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KR101916118B1 - Method for manufacturing airbag housing for vehicle - Google Patents

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KR101916118B1
KR101916118B1 KR1020160098771A KR20160098771A KR101916118B1 KR 101916118 B1 KR101916118 B1 KR 101916118B1 KR 1020160098771 A KR1020160098771 A KR 1020160098771A KR 20160098771 A KR20160098771 A KR 20160098771A KR 101916118 B1 KR101916118 B1 KR 101916118B1
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airbag
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composite material
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이성우
김동영
김동원
최현진
강용한
김희준
한동주
최재훈
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
(주)엘지하우시스
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Abstract

자동차의 에어백 하우징 제조 방법이 제공된다. 자동차의 에어백 하우징 제조 방법은 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 가열하는 단계; 상기 가열된 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 압축하여 에어백을 접은 상태로 수용하는 수용부를 한정하도록 일면이 개구된 하우징 본체를 형성하는 압축 성형 단계; 상기 하우징 본체를 사출 금형 내에 인서트 하는 단계; 및 상기 하우징 본체가 인서트 된 상기 사출 금형 내에 상기 에어백 본체를 형성하는 상기 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재보다 낮은 강도를 갖는 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 주입하여 상기 하우징 본체와 상기 하우징 본체의 바닥부의 외면 및 상기 하우징 본체의 측부의 외면을 감싸는 보강 구조물을 형성하는 사출 성형 단계를 포함한다. 이러한 구성으로 에어백 하우징의 경량화를 도모하고, 에어백 전개 시 가해지는 충격이나 고온, 저온의 사용 환경에 적절한 물성확보가 가능하고, 에어백 하우징의 제조가 용이하다.A method of manufacturing an air bag housing of an automobile is provided. A method of manufacturing an airbag housing for an automobile includes heating a fiber-reinforced thermoplastic composite material; A compression molding step of compressing the heated fiber-reinforced thermoplastic composite material to form a housing main body having one side opened to define a receiving portion for receiving the airbag in a folded state; Inserting the housing main body into an injection mold; And a fiber-reinforced thermoplastic composite material having a strength lower than that of the fiber-reinforced thermoplastic composite material forming the air-bag main body in the injection mold having the housing main body inserted therein, so that the outer surface of the bottom of the housing main body and the housing main body, And an injection molding step of forming a reinforcing structure surrounding the outer surface of the side portion of the body. With this configuration, it is possible to reduce the weight of the airbag housing, to secure appropriate physical properties for the impact applied at the time of deploying the airbag, at high temperature and low temperature, and to manufacture the airbag housing easily.

Description

자동차의 에어백 하우징 제조방법{METHOD FOR MANUFACTURING AIRBAG HOUSING FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a method of manufacturing an air bag housing for a vehicle,

본 발명은 섬유 강화 열가소성 플라스틱 재료를 이용하는 자동차의 에어백 하우징 제조 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a method of manufacturing an air bag housing for a vehicle using a fiber-reinforced thermoplastic plastic material.

일반적으로 에어백은 설정 속도 이상의 주행 중인 자동차의 충돌 시, 충격으로부터 승객을 보호하도록 자동차에 장착된다. Generally, the airbag is mounted on the vehicle to protect the passenger from impact, in the event of a collision of the running vehicle over a set speed.

센서에 의해 충돌이 감지되면 작동기체장치가 폭발되고, 폭발 가스로 인해 에어백이 순간적으로 팽창한다. 이때, 충돌로부터 에어백이 완전히 작동되는 시간은 매우 짧다. 또한 에어백은 고체의 급격한 연소로 발생되는 고압가스 혹은 고압가스 용기에 저장된 기체를 사용한다. When a collision is detected by the sensor, the working gas appliance explodes, and the explosive gas instantaneously expands the airbag. At this time, the time for fully operating the airbag from collision is very short. In addition, air bags use gas stored in a high-pressure gas container or a high-pressure gas container which is generated by the rapid combustion of a solid.

에어백 장착 및 작동을 위한 에어백 시스템은 센서, 배터리, 진단장치를 포함한 충격 감지 모듈 및 에어백 모듈로 이루어진다. An airbag system for airbag mounting and operation comprises a sensor, a battery, an impact sensing module including a diagnostic device, and an airbag module.

에어백 하우징은 그 내부에 에어백을 접은 상태로 수용하도록 일측이 개방된 상자 형상을 가지며, 에어백 하우징의 개구에는 에어백 도어가 결합된다. 에어백 하우징 및 에어백 도어는 스냅 핏 방식에 의해 결합되는 것이 알려져 있다. 스냅 핏 방식을 따르면, 예를 들면, 에어백 하우징의 일측에는 걸림후크가 형성되고, 에어백 도어의 지주부에 걸림홀이 형성되어 에어백 하우징의 걸림후크가 에어백 도어의 걸림홀에 걸린다. The airbag housing has a box shape whose one side is opened to receive the airbag in a folded state, and an airbag door is coupled to the opening of the airbag housing. It is known that an airbag housing and an airbag door are coupled by a snap fit manner. According to the snap-fit method, for example, a hook is formed on one side of the airbag housing, and a latching hole is formed in the pawl portion of the airbag door, so that the latching hook of the airbag housing is caught in the latching hole of the airbag door.

에어백 하우징은 에어백 전개 시 발생되는 충격 에너지를 견딜 수 있는 물성을 보유한 소재로 형성될 것이 요구된다. 또한 에어백은 고온 다습한 사용 환경 또는 저온의 사용 환경에 노출되더라도 적절한 내구성을 갖는 소재로 형성될 것이 요구된다. The airbag housing is required to be formed of a material having physical properties capable of withstanding the impact energy generated when the airbag is deployed. Further, the airbag is required to be formed of a material having appropriate durability even when exposed to a high temperature and high humidity environment or a low temperature environment.

예를 들면, 인플레이터내의 압축가스 추진제가 장시간 고온, 다습한 환경에 노출될 경우 압축 가스 추진제 성능이 저하되어 과도한 내부 압력이 생성되고, 에어백 전개 시 에어백 하우징이 파열되어 승객이 부상을 입을 수 있다. For example, when the compressed gas propellant in the inflator is exposed to a high temperature and high humidity environment for a long time, the performance of the compressed gas propellant is lowered to generate excessive internal pressure, and the airbag housing may be ruptured upon deployment of the airbag, resulting in injury to the passenger.

에어백 전개 시, 에어백 하우징의 결합부, 예컨대, 에어백 도어가 결합된 걸림후크 부위가 취약하여 에어백 전개 시 걸림후크 부위에 크랙이 발생하거나 파손되어 승객이 부상을 입을 수 있다.When the airbag is deployed, the engagement portion of the airbag housing, for example, the engagement hook portion to which the airbag door is coupled, is weak, so that the engagement hook portion may be cracked or broken during deployment of the airbag.

에어백 전개 시, 에어백 하우징이 변형되어 에어백 하우징의 개구가 벌어질 경우, 에어백 하우징이 고정된 자동차의 주변 부품, 예컨대, 인스트루먼트 패널이 파손되는 문제점이 있다. 이러한 경우, 승객은 부상을 입을 수 있다.When the airbag housing is deformed and the opening of the airbag housing is opened when the airbag is deployed, peripheral parts of the vehicle, for example, the instrument panel, to which the airbag housing is fixed are damaged. In this case, the passenger may be injured.

따라서, 일반적으로 에어백 하우징은 금속성 복합재로 형성되어 상술한 바와 같은 물성을 확보한다. 그러나, 이와 같이 금속성 복합재로 형성할 경우 자동차의 무게를 가중시키고, 그 제작 공정도 매우 번거롭다. Therefore, in general, the airbag housing is formed of a metallic composite material to secure the above-mentioned physical properties. However, when the metallic composite material is formed as described above, the weight of the automobile is increased, and the manufacturing process is very troublesome.

최근 자동차 산업은 세계적으로 이산화탄소 저감과 관련된 각종 규제 증가 및 연료 효율성에 대한 요구가 높아짐에 따라 차량 경량화에 많은 연구 개발이 진행되고 있다. In recent years, the automobile industry has undergone a lot of research and development to reduce the weight of the vehicle as the regulations on the reduction of carbon dioxide and the demand for fuel efficiency have increased.

미국특허번호 US 8,348,302U.S. Patent No. US 8,348,302 미국특허번호 US 8,459,688U.S. Patent No. US 8,459,688

본 발명의 목적은 에어백 하우징의 경량화를 도모하고, 에어백 전개 시 가해지는 충격이나 고온, 저온의 사용 환경에 적절한 물성확보가 가능하고, 제조가 용이한 자동차의 에어백 하우징 제조 방법을 제공하는 것이다. An object of the present invention is to provide a method of manufacturing an airbag housing for an automobile which is lightweight and which is capable of securing appropriate physical properties for use in high temperature and low temperature environments, and which is easy to manufacture, while reducing the weight of the airbag housing.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시 예를 따르면, 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 가열하는 단계; 상기 가열된 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 압축하여 에어백을 접은 상태로 수용하는 수용부를 한정하도록 일면이 개구된 하우징 본체를 형성하는 압축 성형 단계; 상기 하우징 본체를 사출 금형 내에 인서트 하는 단계; 및 상기 하우징 본체가 인서트 된 상기 사출 금형 내에 상기 에어백 본체를 형성하는 상기 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재보다 낮은 강도를 갖는 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 주입하여 상기 하우징 본체의 바닥부의 외면 및 상기 하우징 본체의 측부의 외면을 감싸는 보강 구조물을 형성하는 사출 성형 단계를 포함하는 자동차의 에어백 하우징 제조 방법이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a method of manufacturing a fiber-reinforced thermoplastic composite material, A compression molding step of compressing the heated fiber-reinforced thermoplastic composite material to form a housing main body having one side opened to define a receiving portion for receiving the airbag in a folded state; Inserting the housing main body into an injection mold; And a fiber-reinforced thermoplastic composite material having a strength lower than that of the fiber-reinforced thermoplastic composite material forming the airbag body in the injection mold having the housing body inserted therein, so that the outer surface of the bottom of the housing body and the side surface of the housing body A method of manufacturing an airbag housing for an automobile is provided, including an injection molding step of forming a reinforcing structure surrounding the outer surface.

