KR101860005B1 - An all-in-one tube and upper pad for protecting the coil spring of vehicle suspension system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드에 관한 것으로,
자동차용 현가장치의 상부 시트에 안착되는 상부 패드(10)에 있어서, 상기 상부 패드(10)에 보호튜브(20)가 일체형으로 형성된 것을 특징으로 한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a coil spring protection tube-
The upper pad (10) is seated on an upper seat of a suspension for an automobile. The protection pad (20) is integrally formed on the upper pad (10).
Description
본 발명은 자동차의 현가장치에 설치되는 코일스프링의 보호를 위하여 코일스프링에 결합되는 튜브 일체형 상부 패드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 코일스프링과의 용이한 결합을 위하여 하부 방향으로 절개부가 형성된 구조로 구성되어 끼움에 의하여 코일스프링과 용이하게 결합되어 조립성을 향상시킬 수 있고, 이러한 구조로 인하여 코일스프링과 보호튜브의 사이로 이물질이 침투하는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있도록 할뿐만 아니라, 코일스프링의 상부 패드와 상기 코일스프링 보호용 튜브가 일체형으로 제작되어 현가장치의 거동에 의하여 발생하는 소음과 이물질에 의한 도장 손상을 방지하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a tube-integrated upper pad coupled to a coil spring for protecting a coil spring installed in a suspension of an automobile, and more particularly, In addition, it is possible to more effectively prevent foreign matter from penetrating into the space between the coil spring and the protective tube due to such a structure, Pad and the coil spring protecting tube are integrally formed so as to prevent coating damage due to noise and foreign matter caused by the behavior of the suspension, and to an upper pad integrated with a coil spring protecting tube of an automobile suspension device.
일반적으로 자동차에 사용되는 현가장치는 차량의 운행 중 발생하는 충격이나 진동이 차체나 탑승자에게 전달되는 것을 최소화하여 승차감을 향상시키고, 충격에 의한 차체나 부품의 손상을 방지하는 장치이다.Generally, suspension devices used in automobiles are devices that improve the ride quality by minimizing the impacts or vibrations that occur during the operation of the vehicle to the vehicle body or passengers, and prevent damage to the vehicle body or components due to impact.
이러한 현가장치로는 판스프링이나 코일스프링을 이용한 방식이 주류를 이루고 있으며, 일부에서는 코일스프링을 대신하여 에어스프링을 이용한 현가장치가 사용되고 있다.As the suspension device, a method using a leaf spring or a coil spring is mainstream, and in some cases, a suspension device using an air spring is used instead of a coil spring.
한편, 코일스프링을 이용한 현가장치는 쇼크업소버(shock absorber)와 코일스프링을 조합한 것으로 구성되어, 코일스프링과 쇼크업소버의 상호 보완작용을 통하여 충격이나 진동을 완화하게 된다.On the other hand, a suspension using a coil spring is constituted by a combination of a shock absorber and a coil spring, so that shock and vibration can be mitigated through complementary action between the coil spring and the shock absorber.
코일스프링을 이용한 종래 현가장치는 하단부가 차축에 결합되고 상단부가 차체에 결합되는 쇼크업소버와, 상기 쇼크업소버에 상호 이격되게 설치된 상부 시트 및 하부 시트와, 상기 상부 시트와 하부 시트의 사이에 위치하도록 설치되는 코일스프링과, 상기 상부 시트와 코일스프링의 사이 그리고 하부 시트와 코일스프링의 사이에 위치하도록 각각 설치되어 코일스프링과 시트의 직접적인 접촉을 방지하는 고무 재질의 상부 패드 및 하부 패드로 구성되어 있다.The conventional suspension using a coil spring has a shock absorber having a lower end coupled to an axle and an upper end coupled to the vehicle body, an upper seat and a lower seat disposed to be spaced apart from each other, And an upper pad and a lower pad made of rubber which are respectively installed between the upper seat and the coil spring and between the lower seat and the coil spring to prevent direct contact between the coil spring and the seat .
