KR101956743B1

KR101956743B1 - 상이한 기어비를 갖는 기어박스를 테스트하는 테스트 리그 및 방법

Info

Publication number: KR101956743B1
Application number: KR1020120109695A
Authority: KR
Inventors: 보이또 빌그렌; 자리 토이까넨
Original assignee: 모벤타스 기어스 오와이
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2012-10-02
Publication date: 2019-06-11
Anticipated expiration: 2032-10-02
Also published as: EP2574777A1; CN103063429B; CN103063429A; EP2574777B1; PT2574777T; ES2788723T3; DK2574777T3; KR20130035247A

Abstract

테스트 리그는 테스트 되는 기어박스에 연결되는 기어 시스템(101), 기어시스템, 테스트 되는 기어박스(114), 동력전달축이 기계식 폐동력루프를 구성하도록 하는 동력전달축(104), 및 기계식 폐동력루프를 구동하도록 마련된 구동모터(105)를 포함한다. 기어시스템은 테스트 도는 기어박스의 기어비에 대응되도록 테스트 리그의 기어비를 적용하는 차동기어 스테이지(106)를 포함한다. 차동기어 스테이지는 기계식 폐동력루프 일부를 형성하고 차동기어의 제3회전부재의 회전속도에 따라 서로 간의 회전 속도차이가 나는 제1 및 제2회전부재를 포함한다. 제3회전부재 회전 시에 제3회전부재에 가해지는 토크를 제어함으로써 테스트 되는 기어박스에 테스트 토크가 인가된다.

Description

상이한 기어비를 갖는 기어박스를 테스트하는 테스트 리그 및 방법{A test rig and a method for testing gearboxes having different gear ratios}

본 발명은 기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그 및 기어박스를 테스트하는 방법에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 상이한 기어비를 갖는 기어박스들에 적합하고 테스트 되는 기어박스에 가해지는 시험용 토크를 제어할 수 있는 테스트 리그에 관한 것이다.

현대의 기어박스들에 대한 요건들을 충족하기 위하여 여러번의 요구가 있었다. 기어박스는 효율적이어야 하고, 내구성이 우수해야 하며, 충분히 작아야 하며, 조용하고, 조작하기 용이해야만 한다. 또한, 기어박스는 비용적으로도 경제성이 있어야 한다. 최근 몇년 동안 분석 및 시뮬레이션이 발전했음에도 불구하고, 여전히 실험이 필수적이다. 기어박스의 부하용량(load carrying capacity)를 초과하는 경우에 다양한 오류모드(mode of failure)가 발생할 수 있다. 톱니 파손, 과도한 마모 뿐만 아니라 피팅(pittings) 및 마이크로-피팅(micro-pittings) 또는 심지어 흠자국(scuffing) 까지도 잠재적인 문제가 될 수 있다. 부하용량 뿐만 아니라, 효율과 동적거동(dynamic behavior)과 같이 실험적으로 조사될 필요가 있는 중요한 인자들도 있다. 따라서, 테스트 리그는 기어박스를 기설정된 속도 및 토크 환경 하에서 작동하도록 하는 테스트 리그가 필요하다.