상기 하우징 본체는 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재로 형성되고; 상기 보강 구조물은 장섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재 또는 단섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재로 형성될 수 있다. The housing body is formed of a continuous fiber-reinforced thermoplastic plastic material; The reinforcing structure may be formed of a long fiber-reinforced thermoplastic plastic composite material or a short fiber reinforced thermoplastic plastic composite material.

상기 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재는 50~70중량%의 연속섬유와 30~50중량%의 열가소성 플라스틱을 포함할 수 있다. The continuous fiber-reinforced thermoplastic composite material may include 50 to 70% by weight of continuous fibers and 30 to 50% by weight of thermoplastic plastics.

상기 연속섬유는 유리섬유, 카본섬유, 네츄럴 섬유 중 어느 하나를 포함하고; 상기 열가소성 플라스틱은 폴라아미드, 폴리프로필렌 중 어느 하나를 포함할 수 있다. Wherein the continuous fiber comprises any one of glass fiber, carbon fiber and natural fiber; The thermoplastic resin may include any one of polyamide and polypropylene.

상기 장섬유 강화 열가소성 플라스틱은 20~50중량%의 장섬유와, 50~80중량%의 열가소성 플라스틱을 포함할 수 있다. The long fiber-reinforced thermoplastics may include 20 to 50% by weight of long fibers and 50 to 80% by weight of thermoplastic plastics.

상기 장섬유는 유리섬유, 카본섬유, 내츄럴 섬유 중 어느 하나를 포함하고, 상기 열가소성 플라스틱은 폴리아미드와 폴리프로필렌 중 어느 하나를 포함할 수 있다. The long fibers include any one of glass fiber, carbon fiber and natural fiber, and the thermoplastic plastic may include any one of polyamide and polypropylene.

상기 압축 성형단계에서, 상기 에어백 본체의 상기 측부와 일체로 후크 골격 및 마운팅 브라켓이 상기 에어백 본체의 외측으로 돌출 형성되고, 상기 사출 성형 단계에서, 상기 후크 골격을 감싸는 후크 보강부, 상기 마운팅 브라켓을 감싸는 브라켓 보강부, 및 상기 하우징 본체의 측부의 상부 내면을 감싸는 내부 보강부가 상기 보강 구조물의 측부 보강부와 일체로 사출 성형될 수 있다. The hook structure and the mounting bracket are integrally formed with the side portion of the airbag body so as to protrude outward of the airbag body in the compression molding step, and in the injection molding step, the hook reinforcement portion that surrounds the hook skeleton, The inner brace surrounding the upper inner surface of the side portion of the housing body may be injection molded together with the side reinforcing portion of the reinforcing structure.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 이용하여 에어백 하우징을 제조함에 따라 에어백 하우징의 무게를 줄이면서도 다양한 온도 범위의 사용 환경하에, 에어백 전개 시 가해지는 충격에 충분히 견딜 수 있는 강도 확보가 가능한 에어백 하우징을 제조할 수 있다. According to one embodiment of the present invention, by manufacturing the airbag housing using the fiber-reinforced thermoplastic composite material, it is possible to reduce the weight of the airbag housing and to maintain the strength enough to withstand the impact applied upon deployment of the airbag under various temperature- It is possible to manufacture an air bag housing that can be secured.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 에어백 하우징을 압축 성형 및 사출 성형에 의해 2중층으로 형성하여 우수한 강도를 갖는 에어백 하우징을 제조할 수 있다. 특히, 에어백 전개 시, 구조적으로 취약한 에어백 하우징의 후크부 및 마운팅부를 2중층의 구조로 제조하여, 에어백 전개 시 에어백 하우징의 후크부 및 마운팅부가 파손되는 것을 방지하여 승객이 상해를 입는 것을 줄일 수 있다. According to one embodiment of the present invention, the airbag housing can be formed into a double layer by compression molding and injection molding to produce an airbag housing having excellent strength. Particularly, when the airbag is deployed, the hook portion and the mounting portion of the structurally weak airbag housing are made to have a double-layer structure so that the hook portion and the mounting portion of the airbag housing are prevented from being broken during the deployment of the airbag, .

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 에어백 하우징의 상부 개구측을 2중층으로 형성하여, 에어백 전개 시, 에어백 하우징의 개구측이 변형되는 것을 줄일 수 있다. 따라서, 에어백 하우징에 인접된 차량 내부 구조물, 예컨대, 인스트루먼트 패널 또는 에어백 도어 등이 파손되어 승객이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. According to one embodiment of the present invention, the upper opening side of the airbag housing can be formed as a double layer, so that the deformation of the opening side of the airbag housing during airbag deployment can be reduced. Accordingly, the vehicle interior structure adjacent to the airbag housing, for example, the instrument panel or the airbag door, can be damaged, thereby preventing the passenger from being injured.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 조수석 에어백 장치를 도시한 종단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 구성을 도시한 분리 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 내부 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 저부 사시도이다.
도 5는 도 3의 선Ⅴ-Ⅴ를 따라 취해진 단면도이다.
도 6은 도 3의 선 Ⅵ-Ⅵ을 따라 취해진 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 제조 과정을 나타내는 순서도이다.
도 8a는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 하우징 본체를 제조하기 위한 재료를 가열하는 상태를 도시한 도면이다.
도 8b는 본 발명의 일 실시 예를 따른 하우징 본체를 압축 성형하는 상태를 도시한 도면이다.
도 8c는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 하우징 본체가 완성된 상태를 도시한 도면이다.
도 8d는 도 8c의 하우징 본체를 사출 금형에 인서트한 상태를 도시한 도면이다.
도 8e는 본 발명의 하우징 본체를 금형에 인서트한 후 사출 성형된 하우징 본체 및 보강 구조물 조립체를 도시한 도면이다. 1 is a longitudinal sectional view showing a passenger-side airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing a configuration of an airbag housing according to an embodiment of the present invention.
3 is an interior perspective view of an airbag housing according to an embodiment of the invention.
4 is a bottom perspective view of an airbag housing according to one embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view taken along line V-V in Fig.
6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
7 is a flowchart showing a manufacturing process of an airbag housing according to an embodiment of the present invention.
8A is a view showing a state of heating a material for manufacturing the housing main body of the airbag housing according to an embodiment of the present invention.
8B is a view showing a state in which the housing main body according to the embodiment of the present invention is compression molded.
8C is a view showing a completed state of the housing main body of the airbag housing according to the embodiment of the present invention.
FIG. 8D is a view showing a state in which the housing main body of FIG. 8C is inserted into the injection mold.
FIG. 8E is a view showing an injection molded housing body and a reinforcing structure assembly after inserting the housing main body of the present invention into a mold.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, It is provided to let you know.

도면들에서, 참조 부호(U)는 에어백 하우징(100)의 개구측 방향을 의마하고, 참조부호 (L)는 에어백 하우징(100)의 개구측과 마주하는 에어백 하우징의 바닥측 방향을 나타낸다. In the drawings, reference character U denotes the opening side direction of the airbag housing 100, and reference character L denotes the bottom side direction of the airbag housing facing the opening side of the airbag housing 100.

도 1을 참조하면, 자동차의 에어백 하우징(100)은 조수석측 인스트루먼트패널(1)에 장착된다. 다른 실시 예로 에어백 하우징(100)은 차량의 스티어링 휠 또는 운전석측 인스트루먼트 패널 등에 장착될 수 있다. Referring to Fig. 1, an airbag housing 100 of an automobile is mounted on an instrument panel 1 on the passenger side. In another embodiment, the airbag housing 100 may be mounted on a steering wheel of a vehicle, an instrument panel on a driver's seat side, or the like.

에어백 하우징(100)은 에어백(3)을 접은 상태로 수용하도록 일면이 개구된 통형상으로 형성된다. 에어백 하우징(100)은 원통 혹은 사각통 등 다양한 형상을 가질 수 있다. 본 발명의 일 실시 예를 따르면, 에어백 하우징(100)은 직사각통 형상을 갖는다. 에어백 하우징(100)의 측벽 상부에는 복수의 후크부(101)가 구비된다. The airbag housing 100 is formed in a cylindrical shape with one side opened to accommodate the airbag 3 in a folded state. The airbag housing 100 may have various shapes such as a cylinder or a rectangular tube. According to one embodiment of the present invention, the airbag housing 100 has a rectangular tube shape. A plurality of hook portions 101 are provided on the side wall of the airbag housing 100.