한편, 차량의 운행 시 발생되는 코일스프링의 거동에 의하여 코일스프링과 하부 패드의 사이에 틈새가 발생되며 이러한 틈새로 모래나 자갈과 같은 이물질이 유입되는 경우, 코일스프링의 도막이 손상되고 이로 인하여 코일스프링이 부식이 진행되면서 결국에는 해당 부분이 절손되는 문제점이 있다.On the other hand, when a gap is formed between the coil spring and the lower pad due to the behavior of the coil spring generated when the vehicle is running, and foreign materials such as sand or gravel are introduced into the gap, the coating film of the coil spring is damaged, As the corrosion progresses, there is a problem that the part is damaged in the end.
또한, 상기 상부 패드와 하부 패드는 비교적 얇은 고무판으로 구성되어 차량의 운행과정에서 유입되는 이물질로 인하여 쉽게 찢어져 제 기능을 상실하게 되는 문제점이 있다.In addition, the upper pad and the lower pad are formed of a relatively thin rubber plate, and are easily torn due to foreign substances flowing in the course of running the vehicle, thereby losing the function.
이와 같은 문제점을 고려한 자동차 현가장치 스프링 보호용 튜브가 대한민국 등록실용신안공보 제 20-0370482호에 개시되어 있다.In view of such a problem, a spring protecting tube for a suspension for a vehicle suspension is disclosed in Korean Utility Model Registration No. 20-0370482.
상기 고안에 따른 자동차 현가장치 스프링 보호용 튜브는 코일스프링의 작동 시 마찰에 의하여 발생되는 하중에 직접적인 영향을 받지 않는 튜브의 좌/우측면은 기존의 두께를 유지하고 집중하중을 받는 튜브의 상/하면은 좌/우측면보다 약 1.5~2.5배로 두께를 증가시켜 이를 통하여 튜브의 접촉면이 받는 집중하중을 흡수함으로써 튜브의 부식을 억제시킴과 동시에 코일스프링을 보호해주는 효과가 있다. According to the above-mentioned design, the spring protection tube of the automobile suspension device is not directly affected by the load generated by friction during the operation of the coil spring. The left / right side of the tube maintains the existing thickness, The thickness is increased to about 1.5 to 2.5 times the thickness of the left / right side surface, thereby absorbing the concentrated load received by the contact surface of the tube, thereby preventing corrosion of the tube and protecting the coil spring.
또한, 차량 주행에 따른 연속적인 반복 압축운동에 의한 집중하중을 흡수하고 불쾌한 마찰소음이 줄어드는 효과가 있다.In addition, there is an effect that the concentrated load due to the continuous repetitive compression motion according to the running of the vehicle is absorbed and the unpleasant friction noise is reduced.
따라서, 코일 상호간의 마찰소모를 줄여 그 수명을 연장시킬 수 있으며, 외부와의 차단에 의하여 부식 현상도 예방할 수 있어 자동차 현가장치 스프링을 최상의 품질로 유지할 수 있다.Therefore, it is possible to extend the service life by reducing the frictional consumption between the coils, and prevent the corrosion phenomenon by blocking with the outside, so that the automotive suspension spring can be maintained at the best quality.
하지만, 상기 보호용 튜브는 절개부가 스프링의 내부 방향으로 형성되어있어서 스프링과 절개부의 하부 사이에 일시적으로 틈새가 발생되어 이물질이 유입되고 쌓이는 문제점이 있다.However, since the cutout portion of the protective tube is formed in the inner direction of the spring, a gap is temporarily generated between the spring and the lower portion of the cutout portion, so that the foreign matter is inflowed and piled up.
또한, 상기 보호용 튜브는 코일스프링의 거동에 따라 하부 시트와 밀착과 이격을 반복하게 되고, 이러한 과정에서 보호용 튜브와 하부 시트의 사이에 이물질이 유입되며, 이와 같이 이물질이 유입된 상태에서 보호용 튜브가 하부 시트와 밀착과 이격을 반복함에 따라 보호용 튜브가 급격하게 손상되어 잦은 교체가 요구되는 문제점이 있다.In addition, the protective tube repeatedly moves close to and away from the lower sheet according to the behavior of the coil spring. In this process, foreign matter flows between the protective tube and the lower sheet. In this state, There is a problem that the protection tube is rapidly damaged due to repetition of close contact and separation with the lower sheet, and frequent replacement is required.
따라서, 이와 같은 문제점을 고려한 자동차 현가장치용 코일스프링 보호튜브가 대한민국 공개특허공보 제 10-2010-0110258호에 개시되어 있다.Accordingly, a coil spring protection tube for a vehicle suspension device taking such a problem into account is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 10-2010-0110258.
