KR101901195B1

KR101901195B1 - 차량용 시트의 서스펜션 및 이에 구비되는 댐핑력 조절 장치

Info

Publication number: KR101901195B1
Application number: KR1020160115343A
Authority: KR
Inventors: 전정균
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-09-08
Filing date: 2016-09-08
Publication date: 2018-09-27
Anticipated expiration: 2036-09-08
Also published as: KR20180028115A

Abstract

본 발명에 따른 차량용 시트의 서스펜션에 구비되는 댐핑력 조절 장치는 회전 가능하게 마련되고 각도 조절홈이 형성된 조작 레버와, 조작 레버가 소정 이상의 힘으로 가압되면 조작 레버의 회전이 허용되도록 각도 조절홈에서 이탈되고 가압이 사라지면 조작 레버의 회전이 방지되도록 각도 조절홈에 삽입되게 구성되는 걸림 샤프트와, 걸림 샤프트에 각도 조절홈을 향하는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성 부재와, 걸림 샤프트의 이동을 안내하는 가이드 홈이 형성된 브라켓을 포함한다. 이러한 구성을 갖는 댐핑력 조절 장치는 장시간 사용에도 내구성 및 신뢰성이 유지될 수 있다.

Description

차량용 시트의 서스펜션 및 이에 구비되는 댐핑력 조절 장치{SUSPENSION FOR VEHICLE SEAT AND DAMPING FORCE ADJUSTER THEREOF}

본 발명은 차량용 시트의 서스펜션 및 이에 구비되는 댐퍼의 댐핑력을 조절하는 장치에 관한 것이다.

차량의 시트는 탑승자가 장시간 앉아 있어야 하는 좁은 공간으로, 트럭, 버스, 중장비 차량 등 대형 차량의 운전석에는 노면 상태가 나쁘더라도 탑승자에게 편안함을 줄 수 있도록 시트의 하부에 진동을 흡수하는 서스펜션(suspension)이 설치되고 있다.

통상적으로 이러한 서스펜션은 시트에 결합된 상부 프레임과 차체에 결합된 하부 프레임, 상부 프레임과 하부 프레임을 연결하는 X자 형태의 링크 부재, 상부 프레임과 하부 프레임에 연결되어 진동을 흡수하는 댐퍼(damper), 링크 부재에 복원력을 제공하는 토션바 등으로 구성되고 있다.

댐퍼는 진동 및 충격을 흡수하는 댐핑력(damping force)를 제공하는 바, 긴 원통 형상의 실린더 내부에 오일이 충전됨과 더불어 피스톤 및 피스톤 로드가 실린더 내부를 운동하도록 설치되고, 피스톤에는 오일이 유동하는 오리피스가 형성되어 있다. 따라서, 댐퍼는 피스톤 및 피스톤 로드가 운동함과 더불어 실린더 내부의 오일이 피스톤의 오리피스를 통해 유동하면서 외부로부터 전해지는 진동 및 충격을 감쇠시키게 되는 것이다.

차량용 시트 서스펜션에는 댐퍼의 댐핑력, 즉, 댐핑 계수 값이 운전자의 선택에 따라 다르게 적용될 수 있도록 댐핑력 조절 장치가 더욱 구비되기도 한다. 종래 댐핑력 조절 장치는 단계적인 댐핑력 조절을 위해 기어의 맞물림을 이용하는 구조를 갖고 있는 바, 장기간 사용에 따른 기어 치형의 마모 및 손상으로 신뢰성이 저하될 수 있다.

본 발명의 일 측면은 장기간 사용에도 내구성이 유지되는 댐핑력 조절 장치 및 이를 구비한 차량용 시트의 서스펜션을 개시한다.

본 발명의 일 측면은 가공성이 향상된 댐핑력 조절 장치 및 이를 구비한 차량용 시트의 서스펜션을 개시한다.

