KR101855757B1

KR101855757B1 - 차량 도어 래치 어셈블리에 대한 기계적 백업 및 전자 오버라이드 취소 기능을 갖는 e-래치

Info

Publication number: KR101855757B1
Application number: KR1020160121573A
Authority: KR
Inventors: 넬슨 제임스
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 현대 아메리카 테크니컬 센타, 아이엔씨; 기아자동차 주식회사
Priority date: 2016-05-31
Filing date: 2016-09-22
Publication date: 2018-05-09
Anticipated expiration: 2036-09-22
Also published as: CN107448071B; KR20170135629A; US10844639B2; CN107448071A; US20170342749A1; DE102016220142A1

Abstract

차량 도어용 래치 어셈블리 및 차량 도어용 래치 어셈블리를 해제하는 방법이 제공된다. 특히, 래치 어셈블리는 폴(pawl)을 통해 래치 어셈블리에 이동 가능하게 부착되고 래치 어셈블리를 언래치(unlatch)하기 위해 결합된 위치(engaged position)와 결합 해제된 위치(disengaged position) 사이에서 이동 가능한 릴리징 레버(releasing lever)를 포함한다. 추가로, 락 레버가 차량 도어가 개방되는지를 제어하기 위해 오버라이드 어셈블리와 상호작용한다. 오버라이드 어셈블리는 정전 동안 락 레버를 언락 위치로 이동시키고 래치를 개방하기 위해 이중 동작들을 요구한다.

Description

차량 도어 래치 어셈블리에 대한 기계적 백업 및 전자 오버라이드 취소 기능을 갖는 E-래치{E-LATCH WITH MECHANICAL BACKUP AND ELECTRONIC OVERRIDE CANCEL FEATURE FOR VEHICLE DOOR LATCH ASSEMBLY}

본 개시내용은 긴급 상황용 기계적 릴리즈를 갖는 차량 도어의 래치 어셈블리에 관한 것으로, 특히, 단일 모터를 사용하는 후방 도어 락 기능을 유지할 수 있는 긴급 상황용 기계적 릴리즈에 관한 것이다.

일반적으로, 오늘날의 차량들은 기계적 릴리즈 메커니즘의 관성 또는 변형으로 인한 차량 충돌 동안의 열림의 가능성을 감소시키고 외부 핸들들을 제거하거나 그 사이즈를 감소시킴으로써 차량의 미감을 향상시키기 위해 전기적으로 릴리즈된 도어 래치들과 개발되고 있다. 이들 타입의 전자적으로 릴리즈된 래치들("e-래치들")은 배터리 방전, 정전, 또는 전력의 손실을 초래하는 차량 사고와 같은 긴급 상황들 동안 사용되는 일종의 차량 도어용 백업 시스템이 구비된다. 기계적 및 전자적 긴급 상황용 백업 기능들을 가진 다양한 상이한 타입의 전자 래치 시스템들이 개발되었다. 종래 기술에서 알려진 개발된 시스템들은 긴급 상황용 수동 기능 가능성을 갖는 전력 릴리즈, 또는 전자 제어 유닛 및 백업을 위한 에너지 스토리지와 함께 전력 릴리즈를 통상적으로 포함한다.

특히, 종래 기술의 개발된 시스템은 해제된(disengaged) 위치와 계합된(engaged) 위치 사이에서 회전 가능한 수동 릴리즈 레버를 포함한다. 이러한 타입의 백업 시스템은 차량 내의 어딘가에 종종 배치되어서, 긴급 상황 동안 승객이 릴리즈를 위치시킬 수 있도록 하는 것을 요구한다. 이들 상황들에서, 탑승자들 모두가 명백한 위치에 위치되지 않은 긴급 상황용 릴리즈를 찾을 수 있는 것이 아니며, 명백하게 위치된 기능이 차일드 락(child lock) 또는 이중 락킹 기능들을 효과적으로 제공할 수 없을 뿐만 아니라 후방 도어들에 대한 단일 모션 릴리즈의 금지에 관한 규정들의 취지도 충족시키지 못할 수 있다는 것을 현장 경험으로부터의 증거들로 알 수 있다.

추가로, 차량이 이동 중이거나, 차일드 락이 결합되거나, 이중 또는 안전 락킹이 주차된 차량에 적용될 때와 같이 특정한 상황 하에서 백업 시스템이 내부 기계적 릴리즈 핸들을 선택적으로 락킹하는 제2 모터에 의해 제어되는 기계적 릴리즈 시스템들이 개발되었다. 그러나, 이러한 시스템에서는, 차량 사고 또는 정전 이후에도 시스템이 여전히 결합된 상태로 있을 가능성이 있어서, 승객이 갇힐 위험을 증가시킨다.

종래에 개발된 다른 타입의 긴급 백업 시스템은 본질적으로 완전 전자식 시스템이다. 이러한 시스템은 래치 내에 또는 충격 손상으로부터 안전한 것으로 고려되는 차량 내의 위치에 배치된 소형 배터리 또는 슈퍼커패시터들의 뱅크로 통상적으로 이루어진 차량 배터리와 별개인 동력원을 요구한다. 이러한 시스템은 전력 손실 상황을 감지할 수 있고 긴급 상황 이벤트에서 안전하고 확실한 도어 열림을 제공할 수 있는 래치에 탑재되거나 차량 내의 다른 곳에 위치한 일종의 전자 제어기를 또한 요구한다.

