KR101850730B1

KR101850730B1 - 차량용 헤드레스트

Info

Publication number: KR101850730B1
Application number: KR1020160119744A
Authority: KR
Inventors: 남궁준
Original assignee: 주식회사 서연이화
Priority date: 2016-09-20
Filing date: 2016-09-20
Publication date: 2018-05-31
Also published as: KR20180031310A

Abstract

본 발명은 차량용 헤드레스트가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트는 시트의 상단에 결합되는 스테이(110)와, 상기 스테이(110)에 고정결합되는 것으로 측면 양측에 플랜지가 상방향으로 돌출되게 형성된 브라켓(120)과, 상기 브라켓(120)의 플랜지와 플랜지를 연결하는 한 쌍의 고정핀(122,124)에 고정결합되는 것으로 상부에 다단으로 치형부(132)가 형성된 섹터(130)와, 일측이 탑승자의 머리를 지지할 수 있는 쿠션부재(100a)와 고정결합되는 것으로 한 쌍으로 이루어진 결합부재(140)와, 상기 한 쌍으로 이루어진 결합부재(140)를 관통하도록 위치되며 일측 끝단에 상기 쿠션부재(100a)의 외부로 노출되는 록킹해제레버(152)가 마련된 조절샤프트(150)와, 상기 조절샤프트(150) 상에 고정설치되되, 상기 한 쌍의 결합부재(140) 사이에 위치되는 캠(160)과, 일측이 상기 섹터(130)의 치형부(132)와 치합되며 타측이 커넥터로드(164)를 통해 상기 캠(160)과 연결되는 한 쌍의 록킹부재(170), 및 일측이 상기 고정핀(122,124)과 회전가능하게 결합되고, 타측이 상기 조절샤프트(150)와 회전가능하게 결합되는 한 쌍의 링크(180)를 포함하는 차량용 헤드레스트가 제공된다.

Description

차량용 헤드레스트{headrest for vehicle}

본 발명은 차량용 헤드레스트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 헤드레스트의 전후방향으로의 이동이 가능한 헤드레스트에 있어서, 차량의 급정거 또는 후방 충돌시 헤드레스트가 자중에 의해 록킹이 해제되는 것을 방지할 수 있도록 한 차량용 헤드레스트에 관한 것이다.

일반적으로 차량 시트의 등받이 상단에는 헤드레스트(head rest)가 장착되고 있다.

헤드레스트는 쿠션 등을 통해 탑승자의 두부나 목 등을 지지하는 것으로, 탑승자의 승차감 증대 및 차량 충돌시 탑승자의 목 손상 등을 방지하는 기능을 가지고 있다.

이러한 통상의 자동차용 헤드레스트는 시트 백의 상단에 승강가능하게 설치되어 탑승자의 체형에 따라 높낮이를 조절할 수 있게 되어 있다.

또한, 종래에는 헤드레스트의 편의성을 부여하여 힌지점을 중심으로 전후방향으로 회전되는 틸팅 구조에 의하여 승객의 머리를 지지하도록 하고 있다.

그러나, 종래의 단순 힌지 타입에 의한 헤드레스트는 별도의 록킹장치가 존재하나, 이는 헤드레스트를 최전방으로 이동시키면 자동으로 록킹이 해제되어 초기 위치(후방)로 이동되는 구조로서, 사용자가 평소 원하는 위치에 헤드레스트를 고정시킨 후 사용중 차량을 급정거하거나 후방충돌시 헤드레스트의 자중에 의해 헤드레스트 자체가 최전방으로 이동되면서 록킹이 해제되어 탑승자의 목 상해를 가중시킬 우려가 있다.

또한, 종래의 헤드레스트는 앞서 전술한 바와 같이, 헤드레스트를 최전방으로 이동시켜야만 후방으로 이동됨으로 사용이 불편한 단점이 있다.