본 발명의 사상에 따르면 차량용 시트의 서스펜션은 시트에 결합된 상부 프레임과 차체에 결합된 하부 프레임을 연결하는 링크 부재에 마련되어 진동을 감쇠하는 댐퍼; 및 상기 댐퍼의 댐핑력을 조절하도록 마련되는 댐핑력 조절 장치; 를 포함하고, 상기 댐핑력 조절 장치는, 회전 가능하게 마련되고 각도 조절홈이 형성된 조작 레버;와, 상기 조작 레버가 소정 이상의 힘으로 가압되면 상기 조작 레버의 회전이 허용되도록 상기 각도 조절홈에서 이탈되고, 상기 가압이 사라지면 상기 조작 레버의 회전이 방지되도록 상기 각도 조절홈에 삽입되게 구성되는 걸림 샤프트;와, 상기 걸림 샤프트에 상기 각도 조절홈을 향하는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성 부재; 및 상기 걸림 샤프트의 이동을 안내하는 가이드 홈이 형성된 브라켓; 을 포함한다.

상기 각도 조절홈은 상기 조작 레버의 회전 방향을 따라 배열되는 복수의 각도 조절홈을 포함할 수 있다.

상기 차량용 시트의 서스펜션은 상기 조작 레버의 회전축(axis)을 형성하는 중심 샤프트를 더 포함할 수 있다.

상기 차량용 시트의 서스펜션은 상기 조작 레버의 동작 중에 상기 중심 샤프트와 상기 걸림 샤프트의 평행이 유지되도록 구성될 수 있다.

상기 탄성 부재는 일단은 상기 중심 샤프트에 연결되고 타단은 상기 걸림 샤프트에 연결된 인장 스프링을 포함할 수 있다.

상기 탄성 부재는 상기 중심 샤프트의 일단과 상기 걸림 샤프트의 일단을 연결하는 제1탄성 부재와, 상기 중심 샤프트의 타단과 상기 걸림 샤프트의 타단을 연결하는 제2탄성 부재를 포함할 수 있다.

상기 가이드 홈은 상기 조작 레버의 회전 방향에 수직한 방향으로 길게 연장된 장홀 형상을 가질 수 있다.

상기 차량용 시트의 서스펜션은 상기 조작 레버의 각도에 따라 상기 댐퍼의 댐핑력이 조절되도록 상기 조작 레버와 상기 댐퍼를 연결하는 연결 부재를 더 포함할 수 있다.

상기 댐퍼는, 내부에 오일이 충전된 실린더;와, 상기 실린더 내부에서 이동 가능하게 마련되고 상기 오일이 유동되는 오리피스가 형성된 피스톤; 및 상기 오리피스의 개도를 조절하도록 회전 가능하게 마련되는 개도 조절판; 을 포함하고, 상기 조작 레버의 각도에 따라 상기 개도 조절판이 회전하여 상기 댐퍼의 댐핑령이 조절될 수 있다.

본 발명의 사상에 따르면 댐핑력 조절 장치는 회전 가능하게 마련되고 각도 조절홈이 형성된 조작 레버;와, 상기 조작 레버의 회전축을 형성하는 중심 샤프트;와, 상기 조작 레버가 소정 이상의 힘으로 가압되면 상기 조작 레버의 회전이 허용되도록 상기 각도 조절홈에서 이탈되고, 상기 가압이 사라지면 상기 조작 레버의 회전이 방지되도록 상기 각도 조절홈에 삽입되게 구성되는 걸림 샤프트;와, 상기 걸림 샤프트에 상기 각도 조절홈을 향하는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성 부재; 및 상기 걸림 샤프트의 이동을 안내하는 가이드 홈이 형성된 브라켓; 을 포함한다.

본 발명에 사상에 따른 댐핑력 조절 장치 및 이를 구비한 차량용 시트의 서스펜션은 장시간 사용에도 내구성과 신뢰성이 유지될 수 있다.