후크부(101)는 에어백 하우징(100)을 에어백 도어(10)와 결합시키도록 에어백 하우징(100)의 개구측 둘레에 형성된다. 후크부(101)는 복수개로 형성될 수 있으며, 서로 마주하는 에어백 하우징(100)의 양측부에 형성될 수 있다. The hook portion 101 is formed around the opening side of the airbag housing 100 to couple the airbag housing 100 with the airbag door 10. [ The hook portions 101 may be formed in a plurality of the side portions of the air bag housing 100 facing each other.

에어백 하우징(100)은 하우징 본체(110)와 보강 구조물(130)을 포함한다. 하우징 본체(110)는 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재(Fiber reinforced thermoplastic composite), 예컨대 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재(Continuous fiber reinforced thermoplastic composite)로 형성된다. The airbag housing 100 includes a housing body 110 and a reinforcing structure 130. The housing body 110 is formed of a fiber reinforced thermoplastic composite, such as a continuous fiber reinforced thermoplastic composite.

보강 구조물(130)은 하우징 본체(110)를 사출 금형에 인서트 한 후, 하우징 본체(110)의 바닥부의 외면 및 하우징 본체(110)의 측부의 외면을 감싸도록 사출재를 주입하여 사출 성형하는 것에 의해 형성될 수 있다. 보강 구조물(130)은 하우징 본체(110)보다 강도가 작은 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재, 예컨대 단섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재(Short fiber reinforced thermoplastic composite) 또는 장섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재(Long fiber reinforced thermoplastic composite)로 형성되어 하우징 본체(110)의 강도를 보완할 수 있다.The reinforcing structure 130 is formed by injecting an injection material into the outer surface of the bottom portion of the housing main body 110 and the outer surface of the side portion of the housing main body 110 after inserting the housing main body 110 into the injection mold, . The reinforcing structure 130 may be a fiber reinforced thermoplastic composite material having a lower strength than the housing body 110 such as a short fiber reinforced thermoplastic composite or a long fiber reinforced thermoplastic composite So that the strength of the housing main body 110 can be compensated.

이와 같이 에어백 하우징(100)은 강도가 상이한 두 종류의 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 이용하여 2중층으로 형성됨에 따라, 무게를 감소시키면서도 우수한 비강성(Specific stiffness)과 비강도(specific strength)를 가질 수 있다. As described above, the airbag housing 100 is formed as a double layer using two types of fiber-reinforced thermoplastics composites having different strengths, so that the airbag housing 100 can have a specific stiffness and specific strength have.

본 발명의 다른 실시 예로, 보강 구조물(130)은 하우징 본체(110)와 별도의 구조물로 제작되어 하우징 본체(110)의 외부에 끼워지도록 구성될 수 있다. In another embodiment of the present invention, the reinforcing structure 130 may be constructed as a separate structure from the housing body 110 and fit to the outside of the housing body 110.

에어백 하우징(100)의 바닥부에는 인플레이터(6)가 설치되는 인플레이터 수용부(9)가 구비되고, 인플레이터 수용부(9)는 인플레이터(6)를 수용할 수 있도록 일면이 개구된 통형상으로 형성된다. 인플레이터 수용부(9)는 에어백 하우징(100)의 하부로 돌출된 통형상일 수 있다. An inflator accommodating portion 9 having an inflator 6 is provided at the bottom of the airbag housing 100. The inflator accommodating portion 9 is formed in a cylindrical shape having one side opened to accommodate the inflator 6 do. The inflator accommodating portion 9 may be in the shape of a cylinder protruding to the lower portion of the airbag housing 100.

에어백(3)은 인플레이터(6)의 작동 시, 에어백 하우징(100)의 개구를 통하여 팽창 전개되도록 구비되고, 인플레이터(6)는 에어백(3)에 가스를 주입할 수 있도록 구비된다. 인플레이터(6)로부터 가스를 공급받을 수 있도록 에어백(3)의 일부분은 인플레이터(6)와 연결된다. 인플레이터(6)는 에어백 하우징(100)의 개구측을 향하여 가스를 분출하여 에어백(3)을 팽창 전개시키도록 배치된다. 에어백(3)은 결합부재(8)를 통하여 에어백 하우징(100)의 바닥부에 결합된다. The airbag 3 is provided to expand and deploy through the opening of the airbag housing 100 when the inflator 6 is operated and the inflator 6 is provided to inject gas into the airbag 3. A part of the airbag 3 is connected to the inflator 6 so that gas can be supplied from the inflator 6. The inflator 6 is arranged to expand the airbag 3 by ejecting gas toward the opening side of the airbag housing 100. The airbag (3) is coupled to the bottom of the airbag housing (100) through the engagement member (8).

에어백 도어(10)는 하면이 개구된 통형상으로 형성된다. 에어백 도어(10)는 에어백 하우징(100)을 감싸면서 결합되도록 에어백 하우징(100)의 개구부와 대응되는 개구부를 갖는다. The airbag door 10 is formed in a cylindrical shape whose lower surface is opened. The airbag door 10 has an opening corresponding to the opening of the airbag housing 100 so as to be engaged while enclosing the airbag housing 100.

에어백 도어(10)는 에어백 하우징(100)의 개구부를 커버하는 도어부(11), 도어부(11)의 양측으로부터 연장되어 인스트루먼트패널(1)에 결합하는 하우징 루프(13), 및 도어부(11)의 하부로부터 돌출되는 지주부(15)를 포함한다. The airbag door 10 includes a door portion 11 covering an opening of the airbag housing 100, a housing loop 13 extending from both sides of the door portion 11 and engaging the instrument panel 1, 11) projecting from the lower portion.

에어백 도어(10)의 도어부(11)는 파열부(11a) 및 힌지부(11b)를 포함한다. 파열부(11a)는 에어백(3)의 팽창에 의해 파열되는 부분이고, 힌지부(11b)는 힌지 운동(hinge motion)에 따라 개방되는 도어부(11)의 힌지축이 되는 부분이다. The door portion 11 of the airbag door 10 includes a rupture portion 11a and a hinge portion 11b. The rupture portion 11a is a portion ruptured by the inflation of the airbag 3 and the hinge portion 11b is a portion which becomes a hinge axis of the door portion 11 which is opened by a hinge motion.

에어백(3)의 팽창에 의해 에어백 도어(10)의 도어부(11)가 에어백 하우징(100)의 외측으로 밀리면, 파열부(11a)가 퍄열된다. 도어부(11)는 파열부(11a)의 파열을 시작으로 힌지부(11b) 부근까지 절개되어 에어백(3)이 에어백 도어(10)의 외부로 팽창 전개되도록 한다. When the door portion 11 of the airbag door 10 is pushed to the outside of the airbag housing 100 by the inflation of the airbag 3, the rupturing portion 11a is flaked. The door portion 11 is cut to the vicinity of the hinge portion 11b starting from the rupture of the rupture portion 11a so that the airbag 3 is inflated and expanded out of the airbag door 10. [

에어백 도어(10)의 지주부(15)는 에어백 하우징(100)의 측면을 둘러싸도록 에어백 하우징(100)의 측면과 대응되도록 형성될 수 있다. 지주부(15)는 에어백 하우징(100)의 후크(101)와 결합되도록 걸림홀(15a)이 형성된다. The support portion 15 of the airbag door 10 may be formed to correspond to the side surface of the airbag housing 100 so as to surround the side surface of the airbag housing 100. [ The holding portion 15 is formed with a locking hole 15a to be engaged with the hook 101 of the airbag housing 100. [

도 2는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 구성을 도시한 분리 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 내부 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 저부 사시도이다. FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating the structure of an airbag housing according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is an internal perspective view of an airbag housing according to an embodiment of the present invention, and FIG. Fig. 2 is a bottom perspective view of the airbag housing according to the present invention;

도 2 내지 도 4를 참조하면, 에어백 하우징(100)은 하우징 본체(110) 및 하우징 본체(110)의 측부(111,112,113,114) 및 바닥부(115)의 전체 외면과 하우징 본체(110)의 측부(111,112,113,114) 내면의 일부를 감싸도록 구성된 보강 구조물(130)을 포함한다. 2 to 4, the airbag housing 100 includes the housing body 110 and the entire outer surfaces of the side portions 111, 112, 113, and 114 of the housing body 110 and the bottom portion 115 and the side surfaces 111, 112, 113, and 114 of the housing body 110 And a reinforcing structure 130 configured to surround a part of the inner surface of the reinforcing structure 130.

하우징 본체(110)는 섬유 보강 열가소성 플라스틱 복합재, 예컨대 연속섬유 보강 열가소성 플라스틱 복합재를 이용하여 압축 성형(compression molding)에 의해 형성될 수 있다. The housing body 110 may be formed by compression molding using a fiber-reinforced thermoplastic composite material, such as a continuous fiber-reinforced thermoplastic composite material.

보강 구조물(130)은 하우징 본체(110)를 인서트한 후 섬유 보강 열가소성 플라스틱 복합재로 사출 성형(injection molding)하여 하우징 본체(110)와 일체로 형성될 수 있다. 도 2는 설명의 용이성을 위하여 보강 구조물(130)을 하우징 본체(110)로부터 분리시킨 상태를 보여준다. The reinforcing structure 130 may be integrally formed with the housing main body 110 by inserting the housing main body 110 and then injection molding the fiber reinforced thermoplastic composite material. 2 shows a state in which the reinforcing structure 130 is separated from the housing main body 110 for ease of explanation.

다른 실시 예로 보강 구조물(130)은 하우징 본체(110)와 분리된 제품으로 제작되어 하우징 본체(110)에 끼움 결합되도록 구성될 수 있다. In another embodiment, the reinforcing structure 130 may be formed as a separate product from the housing body 110 and may be configured to be fitted into the housing body 110.