즉, 헤드레스트를 전방으로의 이동은 단순히 헤드레스트를 전방으로 당기는 행위만으로 이동시킬 수 있으나, 후방으로의 이동은 헤드레스트를 전방으로 이동시켜야만 후방으로 이동되기 때문에 조작이 불편한 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결할 수 있는 차량용 헤드레스트를 강구하게 되었다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트는 일측에 헤드레스트의 이동을 제한할 수 있는 록킹해제레버를 설치하여 헤드레스트가 최전방으로 이동되더라도 록킹해제레버의 조작없이는 헤드레스트가 후방으로 이동되지 않도록 하여 급정거시나 후방충돌시 헤드레스트가 자중에 의해 최전방으로 이동되더라도 후방으로 이동되지 않도록 하고, 또한, 사용위치 어디에서나 헤드레스트의 록킹을 해제하여 원하는 위치로의 변경이 가능하도록하여 사용자의 안전성과 편의성을 향상시킨 차량용 헤드레스트의 제공을 목적으로 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 시트의 상단에 결합되는 스테이와, 상기 스테이에 고정결합되는 것으로 측면 양측에 플랜지가 상방향으로 돌출되게 형성된 브라켓과, 상기 브라켓의 플랜지와 플랜지를 연결하는 한 쌍의 고정핀에 고정결합되는 것으로 상부에 다단으로 치형부가 형성된 섹터와, 일측이 탑승자의 머리를 지지할 수 있는 쿠션부재와 고정결합되는 것으로 한 쌍으로 이루어진 결합부재와, 상기 한 쌍으로 이루어진 결합부재를 관통하도록 위치되며 일측 끝단에 상기 쿠션부재의 외부로 노출되는 록킹해제레버가 마련된 조절샤프트와, 상기 조절샤프트 상에 고정설치되되, 상기 한 쌍의 결합부재 사이에 위치되는 캠과, 일측이 상기 섹터의 치형부와 치합되며 타측이 커넥터로드를 통해 상기 캠과 연결되는 한 쌍의 록킹부재, 및 일측이 상기 고정핀과 회전가능하게 결합되고, 타측이 상기 조절샤프트와 회전가능하게 결합되는 한 쌍의 링크를 포함하는 차량용 헤드레스트가 제공된다.

본 발명의 실시예들은 헤드레스트의 전방 이동은 록킹해제레버의 조작없이도 가능하지만 후방이동은 록킹해제레버의 조작 없이는 불가하므로 급정거나 후방충돌시에도 헤드레스트가 후방으로 이동되지 않아 안전성을 향상시킬 수 있으며 헤드레스트의 위치를 고정시킬 수 있는 섹터 및 록킹부를 양측으로 어긋나게 형성하여 조절스텝을 증가시키고 사용위치 어디에서나 록킹을 해제할 수 있어 헤드레스트의 후방이동이 쉽고 간편해지는 등 사용의 편의성이 증대된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트를 분해한 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트의 제1링크를 분리한 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트의 록킹부재가 작동되는 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트의 링크가 작동되는 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.

이하, 도면을 참고하여, 본 발명의 실시예들에 따른 차량용 헤드레스트에 대하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트는 차량의 급정거시나 후방충돌시 자중에 의해 헤드레스트가 최전방으로 이동되더라도 록킹이 해제되지 않도록 함으로써, 충격에 의한 탑승자의 목 상해를 최소화할 수 있도록 하는 동시에 사용중 어느위치에서건 헤드레스트를 후방으로 이동시킬 수 있도록 한 차량용 헤드레스트를 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트를 분해한 모습을 개략적으로 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트의 제1링크를 분리한 모습을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트(100)는 시트(미도시)의 상단에 결합되는 스테이(110)와, 상기 스테이(110)에 고정결합되는 것으로, 측면 양측에 플랜지가 상방향으로 돌출되게 형성된 브라켓(120)과, 상기 브라켓(120)의 플랜지와 플랜지를 연결하는 한 쌍의 고정핀에 고정결합되는 것으로 상부에 복수개의 나사산이 다단으로 이루어지는 치형부(132)가 형성된 섹터(130)와, 일측이 탑승자의 머리를 지지할 수 있는 쿠션부재(100a)와 고정결합되는 것으로 한 쌍으로 이루어진 결합부재(140)와, 상기 한 쌍으로 이루어진 결합부재(140)를 관통하도록 위치되며 일측 끝단에 상기 쿠션부재의 외부로 노출되는 록킹해제레버(152)가 마련된 조절샤프트(150)와, 상기 조절샤프트(150) 상에 고정설치되되, 상기 한 쌍의 결합부재(140) 사이에 위치되는 캠(160)과, 일측이 상기 섹터(130)의 치형부(132)와 치합되며 타측이 커넥터로드(164)를 통해 상기 캠(160)과 연결되는 록킹부재(170)와, 일측이 상기 고정핀을 통해 상기 섹터(130)와 캠(160) 및 록킹부재(170)를 감싸도록 상기 브라켓(120)과 회전가능하게 결합되고, 타측이 상기 결합부재(140)와 회전가능하게 결합되는 한 쌍의 링크(180)를 포함할 수 있다.