또한, 현 상태의 종래 기술에서, 전자 백업 시스템들은 고가이며 중량의 이점들을 감소시킨다. 추가로, 현재의 기계적 백업 시스템들은 전자 래치 시스템의 이점들을 제거하고, 내부 릴리즈(예를 들어, 내부 핸들)를 불가능하게 하는 차일드 락을 연속적으로 제공해야 하는 요건 및 도어를 개방하기 위해 2개의 개별 모션들을 요구하는 상기 언급한 법적 요건들로 인해 구현하는 것이 어려울 수 있다. 그에 따라, 배터리가 고장일 때 차량에 들어가고 사고 또는 전력 손실 이후에 차량을 빠져 나오기 위한 e-래치의 백업을 위한 개선이 필요하다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 개시내용은 정전 동안 차량 도어의 래치 어셈블리에 대한 긴급 상황용 기계적 릴리즈를 제공하고, 이 긴급 기계적 릴리즈는 전력이 차량 배터리에 의해 래치에 이용 가능할 때 차일드 락 기능 및 이중 모션 열림 기능을 유지한다.

본 개시내용의 일 양태에 따르면, 폴(pawl)을 통해 래치 어셈블리에 이동 가능하게 부착된 릴리징 레버를 포함하는 차량 도어용 래치 어셈블리가 제공된다. 또한, 릴리징 레버를 해제된 위치서 유지하도록 홀드 개방 레버가 릴리징 레버와 결합 가능하다. 홀드 개방 레버는 회전 가능한 피벗을 통해 래치 어셈블리에 이동 가능하게 연결된다. 차량 도어가 개방되는지를 제어하기 위해 락 레버가 오버라이드 어셈블리와 상호작용한다. 오버라이드 어셈블리는 정전 동안 락 레버를 언락된 위치로 이동시키고 래치를 개방하기 위해 이중 모션을 요구한다.

다른 양태에서, 오버라이드 어셈블리는 락 레버와 면으로 연결되는 오버라이드 레버 및 오버라이드 레버에 결합되고 락 레버의 외면과 연동하는 스프링을 포함한다. 추가로, 내부 릴리즈 레버가 오버라이드 레버와 결합 및 결합 해제될 수 있고, 락 링크가 내부 릴리즈 레버에 회전 가능하게 부착되고 리버싱 레버를 통해 락 레버와 연동한다.

다른 양태에서, 래치 어셈블리는 래치 어셈블리에 회전 가능하게 부착된 캐치를 포함한다. 캐치는 차량 도어가 열리게 하기 위해 래치된 위치와 언래치된 위치 사이에서 이동 가능하다. 특히, 캐치는 래치된 위치와 언래치된 위치 사이에서 이동하기 위해 래치 어셈블리 내의 가이드를 따라 이동한다. 차량 도어의 래치의 제1 이동(예를 들어, 차량 핸들의 제1 당김(pull))에 응답하여, 락 레버는 오버라이드 어셈블리를 해제하기 위해 래치 어셈블리에 부착된 캠 기어를 향해 회전된다. 오버라이드 어셈블리가 해제될 때, 오버라이드 레버는 내부 릴리즈 레버로부터 결합 해제되고, 리버싱 레버는 릴리징 레버로부터 밀려나며, 락 링크는 릴리징 레버와 접촉한다. 제1 이동 이후에, 오버라이드 어셈블리는 결합된 상태로 다시 복귀된다.

또한, 차량 도어의 래치의 제2 이동에 응답하여, 오버라이드 어셈블리가 결합되고, 릴리징 레버가 폴을 들어올리기 위해 락 링크에 의해 밀리며, 홀드 개방 레버가 릴리징 레버와 결합된다. 릴리징 레버와 홀드 개방 레버의 결합은 릴리징 레버가 결합된 위치로 역으로 복귀하는 것을 방지하며, 폴은 차량 도어가 개방될 때까지 들어올려진다. 차량 도어의 열림 동안 캐치의 회전은 캠 표면을 통한 홀드 개방 레버와의 상호작용을 초래하고 홀드 개방 레버를 결합 해제하여, 폴 및 릴리즈 레버가 스프링력에 의해 원래의 위치(예를 들어, 정지 위치)로 복귀하게 하고 도어가 다시 닫히게 한다.

다른 양태에서, 래치의 제1 이동에 응답하여, 락 레버는 캠 기어에 의해 상향 회전되고, 락 링크는 릴리징 레버로부터 밀리며, 오버라이드 어셈블리는 차량 도어가 언락되는 것을 방지하기 위해 해제된 상태로 유지된다. 또한, 래치의 제1 이동에 부가하여, 스프링이 락 레버의 외면상의 돌기 위에서 이동된다.