상기 발명에 따른 자동차 현가장치용 코일스프링 보호튜브는 절개부에 상하 한 쌍의 날개가 형성되고, 이들을 고주파에 의하여 융착시켜 접합하여 절개부를 통한 이물질의 유입을 차단하고, 보호튜브 몸체에 보강돌기를 구비하여 내구성을 향상시켰다. The coil spring protection tube for an automobile suspension device according to the present invention is characterized in that a pair of upper and lower blades are formed on an incision portion and are welded by high frequency to interfere with the inflow of foreign matter through the incision portion, Thereby improving durability.
하지만, 보호튜브의 절개부에 형성된 상하 한 쌍의 날개를 고주파를 이용하여 융착시켜는 공정은 생산 비용을 증가시키고, 생산성, 조립성을 떨어뜨리며, 코일스프링의 반복된 거동에 의하여 융착된 부분이 다시 떨어져서 소음을 발생시키거나 스프링의 움직임을 방해하는 등의 문제점이 있다. However, the process of fusing a pair of upper and lower blades formed in the incision portion of the protective tube by using a high frequency increases production cost, decreases productivity and assemblability, There is a problem that noise is generated again or the movement of the spring is disturbed.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 코일스프링의 작동 시 마찰에 의하여 발생되는 하중에 의하여 집중하중을 받는 튜브의 상면과 상부 패드를 한 몸으로 만들어서 튜브의 접촉면이 받는 집중하중을 흡수함으로써 튜브의 부식을 억제시킴과 동시에 코일스프링을 보호해주는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for manufacturing a coil spring that absorbs a concentrated load received by a contact surface of a tube, To prevent corrosion of the tube and to protect the coil spring, and an object of the present invention is to provide a coil spring protection tube-integrated upper pad of an automotive suspension device.
또한, 튜브의 상면과 상부 패드를 한 몸으로 만들어서 코일스프링의 거동에 의하여 상부 패드와 코일스프링 보호용 튜브 사이에 발생하는 회전 및 비틀림에 의한 소음을 방지하는 것을 목적으로 한다. Another object of the present invention is to prevent the noise caused by rotation and twisting occurring between the top pad and the coil spring protecting tube by the action of the coil spring by forming the upper surface and the upper pad of the tube into one body.
또한, 탄성 소재를 이용하여 일정한 지름을 가지는 링모양의 튜브를 형성하고, 튜브의 하부에 절개부를 마련하여 코일스프링을 튜브에 쉽게 장착할 수 있게 하는 것을 목적으로 한다.It is also an object of the present invention to provide a ring-shaped tube having a predetermined diameter by using an elastic material, and to provide a cutout at the bottom of the tube so that the coil spring can be easily attached to the tube.
그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않았으나 아래 수단들 또는 실시예 상의 구체적인 구성에 따른 다른 목적들은 그 기재로부터 이 기술분야의 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.It is to be understood, however, that the intent of the invention is not to be limited to the above-mentioned objects, and that the following means or other objects according to the specific constructions of the embodiments may be clearly understood by those skilled in the art will be.
