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KR101846327B1 - 자동 변속기 제어 장치 및 방법 - Google Patents

자동 변속기 제어 장치 및 방법 Download PDF

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KR101846327B1
KR101846327B1 KR1020160123285A KR20160123285A KR101846327B1 KR 101846327 B1 KR101846327 B1 KR 101846327B1 KR 1020160123285 A KR1020160123285 A KR 1020160123285A KR 20160123285 A KR20160123285 A KR 20160123285A KR 101846327 B1 KR101846327 B1 KR 101846327B1
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shifting
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Abstract

본 발명은 자동 변속기 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 디피에프(DPF : Diesel Particulate Filter)의 상태를 검출하거나 동작을 제어하는 디피에프 제어부, 상기 디피에프(DPF)의 상태에 따른 변속장치의 제어정보를 적어도 하나 이상 저장하는 변속 제어정보 저장부, 및 상기 디피에프 제어부와 통신하며 상기 디피에프의 동작 상태에 따라 상기 변속 제어정보 저장부에 저장된 변속 제어정보 중 적어도 어느 하나를 선택하여 상기 변속장치의 변속을 제어하는 변속 제어부를 포함한다.

Description

자동 변속기 제어 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR CONTROLLING AUTOMATIC TRANSMISSION}
본 발명은 자동 변속기 제어 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디피에프(DPF : Diesel Particulate Filter) 재생 시 디피에프(DPF) 재생 전용 변속 패턴 맵을 선택하여 변속을 수행하게 하고, 디피에프(DPF) 재생이 종료되면 평상시의 기본 변속패턴 맵을 선택하여 변속을 수행하게 함으로써, 연비 및 재생효율을 향상시킬 수 있도록 하는 자동 변속기 제어 장치 및 방법에 관한 것이다.
최근 자동차 배기가스로 인한 대기오염과 온난화 현상이 심화됨에 따라 세계적으로 배기가스 배출관련 법규가 만들어지고 또한 점차 강화되고 있는 실정이다.
특히 디젤 엔진은 가솔린 엔진에 비해 오염물질 및 미세먼지(Particulate Matter)의 배출이 많으므로, 디젤 차량에는 배기가스에 포함된 매연을 포집하는 장치(DPF : Diesel Particulate Filter)가 장착되어 있다.
상기 디피에프(DPF)는 매연포집 필터로서 다공질의 격벽으로 이루어져 있으며 입자가 작은 공기는 통과시키고 입자가 큰 매연은 걸러주는 방식으로 매연을 포집하게 된다.
이에 따라 상기 디피에프(DPF)에 미세먼지가 일정량 이상 모이면 엔진 회전수(RPM)를 높여 배기가스의 온도를 올려줌으로써, 상기 디피에프(DPF)에 모인 매연(미세먼지)을 연소시키는 방식으로 디피에프(DPF) 재생이 이루어진다.
그런데 기존의 자동변속기는 디피에프(DPF) 재생 여부에 관계없이 단지 스로틀개도와 차속에 따른 변속패턴 맵에 의해서만 변속이 결정되기 때문에, 자동변속기의 저단(예 : 8단 자동변속기에서 1,2,3단, 6단 자동변속기에서 1,2단 등, 변속기 단수에 따라 중간보다 낮은 변속 단)에서의 디피에프(DPF) 재생 시 낮은 엔진 회전수(RPM)에서 상단으로의 변속이 결정되는 경우 엔진에 높은 부하를 유지할 시간이 충분하지 않기 때문에 디피에프(DPF) 재생 시간이 길어져서 재생효율 및 연비가 저하될 수 있는 문제점이 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허 10-1240937호(2013.03.04.