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KR101836826B1 - Auto transmission apparatus - Google Patents

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KR101836826B1
KR101836826B1 KR1020160031894A KR20160031894A KR101836826B1 KR 101836826 B1 KR101836826 B1 KR 101836826B1 KR 1020160031894 A KR1020160031894 A KR 1020160031894A KR 20160031894 A KR20160031894 A KR 20160031894A KR 101836826 B1 KR101836826 B1 KR 101836826B1
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KR
South Korea
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damper
flow path
shaft
converter
torque converter
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김진우
정시섭
박진우
이용철
서각하
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현대 파워텍 주식회사
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Abstract

자동 변속장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 동력이 입력되는 샤프트; 변속기 하우징의 일측에 설치되고, 샤프트의 입력측에 설치되는 토크 컨버터; 샤프트에 결합되고, 선기어, 캐리어 및 링기어를 포함하는 유성기어세트; 및 변속기 하우징에 설치되고, 전진 1속 변속단과 후진 변속단이 구현되는 경우 캐리어를 구속하는 로우리버스 브레이크를 포함하는 것을 특징으로 한다.An invention for an automatic transmission is disclosed. A shaft to which the power of the present invention is input; A torque converter installed at one side of the transmission housing and installed at an input side of the shaft; A planetary gear set coupled to the shaft and including a sun gear, a carrier and a ring gear; And a low reverse brake installed in the transmission housing and restricting the carrier when the forward first speed change stage and the reverse speed stage are implemented.

Figure R1020160031894
Figure R1020160031894

Description

자동 변속장치{AUTO TRANSMISSION APPARATUS}[0001] AUTO TRANSMISSION APPARATUS [0002]

본 발명은 자동 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수를 감소시키고, 경량화를 구현할 수 있는 자동 변속장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to an automatic transmission capable of reducing the number of parts and reducing weight.

일반적으로 차량에는 변속기가 설치된다. 변속기는 클러치를 구동시킴에 의해 차량의 속도를 변속할 수 있다. 변속기에는 리어 유성기어세트를 구속하기 위해 원웨이 클러치가 설치된다. 원웨이 클러치는 변속감을 개선하기 위해 장착된다.Generally, the vehicle is equipped with a transmission. The transmission can shift the speed of the vehicle by driving the clutch. The transmission is provided with a one-way clutch for restraining the rear planetary gear set. The one-way clutch is mounted to improve the shifting feeling.

또한, 변속기의 동력 유입측에는 토크 컨버터가 설치된다. 토크 컨버터는 유체 커플링을 이용하므로, 엔진의 급격한 회전수 변화나 토크 충격이 샤프트로 전달되지 않고, 노면이나 바퀴의 충격이 샤프트를 통해 엔진으로 전달되지 않는다. 토크 컨버터에는 샤프트와 토크 컨버터를 접속시킴에 따라 동력이 직접 전달되게 하는 댐퍼 클러치가 설치된다. 댐퍼 클러치는 복수의 마찰 디스크를 갖는 다판 댐퍼 클러치이다. Further, a torque converter is provided on the power input side of the transmission. Since the torque converter uses fluid coupling, the sudden change in the number of revolutions of the engine or the torque shock is not transmitted to the shaft, and the impact of the road surface or the wheel is not transmitted to the engine through the shaft. The torque converter is provided with a damper clutch for directly transmitting power by connecting the shaft and the torque converter. The damper clutch is a multi-plate damper clutch having a plurality of friction discs.

또한, 토크 컨버터에는 임펠러와 터빈에 유체를 공급 및 배출하는 유입유로와 배출유로가 형성되고, 다판 클러치의 유압실에 유체를 공급하는 압력유로가 형성된다. 유입유로, 배출유로 및 압력유로는 샤프트에 형성되는 공급유로에 연결된다.Further, the torque converter is provided with an inflow passage and a discharge passage for supplying and discharging fluid to the impeller and the turbine, and a pressure passage for supplying the fluid to the hydraulic chamber of the multiple-plate clutch is formed. The inflow passage, the discharge passage and the pressure passage are connected to the supply passage formed in the shaft.

그러나, 종래에는 변속기에 원웨이 클러치가 설치되므로, 변속기의 부품수와 중량이 증가된다. 변속기의 중량이 증가될수록 차량의 연비가 증가되고, 제조 원가가 상승된다.However, conventionally, since the one-way clutch is provided in the transmission, the number and weight of the components of the transmission are increased. As the weight of the transmission increases, the fuel economy of the vehicle increases and the manufacturing cost increases.

또한, 토크 컨버터에는 유입유로, 배출유로 및 압력유로가 형성되므로, 토크 컨버터에 오일을 공급하는 유로가 복잡해진다.Further, since the torque converter is provided with the inflow passage, the discharge passage and the pressure passage, the passage for supplying the oil to the torque converter is complicated.