본 개시의 다른 양태에 따르면, 차량 도어의 래치 어셈블리를 해제하는 방법이 제공된다. 방법은 차량 도어의 래치의 제1 이동에 응답하여, 오버라이드 어셈블리와 상호작용하는 락 레버를 래치 어셈블리에 부착된 캠 기어를 향해 회전시키는 단계를 포함할 수 있다. 락 레버와 면으로 연결되는 오버라이드 어셈블리의 오버라이드 레버는 내부 릴리즈 레버로부터 결합 해제된다. 그 후, 리버싱 레버가 폴을 통해 래치 어셈블리에 이동 가능하게 부착된 릴리징 레버로부터 밀려난다. 또한, 락 링크가 릴리징 레버를 향해 회전되고, 여기서, 락 링크는 내부 릴리즈 레버에 회전 가능하게 부착되고 리버싱 레버를 통해 락 레버와 연동한다.

또한, 제1 이동 이후에, 오버라이드 어셈블리는 결합된 상태로 다시 복귀된다. 그 후, 래치의 제2 이동에 응답하여, 오버라이드 어셈블리가 결합된다. 릴리징 레버는 폴을 들어올리기 위해 홀드 개방 레버에 의해 당겨진다. 그 후, 홀드 개방 레버는 릴리징 레버와 결합된다. 특히, 릴리징 레버와 홀드 개방 레버의 결합은 릴리징 레버가 결합된 된 위치로 역으로 복귀하는 것을 방지하며, 폴은 차량 도어가 개방될 때까지 들어올려진다.

다른 양태에서, 래치의 제1 이동에 응답하여, 락 레버는 캠 기어에 의해 상향 회전되고, 락 링크는 릴리징 레버로부터 밀리며, 오버라이드 어셈블리는 차량 도어가 언락되는 것을 방지하기 위해 해제된 상태를 유지된다. 추가로, 오버라이드 레버에 결합된 스프링은 락 레버의 위치를 유지하기 위해 락 레버의 외면상의 돌기 위에서 이동된다.

특히, 본 개시내용은 상기 리스트된 바와 같은 래치 어셈블리 구성요소들의 조합에 제한되지 않으며 여기에 설명한 바와 같은 구성요소들의 임의의 조합으로 결합될 수 있다.

본 개시내용의 다른 양태들이 아래에 개시된다.

위에서 논의한 바와 같이, 본 개시내용의 래치 어셈블리는 기계적 백업으로서 릴리즈 케이블이 숨겨져야 하는 요건을 없앨 수 있을 뿐만 아니라 긴급 상황용 릴리즈 시스템의 비용 및 중량을 감소시킬 수 있다. 본 개시내용에서의 래치 어셈블리의 특정한 설계는 단지 하나의 모터를 요구하고, 백업 전원에 대한 필요성을 없앤다. 이에 따라, 정전 동안, 래치 어셈블리는 긴급 상황들 동안 승객들이 갇히는 것을 방지하기 위해 이중 당김 모션을 사용하여 e-래치를 오버라이딩할 수 있다. 래치 어셈블리는 언락킹 모션을 취소하기 위해 래치의 전자 액추에이터를 사용함으로써 차일드 락을 또한 유지할 수 있어서, 차량내의 승객들에 대한 강화된 안전성을 제공한다. 추가로, 설명한 기계적 오버라이드 기능, 및 락 상태 센서와 함께 차일드 락 기능을 유지하는 것은 연속적인 사용 또는 내부로부터 차량 도어의 당김으로 인한 모터가 과열되는 것을 방지한다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

본 개시내용의 상기 및 다른 목적들, 특징들, 및 이점들이 첨부한 도면들과 함께 아래의 설명으로부터 더욱 명백할 것이다.
도 1은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 차량 도어용 래치 어셈블리의 사시도이다.
도 2는 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 차량 도어용 래치 어셈블리의 언락된 상태를 예시하는 도면이다.
도 3 및 도 4는 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 차량 도어용 래치 어셈블리의 락된 상태를 예시하는 도면들이다.
도 5 내지 도 7은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 차량 도어용 래치 어셈블리의 전자 릴리즈를 예시하는 도면들이다.
도 8 및 도 9는 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 제1 이동 동안 래치 어셈블리의 상태를 예시하는 도면들이다.
도 10 및 도 11은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 제1 이동 이후 래치 어셈블리의 상태를 예시하는 도면들이다.
도 12 및 도 13은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 제2 이동 동안 래치 어셈블리의 상태를 예시하는 도면들이다.
도 14 및 도 15는 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 제1 이동 동안 래치되고 언락된 래치 어셈블리를 예시하는 도면들이다.
도 16 및 도 17은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 제1 이동 동안 오버라이드 레버 및 락킹 레버가 동시에 해제되어 있는 래치된 래치 어셈블리 상태를 예시하는 도면들이다.