등록, 디젤 입자상물질 필터의 재생 방법 및 장치)에 개시되어 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 디피에프(DPF : Diesel Particulate Filter) 재생 시 디피에프(DPF) 재생 전용 변속 패턴 맵을 선택하여 변속을 수행하게 하고, 디피에프(DPF) 재생이 종료되면 평상시의 기본 변속패턴 맵을 선택하여 변속을 수행하게 함으로써, 연비 및 재생효율을 향상시킬 수 있도록 하는 자동 변속기 제어 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 자동 변속기 제어 장치는, 디피에프(DPF : Diesel Particulate Filter)의 상태를 검출하거나 동작을 제어하는 디피에프 제어부; 상기 디피에프(DPF)의 상태에 따른 변속장치의 제어정보를 적어도 하나 이상 저장하는 변속 제어정보 저장부; 및 상기 디피에프 제어부와 통신하며 상기 디피에프의 동작 상태에 따라 상기 변속 제어정보 저장부에 저장된 변속 제어정보 중 적어도 어느 하나를 선택하여 상기 변속장치의 변속을 제어하는 변속 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 변속 제어부는, 상기 디피에프 제어부로부터 수신된 정상적인 디피에프 상태 메시지에 기초하여 디피에프가 재생 중인지 아닌지 여부를 체크하고, 이 체크한 결과에 따라 상기 변속장치의 변속을 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 변속 제어부는, 상기 디피에프(DPF)가 재생중일 경우, 상기 변속 제어정보 저장부에 저장되어 있는 적어도 하나 이상의 변속패턴 맵 중 디피에프 재생전용 변속패턴 맵을 선택하여 변속장치의 변속을 제어하며, 상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아니거나 디피에프 재생이 종료된 경우, 상기 변속 제어정보 저장부에 저장되어 있는 적어도 하나 이상의 변속패턴 맵 중 기본 변속패턴 맵을 선택하여 변속장치의 변속을 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 디피에프 재생전용 변속패턴 맵과 상기 기본 변속패턴 맵은, 미리 지정된 저단에서 상단으로 변속 시, 상기 디피에프 재생전용 변속패턴 맵이 상기 기본 변속패턴 맵보다 미리 설정된 더 높은 차속에서 변속이 수행되게 설정되며, 상기 더 높은 차속은 변속기 출력 샤프트의 회전수, 또는 디피에프(DPF)에 누적된 미세먼지를 연소시키기 위해 미리 지정된 온도에 도달되는지 여부에 기초하여 설정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 변속 제어부는, 상기 디피에프(DPF)가 재생중일 경우, 미리 설정된 저단에서 상단으로의 변속을 미반영하여, 상기 디피에프의 재생이 종료될 때까지 현재의 기어단을 유지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 변속 제어부는, 차량이 미리 설정된 정차 조건을 만족하는 상태에서 디피에프(DPF)가 재생중일 경우, 변속 기어를 주행단(D단)에서 중립단(N단)으로 자동으로 변경하고, 상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아닌 경우, 디피에프(DPF) 재생이 종료된 경우, 또는 미리 설정된 정차 조건 중 어느 하나라도 만족하지 않을 경우, 상기 변속 기어의 현재 상태를 그대로 유지하되, 상기 미리 설정된 정차 조건은, 차량이 정차상태이고 가속페달이 가압되지 않으며 변속기가 주행단(D단)인 상태(차량 정차 & 가속페달=0 & 변속기=D단)인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 자동 변속기 제어 방법은, 디피에프 제어부가 디피에프(DPF : Diesel Particulate Filter)의 상태를 검출하는 단계; 변속 제어부가 상기 디피에프 제어부로부터 수신되는 디피에프 상태 메시지를 분석하여 디피에프가 재생 중인지 아닌지 여부를 체크하는 단계; 상기 체크한 디피에프의 동작 상태에 따라, 상기 변속 제어부가 변속 제어정보 저장부에 저장된 변속 제어정보 중 적어도 어느 하나를 선택하여 변속장치의 변속을 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 변속장치의 변속을 제어하는 단계에서, 상기 변속 제어부는, 상기 디피에프(DPF)가 재생중일 경우, 상기 변속 제어정보 저장부에 저장되어 있는 디피에프 재생전용 변속패턴 맵을 선택하여 변속장치의 변속을 제어하며, 상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아니거나 디피에프 재생이 종료된 경우, 상기 변속 제어정보 저장부에 저장되어 있는 기본 변속패턴 맵을 선택하여 변속장치의 변속을 제어하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 디피에프 재생전용 변속패턴 맵과 상기 기본 변속패턴 맵은, 미리 지정된 저단에서 상단으로 변속 시, 상기 디피에프 재생전용 변속패턴 맵이 상기 기본 변속패턴 맵보다 미리 설정된 더 높은 차속에서 변속이 수행되게 설정되며, 상기 더 높은 차속은 변속기 출력 샤프트의 회전수, 또는 디피에프(DPF)에 