본 발명의 사상에 따른 댐핑력 조절 장치 및 이를 구비한 차량용 시트의 서스펜션은 가공성이 향상되어 제조 및 조립이 간소해지고 원가가 절감될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트의 서스펜션을 갖는 차량의 일부를 개략적으로 도시한 도면.
도 2는 도 1의 차량용 시트 서스펜션의 주요 구성을 도시한 도면.
도 3은 도 1의 댐핑력 조절 장치의 주요 구성을 분해하여 도시한 도면.
도 4는 도 1의 댐핑력 조절 장치가 조립된 상태를 도시한 도면.
도 5는 도 1의 댐핑력 조절 장치의 측면도.
도 6은 도 1의 댐핑력 조절 장치의 브라켓의 측면도.
도 7은 도 1의 댐핑력 조절 장치의 조작 레버의 동작을 도시한 도면.
도 8은 도 1의 차량용 시트 서스펜션의 댐퍼의 내부 구조를 도시한 단면도.
도 9는 도 8의 Ⅰ-Ⅰ선에 따른 단면도.
도 10은 도 8의 Ⅱ-Ⅱ 선에 따른 단면도.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시예는 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이며, 여기서 제시한 것으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화 될 수 있는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트의 서스펜션을 갖는 차량의 일부를 개략적으로 도시한 도면이다. 도 2는 도 1의 차량용 시트 서스펜션의 주요 구성을 도시한 도면이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차량용 시트의 서스펜션(20)은 차량의 주행 시에 탑승자가 앉는 시트(10)에 가해지는 진동 및 충격을 흡수하여 탑승자의 승차감을 향상시키도록 구비된다. 특히, 트럭, 버스, 중장비 차량 등 대형 차량(1)의 운전석(2)에 주로 구비되나, 이에 한정되는 것은 아니며 차량의 종류에 무관하게 적용될 수 있음은 물론이다.

차량용 시트의 서스펜션(20)은 시트(10) 하부와 차체(3) 바닥의 사이에 마련될 수 있다. 차량용 시트의 서스펜션(20)은 내부 구성품을 수분, 먼지 등의 오염 물질로부터 보호하기 위한 장막(29)을 포함할 수 있다. 장막(29)은 차량용 시트 서스펜션(20)의 상하 운동에 연동하여 신축되도록 자바라 형태로 마련될 수 있다.

차량용 시트의 서스펜션(20)은 시트(10)에 결합되는 상부 프레임(21)과, 차체(3)의 바닥 측에 결합되는 하부 프레임(22)과, 상부 프레임(21)과 하부 프레임(22)을 연결하는 링크 막대(24a, 24b)가 핀(25)에 의해 X 자 형태의 크로스로 결합되어 형성된 링크 부재(23)와, 링크 막대(24a)와 링크 막대(24b)의 사이에 연결되어 링크 부재(23)의 상하 운동에 따른 변위를 수용하는 댐퍼(30)와, 복수의 링크 막대(24a, 24b) 중에 일단이 전방 아래에 위치하는 좌우 복수의 링크 막대(24b)의 사이에 배치되는 토션바(27)와, 댐퍼(30)의 댐핑력을 조절하도록 마련되는 댐핑력 조절 장치(40)를 포함할 수 있다.

구체적으로, 시트(10)의 하부에는 좌우로 2개의 상부 프레임(21)이 나란하게 설치되고, 각 상부 프레임(21)의 아래에는 같은 선상에서 차체(3)의 바닥 측에 설치되는 하부 프레임(22)이 배치될 수 있다. 이러한 상부 프레임(21)과 하부 프레임(22)은 ㄷ 자 단면의 레일 형태를 가져서 후술하는 롤러 부재(26)의 슬라이딩을 안내할 수 있다.

