KR101927729B1 - Muffler hanger for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 일반적인 주행 상황인 정상구간과, 상기 정상구간보다 큰 하중이 행거에 전해지는 충격구간으로 나누어 각각의 구간에서 진동과 충격을 상쇄시킬 수 있는 구조를 갖는 차량용 머플러 행거에 있어서, 상기 행거(10)는, 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와, 상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 행거(10)는 2중 지지구조를 갖되, 상기 2중 지지구조에 따라 상기 정상구간에서는 1차 지지구조에 의해 지지되고 충격구간에서는 1차 지지구조에 더하여 2차 지지구조로 지지하도록 배치됨으로써, 차체 및 머플러의 떨림에 의한 진동과 머플러 자중에 의한 하중이나 외부요인에 의한 충격하중을 흡수할 수 있는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거가 제공된다.The present invention relates to a muffler hanger for a vehicle having a structure capable of canceling vibrations and impacts in respective sections by dividing a normal section as a normal running state of the vehicle and an impact section in which a load greater than the normal section is transmitted to the hanger, The hanger (10) has a primary support structure for canceling vibrations and shock transmitted to the hanger (10) in the normal section, and a primary support structure for canceling vibrations and shocks transmitted to the primary support structure And a secondary support structure for reducing the amount of deformation of the support structure.
According to the double support structure, the hanger 10 is supported by the primary support structure in the normal section and supported by the secondary support structure in addition to the primary support structure in the impact section The muffler hanger for a vehicle is characterized in that the muffler hanger has a structure capable of absorbing vibrations due to vibration of the vehicle body and the muffler, loads due to the muffler self weight, and impact loads due to external factors.
Description
본 발명은 차량용 머플러 행거에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 양측에 지지구조를 배치하여 인장방향에 관계없이 2중 지지 구조를 갖는 차량용 머플러 행거에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a muffler hanger for a vehicle, and more particularly, to a muffler hanger for a vehicle having a double support structure regardless of a tensile direction by arranging support structures on both sides.
통상적으로 머플러 행거는 차량의 배기계에 장착되는 머플러를 차체에 고정시켜주는 역할을 하는 부품이다. Generally, the muffler hanger is a component that serves to fix the muffler mounted on the exhaust system of the vehicle to the vehicle body.
종래의 머플러 행거 구조는 타원형 성형체로서, 그 상하 위치에 각각 행거구멍이 형성된 구조로 되어 있고, 상부쪽의 행거구멍에는 차체에 부착되는 차체측 행거로드가 삽입되며 하부쪽의 행거구멍에는 머플러에 용접되어 고정되어 있는 머플러측 행거로드가 삽입된다.The conventional muffler hanger structure is an elliptical molded body having a structure in which hanger holes are formed at upper and lower positions, respectively, and a hanger hole on a vehicle body side attached to a vehicle body is inserted into a hanger hole on an upper side, The hanger load on the muffler side is inserted.
따라서 상기 차체에 고정되는 차체측 행거로드를 머플러 행거의 상부쪽 행거구멍에 압입시키는 동시에 상기 머플러측 행거로드를 머플러 행거의 하부쪽 행거구멍에 압입시킴으로써, 상기 머플러의 차체 고정이 이루어지게 된다.Therefore, the vehicle-body hanger rod fixed to the vehicle body is press-fitted into the upper hanger hole of the muffler hanger, and the muffler-side hanger rod is press-fitted into the lower hanger hole of the muffler hanger.
상기 차량용 머플러 행거는 오랜 시간 차체 및 머플러의 진동에 노출되기 때문에 일정 수준의 동특성과 정특성 및 내구성이 요구된다. Since the muffler hanger for a vehicle is exposed to vibration of a vehicle body and a muffler for a long time, a certain level of dynamic characteristics, static characteristics and durability are required.
종래의 행거 구조는 짧은 시간 동안 과도한 하중이 반복해서 가해질 경우, 하중을 상쇄시켜줄 별도의 장치나 구조가 없었기 때문에 큰 하중 및 충격이나 진동에 의해 행거의 내구성이 크게 저하되어 행거가 파손되는 문제가 있다. In the conventional hanger structure, there is no separate device or structure for canceling the load when an excessive load is repeatedly applied for a short time, so that the durability of the hanger is greatly reduced due to a large load and impact or vibration, .