누적된 미세먼지를 연소시키기 위해 미리 지정된 온도에 도달되는지 여부에 기초하여 설정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 변속장치의 변속을 제어하는 단계에서, 상기 변속 제어부는, 상기 디피에프(DPF)가 재생중일 경우, 미리 설정된 저단에서 상단으로의 변속을 미반영하여, 상기 디피에프의 재생이 종료될 때까지 현재의 기어단을 유지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 변속장치의 변속을 제어하는 단계에서, 상기 변속 제어부는, 차량이 미리 설정된 정차 조건을 만족하는 상태에서 디피에프(DPF)가 재생중일 경우, 변속 기어를 주행단(D단)에서 중립단(N단)으로 자동으로 변경하고, 상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아닌 경우, 디피에프(DPF) 재생이 종료된 경우, 또는 미리 설정된 정차 조건 중 어느 하나라도 만족하지 않을 경우, 상기 변속 기어의 현재 상태를 그대로 유지하되, 상기 미리 설정된 정차 조건은, 차량이 정차상태이고 가속페달이 가압되지 않으며 변속기가 주행단(D단)인 상태(차량 정차 & 가속페달=0 & 변속기=D단)인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 본 발명은 디피에프(DPF : Diesel Particulate Filter) 재생 시 디피에프(DPF) 재생 전용 변속 패턴 맵을 선택하여 변속을 수행하게 하고, 디피에프(DPF) 재생이 종료되면 평상시의 기본 변속패턴 맵을 선택하여 변속을 수행하게 함으로써, 연비 및 재생효율을 향상시킬 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 디피에프의 재생 시 자동 변속기 제어 장치의 개략적인 구성을 보인 예시도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 디피에프의 재생 시 자동 변속기 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 디피에프의 재생 시 자동 변속기 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도.
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 디피에프의 재생 시 자동 변속기 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동 변속기 제어 장치 및 방법의 일 실시예를 설명한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
한편 기존에는 디피에프(DPF) 재생을 위해 목표온도까지 배기가스를 승온시키기 위하여 엔진 회전수(RPM)를 조정하는 방식이 많이 사용되었으나, 이와 달리 본 실시예는 엔진 회전수(RPM) 조정을 위해 변속기의 변속 타이밍을 제어하는 방식을 통해 연비 및 재생효율을 향상시킬 수 있도록 하는 차이가 있다.
이하 본 실시예에 따른 디피에프의 재생 시 자동 변속기의 제어 장치와 방법에 대해서 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 제어 장치의 개략적인 구성을 보인 예시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 자동 변속기 제어 장치는, 디피에프(DPF) 제어부(110), 변속 제어부(120), 변속장치(130), 엔진 제어부(140), 및 변속 제어정보 저장부(150)를 포함한다.
상기 디피에프 제어부(110)는 디피에프(DPF)의 상태를 검출하거나 디피에프(DPF)의 동작을 제어할 수 있다.
예컨대 상기 디피에프 제어부(110)는 상기 디피에프(DPF)의 온도를 검출하거나 상기 디피에프(DPF)가 현재 재생중인지 아닌지를 체크할 수 있다.
또한 상기 디피에프 제어부(110)는 상기 변속 제어부(120)(또는 변속장치 제어부)와 통신(예 : CAN 통신)을 수행하며, 상기 통신을 통해 디피에프 메시지(또는 디피에프 상태 메시지)를 상기 변속 제어부(120)에 전달할 수 있다.
상기 변속 제어부(120)(또는 변속장치 제어부)는 상기 디피에프 제어부(110)와 통신(예 : CAN 통신)하며 상기 디피에프의 동작 상태에 따라 상기 변속장치(130)의 변속을 제어한다.
또한 상기 변속 제어부(120)는 차속 및 스로틀밸브 개도 등에 따라서도 상기 변속장치(130)를 제어할 수 있다.
또한 상기 변속 제어부(120)는 미리 설정된 변속패턴 맵에 기초하여 변속장치(130)의 변속을 제어한다.
상기 변속장치(130)는 상기 변속 제어부(120)의 제어에 따라 변속기의 쉬프트포크를 제어하여 실제 기어변속을 수행한다.
