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KR101839969B1 - Shock absorber component for railway car truck - Google Patents

Shock absorber component for railway car truck Download PDF

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KR101839969B1
KR101839969B1 KR1020160032200A KR20160032200A KR101839969B1 KR 101839969 B1 KR101839969 B1 KR 101839969B1 KR 1020160032200 A KR1020160032200 A KR 1020160032200A KR 20160032200 A KR20160032200 A KR 20160032200A KR 101839969 B1 KR101839969 B1 KR 101839969B1
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명의 철도 차량용 완충기는, 유체가 충전된 실린더의 내부를 압축챔버 및 인장챔버로 구분하는 피스톤 밸브구조를 갖는 철도 차량용 완충기에 있어서, 상기 피스톤 밸브는, 압축 및 인장 행정시 유체가 이동되도록 메인 유로가 형성되는 몸체와, 상기 몸체의 상부와 하부에 밀착되어 상기 메인 유로의 출측을 차단하며, 압축 및 인장 행정시 상기 메인 유로의 출측을 개방시켜 감쇠력을 발생시키는 밸브 디스크 및, 상기 몸체의 상부와 하부에서 상기 밸브 디스크의 배면을 밀착 지지하며, 상기 밸브 디스크의 초기 개방위치에 오목하게 형성되어 상기 밸브 디스크의 초기 개방위치로부터 테두리 부위를 따라 순차적으로 개방되도록 절개홈이 형성되는 비대칭 디스크를 포함한다.A shock absorber for a railway vehicle having a piston valve structure for dividing the inside of a cylinder filled with a fluid into a compression chamber and a tension chamber, the piston valve comprising: A valve disc closely adhered to the upper and lower portions of the body to block the output of the main flow path and to open the output side of the main flow path during compression and tension stroke to generate a damping force; And an asymmetric disc having a cut-out groove formed in the initial open position of the valve disc so as to open sequentially along the edge of the valve disc from an initial open position thereof do.

Description

철도 차량용 완충기{SHOCK ABSORBER COMPONENT FOR RAILWAY CAR TRUCK}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a shock absorber for a railway vehicle,

본 발명은 철도 차량용 완충기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비대칭 디스크의 일측에 절개홈을 오목하게 형성시켜, 밸브 디스크의 초기 개방위치에 대한 지지력을 상대적으로 낮게 설정함으로써, 저속 구간의 감쇠력을 제어할 수 있고, 부드러운 감쇠력을 구현할 수 있는 철도 차량용 완충기에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for a railway vehicle, and more particularly, to a shock absorber for a railway vehicle, more particularly, to a shock absorber for a railway vehicle, which comprises a recessed groove formed at one side of an asymmetric disk, To a shock absorber for a railway vehicle capable of realizing a smooth damping force.

일반적으로, 철도 차량의 대차나 객차 간의 연결기구 등에는 충격을 흡수하기 위한 철도 차량용 완충기가 사용된다.Generally, a railroad car buffer is used to absorb impacts, such as a railroad car or a connecting mechanism between carriages.

이러한, 철도 차량용 완충기는 작동 유체가 충전되며 일단이 철도 차량에 결합되는 실린더와, 상기 실린더의 내부를 압축챔버 및 인장챔버로 구분하여 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브 및, 상기 피스톤 밸브와 결합된 상태로 압축 및 인장 행정을 하는 피스톤 로드 등으로 구성된다.The shock absorber for a railway vehicle includes a cylinder in which a working fluid is charged and one end of which is coupled to a railway vehicle, a piston valve for dividing the inside of the cylinder into a compression chamber and a tension chamber to generate a damping force, A piston rod for compression and tensioning, and the like.

여기서, 상기 피스톤 밸브는 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하며 메인 유로가 형성되는 몸체와, 상기 몸체에 상하면에 다층으로 결합되어 메인 유로를 개폐시키는 밸브 디스크 등이 구성된다.The piston valve includes a body in which a main passage is formed by dividing the inside of the cylinder into a compression chamber and a tension chamber, and a valve disk coupled to the body in multiple layers to open and close the main passage.