이러한 테스트 리그를 설계하는 간단한 방법은 기어박스를 모터와 브레이크 사이에서 테스트 되도록 위치시키는 것이다. 다만, 이러한 방식은 많은 단점을 가진다. 첫째로, 모터는 기어박스의 테스트 하에서 동력이 공급되도록 설계되어야만 한다. 두번째로, 브레이크는 모든 동력을 받아들일 수 있도록 설계되어야 한다. 높은 설비 비용과 높은 에너지 소모량이 발생한다. 기어박스를 테스트하기 위한 다른 좋은 방법으로는 폐동력루프 내에 기어박스를 테스트하는 것을 포함하며, 이는 전기적 방식 또는 기계적 방식 중 어느 하나가 될 수 있다. 첫번째 케이스에서는 테스트 하에서 전기모터가 기어박스의 입력축을 구동하고 전기회로망(electric network)으로 동력이 반송되도록 기어박스의 출력축은 제너레이터와 연결된다. 이러한 방식에서는, 총 에너지 소모량은 매우 감소한다. 그러나, 최대 테스트 동력에 따라 설계되어야 함에 따라 모터와 제네레이터 둘 모두의 크기가 큰 문제가 있다. 두번째 케이스에서는, 테스트 리그는 기어박스의 입력축과 출력축에 연결되는 기어시스템과 동력전달축으로 구성되므로 테스트 중의 기어박스 및 동력전달축을 통하여 기계식 동력이 폐동력루프 내에서 이송될 수 있다. 구동모터가 시스템을 회전하는데 이용된다. 기계식 폐동력루프에 기반한 테스트 리그는 큰 장점을 제공한다. 제네레이터 또는 브레이크가 필요 없고, 구동모터는 기계식 폐동력루프 내에서 발생하는 기계식 동력의 손실만을 고려하여 설계되어야 하므로 설비비용이 매우 감소한다. 무엇보다, 기계식 폐동력루프에 기반한 테스트 리그의 적용은 바람직하고 제어가능한 테스트 토크를 구현하고 상이한 기어비를 가지는 서로 다른 기어박스르 테스트 하는 것과 관련이 있다.

공보 US3112643은 기계식 폐동력루프 상의 유성기어를 포함하는 테스트 리그를 개시한다. 테스트 되는 기어박스에는 유성기어의 유성-휠 캐리어에 접선방향의 힘이 인가됨으로써 테스트 토크가 가해진다. 테스트 도중에 발생하는 접선방향의 힘은 유성-휠 기어의 외주면에 연결되는 보조 웜기어로부터 발생한다. 보조 웜기어는, 예를 들면, 수동 또는 산술적으로 제어되는 스테퍼 모터를 이용하는 방식 중 하나에 의하여 제어될 수 있다. US3112643에 개시된 테스트 리그는 테스트 시에 원하는 양의 제어된 테스트 토크를 기어박스에 제공할 수 있다. 테스트 시에 테스트 토크는 보조웜기어를 조절함으로써 변경될 수 있다. 이러한 테스트 리그의 단점은 특정 기어비를 갖는 기어박스와 같은 것만이 테스트에 적합하고, 임의의 기어비를 갖는 서로 다른 기어박스를 테스트하는 것을 불가능 하다는 점이다.

상기 목적에 따라, 본 발명은 특정 기어비를 갖는 기어박스와 같은 것만이 테스트에 적합하고, 임의의 기어비를 갖는 서로 다른 기어박스를 테스트하는 것을 불가능 한 문제점을 해결하는 상이한 기어비를 갖는 기어박스를 테스트하는 테스트 리그 및 방법이 제공된다.

후술하는 내용은 본 발명의 다양한 실시예의 몇몇 특징의 기초적인 이해를 제공하기 위한 간략한 요약이다. 본 요약은 본 발명의 광범위한 개요는 아니다. 본 발명의 키 또는 중요구성을 나타내거나 본 발명의 범위를 기술하기 위한 용도는 아니다. 후술하는 요약은 본 발명의 실시예에 대한 구체적인 설명의 서문으로서 본 발명의 몇몇 개념들을 단순히 간략한 형태로 서술한다.

본 발명의 첫 번째 특징에 따르면, 기어박스를 테스트 하기 위한 새로운 테스트 리그가 제공된다. 본 발명에 따른 테스트 리그는:

- 상기 기어박스의 입력축 및 출력축에 연결되기 적합한 회전가능 연결 인터페이스를 포함하는 기어 시스템,

- 기어 시스템, 테스트 되는 기어박스, 동력전달축으로 구성되는 기계식 폐동력루프 내에서 기계식 동력을 이송하는 동력전달축, 및

- 상기 기계식 폐동력로프를 구동하기 위한 구동모터를 포함하며,

상기 기어 시스템은 상기 기계식 폐동력루프의 일부를 형성하는 제1 및 제2회전부재를 구비하는 차동기어 스테이지를 포함하되, 상기 차동기어의 제3회전부재의 회전속도에 따라 제1 및 제2회전부재의 상호간의 회전속도차가 발생하며, 상기 차동기어 스테이지의 상기 제3회전부재에 연결되고 상기 제3회전부재의 회전시에 상기 제3회전부재에 가해지는 토크를 제어하도록 마련되는 제어장치를 더 포함한다.