링크 부재(23)는 대략 링크 막대(24a)의 길이 방향 중간 지점과 링크 막대(24b)의 길아 방향 중간 지점이 핀(25)에 의해 크로스로 결합되어 형성되고, 이러한 링크 부재(23)는 좌우로 2개가 구비되어 시트(10)의 좌우 양측을 지지할 수 있다. 각각의 링크 막대(24a, 24b)의 일단에는 롤러 부재(26)가 장착되며, 타단은 상부 프레임(21) 및 하부 프레임(22)에 연결될 수 있다.

이와 같이 2 개의 링크 막대(24a, 24b)가 조합되어 이루어진 링크 부재(23)는 롤러 부재(26)의 슬라이딩에 따라 상하 운동을 할 수 있고, 이러한 상하 운동을 통해 접히거나 펴지면서 완충 기능을 수행할 수 있다.

댐퍼(30)는 2 개의 링크 막대(24a, 24b)의 사이에 연결되는 구조로 설치되며, 링크 부재(23)의 상하 운동 시에 함께 신축되면서 링크 부재(23)의 상하 운동을 감쇄하는 역할을 수행한다. 댐퍼(30)는 링크 부재(23)의 핀(25) 보다 높은 위치에 수평하게 배치될 수 있다. 시트(10)가 아래로 내려감에 따라 링크 부재(23)가 접히게 되면 댐퍼(30)는 늘어나고, 반대로 시트(10)가 위로 올라감에 따라 링크 부재(23)가 펴지게 되면 댐퍼(30)는 수축할 수 있다.

댐퍼(30)는 실린더의 내부에 오일 등의 유체가 유동하는 유압식일 수 있으며, 댐핑력 조절 장치(40)를 통한 탑승자의 조작에 의해 그 댐핑력, 즉, 댐핑 계수가 조절될 수 있다. 즉, 댐퍼(30)는 댐핑 계수가 가변하는 가변형 댐퍼일 수 있다. 댐퍼(30)의 세부 구조 및 댐핑력 조절 장치(40)에 의해 댐퍼(30)의 댐핑력이 조절되는 구조에 대해서는 후술한다.

토션바(27)는 노면 충격에 대해 복원력을 발휘할 수 있다. 토션바(27)는 시트(10)의 전방 하부에 폭 방향으로 배치될 수 있으며, 일단은 하부 프레임(22) 상에 움직이지 않도록 고정되고, 타단은 링크 막대(24b)에 연결되어 링크 막대(24b)의 움직임에 따라 토션 포스를 발생시킬 수 있다.

댐핑력 조절 장치(40)는 탑승자의 조작에 의해 댐퍼(30)의 댐핑력을 조절할 수 있다. 댐핑력 조절 장치(40)로 인해 탑승자의 취향이나 노면 상태 등에 따라 댐퍼(30)의 댐핑력을 다양하게 조절할 수 있다. 댐핑력 조절 장치(40)는 댐퍼(30)의 댐핑력을 불연속적으로 조절할 수 있다. 즉, 댐핑력 조절 장치(40)는 댐퍼(30)의 댐핑력을 다단의 단계식으로 조절할 수 있다.

이러한 댐핑력 조절 장치(40)는 탑승자가 가압하여 회전시킬 수 있는 조작 레버(41)와, 조작 레버(41)의 회전 각도에 따라 댐퍼(30)의 댐핑력을 조절하도록 조작 레버(41)와 댐퍼(30)를 연결하는 연결 부재(90)를 포함할 수 있다. 연결 부재(90)로는 와이어, 막대, 벨트, 기어 어셈블리 등 조작 레버(41)와 댐퍼(30)의 상대적인 위치 및 거리 등을 고려하여 공지된 다양한 구성이 채용될 수 있다. 이하에서 댐핑력 조절 장치(40)의 세부 구성에 대해 설명한다.