구체적으로, 도 2를 참고하면, 스테이(110)는 "ㄷ"자 형상으로 형성되며 양 끝단이 상기 시트(미도시) 상단에 삽입되는 형태로 고정될 수 있다. 이때, 상기 스테이(110)는 소정의 강성을 갖도록 형성되며 후술하는 구성요소와 결합되어 탑승자의 머리를 안정적으로 지지할 수 있도록 한다.

상기 스테이(110)에 고정결합되는 브라켓(120)은 판 형상으로 형성되며 측면 양측이 상방향으로 절곡되어 플랜지를 이룬다.

또한, 상기 브라켓(120)의 상면, 바람직하게는 상기 플랜지와 플랜지 사이의 면에는 섹터(130)가 안착된다.

상기 섹터(130)는 상부가 부채꼴 형상으로 라운드지게 형성되어 있으며, 상부에는 복수개의 나사산이 다단으로 형성되는 치형부(132)가 마련된다. 이때, 상기 치형부(132)는 상기 섹터(130)를 중심으로 구획되는 제1치형부(132a)와 제2치형부(132b)로 형성되어 있으며, 상기 제1치형부(132a)와 상기 제2치형부(132b)는 서로 엇갈리게 나사산과 골이 형성되도록 한다.

즉, 도 2 및 도 3의 확대도에 도시된 바와 같이, 제1치형부(132a)의 나사산 형성된 위치에 대응되는 제2치형부(132b)에는 골이 형성되도록 하고, 제2치형부(132b)의 나사산이 형성되는 위치의 제1치형부(132a)에는 골이 형성되도록 서로 나사산과 골이 어긋나게 형성되도록 한다.

덧붙여 상기 제1치형부(132a)와 제2치형부(132b)는 다단으로 형성되되, 후술하는 록킹부재(170)와의 치합시 록킹부재(170)가 일방향으로만 이동될 수 있도록 한 구조로 이루어진다. 즉, 전방으로 이동시에는 상기 제1치형부(132a) 및 제2치형부(132b)에 형성된 나사산을 타고 넘을 수 있도록 하고, 후방으로는 상기 나사산에 록킹부재(170)가 걸려 이동되지 않도록 한 구조로 이루어진다.

한편, 한 쌍의 결합부재(140)는 탑승자의 머리와 실질적으로 접촉되어 충격시 쿠션력을 제공할 수 있도록 하는 쿠션부재(100a)와 일측이 결합된다. 즉, 상기 한 쌍의 결합부재(140)는 각각 "ㄴ"자 형상으로 형성되어 일측은 상기 쿠션부재(100a)와 고정결합되고, 타측에는 후술하는 조절샤프트(150)가 한 쌍의 결합부재(140)을 관통하도록 회전가능하게 결합된다.

따라서, 상기 한 쌍의 결합부재(140)에는 각각 상기 조절샤프트(150)가 결합될 수 있도록 한 결합공(142)이 형성되도록 하여 상기 조절샤프트(150)가 회전가능하게 결합될 수 있도록 한다. 또한, 상기 결합공(142)과 인접한 위치에는 상기 한 쌍의 결합부재(140)를 상호 연결하는 동시에 후술하는 제2링크(184)가 결합될 수 있도록 하는 결합핀이 회전가능하도록 결합될 수 있게 회전공(144)이 형성된다.