여기에 사용되는 바와 같은 용어 "차량" 또는 "차량의" 또는 다른 유사한 용어는 일반적으로, 스포츠 유틸리티 차량(sports utility vehicle; SUV)들을 포함하는 승용차들, 버스들, 트럭들, 다양한 상업용 차량들과 같은 자동차(motor vehicle)들, 다양한 보트들 및 배들을 포함하는 선박들, 항공기 등을 포함하고 하이브리드 차량들, 전기차들, 플러그인(plug-in) 하이브리드 전기차들, 수소차(hydrogen-powered vehicle)들 및 다른 대안 연료 차량들(예를 들어 석유 외의 자원들로부터 도출되는 연료들)을 포함하는 것이 이해된다.

본원에서 사용되는 용어는 단지 특정한 실시예를 기술하기 위한 것이고 본 발명을 제한하도록 의도되지 않는다. 본원에서 사용되는 바와 같이, 단수 형태들은 문맥에서 명확하게 다르게 명시되지 않는 한, 복수의 형태들을 포함하도록 의도된다. 용어 "포함한다" 및/또는 "포함하는"이 본 명세서에서 사용될 때는 진술되는 특징들, 정수들, 단계들, 동작들, 요소들 및/또는 구성요소들의 존재를 명시하지만, 하나 이상의 다른 특징들, 정수들, 단계들, 동작들, 구성요소들 및/또는 이들의 그룹들의 존재 또는 추가를 배제하지 않음을 이해하여야 할 것이다. 본원에서 사용되는 바와 같이, 용어 "및/또는"은 연관되는 기재 아이템들 중 하나 이상의 임의의 그리고 모든 결합들을 포함한다.

래치 어셈블리의 정상 동작(예를 들어, 고장이 없는) 동안, 래칭 메커니즘은 차량 도어를 언락하거나 락하기 위해 수신된 전기 신호에 응답하여 이동 가능하다. 그러나, 정전 동안, 차량 도어는 전기 신호가 수신되지 않기 때문에 이러한 방식으로 언락될 수 없다. 이에 따라, 본 개시내용은 락된 위치와 언락된 위치 사이에서 회전 가능한 릴리즈 레버가 래칭 부재를 기계적으로 언락하기 위해 사용되어서 긴급사태(예를 들어, 차량 사고 또는 정전) 동안 승객들이 갇힐 수 있는 잠재적인 위험을 방지하는 향상된 래치 어셈블리를 제공한다.

특히, 일 양태에 따르면, 본 개시내용은 정상 동작(예를 들어, 고장이 없는) 동안 차일드 락, 및 긴급 상황 또는 전력 손실 동안 이중 모션 릴리즈 기능을 유지할 수 있는 차량 도어용 래치 어셈블리를 제공한다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 래치 어셈블리는 회전 가능한 피벗에 의해 래치 어셈블리에 이동 가능하게 부착되고 폴(110)과 상호작용하는 릴리징 레버(105)를 포함할 수 있다. 추가로, 홀드 개방 레버(115)가 릴리징 레버(105)와 계합 가능하여 릴리징 레버(105)가 해제된 위치를 유지할 수 있도록 하고, 홀드 개방 레버(115)는 회전 가능한 피벗을 통해 래치 어셈블리에 또한 이동 가능하게 고정되고 캐치(150)와 상호작용한다. 락 레버(120)가 차량 도어가 개방되는지를 제어하기 위해 오버라이드 어셈블리와 상호작용한다. 또한, 캐치(150)는 래치 어셈블리에 회전 가능하게 부착되고, 차량 도어가 열리게 하기 위해 래치된 위치와 언래치된 위치 사이에서 이동 가능하다.

오버라이드 어셈블리는 락 레버(120)와 연결되는 오버라이드 레버(125) 및 오버라이드 레버(125)에 결합되고 락 레버(120)의 외면과 연동하는(예를 들어, 락 레버의 표면을 따라 슬라이딩하는) 스프링(130)을 포함할 수 있다. 추가로, 오버라이드 어셈블리는 오버라이드 레버(125)와 결합 및 해제할 수 있는 내부 릴리즈 레버(135) 및 내부 릴리즈 레버(135)에 회전 가능하게 부착되고 리버싱 레버(145)를 통해 락 레버(120)와 연동하는 락 링크(140)를 포함할 수 있다. 락 레버(120)는 더 상세히 후술되는 차량 핸들 또는 래치의 이중 움직임에 의해 정전 동안 언락된 위치로 이동될 수 있다. 래치 어셈블리는 웜 기어(165)를 통해 상기 어셈블리와 연결되는 모터(160)에 의해 동작될 수 있다.

도 2는 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 차량 도어용 래치 어셈블리의 언락된 상태의 도면을 예시한다. 도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 락 레버(120)는 오버라이드 어셈블리를 해제하기 위해 하향 회전되고 이에 따라 락 레버(120)는 캠 기어(155)와 접촉한다. 래치 어셈블리의 언락된 상태에서는 차량 도어가 열릴 수 있다. 도 3 및 도 4는 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 차량 도어용 래치 어셈블리의 락된 상태의 도면을 예시한다. 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 차량 도어의 락된 상태에서, 즉, 차량 핸들을 당기기 전에, 오버라이드 어셈블리가 계합된다. 특히, 오버라이드 어셈블리의 계합은 오버라이드 레버(125)가 내부 릴리즈 레버(135)와 계합되고 스프링(130)이 락된 위치에서 락 레버(120)와 접촉을 유지한다는 것을 나타낸다. 추가로, 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 락 레버(120)는 캠 기어(155)로부터 해제되고, 홀드 개방 레버(115)는 릴리징 레버(105)로부터 해제된 상태를 유지한다.