이러한 문제를 방지하기 위해 끈이나 스트립과 같은 형태의 부가물을 행거 주변에 장착하여 행거의 내구성을 향상시키는 방법이 있지만 이러한 방법은 추가적인 공정이 요구되어 생산효율이 저하되는 문제가 있다. In order to prevent such a problem, there is a method of improving the durability of a hanger by attaching an additive such as a string or a strip around the hanger. However, this method has a problem that production efficiency is lowered due to an additional process.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 머플러 및 차체측 행거로드가 장착되는 지름구멍에서 상기 지름구멍은 지름이 다른 제1구멍과 제2구멍이 형성되고, 상기 제1구멍과 제2구멍이 단절되도록 행거몸체를 절개하여 2중 지지구조를 갖는 차량용 머플러 행거를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a hanger hole in which a first hole and a second hole having different diameters are formed in a diameter hole in which a muffler and a hanger rod on a vehicle body side are mounted, The present invention is directed to a muffler hanger for a vehicle having a double support structure.
그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the object of the present invention is not limited to the above-mentioned object, and another object which is not mentioned can be understood by those skilled in the art from the following description.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 차량의 일반적인 주행 상황인 정상구간과, 상기 정상구간보다 큰 하중이 행거에 전해지는 충격구간으로 나누어 각각의 구간에서 진동과 충격을 상쇄시킬 수 있는 구조를 갖는 차량용 머플러 행거에 있어서, 상기 행거(10)는, 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와, 상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어진다.In order to achieve the above object, the present invention has a structure capable of canceling vibrations and impacts in each section by dividing the normal section, which is a general running state of the vehicle, and the impact section, which is greater than the normal section, In the muffler hanger for a vehicle, the hanger (10) includes a primary support structure for canceling vibrations and shock transmitted to the hanger (10) in the normal section, and a primary support structure And a secondary support structure that reduces the amount of deformation of the primary support structure by canceling the impact.
또한, 상기 행거(10)는 2중 지지구조를 갖되, 상기 2중 지지구조에 따라 상기 정상구간에서는 1차 지지구조에 의해 지지되고 충격구간에서는 1차 지지구조에 더하여 2차 지지구조로 지지하도록 배치됨으로써, 차체 및 머플러의 떨림에 의한 진동과 머플러 자중에 의한 하중이나 외부요인에 의한 충격하중을 흡수할 수 있는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거가 제공된다.According to the double support structure, the
또한, 상기 1차 지지구조는 일정 두께를 갖는 타원형상으로 형성된 행거몸체(100)가 구비되며, 차체측 행거로드가 결합되는 제1지지구멍(110)과 머플러측 행거로드가 결합되는 제2지지구멍(111)이 각각 형성되고, 상기 제1지지구멍(110)과 제2지지구멍(111) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성된다.The primary support structure includes a
또한, 상기 2차 지지구조는 상기 행거몸체(100)에 상기 제1,2 지지구멍(110,111)이 단절되도록 상기 행거몸체(100)의 내부에서 외주면까지 절개된 절개부가 형성된다.In addition, the secondary support structure is formed with an incision section cut from the inside to the outer circumferential surface of the
또한, 상기 절개부는 상기 제1지지구멍(110)이 단절되도록 상기 행거몸체(100)의 상부 일측이 절개된 제1절개부(131)와, 상기 제2지지구멍(111)이 단절되도록 상기 행거몸체(100)의 하부 타측이 절개된 제2절개부(132)를 포함하여 이루어진다.The cutout portion may include a
그리고 상기 제1절개부(131)는 상기 행거몸체(100)의 상부측 1/3 내지 1/4 지점에 형성되어 상기 행거몸체(100)에는 상기 제1절개부(131)의 상부측으로 제1지지구조부(101)가 형성되고, 상기 제2절개부(132)는 상기 행거몸체(100)의 하부측 1/3 내지 1/4 지점에 형성되어 상기 행거몸체(100)에는 상기 제2절개부(132)의 하부측으로 제2지지구조부(102)가 형성된다.The
또한, 상기 제1지지구조부(101)에 형성된 제1지지구멍(110)은 일측으로 연장된 제1장홀(110a)이 형성되고, 상기 제2지지구조부(102)에 형성된 제2지지구멍(111)은 타측으로 연장된 제2장홀(111a)이 형성된다.The
한편, 상기 진동흡수공간(120)부는 상기 지지구멍(110) 사이의 중앙을 가로지르는 수직공간부(121)와, 상기 수직공간부(121)의 양측끝단에는 좌우 길이방향으로 형성된 하측수평공간부(122) 및 상측수평공간부(123)를 포함하여 이루어진다.The
또한, 상기 하측수평공간부(122)의 하측변(122a)과 상측수평공간부(123)의 상측변(123b)은 직선이되, 상기 하측수평공간부(122)의 상측변(122b)과 상측수평공간부(123)의 하측변(122a)은 경사지도록 형성되어 상기 하측 및 상측 수평공간부(122,123) 각각의 폭(W1)은 수직공간부(121) 측으로 갈수록 넓어져 상기 행거몸체(100)의 탄성 흡수력이 향상된다.The
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.