즉, 종래의 피스톤 밸브는 압축 및 인장 행정시 메인 유로를 통해 이동되는 유체가 밸브 디스크를 밀어 열면서 압축챔버 또는 인장챔버로 이동하는 과정에서 감쇠력을 발생시키는 구조를 갖는다.That is, the conventional piston valve has a structure in which a damping force is generated in a process of moving a fluid, which is moved through a main flow path, during a compression stroke and a tension stroke, to a compression chamber or a tension chamber while pushing the valve disk.

그런데, 종래의 피스톤 밸브는 압축 및 인장 행정시 밸브 디스크의 초기 개방위치가 특정되지 않게 때문에 유체가 비연속적으로 배출될 수 있고, 이로 인해 밸브 디스크가 열리는 불연속적인 블로우 오프(blow off) 현상이 발생할 염려가 있었고, 저속 구간에서의 감쇠력 특성을 구현하기에 어려움 구조를 가지고 있었다.However, the conventional piston valve is not capable of discontinuously discharging the fluid because the initial opening position of the valve disc is not specified during the compression stroke and the tensile stroke, thereby causing a discontinuous blow off phenomenon in which the valve disc is opened And there was a difficulty in implementing the characteristics of damping force in the low speed section.

본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 특허공개 제10-2011-0089078호(2011년 08월 04일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 완충기가 개시되어 있다.A prior art related to the present invention is Korean Patent Laid-Open No. 10-2011-0089078 (Aug. 04, 2011), which discloses a shock absorber.

본 발명의 목적은 비대칭 디스크의 일측에 절개홈을 오목하게 형성시켜, 밸브 디스크의 초기 개방위치에 대한 지지력을 상대적으로 낮게 설정함으로써, 행정시 밸브 디스크의 초기 개방위치로부터 연속적으로 개방되므로 저속 구간의 감쇠력을 제어할 수 있고, 밸브 디스크가 초기 개방위치로부터 연속적으로 개방되므로 블로우 오프(blow off) 현상이 없어 부드러운 감쇠력을 구현할 수 있는 철도 차량용 완충기를 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to provide an asymmetrical disc in which a cutting groove is recessed at one side and a supporting force with respect to an initial opening position of the valve disc is set relatively low, The damping force can be controlled and the valve disc is continuously opened from the initial open position, so that a smooth damping force can be realized without a blow off phenomenon.

본 발명에 따른 철도 차량용 완충기는, 유체가 충전된 실린더의 내부를 압축챔버 및 인장챔버로 구분하는 피스톤 밸브구조를 갖는 철도 차량용 완충기에 있어서, 상기 피스톤 밸브는, 압축 및 인장 행정시 유체가 이동되도록 메인 유로가 형성되는 몸체와, 상기 몸체의 상부와 하부에 밀착되어 상기 메인 유로의 출측을 차단하며, 압축 및 인장 행정시 상기 메인 유로의 출측을 개방시켜 감쇠력을 발생시키는 밸브 디스크 및, 상기 몸체의 상부와 하부에서 상기 밸브 디스크의 배면을 밀착 지지하며, 상기 밸브 디스크의 초기 개방위치에 오목하게 형성되어 상기 밸브 디스크의 초기 개방위치로부터 테두리 부위를 따라 순차적으로 개방되도록 절개홈이 형성되는 비대칭 디스크를 포함하는 것을 특징으로 한다.The shock absorber for a railway vehicle according to the present invention is a shock absorber for a railway vehicle having a piston valve structure for dividing the inside of a cylinder filled with a fluid into a compression chamber and a tension chamber, A valve disc closely contacting the upper and lower portions of the main body to block the output of the main flow path and generating a damping force by opening the outlet of the main flow path during compression and tensioning; An asymmetric disc having an incision groove formed in the initial opening position of the valve disc so as to open sequentially along the edge of the valve disc from an initial opening position of the valve disc, .