도 3은 도 1의 댐핑력 조절 장치의 주요 구성을 분해하여 도시한 도면이다. 도 4는 도 1의 댐핑력 조절 장치가 조립된 상태를 도시한 도면이다. 도 5는 도 1의 댐핑력 조절 장치의 측면도이다. 도 6은 도 1의 댐핑력 조절 장치의 브라켓의 측면도이다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 댐핑력 조절 장치(40)는 회전 가능하게 마련되고 각도 조절홈(47)이 형성된 조작 레버(41)와, 조작 레버(41)가 소정 이상의 힘으로 가압되면 조작 레버(41)의 회전이 허용되도록 각도 조절홈(47)에서 이탈되고 상기 가압이 사라지면 조작 레버(41)의 회전이 방지되도록 각도 조절홈(47)에 삽입되게 구성되는 걸림 샤프트(60)와, 걸림 샤프트(60)에 각도 조절홈(47)을 향하는 방향으로 탄성력을 제공하도록 마련되는 탄성 부재(81, 82)와, 걸림 샤프트(60)의 이동을 안내하는 가이드 홈(73)이 형성된 브라켓(70)을 포함할 수 있다.

조작 레버(41)는 탑승자가 조작하도록 돌출되는 조작부(42)를 포함한다. 조작 레버(41)는 중심 샤프트(50)를 중심으로 회전 가능하게 마련된다. 즉, 중심 샤프트(50)는 조작 레버(41)의 회전축(axis)을 형성한다. 조작 레버(41)에는 중심 샤프트(50)가 삽입되도록 삽입홀(43)이 형성되고 중심 샤프트(50)는 삽입홀(43)에 삽입될 수 있다. 다만, 본 실시예와 달리 조작 레버(41)와 중심 샤프트(50)가 일체로 형성될 수도 있음은 물론이다. 중심 샤프트(50)는 시트(10)에 고정된 브라켓(70)의 고정홀(72)에 삽입되어 고정될 수 있다.

조작 레버(41)는 각각 조작 레버(41)의 회전 방향을 따라 연장되고 서로 나란하게 마련되는 복수의 암부(44, 45)를 포함할 수 있다. 암부(44, 45)에는 걸림 샤프트(60)가 삽입되어 걸리도록 마련되는 각도 조절홈(47)이 형성될 수 있다.

각도 조절홈(47)은 조작 레버(41)의 회전 방향을 따라 복수개로 마련될 수 있다. 즉, 복수의 각도 조절홈(47)은 조작 레버(41)의 회전 방향을 따라 요철이 반복되는 형태로 마련될 수 있으며, 이러한 구조로 인해 조작 레버(41)의 회전 각도가 단계식으로 조절될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면 각도 조절홈(47)은 5개의 각도 조절홈(47a, 47b, 47c, 47d, 47e)을 포함하고, 따라서, 조작 레버(41)의 회전 각도가 5 단계로 조절될 수 있다. 다만, 설계 사양에 따라 각도 조절홈(47)의 개수는 다양하게 마련될 수 있는 것이며, 각도 조절홈(47)의 개수에 한정이 있는 것은 아니다.

암부(44)와 암부(45)의 사이에는 브라켓(70)의 삽입부(71)가 수용되는 수용부(46)가 형성될 수 있다.

걸림 샤프트(60)는 조작 레버(41)에 소정 이상의 힘이 가해지지 않으면 복수의 각도 조절홈(47) 중에 어느 하나의 각도 조절홈(47)에 삽입되어 조작 레버(41)가 회전하는 것을 방지한다.

걸림 샤프트(60)는 조작 레버(41)에 소정 이상의 힘이 가해지면 상기 각도 조절홈(47)에서 이탈한다. 이때, 조작 레버(41)가 회전할 수 있으며, 조작 레버(41)가 소정 각도 회전한 후에 상기 가압이 사라지면 걸림 샤프트(60)는 다시 다른 각도 조절홈(47)에 삽입될 수 있다.