상술한 테스트 리그는 차동기어의 제1회전부재와 제2회전부재 간의 속도차가 기계식 폐동력루프 내에서 테스트 대상이 되는 기어박스를 포함하는 다른 구성 간의 기어비 차로부터 발생하는 효과를 보상하도록 차동기어 스테이지의 제3회전부재를 회전함으로써 테스트 대상이 되는 서로 다른 기어박스의 다른 기어비를 적용한다. 테스트 되는 기어박스에 가해지는 토크는 테스트 중에 변경될 수 있고 토크는 차동기어 스테이지의 제3회전부재에 가해지는 토크를 제어함으로써 조절될 수 있다.

차동기어는, 예를 들면, 유성기어가 될 수 있으며, 유성기어의 선기어 샤프트와 기어링 각각은 제1 및 제2회전부재이고, 유성기어의 유성-휠 캐리어는 제3회전부재이다. 차동기어 스테이지로 유성기어가 유일한 선택방안이 아님을 유의해야만 한다. 차동기어 스테이지는, 예를 들면, 스퍼-기어 차동기어 또는 베벨기어에 기반한 차동기어일 수 있다.

본 발명의 두 번째 특징에 따르면, 기어박스를 테스트 하기 위한 새로운 방법이 제공된다. 본 발명에 따른 방법은:

- 테스트 되는 상기 기어박스의 입력축 및 출력축을 테스트 리그의 회전가능 연결 인터페이스테 연결하고, 상기 테스트리그가 테스트 되는 상기 기어박스와 함께 기계식 폐동력 루프를 구성하도록 하는 단계, 및

- 상기 기계식 폐동력루프에 기계식 동력 손실이 공급되도록 상기 기계식 폐동력루프를 제어하는 단계를 포함하며,

- 상기 기계식 폐동력루프 일부를 형성하고 상기 차동기어스테이지의 제3회전부재의 회전속도에 따라 상호 간의 회전속도차를 갖는 제1 및 제2회전부재를 구비하는 차동기어 스테이지의 도움을 받아 테스트 되는 상기 기어박스의 기어비에 상응하도록 상기 테스트 리그의 기어비를 적용하는 단계, 및

상기 제3회전부재의 회전 시에 상기 제3회전부재에 가해지는 토크를 제어함으로써 테스트 되는 상기 기어박스에 테스트 토크를 인가하는 단계를 포함한다.

본 발명의 다양한 실시예들은 첨부된 종속항에 의하여 설명된다.

본 발명에 따른 구조 및 작동방법에 대한 여러 실시예들은 이들의 추가적인 목적 및 효과와 함께 첨부된 도면을 참조하여 후술하는 상세한 실시예로부터 잘 이해될 수 있을 것이다.

본 명세서에서 사용되는 "포함한다"라는 문구는 개방형 한정으로서 적시되지 않은 특징의 존재를 부정하는 것은 아니다. 종속항에서 개시된 특징들은 특별히 다르게 설명되지 않는 한 상호 자유롭게 조합된다.

본 발명에 따르면, 차동기어 스테이지는 기계식 폐동력루프 일부를 형성하고 차동기어의 제3회전부재의 회전속도에 따라 서로 간의 회전 속도차이가 나는 제1 및 제2회전부재를 포함하며, 제3회전부재 회전 시에 제3회전부재에 가해지는 토크를 제어함으로써 테스트 되는 기어박스에 테스트 토크를 인가할 수 있다.