상기 엔진 제어부(140)는 상기 변속 제어부(130)에서 출력하는 정보에 따라 엔진의 작동(예 : 회전수)을 제어한다.
상기 변속 제어정보 저장부(150)는 상기 디피에프(DPF)의 상태에 대응하는 변속장치(130)의 제어정보(예 : 디피에프 재생전용 변속패턴 맵, 기본 변속패턴 탭, 기어단 변경이나 유지 여부 판단을 위한 정보, 중립 제어를 위한 정보 등)를 저장한다.
이하 상기 디피에프의 재생 시 자동 변속기 제어 장치를 이용한 자동 변속기 제어 방법에 대해서 설명한다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 디피에프의 재생 시 자동 변속기 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 변속 제어부(120)는 변속 제어정보 저장부(150)에 기 저장되어 있는 적어도 하나 이상의 변속패턴 맵 중 디피에프(DPF) 재생 시 그에 대응하는 변속패턴 맵을 선택하여 변속장치(130)의 변속을 제어한다.
도 2를 참조하면, 상기 변속 제어부(120)는 디피에프(DPF) 제어부(110)와의 통신(예 : CAN 통신) 상태가 정상인지 체크한다(S101).
상기 변속 제어부(120)는 상기 디피에프(DPF) 제어부(110)와의 통신(예 : CAN 통신) 상태가 정상일 경우(S101의 예), 상기 디피에프(DPF) 제어부(110)로부터 수신되는 디피에프(DPF) 메시지(또는 디피에프 상태 메시지)가 정상(예 : 메시지가 유효하고 살아있는 메시지(alive message))인지 체크한다(S102).
상기 변속 제어부(120)는 상기 디피에프(DPF) 제어부(110)로부터 수신되는 디피에프(DPF) 메시지가 정상인 경우(S102의 예), 상기 디피에프(DPF) 메시지를 정상 수신하여 디피에프(DPF)의 상태를 분석한다(S103).
상기 디피에프(DPF)의 상태를 분석한 결과, 상기 디피에프(DPF)가 재생중일 경우(S104의 예), 상기 변속 제어부(120)는 상기 변속 제어정보 저장부(150)에 기 저장되어 있는 적어도 하나 이상의 변속패턴 맵(예 : 디피에프 재생전용 변속패턴 맵, 기본 변속패턴 맵) 중 디피에프(DPF) 재생 시 그에 대응하는 변속패턴 맵(예 : 디피에프 재생전용 변속패턴 맵)을 선택하여 변속장치(130)의 변속을 제어한다(S105).
한편 상기 디피에프(DPF)의 상태를 분석한 결과, 상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아닐 경우(또는 디피에프 재생이 종료된 경우)(S104의 아니오), 상기 변속 제어부(120)는 상기 변속 제어정보 저장부(150)에 기 저장되어 있는 적어도 하나 이상의 변속패턴 맵(예 : 디피에프 재생전용 변속패턴 맵, 기본 변속패턴 맵) 중 디피에프(DPF)가 재생 상태가 아닌 경우에 대응하는 변속패턴 맵(예 : 기본 변속패턴 맵)을 선택하여 변속장치(130)의 변속을 제어한다(S106).
이때 상기 디피에프 재생전용 변속패턴 맵과 상기 기본 변속패턴 맵의 차이점은 저단(예 : 1단 및 2단)에서의 상단변속(예 : 1단→2단, 2단→3단) 시, 디피에프 재생전용 변속패턴 맵이 기본 변속패턴 맵보다 더 높은 차속(즉, 더 높은 엔진 회전수)에서 변속이 수행되게 설정된 것이다. 이와 같이 디피에프 재생전용 변속패턴 맵은 기존의 기본 변속패턴 맵에서보다 더 높은 차속(또는 더 높은 엔진 회전수)에서 변속이 수행되게 함으로써 운전자가 변속 이질감을 더 적게 느낄 수 있도록 하는 부가적인 효과를 얻을 수 있다.
여기서 상기 디피에프 재생전용 변속패턴 맵이 기본 변속패턴 맵보다 더 높은 차속(즉, 더 높은 엔진 회전수)은 변속기 출력 샤프트의 회전수, 또는 디피에프(DPF)에 누적된 미세먼지를 연소시키기 위해 미리 지정된 온도에 도달되는지 여부에 기초하여 설정될 수 있다.