또한, 댐퍼 클러치에 복수의 마찰 디스크가 설치되므로, 댐퍼 클러치의 부품수가 증가되고, 중량이 증가될 수 있다.Further, since the damper clutch is provided with a plurality of friction discs, the number of parts of the damper clutch can be increased and the weight can be increased.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2007-0114860호(2007. 12. 05 공개, 발명의 명칭: 엔진의 크랭크샤프트와 자동변속기의 토크컨버터간의 연결 기구)에 개시되어 있다.The background art of the present invention is disclosed in Korean Patent Laid-Open Publication No. 2007-0114860 (published on December 5, 2007, entitled " Mechanism of connection between a crankshaft of an engine and a torque converter of an automatic transmission).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부품수를 감소시키고, 경량화를 구현할 수 있는 자동 변속장치를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide an automatic transmission capable of reducing the number of components and realizing weight saving.

본 발명에 따른 동력이 입력되는 샤프트; 변속기 하우징의 일측에 설치되고, 상기 샤프트의 입력측에 설치되는 토크 컨버터; 상기 샤프트에 결합되고, 선기어, 캐리어 및 링기어를 포함하는 유성기어세트; 및 상기 변속기 하우징에 설치되고, 전진 1속 변속단과 후진 변속단이 구현되는 경우 상기 캐리어를 구속하는 로우리버스 브레이크를 포함하는 것을 특징으로 한다.A shaft to which power is input according to the present invention; A torque converter installed at one side of the transmission housing and installed at an input side of the shaft; A planetary gear set coupled to the shaft and including a sun gear, a carrier and a ring gear; And a low reverse brake installed in the transmission housing and restricting the carrier when a forward 1-speed range shift stage and a reverse shift range stage are implemented.

상기 캐리어는 상기 선기어와 상기 링기어 사이에 배치되는 피니언 기어부; 및 상기 피니언 기어부가 지지되고, 상기 링기어의 외측으로 연장되는 캐리어 하우징을 포함할 수 있다.The carrier including: a pinion gear portion disposed between the sun gear and the ring gear; And a carrier housing supported by the pinion gear portion and extending outside the ring gear.

상기 토크 컨버터는 상기 토크 컨버터의 터빈에 결합되고, 상기 터빈에 공급되는 오일의 압력에 의해 이동되는 댐퍼 피스톤; 및 상기 댐퍼 피스톤에 고정되고, 상기 댐퍼 피스톤이 이동됨에 따라 상기 토크 컨버터의 임펠러 쉘에 구속되는 댐퍼 클러치를 더 포함할 수 있다.The torque converter being coupled to a turbine of the torque converter and being moved by pressure of oil supplied to the turbine; And a damper clutch fixed to the damper piston and restrained by the impeller shell of the torque converter as the damper piston is moved.

상기 토크 컨버터는 상기 댐퍼 클러치가 상기 임펠러 쉘에 구속되도록 상기 댐퍼 피스톤에 오일을 공급하는 제1 컨버터 유로부; 및 상기 댐퍼 클러치가 상기 임펠러 쉘에서 이격되도록 상기 댐퍼 피스톤 일측의 압력 챔버부에 오일을 공급하는 제2 컨버터 유로부를 포함할 수 있다.Wherein the torque converter includes: a first converter flow path portion supplying oil to the damper piston so that the damper clutch is constrained to the impeller shell; And a second converter conduit portion for supplying oil to the pressure chamber portion on one side of the damper piston such that the damper clutch is spaced apart from the impeller shell.

차량의 출발시, 상기 제2 컨버터 유로부를 통해 상기 압력 챔버부에 오일을 공급하여 상기 댐퍼 클러치를 상기 임펠러 쉘에서 이격시킬 수 있다.When the vehicle starts, oil may be supplied to the pressure chamber portion through the second converter flow path portion to separate the damper clutch from the impeller shell.

상기 제1 컨버터 유로부와 상기 제2 컨버터 유로부는 상기 샤프트의 공급 유로부에 연결될 수 있다.The first converter flow path portion and the second converter flow path portion may be connected to the supply flow path portion of the shaft.

상기 댐퍼 클러치는 상기 댐퍼 피스톤의 상기 임펠러 쉘측 일면에 고정되는 단판 댐퍼 클러치일 수 있다.The damper clutch may be a single plate damper clutch fixed to one surface of the impeller shell side of the damper piston.

본 발명에 따르면, 로우리버스 브레이크가 전진 1속 변속단과 후진 변속단이 구현되는 경우에 캐리어를 구속하므로, 전진 1속 변속단과 후진 변속단 시에 캐리어를 구속하는 원웨이 클러치를 생략할 수 있다. 또한, 원웨이 클러치의 설치에 수반되는 스냅링, 스플라인 및 윤활홀을 형성하지 않아도 된다. 따라서, 자동 변속장치의 부품수와 무게를 감소시킬 수 있다.According to the present invention, the one-way clutch for restricting the carrier in the forward first speed change stage and the reverse speed change stage can be omitted because the carrier is constrained when the low reverse brake implements the forward first speed change stage and the reverse speed stage. Further, it is not necessary to form the snap ring, the spline, and the lubricant hole that accompany the installation of the one-way clutch. Therefore, the number and weight of the automatic transmission can be reduced.