여기서, 상기 밸브 디스크와 상기 비대칭 디스크는 원판 형상을 가지며, 상기 비대칭 디스크는 상기 절개홈을 제외한 직경이 상기 밸브 디스크와 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.Preferably, the valve disc and the asymmetric disc have a disc shape, and the diameter of the asymmetric disc is the same as the diameter of the valve disc except for the incision groove.

또한, 상기 절개홈은 상기 비대칭 디스크의 테두리로부터 중심 방향으로 오목한 곡선을 이루는 것이 바람직하다.It is preferable that the cutting groove has a concave curve in the center direction from the rim of the asymmetric disk.

또한, 상기 비대칭 디스크의 테두리와 상기 절개홈의 연결부는 볼록한 곡선으로 연결될 수 있다.In addition, the rim of the asymmetric disk and the connection part of the incision groove may be connected by a convex curve.

또한, 상기 비대칭 디스크의 배면에는 하나 또는 다수의 밸브 디스크가 더 결합될 수 있다.Further, one or more valve discs may be further coupled to the back surface of the asymmetric disc.

본 발명은 비대칭 디스크의 일측에 절개홈을 오목하게 형성시켜, 밸브 디스크의 초기 개방위치에 대한 지지력을 상대적으로 낮게 설정함으로써, 밸브 디스크가 초기 개방위치로부터 연속적으로 개방되므로 블로우 오프(blow off) 현상이 없어 부드러운 감쇠력을 구현할 수 있는 효과를 갖는다.The present invention relates to an asymmetric disc having an incision groove recessed at one side thereof to set the bearing capacity of the valve disc relative to the initial opening position relatively low so that the valve disc is continuously opened from the initial open position, So that a soft damping force can be realized.

또한, 본 발명은 행정시 밸브 디스크의 초기 개방위치로부터 연속적으로 개방되므로 저속 구간의 감쇠력을 제어할 수 있는 효과를 갖는다.Further, the present invention has the effect of controlling the damping force of the low-speed section because it is continuously opened from the initial opening position of the valve disc during the stroke.

도 1은 본 발명에 따른 철도 차량용 완충기를 보여주기 위한 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 철도 차량용 완충기에서 비대칭 디스크의 형상을 보여주기 위한 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조에서 압축 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이다.
도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 밸브구조에서 인장 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이다.
1 is a cross-sectional view showing a shock absorber for a railway vehicle according to the present invention.
2 is a cross-sectional view illustrating the shape of an asymmetric disk in a shock absorber for a railway vehicle according to the present invention.
3 is an operational state diagram showing a flow of a fluid during a compression stroke in a valve structure of a shock absorber according to the present invention.
4 is an operational state diagram for showing the flow of fluid during a tensile stroke in the valve structure of the shock absorber according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving it will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail to avoid obscuring the subject matter of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 철도 차량용 완충기를 보여주기 위한 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 철도 차량용 완충기에서 비대칭 디스크의 형상을 보여주기 위한 단면도이다.FIG. 1 is a sectional view showing a shock absorber for a railway vehicle according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing the shape of an asymmetric disk in a shock absorber for a railway vehicle according to the present invention.

그리고, 도 3은 본 발명에 따른 철도 차량용 완충기에서 압축 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이며, 도 4는 본 발명에 따른 철도 차량용 완충기에서 인장 행정시 유체의 흐름을 보여주기 위한 작동 상태도이다.FIG. 3 is an operational state view showing a flow of fluid during a compression stroke in a buffer for a railway car according to the present invention. FIG. 4 is an operational state diagram showing a flow of fluid during a tension stroke in the buffer for a railway vehicle according to the present invention. to be.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 철도 차량용 완충기는 실린더(10)와, 피스톤 로드(20) 및, 피스톤 밸브(100)를 포함한다.1 to 4, a shock absorber for a railway vehicle according to the present invention includes a cylinder 10, a piston rod 20, and a piston valve 100.

먼저, 상기 실린더(10)는 내부에 공간을 형성하는 원통 형상을 가질 수 있으며, 상기 실린더(10)의 내부에는 유체(오일 등, O)가 충전된다.First, the cylinder 10 may have a cylindrical shape that forms a space therein, and a fluid (oil, O) is filled in the cylinder 10.