하우징 본체(110)는 대략 일면이 개방된 직육면체 형태를 가지도록 형성되어 내부 공간(S)을 한정하고, 이러한 내부 공간(S)에 에어백(3, 도 1참조)이 접은 상태로 배치된다. The housing main body 110 is formed to have a substantially rectangular parallelepiped shape with one side open to define an internal space S and the airbag 3 (see FIG.

하우징 본체(110)는 장변의 마주하는 두 측부(111,112) 및 장변의 두 측부(111,112)의 사이에 배치된 단변의 측부(113,114), 및 바닥부(115)를 포함할 수 있다. The housing main body 110 may include two side portions 111 and 112 facing each other on the long side and side portions 113 and 114 on the short side disposed between the two side portions 111 and 112 on the long side and a bottom portion 115.

장변의 측부(111,112)의 상단에는 복수의 후크 골격(116)이 일정 간격을 두고 외측으로 돌출된다. 단변의 측부(113,114)에는 마운팅 브라켓(118)이 하우징 본체(110)의 외측으로 돌출되게 구비될 수 있다. 마운팅 브라켓(118)은 에어백 하우징(100)을 자동차의 내부 구조물, 예를 들면 인스트루먼트 패널(1), 에어백 도어(10), 또는 카울 크로스 바 등에 직접 또는 간접적으로 장착 가능토록 한다. 마운팅 브라켓(118)은 결합부재, 예컨대 체결볼트가 관통하는 브라켓홀(118a)이 형성된다. A plurality of hook skeletons 116 protrude outward at predetermined intervals at the upper end of the side portions 111, 112 of the long side. The mounting brackets 118 may be provided on the short side portions 113 and 114 so as to protrude outward from the housing main body 110. The mounting bracket 118 allows the airbag housing 100 to be mounted directly or indirectly to the internal structure of the vehicle, for example, the instrument panel 1, the airbag door 10, or the cowl crossbar. The mounting bracket 118 is formed with a bracket hole 118a through which a coupling member, for example, a fastening bolt penetrates.

하우징 본체(110)의 바닥부(115)의 중앙에는 인플레이터(6)와 연통하는 인플레이터홀(115a)과, 인플레이터홀(115a)의 주변에 형성되어 에어백(3)을 결합부재(8)를 통해 결합 가능토록 하는 체결홀(115b)이 형성된다.An inflator hole 115a communicating with the inflator 6 is formed at the center of the bottom portion 115 of the housing main body 110 and an inflator hole 115b formed around the inflator hole 115a to connect the airbag 3 with the coupling member 8 A fastening hole 115b for engaging with the engaging hole 115b is formed.

보강 구조물(130)은 하우징 본체(110)의 바닥부(115) 및 측부(111,112,113,114)의 전체 외면, 후크 골격(116) 및 마운팅 브라켓(118)을 모두 감싸도록 형성된다. 보강 구조물(130)은 하우징 본체(110)의 바닥부(115)에 대응하는 바닥 보강부(135) 및 하우징 본체(110)의 측부(111,112,113,114)에 대응하는 측부 보강부(131,132,133,134)를 포함한다. 보강 구조물(130)의 장변의 측부 보강부(131,132)에는 하우징 본체(110)의 후크 골격(116)을 감싸도록 형성된 후크 보강부(136)가 형성되고, 보강 구조물(130)의 단변의 측부 보강부(133,134)에는 하우징 본체(110)의 마운팅 브라켓(118)을 감싸도록 형성된 브라켓 보강부(138)를 포함한다. The reinforcing structure 130 is formed to enclose the entire outer surface of the bottom portion 115 and side portions 111, 112, 113 and 114 of the housing main body 110, the hook skeleton 116 and the mounting bracket 118. The reinforcing structure 130 includes a bottom reinforcing portion 135 corresponding to the bottom portion 115 of the housing main body 110 and side reinforcing portions 131, 132, 133 and 134 corresponding to the side portions 111, 112, 113 and 114 of the housing main body 110. The side reinforcing parts 131 and 132 of the long side of the reinforcing structure 130 are formed with a hook reinforcing part 136 formed to surround the hook skeleton 116 of the housing main body 110, The brackets 133 and 134 include a bracket reinforcing portion 138 formed to surround the mounting bracket 118 of the housing main body 110.

이하 후크 보강부(136)에 감싸진 후크 골격(116) 부분을 “후크부(101)”라 칭하고, 브라켓 보강부(138)에 감싸진 마운팅 브라켓(118) 부분을 “마운팅부(103)”라 칭한다. The portion of the hooking skeleton 116 wrapped around the hook reinforcing portion 136 will be referred to as a hook portion 101 and the portion of the mounting bracket 118 wrapped around the bracket reinforcing portion 138 will be referred to as a " Quot;

보강 구조물(130)은 하우징 본체(110)의 측부(111,112,113,114)의 내면을 일부 감싸는 내부 보강부(137)가 형성되어 후크 골격(116) 및 마운팅 브라켓(118)과 인접한 하우징 본체(110)의 측부(111,112,113,114)의 상부의 보강 강도를 증대시킨다. 내부 보강부(137)는 하우징 본체(110)의 측부(111,112,113,114)의 내면 상부를 둘러싸면서 보강하여 에어백 전개 시, 에어백 하우징(100)의 개구부가 벌어지는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 에어백 하우징(110)과 연결된 부품, 예컨대, 인스트루먼트 패널(1) 또는 에어백 도어(10) 등이 파손되는 것을 방지하여 승객이 부상을 입는 것을 방지할 수 있다. The reinforcing structure 130 includes an inner reinforcing portion 137 that partially encloses the inner surfaces of the side portions 111, 112, 113 and 114 of the housing main body 110. The reinforcing structure 130 includes a hook skeletal portion 116 and a side portion of the housing main body 110 adjacent to the mounting bracket 118. [ (111, 112, 113, 114). The inner reinforcing portion 137 surrounds and reinforces the inner surface of the side portions 111, 112, 113 and 114 of the housing main body 110 to prevent the opening of the airbag housing 100 from being opened when the airbag is deployed. As a result, it is possible to prevent the parts connected to the airbag housing 110, for example, the instrument panel 1 or the airbag door 10 from being damaged, thereby preventing the passenger from being injured.

이에 더하여, 내부 보강부(137)는 후크부(101) 및 마운팅부(103)와 인접하게 배치되어, 후크부(101) 및 마운팅부(103)의 지지 강도를 증대시켜, 에어백 전개 시, 후크부(101) 및 마운팅부(103)에 크랙이 발생하거나 파손되는 것을 방지하여 승객이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. In addition, the inner reinforcing portion 137 is disposed adjacent to the hook portion 101 and the mounting portion 103 to increase the supporting strength of the hook portion 101 and the mounting portion 103, It is possible to prevent cracks from being generated or broken in the portion 101 and the mounting portion 103, thereby preventing the passenger from being injured.

보강구조물(130)의 바닥 보강부(135) 및 측부 보강부(131,132,133,134)의 외면에는 보강 리브(139)가 형성되어 내구성을 증대시키도록 한다. The reinforcing ribs 139 are formed on the outer surfaces of the bottom reinforcing portions 135 and the side reinforcing portions 131, 132, 133, and 134 of the reinforcing structure 130 to increase durability.

보강 구조물(130)의 바닥 보강부(135)에는 하우징 본체(110)의 바닥부(115)의 인플레이터홀(115a)과 대응하는 인플레이터홀(135a)과 하우징 본체(110)의 바닥부(115)의 체결홀(115b)에 대응하는 체결홀(135b)이 형성된다. The inflator hole 135a corresponding to the inflator hole 115a of the bottom portion 115 of the housing main body 110 and the bottom portion 115 of the housing main body 110 corresponding to the inflator hole 115a of the bottom portion 115 of the housing main body 110 are formed in the bottom reinforcement portion 135 of the reinforcing structure 130, And a fastening hole 135b corresponding to the fastening hole 115b of the fastening hole 115b is formed.

도 5는 도 3의 선Ⅴ-Ⅴ를 따라 취해진 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along line V-V in Fig.

도 3 및 도 5를 참조하면, 후크 골격(116)은 하우징 본체(110)의 측부(111,112)의 상단으로부터 외측으로 일정 각도 경사지게 형성된 경사부(116a) 및 상기 하우징 본체(110)의 측부(111,112)와 대략 직교하도록 경사부(116a)로부터 하우징 본체(110)의 외측으로 돌출된 연장부(116b)를 포함한다. 경사부(116a) 및 연장부(116b)의 사이에는 단차부(116c)가 형성된다. 3 and 5, the hook skeleton 116 includes an inclined portion 116a which is inclined at a predetermined angle from the upper end of the side portions 111 and 112 of the housing main body 110 and a side portion 111 and 112 of the housing main body 110 And an extension portion 116b projecting outwardly of the housing main body 110 from the inclined portion 116a so as to be substantially orthogonal to the main body 110a. A stepped portion 116c is formed between the inclined portion 116a and the extended portion 116b.

후크 골격(116)은 보강구조물(130)의 후크 보강부(136)를 통해 감싸진다. 후크 보강부(136)는 보강구조물(130)의 측부 보강부(131,132)로부터 후크 골격(116)의 경사부(116a)와 연장부(116b)를 따라 연장되어 후크 골격(116)을 감싼다. The hook skeleton 116 is wrapped around the hook reinforcement 136 of the reinforcing structure 130. The hook reinforcing portion 136 extends from the side reinforcing portions 131 and 132 of the reinforcing structure 130 along the inclined portion 116a and the extending portion 116b of the hook skeleton 116 to wrap the hook skeleton 116 therein.