상기 한 쌍의 결합부재(140)는 소정거리만큼 이격되게 위치되어 있으며, 상기 한 쌍의 결합부재(140)를 관통하도록 위치되는 조절샤프트(150)는 일단에 사용자가 파지할 수 있도록 한 록킹해제레버(152)가 마련된다. 이때, 상기 록킹해제레버(152)는 상술한 쿠션부재(100a) 외부에 노출되도록 위치되어 있으며, 상기 록킹해제레버(152)를 회전시킬 경우 상기 조절샤프트(150) 역시 회전되도록 고정결합한다.

또한, 상기 조절샤프트(150) 상에는 캠(160)이 설치된다. 상기 캠(160)은 상기 조절샤프트(150)와 고정결합되어 상기 록킹해제레버(152)의 조작에 따라 조절샤프트(150)의 회전시 상기 조절샤프트(150)와 함께 회전할 수 있도록 설치되는 것으로, 상기 한 쌍이 결합부재(140) 사이에 위치되도록 설치된다.

이때, 상기 캠(160)은 상기 결합부재(140)와 결합부재(140) 사이에 위치되도록 상기 조절샤프트(150)에 결합되되, 일방향으로 돌출되는 돌출턱(162)이 형성되도록 한 후 상기 돌출턱(162)에 힌지공을 형성한 후 후술하는 록킹부재(170)와의 결합을 위한 커넥터로드(164)가 회전가능하게 결합될 수 있도록 한다.

또한, 상기 커넥터로드(164)의 끝단에 회전가능하게 결합되는 록킹부재(170)는 상기 커넥터로드(164)의 양측면에 각각 결합될 수 있게 한 쌍으로 이루어진 것으로, 제1록킹부재(172)와 제2록킹부재(174)로 구성된다.

구체적으로, 상기 제1록킹부재(172)와 상기 제2록킹부재(174)는 동일한 구성으로 이루어질 수 있다. 이때, 상기 제1록킹부재(172)는 상기 섹터(130)의 제1치형부(132a)와 치합되며, 제2록킹부재(174)는 제2치형부(132b)와 치합되는 것으로 각각 상기 제1치형부(132a) 또는 제2치형부(132b)와 치합될 수 있게 일측에는 치합돌기(173)가 형성되고, 타측에는 상기 커넥터로드(164)가 삽입될 수 있는 장공(175)이 형성된다.

여기서, 상기 장공(175)은 상기 커넥터로드(164)의 말단에 형성되는 걸림돌기(165)가 삽입되어 상기 캠(160)의 회전시 커넥터로드(164)가 소정거리만큼 이동될 수 있도록 하는 기능을 한다.

이때, 도 4a에 도시된 바와 같이, 상기 제1록킹부재(172)와 상기 제2록킹부재(174)는 힌지축(176)에 의해 상호 회전가능하게 관통결합되되, 개별적으로 회전될 수 있으며, 상기 제1록킹부재(172)와 제2록킹부재(174)를 관통한 힌지축(176)은 양 끝단이 후술하는 제1링크(182)에 회전가능하게 결합되는 구성으로서, 도 4b에 도시된 바와 같이, 캠(160)을 일방향으로 회전시키면 상기 커넥터로드(164)가 상기 록킹부재(170)에 형성된 장공(175)을 따라 이동되면서 록킹부재(170)를 가압하게 된다. 이에 따라 록킹부재(170)는 힌지축(176)에 의해 회전되면서 상기 섹터(130)의 치형부(132)와 치합된 치합돌기(173)가 이격되면서 록킹이 해제되는 구조이다.

또한, 상기 제1록킹부재(172)와 상기 제2록킹부재(174)는 각각 탄성부재에 의해 탄성지지되도록 설치되는 것으로, 탄성부재(177)의 일단은 상기 제1록킹부재(172) 또는 제2록킹부재(174)에 마련된 지지돌기(178)에 지지되도록 위치되고, 타단은 상기 제1링크(182)에 지지되도록 하여 상기 제1록킹부재(172)와 상기 제2록킹부재(174)에 탄성력을 제공한다.

여기서, 상기 제1록킹부재(172)와 상기 제2록킹부재(174)는 각각 개별적으로 회전될 수 있는 구조로서, 상기 섹터(130)에 형성된 제1치형부(132a)와 제2치형부(132b)가 서로 어긋나게 형성되어 있기 때문에 상대적으로 나사산이 증가하는 효과를 얻기 때문에 결과적으로 조절스텝이 증가되어 사용자가 원하는 위치에 록킹부재(170)을 위치시킬 수 있다. 따라서, 헤드레스트(100)의 위치를 다양하게 변경시킬 수 있는 효과가 있다.