또한, 본 발명에 따르면, 토크 컨버터에 제1 컨버터 유로부와 제2 컨버터 유로부가 형성되므로, 토크 컨버터에서 유로의 구조를 단순화시킬 수 있다. 따라서, 자동 변속장치의 제조 단가와 무게를 감소시킬 수 있다.Further, according to the present invention, since the first converter flow path portion and the second converter flow path portion are formed in the torque converter, the structure of the flow path in the torque converter can be simplified. Therefore, the manufacturing cost and weight of the automatic transmission can be reduced.

또한, 본 발명에 따르면, 단판 댐퍼 클러치가 토크 컨버터에 적용되므로, 마찰 디스크의 개수와 마찰 디스크 지지체의 크기를 감소시킬 수 있다. 따라서, 부품의 개수와 무게를 감소시킬 수 있다.Further, according to the present invention, since the single plate damper clutch is applied to the torque converter, the number of friction discs and the size of the friction disc support can be reduced. Therefore, the number and weight of parts can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속장치를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속장치에서 토크 컨버터를 도시한 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속장치의 토크 컨버터에서 제2 컨버터 유로부를 통해 압력 챔버부에 오일이 공급되는 상태를 도시한 확대 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속장치에서 유성기어세트를 도시한 확대 단면도이다.1 is a cross-sectional view illustrating an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged sectional view showing a torque converter in an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged sectional view showing a state where oil is supplied to the pressure chamber portion through the second converter flow path portion in the torque converter of the automatic transmission according to the embodiment of the present invention.
4 is an enlarged sectional view showing a planetary gear set in an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동 변속장치의 일 실시예를 설명한다. 자동 변속장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an automatic transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the course of describing the automatic transmission, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속장치를 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속장치에서 토크 컨버터를 도시한 확대 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속장치의 토크 컨버터에서 제2 컨버터 유로부를 통해 압력 챔버부에 오일이 공급되는 상태를 도시한 확대 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속장치에서 유성기어세트를 도시한 확대 단면도이다.FIG. 1 is an enlarged sectional view showing a torque converter in an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a cross-sectional view of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a state in which oil is supplied to the pressure chamber portion through the second converter flow path portion in the torque converter of the automatic transmission according to the embodiment. FIG. Fig. 3 is an enlarged sectional view showing the gear set.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속장치는 샤프트(110), 토크 컨버터(120), 유성기어세트(150) 및 로우리버스 브레이크(160)를 포함한다.1 to 4, an automatic transmission according to an exemplary embodiment of the present invention includes a shaft 110, a torque converter 120, a planetary gear set 150, and a low reverse brake 160.

샤프트(110)는 엔진의 크랭크 샤프트(미도시)에 연결된다. 샤프트(110)는 변속기 하우징(10)의 내부를 가로지르도록 설치된다.The shaft 110 is connected to a crankshaft (not shown) of the engine. The shaft 110 is installed across the interior of the transmission housing 10.

토크 컨버터(120)는 임펠러 쉘(121), 임펠러(123), 터빈(124) 및 스테이터(125)를 포함한다. The torque converter 120 includes an impeller shell 121, an impeller 123, a turbine 124 and a stator 125.

임펠러 쉘(121)은 변속기 하우징(10)의 내부에 배치된다. 임펠러 쉘(121)은 엔진의 엔진 드라이브 플레이트(20)에 결합된다. 임펠러 쉘(121)의 중심부를 샤프트(110)가 통과한다. 임펠러 쉘(121)의 내부에는 임펠러(123), 터빈(124) 및 스테이터(125)가 배치된다.The impeller shell 121 is disposed inside the transmission housing 10. The impeller shell 121 is coupled to the engine drive plate 20 of the engine. The shaft 110 passes through the center of the impeller shell 121. An impeller 123, a turbine 124, and a stator 125 are disposed inside the impeller shell 121.

임펠러(123)에는 임펠러(123)의 회전방향을 따라 복수의 임펠러 블레이드(미도시)가 형성되고, 터빈(124)에도 터빈(124)의 회전방향을 따라 복수의 터빈 블레이드(미도시)가 형성된다. 스테이터(125)의 둘레부를 따라 오일 통과홀(미도시)이 형성된다. 오일 통과홀은 임펠러 블레이드와 터빈 블레이드에 대응되는 위치에 형성된다.A plurality of impeller blades (not shown) are formed in the impeller 123 along the rotational direction of the impeller 123 and a plurality of turbine blades (not shown) are formed in the turbine 124 along the rotating direction of the turbine 124 do. An oil passage hole (not shown) is formed along the periphery of the stator 125. The oil passage hole is formed at a position corresponding to the impeller blade and the turbine blade.