이때, 후크 골격(116)의 경사부(116a)측의 내면에 형성된 후크 보강부(136)의 내부형성부(136a)는 내부 보강부(137)와 연장되어 대략 직교되게 형성된다. 이러한 구성으로 후크 골격(116)의 경사부(116a)를 지지하는 부분의 두께를 상대적으로 두껍게 하여 후크 골격(116)의 지지강도를 높일 수 있다. The inner forming portion 136a of the hook reinforcing portion 136 formed on the inner surface of the hook skeleton 116 on the side of the inclined portion 116a is formed to extend substantially perpendicular to the inner reinforcing portion 137. [ With this configuration, the thickness of the portion supporting the slope portion 116a of the hook skeleton 116 can be made relatively thick, and the support strength of the hook skeleton 116 can be increased.

후크 골격(116)의 경사부(116a) 및 연장부(116b)의 사이의 단차부(116c)에 의해 하우징 본체(110)를 사출 금형에 인서트 후 열가소성 플라스틱 복합재로 사출 성형하고 응고시켜 보강 구조물(130)을 형성할 때, 접촉 면적을 증대시켜 보강 구조물(130)이 후크 골격(116)에 견고하게 접촉 지지되도록 할 수 있다. The housing main body 110 is inserted into the injection mold by the step portion 116c between the inclined portion 116a of the hook skeleton 116 and the extending portion 116b and then injection-molded into the thermoplastic plastic composite material and solidified to form the reinforcing structure 130, the reinforcing structure 130 can be firmly contacted with the hook skeleton 116 by increasing the contact area.

후크 보강부(136)의 외측에는 보강구조물(130)의 측부 보강부(131,132)와 대략 나란하게 돌출된 걸림부(136b)가 연장되어 에어백 도어(10)의 지주부(15)에 형성된 걸림홀(15a)에 걸린다(도 1 참조). A hook portion 136b protruding substantially in parallel to the side reinforcing portions 131 and 132 of the reinforcing structure 130 is extended outside the hook reinforcing portion 136 to engage with the hook hole 136 formed in the support portion 15 of the airbag door 10. [ (See Fig. 1).

후크 골격(116)의 경사부(116a)의 시작점 및 하우징 본체(110)의 측부(111,112)는 절곡부(111a, 112a)에 하우징 본체(110)의 외측 방향으로 일정 거리(D)만큼 단차를 가지며, 이 단차 부분에 내부 보강부(137)가 형성된다. 본원 발명을 따르면, 하우징 본체(110)의 측부(113,114)에도 실질적으로 절곡부(113a, 114a)가 형성되고 내부 보강부(137)는 하우징 본체(110)의 내면 상부 전체를 에워싼다(도 6 참조). The starting point of the inclined portion 116a of the hook skeleton 116 and the side portions 111 and 112 of the housing main body 110 are formed in the bent portions 111a and 112a by a predetermined distance D in the outward direction of the housing main body 110 And an inner reinforcing portion 137 is formed at this step portion. According to the present invention, the side portions 113 and 114 of the housing main body 110 are substantially formed with the bending portions 113a and 114a and the inner reinforcing portion 137 surrounds the entire upper surface of the inner surface of the housing main body 110 Reference).

내부 보강부(137)는 보강구조물(130)의 측부 보강부(131,132,133,134)로부터 연장되어 에어백 본체(110)의 측부(111,112,113,114)의 내면으로 연장되어 에어백 팽창 시, 보강구조물(130)이 에어백 본체(110)로부터 분리되는 것을 방지할 수 있다. The inner reinforcing portion 137 extends from the side reinforcing portions 131, 132, 133 and 134 of the reinforcing structure 130 and extends to the inner surfaces of the side portions 111, 112, 113 and 114 of the airbag main body 110 to reinforce the reinforcing structure 130 when the airbag inflates 110 from being detached.

본원 발명의 일 실시 예를 따르면, 에어백 하우징(100)의 후크부(101)가 상술한 바와 같이 고강도의 후크 골격(116)과, 후크 골격(116)의 주위를 감싸 후크 골격(116)의 강도를 보강하는 후크 보강부(136)로 이루어지고, 후크 보강부(136)의 내부 형성부(136a)와 연장되어 내부 보강부(137)가 형성된다. 이러한 구성으로 에어백 전개 시, 후크부(101)에 크랙이 발생하거나 파열되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다. According to one embodiment of the present invention, the hook portion 101 of the airbag housing 100 includes a high-strength hook skeleton 116 as described above, and a hook structure 116 that surrounds the hook skeleton 116 to strengthen the strength of the hook skeleton 116 And the hook reinforcing portion 136 extends to the inner forming portion 136a of the hook reinforcing portion 136 to form the inner reinforcing portion 137. [ With this configuration, it is possible to effectively prevent cracks or breakage of the hook portion 101 when the airbag is deployed.

도 6은 도 3의 선 Ⅵ-Ⅵ을 따라 취해진 단면도이다. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.

도 3 및 도 6을 참조하면, 하우징 본체(110)의 단변의 측부(113,114)에는 외측으로 마운팅 브라켓(118)이 돌출된다. 마운팅 브라켓(118)은 브라켓홀(118a)이 형성된다. 마운팅 브라켓(118)은 하우징 본체(110)를 사출 금형에 인서트 한 후, 사출 성형하여 보강 구조물(130)을 형성할 때 보강 구조물(130)의 측부 보강부(133,134)로부터 연장되어 형성되는 브라켓 보강부(138)를 포함한다. 브라켓 보강부(138)에는 브라켓홀(118a)과 대응하는 홀(138a)이 형성된다. 3 and 6, a mounting bracket 118 protrudes outwardly from the side portions 113 and 114 of the short side of the housing main body 110. The mounting bracket 118 is formed with a bracket hole 118a. The mounting bracket 118 is formed by bracket reinforcement formed by extending from the side reinforcement parts 133 and 134 of the reinforcing structure 130 when the housing body 110 is inserted into the injection mold and injection molding is performed to form the reinforcing structure 130. [ (138). The bracket reinforcing portion 138 is formed with a hole 138a corresponding to the bracket hole 118a.

이러한 구성으로, 하우징 본체(110)와 보강구조물(130)이 일체화된 에어백 하우징(100)은 차량의 내부 구조물, 예컨대 인스트루먼트 패널(1), 에어백 도어(10), 또는 카울 크로스바 등에 도시되지 않은 체결부재를 통해 결합될 수 있다. The airbag housing 100 in which the housing body 110 and the reinforcing structure 130 are integrated can be fastened to the inner structure of the vehicle such as the instrument panel 1, the airbag door 10, Member.

하우징 본체(110)는 기계적 강성이 우수하면서도 경량화가 가능한 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재, 예컨대, 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재(Continuous fiber reinforced thermoplastic composite)을 포함할 수 있다. The housing body 110 may include a fiber-reinforced thermoplastic composite material, for example, a continuous fiber-reinforced thermoplastic composite material, which is excellent in mechanical rigidity and light in weight.

하우징 본체(110)는 소정 중량%의 연속섬유와, 소정 중량%의 열가소성 플라스틱 복합재를 포함한다. 일 실시 예로, 하우징 본체(110)는 50~70중량%의 연속섬유 및 30~50중량%의 열가소성 플라스틱 복합재를 포함할 수 있다. The housing body 110 includes a predetermined weight% of continuous fibers and a predetermined weight% of a thermoplastic plastic composite material. In one embodiment, the housing body 110 may comprise 50-70 wt% continuous fibers and 30-50 wt% thermoplastic composite.

연속섬유는 유리섬유, 카본 섬유, 내츄럴 섬유 중 어느 하나를 사용할 수 있다. As the continuous fiber, any one of glass fiber, carbon fiber and natural fiber can be used.

열가소성 플라스틱 복합재는 폴리아미드(polyamide, PA), 폴리에틸렌(polyethylent, PE), 폴리프로필렌(polypropylene, PP), 폴리이소부틸렌(polyisobutylene), 및 폴리에틸렌테레프탈레이트(polyethyleneterephthalate, PET) 중 선택된 하나 이상을 포함할 수 있다. 열가소성 플라스틱 복합재는 폴리아미드 또는 폴리프로필렌 중 선택된 하나를 사용할 수 있다. The thermoplastic composite material may include at least one selected from the group consisting of polyamide (PA), polyethylene (PE), polypropylene (PP), polyisobutylene, and polyethyleneterephthalate can do. The thermoplastic plastic composite material may be selected from polyamide or polypropylene.

일 예로, 하우징 본체(110)는 40중량%의 폴리아미드(PA)와 60중량%의 유리섬유를 포함할 수 있다. 다른 예로 하우징 본체(110)는 40중량%의 폴리프로필렌(PP)과 60중량%의 유리섬유를 포함할 수 있다.As an example, the housing body 110 may comprise 40% by weight of polyamide (PA) and 60% by weight of glass fibers. As another example, the housing body 110 may include 40% by weight of polypropylene (PP) and 60% by weight of glass fibers.

보강 구조물(130)은 하우징 본체(110)보다 강도가 상대적으로 낮은 장섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재 또는 단섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 포함할 수 있다. The reinforcing structure 130 may comprise a long fiber-reinforced thermoplastic composite or a short fiber-reinforced thermoplastic composite having a relatively lower strength than the housing body 110.