그리고, 상기 실린더(10)의 내부는 피스톤 밸브(100)에 의해 하측의 압축챔버(11)와 상측의 인장챔버(12)로 분할된다.The inside of the cylinder 10 is divided by the piston valve 100 into a compression chamber 11 on the lower side and a tension chamber 12 on the upper side.

피스톤 로드(20)는, 일단이 후술 될 피스톤 밸브(100) 결합되어 압축 및 인장 행정 방향으로 왕복 이동되고, 반대되는 타단이 차량에 결합된다.One end of the piston rod 20 is coupled to the piston valve 100, which will be described later, and is reciprocated in the compression and tensile direction, and the opposite end is coupled to the vehicle.

피스톤 밸브(100)는, 실린더(10)의 내부로 삽입된 피스톤 로드(20)의 일단에 결합되어, 실린더(10)의 내부를 압축챔버(11)와 인장챔버(12)로 구분한다.The piston valve 100 is coupled to one end of a piston rod 20 inserted into the cylinder 10 to divide the inside of the cylinder 10 into a compression chamber 11 and a tension chamber 12.

이를 위한 상기 피스톤 밸브(100)는, 몸체(110)와, 밸브 디스크(120) 및, 비대칭 디스크(130)를 포함한다.The piston valve 100 for this purpose includes a body 110, a valve disk 120, and an asymmetric disk 130.

먼저, 상기 몸체(110)는 실린더(10)의 내경과 대응되는 원통 형상을 가지며, 상기 몸체(110)의 측면이 실린더(10)의 내주면에 밀착된 상태로 압축 및 인장 행정 방향으로 이동된다.First, the body 110 has a cylindrical shape corresponding to the inner diameter of the cylinder 10, and the side of the body 110 is moved in the compressing and tensile directions in tight contact with the inner peripheral surface of the cylinder 10.

여기서, 상기 몸체(110)의 측면은 실린더(10)의 내주면과 밀착된 상태로 압축 또는 인장 행정 방향으로 이동된다.Here, the side surface of the body 110 is moved in the compression or tensile direction in close contact with the inner circumferential surface of the cylinder 10.

그리고, 상기 몸체(110)의 중심 부위에는 피스톤 로드(20)가 상하로 관통 결합될 수 있도록 중공이 형성될 수 있다.A hollow may be formed at the center of the body 110 so that the piston rod 20 can be vertically penetrated.

또한, 상기 몸체(110)에는 압축 및 인장 행정시 유체(O)가 압축챔버(11) 및 인장챔버(12) 방향으로 이동되도록 메인 유로(111)가 상하로 관통 형성된다.The body 110 is formed with a main flow path 111 through which the fluid O moves in the direction of the compression chamber 11 and the tension chamber 12 during the compression stroke and the tension stroke.

상기 메인 유로(111)는, 압축측과 인장측으로 구분되며, 상기 메인 유로(111)의 출측은 후술 될 밸브 디스크(120)가 밀착 지지된다.The main passage 111 is divided into a compression side and a tension side, and an outlet side of the main passage 111 is closely supported by a valve disk 120 to be described later.

반면, 상기 메인 유로(111)의 입측은 후술 될 밸브 디스크(120)와 이격되어, 압축챔버(11) 및 인장챔버(12)와 연통된다.On the other hand, the inlet side of the main flow passage 111 is separated from the valve disc 120 to be described later, and communicates with the compression chamber 11 and the tension chamber 12.

밸브 디스크(120)는, 몸체(110)의 상부와 하부에 대응되게 결합되는 것으로, 상기 몸체(110)의 상부와 하부에 각각 밀착되어 메인 유로(111)의 출측을 각각 차단한다.The valve disc 120 is coupled to the upper and lower portions of the body 110 so as to be in close contact with the upper and lower portions of the body 110 to block the outflow of the main flow path 111, respectively.