임펠러(123)는 임펠러 쉘(121)에 고정된다. 엔진 드라이브 플레이트(20)는 엔진(미도시)의 구동력을 전달받아 회전되고, 임펠러(123)는 엔진 드라이브 플레이트(20) 및 임펠러 쉘(121)과 함께 회전된다. 터빈(124)은 임펠러(123)에 대향되게 설치되고, 샤프트(110)에 직접 연결되어 샤프트(110)와 함께 회전된다.The impeller 123 is fixed to the impeller shell 121. The engine drive plate 20 is rotated by receiving the driving force of an engine (not shown), and the impeller 123 is rotated together with the engine drive plate 20 and the impeller shell 121. The turbine 124 is installed to face the impeller 123, and is directly connected to the shaft 110 and rotated together with the shaft 110.

스테이터(125)는 터빈(124)과 임펠러(123) 사이에 배치된다. 터빈(124)에서 유출되는 오일은 스테이터(125)를 거쳐 임펠러(123)에 유동되고, 임펠러(123)에서 유출되는 오일은 스테이터(125)를 거쳐 터빈(124)으로 유동된다. 스테이터(125)는 터빈(124)과 임펠러(123) 사이에서 오일의 흐름을 바꾸어준다. 스테이터(125)는 임펠러(123)에서 유출되는 오일을 터빈(124)의 회전방향 측으로 바꾸어 주므로, 터빈(124)의 회전 토크가 증가된다. 터빈(124)의 회전 구동력은 터빈(124)을 통해 샤프트(110)에 전달된다.The stator 125 is disposed between the turbine 124 and the impeller 123. The oil flowing out of the turbine 124 flows to the impeller 123 through the stator 125 and the oil flowing out of the impeller 123 flows to the turbine 124 via the stator 125. The stator 125 alters the flow of oil between the turbine 124 and the impeller 123. The stator 125 changes the oil flowing out of the impeller 123 to the rotating direction side of the turbine 124, so that the rotational torque of the turbine 124 is increased. The rotational driving force of the turbine 124 is transmitted to the shaft 110 through the turbine 124.

터빈(124)의 일측에는 댐퍼 스프링(131)이 설치되고, 댐퍼 스프링(131)의 일측에는 탄성부재(133)가 배치된다. 댐퍼 스프링(131)은 탄성부재(133)에 접촉됨에 따라 엔진에서 발생되는 충격과 진동을 흡수한다. 또한, 댐퍼 스프링(131)은 바퀴 등에 의해 샤프트(110)에서 전달되는 진동을 흡수한다.A damper spring 131 is installed at one side of the turbine 124 and an elastic member 133 is disposed at one side of the damper spring 131. The damper spring 131 absorbs impact and vibration generated in the engine as it comes in contact with the elastic member 133. In addition, the damper spring 131 absorbs vibration transmitted from the shaft 110 by a wheel or the like.

자동 변속장치는 토크 컨버터(120)의 터빈(124)에 결합되고, 터빈(124)에 공급되는 오일의 압력에 의해 일측(도 2의 우측)으로 이동되는 댐퍼 피스톤(136)과, 댐퍼 피스톤(136)에 고정되고, 댐퍼 피스톤(136)이 일측으로 이동됨에 따라 토크 컨버터(120)의 임펠러 쉘(121)에 구속되는 댐퍼 클러치(135)를 더 포함한다. The automatic transmission includes a damper piston 136 coupled to the turbine 124 of the torque converter 120 and moved to one side (right side in FIG. 2) by the pressure of the oil supplied to the turbine 124, And a damper clutch 135 fixed to the impeller shell 121 of the torque converter 120 as the damper piston 136 is moved to one side.

댐퍼 피스톤(136)에 고정된 댐퍼 클러치(135)는 차량의 출발시 임펠러 쉘(121)에서 이격된다. 또한, 댐퍼 피스톤(136)은 차량이 전진 1속 변속단이나 전진 2속 변속단 이상의 변속단으로 주행할 때에 댐퍼 클러치(135)를 이동시켜 임펠러 쉘(121)에 접속된다. The damper clutch 135 fixed to the damper piston 136 is spaced apart from the impeller shell 121 at the start of the vehicle. The damper piston 136 is connected to the impeller shell 121 by moving the damper clutch 135 when the vehicle travels at the speed change stage of the forward first speed or the forward second speed.

따라서, 차량의 출발 초기(저속 주행시)에는 토크 컨버터(120)의 유체 커플링을 이용하여 구동 토크를 증가시키고, 차량의 고속 주행시에는 토크 컨버터(120)가 댐퍼 피스톤(136)과 댐퍼 클러치(135)를 매개로 샤프트(110)에 직결되어 고속 회전될 수 있다. 유체 커플링은 오일의 유동에 의해 임펠러(123)와 터빈(124)이 회전되도록 오일에 의해 커플링되는 것을 의미한다.The torque converter 120 increases the drive torque by using the fluid coupling of the torque converter 120 and the damper piston 136 and the damper clutch 135 So as to rotate at a high speed. Fluid coupling means that the flow of oil couples by the oil so that the impeller 123 and the turbine 124 are rotated.