또한, 도 5 내지 도 7은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 차량 도어용 래치 어셈블리의 전자 릴리즈를 예시한다.

특히, 도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 캠 기어(155)는 웜 기어(165)를 통해 모터(160)(예를 들어, 액추에이터)에 의해 전기적으로 회전되어 릴리징 레버(105)를 들어올릴 때 폴(110)은 해제되고, 홀드 개방 레버(115)가 릴리징 레버(105)와 결합되도록 하여 도어 래치 어셈블리를 언래치하고 폴(110)을 해제된 상태로 유지시킨다. 그 후, 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 홀드 개방 레버(115)가 릴리징 레버(105)와 결합되고 래치가 언락되면, 캠 기어(155)는 양방향 스프링(도시하지 않음)에 의해 다시 원래의 위치로 회전된다. 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같은 동작들 동안, 오버라이드 어셈블리는 계합된 상태에서 유지된다. 최종적으로, 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 캠 기어(155)가 다시 원래의 위치로 회전되면, 캐치(150)는 래치 어셈블리의 가이드를 따라 회전되고, 홀드 개방 레버(115)는 캐치(150) 상의 접합 캠 표면에 의해 릴리징 레버(105)로부터 해제되며, 차량 도어가 열릴 수 있어서 차량으로부터 나가는 것을 허용한다.

상술한 구성들은, 전기 모터(160)가 락 레버(120)를 결합하거나 해제하기 위해 제어기를 통해 에너지 또는 전력을 수신한다는 것을 가정한다. 예를 들어, 내부 차량 핸들이 언락 위치로 회전되고 차일드 락 기능이 온(on)인 것으로 검출될 때, 모터는 시스템을 락 방향으로 복귀시키도록 구성될 수 있다. 차일드 락 기능이 오프 위치에 있는 것으로 검출될 때 차량이 주차 위치에 있는지 여부가 결정될 수 있고, 차량 속도가 특정 속도 미만이면 래치 어셈블리가 언래치될 수 있다. 그러나, (예를 들어, 차량 사고로 인해) 정전이 발생할 때, 차량 도어는 전기적 제어기 신호에 기초하여 열릴 수 없다. 따라서, 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따르면, 상술한 바와 같이 기계적 오버라이드 어셈블리가 래치 어셈블리에 포함될 수 있다. 특히, 오버라이드 어셈블리는 차량 도어가 수동으로 또는 기계적으로 열리게 하기 위해 2개의 개별 동작들에 의해 락 레버를 필연적으로 디래치(delatch)한다. 또한, 락된 래치 어셈블리를 오버라이드하기 위한 2개의 모션들의 요건은 오버라이드가 후방 도어들에 대한 법적 요건들을 충족하게 하며, 차량 전력이 이용 가능할 때 도어 락의 부주의한 릴리즈를 방지하기 위해 차일드 락 기능이 그대로 유지되게 한다.

도 8 및 도 9는 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 제1 이동 동안 래치 어셈블리의 상태를 예시한다. 특히, 도 8 및 도 9은 정전이 발생한 경우이다. 도 8에서 알 수 있는 바와 같이, 홀드 개방 레버(115)는 릴리징 레버(105)로부터 해제된 상태를 유지한다. 차량 도어의 래치의 제1 이동(예를 들어, 당기는 모션)에 응답하여, 락 레버(120)는 오버라이드 어셈블리를 해제하기 위해 래치 어셈블리에 부착된 캠 기어(155)를 향해 회전된다. 또한, 도 8에 도시되어 있는 바와 같이, 오버라이드 레버(125)는 내부 릴리즈 레버(135)로부터 해제된다(예를 들어, 결합이 해제된다). 오버라이드 어셈블리의 해제 상태에서, 리버싱 레버(145)는 릴리징 레버(105)로부터 밀려나고, 락 링크(140)는 릴리징 레버(105)와 접촉하게 된다. 스프링(130)(예를 들어, 클러치 스프링)이 락 레버(120)를 언락된 상태로 밀기 위해 락 레버(120)의 외면을 따라 또한 이동된다.