여기서, 상기 밸브 디스크(120)는 전술한 피스톤 로드(20)과 관통 결합될 수 있도록 중심에 중공(121)이 관통 형성되며, 상기 밸브 디스크(120)는 원판 형상을 가지는 것이 바람직하다.Here, the valve disc 120 is formed with a hollow 121 through which the valve disc 120 can be inserted through the piston rod 20, and the valve disc 120 has a disc shape.

그리고, 상기 밸브 디스크(120)는 테두리 부위가 몸체(110)의 하단에 밀착되어 메인 유로(111)의 출측을 차단한다.The edge of the valve disc 120 is closely attached to the lower end of the body 110 to block the outflow of the main flow path 111.

예를 들어, 압축 및 인장 행정을 하는 경우, 유체(O)는 밸브 디스크(120)의 테두리 부위를 밀어 열게 된다.For example, in the case of compression and tensioning, the fluid O is pushed open at the rim of the valve disc 120.

이때, 상기 밸브 디스크(120)의 테두리 부위는 압축 및 인장 행정시 메인 유로(111)의 출측과 반대되는 방향으로 이격된다.At this time, the rim portion of the valve disc 120 is spaced away from the outflow side of the main flow path 111 during compression and tension stroke.

비대칭 디스크(130)는, 몸체(110)의 상부와 하부에 대응되게 결합되는 것으로, 상기 비대칭 디스크(130)는 밸브 디스크(120)의 배면을 밀착 지지한다.The asymmetrical disk 130 is coupled to the upper and lower portions of the body 110 so that the asymmetric disk 130 closely supports the back surface of the valve disk 120.

여기서, 상기 비대칭 디스크(130)는 전술한 피스톤 로드(20)과 관통 결합될 수 있도록 중심에 중공(131)이 관통 형성된 원판 형상을 가지는 것이 바람직하다.Here, the asymmetric disk 130 may have a disk shape having a hollow 131 penetrating through the asymmetric disk 130 so as to penetrate the piston rod 20 described above.

그리고, 상기 비대칭 디스크(130)와 밸브 디스크(120)는 일정 탄성력을 갖는 금속 소재 등으로 제작할 수 있다.The asymmetric disk 130 and the valve disk 120 may be made of a metal material having a certain elastic force.

특히, 상기 비대칭 디스크(130)의 일측에는 밸브 디스크(120)의 초기 개방위치(A)에 위치되도록 절개홈(132)이 오목하게 형성된다.Particularly, at one side of the asymmetric disk 130, a cutting groove 132 is formed to be concave so as to be positioned at the initial opening position A of the valve disk 120.

상기 절개홈(132)은, 도 2에서처럼 밸브 디스크(120)의 초기 개방위치(A)에 대한 지지력을 저감시키기 위한 것으로, 비대칭 디스크(130)의 테두리 부위로부터 중심 방향으로 오목하게 형성된다.2, the cutting groove 132 is formed to be concave in the center direction from a rim portion of the asymmetric disk 130 in order to reduce the bearing force of the valve disk 120 with respect to the initial open position (A).

그리고, 상기 비대칭 디스크(130)는 절개홈(132)을 제외한 직경이 밸브 디스크(120)와 동일하게 형성될 수 있다.The diameter of the asymmetric disc 130 may be the same as the diameter of the valve disc 120 except the cutout groove 132.

또한, 상기 절개홈(132)은 비대칭 디스크(130)의 테두리로부터 중심 방향으로 오목한 곡선을 이루는 것이 바람직하나, 상기 절개홈(132)의 형상은 다양하게 적용이 가능하다.The cutting groove 132 may be curved in the center direction from the edge of the asymmetric disk 130, but the shape of the cutting groove 132 may be variously applied.

아울러, 상기 절개홈(132)의 깊이 및 넓이는 다양하게 조절하여, 밸브 디스크(120)의 초기 개방위치에 대한 지지력을 다양하게 설정할 수 있다.In addition, the depth and width of the incision groove 132 can be variously adjusted to variously set the support force of the valve disc 120 with respect to the initial opening position.

