이 발생하는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

이상 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.

10 : 모터 하우징 20 : 컴프레서 하우징
100 : 전동 모터 110 : 고정자
120 : 회전자 130 : 샤프트
131 : 내륜 삽입면 132 : 내륜 가압면
200 : 컴프레서 210 : 컴프레서 휠
300 : 인서트 310 : 베어링 삽입면
320 : 체결홀 400 : 베어링
410 : 외륜 420 : 내륜
500 : 지지 프레임 510 : 외륜 가압면
520 : 누유 방지면 530 : 체결 부재
600 : 락 너트 a : 축 방향
r : 반경 방향 d : 단차
θ : 경사 Dn : 체결 방향
Fb : 가압 방향

Claims

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모터 하우징의 내부에 장착된 고정자와, 전원이 공급되면 상기 고정자에 대해 상대 회전하는 회전자와, 상기 회전자의 회전력이 출력되는 샤프트가 구비된 전동 모터;
차량 엔진에 공급되는 공기를 가압하도록 상기 샤프트에 고정 장착된 상태로 컴프레서 하우징의 내부에 배치된 컴프레서 휠이 구비된 컴프레서; 및
상기 모터 하우징과 상기 컴프레서 하우징의 사이에 배치된 인서트;
를 포함하며,
상기 인서트에는 상기 샤프트의 반경 방향 및 축 방향 이동을 제한하는 베어링이 구비되고,
상기 인서트에는 상기 베어링이 상기 인서트에 형성된 베어링 삽입면으로부터 이탈하는 것을 방지하도록 지지하는 지지 프레임이 장착되며,
상기 지지 프레임에는 상기 베어링의 외륜을 축 방향으로 가압하는 외륜 가압면이 형성되는 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기.
제3항에 있어서,
상기 지지 프레임에는 상기 외륜 가압면으로부터 반경 방향 내측으로 연장되되, 상기 샤프트의 외주면에 인접 배치되는 누유 방지면이 형성되는 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기.
제4항에 있어서,
상기 누유 방지면은 상기 베어링의 내륜과 이격 배치되는 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기.
제5항에 있어서,
상기 누유 방지면에는 상기 누유 방지면이 상기 베어링의 내륜과 이격되는 방향으로 단차가 형성되는 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기.
제5항에 있어서,
상기 누유 방지면에는 상기 누유 방지면이 상기 베어링의 내륜과 이격되는 방향으로 경사가 형성되는 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기.
모터 하우징의 내부에 장착된 고정자와, 전원이 공급되면 상기 고정자에 대해 상대 회전하는 회전자와, 상기 회전자의 회전력이 출력되는 샤프트가 구비된 전동 모터;
차량 엔진에 공급되는 공기를 가압하도록 상기 샤프트에 고정 장착된 상태로 컴프레서 하우징의 내부에 배치된 컴프레서 휠이 구비된 컴프레서; 및
상기 모터 하우징과 상기 컴프레서 하우징의 사이에 배치된 인서트;
를 포함하며,
상기 인서트에는 상기 샤프트의 반경 방향 및 축 방향 이동을 제한하는 베어링이 구비되고,
상기 인서트에는 상기 베어링이 상기 인서트에 형성된 베어링 삽입면으로부터 이탈하는 것을 방지하도록 지지하는 지지 프레임이 장착되며,
상기 샤프트에는 상기 베어링의 내륜이 삽입되는 내륜 삽입면과, 상기 베어링의 내륜을 축 방향으로 가압하도록 상기 내륜 삽입면으로부터 반경 방향 외측으로 연장되는 내륜 가압면이 형성되는 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기.
제8항에 있어서,
상기 샤프트에 상기 컴프레서 휠이 고정 장착되도록 체결력을 제공하는 락 너트가 구비되며,
상기 락 너트의 체결 방향과 상기 내륜 가압면의 가압 방향은 상호 반대 방향으로 형성되는 무급유 베어링이 구비된 전동 과급기.