토크 컨버터(120)는 댐퍼 클러치(135)가 임펠러 쉘(121)에 구속되도록 댐퍼 피스톤(136)에 오일을 공급하는 제1 컨버터 유로부(138)와, 댐퍼 클러치(135)가 임펠러 쉘(121)에서 이격되도록 댐퍼 피스톤(136)의 압력 챔버부(137)에 오일을 공급하는 제2 컨버터 유로부(139)를 포함한다. The torque converter 120 includes a first converter flow path portion 138 for supplying oil to the damper piston 136 so that the damper clutch 135 is constrained to the impeller shell 121 and a second converter flow path portion 138 for connecting the damper clutch 135 to the impeller shell 121 And a second converter flow path portion 139 for supplying oil to the pressure chamber portion 137 of the damper piston 136 so as to be spaced apart from the pressure chamber portion 137 of the damper piston 136.

제1 컨버터 유로부(138)는 오일을 임펠러(123)와 터빈(124) 측으로 유동시키므로, 터빈(124) 측으로 유동되는 오일이 댐퍼 피스톤(136)을 임펠러 쉘(121) 측으로 이동시킨다. 댐퍼 피스톤(136)이 임펠러 쉘(121) 측으로 이동됨에 따라 댐퍼 클러치(135)가 임펠러 쉘(121)에 압착된다. 이때, 터빈(124), 임펠러 쉘(121) 및 임펠러(123)는 샤프트(110)와 함께 회전된다.The oil flowing to the turbine 124 side moves the damper piston 136 to the impeller shell 121 side since the first converter flow path unit 138 flows the oil toward the impeller 123 and the turbine 124 side. As the damper piston 136 is moved toward the impeller shell 121, the damper clutch 135 is pressed against the impeller shell 121. At this time, the turbine 124, the impeller shell 121, and the impeller 123 are rotated together with the shaft 110.

또한, 제2 컨버터 유로부(139)는 댐퍼 피스톤(136)과 임펠러 쉘(121) 사이에 형성되는 압력 챔버부(137)에 오일을 공급한다. 압력 챔버부(137)에 공급되는 오일은 댐퍼 피스톤(136)을 터빈(124) 측으로 이동시킴으로써, 댐퍼 클러치(135)가 임펠러 쉘(121)에서 이격되도록 한다. 압력 챔버부(137)의 오일은 댐퍼 피스톤(136)과 임펠러 쉘(121) 사이의 간격을 통해 터빈(124)과 임펠러(123) 측으로 유동되어 유체 커플링을 형성한다.The second converter passage portion 139 supplies oil to the pressure chamber portion 137 formed between the damper piston 136 and the impeller shell 121. The oil supplied to the pressure chamber portion 137 moves the damper piston 136 toward the turbine 124 so that the damper clutch 135 is separated from the impeller shell 121. [ The oil in the pressure chamber portion 137 flows toward the turbine 124 and the impeller 123 through the gap between the damper piston 136 and the impeller shell 121 to form a fluid coupling.

오일이 제1 컨버터 유로부(138)를 통해 임펠러(123)와 터빈(124) 측으로 유동되고, 제2 컨버터 유로부(139)를 통해 압력 챔버부(137)로 유동되는 투웨이(two way) 방식의 유로를 형성할 수 있다. 따라서, 토크 컨버터(120)에서 유로의 구조를 단순화시킬 수 있으므로, 자동 변속장치의 제조 단가와 무게를 감소시킬 수 있다.Way system in which the oil flows to the impeller 123 and the turbine 124 side through the first converter flow path unit 138 and flows into the pressure chamber unit 137 through the second converter flow path unit 139, Can be formed. Therefore, the structure of the oil passage in the torque converter 120 can be simplified, so that the manufacturing cost and weight of the automatic transmission can be reduced.

제1 컨버터 유로부(138)와 제2 컨버터 유로부(139)는 샤프트(110)의 공급 유로부(113)에 연결된다. 샤프트(110)의 공급 유로부(113)가 토크 컨버터(120)에서 제1 컨버터 유로부(138)와 제2 컨버터 유로부(139)에 유체를 공급하므로, 샤프트(110)에서 공급 유로부(113)의 구조를 단순화시킬 수 있다.The first converter flow path portion 138 and the second converter flow path portion 139 are connected to the supply flow path portion 113 of the shaft 110. Since the supply passage portion 113 of the shaft 110 supplies the fluid from the torque converter 120 to the first converter passage portion 138 and the second converter passage portion 139, 113 can be simplified.

댐퍼 클러치(135)는 댐퍼 피스톤(136)의 임펠러 쉘(121) 측 일면에 고정되는 단판 댐퍼 클러치이다. 단판 댐퍼 클러치가 토크 컨버터(120)에 적용되므로, 마찰 디스크의 개수를 감소시키고, 마찰 디스크 지지체의 설치를 생략할 수 있다. 따라서, 부품의 개수와 무게를 감소시킬 수 있다.The damper clutch 135 is a single plate damper clutch fixed to one surface of the damper piston 136 on the side of the impeller shell 121. Since the single plate damper clutch is applied to the torque converter 120, the number of friction discs can be reduced and the friction disc support can be omitted. Therefore, the number and weight of parts can be reduced.