제1 이동 이후에, 오버라이드 어셈블리는 도 10 및 도 11에서 알 수 있는 바와 같이 결합 위치로 복귀된다. 다시 말해, 오버라이드 어셈블리는 내부 핸들(예를 들어, 차량 도어의 래치)이 해제될 때까지 해제된 상태를 유지한다. 내부 핸들이 해제될 때, 오버라이드 어셈블리는 결합 상태 또는 위치로 복귀한다. 도 10에 도시되어 있는 바와 같이, 락 레버(120)의 위치는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 동일한 상태에서 유지되고, 즉, 락 레버(120)는 캠 기어(155)와 접촉된 상태로 유지되고, 홀드 개방 레버(115)는 릴리징 레버(105)로부터 해제된 상태를 유지한다. 그러나, 도 11에 도시되어 있는 바와 같이, 오버라이드 어셈블리는 결합 상태로 복귀한다. 다시 말해, 제1 이동 이후에, 오버라이드 레버(125)는 내부 릴리즈 레버(135)와 다시 결합되고 스프링(130)은 락 레버(120)의 외면을 따라 이동된다. 내부 릴리즈 레버(135)와 오버라이드 레버(125)의 결합은 내부 릴리즈 레버(135)로 하여금 리버싱 레버(145)를 통해 락 레버(120)에 부착된 락 링크(140)를 향해 회전되게 한다. 따라서, 이러한 상태에서, 차량 도어는 래치된 상태로 유지되고, 내부 릴리즈가 언락된다.

이제, 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 제2 이동 동안 래치 어셈블리의 상태를 도시하는 도 12 및 도 13을 참조하면, 오버라이드 어셈블리는 이전에 논의한 바와 동일한 방식으로 다시 해제된다. 도 12 및 도 13의 동작 동안, 캠 기어(155)는 정전으로 인하여, 모터(160)가 캠 기어(155)를 회전시키지 못하기 때문에 일정한 위치에서 유지된다. 추가로, 차량 도어의 래치의 제2 이동에 응답하여, 릴리징 레버(105)는 폴(110)을 들어올리기 위해 홀드 개방 레버(115)에 의해 역으로 당겨지고, 홀드 개방 레버(115)는 차량 도어가 열릴 때까지 폴(110)이 들어 올려진 위치에 릴리징 레버(105)를 두기 위해 릴리징 레버(105)와 결합된다. 특히, 릴리징 레버(105)와 홀드 개방 레버(115)의 결합은 릴리징 레버(105)가 결합된 위치로 다시 복귀하는 것을 방지한다. 제2 모션에 대한 이러한 응답은 도어 락을 해제하기 위해 별도의 백업 메커니즘을 찾는 것을 요구하지 않고 차량내의 승객들이 정전 동안 차량을 안전하게 빠져나가게 한다.

본 개시내용의 다른 예시적인 실시예에 따르면, 연속적인 당김 모션들이 검출됨에도 불구하고 차일드 락 기능이 또한 유지될 수 있다. 예를 들어, 차량의 뒷자석의 아동이 이중 모션 오버라이드를 갖는 종래의 래치에서 차량 도어의 래치(예를 들어, 내부 핸들)를 연속적으로 당길 때, 락 오버라이드 기능은 내부 릴리즈 레버에 의해 락킹되는 것으로부터 차단된다. 이에 따라, 래치는 내부 릴리즈 레버가 정지 상태로 완전히 복귀될 때까지 전기적으로 재락킹되지 않을 수 있다. 또한, 탑승자가 핸들을 앞뒤로 빠르게 움직일 때, 액추에이터는 도어의 부주의한 해제 전에 재락킹되지 않을 수 있다. 그러나, 본 개시내용의 오버라이드 취소 기능이, 내부 핸들의 부분적인 모션 동안에도 그리고 완전하게 이동된 위치에 계속하여 머무를 때에도 래치 어셈블리의 락된 상태를 유지할 수 있다. 다시 말해, 래치 어셈블리는 내부 핸들 동작의 임의의 포인트에서 기계적 오버라이드 모션 이후에 재락킹될 수 있어서, 차일드 락 안전 기능이 무산되는 것을 방지한다.

본 개시내용의 다른 예시적인 실시예에서, 래치는 락 액추에이터의 취소 동작을 시동시키는 락 상태의 변화를 검출하도록 구성된 락 상태 감지 스위치 또는 센서를 특징으로 할 수 있다. 종래의 래치들에서, 래치 어셈블리의 모터의 반복 사이클링은 모터로 하여금 과열되게 할 수 있어서, 전기적 고장과 같은 래치 어셈블리에 대한 손상을 초래하고, 그 결과, 차량 도어가 부주의하게 열릴 수 있다. 그러나, 오버라이드 취소의 개시를 허용하는 것에 부가하여, 락 상태 감지 스위치의 사용은 락 상태가 다시 확인되면 모터에 공급된 전류를 끊고 모터를 과열시킬 수 있는 과도 전류를 방지하기 위해 사용될 수 있다. 또한, 홀드 개방 레버(115) 및 폴(110), 또는 홀드 개방 레버(115), 또는 릴리징 레버(105) 상에 장착된 센서 또는 상태 스위치의 사용은 모터 전류가 언래치하기 위해 요구되는 최소 전류로 제어되게 하여, 모터에서 열 축적의 방지를 돕는다. 그러나, 이러한 기능은 상술한 바와 같은 오버라이드 취소의 이점들을 획득하기 위해 요구되지 않는다.