탄성 부재(81, 82)는 걸림 샤프트(60)에 각도 조절홈(47)을 향하는 방향으로 탄성력을 제공하며, 일단은 중심 샤프트(50)에 연결되고 타단은 걸림 샤프트(60)에 연결된 인장 스프링일 수 있다. 이를 위해 중심 샤프트(50)와 걸림 샤프트(60)에는 각각 탄성 부재 장착부(51, 52, 61, 62)가 마련될 수 있다.

탄성 부재(81, 82)는 중심 샤프트(50)의 일단과 중심 샤프트(60)의 일단을 연결하는 제1탄성 부재(81)와, 중심 샤프트(50)의 타단과 걸림 샤프트(60)의 타단을 연결하는 제2탄성 부재를 포함하여 복수개로 마련될 수 있다.

걸림 샤프트(60)는 조작 레버(41)의 회전 운동에 연동하여 직선 왕복 운동할 수 있다. 이를 위해 브라켓(70)에는 걸림 샤프트(60)의 운동을 안내하는 가이드 홈(73)이 형성될 수 있다.

가이드 홈(73)은 걸림 샤프트(60)가 삽입되도록 마련되고, 조작 레버(41)의 회전 방향에 수직한 방향으로 길게 연장된 장홀 형상을 가져서, 가이드 홈(73)이 직선 운동하도록 안내할 수 있다. 중심 샤프트(50)와 걸림 샤프트(60)는 걸림 샤프트(60)의 위치에 관계 없이 서로 수평한 상태를 유지하도록 마련될 수 있다.

브라켓(70)은 시트(10)의 일 지점에 고정되어 중심 샤프트(50)를 지지하고 걸림 샤프트(60)의 이동을 안내한다. 브라켓(70)은 조작 레버(41)의 수용부(46)에 삽입되는 삽입부(71)를 포함할 수 있다. 삽입부(71)에는 중심 샤프트(50)가 삽입 고정되는 고정홀(72)과, 걸림 샤프트(60)의 운동을 안내하는 가이드 홈(73)이 형성될 수 있다.

상기와 같은 구조로 인해, 본 발명의 실시예에 따른 댐핑력 조절 장치(40)는 치형 맞물림에 의해 손상이 발생하기 쉬운 기어 구조 대신에 각도 조절홈(47)에 선택적으로 걸리게 마련되는 걸림 샤프트(60)를 사용함으로써, 장기간 사용에도 내구성 및 신뢰성이 유지될 수 있고, 복잡한 치형 구조를 성형할 필요가 없어 가공성이 향상되는 효과가 있다.

도 7은 도 1의 댐핑력 조절 장치의 조작 레버의 동작을 도시한 도면이다. 도 8은 도 1의 차량용 시트 서스펜션의 댐퍼의 내부 구조를 도시한 단면도이다. 도 9는 도 8의 Ⅰ-Ⅰ선에 따른 단면도이다. 도 10은 도 8의 Ⅱ-Ⅱ 선에 따른 단면도이다.

도 7 내지 도 10을 참조하여, 댐핑력 조절 장치의 조작 레버의 동작에 따라 댐퍼의 댐핑력이 조절되는 구조를 설명한다.

전술한 바와 같이 조작 레버(41)는 다단계로 각도가 조절될 수 있으며, 일례로 도 7(a), 도 7(b), 도 7(c)에 도시된 상태로 조절될 수 있다. 설계에 따라 변경될 수 있으나 도 7(a)의 상태에서 댐퍼(30)의 댐핑력이 최소이고, 도 7(c)로 갈수록 점점 댐핑력이 커질 수 있다. 도 7(c)의 상태에서 댐퍼(30)는 잠가질 수 있다.

댐퍼(30)의 댐핑력이 커지면 링크 부재(23)의 움직임에 대해 저항이 커지고 따라서 상대적으로 딱딱하고 하드한 느낌을 주게 되며, 댐핑력이 작아 지면 링크 부재(23)의 움직임을 덜 억제하여 상대적으로 푹신푹신하고 소프트한 느낌을 주게 된다.