한편, 한 쌍의 링크(180)는 섹터(130)의 전방에서 회동가능하게 결합되는 제1링크(182)와, 상기 섹터(130)의 후방에서 회동가능하게 결합되는 제2링크(184)로 구성된다.

이때, 상기 한 쌍의 링크(180)는 상술한 구성요소인 캠(160) 록킹부재(170) 및 섹터(130)를 감쌀 수 있도록 형성되어 충격에 의해 상술한 구성요소들이 파손되는 것을 방지하는 역할을 하는 동시에 스토퍼 역할을 한다.

구체적으로, 상기 제1링크(182)는 앞서 전술한 바와 같이, 제1록킹부재(172)를 관통하는 힌지축(176)의 양 끝단이 회전가능하게 결합되어 있는 구성으로서, 일측은 상기 조절샤프트(150)에 회전가능하게 결합되고, 타측은 상기 브라켓(120)과 상기 섹터(130)를 연결하는 전방 고정핀(122)에 회전가능하게 결합된다.

또한, 상기 제2링크(184)는 일측이 상기 결합부재(140)와 결합부재(140)를 연결하도록 한 결합핀(146)에 회전가능하게 결합되고, 타측은 상기 브라켓(120)과 상기 섹터(130)를 연결하는 후방 고정핀(124)에 회전가능하게 결합된다.

이때, 상기 제1링크(182)와 제2링크(184)는 각각 일방향으로의 회전을 제한할 수 있는 스토퍼 역할을 하는 것으로, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1링크(182)의 경우에는 전방이동을 제한할 수 있도록 상기 섹터(130)의 전방에 위치되는 고정핀(122)과 결합된 말단이 상기 브라켓(120)과 접촉되면서 제1링크(182)의 회전을 제한하도록 하고, 제2링크(184)의 경우에는 후방이동을 제한할 수 있도록 상기 섹터(130)의 후방에 위치되는 고정핀(124)과 결합된 말단이 일정각도 회전시 상기 브라켓(120)과 접촉되면서 회전을 제한할 수 있도록 한다.

덧붙여, 상기 제2링크(184)는 헤드레스트(100)의 최전방 이동시 후방으로의 이동이 원활하게 이루어지도록 토션스프링(185)에 의해 탄성지지된다. 즉, 토션스프링(185)의 일단은 상기 제2링크(184)에 접촉지지되게 설치되고, 타단은 상기 브라켓(120)에 탄성지지되도록 설치하여 상기 제2링크(184)가 항상 후방으로 향하도록 한다.

따라서, 상술한 바와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트(100)는 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 록킹부재(170)의 치합돌기(173)가 섹터(130)의 치형부(132) 최후방에 위치되어 있다. 이 상태에서, 탑승자가 헤드레스트(100)를 전방으로 당기게 되면 록킹부재(170)의 치합돌기(173)가 치형부(132)에 형성된 나사산틀 타고 넘으련서 쉽게 전방으로 이동된다. 이때 록킹부재(170)는 탄성부재(177)에 의해 탄성지지되고 있는 상태로서 전방으로의 이동은 상기 탄성부재(177)의 탄성력을 무시하면서 록킹부재(170)가 상기 힌지축(176)을 중심으로 회전됨에 따라 이동될 수 있게 되는 것이다. 이때 상기 커넥터로드(164)는 상기 록킹부재(170)에 형성된 장공(175)을 따라 걸림돌기(165)가 이동됨으로 회전되지 않는다.

이후 록킹부재(170)가 섹터(130)의 최전방으로 이동되면 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 제1링크(182)의 말단이 상기 브라켓(120)과 접촉되면서 전방으로의 이동이 멈추게 된다.

한편, 후방으로의 이동은 상기 록킹부재(170)의 치합돌기(173)가 상기 섹터(130)의 치형부(132)에서 이격되어야만 후방으로 이동이 가능해진다.