물론, 상기 절개홈(132)을 하나 이상으로 형성시켜 밸브 디스크(120)의 초기 개방위치(A)를 다수로 형성시킬 수도 있다.Of course, it is also possible to form at least one of the cut-out grooves 132 to form a plurality of initial opening positions A of the valve disc 120.

뿐만 아니라, 상기 비대칭 디스크(130)의 테두리와 절개홈(132)의 연결부(133)는 볼록한 곡선으로 연결시키는 것이 바람직하나, 상기 연결부(133)의 형상은 다양하게 적용이 가능하다.In addition, it is preferable that the rim of the asymmetric disk 130 and the connection portion 133 of the cutout groove 132 are connected by a convex curve, but the shape of the connection portion 133 can be variously applied.

이와 같은 상기 절개홈(310)은, 밸브 디스크(120)를 지지하는 면적을 줄임으로써, 밸브 디스크(120)가 최초 개방되는 초기 개방위치(A)에 대한 지지력을 상대적으로 작게 설정할 수 있다.The incision groove 310 may reduce the area for supporting the valve disc 120 so that the support force for the initial opening position A at which the valve disc 120 is initially opened can be relatively small.

따라서, 압축 및 인장 행정시 절대홈(310)이 형성된 위치를 통해 유체(O)가 일정 량으로만 배출되도록 함으로써, 저속 구간에서의 감쇠력 특성을 구현할 수 있다.Therefore, the damping force characteristic in the low-speed section can be realized by allowing the fluid O to be discharged only through a certain amount through the position where the absolute groove 310 is formed during the compression and the tensile stroke.

또한, 압축 및 인장 행정시 절대홈(310)이 형성된 위치를 통해 유체(O)가 먼저 배출되고, 이후 인접하는 밸브 디스크(120)의 테두리 부위가 연속적으로 개방되므로, 밸브 디스크(120)가 열리는 구간이 일정하고 부드러운 감쇠력을 구현할 수 있다.Further, since the fluid O is discharged first through the position where the absolute groove 310 is formed during the compression and the tensile stroke, and then the edge portion of the adjacent valve disc 120 is continuously opened, the valve disc 120 is opened A constant and smooth damping force can be realized.

한편, 비대칭 디스크(130)의 배면에는 하나 또는 다수의 밸브 디스크(140)가 더 결합될 수 있고, 상기 밸브 디스크(140)의 배면에는 리테이너(150)가 각각 결합될 수 있으며, 상기 리테이너(150)의 배면에는 와셔(160)가 결합될 수 있다.One or more valve discs 140 may be further coupled to the back surface of the asymmetric disc 130. A retainer 150 may be coupled to the back surface of the valve disc 140, The washer 160 can be coupled to the back surface of the washer 160.

그리고, 상기 리테이너(150)와 와셔(160)의 중공을 통해 피스톤 로드(20)가 관통 결합되고, 상기 피스톤 로드(20)의 하단에는 너트(170)가 나사결합 방식으로 결합될 수 있다.The piston rod 20 is inserted through the hollow of the retainer 150 and the washer 160 and the nut 170 is coupled to the lower end of the piston rod 20 in a threaded manner.

결과적으로, 본 발명은 비대칭 디스크(130)의 일측에 지지력 저감을 위한 절개홈(132)을 오목하게 형성시켜, 밸브 디스크(120)의 초기 개방위치에 대한 지지력을 상대적으로 낮게 설정할 수 있다.As a result, the present invention can reduce the bearing force of the valve disc 120 relative to the initial open position by forming a cutout groove 132 at one side of the asymmetric disc 130 to reduce the bearing force.

이로써, 본 발명은 압축 및 인장 행정시 밸브 디스크(120)의 초기 개방위치(A)로부터 연속적으로 개방되므로 저속 구간의 감쇠력을 제어할 수 있고, 밸브 디스크(120)가 초기 개방위치(A)로부터 연속적으로 개방되므로 블로우 오프(blow off) 현상이 없어 부드러운 감쇠력을 구현할 수 있다.Thus, the present invention is continuously open from the initial open position A of the valve disc 120 during compression and tensioning, so that the damping force of the low speed section can be controlled and the valve disc 120 can be controlled from the initial open position A Since it is continuously opened, there is no blow off phenomenon, so that a soft damping force can be realized.