댐퍼(30)는 내부에 오일이 충전된 실린더(31)와, 실린더(31) 내부에서 이동 가능하게 마련되고 중공을 갖는 피스톤 로드(32)와, 피스톤 로드(32)의 하단에 일체로 형성되고 오일이 유동되는 오리피스(34)가 형성된 피스톤(33)과, 피스톤 로드(32)의 중공에 회전 가능하게 수용되는 개도 조절 로드(36)와, 개도 조절 로드(36)의 하단에 일체로 형성되고 오리피스(34)의 개도를 조절하는 개도 조절홀(38)이 형성된 개도 조절판(37)을 포함할 수 있다.

개도 조절 로드(36)의 일단에는 개도 조절 로드(36)를 피스톤 로드(32)에 대해 상대 회전시키도록 조절핀(39)이 형성되고, 조절핀(39)에는 조작 레버(41)의 회전에 따라 조절핀(39)이 연동하여 회전하도록 연결 부재(90)가 연결된다.

피스톤 로드(32)에는 개도 조절 로드(36)의 조절핀(39)이 돌출되는 핀홀(35)이 형성될 수 있다. 핀홀(35)은 조절핀(39)이 소정 각도 범위에서 회전할 수 있도록 피스톤 로드(32)의 둘레 방향으로 소정 길이로 형성될 수 있다.

상기와 같은 구성으로, 조작 레버(41)의 회전에 따른 각도 변화가 연결 부재(90)를 통해 조절핀(39)에 전달되고, 조절핀(39)이 회전함에 따라 개도 조절 로드(36)와 개도 조절판(37)이 회전하게 되고, 결과적으로 개도 조절판(37)의 개도 조절홀(38)이 피스톤(33)의 오리피스(34)에 겹쳐지는 정도에 따라 오리피스(34)의 개도가 조절될 수 있게 된다.

일례로, 조작 레버(41)의 각도가 도 7(a)의 상태일 때 도 9(a)와 같이 개도 조절홀(38)과 오리피스(34)가 완전히 겹쳐져서 오일의 유동이 가장 원활하여 댐핑력이 최소가 될 수 있다.

조작 레버(41)의 각도가 도 7(b)의 상태일 때 도 9(b)와 같이 개도 조절홀(38)과 오리피스(34)가 일부분 겹쳐져서 도 7(c)의 상태 보다 상대적으로 댐핑력이 커질 수 있다.

조작 레버(41)의 각도가 도 7(c)의 상태일 때 도 9(c)와 같이 개도 조절홀(38)과 오리피스(34)가 전혀 겹쳐지지 않음으로써 오일의 유동이 방지되고 따라서 댐퍼가 잠가질 수 있다.

본 발명의 권리범위는 상기 설명한 특정 실시예에만 한정되는 것이 아니다. 청구범위에 명시된 본 발명의 기술적 사상으로서의 요지를 일탈하지 아니하는 범위 안에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 수정 또는 변형 가능한 다양한 다른 실시예들도 본 발명의 권리범위에 속한다 할 것이다.

1 : 차량 20 : 서스펜션
23 : 링크 부재 30 : 댐퍼
40 : 댐핑력 조절 장치 41 : 조작 레버
47, 47a, 47b, 47c, 47d, 47e : 각도 조절홈
50 : 중심 샤프트 60 : 걸림 샤프트
70 : 브라켓 81,82 : 탄성 부재