참고로 디피에프(DPF) 재생 시에는 연비가 평상시보다 약 20~40(%) 정도 악화되기 때문에 디피에프(DPF)의 재생시간을 줄이는 것이 중요한데, 재생시간을 줄이기 위해서는 배기가스를 빠른 시간 내에 고온으로 만들어야 하고, 이를 위해서는 엔진에 높은 부하를 주어 엔진 회전수(RPM)를 높여 줄 필요가 있다. 이때 엔진 회전수(RPM)의 증가로 인한 연료 소모보다 재생시간 감소로 인한 연비절약의 효과가 더 크기 때문에 결과적으로 연비향상 효과를 얻을 수 있게 된다.
다시 말해 본 실시예는 저단(예 : 1단 및 2단)에서의 디피에프(DPF) 재생 시 자동 변속기의 상단으로의 변속 시점을 늦춤으로써 좀 더 엔진 고부하 상태를 유지하여 재생시간을 최소화하고 결과적으로 연비를 향상시키는 효과를 얻을 수 있게 된다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 디피에프의 재생 시 자동 변속기 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 3을 참조하면, 상기 도 2를 참조하여 설명한 것과 마찬가지로, 상기 변속 제어부(120)는 기본적으로 디피에프(DPF) 제어부(110)와의 통신(예 : CAN 통신) 상태가 정상인지 체크한다(S201).
상기 변속 제어부(120)는 상기 디피에프(DPF) 제어부(110)와의 통신(예 : CAN 통신) 상태가 정상일 경우(S201의 예), 상기 디피에프(DPF) 제어부(110)로부터 수신되는 디피에프(DPF) 메시지(또는 디피에프 상태 메시지)가 정상(예 : 메시지가 유효하고 살아있는 메시지(alive message))인지 체크한다(S202).
상기 변속 제어부(120)는 상기 디피에프(DPF) 제어부(110)로부터 수신되는 디피에프(DPF) 메시지가 정상인 경우(S202의 예), 상기 디피에프(DPF) 메시지를 정상 수신하여 디피에프(DPF)의 상태를 분석한다(S203).
상기 디피에프(DPF)의 상태를 분석한 결과, 상기 디피에프(DPF)가 재생중일 경우(S204의 예), 상기 변속 제어부(120)는 상기 변속 제어정보 저장부(150)에 기 저장되어 있는 변속 제어정보를 참조하여, 상단변속(예 : 1단→2단, 2단→3단)을 위한 기어단(또는 변속단)을 미반영한다(즉, 현재 기어단을 유지한다)(S205).
한편 상기 디피에프(DPF)의 상태를 분석한 결과, 상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아닐 경우(또는 디피에프 재생이 종료된 경우)(S204의 아니오), 상기 변속 제어부(120)는 상기 변속 제어정보 저장부(150)에 기 저장되어 있는 변속 제어정보를 참조하여, 상단변속(예 : 1단→2단, 2단→3단)을 위한 기어단을 반영한다(S206). 즉, 상기 변속 제어부(120)는 상단 기어 변속을 수행한다.
이와 같이 본 실시예는 기어단 변속을 미반영하여 엔진에 높은 부하를 유지하여 엔진 회전수(RPM)를 높여 줌으로써 배기가스를 빠른 시간 내에 고온으로 만들어 디피에프(DPF)의 재생시간을 줄일 수 있도록 한다.
다시 말해 본 실시예는 저단(예 : 1단 및 2단)에서의 디피에프(DPF) 재생 시 자동 변속기의 상단으로의 변속을 미반영함으로써 엔진의 고부하 상태를 좀 더 유지하여 재생시간을 최소화하고 결과적으로 연비를 향상시키는 효과를 얻을 수 있도록 한다.
도 4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 디피에프의 재생 시 자동 변속기 제어 방법을 설명하기 위한 흐름도이다.
도 4를 참조하면, 상기 도 3을 참조하여 설명한 것과 마찬가지로, 상기 변속 제어부(120)는 기본적으로 디피에프(DPF) 제어부(110)와의 통신(예 : CAN 통신) 상태가 정상인지 체크한다(S301).