따라서, 탑승자가 록킹해제레버(152)를 일방향으로 회전시키면 이와 결합된 조절샤프트(150)가 회전되면서 커넥터로드(164)가 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이 일방향으로 이동되게 된다. 즉, 커넥터로드(164)의 일방향으로 이동되면서 록킹부재(170)를 가압하여 상기 힌지축(176)을 중심으로 회전하면서 록킹부재(170)의 치합돌기(173)가 섹터(130)의 치형부(132)에서 이격된다.

이에 따라 헤드레스트(100)의 후방 이동을 제한하고 있는 록킹부재(170)의 구속이 풀리면서 헤드레스트(100) 즉, 쿠션부재(100a)를 결합하고 있는 결합부재(140)가 후방으로 이동될 수 있게 되는 것이다. 이때, 결합부재(140)를 결합하고 있는 제2링크(184)의 후방 고정핀(124)을 통해 섹터(130)와 결합된 하단에 마련된 토션스프링(185)에 의해 제2링크(184)가 회전되면서 결합부재(140), 즉 쿠션부재(100a)가 원활하게 이동될 수 있게 된다.

이후, 록킹부재(170)가 섹터(130)의 최후방으로 위치되면 결합부재(140) 즉 쿠션부재(100a)가 최후방으로 이동되고 이때, 도 5의 (b)에 도시된 바와 같이, 제2링크(184)의 하부측 말단이 브라켓(120)과 접촉되면서 회전을 멈추게 된다.

이후, 사용자가 록킹해제레버(152)를 놓게 되면 록킹해제레버(152)는 조절샤프트(150) 상에 설치되는 리턴스프링(154)에 의해 원래의 위치로 회전되면서 헤드레스트(100)의 이동을 마무리하게 된다.

이때, 리턴스프링(154)은 상기 조절샤프트(150)를 감싸도록 위치되되 일단은 상기 캠(160)에 마련되는 돌기에 지지되도록 하고, 타단은 상기 제1링크(182)에 지지되도록 구성되어 있다.

따라서, 상술한 바와 같은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드레스트(100)는 전방 이동은 록킹해제레버(152)의 조작없이도 가능하지만 후방이동은 록킹해제레버(152)의 조작 없이는 불가하므로 급정거나 후방충돌시에도 헤드레스트(100)가 후방으로 이동되지 않아 안전성을 향상시킬 수 있으며 헤드레스트(100)의 위치를 고정시킬 수 있는 섹터(130) 및 록킹부재(170)를 양측으로 어긋나게 형성하여 조절스텝을 증가시키고 사용위치 어디에서나 록킹을 해제할 수 있어 헤드레스트(100)의 후방이동이 쉽고 간편해지는 등 사용의 편의성이 증대된다.

이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

100 : 헤드레스트 100a : 쿠션부재
110 : 스테이 120 : 브라켓
122 : 전방 고정핀 124 : 후방 고정핀
130 : 섹터 132 : 치형부
132a : 제1치형부 132b : 제2치형부
140 : 결합부재 142 : 결합공
144 : 회전공 146 : 결합핀
150 : 조절샤프트 152 : 록킹해제레버
154 : 리턴스프링 160 : 캠
162 : 돌출턱 164 : 커넥터로드
165 : 걸림돌기 170 : 록킹부재
172 : 제1록킹부재 173 : 치합돌기
174 : 제2록킹부재 175 : 장공
176 : 힌지축 177 : 탄성부재
178 : 지지돌기 180 : 링크
182 : 제1링크 184 : 제2링크
185 : 토션스프링