Claims

시트에 결합된 상부 프레임과 차체에 결합된 하부 프레임을 연결하는 링크 부재에 마련되어 진동을 감쇠하는 댐퍼; 및
상기 댐퍼의 댐핑력을 조절하도록 마련되는 댐핑력 조절 장치; 를 포함하고,
상기 댐핑력 조절 장치는,
회전 가능하게 마련되고 각도 조절홈이 형성된 조작 레버;
상기 조작 레버가 소정 이상의 힘으로 가압되면 상기 조작 레버의 회전이 허용되도록 상기 각도 조절홈에서 이탈되고, 상기 가압이 사라지면 상기 조작 레버의 회전이 방지되도록 상기 각도 조절홈에 삽입되게 구성되는 걸림 샤프트;
상기 걸림 샤프트에 상기 각도 조절홈을 향하는 방향으로 탄성력을 제공하도록 마련되는 탄성 부재; 및
상기 걸림 샤프트의 이동을 안내하도록 상기 걸림 샤프트가 삽입되어 마련되고, 상기 조작 레버의 회전 방향에 수직 방향으로 길게 연장되어 형성되는 가이드 홈이 형성된 브라켓; 을 포함하며,
상기 댐퍼는,
내부에 오일이 충전된 실린더;
상기 실린더 내부에서 이동 가능하게 마련되고, 상기 오일이 유동되는 오리피스가 형성된 피스톤; 및
상기 오리피스의 개도를 조절하도록 회전 가능하게 마련되는 개도 조절판;을 포함하고,
상기 조작 레버의 각도에 따라 상기 개도 조절판이 회전하여 상기 댐퍼의 댐핑력이 조절되는 차량용 시트의 서스펜션.
제1항에 있어서,
상기 각도 조절홈은 상기 조작 레버의 회전 방향을 따라 배열되는 복수의 각도 조절홈을 포함하는 차량용 시트의 서스펜션.
제1항에 있어서,
상기 조작 레버의 회전축(axis)을 형성하는 중심 샤프트를 더 포함하는 차량용 시트의 서스펜션.
제3항에 있어서,
상기 조작 레버의 동작 중에 상기 중심 샤프트와 상기 걸림 샤프트의 평행이 유지되도록 구성되는 차량용 시트의 서스펜션.
제3항에 있어서,
상기 탄성 부재는 일단은 상기 중심 샤프트에 연결되고 타단은 상기 걸림 샤프트에 연결된 인장 스프링을 포함하는 차량용 시트의 서스펜션.
제5항에 있어서,
상기 탄성 부재는 상기 중심 샤프트의 일단과 상기 걸림 샤프트의 일단을 연결하는 제1탄성 부재와, 상기 중심 샤프트의 타단과 상기 걸림 샤프트의 타단을 연결하는 제2탄성 부재를 포함하는 차량용 시트의 서스펜션.
제1항에 있어서,
상기 가이드 홈은 장홀 형상을 갖는 차량용 시트의 서스펜션.
제1항에 있어서,
상기 조작 레버의 각도에 따라 상기 댐퍼의 댐핑력이 조절되도록 상기 조작 레버와 상기 댐퍼를 연결하는 연결 부재를 더 포함하는 차량용 시트의 서스펜션.
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회전 가능하게 마련되고 복수의 각도 조절홈이 형성된 조작 레버;
상기 조작 레버의 회전축을 형성하는 중심 샤프트;
상기 조작 레버가 소정 이상의 힘으로 가압되면 상기 조작 레버의 회전이 허용되도록 상기 복수의 각도 조절홈 중 적어도 하나에서 이탈되고, 상기 가압이 사라지면 상기 조작 레버의 회전이 방지되도록 상기 복수의 각도 조절홈 중 적어도 다른 하나에 삽입되게 구성되는 걸림 샤프트;
상기 걸림 샤프트에 상기 복수의 각도 조절홈을 향하는 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성 부재; 및
상기 걸림 샤프트의 이동을 안내하도록 상기 걸림 샤프트가 삽입되어 마련되고, 상기 조작 레버의 회전 방향에 수직한 방향으로 길게 연장되어 형성되는 가이드 홈이 형성된 브라켓; 을 포함하는 댐핑력 조절 장치.