도 14 및 도 15는 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 언래치되고 언락된 래치 어셈블리를 예시한다. 특히, 도 14 및 도 15는 래치가 언락되고 내부 릴리즈가 활성화될 때(예를 들어, 제1 이동 또는 당김 모션)를 예시한다. 이러한 예시적인 실시예에서 제1 이동에 대한 응답은 도 8 및 도 9에 관하여 설명된 응답과 유사하다. 특히, 홀드 개방 레버(115)는 릴리징 레버(105)로부터 해제된 상태를 유지한다. 추가로, 오버라이드 어셈블리는 내부 핸들이 해제될 때까지 결합 해제된다. 상술하고 도 14에 도시한 바와 같이, 오버라이드 어셈블리의 결합 해제된 상태는 내부 릴리즈 레버(135)로부터 오버라이드 레버(125)의 결합 해제를 포함한다.

그러나, 제1 이동, 또는 제2 이동(예를 들어, 내부 핸들에 대한 두 번째 당김)에 대한 응답은 상술한 바와 상이하고, 본 개시내용의 오버라이드 취소 기능을 반영한다. 특히, 도 16 및 도 17은 본 개시내용의 예시적인 실시예에 따른 차량 도어의 열림의 오버라이드와 래치된 래치 어셈블리 상태를 예시한다. 래치의 제2 이동(예를 들어, 내부 핸들에 대한 두 번째 당김)에 응답하여, 락 레버(120)는 캠 기어(155)에 의해 상향 회전되고, 락 링크(140)는 릴리징 레버(105)로부터 밀려나 차량 도어가 언락되는 것을 방지한다. 구체적으로, 오버라이드 어셈블리가 해제된 상태를 유지하더라도, 스프링(130)은 락 레버(120)의 회전에 의해 락 레버(120)의 외면상의 돌기 위에서 이동된다. 락 레버(120)의 회전은 리버싱 레버(145)로 하여금 래치 어셈블리를 향해 회전하게 하여, 리버싱 레버(145)가 래치 어셈블리로부터 밀려나도록 한다. 이에 따라, 내부 핸들(또는 외부 핸들)이 여러 번 당겨지거나(예를 들어, 2번 이상 당겨지거나) 한번 당겨진 상태를 계속 유지하더라도 차량 도어는 락된 상태에서 유지된다. 도 14 내지 도 17과 관련하여 상술한 바와 같은 구성에서, 차일드 락 기능은 도어 핸들(예를 들어, 차량 도어 래치)을 여러 번 당긴 것에도 불구하고 작동 가능한 상태로 유지될 수 있다.

이상에서, 본 개시내용이 구체적인 컴포넌트들 등과 같은 특정한 내용들, 예시적인 실시예들, 및 도면들에 의해 설명되었지만, 이들은 본 개시내용의 전체 이해를 보조하기 위해 단지 제공된다. 따라서, 본 개시내용은 예시적인 실시예에 제한되지 않는다. 다양한 변경들 및 변형들이 이러한 설명으로부터 본 개시내용이 속하는 본 기술분야의 통상의 기술자에 의해 이루어질 수 있다. 따라서, 본 개시내용의 사상은 상술한 예시적인 실시예들에 제한되어서는 안되고, 아래의 청구항들 및 청구항들에 대해 동일하게 또는 등가적으로 변형된 모든 기술적 사상들이 본 개시내용의 범주 및 사상내에 있는 것으로 해석되어야 한다.