보강 구조물(130)은 소정 중량%의 열가소성 플라스틱과 소정 중량%의 장섬유를 포함할 수 있다. 열가소성 플라스틱은 폴리아미드 또는 폴리프로필렌 중 선택된 하나를 사용할 수 있다. 장섬유는 길이가 6mm에서 25mm를 유지하는 것으로서, 유리 섬유, 카본 섬유, 네츄럴 섬유 중 어느 하나를 사용할 수 있다. The reinforcing structure 130 may include a predetermined weight percent thermoplastic plastic and a predetermined weight percent long fiber. The thermoplastic plastic may use one selected from polyamide and polypropylene. The long fibers maintain the length of 6 mm to 25 mm, and any one of glass fiber, carbon fiber and natural fiber can be used.

일 실시 예로, 보강 구조물(130)은 70중량%의 폴리아미드(PA)와 30중량%의 장섬유의 유리섬유를 포함할 수 있다. 다른 실시 예로, 보강 구조물(130)은 60중량%의 폴리프로필렌(PP)과 40중량%의 장섬유의 유리섬유를 포함할 수 있다.In one embodiment, the reinforcing structure 130 may comprise 70% by weight of polyamide (PA) and 30% by weight of long fiber glass fibers. In another embodiment, the reinforcing structure 130 may comprise 60% by weight of polypropylene (PP) and 40% by weight of long fiber glass fibers.

보강 구조물(130)은 소정 중량%의 열가소성 플라스틱과 소정 중량%의 단섬유를 포함할 수 있다. 열가소성 플라스틱 복합재는 폴리아미드 또는 폴리프로필렌중 선택된 하나를 사용할 수 있다. 단섬유는 장섬유에 비하여 길이를 짧게 유지하는 것으로서, 유리 섬유, 카본 섬유, 네츄럴 섬유 중 어느 하나를 사용할 수 있다. The reinforcing structure 130 may comprise a predetermined weight percent thermoplastics and a predetermined weight percent staple fibers. The thermoplastic plastic composite material may be selected from polyamide or polypropylene. The short fiber is to keep the length shorter than the long fiber, and any one of glass fiber, carbon fiber and natural fiber can be used.

다음은 상술한 바와 같이 구성된 에어백 하우징(100)의 보강 작용에 대해서 설명한다. Next, the reinforcement action of the airbag housing 100 configured as described above will be described.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 차량 충돌 시 제어장치(미도시)가 센서로부터의 신호를 기초해 충돌을 감지하면, 제어 장치에 의해서 인플레이터(6)가 동작된다. 인플레이터(6)가 동작되어 에어백(3)의 내부로 가스를 분출하면, 에어백(3)이 팽창되면서 에어백 도어(10)를 화살표 방향을 따라 상향 가압한다. 계속하여 에어백(3)의 팽창 압력에 의해 에어백 도어(10)의 파열부(11a)가 파열되어 에어백 도어(10)는 힌지부(11b)를 중심으로 회전되면, 에어백(3)은 에어백 하우징(100)으로부터 벗어나 승객을 향하여 팽창 전개되어 승객을 보호한다. Referring to FIGS. 1 to 4, when a control device (not shown) detects a collision based on a signal from the sensor in the event of a vehicle collision, the inflator 6 is operated by the control device. When the inflator 6 is operated to eject gas into the airbag 3, the airbag 3 is inflated and presses the airbag door 10 upward in the direction of the arrow. Subsequently, when the rupture portion 11a of the airbag door 10 is ruptured by the inflation pressure of the airbag 3 and the airbag door 10 is rotated around the hinge portion 11b, the airbag 3 is returned to the airbag housing 100, and expands and spreads toward the passenger to protect the passenger.

이와 같은 동작에 의해 에어백(3)이 순간적으로 팽창할 경우, 에어백 하우징(100)은 서로 다른 강도를 갖는 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 이용하여 2중층으로 형성됨에 따라 에어백 팽창 압력에 의해 파열되지 않고 충분히 견딜 수 있다. When the airbag 3 is instantaneously inflated by such an operation, the airbag housing 100 is formed into a double layer using the fiber-reinforced thermoplastic composite material having different strength, so that the airbag housing 100 is not ruptured by the airbag inflation pressure It can withstand.

보다 구체적으로, 에어백 하우징(100)은 예컨대, 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재로 형성된 고강도의 하우징 본체(110) 및 하우징 본체(110)를 전체적으로 감싸며 하우징 본체(110)를 형성하는 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재, 예를 들면, 장섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재 또는 단섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재로 형성된 보강 구조물(130)로 구성된다. 따라서 에어백(3) 팽창 시, 파열되지 않고 안정적으로 견딜 수 있다. 여기서 보강 구조물(130)은 그 측부 보강부(131,132,133,134) 및 바닥 보강부(135)에 보강 리브(139)가 형성되어 강도가 보완된다. More specifically, the airbag housing 100 includes, for example, a high strength housing body 110 formed of a continuous fiber-reinforced thermoplastic plastic composite, and a continuous fiber-reinforced thermoplastic composite material 110 that entirely surrounds the housing body 110 and forms the housing body 110 For example, a reinforcing structure 130 formed of a long fiber-reinforced thermoplastic plastic composite material or a short fiber-reinforced thermoplastic plastic composite material. Therefore, when the airbag 3 expands, it can withstand stably without rupture. Herein, the reinforcing structure 130 has reinforcing ribs 139 formed in the side reinforcing parts 131, 132, 133, and 134 and the bottom reinforcing part 135 to complement the strength.

본원 발명을 따르면, 에어백 하우징(100)은 우수한 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재의 하우징 본체(110)로 구성되어 에어백 하우징(100)의 무게를 감소시키면서 에어백 팽창 압력에 견딜 수 있는 기본적인 내구성을 갖는다. 또한, 하우징 본체(110)의 외면에 장섬유 또는 단섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 이용하여 보강구조물(130)을 일체로 형성하여 하우징 본체(110)를 전체적으로 강도 보강할 수 있으며, 보강구조물(130)은 추가적인 보강 구조, 즉 보강리브(139)를 포함하여 더욱 강화된 보강 구조를 이루어 에어백 하우징(100)의 강도를 보완한다. According to the present invention, the airbag housing 100 is composed of a housing body 110 of a superior continuous fiber-reinforced thermoplastic composite material, which has the basic durability that can withstand the airbag inflation pressure while reducing the weight of the airbag housing 100. The reinforcing structure 130 may be integrally formed on the outer surface of the housing main body 110 by using a long fiber or a short fiber reinforced thermoplastic composite material to reinforce the overall strength of the housing main body 110, Reinforced structure including an additional reinforcing structure, that is, reinforcing ribs 139, complements the strength of the airbag housing 100.

한편, 하우징 본체(110)의 측부(111,112,113,114)의 상부 내면에는 내부 보강부(137)가 추가적으로 구성되어 하우징 본체(110)의 개구측 둘레 부분의 강도를 보강한다. 이러한 구성을 통하여 에어백 팽창 시, 에어백 하우징(100)의 개구 부분이 벌어지는 것을 방지할 수 있어, 에어백 하우징(100)과 결합된 차량의 내부 구조물, 예컨대, 인스트루먼트패널(1) 또는 에어백 도어(10)등이 파손되는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 승객이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. On the other hand, an inner reinforcing portion 137 is additionally provided on the upper inner surface of the side portions 111, 112, 113 and 114 of the housing main body 110 to reinforce the strength of the opening-side peripheral portion of the housing main body 110. Such an arrangement can prevent the opening portion of the airbag housing 100 from being opened when the airbag inflates so that the internal structure of the vehicle combined with the airbag housing 100 such as the instrument panel 1 or the airbag door 10, Etc. can be prevented from being damaged. As a result, it is possible to prevent the passenger from being injured.

내부 보강부(137)는 하우징 본체(110)를 전체적으로 감싸면서 사출 성형된 보강구조물(130)이 하우징 본체(110)에 견고하게 고정시키는 역할도 수행한다. 즉, 보강 구조물(130)이 하우징 본체(110)와 강도가 상이한 재질을 이용하여 하우징 본체(110)의 외면에 사출 성형에 의하여 형성됨에 따라 에어백 팽창력에 보강구조물(130)이 에어백 본체(110)로부터 분리될 수 있다. 이를 위하여 내부 보강부(137)가 보강구조물(130)의 측부 보강부(131,132,133,134)로부터 연장되어 에어백 본체(110)의 측부(111,112,113,114)의 내면으로 연장되어 보강구조물(130)이 에어백 본체(110)로부터 분리되는 것을 방지할 수 있다. The inner reinforcing portion 137 also functions to firmly fix the injection molding reinforcing structure 130 to the housing main body 110 while entirely enclosing the housing main body 110. That is, since the reinforcing structure 130 is formed by injection molding on the outer surface of the housing main body 110 using a material having a different strength from the housing main body 110, the reinforcement structure 130 is attached to the airbag body 110, Lt; / RTI > To this end, an internal reinforcement portion 137 extends from the side reinforcement portions 131, 132, 133 and 134 of the reinforcement structure 130 and extends to the inner surfaces of the side portions 111, 112, 113 and 114 of the airbag main body 110 to connect the reinforcement structure 130 to the airbag main body 110, Can be prevented.