본 발명의 유리한 실시예는 예들의 관점에서 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그의 원리를 도시한 것이고,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그를 개략적으로 도시한 것이고,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 기어박스를 테스트하는 방법의 흐름도이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 테스트 리그를 이용하여 기어박스(114)를 테스트 하는 원리를 도시한 것이다. 테스트 리그는 기어 시스템(101)과 동력전달축(104)를 포함한다. 기어 시스템은 예를 들면, 플랜지와 같이 테스트 중에 기어박스(114)의 입력 및 출력축에 연결되기에 적합한 회전가능 연결 인터페이스(102, 103)를 포함한다. 도 1에 도시된 바와 같이 테스트 중에 기어 시스템(101) 및 동력전달축(104)이 기어박스(114)와 함께 기계식 폐동력루프를 구성한다.

테스트 리그는 기계식 폐동력루프를 구동하도록 마련되는 구동모터(105)도 포함한다. 정상상태(steady state)에서, 구동모터(105)는 기계식 폐동력루프의 동력 손실만을 인가해야 하고 구동모터(105)의 동력소모량은 테스트 되는 기어박스(114)의 최대 테스트 동력보다 매우 작을 수 있다. 기어 시스템(101)은 기계식 폐동력루프의 일부를 구성하는 제1회전부재(107) 및 제2 회전부재(108)를 구비하는 차동기어 스테이지(106)를 포함하며, 각 회전부재의 공동 기어비는 상기 차동기어 스테이지(106)의 제3회전부재(109)의 회전속도에 따라 정해진다. 차동기어 스테이지의 제1 및 제2회전부재(107, 108)의 회전속도 차이가 테스트 시 기계식 폐동력루프 내의 차동기어 스테이지를 포함하는 다른 구성요소의 기어비의 효과를 보상하도록 하는 속도로 차동기어 스테이지의 제3회전부재(109)가 회전하도록 함으로써 테스트 시에 테스트 리그는 기어박스(114)의 기어비에 적용된다. 도 1에 도시된 실시예에서, 차동기어 스테이지는 유성기어이다. 제1 및 제2회전부재(107, 108) 각각은 유성기어의 선기어 샤프트 및 유성기어의 기어링이다. 도 1에 도시된 실시예의 구조에서, 기어링은 외주면에 기어톱니를 구비한다. 차동기어 스테이지(106)의 제3회전부재(109)는 유성기어의 유성-휠 캐리어이다. 본 명세서에서 상술한 바와 같이, 유성기어는 차동기어의 유일한 방식이 아님을 유의하여야 한다.

테스트 리그는 차동기어 스테이지의 제3회전부재(109)에 연결되어 제3회전부재의 회전시에 제3회전부재 상에 작동하는 토크를 제어하도록 마련되는 제어장치를 더 포함한다. 제3회전부재(109) 상에 작용하는 토크를 제어함으로써 테스트 되는 기어박스(114)에 인가되는 테스트 토크를 제어하는 것이 가능하다. 도 1에 도시된 실시예에서, 제어장치는 전기기계(110)와 전기 변환 장치(111)를 포함한다. 전기 변환기는 전기기계의 토크와 기준토크 사이의 차이에 기초하여 전기기계를 제어하도록 마련된다. 본 발명의 일실시예에 따른 테스트 리그에서, 전기 변환 장치(111)는 전기기계(110)의 회전속도가 지키는 상한속도와 하한속도에 따라 기준토크를 변환하도록 마련된다. 회전속도가 상한속도 및 하한속도로 정의되는 속도 윈도우(a speed window)로 복귀하는 방향으로 기준토크가 변경된다.