본 발명의 일실시예에 따르면, 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드는 자동차용 현가장치의 상부 시트에 안착되는 상부 패드(10)에 있어서, 상기 상부 패드(10)에 보호튜브(20)가 일체형으로 형성된 것을 특징으로 한다.According to an embodiment of the present invention, the coil spring protection tube-integrated upper pad of the automotive suspension device is mounted on an upper seat of an automotive suspension device. In the
또한, 상기 보호튜브(20)의 하부 원주면의 일부에 절개부(21)가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, a
또한, 상기 보호튜브(20)는 탄성을 가진 합성수지 소재로 이루어진 것을 특징으로 한다.Also, the
또한, 상기 절개부(21)는 상기 보호튜브(20)의 하부 원주면을 따라 아래 방향으로 70~110도 각도의 범위로 개방되며 상기 보호튜브(20)의 모든 단면은 이와 같은 형상을 가지는 것을 특징으로 한다.The
또한, 상기 보호튜브(20)의 끝단부에서부터 튜브분리 시작부(25)까지 이어지는 160~200도 각도의 일체부(23)는 상부 패드(10)와 완전히 붙어있는 형상이고, 도 2에서 바라볼 때를 기준으로 튜브분리 시작부(25)를 기점으로 하여 반시계 방향으로 70~110도 각도의 범위인 분리부(27)는 상부 패드(10)와 보호튜브(20)가 서로 떨어져서 형성되는 것을 특징으로 한다.The
또한, 상기 보호튜브(20)의 분리부(27)는 보호튜브(20)와 상부 패드(10)가 일체형으로 구성된 일체부(23)로부터 연장되는 구조를 가지며, 조립하고자 하는 코일스프링(30)의 직경과 피치에 대응하는 곡률을 갖도록 굽어져 코일형의 구조를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The separation part 27 of the
이상 설명한 본 발명에 의해 코일스프링의 상단부에 장착되어 코일스프링과 함께 거동하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브는 상부 패드와 한 몸으로 제작되어 상부 패드와 항시 밀착된 상태를 유지함으로써 이물질의 유입을 원천적으로 차단할 수 있으며, 이로써 이물질에 의한 코일스프링 도장면의 손상이나 소음의 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention as described above, the coil spring protecting tube of the automobile suspension mounted on the upper end of the coil spring and acting together with the coil spring is made in one body with the upper pad and maintained in a state of close contact with the upper pad at all times, It is possible to prevent the damage of the coil spring coating surface due to the foreign substance and the occurrence of the noise.
또한, 코일스프링에 장착된 보호용 튜브를 상부 시트에 안정적으로 결속시켜 보호튜브의 유동으로 인한 상부 시트와의 마찰 마모를 방지할 수 있으며, 이로써 보호튜브의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.Further, it is possible to stably bind the protective tube mounted on the coil spring to the upper sheet to prevent friction wear with the upper sheet due to the flow of the protective tube, thereby prolonging the life of the protective tube.
또한, 튜브의 상면과 상부 패드를 한 몸으로 만들어서 코일스프링의 거동에 의하여 상부 패드와 코일스프링 보호용 튜브 사이에 발생하는 회전 및 비틀림에 의한 소음을 방지할 수 있는 효과가 있다.Also, since the upper surface and the upper pad of the tube are formed as one body, it is possible to prevent noise due to rotation and twisting occurring between the upper pad and the coil spring protecting tube due to the behavior of the coil spring.
또한, 상기 보호용 튜브는 탄성 소재로 제작되어 일정한 지름을 가지는 링모양의 튜브를 형성하고, 튜브의 하부에 절개부를 마련하여 코일스프링을 튜브에 쉽게 장착할 수 있게 하는 효과가 있다. In addition, the protective tube is made of an elastic material and has a ring-shaped tube having a predetermined diameter, and a cut-out portion is provided at a lower portion of the tube, so that the coil spring can be easily attached to the tube.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 전체 모습을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드를 밑에서 바라본 모습을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 절개부(21)의 단면을 볼 수 있도록 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드와 코일스프링(30)이 서로 결합된 모습을 도시한 도면이다.FIG. 1 is a perspective view illustrating an entire top surface of a coil spring protection tube-integrated upper pad of a vehicle suspension apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a coil spring protection tube-integrated upper pad of a vehicle suspension device according to an embodiment of the present invention viewed from below.
3 is a view showing a cross section of a
4 is a view showing a state in which a coil spring protection tube-integrated upper pad and a
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.
이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위하여 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 본 명세서에 사용되는 기술적 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위하여 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아님을 유의하여야 하고 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할것이다. Prior to that, terms and words used in the present specification and claims should not be construed in a conventional and dictionary sense, and the inventor may properly define the concept of a term in order to describe its invention in the best possible way It is to be understood that the technical terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention, It should be based on the contents of
또한, 본 명세서에서 사용되는 기술적 용어는 본 명세서에서 특별히 다른 의미로 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 일반적으로 이해되는 의미로 해석되어야 하며, 과도하게 포괄적인 의미로 해석되거나, 과도하게 축소된 의미로 해석되지 않아야 한다.Also, the technical terms used herein should be interpreted in a sense generally understood by a person skilled in the art to which the present invention belongs, unless otherwise defined in this specification, and it should be understood that an overly comprehensive It should not be construed as a meaning or an overly reduced meaning.