도 3 및 도 5를 참조하면, 에어백 하우징(100)은 하우징 본체(110)의 장변의 측부(111,112)의 상단에 후크 골격(116)이 하우징 본체(110)의 외측을 돌출되고, 후크 골격(116)를 전체적으로 에워싸도록 보강구조물(130)의 측부 보강부(131,132)로부터 연장된 후크 보강부(130)로 구성된 후크부(101). 이러한 구성으로 에어백 팽창 시 후크부(101)에 크랙이 발생하거나 파손되는 것을 방지하여 승객이 상해를 입는 것이 방지된다. 후크 골격(116)은 하우징 본체(110)의 측부(111,112)로부터 일정 각도 경사지게 외측로 연장된 경사부(116a)를 포함하고, 후크 보강부(136)는 후크 골격(116)의 경사부(116a)와 대응되는 위치에서 대략 직각 형태를 가지며 형성된 내부 형성부(136a)를 포함함에 따라 후크 골격(116)의 보강 두께를 상대적으로 두껍게 하여 보강 강도를 높일 수 있다. 내부 형상부(136a)는 하우징 본체(110)의 측부(111,112,113,114) 내면을 에워싸는 내부 보강부(137)와 연결되게 형성되어 후크 골격(116)의 보강 효과를 높일 수 있다. 3 and 5, the airbag housing 100 has a hook skeleton 116 protruding outside the housing main body 110 at the upper end of the long side sides 111 and 112 of the housing main body 110, And a hook reinforcing portion (130) extending from the side reinforcing portions (131, 132) of the reinforcing structure (130) so as to entirely surround the reinforcing structure (116). With such a configuration, it is possible to prevent cracks or breakage of the hook portion 101 when the airbag inflates, thereby preventing the passenger from being injured. The hook skeleton 116 includes an inclined portion 116a extending outwardly at a predetermined angle from the side portions 111 and 112 of the housing main body 110. The hook reinforcement portion 136 includes an inclined portion 116a of the hook skeleton 116 The reinforcing thickness of the hook skeleton 116 may be relatively increased to increase the reinforcing strength of the hook skeleton 116 by including the inner forming portion 136a having a substantially rectangular shape at a position corresponding to the hooking skeleton 116. [ The inner shape portion 136a is formed to be connected to the inner reinforcement portion 137 surrounding the inner surfaces of the side portions 111, 112, 113 and 114 of the housing main body 110 to enhance the reinforcing effect of the hook skeleton 116.

후크 골격(116)의 경사부(116a) 및 연장부(116b)의 사이에는 단차부(116c)가 형성되어 후크 보강부(136)와의 접촉 면적을 증대시켜 후크 보강부(136)가 후크 골격(116)에 견고하게 접촉 지지될 수 있다. A stepped portion 116c is formed between the inclined portion 116a and the extended portion 116b of the hook skeleton 116 to increase the contact area with the hook reinforcing portion 136 so that the hook reinforcing portion 136 is hooked to the hook skeleton 116).

도 3 및 도 6을 참조하면, 하우징 본체(110)의 단변의 측부(113,114)에는 외측으로 마운팅 브라켓(118)이 돌출되고, 마운팅 브라켓(118)은 보강 구조물(130)의 브라켓 보강부(138)에 의해 전체적으로 둘러 싸이면서 강도 보강된다. 이러한 구성을 에어백 팽창 시, 마운팅 브라켓(118)이 형성된 부분이 하우징 본체(110)로부터 분리되거나 크랙이 발생되는 것을 방지하여 승객이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 브라켓 보강부(138)는 내부 보강부(137)와 연장되게 형성되어 마운팅 브라켓(118)의 보강 효과를 높일 수 있다.3 and 6, a mounting bracket 118 protrudes outwardly from the side portions 113 and 114 of the short side of the housing main body 110. The mounting bracket 118 supports the bracket reinforcing portion 138 of the reinforcing structure 130 ), And the reinforcement is strengthened. When the airbag is inflated in such a configuration, a portion where the mounting bracket 118 is formed is separated from the housing body 110 or cracks are prevented from occurring, thereby preventing the passenger from being injured. The bracket reinforcing portion 138 may be formed to extend from the inner reinforcing portion 137 to enhance the reinforcing effect of the mounting bracket 118.

다음은 상술한 바와 같이 구성된 에어백 하우징의 제조 과정에 대하여 설명한다. Next, the manufacturing process of the airbag housing configured as described above will be described.

도 7은 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 제조 과정을 나타내는 순서도이다. 7 is a flowchart showing a manufacturing process of an airbag housing according to an embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 에어백 하우징 제조 과정은 연속 섬유 강화 플라스틱 재료 가열 단계(S10), 압축 성형에 의하여 하우징 본체를 형성하는 단계(S20), 사출 금형 내에 하우징 본체를 인서트하는 단계(S30), 사출 성형 단계(S40), 및 하우징 본체에 보강구조물을 일체로 형성하는 단계(S50)를 포함한다.Referring to FIG. 7, the process of manufacturing the airbag housing includes heating a continuous fiber-reinforced plastic material (S10), forming a housing body by compression molding (S20), inserting the housing body into an injection mold (S30) Molding step S40, and step S50 of integrally forming a reinforcing structure in the housing main body.

이하 상술한 제조 과정에 관하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the above-described manufacturing process will be described in detail.

도 8a는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 하우징 본체를 제조하기 위한 재료를 가열하는 상태를 도시한 도면이다. 8A is a view showing a state of heating a material for manufacturing the housing main body of the airbag housing according to an embodiment of the present invention.

도 7 및 도 8a를 참조하면, 먼저, 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 재료(201)를 가열장치(203)를 이용하여 가열한다(S10). Referring to Figs. 7 and 8A, first, the continuous fiber-reinforced thermoplastic resin material 201 is heated using a heating device 203 (S10).

연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재는 연속 섬유 다발을 광폭화하여 균일하게 펼치는 연속 섬유 광폭화 단계; 광폭화된 연속 섬유를 가열하는 연속섬유 가열 단계; 가열된 연속 섬유와 테이프 형상의 열가소성 플라스틱 복합재를 접합하여 접합체를 형성하는 접합체 형성 단계; 접합체를 지그 재그 형태로 접어 다층 접합체를 형성하는 다층 접합체 형성 단계; 다층 접합체를 압착하는 다층 접합체 압착단계; 압착된 다층 접합체를 직조하여 직조물을 형성하는 직조물 형성 단계; 및 다수개의 직조물을 적층하여 열용융 함침하는 함침 단계에 의해 제조될 수 있다. Continuous fiber reinforced thermoplastic composite material is a continuous fiber widening step in which a continuous fiber bundle is widened and uniformly spread; A continuous fiber heating step of heating the widened continuous fiber; A bonding material forming step of bonding a heated continuous fiber and a tape-shaped thermoplastic plastic composite material to form a bonded body; Forming a multi-layer bonded body by folding the bonded body in a zigzag form to form a multi-layer bonded body; A multilayer bonding body pressing step for bonding a multilayer bonding body; A woven material forming step of forming a woven material by weaving a pressed multilayered joint; And a plurality of woven fabrics are laminated and thermally melt-impregnated.

다른 실시 예로, 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재는 연속 섬유를 배열하는 연속 섬유 배열 단계; 배열된 연속 섬유를 광폭화시키는 연속 섬유 광폭화 단계; 광폭화된 연속 섬유를 열가소성 수지에 함침하여 일 방향 시트를 제조하는 일방향 시트 제조단계; 및 제조된 다수의 일방향 시트를 적층하는 일 방향 시트 적층 단계에 의해 제조될 수 있다. In another embodiment, the continuous fiber-reinforced thermoplastic composite includes a continuous fiber arraying step of arranging continuous fibers; A continuous fiber widening step of widening the continuous fibers arranged; A unidirectional sheet production step of producing a unidirectional sheet by impregnating a widened continuous fiber with a thermoplastic resin; And a unidirectional sheet laminating step of laminating the plurality of unidirectional sheets produced.

연속 섬유 강화 플라스틱 복합재는 연속으로 이루어진 모든 섬유를 이용하여 다양한 방식에 의해 제조될 수 있다. Continuous fiber reinforced plastic composites can be made in a variety of ways using all the continuous fibers.

도 8b는 본 발명의 일 실시 예를 따른 하우징 본체를 압축 성형하는 상태를 도시한 도면이고, 도 8c는 본 발명의 일 실시 예를 따른 에어백 하우징의 하우징 본체가 완성된 상태를 도시한 도면이다. FIG. 8B is a view showing a state in which the housing main body according to the embodiment of the present invention is compression molded, and FIG. 8C is a view showing a completed state of the housing main body of the airbag housing according to the embodiment of the present invention.

도 7 및 도 8c를 참조하면, 가열된 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 재료를 압축 금형(205) 내에 삽입 한 후 소정의 온도 및 압력으로 가압하여 하우징 본체(110)를 형성한다(S20). Referring to FIGS. 7 and 8C, the heated continuous fiber-reinforced thermoplastic resin material is inserted into the compression mold 205 and pressed at a predetermined temperature and pressure to form the housing main body 110 (S20).