전기기계(110)는 교류(AC) 전기기계가 될 수 있고 전기 변환 장치(111)는 3-상 동력 공급망(113)과 연결되는 주파수 변환기일 수 있다. 교류-전기기계는, 예를 들면, 유도기 또는 영구 자석 동기 기계일 수 있다. 우수한 제어 정밀도를 구현하기 위하여, 주파수 변환기는 주파수와 전압의 진폭의 제어 뿐만 아니라 전압과 전류의 순간위상의 제어에 기반하는 벡터제어 방식을 이용할 수 있다. 특히, 회전속도계(tachometer)가 사용되는 경우, 매우 우수한 제어 정밀도가 구현된다. 전기기계는 직류(DC) 전기기계가 될 수도 있으며 변환장치는 교류-직류 변환기, 예를 들면, 사이리스터 변환기(thyristor converter)일 수 있다. 몇몇 응용례에서는, 차동기어 스테이지의 제3회전부재(109)에 연결되는 제어장치는 간단한 브레이크가 될 수 있으나 회전방향에 반대 방향으로의 토크만 발생시킬 수 있다는 브레이크의 내재적 결함이 있다. 전기기계는 모터 또는 제네레이터로 사용되는가에 따라 두 방향으로의 토크를 발생시킬 수 있다.

본 발명의 일실시예에 따른 테스트 리그에서, 기계식 폐동력루프를 구동하기위한 구동모터(105)는 전기모터이며, 전기모터는 전기모터의 회전속도와 기준속도의 차이를 기반으로 전기모터의 회전속도를 제어하는 전기 변환 장치(112)에 의하여 동력이 공급 및 제어된다. 도 1에 도시된 실시예에서, 구동모터(105)는 교류 전기 모터이고 전기 변환 장치(112)는 주파수 변환기이다. 우수한 제어 정밀도를 구현하기 위하여, 전기 변환 장치(112)는 벡터제어를 이용하도록 구성된다. 특히, 회전속도계가 사용되는 경우, 매우 우수한 제어 정밀도를 구현할 수 있다. 전기모터가 동력공급망(113)에 직접 연결되는 교류-전기 모터일 수도 있다. 이러한 경우에는, 모터(105)의 회전속도는 공급망의 주파수에 의하여 결정되지만, 급격한 부하조건의 동적인 변경이 있는 경우에는 회전속도에 심한 동요(fluctuation)가 발생할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 테스트 리그를 이용하여 기어박스(214)를 테스트하는 것을 개략적으로 도시한 것이다. 도 2의 상측부분은 기어박스(214)가 위치한 테스트 위치 내 상태에서의 테스트 리그의 측면을 도시한 것이다. 도 2의 하측부분은 도 2의 상측부분에 도시된 A-A선을 따른 단면을 도시한 것이다. 테스트 리그는 기어시스템(201)과 동력전달축(204)을 포함한다. 기어 시스템은 예를 들면, 플랜지와 같이 테스트 되는 기어박스(214)의 입출력 축에 연결되기 적합한 회전가능 연결 인터페이스(203, 204)를 포함한다. 기어박스(214)와 함께 기어 시스템(201)과 동력전달축(204)은 기계식 폐동력루프를 구성한다. 테스트 리그는 기계식 폐동력루프를 구동하도록 마련되는 구동모터(205)도 포함한다. 기어 시스템(201)은 점선으로 도시된 기어톱니의 A-A단면에 도시된 차동기어 스테이지(206)를 포함한다. 차동기어 스테이지(206)는 도 1에 도시된 차동기어 스테이지(106)와 유사하다. 테스트 리그는 차동기어 스테이지(206)의 유성-휠 캐리어에 연결되는 전기기계(210)를 더 포함한다. 전기기계(210)는 전기 변환 장치(211)에 의하여 동력이 공급되고 제어된다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 기어박스를 테스트하는 방법의 흐름도이다. 본 방법은:

- 단계 301 : 테스트 되는 기어박스의 입력 및 출력축을 테스트 리그의 회전가능 연결 인터페이스에 연결하고, 테스트 시에 테스트 리그가 기어박스와 함께 기계식 폐동력루프를 구성하도록 하는 단계, 및