또한, 본 명세서에서 사용되는 단수의 표현은 문맥상 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성 요소들 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 하고 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.Furthermore, the singular forms " a " as used herein include plural referents unless the context clearly indicates otherwise. In the present application, the term "comprising" or "comprising" or the like should not be construed as necessarily including the various elements or steps described in the specification, and some of the elements or portions thereof Or may include additional elements or steps, and should be construed as meaning and concept consistent with technical thought.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료함과 편의성을 위하여 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience.
첨부된 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 전체 모습을 도시한 사시도, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드를 밑에서 바라본 모습을 도시한 도면, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드의 절개부(21)의 단면을 볼 수 있도록 도시한 도면, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드와 코일스프링(30)이 서로 결합된 모습을 도시한 도면이다.FIG. 1 is a perspective view illustrating an entire upper surface of a coil spring protection tube-integrated upper pad of a vehicle suspension according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross- FIG. 3 is a view showing a section of an
도 1을 참조하여 보면 상부 패드(10)는 전체적으로 링 형상인 구조로 되어있어, 상기 상부 패드(10)의 상면은 원판 형상이면서 중심축을 중심으로 원통 형상의 공간을 형성하고 있고, 상기 원통 형상의 공간을 따라 일정한 길이로 내벽이 형성되어있다. Referring to FIG. 1, the
도 2를 참조하여 보면 상부 패드(10)의 절반을 이루는 부분은 보호튜브(20) 일체부(23)와 접합되어 있고, 튜브분리 시작부(25)에서부터 상부 패드(10)와 분리되는 분리부(27)의 상부 패드(10)와의 분리 각도는 상부 패드(10)에 장착되어지는 스프링의 각도와 동일하게 제작되어질 수 있다. 2, a half of the
더 구체적으로 보호튜브(20)의 분리부(27)는, 보호튜브(20)와 상부 패드(10)가 일체형으로 구성된 일체부(23)로부터 연장되는 구조를 가지며, 조립하고자 하는 코일스프링(30)의 직경과 피치에 대응하는 곡률을 갖도록 굽어져 코일형의 구조를 갖도록 형성되되, 탄성을 가지는 합성 수지 소재로 제작되는 것이 바람직하다. More specifically, the separation portion 27 of the
보호튜브(20)는 코일스프링(30)에 끼워질 수 있도록 제작된 튜브이되, 원주면 하부 일부가 절개된 형상이다. The
본 발명에 따른 보호튜브(20)는 도 2에서 보는 바와 같이 하부 방향으로 상기 보호튜브(20)의 일부가 개방된 절개부(21)를 통하여 코일스프링(30)에 끼워져서 장착되도록 구성된 것으로, 코일스프링(30)의 상부를 보호튜브(20)가 에워싸는 구조를 가진다.The
도 3에서 보는 바와 같이 보호튜브(20)의 절개부(21)는 보호튜브(20) 전구간에 걸쳐 보호튜브(20) 원주면의 하측 부분에서 아래 방향으로 70~110도 각도의 범위로 개방되어 절개부(21)를 형성하며 상기 보호튜브(20)의 모든 단면은 이와 같은 형상을 가지는 것이 바람직하다.3, the
보호튜브(20)의 끝단부에서부터 튜브분리 시작부(25)까지 이어지는 일체부(23)는 상부 패드(10)와 완전히 붙어있는 형상이고, 도 2에서 바라볼 때를 기준으로 하여 튜브분리 시작부(25)를 기점으로 하여 반시계 방향으로 70~110도 각도의 범위인 분리부(27)는 상부 패드(10)와 보호튜브(20)가 서로 떨어져서 형성되는 것이 바람직하다. The
그리고 보호튜브(20)와 일체형으로 구성된 상부 패드(10)는 코일스프링(30)의 거동에 의해서 서로 분리되어 움직이지 않으므로 소음과 충격을 완화시켜주는 효과가 크다.The
종래의 코일스프링 보호튜브(20)의 절개부(21)는 상기 코일스프링 보호튜브(20)의 안쪽으로 형성되어 있어 코일스프링(30)을 끼워넣거나 혹은 코일스프링(30)을 끼워넣은 후 절개부(21)를 열로 응착시키는 공정을 거쳐서 조립하는 데에 어려움이 있었는지만, 본 발명에 따른 보호튜브(20)는 하부에 절개부(21)가 형성된 구조이어서 코일스프링(30)의 절개부(21) 끝단부에서부터 보호튜브(20)를 수직 방향으로 끼워 넣는 방식으로 코일스프링(30)과 결합되므로 조립성이 향상되는 효과가 있다.The