상기 변속 제어부(120)는 상기 디피에프(DPF) 제어부(110)와의 통신(예 : CAN 통신) 상태가 정상일 경우(S301의 예), 상기 디피에프(DPF) 제어부(110)로부터 수신되는 디피에프(DPF) 메시지(또는 디피에프 상태 메시지)가 정상(예 : 메시지가 유효하고 살아있는 메시지(alive message))인지 체크한다(S302).
상기 변속 제어부(120)는 상기 디피에프(DPF) 제어부(110)로부터 수신되는 디피에프(DPF) 메시지가 정상인 경우(S302의 예), 상기 디피에프(DPF) 메시지를 정상 수신하여 디피에프(DPF)의 상태를 분석한다(S303).
상기 디피에프(DPF)의 상태를 분석한 결과, 차량이 정차상태이고 가속페달이 가압되지 않으며 변속기가 주행단(D단)인 상태(예 : 차량 정차 & 가속페달=0 & 변속기=D단)에서 상기 디피에프(DPF)가 재생중일 경우(S304의 예), 상기 변속 제어부(120)는 상기 변속 제어정보 저장부(150)에 기 저장되어 있는 변속 제어정보를 참조하여, 상기 변속기의 기어를 주행단(D단)에서 자동으로 중립단(N단)으로 변경한다(S305).
한편 상기 디피에프(DPF)의 상태를 분석한 결과, 상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아닐 경우(또는 디피에프 재생이 종료된 경우) 또는 미리 설정된 정차 조건(예 : 차량 정차 & 가속페달=0 & 변속기=D단) 중 어느 하나라도 만족하지 않을 경우(S304의 아니오), 상기 변속 제어부(120)는 상기 변속 제어정보 저장부(150)에 기 저장되어 있는 변속 제어정보를 참조하여, 상기 변속기의 기어 상태(D단)를 그대로 유지한다(즉, 변속기의 중립단 변경 제어를 수행하지 않는다)(S306).
참고로 차량이 정차 중인 상태에서 기어가 걸려있을 경우에는 엔진 회전수(RPM)를 높이기 위해서 더 많은 연료가 소모되는 문제점이 있다.
따라서 본 실시예에서는 차량이 정차 중인 상태에서는 변속기의 기어 상태를 중립단(N단)으로 변경함으로써 더 적은 연료를 소모하여 엔진 회전수(RPM)를 높일 수 있도록 한다.
상기와 같이 본 실시예는 기어 상태가 중립단(N단)인 경우에는 엔진 회전수(RPM)를 빠르게 높일 수 있으면서 동시에 더 적은 연료를 소모하므로, 결과적으로 재생시간을 최소화하면서 동시에 연비를 향상시키는 효과를 얻을 수 있도록 한다.
이상으로 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
110 : 디피에프 제어부
120 : 변속 제어부
130 : 변속장치
140 : 엔진 제어부
150 : 변속 제어정보 저장부

Claims (11)

  1. 디피에프(DPF : Diesel Particulate Filter)의 상태를 검출하거나 동작을 제어하는 디피에프 제어부;
    상기 디피에프(DPF)의 상태에 따른 변속장치의 제어정보를 적어도 하나 이상 저장하는 변속 제어정보 저장부; 및
    상기 디피에프 제어부와 통신하며 상기 디피에프의 동작 상태에 따라 상기 변속 제어정보 저장부에 저장된 변속 제어정보 중 적어도 어느 하나를 선택하여 상기 변속장치의 변속을 제어하는 변속 제어부;를 포함하고,
    상기 변속 제어부는,
    차량이 미리 설정된 정차 조건을 만족하는 상태에서 디피에프(DPF)가 재생중일 경우, 변속 기어를 주행단(D단)에서 중립단(N단)으로 자동으로 변경하고,
    상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아닌 경우, 디피에프(DPF) 재생이 종료된 경우, 또는 미리 설정된 정차 조건 중 어느 하나라도 만족하지 않을 경우, 상기 변속 기어의 현재 상태를 그대로 유지하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 제어 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 변속 제어부는,
    상기 디피에프 제어부로부터 수신된 정상적인 디피에프 상태 메시지에 기초하여 디피에프가 재생 중인지 아닌지 여부를 체크하고, 이 체크한 결과에 따라 상기 변속장치의 변속을 제어하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 제어 장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 변속 제어부는,
    상기 차량이 주행 상태에서 상기 디피에프(DPF)가 재생중일 경우, 상기 변속 제어정보 저장부에 저장되어 있는 적어도 하나 이상의 변속패턴 맵 중 디피에프 재생전용 변속패턴 맵을 선택하여 변속장치의 변속을 제어하며,
    상기 차량이 주행 상태에서 상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아니거나 디피에프 재생이 종료된 경우, 상기 변속 제어정보 저장부에 저장되어 있는 적어도 하나 이상의 변속패턴 맵 중 기본 변속패턴 맵을 선택하여 변속장치의 변속을 제어하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 제어 장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 디피에프 재생전용 변속패턴 맵과 상기 기본 변속패턴 맵은,
    미리 지정된 저단에서 상단으로 변속 시, 상기 디피에프 재생전용 변속패턴 맵이 상기 기본 변속패턴 맵보다 미리 설정된 더 높은 차속에서 변속이 수행되게 설정되며,
    상기 더 높은 차속은 변속기 출력 샤프트의 회전수, 또는 디피에프(DPF)에 누적된 미세먼지를 연소시키기 위해 미리 지정된 온도에 도달되는지 여부에 기초하여 설정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 제어 장치.