- 단계 302 : 기계식 폐동력 루프에 기계식 동력 손실량이 공급되도록 기계식 폐동력루프를 구동하는 단계,

- 단계 303 : 기계식 폐동력루프를 구성하며 상호 간의 회전 속도가 차동기어 스테이지의 제3회전부재의 회전속도에 기반하는 제1 및 제2회전부재를 구비하는 차동기어 스테이지의 도움을 받아 테스트 되는 기어박스의 기어비율에 대응되도록 테스트 리그의 기어비를 적용하는 단계, 및

- 단계 304 : 제3회전부재의 회전시에 제3회전부재에 가해지는 토크를 제어함으로써 테스트되는 기어박스에 테스트 토크를 인가하는 단계를 포함한다.

본 발명의 일실시예에 따른 방법에서, 차동기어 스테이지는 유성기어이다. 유성기어의 선기어 각각은 기어링은 제1 및 제2회전부재이고, 유성기어의 유성-휠 캐리어는 제3회전부재이다.

본 발명의 일실시예에 따른 방법에서, 제3회전부재에 가해지는 토크는 전기기계 및 전기기계의 토크와 기준토크 간의 차이에 기반하여 전기기계를 제어하는 전기 변환 장치를 포함하는 시스템을 통하여 제어된다. 바람직하게는, 전기기계는 교류전기기계이며 전기 변환 장치는 주파수 변환기이다.

본 발명의 일실시예에 따른 방법에서, 기준토크는 상한속도와 하한속도를 만족시키는 전기기계의 회전속도 내의 조건에 반응하여 변경된다. 기준토크는 회전속도가 상한속도와 하한속도에 의하여 정의되는 속도 윈도우로 복귀하는 방향 내에서 변경된다.

본 발명의 일실시예에 따른 방법에서, 기계식 폐동력루프는 전기모터에 의하여 구동되고 전기모터의 회전속도는 전기모터의 회전속도와 기준속도 간의 차이에 기반하여 제어된다. 전기모터는 주파수 변환기에 의하여 동력이 공급되고 제어되는 교류 전기모터일 수 있다.

본 명세서에서 상기 제시된 특정예들로 제한되어서 이해되지 않아야 한다. 따라서, 본 발명은 상술한 실시예에 단순히 제한되는 것은 아니다.