Claims

차량 도어용 래치 어셈블리로서,
폴(pawl)을 통해 상기 래치 어셈블리에 이동 가능하게 부착되고 상기 래치 어셈블리를 언래치(unlatch)하기 위해 결합된 위치(engaged position)와 해제된 위치(disengaged position) 사이에서 이동 가능한 릴리징 레버(releasing lever); 및
상기 차량 도어가 개방되는지를 제어하기 위해 오버라이드 어셈블리와 상호작용하는 락(rock) 레버를 포함;
하고, 상기 오버라이드 어셈블리는 정전 동안 상기 락 레버를 언락된 위치로 이동시키고 래치를 개방하기 위해 이중 모션을 요구하는 래치 어셈블리.
제1항에 있어서,
상기 릴리징 레버를 해제된 위치에 유지하기 위해 상기 릴리징 레버와 결합 가능한 홀드 개방 레버를 더 포함하고,
상기 홀드 개방 레버는 회전 가능한 피벗을 통해 상기 래치 어셈블리에 이동가능하게 결합되는 래치 어셈블리.
제2항에 있어서,
상기 오버라이드 어셈블리는
상기 락 레버와 면으로 연결되는 오버라이드 레버;
상기 오버라이드 레버와 결합 및 결합 해제할 수 있는 내부 릴리즈 레버; 및
상기 내부 릴리즈 레버에 회전 가능하게 부착되고 리버싱 레버를 통해 상기 락 레버와 연동하는 락 링크;
를 더 포함하는 래치 어셈블리.
제3항에 있어서,
상기 래치 어셈블리에 회전 가능하게 부착된 캐치를 더 포함하고,
상기 캐치는 상기 차량 도어가 열리게 하기 위해 래치된 위치와 언래치된 위치 사이에서 이동 가능한 래치 어셈블리.
제4항에 있어서,
상기 차량 도어의 래치의 제1 이동에 응답하여, 상기 락 레버는 상기 오버라이드 어셈블리를 해제하기 위해 상기 래치 어셈블리에 부착된 캠 기어를 향해 회전되는 래치 어셈블리.
제5항에 있어서,
상기 오버라이드 어셈블리의 해제 시, 상기 오버라이드 레버는 상기 내부 릴리즈 레버로부터 결합 해제되고, 상기 리버싱 레버는 상기 릴리징 레버로부터 밀려나며, 상기 락 링크는 상기 릴리징 레버와 접촉하는 래치 어셈블리.
제6항에 있어서,
상기 래치의 상기 제1 이동 이후에, 상기 오버라이드 어셈블리는 다시 결합되는 래치 어셈블리.
제7항에 있어서,
상기 차량 도어의 래치의 제2 이동에 응답하여, 상기 오버라이드 어셈블리가 결합되고, 상기 릴리징 레버가 폴을 들어올리기 위해 상기 락 링크에 의해 밀리며, 상기 홀드 개방 레버가 상기 릴리징 레버와 결합되는 래치 어셈블리.
제8항에 있어서,
상기 릴리징 레버와 상기 홀드 개방 레버의 결합은 상기 릴리징 레버가 결합된 위치로 역으로 복귀하는 것을 방지하며, 상기 폴은 상기 차량 도어가 개방될 때까지 들어올려지는 래치 어셈블리.
제7항에 있어서,
상기 래치의 상기 제1 이동에 응답하여, 상기 락 레버는 상기 캠 기어에 의해 상향 회전되고, 상기 락 링크는 상기 릴리징 레버로부터 밀려나며, 상기 오버라이드 어셈블리는 상기 차량 도어가 언락되는 것을 방지하기 위해 해제된 상태로 유지되는 래치 어셈블리.
제10항에 있어서,
상기 래치의 상기 제1 이동에 응답하여, 상기 오버라이드 레버에 결합되고 상기 락 레버의 외면과 연동하는 스프링이 상기 락 레버의 위치를 유지하기 위해 상기 락 레버의 외면상의 돌기 위에서 이동되는 래치 어셈블리.
제4항에 있어서,
상기 캐치는 상기 래치된 위치와 상기 언래치된 위치 사이에서 이동하기 위해 상기 래치 어셈블리 내의 가이드를 따라 이동하는 래치 어셈블리.
차량 도어의 래치 어셈블리를 해제하는 방법으로,
상기 차량 도어의 래치의 제1 이동에 응답하여, 오버라이드 어셈블리를 해제하기 위해 오버라이드 어셈블리와 상호작용하는 락 레버를 상기 래치 어셈블리에 부착된 캠 기어를 향해 회전시키는 단계;
상기 락 레버와 면으로 연결되는 상기 오버라이드 어셈블리의 오버라이드 레버를 내부 릴리즈 레버로부터 결합 해제하는 단계;
폴을 통해 상기 래치 어셈블리에 이동 가능하게 부착된 릴리징 레버로부터 멀어지도록 리버싱 레버를 미는 단계; 및
상기 릴리징 레버를 향해 락 링크를 회전 시키는 단계;
를 포함하며,
상기 락 링크는 상기 내부 릴리즈 레버에 회전 가능하게 부착되고 상기 리버싱 레버를 통해 상기 락 레버와 연동하는 래치 어셈블리를 해제하는 방법.
제13항에 있어서,
상기 제1 이동 이후에, 상기 오버라이드 어셈블리는 다시 결합되는 래치 어셈블리를 해제하는 방법.
제14항에 있어서,
상기 차량 도어의 래치의 제2 이동에 응답하여, 상기 오버라이드 어셈블리를 결합하는 단계;
상기 폴을 들어올리기 위해 상기 락 링크에 의해 상기 릴리징 레버를 미는 단계; 및
상기 릴리징 레버와 홀드 개방 레버를 결합하는 단계;
를 더 포함하고,
상기 릴리징 레버와 상기 홀드 개방 레버의 결합은 상기 릴리징 레버가 결합된 위치로 역으로 복귀하는 것을 방지하며, 상기 폴은 상기 차량 도어가 개방될 때까지 들어올려지며,
상기 홀드 개방 레버는 상기 래치 어셈블리에 이동 가능하게 연결되는 래치 어셈블리를 해제하는 방법.
제14항에 있어서,
상기 래치의 상기 제1 이동에 응답하여, 상기 캠 기어에 의해 상기 락 레버를 상향 회전시키는 단계; 및
상기 차량 도어가 언락되는 것을 방지하기 위해 상기 오버라이드 어셈블리를 상기 해제된 상태로 유지하면서 상기 락 링크를 상기 래치 어셈블리로부터 멀어지도록 회전시키는 단계;
를 더 포함하는 래치 어셈블리를 해제하는 방법.
제16항에 있어서,
상기 락 레버의 위치를 유지하기 위해 상기 락 레버의 외면상의 돌기 위에서 상기 오버라이드 레버에 결합된 스프링을 이동시키는 단계를 더 포함하는 래치 어셈블리를 해제하는 방법.