토크 컨버터(120)의 일측(도 1의 좌측)에는 킥다운 브레이크(141), 제1 프론트 클러치(143) 및 제2 프론트 클러치(145)가 설치된다. A kick down brake 141, a first front clutch 143, and a second front clutch 145 are provided on one side (left side in FIG. 1) of the torque converter 120.

제1 프론트 클러치(143)는 제1 드럼(146)에 연결되고, 제1 드럼(146)은 샤프트(110)의 외측에 샤프트(110)와 동심원을 이루도록 설치된다. 제1 프론트 클러치(143)가 구동되면, 샤프트(110)의 구동력은 유성기어세트(150)의 리버스 선기어(151a)에 전달된다. 제1 프론트 클러치(143)는 전진 3속 변속단과 후진 변속단의 경우에 구동된다. The first front clutch 143 is connected to the first drum 146 and the first drum 146 is installed on the outer side of the shaft 110 so as to be concentric with the shaft 110. When the first front clutch 143 is driven, the driving force of the shaft 110 is transmitted to the reverse sun gear 151a of the planetary gear set 150. [ The first front clutch 143 is driven in the case of the forward third-speed shift stage and the reverse shift stage.

제2 프론트 클러치(145)는 제2 드럼(147)에 연결되고, 제2 드럼(147)은 제1 드럼(146)과 샤프트(110) 사이에 샤프트(110)와 동심원을 이루도록 설치된다. 제2 프론트 클러치(145)가 구동되면, 샤프트(110)의 구동력이 유성기어세트(150)의 포워드 선기어(151b)에 전달된다. 제2 프론트 클러치(145)는 전진 1속 변속단, 전진 2속 변속단 및 및 전진 3속 변속단의 경우에 구동된다. The second front clutch 145 is connected to the second drum 147 and the second drum 147 is installed concentrically with the shaft 110 between the first drum 146 and the shaft 110. When the second front clutch 145 is driven, the driving force of the shaft 110 is transmitted to the forward sun gear 151b of the planetary gear set 150. [ The second front clutch 145 is driven in the case of the forward first-speed shift stage, the forward second-stage shift stage, and the forward third-stage shift stage.

킥다운 브레이크(141)는 제1 드럼(146)을 구속하도록 변속기 하우징(10)에 설치된다. 킥다운 브레이크(141)가 구동되면, 리버스 선기어(151a)가 제1 드럼(146)에 의해 고정된다. 킥다운 브레이크(141)는 전진 2속 변속단, 전진 4속 변속단의 경우에 구동된다.The kick down brake 141 is installed in the transmission housing 10 so as to restrain the first drum 146. When the kick down brake 141 is driven, the reverse sun gear 151a is fixed by the first drum 146. [ The kick-down brake 141 is driven in the case of the forward second-speed range shift stage and the forward fourth-speed shift stage.

유성기어세트(150)는 샤프트(110)에 결합되고, 선기어(151), 캐리어(153) 및 링기어(157)를 포함한다. 선기어(151)의 둘레에는 캐리어(153)가 설치되고, 캐리어(153)의 둘레에는 링기어(157)가 설치된다. 선기어(151)는 제1 드럼(146)의 단부에 형성되는 리버스 선기어(151a)와, 제2 드럼(147)의 단부에 형성되는 포워드 선기어(151b)를 포함한다. 캐리어(153)는 피니언 기어부(154)를 포함하고, 피니언 기어부(154)는 리버스 선기어(151a)에 맞물리는 제1 피니언 기어(154a)와, 포워드 선기어(151b)에 맞물리는 제2 피니언 기어(154b)를 포함한다.The planetary gear set 150 is coupled to the shaft 110 and includes a sun gear 151, a carrier 153 and a ring gear 157. A carrier 153 is provided around the sun gear 151 and a ring gear 157 is provided around the carrier 153. The sun gear 151 includes a reverse sun gear 151a formed at the end of the first drum 146 and a forward sun gear 151b formed at the end of the second drum 147. [ The carrier 153 includes a pinion gear portion 154. The pinion gear portion 154 includes a first pinion gear 154a engaged with the reverse sun gear 151a and a second pinion gear 154b meshing with the forward sun gear 151b. Gear 154b.