Claims

시트의 상단에 결합되는 스테이(110)와,
상기 스테이(110)에 고정결합되는 것으로 측면 양측에 플랜지가 상방향으로 돌출되게 형성된 브라켓(120)과,
상기 브라켓(120)의 플랜지와 플랜지를 연결하는 한 쌍의 고정핀(122,124)에 고정결합되는 것으로 상부에 다단으로 치형부(132)가 형성된 섹터(130)와,
일측이 탑승자의 머리를 지지할 수 있는 쿠션부재(100a)와 고정결합되는 것으로 한 쌍으로 이루어진 결합부재(140)와,
상기 한 쌍으로 이루어진 결합부재(140)를 관통하도록 위치되며 일측 끝단에 상기 쿠션부재(100a)의 외부로 노출되는 록킹해제레버(152)가 마련된 조절샤프트(150)와,
상기 조절샤프트(150) 상에 고정설치되되, 상기 한 쌍의 결합부재(140) 사이에 위치되는 캠(160)과,
일측이 상기 섹터(130)의 치형부(132)와 치합되며 타측이 커넥터로드(164)를 통해 상기 캠(160)과 연결되는 한 쌍의 록킹부재(170), 및
일측이 상기 고정핀(122,124)과 회전가능하게 결합되고, 타측이 상기 조절샤프트(150)와 회전가능하게 결합되는 한 쌍의 링크(180)를 포함하는 차량용 헤드레스트.
청구항 1에 있어서, 상기 섹터(130)에 형성되는 치형부(132)는 상기 섹터(130)의 중심을 기준으로 제1치형부(132a)와 제2치형부(132b)로 구획되는 차량용 헤드레스트.
청구항 2에 있어서, 상기 제1치형부(132a)와 제2치형부(132b)는 어긋나게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트.
청구항 1에 있어서, 상기 치형부(132)는 복수개의 나사산으로 이루어져 있으며, 다단으로 형성되어 상기 록킹부재(170)와의 치합시 일방향으로만 상기 록킹부재(170)가 이동될 수 있는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트.
청구항 1에 있어서, 상기 조절샤프트(150)는 리턴스프링(154)에 의해 탄성지지되도록 설치되어 일방향으로의 회전 후 원위치로 복귀할 수 있는 차량용 헤드레스트.
청구항 1에 있어서, 상기 한 쌍의 록킹부재(170)는
상기 섹터(130)에 형성되는 제1치형부(132a)와 일측이 치합되는 제1록킹부재(172)와,
상기 섹터(130)에 형성되는 제2치형부(132b)와 일측이 치합되는 제2록킹부재(174)로 이루어진 차량용 헤드레스트.
청구항 1에 있어서, 상기 한 쌍의 록킹부재(170)는 힌지축(176)에 의해 상호 회전가능하게 결합되되, 개별적으로 회전될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트.
청구항 1에 있어서, 상기 한 쌍의 록킹부재(170)는 각각 탄성부재(177)에 의해 탄성지지되도록 설치되는 차량용 헤드레스트.
청구항 1에 있어서, 상기 한 쌍의 록킹부재(170)는
일측에 상기 치형부(132)와 치합될 수 있게 치합돌기(173)가 형성되고, 타측에는 상기 커넥터로드(164)와 결합되되, 상기 커넥터로드(164)와 결합되는 부분에는 장공(175)을 형성하여 상기 커넥터로드(164)의 걸림돌기(165)가 상기 장공(175)을 따라 이동될 수 있게 결합되는 차량용 헤드레스트.
청구항 1에 있어서, 상기 한 쌍의 링크(180)는
일측이 상기 결합부재(140)와 결합부재(140)를 관통하는 조절샤프트(150)와 회전 가능하게 결합되고 타측이 상기 브라켓(120)의 전방 양측면을 연결하는 고정핀(122)에 회전가능하게 결합되는 제1링크(182) 및
일측이 상기 조절샤프트(150)가 결합된 부분의 인접한 위치에 상기 결합부재(140)와 회전가능하게 결합되고, 타측이 상기 브라켓(120)의 후방 양측면을 연결하는 고정핀(124)에 회전가능하게 결합되는 제2링크(184)로 이루어진 차량용 헤드레스트.
청구항 10에 있어서, 상기 한 쌍의 링크(180)는 상기 록킹부재(170)의 이동을 제한할 수 있는 스토퍼 역할을 하는 차량용 헤드레스트.
청구항 10에 있어서, 상기 제2링크(184)는 토션스프링(185)에 의해 탄성지지되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트.
청구항 1에 있어서, 상기 캠(160)은 상기 조절샤프트(150) 상에 고정결합되되, 일방향으로 돌출되는 돌출턱(162)이 구비되고, 상기 돌출턱(162)에 힌지공을 형성하여 상기 커넥터로드(164)의 일단이 회전가능하게 결합될 수 있도록 한 차량용 헤드레스트.