이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.Prior to that, terms and words used in the present specification and claims should not be construed in a conventional and dictionary sense, and the inventor may properly define the concept of the term in order to best explain its invention It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 기본 행거 형상 외에 추가적인 구조물이 필요하지 않아 행거의 외경이 증가되지 않기 때문에 행거를 소형화 시킬 수 있는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, there is no need for an additional structure other than the basic hanger shape, so that the outer diameter of the hanger is not increased, so that the hanger can be miniaturized.
또한, 추가적인 공정 없이 일체형으로 제작될 수 있으며, 차체 및 머플러의 떨림에 의한 진동과 머플러 자중에 의한 하중이나 외부요인에 의한 충격하중을 흡수할 수 있는 효과가 있다.In addition, it can be manufactured in an integrated form without any additional process, and it has the effect of absorbing the vibration due to the vibration of the vehicle body and the muffler, the load due to the muffler self weight, and the impact load due to external factors.
도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 행거의 사시도,
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 행거의 평면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 행거의 정면도,
도 4는 도 2의 A-A 부의 단면도,
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 행거의 평면 개략도,
도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 진동흡수공간부의 개략도이다.1 is a perspective view of a hanger according to a preferred embodiment of the present invention,
2 is a plan view of a hanger according to a preferred embodiment of the present invention,
3 is a front view of a hanger according to a preferred embodiment of the present invention,
4 is a cross-sectional view taken along line AA of Fig. 2,
Figure 5 is a schematic plan view of a hanger according to a preferred embodiment of the present invention,
6 is a schematic view of a vibration absorbing space according to a preferred embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.
아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.In addition, the following embodiments are not intended to limit the scope of the present invention, but merely as exemplifications of the constituent elements set forth in the claims of the present invention, and are included in technical ideas throughout the specification of the present invention, Embodiments that include components replaceable as equivalents in the elements may be included within the scope of the present invention.
첨부된 도 1은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 행거의 사시도, 도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 행거의 평면도, 도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 행거의 정면도, 도 4는 도 2의 A-A 부의 단면도, 도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 행거의 평면 개략도, 도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 진동흡수공간부의 개략도이다.1 is a perspective view of a hanger according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of a hanger according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a front view of a hanger according to a preferred embodiment of the present invention. Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line AA of Fig. 2, Fig. 5 is a plan view of a hanger according to a preferred embodiment of the present invention, and Fig. 6 is a schematic view of a vibration absorbing space according to a preferred embodiment of the present invention.
도 1 이하에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 머플러 행거(10)는 차량의 일반적인 주행 상황인 정상구간과, 상기 정상구간보다 큰 하중이 행거에 전해지는 충격구간으로 나누어 각각의 구간에서 진동과 충격을 상쇄시킬 수 있는 구조를 갖는다.1 and 2, the
이때, 행거(10)는 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와, 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어진다.At this time, the hanger (10) has a primary support structure for canceling vibrations and impact transmitted to the hanger (10) in the normal section, and a primary support structure for canceling vibration and impact transmitted to the primary support structure And a secondary support structure for reducing the deformation amount of the structure.