지금까지 본 발명의 철도 차량용 완충기에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.Although the concrete embodiments of the shock absorber for a railway vehicle according to the present invention have been described so far, it is apparent that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the above-described embodiments, but should be determined by the scope of the appended claims and equivalents thereof.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It is to be understood that the foregoing embodiments are illustrative and not restrictive in all respects and that the scope of the present invention is indicated by the appended claims rather than the foregoing description, It is intended that all changes and modifications derived from the equivalent concept be included within the scope of the present invention.

10: 실린더 11: 압축챔버
12: 인장챔버 20: 피스톤 로드
100: 피스톤 밸브 110: 몸체
111: 메인 유로 120: 밸브 디스크
121: 중공 130: 비대칭 디스크
131: 중공 132: 절개홈
133: 연결부 140: 밸브 디스크
150: 리테이너 160: 와셔
170: 너트 A: 초기 개방위치
O: 유체
10: cylinder 11: compression chamber
12: tension chamber 20: piston rod
100: Piston valve 110: Body
111: Main flow path 120: Valve disk
121: hollow 130: asymmetric disk
131: hollow 132: incision groove
133: connection 140: valve disc
150: retainer 160: washer
170: Nut A: Initial opening position
O: fluid

Claims (5)

유체가 충전된 실린더의 내부를 압축챔버 및 인장챔버로 구분하는 피스톤 밸브구조를 갖는 철도 차량용 완충기에 있어서, 상기 피스톤 밸브는, 압축 및 인장 행정시 유체가 이동되도록 메인 유로가 형성되는 몸체와, 상기 몸체의 상부와 하부에 밀착되어 상기 메인 유로의 출측을 차단하며, 압축 및 인장 행정시 상기 메인 유로의 출측을 개방시켜 감쇠력을 발생시키는 밸브 디스크 및, 상기 몸체의 상부와 하부에서 상기 밸브 디스크의 배면을 밀착 지지하며, 상기 밸브 디스크의 초기 개방위치에 오목하게 형성되어 상기 밸브 디스크의 초기 개방위치로부터 테두리 부위를 따라 순차적으로 개방되도록 절개홈이 형성되는 비대칭 디스크를 포함하되,
상기 절개홈은, 상기 비대칭 디스크의 테두리로부터 중심 방향으로 오목한 곡선을 이루고, 상기 비대칭 디스크의 테두리와 상기 절개홈의 연결부는 볼록한 곡선으로 연결되며, 상기 비대칭 디스크의 배면에는 하나 또는 다수의 밸브 디스크가 더 결합되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 완충기.
And a piston valve structure that divides the inside of the cylinder filled with the fluid into a compression chamber and a tension chamber, wherein the piston valve comprises: a body having a main flow path formed therein for moving fluid during compression and tensioning; A valve disc which is in close contact with an upper portion and a lower portion of the body to shut off the output of the main flow path and to generate a damping force by opening the outlet of the main flow path during compression and tensioning, And an asymmetric disc formed in the initial opening position of the valve disc and formed with a cut-out groove so as to be sequentially opened along a rim from an initial open position of the valve disc,
Wherein the cutting groove has a concave curve in the center direction from the rim of the asymmetric disk, the rim of the asymmetric disk and the connecting portion of the cutting groove are connected by a convex curve, and one or more valve disks Wherein the first and second passageways are coupled to each other.
청구항 1에 있어서,
상기 밸브 디스크와 상기 비대칭 디스크는,
원판 형상을 가지며,
상기 비대칭 디스크는,
상기 절개홈을 제외한 직경이 상기 밸브 디스크와 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 완충기.
The method according to claim 1,
Wherein the valve disc and the asymmetric disc comprise:
Having a disk shape,
The asymmetric disk includes:
And the diameter of the valve disc is the same as that of the valve disc except for the cutout groove.
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