본 발명은 이와 같이 상부 패드에 코일스프링 보호용 튜브가 일체인 구조로 형성되고 보호튜브에 절개부가 형성된 구조로 인하여 코일스프링(30)에 상부패드 및 보호튜브를 조립하는 데 있어 코일스프링(30)을 상기 절개부에 끼워넣는 공정만으로 조립작업을 손쉽게 진행할 수 있다.The
본 발명은 이러한 구조로 인하여 보호튜브(20) 내부의 직경과 코일스프링(30)의 직경이 똑같은 크기로 형성되어 상기와 같은 코일스프링(30)과 보호튜브(20)의 조립작업 과정에서 보호튜브를 장착할 시 코일스프링(30)과 보호튜브(20)의 사이에 저항이 발생되지 않으므로 조립 작업을 손쉽게 진행할 수 있으며, 코일스프링(30)이나 보호튜브(20)의 변형 및 손상도 방지할 수 있게 된다.The diameter of the inside of the
또한, 코일스프링(30)이 끼워져서 조립되는 보호튜브(20)의 절개부(21)가 하부 방향으로 형성되어있으므로 이물질이 쌓일 수 없고 바로 배출되는 구조가 되므로 자동차용 현가장치의 성능을 유지하는데 큰 효과가 있다. In addition, since the cut-out
이상 구체적으로 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the exemplary embodiments and constructions. It will be possible.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이고, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 상기 상세한 설명에서 기술된 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and not restrictive in all aspects and that the scope of the invention described in the foregoing specification is defined by the appended claims, And all equivalents and modifications that come within the meaning and range of equivalency of the claims are to be embraced within their scope.
10 : 상부 패드
20 : 보호튜브
21 : 절개부
23 : 일체부
25 : 튜브분리 시작부
27 : 분리부
30 : 코일스프링10: upper pad
20: Protection tube
21: incision
23: integral part
25: tube separation start portion
27:
30: coil spring
Claims (6)
보호튜브(20)에 끝단부에서부터 튜브분리 시작부(25)까지 이어지는 160~200도 각도에 형성된 일체부(23)가 상기 상부 패드(10)와 완전히 붙어있는 상태로 상기 보호튜브(20)가 상기 상부 패드(10)와 일체형을 형성하고,
상기 보호튜브(20)의 하부 원주면의 일부에 절개부(21)가 형성되되 상기 절개부(21)는 상기 보호튜브(20)의 하부 원주면을 따라 아래 방향으로 70~110도 각도의 범위로 개방되고
상기 튜브분리 시작부(25)를 기점으로 하여 반시계 방향으로 70~110도 각도의 범위에서 형성되는 보호튜브(20)의 분리부(27)는 상부 패드(10)와 보호튜브(20)가 서로 떨어져서 형성되되 상기 보호튜브(20)의 분리부(27)는 보호튜브(20)의 상기 일체부(23)로부터 연장되는 구조인 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 코일스프링 보호용 튜브 일체형 상부 패드.
An upper pad (10) having a ring shape on an upper seat of an automotive suspension device, a top surface formed in a disk shape, a cylindrical space formed around a center axis, and an inner wall formed along the cylindrical space,
The protective tube 20 is inserted into the protective tube 20 in a state in which the integral part 23 formed at an angle of 160 to 200 degrees from the end part to the tube separation starting part 25 is completely attached to the upper pad 10 Forming an integral body with the upper pad 10,
A cutout 21 is formed in a part of a lower circumferential surface of the protective tube 20 so that the cutout 21 extends downward along a lower circumferential surface of the protective tube 20 in a range of 70 to 110 degrees Open to
The separation part 27 of the protection tube 20 formed in the range of 70 to 110 degrees in the counterclockwise direction with the tube separation starting part 25 as a starting point is formed by the upper pad 10 and the protection tube 20 And the separating part (27) of the protective tube (20) is formed to extend from the integral part (23) of the protective tube (20).
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