다라서 상기 행거(10)는 2중 지지구조를 갖되, 상기 2중 지지구조에 따라 상기 정상구간에서는 1차 지지구조에 의해 지지되고 충격구간에서는 1차 지지구조에 더하여 2차 지지구조로 지지하도록 배치됨으로써, 차체 및 머플러의 떨림에 의한 진동과 머플러 자중에 의한 하중이나 외부요인에 의한 충격하중을 흡수할 수 있는 구조인 것을 특징으로 한다.Therefore, the
또한, 상기 1차 지지구조는 좌, 우 방향으로 장반경이 형성되는 타원형상이고, 일정 두께를 갖는 행거몸체(100)가 구비된다.In addition, the primary support structure is provided with a
또한, 상기 행거몸체(100)에는 차체측 행거로드가 결합되는 제1지지구멍(110)과 머플러측 행거로드가 결합되는 제2지지구멍(111)이 각각 형성되고, 상기 제1지지구멍(110)과 제2지지구멍(111) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성된다.The
또한, 상기 2차 지지구조는 상기 행거몸체(100)에 상기 제1,2 지지구멍(110,111)이 단절되도록 상기 행거몸체(100)의 내부에서 외주면까지 절개된 절개부가 형성된다.In addition, the secondary support structure is formed with an incision section cut from the inside to the outer circumferential surface of the
또한, 상기 행거몸체(100)는 탄성체로 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 행거몸체(100)는 평면에서 바라보았을 때, 수직중심축을 기준으로 좌우대칭으로 형성된다.In addition, the
한편, 상기 절개부는 상기 제1지지구멍(110)이 단절되도록 상기 행거몸체(100)의 상부 일측이 절개된 제1절개부(131)와, 상기 제2지지구멍(111)이 단절되도록 상기 행거몸체(100)의 하부 타측이 절개된 제2절개부(132)를 포함하여 이루어진다.The cutout portion includes a
그리고 상기 제1절개부(131)는 상기 행거몸체(100)의 상부측 1/3 내지 1/4 지점에 형성되어 상기 행거몸체(100)에는 상기 제1절개부(131)의 상부측으로 제1지지구조부(101)가 형성되고, 상기 제2절개부(132)는 상기 행거몸체(100)의 하부측 1/3 내지 1/4 지점에 형성되어 상기 행거몸체(100)에는 상기 제2절개부(132)의 하부측으로 제2지지구조부(102)가 형성된다.The
즉, 도 3을 참조하여 행거를 정면에서 보았을 때, 상기 행거몸체(100)에는 좌,우 가로방향으로 절개된 제1,2 절개부(131,132)가 엇갈려 행거몸체(100)의 상부측과 하부측에 각각 형성되고, 각각의 절개부(131,132)의 상부와 하부측으로 제1,2 지지구조부(101,102)가 형성된다.3, when the hanger is viewed from the front, the first and
또한, 상기 제1지지구조부(101)에 형성된 제1지지구멍(110)은 일측으로 연장된 제1장홀(110a)이 형성되고, 상기 제2지지구조부(102)에 형성된 제2지지구멍(111)은 타측으로 연장된 제2장홀(111a)이 형성된다.The
또한, 상기 제1,2 지지구멍(110,111) 및 제1,2 장홀(110a,111a)의 중심은 상기 행거몸체(100)의 중심(C1)을 지나는 수평중심축(L1) 선상에 위치한다.The centers of the first and
그리고 상기 수평중심축(L1)에 상기 제1장홀(110a)의 둘레가 접하는 사이의 거리(D1)는 상기 제1지지구멍(111)의 지름(R1)보다 크며, 상기 수평중심축(L1)과 상기 제2장홀(111a)의 둘레가 접하는 사이의 거리(D2)는 상기 제2지지구멍(111)의 지름(R2)보다 크게 형성된다.The distance D1 between the horizontal center axis L1 and the periphery of the first
즉, 상기 제1,2 지지구멍(110,111) 각각은 상기 제1,2 장홀(110a,111a) 내에 위치한다. That is, each of the first and