  5. 삭제
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 미리 설정된 정차 조건은, 차량이 정차상태이고 가속페달이 가압되지 않으며 변속기가 주행단(D단)인 상태(차량 정차 & 가속페달=0 & 변속기=D단)인 것을 특징으로 하는 자동 변속기 제어 장치.
  7. 디피에프 제어부가 디피에프(DPF : Diesel Particulate Filter)의 상태를 검출하는 단계;
    변속 제어부가 상기 디피에프 제어부로부터 수신되는 디피에프 상태 메시지를 분석하여 디피에프가 재생 중인지 아닌지 여부를 체크하는 단계;
    상기 체크한 디피에프의 동작 상태에 따라, 상기 변속 제어부가 변속 제어정보 저장부에 저장된 변속 제어정보 중 적어도 어느 하나를 선택하여 변속장치의 변속을 제어하는 단계;를 포함하고,
    상기 변속장치의 변속을 제어하는 단계에서,
    상기 변속 제어부는,
    차량이 미리 설정된 정차 조건을 만족하는 상태에서 디피에프(DPF)가 재생중일 경우, 변속 기어를 주행단(D단)에서 중립단(N단)으로 자동으로 변경하고, 상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아닌 경우, 디피에프(DPF) 재생이 종료된 경우, 또는 미리 설정된 정차 조건 중 어느 하나라도 만족하지 않을 경우, 상기 변속 기어의 현재 상태를 그대로 유지하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 제어 방법.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 변속장치의 변속을 제어하는 단계에서,
    상기 변속 제어부는,
    상기 차량이 주행 상태에서 상기 디피에프(DPF)가 재생중일 경우, 상기 변속 제어정보 저장부에 저장되어 있는 디피에프 재생전용 변속패턴 맵을 선택하여 변속장치의 변속을 제어하며, 상기 차량이 주행 상태에서 상기 디피에프(DPF)가 재생중이 아니거나 디피에프 재생이 종료된 경우, 상기 변속 제어정보 저장부에 저장되어 있는 기본 변속패턴 맵을 선택하여 변속장치의 변속을 제어하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 제어 방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 디피에프 재생전용 변속패턴 맵과 상기 기본 변속패턴 맵은,
    미리 지정된 저단에서 상단으로 변속 시, 상기 디피에프 재생전용 변속패턴 맵이 상기 기본 변속패턴 맵보다 미리 설정된 더 높은 차속에서 변속이 수행되게 설정되며, 상기 더 높은 차속은 변속기 출력 샤프트의 회전수, 또는 디피에프(DPF)에 누적된 미세먼지를 연소시키기 위해 미리 지정된 온도에 도달되는지 여부에 기초하여 설정되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 제어 방법.
  10. 삭제
  11. 제 7항에 있어서,
    상기 미리 설정된 정차 조건은, 차량이 정차상태이고 가속페달이 가압되지 않으며 변속기가 주행단(D단)인 상태(차량 정차 & 가속페달=0 & 변속기=D단)인 것을 특징으로 하는 자동 변속기 제어 방법.
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