로우리버스 브레이크(160)는 변속기 하우징(10)에 설치되고, 전진 1속 변속단과 후진 변속단이 구현되는 경우 캐리어(153)를 구속한다. 로우리버스 브레이크(160)가 전진 1속 변속단과 후진 변속단이 구현되는 경우에 캐리어(153)를 구속하므로, 전진 1속 변속단과 후진 변속단 시에 캐리어(153)를 구속하는 원웨이 클러치를 설치하지 않아도 된다. 또한, 원웨이 클러치를 구속하는 스냅링을 설치하지 않게 된다. 또한, 원웨이 클러치가 결합되도록 변속기 하우징(10)의 내측면에 스프라인을 형성하지 않도 되고, 캐리어 하우징(155)에 윤활홀을 형성하지 않아도 된다. 따라서, 자동 변속장치의 부품수와 무게를 감소시킬 수 있다.The low reverse brake 160 is installed in the transmission housing 10 and restrains the carrier 153 when the forward first speed shift stage and the reverse speed stage are implemented. The one-way clutch for restricting the carrier 153 is provided at the forward first speed change stage and the reverse speed change stage because the low reverse brake 160 restrains the carrier 153 when the forward first speed change stage and the reverse speed stage are implemented You do not have to do. Further, a snap ring for restricting the one-way clutch is not provided. Further, no spline may be formed on the inner surface of the transmission housing 10 so that the one-way clutch may be engaged, or a lubricant hole may not be formed in the carrier housing 155. Therefore, the number and weight of the automatic transmission can be reduced.

캐리어(153)는 선기어(151)와 링기어(157) 사이에 배치되는 피니언 기어부(154)와, 피니언 기어부(154)가 지지되고, 링기어(157)의 외측으로 연장되는 캐리어 하우징(155)을 포함한다. 이때, 캐리어 하우징(155)에 윤활홀이 형성되지 않으므로, 캐리어 하우징(155)의 제조 단가를 감소시킬 수 있다. 또한, 캐리어 하우징(155)의 외측에 원웨이 클러치가 설치되지 않으므로, 캐리어 하우징(155)에 원웨이 클러치의 구속력이 작용하지 않게 된다. 캐리어 하우징(155)이 변형될 염려가 없으므로, 캐리어 하우징(155)이 보다 얇게 형성될 수 있다. 따라서, 자동 변속기의 무게를 감소시킬 수 있다.The carrier 153 is provided with a pinion gear portion 154 disposed between the sun gear 151 and the ring gear 157 and a pinion gear portion 154 having a pinion gear portion 154 and a carrier housing 155). At this time, since the lubricant hole is not formed in the carrier housing 155, the manufacturing cost of the carrier housing 155 can be reduced. In addition, since the one-way clutch is not provided outside the carrier housing 155, the binding force of the one-way clutch does not act on the carrier housing 155. Since the carrier housing 155 is not deformed, the carrier housing 155 can be made thinner. Therefore, the weight of the automatic transmission can be reduced.

상기와 같이, 로우리버스 브레이크(160)가 전진 1속 변속단과 후진 변속단이 구현되는 경우에 캐리어(153)를 구속하므로, 전진 1속 변속단의 구현시에 캐리어(153)를 구속하는 원웨이 클러치를 생략할 수 있다. 또한, 원웨이 클러치의 설치에 수반되는 스냅링, 스플라인 및 윤활홀을 형성하지 않아도 된다. 따라서, 자동 변속장치의 부품수와 무게를 감소시킬 수 있다.As described above, when the low-reverse brake 160 restrains the carrier 153 in the case where the forward 1-speed range shift stage and the reverse shift range stage are implemented, the one- The clutch can be omitted. Further, it is not necessary to form the snap ring, the spline, and the lubricant hole that accompany the installation of the one-way clutch. Therefore, the number and weight of the automatic transmission can be reduced.

또한, 토크 컨버터(120)에 제1 컨버터 유로부(138)와 제2 컨버터 유로부(139)가 형성되므로, 토크 컨버터(120)에서 유로의 구조를 단순화시킬 수 있다. 따라서, 자동 변속장치의 제조 단가와 무게를 감소시킬 수 있다.Since the first converter flow path portion 138 and the second converter flow path portion 139 are formed in the torque converter 120, the structure of the flow path in the torque converter 120 can be simplified. Therefore, the manufacturing cost and weight of the automatic transmission can be reduced.

또한, 단판 댐퍼 클러치가 토크 컨버터(120)에 적용되므로, 마찰 디스크의 개수를 감소시키고, 마찰 디스크 지지체의 설치를 생략할 수 있다. 따라서, 부품의 개수와 무게를 감소시킬 수 있다.Further, since the single plate damper clutch is applied to the torque converter 120, the number of friction discs can be reduced and the friction disc support can be omitted. Therefore, the number and weight of parts can be reduced.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the claims.