따라서 도 3 내지 도 5 및 도 7을 참조하면, 상기 행거몸체(100)에 화살표방향(우측방향)으로 하중이 가해지면 일측의 제1지지구멍(110)이 일측으로 인장되고, 이후 제1지지구멍(110)에 장착된 로드가 제1장홀(110a)의 일측 내주면에 닿게 되어 상기 제1지지구멍(110)과 제1장홀(110a)이 함께 인장된다.3 to 5 and 7, when a load is applied to the
즉, 제1지지구멍(110)에 장착된 로드가 제1장홀(110a)에 닿게 되면서 충격 및 진동을 흡수하며, 이후 계속되는 변위 증가에 대해 강성을 확보하여 행거몸체(100) 끝단의 변형을 줄일 수 있다.That is, the rod mounted on the
다시 말해서 상기 행거몸체(100)에 전해지는 진동이나 충격하중이 작은 경우인 정상구간에서는, 행거몸체(100) 만으로도 진동이나 하중을 상쇄시킬 수 있다.In other words, in the normal section where vibration or impact load transmitted to the
그리고 행거(10)에 전해지는 진동이나 충격하중이 큰 경우인 충격구간에서는, 제1지지구멍(110)에 장착된 로드가 제1장홀(110a)에 닿게 되고, 이후 하중방향으로 함께 증가하게 되어 행거몸체(100)를 지지함으로써 큰 진동이나 하중을 상쇄시킬 수 있다.When the vibration or shock load transmitted to the
또한, 충격구간의 기울기가 정상구간의 기울기보다 크기 때문에 충격구간에서의 행거의 변위량이 더 작게 일어난 것을 알 수 있다.Also, it can be seen that the displacement of the hanger in the impact section is smaller because the slope of the impact section is larger than the slope of the normal section.
따라서 기본 행거 형상 외에 추가적인 구조물을 형성하지 않아 행거의 외경이 증가되지 않기 때문에 행거의 소형화에 유리하다.Therefore, an additional structure other than the basic hanger shape is not formed, so that the outer diameter of the hanger is not increased, which is advantageous for miniaturization of the hanger.
또한, 추가적인 공정 없이 일체형으로 제작될 수 있으며, 차체 및 머플러의 떨림에 의한 진동과 머플러 자중에 의한 하중이나 외부요인에 의한 충격하중을 흡수할 수 있다.Further, it can be manufactured as an integral type without any additional process, and it is possible to absorb the vibration due to the vibration of the vehicle body and the muffler, the load due to the muffler self weight, and the impact load due to external factors.
또한, 상기 2중 지지구조에 따라 정상구간과 비정상구간에서의 하중에 따른 행거몸체(100)의 변위량을 조절하여 설계함으로써 상반된 요구특성을 독립적으로 조절할 수 있는 구조의 행거를 제공할 수 있다.In addition, according to the double support structure, it is possible to provide a hanger having a structure capable of independently controlling contradictory demand characteristics by designing the displacement amount of the
도 7을 참조하면, 하중-변위 그래프의 정상구간에서 기울기를 이용하여 행거의 동특성을 추정할 수 있으며, 충격구간에서 기울기를 이용하여 행거의 정특성을 추정할 수 있다.Referring to FIG. 7, the dynamic characteristics of the hanger can be estimated using the slope in the normal section of the load-displacement graph, and the static characteristics of the hanger can be estimated using the slope in the impact section.