Claims

기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그(test rig)에 있어서,
- 상기 기어박스의 입력축 및 출력축에 연결되기 알맞은 회전가능 연결 인터페이스(102, 103, 202, 203)를 포함하는 기어 시스템,
- 기계식 폐동력루프 내에서 기계식 동력을 이송하는 동력전달축,
- 상기 기계식 폐동력루프를 구동하기 위한 구동모터(105, 205)를 포함하고,
상기 기계식 폐동력루프는 상기 기어 시스템, 테스트 되는 상기 기어박스, 테스트되는 상기 기어박스가 상기 회전가능 연결 인터페이스에 연결될 때의 동력 전달축으로 구성되며,
상기 기어 시스템은 상기 기계식 폐동력루프의 일부를 형성하는 제1 및 제2회전부재(107, 108)를 구비하는 차동기어 스테이지(106, 206)를 포함하되, 제1 및 제2회전부재의 상호 간의 회전속도차는 상기 차동기어의 제3회전부재(109)의 회전속도에 따라 발생하며,
상기 차동기어 스테이지의 상기 제3회전부재에 연결되고, 구동 모터 및 테스트되는 기어 박스의 기어비에 의해 결정되는 회전 속도에서 상기 제3회전부재의 회전시에 상기 제3회전부재에 가해지는 토크를 제어하도록 마련되는 제어장치(110, 111, 210, 211)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그.
제1항에 있어서,
상기 차동기어 스테이지는 유성기어이고, 상기 유성기어의 선기어 샤프트와 기어링은 제1 및 제2회전부재이고 상기 유성기어의 유성-휠 캐리어는 제3회전부재인 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그.
제1항에 있어서,
상기 제어장치는 전기기계(110, 210)와 상기 전기기계의 토크와 기준토크의 차이에 기반하여 상기 전기기계를 제어하도록 마련되는 전기 변환 장치(111, 211)를 포함하는 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그.
제3항에 있어서,
상기 전기 변환 장치는 상기 전기기계의 회전속도가 상한속도 또는 하한속도 도달하는 상황에 대응하여 상기 기준토크를 변경하도록 마련되며,
상기 기준토크는 상기 회전속도가 상기 상한속도 및 상기 하한속도로 정의되는 속도 윈도우에 복귀하는 방향으로 변경되는 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그,
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 구동모터(105)는 전기모터이고,
상기 전기모터의 회전속도와 기준속도 사이의 차이에 기반하여 상기 전기모터의 회전속도를 제어하도록 마련되는 다른 전기 변환 장치(112)를 포함하는 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그.
제3항 또는 제4항에 있어서,
상기 전기기계는 교류전기기계이고 상기 전기 변환 장치는 주파수 변환기인 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그.
제5항에 있어서,
상기 구동모터는 교류전기모터이고 상기 다른 전기 변환 장치(112)는 주파수 변환기인 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하기 위한 테스트 리그.
기어박스를 테스트하는 방법에 있어서,
- 테스트되는 상기 기어박스의 입력축 및 출력축을 테스트 리그의 회전가능 연결 인터페이스에 연결하고, 상기 테스트리그가 테스트되는 상기 기어박스와 함께 기계식 폐동력루프를 구성하도록 하는 단계(301), 및
- 상기 기계식 폐동력루프에 기계식 동력 손실이 공급되도록 구동 회전 속도에서 상기 기계식 폐동력루프를 제어하는 단계(302)를 포함하며,
- 상기 기계식 폐동력루프 일부를 형성하고 차동기어스테이지의 제3회전부재의 회전속도에 따라 상호 간의 회전속도차를 갖는 제1 및 제2회전부재를 구비하는 차동기어 스테이지의 도움을 받아 테스트되는 상기 기어박스의 기어비에 상응하도록 상기 테스트 리그의 기어비를 적용하는 단계, 및
- 상기 구동 회전 속도 및 테스트되는 기어 박스의 기어비에 의해 결정되는 회전 속도에서 상기 제3회전부재의 회전 시에 상기 제3회전부재에 가해지는 토크를 제어함으로써 테스트되는 상기 기어박스에 테스트 토크를 인가하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하는 방법.
제8항에 있어서,
상기 차동기어는 유성기어이고, 상기 유성기어의 선기어 샤프트와 기어링은 상기 제1 및 제2회전부재이고 상기 유성기어의 유성-휠 캐리어는 상기 제3회전부재인 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하는 방법.
제8항에 있어서,
상기 제3회전부재에 가해지는 토크는 전기기계와 상기 전기기계의 토크와 기준토크 사이의 차이를 기반으로 상기 전기기계를 제어하는 전기 변환 장치를 포함하는 시스템에 의하여 제어되는 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하는 방법.
제10항에 있어서,
상기 기준토크는 상기 전기기계의 회전속도가 상한속도와 하한속도 내의 조건을 만족하는 경우에 대응하여 변경되고,
상기 기준토크는 상기 회전속도가 상기 상한속도와 상기 하한속도로 정의되는 속도 윈도우에 복귀하는 방향으로 변경되는 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하는 방법.
제8항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 기계식 폐동력루프는 전기모터에 의하여 구동되고 상기 전기모터의 회전속도는 상기 전기모터의 회전속도와 기준속도 간의 차이에 기반하여 제어되는 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하는 방법.
제10항 또는 제11항에 있어서,
상기 전기기계는 교류 전기기계이고 상기 전기기계는 주파수 변환기에 의하여 제어되는 것을 특징으로 하는 기어박스를 테스트하는 방법.