10: 변속 하우징 20: 엔진 드라이브 플레이트
110: 샤프트 113: 공급 유로부
120: 토크 컨버터 121: 임펠러 쉘
123: 임펠러 124: 터빈
125: 스테이터 131: 댐퍼 스프링
135: 댐퍼 클러치 136: 댐퍼 피스톤
137: 압력 챔버부 138: 제1 컨버터 유로부
139: 제2 컨버터 유로부 141: 킥다운 브레이크
143: 제1 프론트 클러치 145: 제2 프론트 클러치
146: 제1 드럼 147: 제2 드럼
150: 유성기어세트 151: 선기어
151a: 리버스 선기어 151b: 포워드 선기어
153: 캐리어 154: 피니언 기어부
154a: 제1 피니언 기어 154b: 제2 피니언 기어
155: 캐리어 하우징 160: 로우리버스 브레이크10: variable speed housing 20: engine drive plate
110: shaft 113: supply path portion
120: torque converter 121: impeller shell
123: impeller 124: turbine
125: stator 131: damper spring
135: damper clutch 136: damper piston
137: pressure chamber part 138: first converter flow path part
139: second converter flow portion 141: kick down brake
143: first front clutch 145: second front clutch
146: first drum 147: second drum
150: planetary gear set 151: sun gear
151a: reverse sun gear 151b: forward sun gear
153: Carrier 154: Pinion gear portion
154a: first pinion gear 154b: second pinion gear
155: carrier housing 160: low reverse brake

Claims (7)

동력이 입력되는 샤프트;
변속기 하우징의 일측에 설치되고, 상기 샤프트의 입력측에 설치되는 토크 컨버터;
상기 샤프트에 결합되고, 선기어, 캐리어 및 링기어를 포함하는 유성기어세트; 및
상기 변속기 하우징에 설치되고, 전진 1속 변속단과 후진 변속단이 구현되는 경우 상기 캐리어를 구속하는 로우리버스 브레이크를 포함하고,
상기 토크 컨버터는,
상기 토크 컨버터의 터빈에 결합되고, 상기 터빈에 공급되는 오일의 압력에 의해 이동되는 댐퍼 피스톤; 및
상기 댐퍼 피스톤에 고정되고, 상기 댐퍼 피스톤이 이동됨에 따라 상기 토크 컨버터의 임펠러 쉘에 구속되는 댐퍼 클러치를 포함하고,
상기 토크 컨버터는,
상기 댐퍼 클러치가 상기 임펠러 쉘에 구속되도록 상기 댐퍼 피스톤에 오일을 공급하는 제1 컨버터 유로부; 및
상기 댐퍼 클러치가 상기 임펠러 쉘에서 이격되도록 상기 댐퍼 피스톤 일측의 압력 챔버부에 오일을 공급하는 제2 컨버터 유로부를 더 포함하고,
차량의 출발시, 상기 제2 컨버터 유로부를 통해 상기 압력 챔버부에 오일을 공급하여 상기 댐퍼 클러치를 상기 임펠러 쉘에서 이격시키고,
차량이 전진 1속 변속단이나 전진 2속 변속단 이상의 변속단으로 주행할 때에 상기 제1 컨버터 유로부를 통해 상기 댐퍼 피스톤에 오일을 공급함에 따라 상기 댐퍼 클러치를 이동시켜 임펠러 쉘에 접속하는 것을 특징으로 하는 자동 변속장치.
A shaft into which power is input;
A torque converter installed at one side of the transmission housing and installed at an input side of the shaft;
A planetary gear set coupled to the shaft and including a sun gear, a carrier and a ring gear; And
And a low reverse brake installed in the transmission housing for restricting the carrier when the forward first speed change stage and the reverse speed stage are implemented,
The torque converter includes:
A damper piston coupled to the turbine of the torque converter and moved by pressure of oil supplied to the turbine; And
And a damper clutch fixed to the damper piston and restrained by the impeller shell of the torque converter as the damper piston is moved,
The torque converter includes:
A first converter flow path portion supplying oil to the damper piston so that the damper clutch is constrained to the impeller shell; And
Further comprising a second converter flow path portion for supplying oil to the pressure chamber portion on one side of the damper piston so that the damper clutch is spaced apart from the impeller shell,
When the vehicle is started, oil is supplied to the pressure chamber portion through the second converter flow path portion to separate the damper clutch from the impeller shell,
And the damper clutch is moved to connect to the impeller shell when the vehicle travels at the speed change stage of the forward first speed gear stage or the forward second speed gear stage or more and the oil is supplied to the damper piston through the first converter flow path portion. Lt; / RTI >
제1 항에 있어서,
상기 캐리어는,
상기 선기어와 상기 링기어 사이에 배치되는 피니언 기어부; 및
상기 피니언 기어부가 지지되고, 상기 링기어의 외측으로 연장되는 캐리어 하우징을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동 변속장치.
The method according to claim 1,
The carrier
A pinion gear portion disposed between the sun gear and the ring gear; And
And a carrier housing supported by the pinion gear portion and extending outside the ring gear.
삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제1 컨버터 유로부와 상기 제2 컨버터 유로부는 상기 샤프트의 공급 유로부에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동 변속장치.
The method according to claim 1,
And the first converter flow path portion and the second converter flow path portion are connected to the supply flow path portion of the shaft.
제1 항에 있어서,
상기 댐퍼 클러치는 상기 댐퍼 피스톤의 상기 임펠러 쉘 측 일면에 고정되는 단판 댐퍼 클러치인 것을 특징으로 하는 자동 변속장치.
The method according to claim 1,
Wherein the damper clutch is a single plate damper clutch fixed to one surface of the damper piston on the impeller shell side.
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