따라서 본 발명에 따른 행거(10)는 1차 지지구조와 2차 지지구조를 분리함으로써 2중 지지구조를 가지면서, 추가적인 공정 없이 일체형으로 제작되고, 행거의 형상을 변경할 때마다 전체 특성값이 변경되는 종래의 행거 구조에 비해 동특성과 정특성에 따라 요구특성을 독립적으로 조절하여 1차 지지구조와 2차 지지구조를 설계할 수 있는 효율적인 구조이다. Therefore, the
한편, 도 6을 참조하면, 상기 진동흡수공간(120)부는 상기 지지구멍(110) 사이의 중앙을 가로지르는 수직공간부(121)와, 상기 수직공간부(121)의 양측끝단에는 좌우 길이방향으로 형성된 하측수평공간부(122) 및 상측수평공간부(123)를 포함하여 이루어진다.6, the
또한, 상기 하측수평공간부(122)의 하측변(122a)과 상측수평공간부(123)의 상측변(123b)은 직선이되, 상기 하측수평공간부(122)의 상측변(122b)과 상측수평공간부(123)의 하측변(122a)은 경사지도록 형성된다.The
따라서 상기 하측 및 상측 수평공간부(122,123) 각각의 폭(W1)은 수직공간부(121) 측으로 갈수록 넓어져 상기 행거몸체(100)의 탄성 흡수력이 향상된다.The width W1 of each of the lower and upper
또한, 상기 하측 및 상측 수평공간부(122,123) 사이의 행거몸체(100)의 폭(W2)은 행거몸체(100)의 측부로 갈수록 넓어져 행거몸체(100)의 강성을 향상시킬 수 있다.The width W2 of the
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification or improvement is possible.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.It is intended that the present invention cover the modifications and variations of this invention provided they come within the scope of the appended claims and their equivalents.
10: 행거 100 : 행거몸체
101 : 제1지지구조부 102 : 제2지지구조부
110 : 제1지지구멍 111 : 제2지지구멍
110a : 제1장홀 111a : 제2장홀
120 : 진동흡수공간부 121 : 수직공간부
122 : 하측수평공간부 123 : 상측수평공간부
131 : 제1절개부 132 : 제2절개부
L1 : 행거의 수평중심축 L2 : 행거의 수직중심축
C1 : 행거의 중심 C3 : 제1구멍의 중심
C4 : 제2구멍의 중심10: Hanger 100: Hanger body
101: first support structure 102: second support structure
110: first support hole 111: second support hole
110a: Chapter 1
120: vibration absorbing space part 121: vertical space part
122: lower horizontal space part 123: upper horizontal space part
131: first incision section 132: second incision section
L1: horizontal center axis of the hanger L2: vertical center axis of the hanger
C1: center of the hanger C3: center of the first hole
C4: center of the second hole
Claims (8)
상기 행거(10)는, 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와, 상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어져, 상기 행거(10)는 2중 지지구조를 갖되,
상기 2중 지지구조에 따라 상기 정상구간에서는 1차 지지구조에 의해 지지되고 충격구간에서는 1차 지지구조에 더하여 2차 지지구조로 지지하도록 배치됨으로써 차체 및 머플러의 떨림에 의한 진동과 머플러 자중에 의한 하중이나 외부요인에 의한 충격하중을 흡수할 수 있는 구조이고,
상기 1차 지지구조는 일정 두께를 갖는 타원형상으로 형성된 행거몸체(100)가 구비되며, 상기 행거몸체(100)에는 차체측 행거로드가 결합되는 제1지지구멍(110)과 머플러측 행거로드가 결합되는 제2지지구멍(111)이 각각 형성되고, 상기 제1지지구멍(110)과 제2지지구멍(111) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성되며, 상기 2차 지지구조는 상기 행거몸체(100)에 상기 제1,2 지지구멍(110,111)이 단절되도록 상기 행거몸체(100)의 내부에서 외주면까지 절개된 절개부가 형성되되,
상기 절개부는, 상기 제1지지구멍(110)이 단절되도록 상기 행거몸체(100)의 상부 일측이 절개된 제1절개부(131)와, 상기 제2지지구멍(111)이 단절되도록 상기 행거몸체(100)의 하부 타측이 절개된 제2절개부(132)를 포함하여 이루어지고,
상기 제1절개부(131)는, 상기 행거몸체(100)의 상부측 1/3 내지 1/4 지점에 형성되어 상기 행거몸체(100)에는 상기 제1절개부(131)의 상부측으로 제1지지구조부(101)가 형성되고,
상기 제2절개부(132)는, 상기 행거몸체(100)의 하부측 1/3 내지 1/4 지점에 형성되어 상기 행거몸체(100)에는 상기 제2절개부(132)의 하부측으로 제2지지구조부(102)가 형성되며,
상기 제1지지구조부(101)에 형성된 제1지지구멍(110)은 일측으로 연장된 제1장홀(110a)이 형성되고, 상기 제2지지구조부(102)에 형성된 제2지지구멍(111)은 타측으로 연장된 제2장홀(111a)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
1. A muffler hanger for a vehicle having a structure capable of canceling vibrations and impacts in respective sections by a normal section as a normal running state of the vehicle and an impact section in which a load greater than the normal section is transmitted to the hanger,
The hanger (10) includes a primary support structure for canceling vibration and impact transmitted to the hanger (10) in the normal section, and a primary support structure for canceling vibrations and shocks transmitted to the primary support structure And a secondary support structure for reducing a deformation amount of the car support structure, wherein the hanger (10) has a double support structure,