압축 동작에 의해 복수의 후크 골격(116)과 마운팅 브라켓(118)을 포함하는 하우징 본체(110)의 전체적인 윤곽이 얻어진다. 트리밍(Trimming) 공정을 통해 불필요한 부분을 제거하고, 피어싱(Piercing) 공정을 통해 인플레이터홀(115a), 체결홀(115b), 브라켓홀(118a) 등을 형성하여 하우징 본체(110)를 완성한다. The overall contour of the housing body 110 including the plurality of hook skeletons 116 and the mounting bracket 118 is obtained by the compression operation. An unnecessary portion is removed through a trimming process and an inflator hole 115a, a fastening hole 115b and a bracket hole 118a are formed through a piercing process to complete the housing main body 110. [

도 8d는 도 8c의 하우징 본체(110)를 사출 금형에 인서트한 상태를 도시한 도면이다. FIG. 8D is a view showing a state in which the housing main body 110 of FIG. 8C is inserted into the injection mold.

도 7 및 도 8d를 참조하면, 압축 금형 단계(S20)에서 완성된 하우징 본체(110)를 사출 금형(207)에 인서트 한다(S30). 이때, 하우징 본체(110)는 사출 금형(207) 내에 돌출된 스토퍼 또는 코어 구조 등에 의해 구속되어 사출 금형(207)내의 일정 위치로 정렬될 수 있다. Referring to FIGS. 7 and 8D, the housing main body 110 completed in the compression mold step S20 is inserted into the injection mold 207 (S30). At this time, the housing main body 110 may be constrained by a stopper or a core structure protruding into the injection mold 207, and may be arranged at a predetermined position in the injection mold 207.

도 8e는 본 발명의 하우징 본체를 사출 금형에 인서트한 후 사출 성형된 하우징 본체 및 보강 구조물 조립체를 도시한 도면이다. 8E is a view showing an injection molded housing body and a reinforcing structure assembly after inserting the housing main body of the present invention into an injection mold.

도 5, 도 7 및 도 8e를 참조하면, 하우징 본체(110)가 삽입된 사출 금형(207)과 마주하는 가동 금형(미도시)을 이동시킨 후, 하우징 본체(110)를 구성하는 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재보다 강도가 낮은 장섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재 또는 단섬유 강화 열가소성 복합재를 사출 금형 내로 주입하여 하우징 본체(110)의 외면에 보강구조물(130)을 사출 성형한다(S40). 5, 7, and 8E, a movable mold (not shown) facing the injection mold 207 into which the housing body 110 is inserted is moved, and then the continuous fiber reinforced resin The reinforcing structure 130 is injection-molded on the outer surface of the housing body 110 by injecting a long fiber-reinforced thermoplastic composite material or a short fiber-reinforced thermoplastic composite material having a strength lower than that of the thermoplastic plastic composite material into the injection mold (S40).

사출 성형 시, 단섬유 또는 장섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재(이하 “사출재”라 칭함)는 하우징 본체(110)의 측부(111,112,113,114) 및 바닥부(115)의 외면 전체를 포함하여, 하우징 본체(110)의 후크 골격(116) 및 마운팅 브라켓(118)의 전체를 감싸도록 주입된다. 또한, 하우징 본체(110)의 측부(111,112,113,114)의 내면으로 일정 거리만큼 주입되어 내부 보강부(137)를 형성한다. (Hereinafter referred to as " injection material ") is formed on the outer surface of the housing main body 110 (including the side surfaces 111, 112, 113, and 114 of the housing main body 110 and the entirety of the bottom surface 115) The hook skeleton 116 and the mounting bracket 118 of the first embodiment. In addition, the inner reinforcement portion 137 is formed by injecting a predetermined distance to the inner surfaces of the side portions 111, 112, 113, and 114 of the housing main body 110.

한편, 사출 성형 시, 보강 구조물(130)의 측부 보강부(131,132,133,134) 및 바닥부(135)의 외면에는 보강 리브(139)가 돌출되어 강도를 보강토록 한다. On the other hand, at the time of injection molding, the reinforcing ribs 139 are projected on the outer surfaces of the side reinforcing parts 131, 132, 133, and 134 and the bottom part 135 of the reinforcing structure 130 to reinforce the strength.

장섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재는 예를 들면, 인발 성형법(Pultrusion Process)를 따라 연속상 섬유 내로 열가소성 수지를 함침시키는 방법으로 생산된다. A long fiber-reinforced thermoplastic composite is produced, for example, by impregnating a thermoplastic into a continuous phase fiber followed by a Pultrusion Process.

장섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재의 생산 공정은 크게 세 부분으로 나눌 수 있다. 원료가 되는 열가소성 플라스틱을 공급하는 압출 공정과, 예컨대 유리 섬유를 함침할 수 있는 함침 공정, 그리고, 6mm에서 25mm로 펠렛(pellet)d을 제조하는 커팅 공정으로 나누어진다. The production process of long fiber-reinforced thermoplastic composites can be roughly divided into three parts. An extrusion process for supplying a thermoplastic plastic as a raw material, an impregnation process for impregnating glass fiber, and a cutting process for producing a pellet d of 6 mm to 25 mm.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings and the preferred embodiments described above, the present invention is not limited thereto but is limited by the following claims. Accordingly, those skilled in the art will appreciate that various modifications and changes may be made thereto without departing from the spirit of the following claims.

1: 인스트루먼트패널 10: 에어백도어
15: 지주부 15a: 걸림홀
100: 에어백 하우징 110: 하우징 본체
130: 보강구조물 116: 후크 골격
118: 마운팅 브라켓 136: 후크 보강부
138: 브라켓 보강부1: instrument panel 10: airbag door
15: a housing part 15a: a latching hole
100: air bag housing 110: housing body
130: reinforced structure 116: hook skeleton
118: mounting bracket 136: hook reinforcing portion
138: Bracket reinforcement part

Claims (7)

섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 가열하는 단계;
상기 가열된 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 압축하여 에어백을 접은 상태로 수용하는 수용부를 한정하도록 일면이 개구된 하우징 본체를 형성하는 압축 성형 단계;
상기 하우징 본체를 사출 금형 내에 인서트 하는 단계; 및
상기 하우징 본체가 인서트 된 상기 사출 금형 내에 상기 에어백 본체를 형성하는 상기 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재보다 낮은 강도를 갖는 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재를 주입하여 상기 하우징 본체의 바닥부의 외면 및 상기 하우징 본체의 측부의 외면을 감싸는 보강 구조물을 형성하는 사출 성형 단계를 포함하며,
상기 하우징 본체는 50~70중량%의 연속섬유와 30~50중량%의 열가소성 플라스틱을 포함하는 연속 섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재로 형성되고,
상기 보강 구조물은 20~50중량%의 장섬유와, 50~80중량%의 열가소성 플라스틱을 포함하는 장섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재 또는 단섬유 강화 열가소성 플라스틱 복합재로 형성되며,
상기 압축 성형단계에서 상기 에어백 본체의 상기 측부와 일체로 후크 골격 및 마운팅 브라켓이 상기 에어백 본체의 외측으로 돌출 형성되고,
상기 사출 성형 단계에서 상기 후크 골격을 감싸는 후크 보강부, 상기 마운팅 브라켓을 감싸는 브라켓 보강부, 및 상기 하우징 본체의 측부의 상부 내면을 감싸는 내부 보강부가 상기 보강 구조물의 측부 보강부와 일체로 사출 성형되는 자동차의 에어백 하우징 제조 방법. Heating the fiber-reinforced thermoplastic composite;
A compression molding step of compressing the heated fiber-reinforced thermoplastic composite material to form a housing main body having one side opened to define a receiving portion for receiving the airbag in a folded state;
Inserting the housing main body into an injection mold; And
Wherein the outer surface of the bottom of the housing main body and the outer surface of the side surface of the housing main body are formed by injecting a fiber-reinforced thermoplastic plastic composite material having lower strength than that of the fiber-reinforced thermoplastic plastic composite material forming the airbag main body in the injection mold, Forming a reinforcing structure surrounding the reinforcing structure,
Wherein the housing body is formed of a continuous fiber-reinforced thermoplastic plastic composite material comprising 50 to 70% by weight of continuous fibers and 30 to 50% by weight of thermoplastic plastic,
Wherein the reinforcing structure is formed of a long fiber reinforced thermoplastic plastic composite material or a short fiber reinforced thermoplastic plastic composite material containing 20 to 50 wt% of long fiber and 50 to 80 wt% of thermoplastic plastic,
The hook skeleton and the mounting bracket are integrally formed with the side portion of the airbag body in the compression molding step so as to protrude to the outside of the airbag body,
A hook reinforcing portion surrounding the hook skeleton in the injection molding step, a bracket reinforcing portion surrounding the mounting bracket, and an inner reinforcing portion surrounding the upper inner surface of the side portion of the housing main body are integrally injection-molded with the side reinforcing portions of the reinforcing structure A method of manufacturing an airbag housing for a motor vehicle. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 연속섬유는 유리섬유, 카본섬유, 네츄럴 섬유 중 어느 하나를 포함하고;
상기 열가소성 플라스틱은 폴라아미드, 폴리프로필렌 중 어느 하나를 포함하는 자동차의 에어백 하우징 제조 방법. The continuous fiber according to claim 1, wherein the continuous fiber comprises any one of glass fiber, carbon fiber and natural fiber;
Wherein the thermoplastic plastic comprises any one of polyamide and polypropylene. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 장섬유는 유리섬유, 카본섬유, 내츄럴 섬유 중 어느 하나를 포함하고, 상기 열가소성 플라스틱은 폴리아미드와 폴리프로필렌 중 어느 하나를 포함하는 자동차의 에어백 하우징 제조 방법.
The method according to claim 1, wherein the long fibers comprise one of glass fiber, carbon fiber and natural fiber, and the thermoplastic plastic comprises polyamide and polypropylene.
삭제delete
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