According to the double support structure, the first support structure is supported by the primary support structure in the normal section, and the second support structure is supported by the secondary support structure in the impact section. Thus, vibration due to the vibration of the vehicle body and the muffler, A structure capable of absorbing an impact load due to a load or an external factor,
The primary support structure includes a hanger body 100 formed in an elliptical shape having a predetermined thickness. The hanger body 100 includes a first support hole 110 to which a hanger rod on the vehicle body is coupled, A vibration absorbing space 120 is formed between the first support hole 110 and the second support hole 111 and the secondary support structure is formed in the first support hole 110 and the second support hole 111, A cut portion is formed in the hanger body 100 from the inside to the outer circumference of the hanger body 100 so that the first and second support holes 110 and 111 are cut off,
The cutout portion includes a first cutout portion (131) in which one side of the upper portion of the hanger body (100) is cut so that the first support hole (110) And a second incision section (132) incised on the other side of the lower part of the body (100)
The first incision part 131 is formed on the upper side of the hanger body 100 in the upper 1/3 to 1/4 point so that the hanger body 100 is provided with a first cut- A support structure 101 is formed,
The second cut portion 132 is formed at a lower 1/3 to 1/4 point of the hanger body 100 so that the second cut portion 132 is formed at the lower side of the second cut portion 132 in the hanger body 100, A support structure 102 is formed,
The first supporting hole 110 formed in the first supporting structure 101 is formed with a first elongated hole 110a extending to one side and the second supporting hole 111 formed in the second supporting structure 102 And a second elongated hole (111a) extending to the other side is formed.
상기 진동흡수공간부(120)는 상기 제1,2 지지구멍(110,111) 사이의 중앙을 가로지르는 수직공간부(121)와, 상기 수직공간부(121)의 양측끝단에는 좌우 길이방향으로 형성된 하측수평공간부(122) 및 상측수평공간부(123)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
The method according to claim 1,
The vibration absorption space part 120 includes a vertical space part 121 passing through the center between the first and second support holes 110 and 111 and a lower space part 121 formed at both ends of the vertical space part 121, And a horizontal space portion (122) and an upper horizontal space portion (123).
상기 하측수평공간부(122)의 하측변(122a)과 상측수평공간부(123)의 상측변(123b)은 직선이되,
상기 하측수평공간부(122)의 상측변(122b)과 상측수평공간부(123)의 하측변(122a)은 경사지도록 형성되어 상기 하측 및 상측 수평공간부(122,123) 각각의 폭(W1)은 수직공간부(121) 측으로 갈수록 넓어져 상기 행거몸체(100)의 탄성 흡수력이 향상된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.8. The method of claim 7,
The lower side 122a of the lower horizontal space portion 122 and the upper side 123b of the upper horizontal space portion 123 are straight lines,
The upper side 122b of the lower horizontal space part 122 and the lower side 122a of the upper horizontal space part 123 are formed to be inclined so that the width W1 of each of the lower and upper horizontal space parts 122, And the elastic absorbing force of the hanger body (100) is improved as it goes closer to the vertical space portion (121) side.
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